"Pistike, ne ülj már annyit a szobádban, menjél ki játszani!" Kint: 🚗🚷🚋💰🏦☣🧱🏢🚎🚦🛂⚠🚓🏭 Örültem, hogy megemlítetted a Pilvaxot példának. Sokszor látom, hogy az emberek ahhoz a korszakhoz nyúlnak vissza inspirációnak, de elfelejtjük, hogy nagyon sokat változtak azóta a körülmények - és talán ha ezeket a különbségeket megvizsgálnánk, akkor részletesebben megértenénk, hogy milyen lépések kellenek most a változáshoz.
@@gaurdein pov: ki kellett valahogy fejezned, h lenézed az idősebbeket kezdve a szüleiddel. Ha tudsz angolul el tudod mondani magyarul azt amit angolul hallottál. Valamint a szüleink generációja általában tud angolul és németül. Vagy te 50 éves vagy? Ez esetben valszeg tényleg nem tudnak angolul a szüleid generációjában sokan
@@sarosigeza-mikal1328 Nem rosszindulatúnak szántam, és nem is nézem le a nálam (21) idősebbeket. Itt vidéken sajnos sokan csak magyarul, esetleg németül tudnak. A válaszom elsősorban arra szolgál, ami @badi1220 írt, azaz, hogyha az ember az információ nagyját angolul fogyasztja, azt komplikáltabb témák esetén nehéz visszamondani magyarul szófordítás nélkül. Az angol "suburban" míg magyarul kertváros, az angol szó sokkal több jelentést hordoz, akárcsak a stroad. Szüleimnek nehéz elmondani a feminizmust, hisz a feminin szó sincs meg nekik. Ignorálni? Nincs. Entitás? Nincs. A videójátékokon felnőtt generációm nehezen fejezi ki magát. Ezért fontos szamizdat munkája, mert eltörli ezt a kommunikációs falat. Ezzel nem "diszreszpektálom" a szüleimet és idősebb ismerőseimet, különösen, hogy pont rájuk nézek fel.
@@sarosigeza-mikal1328 Nagyon kevesen beszélnek idehaza angolul (vagy bármilyen külföldi nyelven) arányaiban, ha a szülők alatt 45+ t értjük akkor végképp. A német is olyan immel ámmal.
Baromi jó videó lett, mint mindig! A helyzet etéren az, hogy miközben nagyban rettegünk a klímakatasztrófától, addig meg nemcsak a városokban, hanem a fejlesztésekben is dominál a közút és a buszok is. Mert míg egy nagyobb községhez is autópályát építünk, addig kizárólag a legfontosabb vasút és villamosvonalak fejlődnek, azok is csak akkor, mikor már baromi nagy a gáz. Pl. Lázárnak akkor jutott eszébe, hogy talán a méregdrága Budapest-Belgrád vasútvonalon kívűl más is létezik, mikor kikerült a 100-s lassújel az 1-s vasútvonalra. Akkor viszont hirtelen halaszthatatlan lett, konkrétan a lassújel után 3 héttel már meg kellett indítani a javítást, ami meg azzal járt, hogy míg az 1-s fővonalat csinálják, addig a Budapest-Belgrád vasútvonal építése szinte teljesen leállt. Akkor jutottunk el a CAF villamosok vásárlásáig, mikor már akkora szinten nem volt villamos, hogy az 1-s villamosra csúcsidőben a nem mai Tátra szerelvényekből se volt elég és 2db már akkor is 40 év körüli GANZ ICS-t is kellett az 1-s villamosra küldeni, hogy tudják tartani a menetrendet. Egyszerűen itthon már nem látnak potenciált a kötöttpályában, ami pont szarkasztikus a környezettudatosságot hangoztatva, hisz a hálózatról működő járművek a mai napig a legkörnyezetbarátabbak, előbbire jó példa, hogy Lázár pont a TramTrainnel párhuzamosan futó főútat akarja négysávosítani a nagyobb kapacitás érdekében. Ezzel az a baj, hogy valszeg arra megy ki a játék, hogy többen fognak autóval menni, ezzel hátrányba hozzák a nem olcsó TramTraint-t hogy később arra lehessen mutogatni, hogy miért nem éri meg vasutat fejleszteni, hisz még a közismerten autóellenes Karigeri is nagytételbe vesz buszokat, miközben villamos és metrófejlesztések alig valósulnak meg, mert a CAF-okon kívűl az egyetlen villamosfejlesztés, ami ígéretszinten elhangzott, az a Deák és a Lehel tér közötti villamos visszaépítése, aminél remélem, addigra oda új villamosokat is szerez, mert Káposztásmegyeren és Rákospalotán nem örülnének neki, ha hirtelen az akkor már 55-60 éves ICS-k váltanák a Tátra és CAF villamosokat, merthogy csak az ICS átmenni a Szabadság-hídon. Egyébként ha sok a dugó a városban, akkor az kapásból jelentősen hátráltatja, akár teljesen meg is bénítja a busz és troliközlekedést, szóval az autók kiszorításával kigáncsolja az alternatívát is, hisz a mai napig bevett szokás, hogy hamarabb indítjuk el ugyanott a 20. buszjáratot, minthogy villamost/metrót építsünk pl. Thököly út, Budaörsi út. Szóval kormányzati szinten nem foglalkoznak ezzel a problémával, főváros szinten meg észlelik és habár kevesebb sikerrel, de kezelik a problémát. Átvehetnénk Zágrábból azt a megoldást, hogy a villamos az út szélén jár akár egysávban a buszokkal, így olcsóbb megépíteni járdaszigetek híján, nem feltétlen kell gyalogátkelőn átmenni a járdához, hisz a járdán tesz le a villamos/busz illetve parkolósávokat is fel lehet számolni úgy, hogy az útnak nő a kapacitása, illetve így kimehetne akár az agglomerációba is. Szóval nem kéne a piacra bízni csak a településfejlesztést, hanem akár velük közreműködve kéne megépíteni vagy szabályozni kéne. Pl. kikötnénk, hogy a főutcáikat legalább 4 sávosra kell megépíteniük (ezzel lehetőséget adva a villamos/külön buszsáv beépítésének) és azok környezetében kizárólag társasházak épülhetnének. Mert ez a sok hiányzó szolgáltatás a lakótelepen elég vicces számomra úgy, hogy panellakási lakos létemre max. 10 perc sétára van tőlem 3 élelmiszerbolt, 3 játszótér, 1 óvoda, 2 iskola, 1 orvosi rendelő és 1 gyógyszertár is. Bár Budapest körül azért se érdek ezen változtatni, mertha gigantikus autóforgalmat generálnak, akkor bedugul a főváros és rá lehet kenni a biciklisávokra vagy a lánchídra, ezzel népszerűtlenné lehet tenni Karácsonyt és potenciális szavazókat szerezni a fidesz jelöltjének.
Én mindig is mondtam, hogy a kertváros az olyan, mintha egy ember, aki soha nem tette volna ki a lábát a nagyvárosból próbálna tervezni egy falut romantikus festmények meg filmek alapján. Az eredmény az egy worst of both worlds kimázolt rémálom.
Azért én különbséget tennék régi s új kertvárosok között. Új kertvárosok amik csak hirtelen beáramló tőke miatt tömeggyártva épültek s a régi kertvárosok amik igazából volt agglomerációs községek, amik csak be lettek olvasztva Budapestbe
2 hét Cities Skylineozás után, ezt a várostervezést alapul véve ingame 150 év alatt nem csak a gazdaságom omlott össze, de az átlagéletkor is 50éves kilengéseket produkált. Amúgy Pécelen nonszensz, ami történik. Felújították a vasutat jó pár parkoló, de a kutya nem használja. Van termálkutunk, erre éttermet(?) építenek rá. Beépítik a dombot, ahol azelőtt szánkóztunk, de út nincs. Bohózat.
