Здравствуйте. Моя тема. 30лет я путеец. "Основные" рельсы с контррельсом называются ходовыми. Насчёт плюса и минуса не всё так однозначно. Есть минусовое положение стрелок и на боковой путь и на прямой путь. Это не связано с положением стрелки. Всё очень интересно. И взрезы были на моей практике, просто тяги гнуло и остряки выламывало. Спасибо за труды. Жду приглашения на бесплатное обучение и ремонт путей, пусть и ужд. Был недавно на Тёсовской, проездом. Люблю я это дело.
Большое спасибо! В силу упрощения подачи материала некоторые нюансы, о которых вы сказали, мы сознательно опустили. Безусловно, опыт путейца-практика открывает много интересного - того, чего не знаем и мы. По поводу обучения ремонту путей - в Музее УЖД в Кикерино, где мы снимаем ролики, иногда проводятся субботники, где ждут всех неравнодушных. =)
Живу в городе железнодорожников, всю жизнь пользуюсь ЖД...Даже лет 45 назад , ещё в школе, несколько лет занимался на нашей Детской ЖД , Малой Южной, даже ездил машинистом на ТУ-2.....Естественно, работал по нарядам и стрелочником, а стрелки у нас все, кроме одной выходной, были ручными....Всё равно спасибо, очень интересно , вообще ваш канал очень нравится, особенно путешествия по УЖД !!
Классное видео! А ещё, стрелки запирались от случайного, несанкционированного перевода на, так называемый замок Мелентьева. Их с противоположной стороны от привода стояло два, в них были ключи (+) и (-). На стрелочном посту (будке) стоял аппарат ключевой зависимости, в который вставлялись ключи от запертых стрелок, входящих в маршрут, ключи запирались в аппарате общим механическим рычагом, только тогда дежурный по станции мог открыть входной или выходной светофор. У нас на станции, если стрелка запиралась на минус, её положение было "по прямой". Это было в 80-е годы, полуавтоблокировка. Вам здоровья и новых, интересных роликов! 🤝 Лайк!
Так туго, как у вас переводились "молодеятельные" стрелки на подъездных путях. Рабочая стрелка на станции переводилась почти сама, стоило только балансир поднять. Всё они "горели" от чистоты и постоянно чистились веничками и скребками, у нас за каждым стрелочником было закреплено полторы стрелки, каждое утро начальника станции до планерки начиналось именно с обхода стрелок. И не дай Бог, где-то грязь...)) Да, были времена... 😂
Именно так. Здесь все делается на собственные средства, и до замков еще руки (и кошелек) не дошли. Действующие замки можно посмотреть, например на Малой Октябрьской жд.
@@ehdhdhgxhx2420 Да, на обычной жд и сейчас так. Просто в музее все только начинается. Скребем по сусекам, многое приходится восстанавливать. Регулярного движения пока нет.
@@railroadhistory Всеравно, замечательно, есть во всем этом какая-то душа и теплота, то ли, воспоминания о детстве и юности... Всегда с удовольствием смотрю подобные ролики. Стрелочный пост очень красивый. У нас на станции было десять постов, только один деревянный, остальные из шлака от паровозов сделаны. На стрелках стояли флюгарки, на посту был обыкновенный выключатель, которым включалась подсветка флюгарок. Романтика какая-то была: вечер, горящие огни на стрелках, дымок из трубы буржуйки в будке, а главное, - уверенность в завтрашнем дне... А это где снято, что за дорога, музей?
С удовольствием! Но, к сожалению, узкоколейных перекрестных путей в обозримой видимости у нас нет. Сами понимаете, катать пару широкой колеи на путях ржд вряд ли возможно =)
0:37 - стрелочный перевод и стрелка - это разные вещи. Стрелка - это часть стрелочного перевода, которая состоит из рамных рельсов, остряков, корневых скреплений, переводного устройства и тяг. У остальных элементов стрелочного перевода в отличии от стрелки нет движущихся частей (исключение - подвижный сердечник, но это большая редкость), поэтому когда нужно перевести, почистить и т. д. - говорят обычно именно о стрелке, так как остальные части стрелочного перевода статичны и в взаимодействии с работником не нуждаются.
Интересное кино,могу добавить что стрелки бывают разных типов: прямые,радиусные,тройные(так называемая куриная лапа),перекпёстные(английские). И крестовины имеют разные марки от1/6 до 1/22.
2:29 - нет, плюсовое и минусовое положение стрелки определяется ТРА раздельного пункта и определяется технологией работы раздельного пункта, специализацией путей и требованиями ПТЭ по обеспечению БД.
