Я сделал проще с антифризом.поставил барашек на верхний шланг печки.под капотом.налил антифриз дал компрессором давление и пару раз так.и ничего.нормально.вот про масло закачивать это интересно
Очень много зделал именно этих даигателей но не когда так быстро дизель не запускался,хотя подхот к работе такой же в чем то даже лучше,не могу понять прикол))
Я нагнетаю соляр в рампу и трубки форсунок принудительно специальным насосом,поэтому перед первым запуском топливная система не завоздушина и вся пропитана соляркой.Этот момент не попал в ролик.
Спасибо я в принципе так и понял,просто как то у меня все равно именно каменс не заводился так быстро ,другие диз.как бензиновые,но я конечно и не говорю что долго маслает перед запуском но все же дольше чем второй запуск,а так очень с удовольствием буду следить за вашем каналом очень хороший у вас стиль ведение разговора,
Руслан, как я понимаю, мотор в ремонте был Е-3. Кронштейн под турбину от Е-4 не ставите? Он, хоть и малахольный на вид, но от поломок сливной трубки масла очень помогает.
Не думаю что кронштейн добавляет жосткости выхлопному коллектору с турбиной,хотя все возможно,этот кронштейн ставился на вариант с егр и теплообменником следовательно масса коллектора значительно увеличивалась.Не думаю что вибрации коллектора если такие и присутствуют способны сломать сливную трубку,здесь кроется какая-то другая причина,за все время ремонта этих двигателей у меня не было ни одного случая поломки этой трубки.Хотя иногда были такие пожованые на вид, но под уплотнительные кольца и под прокладку целые поэтому ставил их назад и ходят досих пор.Поэтому думаю причина поломки сливных трубок какая-то другая,будет мотор с поломанной трубкой тогда и буду анализировать причины.
@@Ruslan-76 Я, хоть и давненько не работаю автомехаником, но тема ремонта ИСФ 2.8 мне не чужда. Регулярно устраняю последствия масляного голодания. Завариваю пробитые блоки, навариваю провёрнутые коренные постели КВ. Попутно-интересуюсь "историей болезни". И именно у модификации Е3 случаи обрыва вышеупомянутой трубки-отнюдь не редки. Приходилось городить и самодельные кронштейны и адаптировать на Е3 кронштейн Е5 и переделывать эту самую трубку с гофронержи на армированный шланг и даже на отожжённую медь. На Е4/Е5-такое если и случается, то крайне редко и по причине косорукости механоидов в процессе ремонта других агрегатов. Хотя конструкция слива масла там-не претерпела кардинальных изменений. А вот собственно коллектор и способ его крепления-переработан серьёзно. Мою статистику подтверждает статистика другого автора канала по ремонту ИСФ 2.8, Дениса Безуглова, мастера из Волгограда.
Здравствуйте,хочу спросить,на Газелье Некст Каменс при холодном пуске долго не гаснет лампочка давления.Сталкивались вы этим, какие причины могут быть.На горячем гаснет сразу.
Здравствуйте,я так понимаю холодный пуск это запуск двигателя после ночной стоянки а потом в течении дня при запусках и остановках двигателя с какими-то небольшими интервалами все в норме?.если да то это означает что за длительную стоянку масло стекает из магистралей в поддон но при таком случае после запуска двигателя лампа потухнет через две три секунды, либо за длительную стоянку если машина стоит на парковке с сильно задраным вверх носом либо ещё по каким-то причинам образуется воздушный зазор между уровнем масла в поддоне и шестернями маслонасоса то лампа может не тухнуть и пять и семь секунд,было такое,проверить уровень масла,щуп,и проверить на холодную давление механическим способом чтоб исключить электронику ибо на этом моторе сигнал на лампу идёт не на прямую с датчика а через ЭБУ, именно ЭБУ формирует сигнал на лампу давления на панели приборов опираясь на показания датчика давления.
Руслан приветствую подскажи причины износа направляек или на что обратить внимание. . пробег 300 примерно .Может форсы проверить ? .авто сегодня забрал с капиталки блок новый--гбц новая-передняя крышка в сборе новая ....
