He visto otro vídeo en el que comentas que este vídeo no ha tenido la aceptación o número de visualizaciones que esperabas. Por mi parte, al menos te comento que es el contenido más detallado que he visto sobre el uso y carga de las baterías LFP. Se ve que te has documentado y además explicas las razones técnicas que lo justifican, cosa que no hacen en otros sitios. Enhorabuena y te animo a que sigas compartiendo contenido tan interesante!!
Felicidades Manuel, no sólo por la clara y práctica explicación, sino por tu estilo agradable, simple y didáctico. Al margen de ser un apasionado del vehículo eléctrico, (tengo un Tesla M3 SR Highland con bateria LFP), soy consultor en comunicación. Felicidades por la forma y el fondo de tu exposición. Gran profesional.
Muy buen vídeo! Yo añadiría el hecho de hacer cargas al 100% cada X cargas hasta el 70% para evitar grandes acumulaciones de errores en los kwh y reducir al máximo la degradación de calendario. No es lo mismo enchufarlo cada dos días que cada semana. En mi caso cuando lo cargo al 100% es para salir en 1 o 2 horas tal y como indicas, luego espero a que baje hasta el 30 o 40 para cargarlo al 70%, repitiendo esto 5 o 6 veces, luego ya lo cargo al 100% de nuevo. Intento que por lo menos vea el 100 una vez al mes o mes y medio como mucho, y que me coincida con que ese día voy a bajarlo hasta el 80 por lo menos, preferiblemente bajarlo al 70, pero sin obsesión aunque no lo parezca 😂😂😂
En el manual de mi MINI Cooper SE me dice que para un mejor cuidado de la bateria (LFP) la mantenga entre el 20 y el 80%, nada de que la cargue al 100% de vez en cuando o una vez a la semana, de hecho del 80 al 100% y del 20 al 0% es cuando mas estrés tiene la batería, solo cargo al 100% si voy a hacer un desplazamiento mas largo para hacer menos paradas en cargadores. Pd. Todo esto de las baterías es aplicable a las de los móviles/portátiles/ tabletas, etc etc... Que muchas veces escucho hablar a la gente sobre la degradación de las baterias de los EV's, pero de la de sus aparatos ni caso y están todo el tiempo haciéndoles microcargas porque necesitan que estén al 100%!!!
Una explicación muy necesaria Manuel, muchas gracias. El tema es qué hacer en los periodos en los que se usa poco el coche (Tesla M3 Highland) y no se puede(debe) recargar al 100% cada semana, sencillamente porque de otro modo estaría casi todo el tiempo por encima del 85-90% de SOC.
Muchas gracias por el video! Con esto queda bastante claro el por que cargar de vez en cuando al 100% ;) De todas formas, dentro de lo razonable que creo es mantener el coche entre 20-80% de forma rutinaria, me quedo con la idea que si necesitas cargar, carga.. que tampoco nos obsesione la "vida útil" de la batería.
Gran vídeo Manuel. Muy claro y conciso tanto para los que ya tienen un vehículo con cualquiera de los dos tipos de baterías que mencionas en este vídeo como también para aquellos que tienen dudas en qué tipo de vehículo eléctrico y la batería que le puede encajar mejor. Como ya sabes he tenido los dos tipos de baterías y sin dudarlo elegiría una LFP por la química tan versátil que tiene. En mi opinión una batería LFP con más de 70 kWh útiles no tendría rival. Las NMC están bien por su mayor densidad energética pero su mayor degradación y más delicadas en las rutinas de carga me hace decantarme por una LFP aunque voy a volver de forma temporal a una NMC. Saludos. 👋
Excelente vídeo Manuel, da gusto escucharte lo bien que explicas todo, aunque yo tengo en mi Model Y SR con batería LFP de BYD BLADE y cargándola como tú dices ya se me ha degradado bastante con un año y medio con 12500km, cuando cargo al 100% solamente me marca 399km de autonomía, mientras que cuando era nuevo marcaba 418km
Tengo un Model Y sr desde hace 2 años, de los primeros que vinieron en noviembre de 2022, también me marcaba 418km nuevo y ahora con 65.000 km y 2 años me marca 404 km, lo comento por que me ha sorprendido que yo hago todo lo contrario, cargo toooodos los días al 100%, esté al 60, 70 u 80 % la batería y me sorprende que mi degradación sea menor a la tuya que la has cuidado mejor que yo.
@@ratapeludaAhí está la cuestión, cuidándola y se me degrada más que con todos los que he hablado que tienen un coche igual que el mío, un taxista me comentó lo mismo que tú; con 300.000km que tenía su coche le había pasado de 418km a 408km en todo este tiempo... He solicitado servicio en TESLA varias veces por este motivo y siempre me dicen que la degradación está dentro de la normalidad, pero me responden por teléfono porque antes de que solicite cita al taller siempre me cierran la solicitud con la misma charla, sinceramente a mí tampoco me parece tan normal
@@ratapeluda Pues no se si realmente se debe a que tu batería sea CATL y se degradará menos, a lo mejor las baterías BYD de los fabricados en Berlín, como es mi caso, son peores y se degradan más. En TESLA me intentan convencer de que la degradación está dentro de los valores normales en función a la edad del coche... A mi no me lo parece!!
Hola Manuel, muchas gracias por tu vídeo. Tengo un M3 Highland LFP desde agosto y lo suelo cargar entre el 20-70% en el cargador de casa. Me gustaría saber si puedo bajar del 20% habitualmente (8-10%) o también es perjudicial para la batería. Gracias por tus vídeos, eres ameno, claro y conciso. P.d.: ya tienes un suscriptor más.
Has mencionado Tesla. Estaba mirando el Tesla Model 3 Long Range y no encuentro detalle de que bateria monta . Que modelos montan LFP y que modelos las de NMN?
Genial, una pregunta, ya que veo que todo depende de Solfware, este mismo puede ser mejorado para un mejor control de la bateria, ¿se sabe si las marcas estan actualizando para este cometido? Muchas gracias Manuel, espero vernos en Malaga, saludos
Fantástico video, sólo añadiría datos de las estimaciones de los fabricantes para tranquilizar sobre la degradación de las baterías lfp. Al menos en wikipedia cuando lo miré decía que la duración estimada de las LFP en los rangos extremos en función del cuidado y autonomías de cada caso, se estima una duración de entre 1 y 5 millones de kilómetros, luego en las estimaciones de los fabricantes he oído entre 2 y 3 millones de kilómetros. En que traduzco yo esto, supongamos que sigues las recomendaciones del fabricante, pues te puede durar algo menos de 2 millones de kilómetros, y si abusas de cargarlo al 100% con el daño que eso hace, bajas a ¿1.8 millones de kilómetros?¿1 y medio? ¿Si la descuidas y maltratas mucho te quedas en el peor de los casos con 1 millón de kilómetros? Cargar 100% la batería LFP acelera la degradación de la batería? SÍ, ¿mucho? NO ¿como para ser un problema? NI DE COÑA Saludos
Buenas Manuel,te sigo no hace mucho, me gustan mucho tus videos. A ver si me puedes ayudar,es respecto a la batería de mi coche, tengo un nissan leaf de 64 kw brutos,lo tengo hace 2 años,yo estoy muy contento no me vuelvo a combustión. Le he hecho 80000 km,hace 9 meses tuvo un fallo la batería un problema de celdas que me repararon en garantía en Madrid,pues todo bien ,pero estoy viendo que desde hace unas 2 semanas cuando el porcentaje de la batería llega+- al 48% baja una barbaridad. Yo todos los días hago mismo trayecto 60 km ida y vuelta, antes me consumía en la vuelta un 30% ahora si el porcentaje está en 90% me sigue consumiendo lo mismo,osea llego a casa con un 60%,pero si salgo de allí por ejemplo con 60% me baja mucho más y llego con 12%. Yo creo que entre el 22 y el 60 % hay una degradación, también estoy observanfo que cuando hago la recarga en ese rango según el punto de carga mete muchos menos kw que por ejemplo entre el 60 y el 100%. Me gustaría tu opinión ,muchas gracias de antemano.
