To jest mega niewygodny błąd...!!! Przyczyn tego błędu bardzo wiele. Miałem ten błąd, wyskakiwał mi zazwyczaj w gorące dni , w czasie podjazdu pod długie , niestrome wzniesienie , że stałą prędkością. Odpuszczenie i ponowne naciśnięcie pedału przyspieszenia kasował informację na zegarach auta . Awarii nie usunąłem. Ogólnie auta pracuje bardzo dobrze , tak więc nie wiadomo gdzie szukać przyczyny...? Plan serwisowy W przypadku klas wydajności T i S obowiązują następujące zasady: 1. Sprawdzić system masy powietrza pod kątem nieszczelności. 2. Sprawdzić układ wydechowy przed turbinami pod kątem wycieków. Uwaga: Możliwe wewnętrzne nieszczelności na połączeniu dużej turbosprężarki wydechowej z kolektorem wydechowym (przy uszczelce klapy regulacyjnej turbiny). 3. Sprawdź zawór EGR. 4. Sprawdź przepustnicę (wpis usterki). 5.Sprawdź klapkę regulacyjną turbiny. 6. Sprawdzić siłownik ciśnienia doładowania, stopień wysokiego ciśnienia. 7. Sprawdzić stopień wysokiego ciśnienia turbosprężarki spalin pod kątem uszkodzeń na kole sprężarki i wirniku turbiny. 8. Sprawdź zawór wastegate. 9. Sprawdzić otwory wlotowe i zawory wlotowe pod kątem osadzania się sadzy (nadmierne przedostawanie się oleju z wentylacji skrzyni korbowej może powodować powstawanie sadzy, szczególnie podczas jazdy na krótkich dystansach). Ważne w przypadku N57S1: Sprawdź, czy węże podciśnieniowe z zaworu wastegate i klapy sterującej turbiny są prawidłowo podłączone. Węże podciśnieniowe obu komponentów były czasami wymieniane podczas produkcji. Poniższe dotyczy wszystkich innych wersji: 1. Sprawdź system mas powietrza pod kątem nieszczelności. 2. Sprawdź układ wydechowy przed turbiną pod kątem wycieków. 3. Sprawdź przepustnicę. 4. Sprawdź zawór EGR. 5. Sprawdzić filtr cząstek stałych (możliwe nadmierne ciśnienie spalin z powodu nadmiernego obciążenia filtra cząstek stałych). 6. Sprawdzić turbosprężarkę spalin pod kątem uszkodzeń kompresora i turbiny. 7. Sprawdź otwory wlotowe i zawory wlotowe pod kątem osadzania się sadzy. Nadmierny wyciek oleju z wentylacji skrzyni korbowej może prowadzić do osadzania się sadzy, zwłaszcza podczas jazdy na krótkich dystansach. Uwagi serwisowe W przypadku klas wydajności T i S obowiązują następujące zasady: Sprawdzić wpisy kodów usterek związanych z wymienionymi komponentami, przeprowadzić kontrolę działania. Uwaga: W N57D30T0 wąż podciśnieniowy do zespołu próżniowego z płytą obejściową często ociera się o miskę olejową! Uwaga: Do lutego 2010 r. F01 z N57D30T0 był wyposażony w jednostki podciśnieniowe do klapy sterującej turbiny, które z upływem czasu mogą wykazywać następujące uszkodzenia: - Uszkodzona membrana zespołu podciśnieniowego. - Łącznik wyciąga się z jednostki podciśnieniowej. W takim przypadku należy wymienić jednostkę podciśnieniową. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy. Dla wszystkich innych wersji obowiązuje: Sprawdź wpisy kodów błędów wymienionych komponentów, przeprowadź kontrolę działania. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy. W przypadku wymiany miernika masy powietrza z gorącą folią należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza. Jeżeli wymieniany jest zawór recyrkulacji spalin, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. Uwagi serwisowe Sprawdź wpisy kodów błędów dotyczących wymienionych komponentów, przeprowadź kontrolę działania. Uwaga: usterka może być również spowodowana nieszczelną chłodnicą powietrza doładowującego. Jeśli wyciek był spowodowany uszkodzeniami siłowymi, takimi jak dno pojazdu, nie można tego uregulować