Zseniális! Köszönöm, hogy ilyen nagyívűen és érthetően összefoglalta! "Aha" élmény volt többszörösen is. Egy tőzsgyökeres belvárosi, aki járdaszigetről járdaszigetre ugrálva sétál rendületlenül ebben az amúgy gyönyörű, történelmi városban😉
Nagyon igényes, és mondhatni sokkoló videó ez így összeszedve! Persze tudjuk, hogy gáz van, de így szembesülni vele brutális, pedig ez a valóság. Hogy mi lenne a megoldás? Talán első lépésként fel kellene ismerni mindenkinek, hogy hová vezet az út amire a magyar társadalom rálépett! Sajnos, ez nem fog bekövetkezni, hiszen módszeresen, tudatosan rombolják nem csak a jelen, de a következő nemzedékek életterét is. Kapzsiság, arrogancia és mindent elborító korrupció. Ez a kismagyar valóság! Köszönöm a munkádat, várom a folytatást is, bár borzasztóan lehangoló, de ez nem miattad!!!
Külön örülök hogy felhoztad példaként az Újhegyi lakotelepet. Valahányszor meg kell említenem hogy Kőbányán nöttem fel, a reakció annyi hogy "Mordor xd hu-he!" Állítom hogy a város egyik legélhetőbb része, főleg a sétány felújítása óta, messze a legnagyobb probléma a repülők kijelölt útvonala.
A repülőgép nem tud másmerre fel- vagy leszállni, mert a futópályák szélirányban épülnek. Az nem "kijelölt". A fizika alapján megépült a futópálya régesrég. Amúgy csak szólok, hogy lényegében Bp alsó hangon fele felett átrepülnek a gépek, mert felszállás után, ha uralkodó szélirány van, akkor a kifordulástól függetlenül átrepülnek minden felett is. Amikor meg déli a szél, akkor az Forgách utca Őrs vonalon mennek a gépek alacsonyan. Ez csak akkor szűnne meg, ha lerombolod a repteret = sci fi
Amiről nem esik szó bár egy shorts szinten megemlíthetnéd amikor az autósok azt követelik a kerékpárosoktól, hogy fizessenek útadót meg ilyenek. Ezt úgy mondják mitha egy kerékpár ugyan olyan vezsélyes és károsító lenne mint az autó.
A videó az alapvetően jó, viszont hiányolom a Futurama megemlítését, pedig még a szocialista értékrendedhez is illene, mivel az autóipar marketing fogása volt. Majd ez megépült Los Angeles és Dubajban. 2. észrevétel: a 89 előtti városfejlesztésben is voltak hibák pl.: Káposztásmegyer nem a vasút két oldalára hanem csak az egyik oldalára. Továbbá a világtendenciába illően nem villamossal, hanem autóbusszal akarták megoldani. 3. észrevétel: sajnos ez nem csak a budapesti agglomerációban figyelhető meg, hogy a vasúti kapcsolatok nélkül építettek ingatlanokat. Szegeden jó példa: Deszk fejlődése, a Liliom lakókert, és Marostő fejlődése. Az elsőnél és a harmadiknál teljesen ignorálták, hogy a (nem régiben bezárt) 121-es Békéscsaba- Újszeged vonalra épüljön. A Liliom lakóparknál, pedig a legközelebbi kötöttpályás kapcsolat a 2-es villamos vagy a Rókus vasútállomás és mindkettő 2-3 km-re van a lakóparktól.
Köszönöm ezt a videót! Fent tudod tartani a figyelmem és ez az én érdeklődési köröm! Jók a videóid, a gondolatmeneteid! Örülök, hogy gondos, alapos vagy és jól tájékozott! Csak Így tovább!
48:48 MIAFASZ 10 MILLIÁRD MÉLYGARÁZSRA?! agyamat eldobom, melyik vadbarom gondolta, hogy megéri 1 (egy) parkolóhely építésére 12 millió forintot költeni....
Köszi, ez nagyon jó volt, várom a folytatást! Megjegyzés: ma már nem triviális a közlekedésmérnökök között az autócentrikus szemlélet. Főleg nem a fővárosban.
Van ahol elengedhetetlen és-vagy jó. De főleg a 21. századra szerintem jobb lenne luxusként - hobbiként tekinteni az autóra. Nem álszenteskedek, szeretnék én is (jelenleg nincs, BKV és Bicikli) de jó lenne körbeutazni szabadon egy autóval. De belvárosva vagy városközti közlekedésre azt mondom csak szükség esetén (költözés, válalkozás, ilyesmi), de személyi dolgokat ahogy csak lehet, váltsuk ki bicikli-tömegközlekedés-gyalogos elérhetőség(5-10perc) kombókkal. (Mondjuk én félórát is képes vagyok sétálni de ez már a saját ökörségem :D)
Az autó nekem hobbi, érdeklődési kör is egyben, nem csak a helyváltoztatás egyik módja, de egyébként nagy igazságokat mondasz, az autóbuzériámtól függetlenül én is elmerengtem már nem egyszer a legtöbbjén, amiket említesz. És nekem ennek ellenére vonzóbb lenne egy autómentes világ, mert rengeteg hely felszabadulna, egy fokkal biztonságosabb világot élnénk, tisztább levegőt lélegeznénk stb. stb., szépen kifejtetted úgyis a videóban.
Még jó is lehet az a kevés fű az újépítésű házak előtt. A legtöbb helyen amit én láttam murva+térkő+1-2 tuja végeláthatatlanul a ház előtt és a belső udvaron is.
Soha nem fog ez a jó irányba változni szerintem. Társadalmunk reménytelenül és maradandóan atomizálódott, esélytelen hogy ilyen közjói irányú változást lehetne eszközölni. Helyette az új arisztokrácia majd építtet egyre több autós infrastruktúrát a G-Wagonjaiknak.
nee, ne legyél ennyire negatív. Nézd meg, a legtöbb nyugati nagyvárosban (beleértve budapestet), éppen a kocsiktól és a magánemberektől veszik el a területeket, és adják vissza az embereknek.
A Bókay gödör csak illusztráció, mi nem oda jártunk, hanem egy hasonló helyre. Nagymamám sem a Lakatos-telepen lakott, hanem egy hozzá hasonló vidéki lakótelepen. Az igazi helyeket azért nem akartam megmutatni, hogy ne lehessen azok alapján doxxolni.
Szia. Ha már szóba került a lakhatás, akkor mi a véleményed arról, hogy az államnak szabályoznia kellene a lakások bérleti díjját: pl 2018-ban a jobbik egyik választási ígérete volt, hogy egy lakást négyzetméterenként maximum 800 forintos áron adhatja bérbe a tulajdonos. Szerinted ennek így ebben a formában milyen előnyei/hátrányai vannak?
Ilyen szintű durva bevatakozás kontraproduktív lenne és nagyon komolyan belerúgna az ingatlanpiacba, nehezen megjósolható módon. Ma, amikor piaci alapon pillanatok alatt kiadsz 120k-ért egy 30 nm-es lakást is, de a normálisat 150k-ért, elég vicces lenne az, hogy akkor 24000 Ft lenne a lakbér egy ilyen lakásnál. Egy rakás lakás lakás eltűnne a piacról, mert nem érné meg kiadni, de mivel egyesek az ingatlanok áremelkedése miatt befektetésnek vette, mert államkötvény hozama felett ment fel az áruk, akkor azok egy része vagy eladná vagy nem. Tehát se nem jelenne meg a piacon több eladó lakás (ez is lehetséges), de cserébe már bérelni sem tudnál. Ez kb. olyan, mintha törvénybe iktatnád, hogy 1M Ft a Ferrari. Senki nem venne Ferrarit, mert ennyiért nem gyártaná senki.