Gracias Miguel Ángel. Te cuento: el Nissan Leaf monta batería con química NMC que son más propensas a la degradación con el paso del tiempo. Además de no tener refrigeración líquida de las mismas, sino que es por aire, con lo que las cargas rápidas (en viajes) suelen afectarle algo más a nivel degradación con el paso del tiempo y el uso. Dicho lo cual, este vehículo, al igual que muchas otras marcas, no estiman la autonomía de manera lineal, sino que suelen basarse en el consumo medio de los últimos kilómetros para ajustar la autonomía. De ahí que veas esos saltos de % según al valor en el que estés. La batería se degrada a nivel del pack completo, es decir, hay algunas celdas que pueden bajar su voltaje máximo de carga. No son todas a la vez y el BMS calcula, simplificando mucho, con la media de voltajes de las distintas celdas, por lo que no tiene sentido afirmar que entre el 22% y el 60% hay una degradación. Lo que sí notas es que baja más rápido la estimación de autonomía cuando bajas de la zona media de la batería (50%-60%). Esto es así por cómo el BMS de Nissan está programado
Tiene pinta de que tienes una celda mal, seguramente esa celda tiene mucha menos capacidad de carga y cuando se descargan que se descargan todas a la vez, esa celda mala es la primera que llega cerca del límite inferior unos 2,6v, ahí el coche te avisa de que solo le queda un 10% y solo te va a dejar conducir hasta el limite inferior, 2,5v que ya será 0% de batería que el bms te va a cortar pará que no bajen mas por seguridad en las celdas, todo esto te lo puede causar una sola celda que este mal
Hola Manuel, enhorabuena por el vídeo y las explicaciones tan aclaradoras. Cuando hablas de no dejar la batería mucho tiempo por debajo del 10% y al 100% mucho tiempo, a cuantas horas te refieres. Por ejemplo 12, 24 horas sería mucho? Tengo un model 3 con batería LFP y mi me pasa que cuando cargo al 100% al trabajo, el trayecto hacia mi casa es descendiente y llego con un 97% y hasta el día siguiente no vuelvo a tocar el coche, es demasiado tiempo? Gracias por el vídeo Saludos
Gracias! Con mucho tiempo me refiero a días. Si puedes intenta intercalar cargas al 80%-85% con esas cargas al 100%, ejemplo: un día cargas en el trabajo al 100%, al día siguiente en el trabajo cargas al 80%, al siguiente otra vez al 100% y así
Si si, no vuelvo a volver a cargar al 100% hasta 15 días después y sí que hay cargas en medio de 70 i 80%. Yo cargo al 100% cada dos semanas y en medio cargo al 70 y 80. Es correcto?
@@Manuel_Martos Yo tengo también este tipo de dudas. No he conseguido encontrar ninguna fuente "científica" que explique cuantas horas cargado al 100% son demasiadas. Sabes de algún estudio que lo diga expresamente o como has sabido que el problema sucede a partir de varios días? Gracias por el vídeo.
No es una pregunta fácil de contestar o de acotar, ya que hay otros factores como la temperatura a la que está la batería a ese 100%, la química y demás, pero el siguiente estudio en concreto la parte de "envejecimiento" de la batería, puede ayudarte: iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes/meta
Buenas Manuel! Me acabo de suscribir, llevo sondeando el mercado meses y el Model 3 me gusta. ¿Te puedo preguntar si naciste en Coruña? He visto un @ tuyo de RR.SS que acaba en 15008, pero igual me equivocó jajaja
Gracias Marcos!. Siempre surgen muchas dudas sobre el mejor uso de la batería. Para las baterías NMC no aconsejas ir haciendo pequeñas cargas? Yo procuro dejarla siempre por debajo del 70%, sino hago viajes, pero si que voy haciendo pequeñas recargas
Las LFP están hechas igualmente de litio y por lo tanto son igual de peligrosas que las anteriores. Esto se debe a que si las baterías se mojan se incendian y no es broma no falso. Hay un químico que lo explico "BreakingVlad" el explica el por qué se incencian cuando se mojan y se debe a que el litio al entrar en contacto con el agua se genera una reacción química que hace que se prendan fuego e incluso lleguen a explotar. Y por eso un eléctrico incendiado es sumamente complicado apagar el fuego porque el agua lo aviva más el fuego.
El cuñao de @@TorrenteBTL borró su respuesta diciendo que las baterias explotan en contacto con el agua! 😋 A lo que yo le contesté: “claro… por eso en las inundaciones pasadas de Valencia, debieron parecerse a las fallas por los incendios de todos los vehículos eléctricos que quedaron inundados.” 🙄
El modelo de mayor autonomía NMC y el de menor autonomía LFP Aquí tienes la info: insideevs.com/news/691940/smart-1-crossover-ev-cheaper-lfp-battery/
12 днів тому+1
Del autor del post en foro del club Tesla... cuando subas al 100% sería conveniente dejarlo unas horas. ¿Por qué? Básicamente porque el balanceo de celdas en químicas LFP solo se puede hacer a partir de los 3.4V. Un Tesla, cargado al 100%, tiene las celdas a 3.5V. Y al 99% está ya por debajo de 3.4V y por lo tanto no puede balancear. La operación de balanceo tarda un tiempo y por lo tanto no basta con subir al 100% para resetear el contador culómbico y salir pitando, si no que conviene dejarlo unas horas, 3 o 4, para que finalice el proceso de balanceo y todas las celdas se queden a 3.5V. Adicionalmente, la BMS toma medidas de tensión y actualiza el NFP (Nominal Full Pack) cuando el vehículo lleva 3 o 4 horas en reposo de forma que no solo la estimación del % de SOC si no también la capacidad total de la batería estará bien calculada. En resumen, todo lo que indicas es correcto. Aunque la frecuencia de subir al 100% debería ir más asociada al uso del vehículo que a lo que diga el fabricante (si haces un uso intensivo, más frecuentemente que si es esporádico, dado que el error acumulado -drifting- será menor). Mi recomendación es de entre 2 y 4 semanas y el resto del tiempo tratar de mantener el coche por debajo del 70% para minimizar degradación por calendario, pero sin volverse locos, que una LFP aguanta carros y carretas. 🙂
Buen vídeo! Una consulta tengo un model 3 Higland de hará unos 2 meses y normalmente lo cargo al 70% y el finde al 100. Anoche lo dejé cargando al 100% y esta mañana estaba al 94% con lo cual me ha extrañado. Lo he desconectado lo he vuelto a conectar y al rato me ha dicho carga completa, pero se queda al 94% ¿a que se debe? nunca me había pasado hasta ahora.
Tienes que intentar descargarlo lo máximo posible y dejarlo poco tiempo descargado (que no es bueno) para hacer balance de baterías y ya lo cargas al 100 % desde el 0 para que se reajuste
Dormir es cuando el vehículo desconecta los contactores de la batería. Ocurre si no abres el coche, ni accedes a él, ni lo consultas vía App pasados unos 15-20 minutos
Buen vídeo! Me surge una duda para el Model Y estándar que me entregan en breve. En el manual del propietario dice que conviene enchufar el coche todos los días.. Entiendo que no es lo mismo cargar y solamente enchufar? Enchufamos todos los días pero cargamos solamente cuando hace falta?. Muchas gracias
No es necesario enchufar todos los días. Efectivamente puedes enchufar y no cargar. El dejarlo enchufado (conectado a la corriente sin cargar) es para conservar mejor la batería de 12V (15V de Litio en el caso de los nuevos Model 3 y Model Y)
@@Manuel_Martos Mm creo que la gestión de la batería pequeña no es algo de lo que tengamos que preocuparnos teniendo siempre la grande. No sé cómo estará hecho al final, pero si lo hubiera hecho yo y lo tengo conectado a 220v yo no tocaría ni la pequeña ni la grande para nada, ahorrando así degradación de la una y de la otra... ¿Tú sabes cómo está hecho exactamente?