привет)) а сколько лет самим железным дорогам? я слышала что откапывали рельсы при строительстве жд на несколько метров ниже и дата штамповки начиналась с 7 тысяч какого то года..то есть старое летоисчесление...интересно вот это..это настоящая история железных дорог))
Если говорить об отечественных с металлическими рельсами - 1764 год - Колываново-Вознесенский прииск, и 1788 - Александровский завод в Петрозаводске. Так называемые "колейные" дороги с деревянными "рельсами" появились в Европе примерно в 16 веке. Самая старая из сохранившихся вагонеток демонстрируется в Берлинском музее техники - она примерно 1650 года н.э.
Здравствуйте. Моя тема. 30лет я путеец. "Основные" рельсы с контррельсом называются ходовыми. Насчёт плюса и минуса не всё так однозначно. Есть минусовое положение стрелок и на боковой путь и на прямой путь. Это не связано с положением стрелки. Всё очень интересно. И взрезы были на моей практике, просто тяги гнуло и остряки выламывало. Спасибо за труды. Жду приглашения на бесплатное обучение и ремонт путей, пусть и ужд. Был недавно на Тёсовской, проездом. Люблю я это дело.
Большое спасибо! В силу упрощения подачи материала некоторые нюансы, о которых вы сказали, мы сознательно опустили. Безусловно, опыт путейца-практика открывает много интересного - того, чего не знаем и мы. По поводу обучения ремонту путей - в Музее УЖД в Кикерино, где мы снимаем ролики, иногда проводятся субботники, где ждут всех неравнодушных. =)
Живу в городе железнодорожников, всю жизнь пользуюсь ЖД...Даже лет 45 назад , ещё в школе, несколько лет занимался на нашей Детской ЖД , Малой Южной, даже ездил машинистом на ТУ-2.....Естественно, работал по нарядам и стрелочником, а стрелки у нас все, кроме одной выходной, были ручными....Всё равно спасибо, очень интересно , вообще ваш канал очень нравится, особенно путешествия по УЖД !!
Большое спасибо! Будем стараться снимать почаще
Классное видео! А ещё, стрелки запирались от случайного, несанкционированного перевода на, так называемый замок Мелентьева. Их с противоположной стороны от привода стояло два, в них были ключи (+) и (-). На стрелочном посту (будке) стоял аппарат ключевой зависимости, в который вставлялись ключи от запертых стрелок, входящих в маршрут, ключи запирались в аппарате общим механическим рычагом, только тогда дежурный по станции мог открыть входной или выходной светофор. У нас на станции, если стрелка запиралась на минус, её положение было "по прямой". Это было в 80-е годы, полуавтоблокировка.
Вам здоровья и новых, интересных роликов! 🤝 Лайк!
Так туго, как у вас переводились "молодеятельные" стрелки на подъездных путях. Рабочая стрелка на станции переводилась почти сама, стоило только балансир поднять. Всё они "горели" от чистоты и постоянно чистились веничками и скребками, у нас за каждым стрелочником было закреплено полторы стрелки, каждое утро начальника станции до планерки начиналось именно с обхода стрелок. И не дай Бог, где-то грязь...)) Да, были времена... 😂
Именно так. Здесь все делается на собственные средства, и до замков еще руки (и кошелек) не дошли. Действующие замки можно посмотреть, например на Малой Октябрьской жд.
@@ehdhdhgxhx2420 Да, на обычной жд и сейчас так. Просто в музее все только начинается. Скребем по сусекам, многое приходится восстанавливать. Регулярного движения пока нет.
@@railroadhistory Всеравно, замечательно, есть во всем этом какая-то душа и теплота, то ли, воспоминания о детстве и юности... Всегда с удовольствием смотрю подобные ролики. Стрелочный пост очень красивый. У нас на станции было десять постов, только один деревянный, остальные из шлака от паровозов сделаны. На стрелках стояли флюгарки, на посту был обыкновенный выключатель, которым включалась подсветка флюгарок. Романтика какая-то была: вечер, горящие огни на стрелках, дымок из трубы буржуйки в будке, а главное, - уверенность в завтрашнем дне...
А это где снято, что за дорога, музей?
@@ehdhdhgxhx2420 Кикерино Музей УЖД Северо-Запада, Ленинградская область.
Спасибо Леонид 🤝
Great explanation even if the autotranslate is "off". I got it only from the images.
thanks for uploading.
Thank You. Railway heritage is the international language 🙂
Спасибо, очень наглядно
Мы рады что Вам понравилось!
Спасибо, очень интересно 😊
Здравствуйте, хорошее видео👍👍👍. Хотелось бы почаще, и также хочется продолжение по строительству модуля.
Еще немного потерпеть, слишком много требуется для съемки. Сейчас - в приоритете.
Спасибо большое
спасибо. наглядно и грамотно. еще бы подобное видео про пересечение путей. вроде все просто но пока глазами не увидишь плохо укладывается в голове.