@@leventebalogh3820 Első körben a normális szabályozásnak, aminek a lakás árára is lenne kihatása. Ami arról szól, hogy mennyi parkolóhely kell legfeljebb és nem minimum, mert az is beépül az épület árába. Aztán elő lehetne írni sok mást is. Hogy ne a libalegelő szélén épüljön lakás, hanem a rozsdaövezetben és máshol a városban, ahol van közösségi közlekedés. És az államnak is be kéne szállnia, csak nem NER-es módon. A komcsik alatt sem ment piaci alapon. A mai állapotot is csak a tömeges lakótelepi építéssel sikerült elérni. A közelében nincs a piac által épített szar műszaki tartalmú lakások mennyisége ahhoz képest, ami kéne. Nemhogy az ára. És az infrának körülötte.
@@molnibalage83 De, akkor pont, hogy mindenki eladná a befektetésnek vásárolt lakását, mert az alternatívaköltsége megnövekedne. Emiatt sok lakás jelenne meg a piacon, ami még lejjebb tolná az árakat. Arra fűzöd fel a kommented, hogy a jogszabály mindenképpen aránytalan lesz, és senki nem fog majd kiadni lakást. Holott pár évvel ezelőttig ugyanúgy sz@rért-húgyért lehetett lakást kiadni. És az sem garantált, hogy ne lehetne jó jogszabályt írni.
Igen, a tömegközlekedés szó inkább a nagy kapacitást és hatékonyságot hangsúlyozza, a közösségi közlekedés pedig inkább azt, hogy közfenntartású dologról beszélünk, amiből elméletileg a köz egyetlen tagját sem lehet kizárni, és ahol az emberek közötti interakció és vegyülés meg tud történni, ami így élesen ellentétbe állítható az autózással. A tömeg szó amúgy is egy ilyen közönyös, amorf dologra utal, aminek minden tényezője teljesen független egymástól és csak a véletlen tartja össze őket, de a közösség feltételez bizonyos kölcsönhatásokat és kapcsolatokat a tagjai kozott, akik egyenként és közösségként is ágensek, nem csak úgy megtörténnek velük dolgok, mint a tömeggel. Meg hát szebben is hangzik, mindenki szívesebben lenne egy közösség tagja, mint egy tömegé.
@@szamizdat_politika Én ettől csak még jobban hányok, nem hangzik szebben. Mármint ok a kommunistáknak/n4ciknak talán jobban hangzik de ilyen f4siszta gondolkodásmóddal miért nem mentél szavazni a Fideszre? Több videóból és ebből a commentedből is úgy jön le hogy undorítóan kollektivista nézeteid vannak, pont ezért nem értem hogy nevezheted magad “antifának” stb…? Ha ugyanazt képviseled mint ők csak a baloldalon de ugyanúgy illiberális vagy akkor végülis miben vagy más?
@@szamizdat_politika Köszi, valami hasonlóra számítottam :) Én egyelőre maradok az előbbinél, mert nem feltétlenül gondolom úgy, hogy egy közösségbe tartozok valakivel, csak azért mert mindketten ugyanarra a villamosra szálltunk. Számomra a közösség egy kicsit "személyesebb" kifejezés, amit nem használnék erre. Ha nem hangzana hülyén, a _köz_-közlekedés lenne a legjobb megnevezés szerintem.
Köszi , de hat részre kellett volna osztani = túl hosszú , tanulj meg tömör 10 percben , sorozatban közzétenni ! -> kikapcs ‽ Mi Mosószer ‽ Na , ebből elég ! Tele van az ország hajnalig locsogókkal ! Stb...
Lenyűgöz, hogy szinte az összes egyetemi tanáromnál többet mond egy videód, mint némelyiknek az egész kurzusa. Végre egy ember aki teljesen általános, körülöttünk történő dolgokról beszél, de nem akármilyen módon! Hatalmas tudásod van!
A főváros kudarca, hogy nincs szociális lakhatás vagy lakbérplafon, ami miatt például Bécsben megvan az "európai szint". Az is a főváros kudarca, hogy egyesek befektetési és spekulációs célokkal felvásárolhatnak rengeteg lakást, és a csillagos égig felverhetik az árakat.
@@szamizdat_politika Ennek a kudarcnak nem elsősorban az az oka, hogy az az állam amelyik beszedi az adókat nem biztosít forrást erre a feladatra? (Az önk. által beszedett iparűzési adó épphogy elegendő a helyi közösségi közlekedés illetve az önk. intézmények fenntartására.)
De, végső soron az önkormányzatok mozgásterét az állami szabályozások határozzák meg, és ebből a szempontból Bécsnek sokkal kedvezőbb, hogy maga is szövetségi állami szinten van az osztrák föderális rendszerben. A fő baj itt valszeg nem is az, hogy az állam nem ossza szét megfelelően a beszedett adókat, hanem hogy az önkormányzati ügyekre vonatkozó adókat nem maga az önkormányzat szedi be, hanem közvetítőként belép az állam is. Valószínűleg a mostani, rendkívül neoliberális és centralizált jogrendben saját hatáskörben nincs mit tennie a Fővárosi Önkormányzatnak, legalább egy új alkotmány kéne, bár talán még az is kevés
Kicsit tapasztalatlan vagy, a beszédtechnikán és előadásmódon még van mit finomítani, de ne érts félre, mert már most, a fél parlament a nyomodba sem ér, és ezt megint ne vedd sértésnek 😂 Tartalmilag viszont kifogástalan videót készítettél, garantált, hogy sikeres ember leszel, csak így tovább!
Vannak erős állítások, mint hogy az agglomerációnak és az alvóvárosoknak ámblokk nincs közössége, vagy hogy a lakótelep táptalaja a közösségépítésnek, vagy hogy a zárt lakóparkokban kik és milyen motivációból laknak.
Mit gondolsz HAndrástól, az elektromos autó lobbiról és úgy általában az E-autózásról mint "megoldásról"? (Róla egyébként tudni kell hogy agglomerációba költözött (Csobánka) és elektromos autóval jár) Én sose tartottam megoldásnak, inkább látszatintézkedésnek, tűzoltásnak. A kapitalizmus nem megreformálható. A növekedés és a profit eszközeit leválthatod de a lényeg nem változik, bármi is "hajtja"...legyen olaj vagy megújuló. Ezért fenntarthatatlan. Tehát zsákutca.
@@molnibalage83 Én néha ránézek épp mit tesz ki. De valóban sose értettem hogy akarja őszintén eladni ezt a hülyeséget hogy: - az autóiparral nincs semmi gond továbbra is a profitban, növekedésben érdekelt mindenből egyre többet gyártó és eladó koncepció maradhat de legyen villany. - villannyal ingázunk napi 20-50-100 Km-ert meg ülünk a dugóban, persze önvezető a kocsi. Ezektől jobb lesz? HAndrás is egy gazdag juppi, kapitalista, a rendszer haszonélvezője, nem fogja belátni soha hogy a probléma a termelési, fogyasztási rendszerben, a gazdaságban a tulajdonviszonyokban van. Ha ezt villanyosítod, zöldíted az még önmagában semmit nem old meg! Csobánkáról ez biztos nem látszik. Vagy nem akarja látni.
A Check-engine-es mélyinterjúban bírtam, hogy - miközben egyik pillanatban arról beszél, hogy légy zöld, meg hogy az autó luxuscikk, addig a másikban kitör belőle, hogy - mindenki valósítsa meg az álmát, vegye meg azt a kádárkockát, ami pénzben belefér, majd az idejével fizet érte, meg max majd napi 100 kilót autózgat stb.
Tehát a liberális városvezetés rossz, s a népköztársaságé azért sem volt jobb. Mégis önmagadnak mondasz ellent! Mert akkor a lakótelepek között volt közösségi tér, játszótér, ma nincs. Ma a belvárost tekintik "élettérnek" , azaz a gazdasági elit szimbólumaként. Csakhogy a szocializmusban épült a tömegközlekedés, s ezt a hülyeséget, hogy a Rákoczi úti ,meg az Üllői úti villamosokat felszámolták a metróépítéssel párhuzamosan, el lehetne már felejteni.