La pequeña se carga con la grande. El coche cada vez que se despierta mide la tensión de la batería pequeña y si hace falta la carga (siempre con la grande)
Por qué los VE dan la autonomía en kW/h en lugar de %, creo que seria más sencillo para calcular autonomía?. Por qué si mi batería es de 60, he llegado a cargar 65kW? Alguna respuesta? Muchas gracias
Los vehículos muestran la autonomía restante en "km" o en "%" En cambio el consumo es lo que se mide o bien en Wh/km o en kWh/100km Por otro lado en el proceso de carga y dependiendo del vehículo, se muestra el tiempo restante hasta el % indicado y también la potencia de carga ("velocidad" de carga) en kW
Por que hay perdidas, sobre todo en carga lenta. A mi por ejemplo en todas las cargas siempre el consumo es superior a los kw que realmente ha cargado la batería. La pérdida puede estar entre 5-7%
Digamos que tienes una garrafa de 60 litros y la has rellenado a 65 litros por hora. Puedes. No hay problema. Al llenarla un poco más rápido en litros/hora que los litros de capacidad resulta en que tardarás un poco menos de una hora en llenarla. También puedes llenarla a 120 litros por hora, tardarás solo media hora. Al final la potencia del cargador es la cantidad de litros por hora que puedes echar. Luego siempre depende de la capacidad máxima del cargador y de tu coche. Por ejemplo si tienes 60kwh de batería (nótese la H, que es capacidad, litros) y llegas a un cargador AC de 22 kw (sin H, potencia, litros por hora) pero tu coche solo admite carga a 11 kw en AC... Pues tardarás aprox 6 horas en llenar tu batería aunque el cargador en sí, podría llenarla en 3 si tu coche lo admitiese. Espero que se entienda. Un saludo
Buenos dias Manuel, como siempre tienes mi like, un video muy currado. Tenia una pregunta para ti, ya que me ha llamado la atencion un comentario que has hecho. Decias algo asi que es mas interesante utilizar la parte baja debla bateria ya que se degrada menos que cargarlo mas cercano al 100%, corrigeme por favor sli me equivoco. Yo tengo un tesla model Y de 2023 y cuando lo compre marcaba 520km y ahora 505km despues de 1 año y un par de meses. Lo carga mas o menos entre e l 45% y el 80% o 85%. Seria mas recomendable utilizar otro rango de porcentajes para evitar la degradacion?? Muchas gracias de antemano y perdona por el pedazo de texto pero no sabia como explicarlo. Un saludo!!
Gracias Jesús! En tu caso, ¿es un gran autonomía?, de ser así no tienes que llevarlo al 100% ya que su batería es NMC. Lo de moverse por la mitad baja de la batería impacta especialmente a vehículos con química LFP. Para los NMC basta con moverse entre el 20% y el 80% como recomendación general
@Manuel_Martos gracias Manuel, como bien dices es un gran autonomía. Tomo tu consejo e intentaré dejarlo un poquito más bajo para aprovechar más la batería. Un saludo!!
Gracias Ricardo. Lamentablemente no puedes mandar (todavía) una ruta calculada en ABRP en tu ordenador o móvil hacia un coche Tesla para que la use directamente en el navegador nativo del vehículo. Lo que sí puedes hacer es abrir el navegador web del coche, entrar ahí en ABRP y logarte con tu cuenta de ABRP (es gratis). De esa manera sí podrás compartir la ruta calculada con ABRP en el móvil/ordenador al navegador del coche. Además si le das permisos incluso podrá leer algún dato más del propio vehículo
@@Manuel_Martos que si a porcentajes bajos de carga el BMS también resetearía el "cálculo" debido a la diferencia de voltaje de la batería a esos niveles
Gracias por tu video. Tengo una duda que no me queda clara del todo ni con los vídeos, ni foros, ni estudios… Menos con el servicio técnico de Tesla. Yo a diario hago de 40 a 100km. No suele necesitar nunca el 100%. Compre el M3SR hace dos meses y solo lo he cargado una vez al 100%, luego quedó toda la noche como al 90%. Que pasa si no lo cargo mas al 100% hasta que necesite hacer un viaje? Eso conllevará degradación de la bateria como comenta Tesla? No debería ser así ya que no estaría casi nunca son SoC altos. Gracias!
Gracias Enric! El problema de no cargar al 100% de manera habitual tu Model 3 Estándar es que puedes incurrir en problemas del cálculo del %/km disponibles en cada momento. A nivel degradación no supone problema cargarlo al 80%, al 90%, al 60% o al SoC que elijas por debajo del 90%, pero sí que es muy recomendable cargar al 100% en el tipo de química de tu vehículo de manera habitual. Eso sí, importante que no se quede muchísimo tiempo al 100%
@ vale muchas gracias por tu respuesta! Era lo que creía pero no estaba seguro que pudiera haber algun daño por intentar cuidar la batería. De momento me hace bien los calculos porque creo que por baja bateria tambien se va calibrando la BMS. De momento seguire asi porque cargarlo al 100 supone que este tiempo con la bateria muy alta.
No hay vehículos Tesla nuevos con batería de Plomo Ácido. Los antiguos sí que tenían ese tipo de batería pero en la pequeña de 12V, jamás en la batería grande (alta tensión)
@@Manuel_Martos Es es el model Y 2021 y dice en el centro de control que el tipo de bateria es Plomo Ácido. El Tesla tuyo es el Model 3 2019, que bateria lleva? Aun así, que opina de esa bateria? Muchos las usamos los que no tenemos Tesla recientes.
@@Manuel_Martos Me refiero a la pantalla. En control y luego software para ver la información de vehículo. En que dice Plomo Acido el tipo de bateria. Según me dice google que los model Y producido antes de octubre del 2021 en Shangai Tesla uso baterías Plomo Acido... luego de esa fecha utilizo de Litio.
No soy ningún experto, pero digo yo que si el fabricante pide cargar al 100% habitualmente es para que el BMS pueda balancear correctamente las celdas y no para que se indique correctamente el SoC en el cuadro ¿No? El balanceo correcto si protege de la degradación de la batería mucho mas que el hecho de mantener la carga por debajo del 100% en una bateria LFP
🤔🤔 Me da que has mezclado churras con merinas. Balanceo de celdas es una cosa, calibración del BMS otra y el motivo de que el fabricante pida cargar al 100% de manera habitual es otra
Hola, no sabes cuando esta al 50% o al 40% pero sabes cuando está al 20 porque el votaje baja de los 3.2v, cuando. Veas que tu coche marca 20 o 30%entonces lo cargas lo kw que veas que vas a gastar esos días. Si vas a viajar, entonces siempre al 100%
Pues no estoy de acuerdo con tu recomendación. Básicamente si es malo cargar al 100% y lo único bueno de hacerlo en la lfp es la estimación, para qué cargar semanalmente? Yo hago ciclos del 20 al 70 y si viajo o se que voy a hacer kms al dia siguiente entonces si salgo al 100% para ayudar en esa estimación. Pero aquí la pregunta deberia ser qué prefieres, estimación de porcentaje más precisa o menor degradación? Yo escojo la segunda. Que cada cual escoja su opcion. Pero cargar al 100% no le va bien a la batería si la vas a dejar en un SoC alto durante horas
Tenia entendido que las baterías NMC ya no se usaban en vehículos eléctricos, solo las de LI-ION o LI-PO y las LFP. Las baterías NMC son mas económicas pero de peor calidad y se utilizan en algunas instalaciones de energía solar por su bajo precio. Aunque tienen menor ciclo de recarga, y son menos seguras.
Las baterías NMC son las más extendidas en automoción. Tiene mayor densidad energética, mayor potencia de descarga y por ende mayor rendimiento. Se utilizan en vehículos de gran autonomía y performance justo por sus prestaciones. De ahí que también sean más caras. Las LFP son más baratas, más pesadas, menos densas energéticamente hablando pero también admiten mayores ciclos de carga y operan en temperaturas algo más extremas que las NMC
Yo lo tengo siempre al 70 porque nunca gasto más del 30% o así de diario. Luego una vez cada mes o 2, o en los viajes largos lo lleno al 100% y lo vacío inmediatamente. Vamos, que nunca lo cargo al 100% durante más de 1 o 2 horas y luego gasto mínimo un 10%. Sí es verdad que se le va la pinza un poco si estás mucho sin cargarlo al 100%, pero no creo que sea más de un 5% nunca. Hay veces que dices, joder un 10% para ir a nosedonde. Pero luego miras el consumo y es el mismo de siempre. Y para la batería siempre será mejor cuanto menos se cargue al 100%. O eso es lo que opino yo.