Приветствую,направляющих как таковых нет,они сформированы из чугуна самой ГБЦ,ремонту и замене не подлежат-замена ГБЦ, но есть два варианта бюджетного ремонта направляющих это накатка,если износ до 0,3 мм я их накатываю то есть уплотняю специальным инструментом,если износ больше 0.4 мм то направляющие на координатке разсверливаются и запрессовывается бронзовая втулка которую в свою очередь разворачиваю и подгоняю под клапан.Износ вполне естественный ,клапан по направляющей работает практически без смазки при живых с.к.Форсы проверить в любом случае,неправильно работающая форсунка увеличивает шумность двигателя и может разрушить новый поршень.Внимание обращать на любые посторонние шумы,уровень масла,течи масла в районе задней крышки ГБЦ где ГРМ,температуру двигателя и не допускать длительной работы прогретого двигателя на хх.
Где-то 1.6 Бара,но это как я смог прогреть двигатель в боксе,эксплуатационный прогрев будет отличаться,в движении двигатель греется больше соответственно и давление масла ещё просядет,к тому же через четыре дня после того как отдал машину она вернулась на плановый осмотр и обе термопломбы на блоке были черные,двигатель работал без изменений,больше машину по сей день не видел,точнее видел пару раз в городе,ко мне больше не заезжала.
Сразу видно что мастер толковый!👍
Давление вы правы,насос и вкладыши это большая потеря.
Очень хорошо всё объясняете
Спасибо за видео. 👍 У меня тоже камминз ,посмотрел все три части было интересно . С новым годом !!!
Спасибо и вас с Новым Годом.
Инструмент топчик👍🔥
Всё класс но музыка за кадром атака
Я сделал проще с антифризом.поставил барашек на верхний шланг печки.под капотом.налил антифриз дал компрессором давление и пару раз так.и ничего.нормально.вот про масло закачивать это интересно
Очень много зделал именно этих даигателей но не когда так быстро дизель не запускался,хотя подхот к работе такой же в чем то даже лучше,не могу понять прикол))
Я нагнетаю соляр в рампу и трубки форсунок принудительно специальным насосом,поэтому перед первым запуском топливная система не завоздушина и вся пропитана соляркой.Этот момент не попал в ролик.
Спасибо я в принципе так и понял,просто как то у меня все равно именно каменс не заводился так быстро ,другие диз.как бензиновые,но я конечно и не говорю что долго маслает перед запуском но все же дольше чем второй запуск,а так очень с удовольствием буду следить за вашем каналом очень хороший у вас стиль ведение разговора,
Руслан, как я понимаю, мотор в ремонте был Е-3. Кронштейн под турбину от Е-4 не ставите? Он, хоть и малахольный на вид, но от поломок сливной трубки масла очень помогает.
Не думаю что кронштейн добавляет жосткости выхлопному коллектору с турбиной,хотя все возможно,этот кронштейн ставился на вариант с егр и теплообменником следовательно масса коллектора значительно увеличивалась.Не думаю что вибрации коллектора если такие и присутствуют способны сломать сливную трубку,здесь кроется какая-то другая причина,за все время ремонта этих двигателей у меня не было ни одного случая поломки этой трубки.Хотя иногда были такие пожованые на вид, но под уплотнительные кольца и под прокладку целые поэтому ставил их назад и ходят досих пор.Поэтому думаю причина поломки сливных трубок какая-то другая,будет мотор с поломанной трубкой тогда и буду анализировать причины.
@@Ruslan-76 Я, хоть и давненько не работаю автомехаником, но тема ремонта ИСФ 2.8 мне не чужда. Регулярно устраняю последствия масляного голодания. Завариваю пробитые блоки, навариваю провёрнутые коренные постели КВ. Попутно-интересуюсь "историей болезни". И именно у модификации Е3 случаи обрыва вышеупомянутой трубки-отнюдь не редки. Приходилось городить и самодельные кронштейны и адаптировать на Е3 кронштейн Е5 и переделывать эту самую трубку с гофронержи на армированный шланг и даже на отожжённую медь. На Е4/Е5-такое если и случается, то крайне редко и по причине косорукости механоидов в процессе ремонта других агрегатов. Хотя конструкция слива масла там-не претерпела кардинальных изменений. А вот собственно коллектор и способ его крепления-переработан серьёзно.
Мою статистику подтверждает статистика другого автора канала по ремонту ИСФ 2.8, Дениса Безуглова, мастера из Волгограда.
@@Ruslan-76 Руслан добрый вечер, в каком городе находитесь? Хотел бы к вам обратиться
Здравствуйте, Краматорск Донецкая область.