Különböző hibái és előnyei voltak a népköztársaság városvezetésének és a későbbi liberalizmusnak. Nem én mondok itt magamnak ellent, hanem a népköztársaság, hogy egyrészről a sétálható mikrokörzeteket és a tömegközlekedést propagálta, másrészt viszont mégis autóknak alakította át az egész belvárost. A Rákóczi és Üllői úti villamos felszámolását meg miért kéne elfelejteni, tán nem pontosan az történt, hogy a kettes metró átadása után egy héttel szűnt meg a villamosforgalom a Rákóczin?
@@szamizdat_politika Hát nem nagyon lesznek meg. Egyébbként bicikli utakkal nem az a baj, hogy vannak hanem, hogy Karácsony direkt fő utakra rakta az helyet, hogy mellékutcákon alakított volna ki parkolókból bicikli utat.
@@lee-nj8xy Ha mondjuk lezárják a Petőfi hidat, akkor miféle alternatíva az bárkinek? A Lánchíd a nagy hidak átmenő forgalmához képest teljesen kiesik, megközelíthetősége szar, a teljes kapacitása a városi hidak 5%-a, ha van. ---> Nem, nem kell. Lényegében semmi előnyért megint szétkúrná a buszok üzemét.
@@molnibalage83 Ne zavarjon, hogy buszok idejét a híd felujítás miatt kelett megváltoztatni. Ez megint megkel majd csinálni, mert felkel újítani a lánchíd két oldalát plussz alagutat is amit Tarlós hiddal egyútt akart megcsinálni.
@@lee-nj8xy????? A Lánchíd átadása óta végre stabilan át tudnak járni a buszok. Hogy a felújítása alatt mi volt, az nem érv semmire. A szomorú igazság inkább az, hogy ha a Petőfit fel kell újítani, akkor az csak a Margi híd módján menne, a 4/6-nak járnia kell és a közésségi közlekedésnek kell priopritást kapnia. Én nem szétcseszni a semmiért a Lánchidat és környékét.
1. Az utcák bekamerázása: Azt akarod, hogy mindenhol graffitik legyenek, bárki kirabolhassa az ATM-eket (kapitalista bankár találmány, ezért el kell pusztítani!!!), automatákat (szintúgy!), embereket és bűnözőbandák lepjék el a várost, akkor máris hozzáláthatsz . 2. A Kossuth tér: Csak úgy szólok, a háború előtti állapotokat állították vissza, a környéken meg vannak kávézók, padok, könyvtárak, ráadásul a zöldterületre is rá lehet menni. 3. Játszóterek elkerítése: Hadd magyarázzam el neked, hogy a játszótereket nem azért zárják be éjszakára, hogy azokat nem azért kerítik be, hogy elvegyék a teret, hiszen a játszótér célcsoportja nappal szokta igénybe venni a létesítményt. Egyedül ti, éjszakai huligán fiatalokat állítja meg, akik a 2000-es években tönkretették, lehugyozták, -kakilták és leitták. Tudod, ezeket a drága EU-szabványos játékokat nem akarják kockázatnak kitenni.
A Rákóczira nem kell villamos, mert már van egy a föld alatt. Tudom a kalácsonyista mélyzöld ködben nehéz észrevenni, de a kettes metró pont ott megy. Minden modern város arra törekszik hogy a városi vasúti közlekedést a föld alá terelje, egyedül csak szépséges fővárosunkban van olyan szellemileg visszamaradott vezetés, akik vissza akarnak menni a középkorba. A biciklisek, és a délangol paraszt szubhumán rolleres szarok pedig állandóan nyivákolnak, se biztosítás, se útadó, se KRESZ ismeret. Az autósokat állandóan vegzálják a fakabátok, de a járdákon teljes az anarchia. Ezzel kellene valamit kezdeni.
Akkor miért van tömve utasokkal a Rákódzin járó busztömeg? Mert nemcsak a Keletiig mennek, hanem mégtovább, a 4-s metró meghosszabodására meg vezetéstől függetlenül közel a 0-hoz az esély.
Nem értem ezt a rinyálást amúgy, mert most meg buszsáv van a Rákóczin, úgyhogy az autós sávok száma nem változna, csak kívülről középre kerülne a tömegközlekedés
@@szamizdat_politika Gondolom azért van ez, mert életedben nem vezettél egy percet sem, és fizetnek neked hogy arról rinyálj videókban hogy "jajj a csúnya autók". Persze lehet konkurenciát csinálni az amúgy is népszerűtlen tömeg(nyomor) közlekedésnek, de ez pont olyan mint mikor seggberúgod saját magad. A metró a megoldás, és az hogy elviszik oda ahol a legtöbben használnák. Sokat fizet neked a monumentális hülyék pártja hogy ilyen videókat csinálj?
@@Huntech_ Rátapintottál a lényegre, mert a négyes vonalnak így semmi értelme. Ahelyett hogy ciklikusan leteszik / felszedik a síneket, talán ezt kellene befejezni. Sok reményt persze én sem fűzök hozzá, mert a fővárosnak még nem volt normális vezetése soha. A hazudós elmebeteg, az alagút fóbiás elmebeteg, és az autófóbiás kretén. Ha a főváros sorsa egy kacsára lenne bízva, már akkor jobb lenne minden.
szeretem hogy a videóban nem egyszer kritizálva van Karácsony városvezetése de az amőba méretű központi idegrendszered ezt képtelen fölfogni. Lehet emberek tényleg azért utálják az autókat mert szar hogy föladjuk a városaink közterületeinek túlnyomó hányadát nekik?
Kijött a második rész:
ua-cam.com/video/Z6ryDdOJzbo/v-deo.html
Elképesztően hiánypótló a tevékenységed, magyar nyelven, ezen a színvonalon pedig egyszerűen egyedülálló. Várjuk a második felvonást.
Már 10 hónapja várom és semmi
"Pistike, ne ülj már annyit a szobádban, menjél ki játszani!"
Kint:
🚗🚷🚋💰🏦☣🧱🏢🚎🚦🛂⚠🚓🏭
Örültem, hogy megemlítetted a Pilvaxot példának. Sokszor látom, hogy az emberek ahhoz a korszakhoz nyúlnak vissza inspirációnak, de elfelejtjük, hogy nagyon sokat változtak azóta a körülmények - és talán ha ezeket a különbségeket megvizsgálnánk, akkor részletesebben megértenénk, hogy milyen lépések kellenek most a változáshoz.
Egy másik magyar mondta már ezt. (Ádám Néhány)
Lila csontváz úr már megint nem tud hibázni, csak tényeket köpköd kíméletlenül
wake up honey, new (slightly communist) szamizdat video dropped
akurvamindenedet megelőztél
Túlságosan alulértékelt ez a csatorna....
Nagyon jó videó lett, kitér rengeteg mindenre, és pörgős is mellé. Már várom a második részt.
Nagyon jó látni hogy magyar nyelvű tartalom is van erről, sokkal könnyebb megosztani és terjeszteni a narancssárga tablettát.
pov: makogsz a szüleidnek és barátaidnak az urbanista problémákról, mert ők nem tudnak angolul
@@gaurdein pov: ki kellett valahogy fejezned, h lenézed az idősebbeket kezdve a szüleiddel.
Ha tudsz angolul el tudod mondani magyarul azt amit angolul hallottál. Valamint a szüleink generációja általában tud angolul és németül. Vagy te 50 éves vagy? Ez esetben valszeg tényleg nem tudnak angolul a szüleid generációjában sokan
@@sarosigeza-mikal1328 Nem rosszindulatúnak szántam, és nem is nézem le a nálam (21) idősebbeket. Itt vidéken sajnos sokan csak magyarul, esetleg németül tudnak. A válaszom elsősorban arra szolgál, ami @badi1220 írt, azaz, hogyha az ember az információ nagyját angolul fogyasztja, azt komplikáltabb témák esetén nehéz visszamondani magyarul szófordítás nélkül. Az angol "suburban" míg magyarul kertváros, az angol szó sokkal több jelentést hordoz, akárcsak a stroad. Szüleimnek nehéz elmondani a feminizmust, hisz a feminin szó sincs meg nekik. Ignorálni? Nincs. Entitás? Nincs. A videójátékokon felnőtt generációm nehezen fejezi ki magát. Ezért fontos szamizdat munkája, mert eltörli ezt a kommunikációs falat. Ezzel nem "diszreszpektálom" a szüleimet és idősebb ismerőseimet, különösen, hogy pont rájuk nézek fel.