Cuidar bms o cuidar bateria, cada uno decide. Lo ideal para mi es cargarlo entre 20 y 70, y al 100 justo antes de salir de viaje donde consumas al menos un 30 en la primera tirada
Si tu batería es LFP puedes llevarte un susto si únicamente la cargas hasta el 70% Lo he intentado explicar en el vídeo. El error que se acumula cuando no cargas al 100% hace que puede ser que tengas bastante menos autonomía de la que el coche te reporta. En cuanto al BMS... éste no se estropea o degrada. Puede "descalibrarse" y en el caso de las LFP es claro. Si no cargas habitualmente al 100% el BMS empieza a hacer cosas raras. En baterías con química NMC o NCA el comportamiento es diferente y ahí sí tiene sentido presentarle diferentes porcentajes para mejorar la estimación
@@Manuel_Martos Hombre, raro tampoco es. El BMS se va volviendo "cagueta" porque no sabe si está al 30% o al 40%, aumenta el buffer y el efecto que tienes tú es que lo que es el 0%-100% cada vez se hace más pequeñito. Así que para ti llegar al 0 cada vez es más fácil (cada vez menos km por %) y cada vez es más probable que el 0% no sea 0%. Pero si al final tú cargas todos los días al 70% y usas el coche 100km por ejemplo, que el BMS se vuelva cagueta te da un poco igual la verdad, porque no llegas a usar un 30% nunca. Pero claro, sí, alguna vez hay que darle luz al BMS, aunque solo sea para que a ti no te de la impresión de que tienes solo 250km de autonomía cuando deberías tener 350 xD
Yo no tengo manera de que mi coche no cargue menos del 100% a no ser que lo desconecte. En el manual solo habla de no dejarlo mucho tiempo por debajo del 20. Y de cargarlo al 100% por lo menos cada 2 semanas. Es un Yudo K3.
Las baterías de litio-hierro o LiFePO4 no entregan menos potencia que las NMC; de hecho, la química LiFePO4 siempre ha destacado por tener una alta capacidad de descarga natural. Su densidad de energía sí es menor.
Hay decenas de artículos científicos que hablan de ellos, pero te pongo un ejemplo aquí mismo y te enlazo el documento: "Reduced specific power: While they can handle fast charging, LFP batteries may have limitations in delivering high power outputs, impacting performance in particular applications" www.ufinebattery.com/blog/lfp-vs-nmc-battery-what-is-the-difference/
No es malo cargar las lfp al 100% ,lo que si lo es es que permanezcan al maximo estado de carga por mucho tiempo SI QUIERES QUE TU BATERIA TE DURE TIEMPO HAZ QUE TRABAJE ENTRE EL 20 Y EL 70%
Yo tengo un vehículo eléctrico para ir y volver al trabajo. Me da 350 km reales en ciudad y al día hago unos 50 km Dicho esto, no me importa que me marque más o menos batería, ya que tirado no me quedo. Por lo que he escuchado... Porque cargar al 100%???? Mejor moverme en un 80-40% siempre y el 100% una vez cada... Meses? Un saludo
@MrPetetillo He estado buscando información y parece que los modelos anteriores a la versión de 2023 montan baterías NMC y la versión 2023 LFP... pero me ha costado muchísimo averiguar esto, por lo que no pondría la mano en el fuego a que sea así. Igualmente hice un vídeo en el canal donde comento las mejores prácticas para el cuidado de la batería en cualquier tipo de vehículo eléctrico 👉 ua-cam.com/video/Ji5MpxHTYrY/v-deo.html
@@Manuel_Martos pues parece que es como dices... Pero cuando me vendieron el coche el comercial no lo tenía muy claro pero me dijo que eran LFP... En fin... No obstante es como te dije antes, yo siempre lo tengo entre el 30 y 80/90%... Incluso si cambio a un LFP creo que seguiría haciendo lo mismo!!! Rara vez necesitas el 100% de la batería y si así sufre menos.... Me da igual que marque que tiene un 50 y en realidad sea un 40%... Un saludo y gracias por tus respuestas y tu canal, me parece muy interesante!!!!
A123 americanos pioneros en baterías LFP, General Motors los llevó a la ruina, los chinos se quedaron con su tecnología. Lecciones que no queremos aprender.
Las batería LFP SON CLARAMENTES PEORES son más baratas eso si -pesan más -admiten mucha menos cantidad de energía - las carga rápidas son cargas lentas - cada vez que cargas la batería LFP al 100% degradas la batería ,estrés para las cerdas. -la disponibilidad de la energía de la batería es muy muy inferior !velocidad de aceleración es menor -con las baterías lfp un coche puede hacer 1500000 km - con una batería nmc puedes hacer 1000000 km nadie va hacer esos km. Por lo tanto todo son puntos negativos lo único positivo es el precio ya que las baterías LFP su calidad es muy muy inferior a las nmc. Si puedes cómprate un vehículo con batería NMC
Las baterías NCM (Níquel Cobalto Manganeso) son fiables y no son antiguas. Las baterías LMFP (Litio manganeso ferro fosfato) salen aún ahora en 2025 al gran público y se perfilan como un gran éxito.
He visto otro vídeo en el que comentas que este vídeo no ha tenido la aceptación o número de visualizaciones que esperabas. Por mi parte, al menos te comento que es el contenido más detallado que he visto sobre el uso y carga de las baterías LFP. Se ve que te has documentado y además explicas las razones técnicas que lo justifican, cosa que no hacen en otros sitios. Enhorabuena y te animo a que sigas compartiendo contenido tan interesante!!
Muchísimas gracias por tus palabras 😊
Felicidades Manuel, no sólo por la clara y práctica explicación, sino por tu estilo agradable, simple y didáctico. Al margen de ser un apasionado del vehículo eléctrico, (tengo un Tesla M3 SR Highland con bateria LFP), soy consultor en comunicación. Felicidades por la forma y el fondo de tu exposición. Gran profesional.
Muchas gracias por tus palabras Carlos 😊
Muy buen vídeo! Yo añadiría el hecho de hacer cargas al 100% cada X cargas hasta el 70% para evitar grandes acumulaciones de errores en los kwh y reducir al máximo la degradación de calendario. No es lo mismo enchufarlo cada dos días que cada semana. En mi caso cuando lo cargo al 100% es para salir en 1 o 2 horas tal y como indicas, luego espero a que baje hasta el 30 o 40 para cargarlo al 70%, repitiendo esto 5 o 6 veces, luego ya lo cargo al 100% de nuevo. Intento que por lo menos vea el 100 una vez al mes o mes y medio como mucho, y que me coincida con que ese día voy a bajarlo hasta el 80 por lo menos, preferiblemente bajarlo al 70, pero sin obsesión aunque no lo parezca 😂😂😂
Gracias 🙂
muy buena explicación, detallada, sólida, fácil de entender
Muchas gracias Pablo 😊
En el manual de mi MINI Cooper SE me dice que para un mejor cuidado de la bateria (LFP) la mantenga entre el 20 y el 80%, nada de que la cargue al 100% de vez en cuando o una vez a la semana, de hecho del 80 al 100% y del 20 al 0% es cuando mas estrés tiene la batería, solo cargo al 100% si voy a hacer un desplazamiento mas largo para hacer menos paradas en cargadores.
Pd. Todo esto de las baterías es aplicable a las de los móviles/portátiles/ tabletas, etc etc... Que muchas veces escucho hablar a la gente sobre la degradación de las baterias de los EV's, pero de la de sus aparatos ni caso y están todo el tiempo haciéndoles microcargas porque necesitan que estén al 100%!!!
Así es, lo mismo aplica a las baterías de los móviles 🙂
Curioso lo que indica el manual de tu vehículo para baterías LFP 🤔
Una explicación muy necesaria Manuel, muchas gracias.
El tema es qué hacer en los periodos en los que se usa poco el coche (Tesla M3 Highland) y no se puede(debe) recargar al 100% cada semana, sencillamente porque de otro modo estaría casi todo el tiempo por encima del 85-90% de SOC.
Gracias!
Puedes usar el resto de la batería y cuando está largo tiempo estacionado dejarlo conectado sin cargar
Buen video, Manuel. Muy buen explicado. Un abrazo
Muchas gracias Paco 😊
Ahora ya se porque tengo que cargar mi Model y al 100%
Gracias Manuel
Me alegra que te haya sido útil el vídeo 😊
Feliz Navidad 🎄 para tí también y en 2025 seguiremos disfrutando de tus vídeos
Muchas gracias Manuel!