Я всегда клиентам рекомендую его преобретать,так как много раз сталкивался с проблемой трещины обратной сливной трубки
Здравствуйте,хочу спросить,на Газелье Некст Каменс при холодном пуске долго не гаснет лампочка давления.Сталкивались вы этим, какие причины могут быть.На горячем гаснет сразу.
Здравствуйте,я так понимаю холодный пуск это запуск двигателя после ночной стоянки а потом в течении дня при запусках и остановках двигателя с какими-то небольшими интервалами все в норме?.если да то это означает что за длительную стоянку масло стекает из магистралей в поддон но при таком случае после запуска двигателя лампа потухнет через две три секунды, либо за длительную стоянку если машина стоит на парковке с сильно задраным вверх носом либо ещё по каким-то причинам образуется воздушный зазор между уровнем масла в поддоне и шестернями маслонасоса то лампа может не тухнуть и пять и семь секунд,было такое,проверить уровень масла,щуп,и проверить на холодную давление механическим способом чтоб исключить электронику ибо на этом моторе сигнал на лампу идёт не на прямую с датчика а через ЭБУ, именно ЭБУ формирует сигнал на лампу давления на панели приборов опираясь на показания датчика давления.
Да после ночной стоянки или стоит два три дня,а в течение дня всё нормально.Мне проверить давление? Если что-то было не то стуканул наверное? Спасибо.
Руслан приветствую подскажи причины износа направляек или на что обратить внимание. . пробег 300 примерно .Может форсы проверить ? .авто сегодня забрал с капиталки блок новый--гбц новая-передняя крышка в сборе новая ....
Приветствую,направляющих как таковых нет,они сформированы из чугуна самой ГБЦ,ремонту и замене не подлежат-замена ГБЦ, но есть два варианта бюджетного ремонта направляющих это накатка,если износ до 0,3 мм я их накатываю то есть уплотняю специальным инструментом,если износ больше 0.4 мм то направляющие на координатке разсверливаются и запрессовывается бронзовая втулка которую в свою очередь разворачиваю и подгоняю под клапан.Износ вполне естественный ,клапан по направляющей работает практически без смазки при живых с.к.Форсы проверить в любом случае,неправильно работающая форсунка увеличивает шумность двигателя и может разрушить новый поршень.Внимание обращать на любые посторонние шумы,уровень масла,течи масла в районе задней крышки ГБЦ где ГРМ,температуру двигателя и не допускать длительной работы прогретого двигателя на хх.
болт с отверстиями внутри подачи масла на турбину и заглушка куда ставил манометр на давление масла, не одинаковые по резьбе?
Нет не одинаковые,чуть позже напишу размеры и шаг резьбы болта который использую.
Общая длинна болта 30мм, длинна болта без учёта шестигранной головки 23мм, диаметр болта 10мм,шаг резьбы 1.0
@@Ruslan-76 большое спасибо
Ты шо хониш 3 на холодную норм у меня на 10w40 3.3 на холодную. Что за масло залито?
Что за чудо-ремень приводов, что одевается на натяжитель без лома? Увеличенный?
На видео видно что натяжитель ремня я удерживаю воротком и вороток отпускаю после того как ремень установлен.
Руслан в каком городе находитесь? Хотел к вам обратиться
Краматорск,Донецкая область.
Интересно на прогретом двигателе какое давление масла стало?
Где-то 1.6 Бара,но это как я смог прогреть двигатель в боксе,эксплуатационный прогрев будет отличаться,в движении двигатель греется больше соответственно и давление масла ещё просядет,к тому же через четыре дня после того как отдал машину она вернулась на плановый осмотр и обе термопломбы на блоке были черные,двигатель работал без изменений,больше машину по сей день не видел,точнее видел пару раз в городе,ко мне больше не заезжала.
@@Ruslan-76 Интересно сколько проедет.
Ездит пока,были бы проблемы уже пригнали бы.
как к вам на ремонт записаться?
Я пока не работаю.
Музыка по кругу чтоль?
Да успокаивал нервы,позитивные ассоциации с этой музыкой были.
Капец как всё сложно.
Очень простой мотор, а дерут бабки как за реактивный.
Понты одни... Пропитываем, засасываем, и кто это оценит? Навыдумывал кучу бесполезных действий, дурдом.