@@sarosigeza-mikal1328 Nagyon kevesen beszélnek idehaza angolul (vagy bármilyen külföldi nyelven) arányaiban, ha a szülők alatt 45+ t értjük akkor végképp. A német is olyan immel ámmal.
Remélhetőleg több lesz
Baromi jó videó lett, mint mindig!
A helyzet etéren az, hogy miközben nagyban rettegünk a klímakatasztrófától, addig meg nemcsak a városokban, hanem a fejlesztésekben is dominál a közút és a buszok is. Mert míg egy nagyobb községhez is autópályát építünk, addig kizárólag a legfontosabb vasút és villamosvonalak fejlődnek, azok is csak akkor, mikor már baromi nagy a gáz.
Pl.
Lázárnak akkor jutott eszébe, hogy talán a méregdrága Budapest-Belgrád vasútvonalon kívűl más is létezik, mikor kikerült a 100-s lassújel az 1-s vasútvonalra. Akkor viszont hirtelen halaszthatatlan lett, konkrétan a lassújel után 3 héttel már meg kellett indítani a javítást, ami meg azzal járt, hogy míg az 1-s fővonalat csinálják, addig a Budapest-Belgrád vasútvonal építése szinte teljesen leállt.
Akkor jutottunk el a CAF villamosok vásárlásáig, mikor már akkora szinten nem volt villamos, hogy az 1-s villamosra csúcsidőben a nem mai Tátra szerelvényekből se volt elég és 2db már akkor is 40 év körüli GANZ ICS-t is kellett az 1-s villamosra küldeni, hogy tudják tartani a menetrendet.
Egyszerűen itthon már nem látnak potenciált a kötöttpályában, ami pont szarkasztikus a környezettudatosságot hangoztatva, hisz a hálózatról működő járművek a mai napig a legkörnyezetbarátabbak, előbbire jó példa, hogy Lázár pont a TramTrainnel párhuzamosan futó főútat akarja négysávosítani a nagyobb kapacitás érdekében. Ezzel az a baj, hogy valszeg arra megy ki a játék, hogy többen fognak autóval menni, ezzel hátrányba hozzák a nem olcsó TramTraint-t hogy később arra lehessen mutogatni, hogy miért nem éri meg vasutat fejleszteni, hisz még a közismerten autóellenes Karigeri is nagytételbe vesz buszokat, miközben villamos és metrófejlesztések alig valósulnak meg, mert a CAF-okon kívűl az egyetlen villamosfejlesztés, ami ígéretszinten elhangzott, az a Deák és a Lehel tér közötti villamos visszaépítése, aminél remélem, addigra oda új villamosokat is szerez, mert Káposztásmegyeren és Rákospalotán nem örülnének neki, ha hirtelen az akkor már 55-60 éves ICS-k váltanák a Tátra és CAF villamosokat, merthogy csak az ICS átmenni a Szabadság-hídon. Egyébként ha sok a dugó a városban, akkor az kapásból jelentősen hátráltatja, akár teljesen meg is bénítja a busz és troliközlekedést, szóval az autók kiszorításával kigáncsolja az alternatívát is, hisz a mai napig bevett szokás, hogy hamarabb indítjuk el ugyanott a 20. buszjáratot, minthogy villamost/metrót építsünk pl. Thököly út, Budaörsi út. Szóval kormányzati szinten nem foglalkoznak ezzel a problémával, főváros szinten meg észlelik és habár kevesebb sikerrel, de kezelik a problémát. Átvehetnénk Zágrábból azt a megoldást, hogy a villamos az út szélén jár akár egysávban a buszokkal, így olcsóbb megépíteni járdaszigetek híján, nem feltétlen kell gyalogátkelőn átmenni a járdához, hisz a járdán tesz le a villamos/busz illetve parkolósávokat is fel lehet számolni úgy, hogy az útnak nő a kapacitása, illetve így kimehetne akár az agglomerációba is.
Szóval nem kéne a piacra bízni csak a településfejlesztést, hanem akár velük közreműködve kéne megépíteni vagy szabályozni kéne. Pl. kikötnénk, hogy a főutcáikat legalább 4 sávosra kell megépíteniük (ezzel lehetőséget adva a villamos/külön buszsáv beépítésének) és azok környezetében kizárólag társasházak épülhetnének.
Mert ez a sok hiányzó szolgáltatás a lakótelepen elég vicces számomra úgy, hogy panellakási lakos létemre max. 10 perc sétára van tőlem 3 élelmiszerbolt, 3 játszótér, 1 óvoda, 2 iskola, 1 orvosi rendelő és 1 gyógyszertár is.
Bár Budapest körül azért se érdek ezen változtatni, mertha gigantikus autóforgalmat generálnak, akkor bedugul a főváros és rá lehet kenni a biciklisávokra vagy a lánchídra, ezzel népszerűtlenné lehet tenni Karácsonyt és potenciális szavazókat szerezni a fidesz jelöltjének.
Én mindig is mondtam, hogy a kertváros az olyan, mintha egy ember, aki soha nem tette volna ki a lábát a nagyvárosból próbálna tervezni egy falut romantikus festmények meg filmek alapján. Az eredmény az egy worst of both worlds kimázolt rémálom.
Azért én különbséget tennék régi s új kertvárosok között. Új kertvárosok amik csak hirtelen beáramló tőke miatt tömeggyártva épültek s a régi kertvárosok amik igazából volt agglomerációs községek, amik csak be lettek olvasztva Budapestbe
2 hét Cities Skylineozás után, ezt a várostervezést alapul véve ingame 150 év alatt nem csak a gazdaságom omlott össze, de az átlagéletkor is 50éves kilengéseket produkált.
Amúgy Pécelen nonszensz, ami történik. Felújították a vasutat jó pár parkoló, de a kutya nem használja. Van termálkutunk, erre éttermet(?) építenek rá. Beépítik a dombot, ahol azelőtt szánkóztunk, de út nincs.
Bohózat.
Idiocracy.
Zseniális! Köszönöm, hogy ilyen nagyívűen és érthetően összefoglalta! "Aha" élmény volt többszörösen is.
Egy tőzsgyökeres belvárosi, aki járdaszigetről járdaszigetre ugrálva sétál rendületlenül ebben az amúgy gyönyörű, történelmi városban😉
Nagyon igényes, és mondhatni sokkoló videó ez így összeszedve! Persze tudjuk, hogy gáz van, de így szembesülni vele brutális, pedig ez a valóság. Hogy mi lenne a megoldás? Talán első lépésként fel kellene ismerni mindenkinek, hogy hová vezet az út amire a magyar társadalom rálépett! Sajnos, ez nem fog bekövetkezni, hiszen módszeresen, tudatosan rombolják nem csak a jelen, de a következő nemzedékek életterét is. Kapzsiság, arrogancia és mindent elborító korrupció. Ez a kismagyar valóság! Köszönöm a munkádat, várom a folytatást is, bár borzasztóan lehangoló, de ez nem miattad!!!
Külön örülök hogy felhoztad példaként az Újhegyi lakotelepet.
Valahányszor meg kell említenem hogy Kőbányán nöttem fel, a reakció annyi hogy "Mordor xd hu-he!"
Állítom hogy a város egyik legélhetőbb része, főleg a sétány felújítása óta, messze a legnagyobb probléma a repülők kijelölt útvonala.
A repülőgép nem tud másmerre fel- vagy leszállni, mert a futópályák szélirányban épülnek. Az nem "kijelölt". A fizika alapján megépült a futópálya régesrég. Amúgy csak szólok, hogy lényegében Bp alsó hangon fele felett átrepülnek a gépek, mert felszállás után, ha uralkodó szélirány van, akkor a kifordulástól függetlenül átrepülnek minden felett is. Amikor meg déli a szél, akkor az Forgách utca Őrs vonalon mennek a gépek alacsonyan.