Felices Fiestas 🎄😊
La manuel, me acabo de suscribir, excelente canal ya que siempre tenemos dudas de las baterias, muchas gracias saludos.
Muchas gracias 😊
Muy buena explicación Manuel, me guardo el vídeo para compartirlo.
Muchas gracias 😊
Muy interesante y estupendamente explicado ¡Gracias!
Muchas gracias! 😊
Gracais a dios ahora alguien habla de el tema los videos que hablan de esto ya eran antiguos ❤
😊 gracias! Me alegra que te haya gustado
Muchas gracias por el video! Con esto queda bastante claro el por que cargar de vez en cuando al 100% ;)
De todas formas, dentro de lo razonable que creo es mantener el coche entre 20-80% de forma rutinaria, me quedo con la idea que si necesitas cargar, carga.. que tampoco nos obsesione la "vida útil" de la batería.
Gracias!
Correcto, a eso me refería en el vídeo. Tampoco hay que obsesionarse
Gran vídeo Manuel. Muy claro y conciso tanto para los que ya tienen un vehículo con cualquiera de los dos tipos de baterías que mencionas en este vídeo como también para aquellos que tienen dudas en qué tipo de vehículo eléctrico y la batería que le puede encajar mejor. Como ya sabes he tenido los dos tipos de baterías y sin dudarlo elegiría una LFP por la química tan versátil que tiene. En mi opinión una batería LFP con más de 70 kWh útiles no tendría rival. Las NMC están bien por su mayor densidad energética pero su mayor degradación y más delicadas en las rutinas de carga me hace decantarme por una LFP aunque voy a volver de forma temporal a una NMC. Saludos. 👋
Muchas gracias Comandante 😊
Excelente vídeo Manuel, da gusto escucharte lo bien que explicas todo, aunque yo tengo en mi Model Y SR con batería LFP de BYD BLADE y cargándola como tú dices ya se me ha degradado bastante con un año y medio con 12500km, cuando cargo al 100% solamente me marca 399km de autonomía, mientras que cuando era nuevo marcaba 418km
Muchas gracias!
Es normal sufrir degradación el primer año y medio a dos años, así que tranquilo
Tengo un Model Y sr desde hace 2 años, de los primeros que vinieron en noviembre de 2022, también me marcaba 418km nuevo y ahora con 65.000 km y 2 años me marca 404 km, lo comento por que me ha sorprendido que yo hago todo lo contrario, cargo toooodos los días al 100%, esté al 60, 70 u 80 % la batería y me sorprende que mi degradación sea menor a la tuya que la has cuidado mejor que yo.
@@ratapeludaAhí está la cuestión, cuidándola y se me degrada más que con todos los que he hablado que tienen un coche igual que el mío, un taxista me comentó lo mismo que tú; con 300.000km que tenía su coche le había pasado de 418km a 408km en todo este tiempo... He solicitado servicio en TESLA varias veces por este motivo y siempre me dicen que la degradación está dentro de la normalidad, pero me responden por teléfono porque antes de que solicite cita al taller siempre me cierran la solicitud con la misma charla, sinceramente a mí tampoco me parece tan normal
@@ratapeluda Pues no se si realmente se debe a que tu batería sea CATL y se degradará menos, a lo mejor las baterías BYD de los fabricados en Berlín, como es mi caso, son peores y se degradan más. En TESLA me intentan convencer de que la degradación está dentro de los valores normales en función a la edad del coche... A mi no me lo parece!!
Muchas gracias Manuel, aportando siempre información, gracias
Muchas gracias Jose Luis 😊
Que bien explicado, da gusto. Gracias por el vídeo
Gracias 🙂
Hola Manuel, muchas gracias por tu vídeo.
Tengo un M3 Highland LFP desde agosto y lo suelo cargar entre el 20-70% en el cargador de casa. Me gustaría saber si puedo bajar del 20% habitualmente (8-10%) o también es perjudicial para la batería.
Gracias por tus vídeos, eres ameno, claro y conciso.
P.d.: ya tienes un suscriptor más.
Muchas gracias!
Sí que puedes bajar a ese 8%-10%
Lo importante es que no permanezca por debajo de ese 10% estacionado mucho tiempo
Buen video y buena explicacion Manuel !!
Gracias Jairo! 😊
Buen video. El manual no dice qué tipo de batería tiene...? Gracias.
Gracias Arturo 🙂
Me ha encantado el video.
Muchas gracias 😊
Muy buena explicación Manuel 👏🏼
Muchas gracias Luis 😊
Gracias.. clarísimo ..✔️
Gracias a ti por verme y comentar 🙂
Buen Video muy bien explicado.
Muchas gracias 😊
Has mencionado Tesla. Estaba mirando el Tesla Model 3 Long Range y no encuentro detalle de que bateria monta . Que modelos montan LFP y que modelos las de NMN?
Todos los Gran Autonomía y Performance (Model 3 y Model Y) montan baterías con química NMC a día de hoy para Europa. Los modelos estándar montan LFP
@@Manuel_Martos Muchas gracias por tu respuesta, me ayuda mucho.
👍
Buen vídeo. Gracias! 🙌🏻
Gracias 😊
Muy bien esplicado
Gracias Javier 😊
Genial, una pregunta, ya que veo que todo depende de Solfware, este mismo puede ser mejorado para un mejor control de la bateria, ¿se sabe si las marcas estan actualizando para este cometido? Muchas gracias Manuel, espero vernos en Malaga, saludos
Gracias!
Sí, las marcas (no todas) actualizan cómo el BMS calcula la autonomía. Tesla lo hace por ejemplo
Muy buen vídeo, tocayo
Gracias 😊
Fantástico video, sólo añadiría datos de las estimaciones de los fabricantes para tranquilizar sobre la degradación de las baterías lfp. Al menos en wikipedia cuando lo miré decía que la duración estimada de las LFP en los rangos extremos en función del cuidado y autonomías de cada caso, se estima una duración de entre 1 y 5 millones de kilómetros, luego en las estimaciones de los fabricantes he oído entre 2 y 3 millones de kilómetros. En que traduzco yo esto, supongamos que sigues las recomendaciones del fabricante, pues te puede durar algo menos de 2 millones de kilómetros, y si abusas de cargarlo al 100% con el daño que eso hace, bajas a ¿1.8 millones de kilómetros?¿1 y medio? ¿Si la descuidas y maltratas mucho te quedas en el peor de los casos con 1 millón de kilómetros?
Cargar 100% la batería LFP acelera la degradación de la batería? SÍ, ¿mucho? NO ¿como para ser un problema? NI DE COÑA
Saludos
Gracias! 🙂
Gracias por el vídeo MM!! 😊
Gracias a ti por verlo y comentar 😊
Muy bien explicado!
Gracias! 😊
Buenas Manuel,te sigo no hace mucho, me gustan mucho tus videos.
A ver si me puedes ayudar,es respecto a la batería de mi coche, tengo un nissan leaf de 64 kw brutos,lo tengo hace 2 años,yo estoy muy contento no me vuelvo a combustión.
Le he hecho 80000 km,hace 9 meses tuvo un fallo la batería un problema de celdas que me repararon en garantía en Madrid,pues todo bien ,pero estoy viendo que desde hace unas 2 semanas cuando el porcentaje de la batería llega+- al 48% baja una barbaridad.
Yo todos los días hago mismo trayecto 60 km ida y vuelta, antes me consumía en la vuelta un 30% ahora si el porcentaje está en 90% me sigue consumiendo lo mismo,osea llego a casa con un 60%,pero si salgo de allí por ejemplo con 60% me baja mucho más y llego con 12%.
Yo creo que entre el 22 y el 60 % hay una degradación, también estoy observanfo que cuando hago la recarga en ese rango según el punto de carga mete muchos menos kw que por ejemplo entre el 60 y el 100%.
Me gustaría tu opinión ,muchas gracias de antemano.
Gracias Miguel Ángel.
Te cuento: el Nissan Leaf monta batería con química NMC que son más propensas a la degradación con el paso del tiempo. Además de no tener refrigeración líquida de las mismas, sino que es por aire, con lo que las cargas rápidas (en viajes) suelen afectarle algo más a nivel degradación con el paso del tiempo y el uso.