С удовольствием! Но, к сожалению, узкоколейных перекрестных путей в обозримой видимости у нас нет. Сами понимаете, катать пару широкой колеи на путях ржд вряд ли возможно =)
@@railroadhistory жаль конечно. спасибо что снимаете подобные видео.
@@serferinterneta Кстати, предложения и пожелания аудитории нам часто бывают очень полезны. Вы подкидываете хорошие темы. Спасибо!
👍🔥
Спасибо большое за классный обзор! Очень жаль, что узкоколейных железных дорог становится всё меньше.
Да, именно поэтому каждая из оставшихся узкоколеек - автоматически становится нашим техническим наследием.
Та вроде промышленные вагонетки до сих пор производятся и используются. И дачжелдор всё большие обороты набирает.
@@user-xs7xv2es4v Однозначно!
интересно. Спасибо .
На следующей выставке Железнодорожная модель в Санкт-Петербурге новым экспонатом станет эта самая колёсная пара:)
Мысль достойная! =)
0:37 - стрелочный перевод и стрелка - это разные вещи. Стрелка - это часть стрелочного перевода, которая состоит из рамных рельсов, остряков, корневых скреплений, переводного устройства и тяг. У остальных элементов стрелочного перевода в отличии от стрелки нет движущихся частей (исключение - подвижный сердечник, но это большая редкость), поэтому когда нужно перевести, почистить и т. д. - говорят обычно именно о стрелке, так как остальные части стрелочного перевода статичны и в взаимодействии с работником не нуждаются.
Ну, подвижный сердечник - ныне не редкость, особенно на главном ходу Мск-СПб
Стрелка это вот - - - >
Интересное кино,могу добавить что стрелки бывают разных типов: прямые,радиусные,тройные(так называемая куриная лапа),перекпёстные(английские). И крестовины имеют разные марки от1/6 до 1/22.
Совершенно верно. Этих тем мы просто не смогли коснуться при заявленном формате.
Здравствуйте. Будут еще видео на дрезине?
@@МаксимПетров-т2в Здравствуйте, да, будут, материал уже отснят.
Да, из очередной экспедиции нынешнего года от Сергея Костыгова и наш променад-отчет о поездке на дрезине по закрывающейся узкоколейке в Красаве.
2:29 - нет, плюсовое и минусовое положение стрелки определяется ТРА раздельного пункта и определяется технологией работы раздельного пункта, специализацией путей и требованиями ПТЭ по обеспечению БД.
Спасибо за уточнение
По шерсти главное чтобы стрелка "твоя" была, а против шерсти, чтобы на закладке, что бы ножницы не устроить, остальное... то, такое😂
Да, верное уточнение
Это разворотный треугольник? Место съёмки. Интересно!
Треугольника там пока нет, но планируется.
Сделайте пожалуйста выпуск про паровоз серии К Ку ?
Ох, с "широкой колеей" мы пока все темы поставили на паузу. Может быть, временно =)
Когда уже дяде Лёне молоко за вредность будут выдавать? Замотали нашего ведущего. 🤨
Спасибо, интересно! 😊
Молоко за вредность (действительно, очень вредный дядька!) дядя Леня получает. Выпивает его слишком быстро 🙂
:)
привет)) а сколько лет самим железным дорогам? я слышала что откапывали рельсы при строительстве жд на несколько метров ниже и дата штамповки начиналась с 7 тысяч какого то года..то есть старое летоисчесление...интересно вот это..это настоящая история железных дорог))
Если говорить об отечественных с металлическими рельсами - 1764 год - Колываново-Вознесенский прииск, и 1788 - Александровский завод в Петрозаводске. Так называемые "колейные" дороги с деревянными "рельсами" появились в Европе примерно в 16 веке. Самая старая из сохранившихся вагонеток демонстрируется в Берлинском музее техники - она примерно 1650 года н.э.
2:41 плохое прилегание правого остряка, возможен сход вагонов! ( срочно ПЧ вызывайте на ремонт! (
Все работники ПЧ в этот день были переброшены в ТЧ на разгрузку ЭСУ2А 🙂
Хобби+карма
Точно! Подробнее читайте в книге "Дорога, которая выбрала нас" 🙂
Истерики железных дорог!)
Можно сказать, мы с Вами коллеги по темпераменту 🙂
Реборда на барабане лебёдки, а на колёсной паре-гребень.
И на колёсной паре тоже. Реборда -- это закраина на колесе.
@@user-xs7xv2es4v Формально-да, но железнодорожник всегда скажет "гребень".
@@Вячеслав-у8п интересно. А в инструкциях и то и то пишут.
Когда я в депо на экипировке вагонов работал, там слесаря колёсные пары называли колесами. Вот это меня удивило.