Ez csak akkor szűnne meg, ha lerombolod a repteret = sci fi
A karácsony megint eljött ebben az évben, köszönöm szépen az új videót, kedves vépörvév csontváz úr!
Elképesztő volt ez a videó!! Nincs olyan dolog, amivel nem értenék egyet! Köszönöm!
Hiánypótló ez a videó! Remélem hamarosan sor kerül a második részre is!
Amiről nem esik szó bár egy shorts szinten megemlíthetnéd amikor az autósok azt követelik a kerékpárosoktól, hogy fizessenek útadót meg ilyenek. Ezt úgy mondják mitha egy kerékpár ugyan olyan vezsélyes és károsító lenne mint az autó.
"FIZESSENEK ÚTADOT"
Meanwhile autósok: yess, ingyen parkoló!
Ők sem fizetnek. Az útalap vagy 20 éveg megszűnt és ez nem érv semmire.
Köszi ezt a remek videót, ismételten
Ez gyönyörű. Szép munka!
A videó az alapvetően jó, viszont hiányolom a Futurama megemlítését, pedig még a szocialista értékrendedhez is illene, mivel az autóipar marketing fogása volt. Majd ez megépült Los Angeles és Dubajban.
2. észrevétel: a 89 előtti városfejlesztésben is voltak hibák pl.: Káposztásmegyer nem a vasút két oldalára hanem csak az egyik oldalára. Továbbá a világtendenciába illően nem villamossal, hanem autóbusszal akarták megoldani.
3. észrevétel: sajnos ez nem csak a budapesti agglomerációban figyelhető meg, hogy a vasúti kapcsolatok nélkül építettek ingatlanokat. Szegeden jó példa: Deszk fejlődése, a Liliom lakókert, és Marostő fejlődése. Az elsőnél és a harmadiknál teljesen ignorálták, hogy a (nem régiben bezárt) 121-es Békéscsaba- Újszeged vonalra épüljön. A Liliom lakóparknál, pedig a legközelebbi kötöttpályás kapcsolat a 2-es villamos vagy a Rókus vasútállomás és mindkettő 2-3 km-re van a lakóparktól.
Köszönöm ezt a videót! Fent tudod tartani a figyelmem és ez az én érdeklődési köröm! Jók a videóid, a gondolatmeneteid! Örülök, hogy gondos, alapos vagy és jól tájékozott! Csak Így tovább!
Szuper jó, részletes videó! Nagyon várom a folytatást.
Kompaktabb, animált részekkel ellátott verziót szépen lehetne teríteni a világhálón, hogy terjedjen a videód rettentő fontos üzenete.
48:48 MIAFASZ 10 MILLIÁRD MÉLYGARÁZSRA?! agyamat eldobom, melyik vadbarom gondolta, hogy megéri 1 (egy) parkolóhely építésére 12 millió forintot költeni....
nem véletlenül mondják annyian, hogy a kocsi infrastruktúra nem egy olcsó mulatság
Nagyon sok embernek meg kéne néznie ezeket a videókat.
Borzasztóan nagy a különbség Bécs és Budapest között.. Mindig amikor visszamegyek MO-ra akkora a különbség.
34:17
Végre FAM:)
bázisolt és naracspirulázott
Köszi, ez nagyon jó volt, várom a folytatást!
Megjegyzés: ma már nem triviális a közlekedésmérnökök között az autócentrikus szemlélet. Főleg nem a fővárosban.
Mindig autó (személyes autonóm közlekedés) és kertváros (családi ház, udvar, biztonság, csend, zöld) párti voltam, de most elgondolkodtattál!
Van ahol elengedhetetlen és-vagy jó. De főleg a 21. századra szerintem jobb lenne luxusként - hobbiként tekinteni az autóra. Nem álszenteskedek, szeretnék én is (jelenleg nincs, BKV és Bicikli) de jó lenne körbeutazni szabadon egy autóval.
De belvárosva vagy városközti közlekedésre azt mondom csak szükség esetén (költözés, válalkozás, ilyesmi), de személyi dolgokat ahogy csak lehet, váltsuk ki bicikli-tömegközlekedés-gyalogos elérhetőség(5-10perc) kombókkal.
(Mondjuk én félórát is képes vagyok sétálni de ez már a saját ökörségem :D)
@@KisDre Elektromos rollerrel majdnem bárhova gyorsabban érek a városba mint autóval
Az autó nekem hobbi, érdeklődési kör is egyben, nem csak a helyváltoztatás egyik módja, de egyébként nagy igazságokat mondasz, az autóbuzériámtól függetlenül én is elmerengtem már nem egyszer a legtöbbjén, amiket említesz. És nekem ennek ellenére vonzóbb lenne egy autómentes világ, mert rengeteg hely felszabadulna, egy fokkal biztonságosabb világot élnénk, tisztább levegőt lélegeznénk stb. stb., szépen kifejtetted úgyis a videóban.
Vesszen a kapitalizmus!
Na végre új vidi🎉
Nagyon tetszett a videó, szinte minden szavával egyet tudok érteni. A második részről esetleg tudunk valamit?
A túlnépesedés - népességcsökkenés témáról csinálnál videót ?
Csak ötlet.
Tis a good day when you upload
remélem minél hamarabb visszatér a csatornád az ilyesmi urbanist témákra
Még jó is lehet az a kevés fű az újépítésű házak előtt. A legtöbb helyen amit én láttam murva+térkő+1-2 tuja végeláthatatlanul a ház előtt és a belső udvaron is.
based much
Ment a komment, lajk és fel is iratkoztam. Gratulálok!
34:15 Végre FAM
Soha nem fog ez a jó irányba változni szerintem. Társadalmunk reménytelenül és maradandóan atomizálódott, esélytelen hogy ilyen közjói irányú változást lehetne eszközölni. Helyette az új arisztokrácia majd építtet egyre több autós infrastruktúrát a G-Wagonjaiknak.
nee, ne legyél ennyire negatív. Nézd meg, a legtöbb nyugati nagyvárosban (beleértve budapestet), éppen a kocsiktól és a magánemberektől veszik el a területeket, és adják vissza az embereknek.
Hmm mi is a Bókay Gödörbe jártunk ki lógni, lehet hogy még párszor találkoztunk is. Mondjuk mi általába a csúszkánál ültünk, és piáltunk 😂😂
A Bókay gödör csak illusztráció, mi nem oda jártunk, hanem egy hasonló helyre. Nagymamám sem a Lakatos-telepen lakott, hanem egy hozzá hasonló vidéki lakótelepen. Az igazi helyeket azért nem akartam megmutatni, hogy ne lehessen azok alapján doxxolni.
@@szamizdat_politika mondjuk ez érthető 😁
Szia.
Ha már szóba került a lakhatás, akkor mi a véleményed arról, hogy az államnak szabályoznia kellene a lakások bérleti díjját: pl 2018-ban a jobbik egyik választási ígérete volt, hogy egy lakást négyzetméterenként maximum 800 forintos áron adhatja bérbe a tulajdonos. Szerinted ennek így ebben a formában milyen előnyei/hátrányai vannak?
Ilyen szintű durva bevatakozás kontraproduktív lenne és nagyon komolyan belerúgna az ingatlanpiacba, nehezen megjósolható módon.
Ma, amikor piaci alapon pillanatok alatt kiadsz 120k-ért egy 30 nm-es lakást is, de a normálisat 150k-ért, elég vicces lenne az, hogy akkor 24000 Ft lenne a lakbér egy ilyen lakásnál.