Dicho lo cual, este vehículo, al igual que muchas otras marcas, no estiman la autonomía de manera lineal, sino que suelen basarse en el consumo medio de los últimos kilómetros para ajustar la autonomía. De ahí que veas esos saltos de % según al valor en el que estés.
La batería se degrada a nivel del pack completo, es decir, hay algunas celdas que pueden bajar su voltaje máximo de carga. No son todas a la vez y el BMS calcula, simplificando mucho, con la media de voltajes de las distintas celdas, por lo que no tiene sentido afirmar que entre el 22% y el 60% hay una degradación. Lo que sí notas es que baja más rápido la estimación de autonomía cuando bajas de la zona media de la batería (50%-60%). Esto es así por cómo el BMS de Nissan está programado
Tiene pinta de que tienes una celda mal, seguramente esa celda tiene mucha menos capacidad de carga y cuando se descargan que se descargan todas a la vez, esa celda mala es la primera que llega cerca del límite inferior unos 2,6v, ahí el coche te avisa de que solo le queda un 10% y solo te va a dejar conducir hasta el limite inferior, 2,5v que ya será 0% de batería que el bms te va a cortar pará que no bajen mas por seguridad en las celdas, todo esto te lo puede causar una sola celda que este mal
Hola Manuel, enhorabuena por el vídeo y las explicaciones tan aclaradoras.
Cuando hablas de no dejar la batería mucho tiempo por debajo del 10% y al 100% mucho tiempo, a cuantas horas te refieres. Por ejemplo 12, 24 horas sería mucho?
Tengo un model 3 con batería LFP y mi me pasa que cuando cargo al 100% al trabajo, el trayecto hacia mi casa es descendiente y llego con un 97% y hasta el día siguiente no vuelvo a tocar el coche, es demasiado tiempo?
Gracias por el vídeo
Saludos
Gracias!
Con mucho tiempo me refiero a días. Si puedes intenta intercalar cargas al 80%-85% con esas cargas al 100%, ejemplo: un día cargas en el trabajo al 100%, al día siguiente en el trabajo cargas al 80%, al siguiente otra vez al 100% y así
Si si, no vuelvo a volver a cargar al 100% hasta 15 días después y sí que hay cargas en medio de 70 i 80%. Yo cargo al 100% cada dos semanas y en medio cargo al 70 y 80. Es correcto?
Sí, es correcto
@@Manuel_Martos Yo tengo también este tipo de dudas. No he conseguido encontrar ninguna fuente "científica" que explique cuantas horas cargado al 100% son demasiadas. Sabes de algún estudio que lo diga expresamente o como has sabido que el problema sucede a partir de varios días? Gracias por el vídeo.
No es una pregunta fácil de contestar o de acotar, ya que hay otros factores como la temperatura a la que está la batería a ese 100%, la química y demás, pero el siguiente estudio en concreto la parte de "envejecimiento" de la batería, puede ayudarte:
iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes/meta
Buenas Manuel!
Me acabo de suscribir, llevo sondeando el mercado meses y el Model 3 me gusta.
¿Te puedo preguntar si naciste en Coruña? He visto un @ tuyo de RR.SS que acaba en 15008, pero igual me equivocó jajaja
Gracias!
No nací en Coruña 😅
Gracias Marcos!. Siempre surgen muchas dudas sobre el mejor uso de la batería.
Para las baterías NMC no aconsejas ir haciendo pequeñas cargas? Yo procuro dejarla siempre por debajo del 70%, sino hago viajes, pero si que voy haciendo pequeñas recargas
En el caso de las NMC, si haces una pequeña carga que al menos sea de un 10%
Y la característica más importante aún, las LFP son más seguras!!!
Así es
Las LFP están hechas igualmente de litio y por lo tanto son igual de peligrosas que las anteriores.
Esto se debe a que si las baterías se mojan se incendian y no es broma no falso. Hay un químico que lo explico "BreakingVlad" el explica el por qué se incencian cuando se mojan y se debe a que el litio al entrar en contacto con el agua se genera una reacción química que hace que se prendan fuego e incluso lleguen a explotar.
Y por eso un eléctrico incendiado es sumamente complicado apagar el fuego porque el agua lo aviva más el fuego.
El cuñao de @@TorrenteBTL borró su respuesta diciendo que las baterias explotan en contacto con el agua! 😋 A lo que yo le contesté: “claro… por eso en las inundaciones pasadas de Valencia, debieron parecerse a las fallas por los incendios de todos los vehículos eléctricos que quedaron inundados.” 🙄
Infórmate bien no hagas el cuñao😅😂😂
Objetivamente son más seguras
Tengo un Smart #1 qué tipo de batería lleva,me lo puedes decir por favor
El modelo de mayor autonomía NMC y el de menor autonomía LFP
Aquí tienes la info: insideevs.com/news/691940/smart-1-crossover-ev-cheaper-lfp-battery/
Del autor del post en foro del club Tesla... cuando subas al 100% sería conveniente dejarlo unas horas. ¿Por qué? Básicamente porque el balanceo de celdas en químicas LFP solo se puede hacer a partir de los 3.4V. Un Tesla, cargado al 100%, tiene las celdas a 3.5V. Y al 99% está ya por debajo de 3.4V y por lo tanto no puede balancear. La operación de balanceo tarda un tiempo y por lo tanto no basta con subir al 100% para resetear el contador culómbico y salir pitando, si no que conviene dejarlo unas horas, 3 o 4, para que finalice el proceso de balanceo y todas las celdas se queden a 3.5V. Adicionalmente, la BMS toma medidas de tensión y actualiza el NFP (Nominal Full Pack) cuando el vehículo lleva 3 o 4 horas en reposo de forma que no solo la estimación del % de SOC si no también la capacidad total de la batería estará bien calculada. En resumen, todo lo que indicas es correcto. Aunque la frecuencia de subir al 100% debería ir más asociada al uso del vehículo que a lo que diga el fabricante (si haces un uso intensivo, más frecuentemente que si es esporádico, dado que el error acumulado -drifting- será menor). Mi recomendación es de entre 2 y 4 semanas y el resto del tiempo tratar de mantener el coche por debajo del 70% para minimizar degradación por calendario, pero sin volverse locos, que una LFP aguanta carros y carretas. 🙂
Buen comentario 😉
Buen vídeo! Una consulta tengo un model 3 Higland de hará unos 2 meses y normalmente lo cargo al 70% y el finde al 100. Anoche lo dejé cargando al 100% y esta mañana estaba al 94% con lo cual me ha extrañado. Lo he desconectado lo he vuelto a conectar y al rato me ha dicho carga completa, pero se queda al 94% ¿a que se debe? nunca me había pasado hasta ahora.
Entiendo que es un estándar con batería LFP, no es así?
Tienes que intentar descargarlo lo máximo posible y dejarlo poco tiempo descargado (que no es bueno) para hacer balance de baterías y ya lo cargas al 100 % desde el 0 para que se reajuste
Y como complemento a esto dejarlo dormir 2-3h al 100%
Que es eso de dejarlo dormir? Como se hace?@@Manuel_Martos
Dormir es cuando el vehículo desconecta los contactores de la batería. Ocurre si no abres el coche, ni accedes a él, ni lo consultas vía App pasados unos 15-20 minutos
10:24 El problema es q cada trayecto es dustinto y si toma como referencia los ultimos 100km no lecdirve para los proximos
Creo que no has entendido el vídeo.
Buen vídeo! Me surge una duda para el Model Y estándar que me entregan en breve. En el manual del propietario dice que conviene enchufar el coche todos los días.. Entiendo que no es lo mismo cargar y solamente enchufar? Enchufamos todos los días pero cargamos solamente cuando hace falta?. Muchas gracias
No es necesario enchufar todos los días. Efectivamente puedes enchufar y no cargar.
El dejarlo enchufado (conectado a la corriente sin cargar) es para conservar mejor la batería de 12V (15V de Litio en el caso de los nuevos Model 3 y Model Y)
@@Manuel_Martos Mm creo que la gestión de la batería pequeña no es algo de lo que tengamos que preocuparnos teniendo siempre la grande. No sé cómo estará hecho al final, pero si lo hubiera hecho yo y lo tengo conectado a 220v yo no tocaría ni la pequeña ni la grande para nada, ahorrando así degradación de la una y de la otra... ¿Tú sabes cómo está hecho exactamente?
La pequeña se carga con la grande. El coche cada vez que se despierta mide la tensión de la batería pequeña y si hace falta la carga (siempre con la grande)
Por qué los VE dan la autonomía en kW/h en lugar de %, creo que seria más sencillo para calcular autonomía?.
Por qué si mi batería es de 60, he llegado a cargar 65kW?
Alguna respuesta?
Muchas gracias
Los vehículos muestran la autonomía restante en "km" o en "%"
En cambio el consumo es lo que se mide o bien en Wh/km o en kWh/100km
Por otro lado en el proceso de carga y dependiendo del vehículo, se muestra el tiempo restante hasta el % indicado y también la potencia de carga ("velocidad" de carga) en kW
Por que hay perdidas, sobre todo en carga lenta.
A mi por ejemplo en todas las cargas siempre el consumo es superior a los kw que realmente ha cargado la batería. La pérdida puede estar entre 5-7%
Digamos que tienes una garrafa de 60 litros y la has rellenado a 65 litros por hora. Puedes. No hay problema. Al llenarla un poco más rápido en litros/hora que los litros de capacidad resulta en que tardarás un poco menos de una hora en llenarla.
También puedes llenarla a 120 litros por hora, tardarás solo media hora. Al final la potencia del cargador es la cantidad de litros por hora que puedes echar.
Luego siempre depende de la capacidad máxima del cargador y de tu coche. Por ejemplo si tienes 60kwh de batería (nótese la H, que es capacidad, litros) y llegas a un cargador AC de 22 kw (sin H, potencia, litros por hora) pero tu coche solo admite carga a 11 kw en AC... Pues tardarás aprox 6 horas en llenar tu batería aunque el cargador en sí, podría llenarla en 3 si tu coche lo admitiese.
Espero que se entienda. Un saludo
Genial
Buenos dias Manuel, como siempre tienes mi like, un video muy currado. Tenia una pregunta para ti, ya que me ha llamado la atencion un comentario que has hecho. Decias algo asi que es mas interesante utilizar la parte baja debla bateria ya que se degrada menos que cargarlo mas cercano al 100%, corrigeme por favor sli me equivoco. Yo tengo un tesla model Y de 2023 y cuando lo compre marcaba 520km y ahora 505km despues de 1 año y un par de meses. Lo carga mas o menos entre e l 45% y el 80% o 85%. Seria mas recomendable utilizar otro rango de porcentajes para evitar la degradacion?? Muchas gracias de antemano y perdona por el pedazo de texto pero no sabia como explicarlo. Un saludo!!
Gracias Jesús!
En tu caso, ¿es un gran autonomía?, de ser así no tienes que llevarlo al 100% ya que su batería es NMC.
Lo de moverse por la mitad baja de la batería impacta especialmente a vehículos con química LFP. Para los NMC basta con moverse entre el 20% y el 80% como recomendación general
@Manuel_Martos gracias Manuel, como bien dices es un gran autonomía. Tomo tu consejo e intentaré dejarlo un poquito más bajo para aprovechar más la batería. Un saludo!!
Hola Manuel soy un siguiente tuyo y y quisiera que me explicarás cómo puedo mandar a better ruy Planet al coche teslaque no se muy bien cómo se hace
Gracias Ricardo.
Lamentablemente no puedes mandar (todavía) una ruta calculada en ABRP en tu ordenador o móvil hacia un coche Tesla para que la use directamente en el navegador nativo del vehículo.
Lo que sí puedes hacer es abrir el navegador web del coche, entrar ahí en ABRP y logarte con tu cuenta de ABRP (es gratis). De esa manera sí podrás compartir la ruta calculada con ABRP en el móvil/ordenador al navegador del coche. Además si le das permisos incluso podrá leer algún dato más del propio vehículo
También se resetearía el BMS a porcentajes bajos de carga? Lo digo por la curva que has puesto
Disculpa pero no entiendo bien tu pregunta 😅
@@Manuel_Martos que si a porcentajes bajos de carga el BMS también resetearía el "cálculo" debido a la diferencia de voltaje de la batería a esos niveles
No. Necesita un valor alto y diferencial, de ahí que el BMS utilice el 100%
Gracias por tu video. Tengo una duda que no me queda clara del todo ni con los vídeos, ni foros, ni estudios… Menos con el servicio técnico de Tesla.
Yo a diario hago de 40 a 100km. No suele necesitar nunca el 100%. Compre el M3SR hace dos meses y solo lo he cargado una vez al 100%, luego quedó toda la noche como al 90%. Que pasa si no lo cargo mas al 100% hasta que necesite hacer un viaje? Eso conllevará degradación de la bateria como comenta Tesla? No debería ser así ya que no estaría casi nunca son SoC altos. Gracias!
Gracias Enric!
El problema de no cargar al 100% de manera habitual tu Model 3 Estándar es que puedes incurrir en problemas del cálculo del %/km disponibles en cada momento.
A nivel degradación no supone problema cargarlo al 80%, al 90%, al 60% o al SoC que elijas por debajo del 90%, pero sí que es muy recomendable cargar al 100% en el tipo de química de tu vehículo de manera habitual.
Eso sí, importante que no se quede muchísimo tiempo al 100%
@ vale muchas gracias por tu respuesta! Era lo que creía pero no estaba seguro que pudiera haber algun daño por intentar cuidar la batería. De momento me hace bien los calculos porque creo que por baja bateria tambien se va calibrando la BMS. De momento seguire asi porque cargarlo al 100 supone que este tiempo con la bateria muy alta.
Hey… acabo de adquirir un Tesla, y acabo de ver que que el tipo de batería es Plomo Ácido. Es buena esa batería ?
No hay vehículos Tesla nuevos con batería de Plomo Ácido. Los antiguos sí que tenían ese tipo de batería pero en la pequeña de 12V, jamás en la batería grande (alta tensión)
@@Manuel_Martos Es es el model Y 2021 y dice en el centro de control que el tipo de bateria es Plomo Ácido. El Tesla tuyo es el Model 3 2019, que bateria lleva? Aun así, que opina de esa bateria? Muchos las usamos los que no tenemos Tesla recientes.
No sé a qué Centro de Control te refieres. La batería de cualquier Model Y, inclusive 2021 es de iones de litio. Según versión puede ser NMC o LFP
@@Manuel_Martos Me refiero a la pantalla. En control y luego software para ver la información de vehículo. En que dice Plomo Acido el tipo de bateria. Según me dice google que los model Y producido antes de octubre del 2021 en Shangai Tesla uso baterías Plomo Acido... luego de esa fecha utilizo de Litio.
Es la batería de 12V como indiqué en una respuesta anterior. Duran entre 4 y 6 años aproximadamente, como en cualquier vehículo de combustión
No soy ningún experto, pero digo yo que si el fabricante pide cargar al 100% habitualmente es para que el BMS pueda balancear correctamente las celdas y no para que se indique correctamente el SoC en el cuadro ¿No? El balanceo correcto si protege de la degradación de la batería mucho mas que el hecho de mantener la carga por debajo del 100% en una bateria LFP
🤔🤔 Me da que has mezclado churras con merinas. Balanceo de celdas es una cosa, calibración del BMS otra y el motivo de que el fabricante pida cargar al 100% de manera habitual es otra
Hola, no sabes cuando esta al 50% o al 40% pero sabes cuando está al 20 porque el votaje baja de los 3.2v, cuando. Veas que tu coche marca 20 o 30%entonces lo cargas lo kw que veas que vas a gastar esos días. Si vas a viajar, entonces siempre al 100%
Pues no estoy de acuerdo con tu recomendación. Básicamente si es malo cargar al 100% y lo único bueno de hacerlo en la lfp es la estimación, para qué cargar semanalmente? Yo hago ciclos del 20 al 70 y si viajo o se que voy a hacer kms al dia siguiente entonces si salgo al 100% para ayudar en esa estimación.
Pero aquí la pregunta deberia ser qué prefieres, estimación de porcentaje más precisa o menor degradación? Yo escojo la segunda. Que cada cual escoja su opcion. Pero cargar al 100% no le va bien a la batería si la vas a dejar en un SoC alto durante horas
Tenia entendido que las baterías NMC ya no se usaban en vehículos eléctricos, solo las de LI-ION o LI-PO y las LFP. Las baterías NMC son mas económicas pero de peor calidad y se utilizan en algunas instalaciones de energía solar por su bajo precio. Aunque tienen menor ciclo de recarga, y son menos seguras.