Egy rakás lakás lakás eltűnne a piacról, mert nem érné meg kiadni, de mivel egyesek az ingatlanok áremelkedése miatt befektetésnek vette, mert államkötvény hozama felett ment fel az áruk, akkor azok egy része vagy eladná vagy nem. Tehát se nem jelenne meg a piacon több eladó lakás (ez is lehetséges), de cserébe már bérelni sem tudnál. Ez kb. olyan, mintha törvénybe iktatnád, hogy 1M Ft a Ferrari. Senki nem venne Ferrarit, mert ennyiért nem gyártaná senki.
@@molnibalage83 abban is van igazság amit írsz, viszont mi lenne akkor a megoldás a lakhatási problémák megoldására?
@@leventebalogh3820 Első körben a normális szabályozásnak, aminek a lakás árára is lenne kihatása. Ami arról szól, hogy mennyi parkolóhely kell legfeljebb és nem minimum, mert az is beépül az épület árába. Aztán elő lehetne írni sok mást is. Hogy ne a libalegelő szélén épüljön lakás, hanem a rozsdaövezetben és máshol a városban, ahol van közösségi közlekedés.
És az államnak is be kéne szállnia, csak nem NER-es módon. A komcsik alatt sem ment piaci alapon. A mai állapotot is csak a tömeges lakótelepi építéssel sikerült elérni.
A közelében nincs a piac által épített szar műszaki tartalmú lakások mennyisége ahhoz képest, ami kéne. Nemhogy az ára. És az infrának körülötte.
@@molnibalage83 De, akkor pont, hogy mindenki eladná a befektetésnek vásárolt lakását, mert az alternatívaköltsége megnövekedne. Emiatt sok lakás jelenne meg a piacon, ami még lejjebb tolná az árakat. Arra fűzöd fel a kommented, hogy a jogszabály mindenképpen aránytalan lesz, és senki nem fog majd kiadni lakást. Holott pár évvel ezelőttig ugyanúgy sz@rért-húgyért lehetett lakást kiadni. És az sem garantált, hogy ne lehetne jó jogszabályt írni.
igazad van..... teljesen..én nem vgyok pesti de tudom mi megy ott tesóim ott laknak...
A telekértékadó ezt is megoldaná.
Szia! Szívesen támogatnálak, van esetleg csatornatagság vagy bármi ehhez hasonló havi előfizetési lehetőség?
Jelenleg nincs, a jövőben lehet hogy lesz
Várom és köszi a választ :D
Van különösebb oka, hogy tömegközlekedés helyett rendszerint közösségi közlekedésnek hívod?
Igen, a tömegközlekedés szó inkább a nagy kapacitást és hatékonyságot hangsúlyozza, a közösségi közlekedés pedig inkább azt, hogy közfenntartású dologról beszélünk, amiből elméletileg a köz egyetlen tagját sem lehet kizárni, és ahol az emberek közötti interakció és vegyülés meg tud történni, ami így élesen ellentétbe állítható az autózással.
A tömeg szó amúgy is egy ilyen közönyös, amorf dologra utal, aminek minden tényezője teljesen független egymástól és csak a véletlen tartja össze őket, de a közösség feltételez bizonyos kölcsönhatásokat és kapcsolatokat a tagjai kozott, akik egyenként és közösségként is ágensek, nem csak úgy megtörténnek velük dolgok, mint a tömeggel.
Meg hát szebben is hangzik, mindenki szívesebben lenne egy közösség tagja, mint egy tömegé.
@@szamizdat_politika Én ettől csak még jobban hányok, nem hangzik szebben. Mármint ok a kommunistáknak/n4ciknak talán jobban hangzik de ilyen f4siszta gondolkodásmóddal miért nem mentél szavazni a Fideszre? Több videóból és ebből a commentedből is úgy jön le hogy undorítóan kollektivista nézeteid vannak, pont ezért nem értem hogy nevezheted magad “antifának” stb…? Ha ugyanazt képviseled mint ők csak a baloldalon de ugyanúgy illiberális vagy akkor végülis miben vagy más?
@@szamizdat_politika Köszi, valami hasonlóra számítottam :) Én egyelőre maradok az előbbinél, mert nem feltétlenül gondolom úgy, hogy egy közösségbe tartozok valakivel, csak azért mert mindketten ugyanarra a villamosra szálltunk. Számomra a közösség egy kicsit "személyesebb" kifejezés, amit nem használnék erre.
Ha nem hangzana hülyén, a _köz_-közlekedés lenne a legjobb megnevezés szerintem.
A második részre mikor számíthatunk?
sajnos előre nem látott okok miatt határozatlan időre el kell halasztanom a második részt, de addig lesznek másról videók
@@szamizdat_politika Esetleg valami biztatót tudsz már mondani, mester?
a szöveg kész
Nagyon szomorú ez a videó mert bár mindennel egyetértek, kevés esélyt látok a változtásra. Ez csak egyre rosszabb lesz sajnos.
Köszi , de hat részre kellett volna osztani = túl hosszú , tanulj meg tömör 10 percben , sorozatban közzétenni ! -> kikapcs ‽ Mi Mosószer ‽ Na , ebből elég ! Tele van az ország hajnalig locsogókkal ! Stb...
Lenyűgöz, hogy szinte az összes egyetemi tanáromnál többet mond egy videód, mint némelyiknek az egész kurzusa. Végre egy ember aki teljesen általános, körülöttünk történő dolgokról beszél, de nem akármilyen módon! Hatalmas tudásod van!
Legyen INGA !
Algoritmus komment
@Szamizdat csak nem geográfus vagy? :)
57:35 Biztos, hogy a főváros kudarca az, hogy embernek nincs annyi jövedelme amiből tisztességesen, itt Európában európai szinten megéljenek?
A főváros kudarca, hogy nincs szociális lakhatás vagy lakbérplafon, ami miatt például Bécsben megvan az "európai szint". Az is a főváros kudarca, hogy egyesek befektetési és spekulációs célokkal felvásárolhatnak rengeteg lakást, és a csillagos égig felverhetik az árakat.
@@szamizdat_politika
Ennek a kudarcnak nem elsősorban az az oka, hogy az az állam amelyik beszedi az adókat nem biztosít forrást erre a feladatra?
(Az önk. által beszedett iparűzési adó épphogy elegendő a helyi közösségi közlekedés illetve az önk. intézmények fenntartására.)
De, végső soron az önkormányzatok mozgásterét az állami szabályozások határozzák meg, és ebből a szempontból Bécsnek sokkal kedvezőbb, hogy maga is szövetségi állami szinten van az osztrák föderális rendszerben. A fő baj itt valszeg nem is az, hogy az állam nem ossza szét megfelelően a beszedett adókat, hanem hogy az önkormányzati ügyekre vonatkozó adókat nem maga az önkormányzat szedi be, hanem közvetítőként belép az állam is. Valószínűleg a mostani, rendkívül neoliberális és centralizált jogrendben saját hatáskörben nincs mit tennie a Fővárosi Önkormányzatnak, legalább egy új alkotmány kéne, bár talán még az is kevés
enyém
Kicsit tapasztalatlan vagy, a beszédtechnikán és előadásmódon még van mit finomítani, de ne érts félre, mert már most, a fél parlament a nyomodba sem ér, és ezt megint ne vedd sértésnek 😂
Tartalmilag viszont kifogástalan videót készítettél, garantált, hogy sikeres ember leszel, csak így tovább!
Ha lehetne valahol penzel tamogatni amit csinalsz, tamogatnalak
Vannak erős állítások, mint hogy az agglomerációnak és az alvóvárosoknak ámblokk nincs közössége, vagy hogy a lakótelep táptalaja a közösségépítésnek, vagy hogy a zárt lakóparkokban kik és milyen motivációból laknak.
Mit gondolsz HAndrástól, az elektromos autó lobbiról és úgy általában az E-autózásról mint "megoldásról"?
(Róla egyébként tudni kell hogy agglomerációba költözött (Csobánka) és elektromos autóval jár)
Én sose tartottam megoldásnak, inkább látszatintézkedésnek, tűzoltásnak.
A kapitalizmus nem megreformálható.