Las baterías NMC son las más extendidas en automoción. Tiene mayor densidad energética, mayor potencia de descarga y por ende mayor rendimiento. Se utilizan en vehículos de gran autonomía y performance justo por sus prestaciones. De ahí que también sean más caras.
Las LFP son más baratas, más pesadas, menos densas energéticamente hablando pero también admiten mayores ciclos de carga y operan en temperaturas algo más extremas que las NMC
Yo lo tengo siempre al 70 porque nunca gasto más del 30% o así de diario. Luego una vez cada mes o 2, o en los viajes largos lo lleno al 100% y lo vacío inmediatamente. Vamos, que nunca lo cargo al 100% durante más de 1 o 2 horas y luego gasto mínimo un 10%.
Sí es verdad que se le va la pinza un poco si estás mucho sin cargarlo al 100%, pero no creo que sea más de un 5% nunca. Hay veces que dices, joder un 10% para ir a nosedonde. Pero luego miras el consumo y es el mismo de siempre.
Y para la batería siempre será mejor cuanto menos se cargue al 100%. O eso es lo que opino yo.
Gracias por compartir tu experiencia de uso y carga
Cuidar bms o cuidar bateria, cada uno decide. Lo ideal para mi es cargarlo entre 20 y 70, y al 100 justo antes de salir de viaje donde consumas al menos un 30 en la primera tirada
Si tu batería es LFP puedes llevarte un susto si únicamente la cargas hasta el 70%
Lo he intentado explicar en el vídeo. El error que se acumula cuando no cargas al 100% hace que puede ser que tengas bastante menos autonomía de la que el coche te reporta.
En cuanto al BMS... éste no se estropea o degrada. Puede "descalibrarse" y en el caso de las LFP es claro. Si no cargas habitualmente al 100% el BMS empieza a hacer cosas raras. En baterías con química NMC o NCA el comportamiento es diferente y ahí sí tiene sentido presentarle diferentes porcentajes para mejorar la estimación
@@Manuel_Martos Bueno, entiendo que depende del tiempo que pase entre 100% y 100%, en tiempo y en uso claro.
Así es
@@Manuel_Martos Hombre, raro tampoco es. El BMS se va volviendo "cagueta" porque no sabe si está al 30% o al 40%, aumenta el buffer y el efecto que tienes tú es que lo que es el 0%-100% cada vez se hace más pequeñito. Así que para ti llegar al 0 cada vez es más fácil (cada vez menos km por %) y cada vez es más probable que el 0% no sea 0%.
Pero si al final tú cargas todos los días al 70% y usas el coche 100km por ejemplo, que el BMS se vuelva cagueta te da un poco igual la verdad, porque no llegas a usar un 30% nunca.
Pero claro, sí, alguna vez hay que darle luz al BMS, aunque solo sea para que a ti no te de la impresión de que tienes solo 250km de autonomía cuando deberías tener 350 xD
Yo no tengo manera de que mi coche no cargue menos del 100% a no ser que lo desconecte. En el manual solo habla de no dejarlo mucho tiempo por debajo del 20. Y de cargarlo al 100% por lo menos cada 2 semanas. Es un Yudo K3.
Gracias por contarnos acerca de tu vehículo
Nunca vas a acertar la situación más optima lo mejor es cargar y usar segun conveniencia
Pero si tu vehículo cuenta con batería con química LFP es importante, como comento en el vídeo, cargarlo habitualmente al 100%
Las baterías de litio-hierro o LiFePO4 no entregan menos potencia que las NMC; de hecho, la química LiFePO4 siempre ha destacado por tener una alta capacidad de descarga natural. Su densidad de energía sí es menor.
Hay decenas de artículos científicos que hablan de ellos, pero te pongo un ejemplo aquí mismo y te enlazo el documento:
"Reduced specific power: While they can handle fast charging, LFP batteries may have limitations in delivering high power outputs, impacting performance in particular applications"
www.ufinebattery.com/blog/lfp-vs-nmc-battery-what-is-the-difference/
No es malo cargar las lfp al 100% ,lo que si lo es es que permanezcan al maximo estado de carga por mucho tiempo SI QUIERES QUE TU BATERIA TE DURE TIEMPO HAZ QUE TRABAJE ENTRE EL 20 Y EL 70%
Eso es
Yo tengo un vehículo eléctrico para ir y volver al trabajo. Me da 350 km reales en ciudad y al día hago unos 50 km
Dicho esto, no me importa que me marque más o menos batería, ya que tirado no me quedo.
Por lo que he escuchado... Porque cargar al 100%???? Mejor moverme en un 80-40% siempre y el 100% una vez cada... Meses?
Un saludo
¿Tu vehículo tiene batería LFP?
@@Manuel_Martos buenas Manuel. Mi coche en concreto es un Opel corsa del año 2022. Y juraría que si, que es LFP... 😅
@MrPetetillo He estado buscando información y parece que los modelos anteriores a la versión de 2023 montan baterías NMC y la versión 2023 LFP... pero me ha costado muchísimo averiguar esto, por lo que no pondría la mano en el fuego a que sea así. Igualmente hice un vídeo en el canal donde comento las mejores prácticas para el cuidado de la batería en cualquier tipo de vehículo eléctrico
👉 ua-cam.com/video/Ji5MpxHTYrY/v-deo.html
@@Manuel_Martos pues parece que es como dices... Pero cuando me vendieron el coche el comercial no lo tenía muy claro pero me dijo que eran LFP... En fin...
No obstante es como te dije antes, yo siempre lo tengo entre el 30 y 80/90%...
Incluso si cambio a un LFP creo que seguiría haciendo lo mismo!!! Rara vez necesitas el 100% de la batería y si así sufre menos.... Me da igual que marque que tiene un 50 y en realidad sea un 40%...
Un saludo y gracias por tus respuestas y tu canal, me parece muy interesante!!!!
Gracias 🙂
A QUE LLAMAS MUCHO TIEMPO AL 100X100? 2 HORAS? 3 HORAS? 5 HORAS?
Depende de varios factores, pero toma como regla general más de 12h-24h estacionado al 100%
@@Manuel_Martos Ok
A123 americanos pioneros en baterías LFP, General Motors los llevó a la ruina, los chinos se quedaron con su tecnología.
Lecciones que no queremos aprender.
No conocía esa historia. Gracias por la info
Pero cargarlo del 20% al 100% en casa es complicado😅
¿Por qué? 🙂
Yo dejo q baje al 30% y lo cargo hasta el 70% y solo al 100 si le voy a hacer kms de viaje….
20-80% ultimo ano y degradación 1% antes 2 anos cada vez al 100% y degradacion después dos anos 5%. Digo no cargar al 100% o ir inmediatamente.
La fiabilidad es lo que me preocupa de los coches americanos. El funcionamiento puede ser primoroso pero con la durabilidad tengo dudas.
El mío es americano y tiene ya 5 años y medio y más de 100.000km y de momento cero problemas
Yo tengo un BYD Dolphin, lo cargo semanal al 100% sin miedo y pedal a fondo. Para eso pague lo que pague.
Gracias por compartir tu experiencia de uso y carga
Las batería LFP SON CLARAMENTES PEORES son más baratas eso si
-pesan más
-admiten mucha menos cantidad de energía
- las carga rápidas son cargas lentas
- cada vez que cargas la batería LFP al 100% degradas la batería ,estrés para las cerdas.
-la disponibilidad de la energía de la batería es muy muy inferior !velocidad de aceleración es menor
-con las baterías lfp un coche puede hacer 1500000 km
- con una batería nmc puedes hacer 1000000 km nadie va hacer esos km.
Por lo tanto todo son puntos negativos lo único positivo es el precio ya que las baterías LFP su calidad es muy muy inferior a las nmc.
Si puedes cómprate un vehículo con batería NMC
No usen baterías que tengan manganeso son muy antiguas y poco fiables.
🤔🤔 eso no es cierto
Las baterías NCM (Níquel Cobalto Manganeso) son fiables y no son antiguas.
Las baterías LMFP (Litio manganeso ferro fosfato) salen aún ahora en 2025 al gran público y se perfilan como un gran éxito.