A növekedés és a profit eszközeit leválthatod de a lényeg nem változik, bármi is "hajtja"...legyen olaj vagy megújuló.
Ezért fenntarthatatlan. Tehát zsákutca.
Az alma után új isten kellett neki, ez lett a villanyverda és a napelem. Irritálóan ostoba dolgokat szokott mondani, túl sokszor.
@@molnibalage83
Én néha ránézek épp mit tesz ki.
De valóban sose értettem hogy akarja őszintén eladni ezt a hülyeséget hogy:
- az autóiparral nincs semmi gond továbbra is a profitban, növekedésben érdekelt mindenből egyre többet gyártó és eladó koncepció maradhat de legyen villany.
- villannyal ingázunk napi 20-50-100 Km-ert meg ülünk a dugóban, persze önvezető a kocsi.
Ezektől jobb lesz?
HAndrás is egy gazdag juppi, kapitalista, a rendszer haszonélvezője, nem fogja belátni soha hogy a probléma a termelési, fogyasztási rendszerben, a gazdaságban a tulajdonviszonyokban van.
Ha ezt villanyosítod, zöldíted az még önmagában semmit nem old meg!
Csobánkáról ez biztos nem látszik.
Vagy nem akarja látni.
@@GergelyPal. Nem akarja érteni, mert neki láthatóleg mindig kell egy isten, aminek áldozhat, amiből ráadásul meg is él.
A Check-engine-es mélyinterjúban bírtam, hogy - miközben egyik pillanatban arról beszél, hogy légy zöld, meg hogy az autó luxuscikk, addig a másikban kitör belőle, hogy - mindenki valósítsa meg az álmát, vegye meg azt a kádárkockát, ami pénzben belefér, majd az idejével fizet érte, meg max majd napi 100 kilót autózgat stb.
Tehát a liberális városvezetés rossz, s a népköztársaságé azért sem volt jobb. Mégis önmagadnak mondasz ellent! Mert akkor a lakótelepek között volt közösségi tér, játszótér, ma nincs. Ma a belvárost tekintik "élettérnek" , azaz a gazdasági elit szimbólumaként. Csakhogy a szocializmusban épült a tömegközlekedés, s ezt a hülyeséget, hogy a Rákoczi úti ,meg az Üllői úti villamosokat felszámolták a metróépítéssel párhuzamosan, el lehetne már felejteni.
Különböző hibái és előnyei voltak a népköztársaság városvezetésének és a későbbi liberalizmusnak. Nem én mondok itt magamnak ellent, hanem a népköztársaság, hogy egyrészről a sétálható mikrokörzeteket és a tömegközlekedést propagálta, másrészt viszont mégis autóknak alakította át az egész belvárost. A Rákóczi és Üllői úti villamos felszámolását meg miért kéne elfelejteni, tán nem pontosan az történt, hogy a kettes metró átadása után egy héttel szűnt meg a villamosforgalom a Rákóczin?
Lánchídra pont vissza kéne engedni az autosókat, mert többi hídat is fel kell újítani.
meglesznek nélküle
@@szamizdat_politika
Hát nem nagyon lesznek meg.
Egyébbként bicikli utakkal nem az a baj, hogy vannak hanem, hogy Karácsony direkt fő utakra rakta az helyet, hogy mellékutcákon alakított volna ki parkolókból bicikli utat.
@@lee-nj8xy Ha mondjuk lezárják a Petőfi hidat, akkor miféle alternatíva az bárkinek? A Lánchíd a nagy hidak átmenő forgalmához képest teljesen kiesik, megközelíthetősége szar, a teljes kapacitása a városi hidak 5%-a, ha van. ---> Nem, nem kell. Lényegében semmi előnyért megint szétkúrná a buszok üzemét.
@@molnibalage83
Ne zavarjon, hogy buszok idejét a híd felujítás miatt kelett megváltoztatni. Ez megint megkel majd csinálni, mert felkel újítani a lánchíd két oldalát plussz alagutat is amit Tarlós hiddal egyútt akart megcsinálni.
@@lee-nj8xy?????
A Lánchíd átadása óta végre stabilan át tudnak járni a buszok. Hogy a felújítása alatt mi volt, az nem érv semmire. A szomorú igazság inkább az, hogy ha a Petőfit fel kell újítani, akkor az csak a Margi híd módján menne, a 4/6-nak járnia kell és a közésségi közlekedésnek kell priopritást kapnia. Én nem szétcseszni a semmiért a Lánchidat és környékét.
1. Az utcák bekamerázása: Azt akarod, hogy mindenhol graffitik legyenek, bárki kirabolhassa az ATM-eket (kapitalista bankár találmány, ezért el kell pusztítani!!!), automatákat (szintúgy!), embereket és bűnözőbandák lepjék el a várost, akkor máris hozzáláthatsz .
2. A Kossuth tér: Csak úgy szólok, a háború előtti állapotokat állították vissza, a környéken meg vannak kávézók, padok, könyvtárak, ráadásul a zöldterületre is rá lehet menni.
3. Játszóterek elkerítése: Hadd magyarázzam el neked, hogy a játszótereket nem azért zárják be éjszakára, hogy azokat nem azért kerítik be, hogy elvegyék a teret, hiszen a játszótér célcsoportja nappal szokta igénybe venni a létesítményt. Egyedül ti, éjszakai huligán fiatalokat állítja meg, akik a 2000-es években tönkretették, lehugyozták, -kakilták és leitták. Tudod, ezeket a drága EU-szabványos játékokat nem akarják kockázatnak kitenni.
A Rákóczira nem kell villamos, mert már van egy a föld alatt. Tudom a kalácsonyista mélyzöld ködben nehéz észrevenni, de a kettes metró pont ott megy. Minden modern város arra törekszik hogy a városi vasúti közlekedést a föld alá terelje, egyedül csak szépséges fővárosunkban van olyan szellemileg visszamaradott vezetés, akik vissza akarnak menni a középkorba. A biciklisek, és a délangol paraszt szubhumán rolleres szarok pedig állandóan nyivákolnak, se biztosítás, se útadó, se KRESZ ismeret. Az autósokat állandóan vegzálják a fakabátok, de a járdákon teljes az anarchia. Ezzel kellene valamit kezdeni.
Akkor miért van tömve utasokkal a Rákódzin járó busztömeg? Mert nemcsak a Keletiig mennek, hanem mégtovább, a 4-s metró meghosszabodására meg vezetéstől függetlenül közel a 0-hoz az esély.
Nem értem ezt a rinyálást amúgy, mert most meg buszsáv van a Rákóczin, úgyhogy az autós sávok száma nem változna, csak kívülről középre kerülne a tömegközlekedés
@@szamizdat_politika Gondolom azért van ez, mert életedben nem vezettél egy percet sem, és fizetnek neked hogy arról rinyálj videókban hogy "jajj a csúnya autók". Persze lehet konkurenciát csinálni az amúgy is népszerűtlen tömeg(nyomor) közlekedésnek, de ez pont olyan mint mikor seggberúgod saját magad. A metró a megoldás, és az hogy elviszik oda ahol a legtöbben használnák. Sokat fizet neked a monumentális hülyék pártja hogy ilyen videókat csinálj?
@@Huntech_ Rátapintottál a lényegre, mert a négyes vonalnak így semmi értelme. Ahelyett hogy ciklikusan leteszik / felszedik a síneket, talán ezt kellene befejezni. Sok reményt persze én sem fűzök hozzá, mert a fővárosnak még nem volt normális vezetése soha. A hazudós elmebeteg, az alagút fóbiás elmebeteg, és az autófóbiás kretén. Ha a főváros sorsa egy kacsára lenne bízva, már akkor jobb lenne minden.
szeretem hogy a videóban nem egyszer kritizálva van Karácsony városvezetése de az amőba méretű központi idegrendszered ezt képtelen fölfogni. Lehet emberek tényleg azért utálják az autókat mert szar hogy föladjuk a városaink közterületeinek túlnyomó hányadát nekik?