gwarancją! Uwaga dotycząca B57D30T0: W przypadku B57D30T0 klapka kontrolna turbiny mogła zostać zdjęta z wału. W rezultacie klapa regulacyjna turbiny nie zamyka się prawidłowo. W rezultacie narastanie ciśnienia doładowania w dolnym zakresie prędkości obrotowej silnika nie jest prawidłowe. Uwaga: W przypadku serii F01, F02, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13 i F18 istnieje możliwość, że fajka z niefiltrowanym powietrzem zostanie zamknięta pokrywą po zakończeniu pracy nad przewodem powietrza chłodzącego. Dzieje się tak, jeśli pokrywa została zainstalowana po niewłaściwej stronie prowadzenia powietrza chłodzącego. Uwaga dotycząca N57D30T0: W N57D30T0 wąż podciśnieniowy do zespołu próżniowego płyty obejściowej często ociera się o miskę olejową! Uwaga dotycząca N57D30T0: Do lutego 2010 r. F01 z N57D30T0 był wyposażony w zespoły podciśnieniowe klapy sterującej turbiny, które z upływem czasu mogą wykazywać następujące uszkodzenia: - Uszkodzona membrana zespołu podciśnieniowego. - Łącznik wyciąga się z jednostki podciśnieniowej. W takim przypadku należy wymienić jednostkę podciśnieniową. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy. Jeżeli wymieniany jest zawór recyrkulacji spalin, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza.
Zeby diagnozowac brak mocy w n57 z dwoma lub trzema turbinami w jakim kolwiek nadwoziu, trzeba miec nie lada doswiadczenie. Wielu juz na tym silniku warsztatow poleglo. Ista ma fajny test plan i pomaga. Jezeli bez niej to standardowo cale podcisnienie do wymiany na start. Swietny odcinek/bardzo duzo powiedziane!
Spoko jest taka opcja ze na gotowo jest kwota, a pozniej jeszcze sie przy nim grzebie ustawia wszystko przy okazji i poprawia pasuje mi taki uklad z mechanikiem.
Jak coś to ISTA posiada opcje testów zaworów. Tak jak mówisz vacuometr coś pokaże ale nie wszystko, test ista działa fajnie bo widać jak zawor działa w "obie" strony .
Mati zasilacz regulowany podpiąć pod zawór zmieniając natężenie prądu płynnie regulujesz cewką. Zapisać vacum I będzie słychać ilość regulowanej przepływu podciśnienia. Jednak i tak nie znamy prawidłowej kalibracji i ilości przepływu. Raczej można tylko sprawdzić płynność pracy cewki i szczelność membranki.
Cześć Mat Jak zawsze dobra robota i duza wiedza.Ale tak jak mówisz bez dokładnej diagnostyki ciężko stwierdzić usterkę.Ostatnio miałem A4 B8 1.8 TFSI z błedem P2279 klijent jezdził 8 miesiecy i wszyscy wymieniali wszystko. Jak masz ochotę to zapraszam do oglądnięcia filmiku n mnie. Pozdrawiam Krzysiek z Norwegi
Menu wgrane od M550D:)))) hehe....taniej wgrać menu niż kupić M550d:) FIlmik super i szacun jak zwykle za wiedzę i pasję. ps. jak kolektor ssący jak się zepsuje bo ma wypaloną dziurę to pikuś....gorzej jak auto się zapali...a to temat przecież znany w f10tkach przez te nieudane chłodniczki egr. U mnie w F10 też wymieniona w ramach akcji bo płynu ubywało...przy przebiegu zaledwie 35tys km.Przy tak zaawansowanym technicznie aucie jak F10 potrzebne jest logiczne myślenie i wiedza tak jak u naszego bohatera a nie ślepe patrzenie się tylko w komputer...gdyż każda pomyłka srogo bije po mieszeni właściciela każdej F10tki.Niepotrzebna wymiana turbiny to drogi temat,,tym bardziej że są dwie:)
Miałem podobny problem 335d, pierwsze co zrobiłem to zamieniłem zawory miejscami okazało się że w jednym była spalona cewka. Sam wymieniłem i auto śmiga aż miło. Pozdrawiam tych co się tak zachwycają 🤣🤣😉. Lubię Mata ale bez przesady.
pewnie jakies jest. ja stanowisko testowe na pompie vacum i rownolegle wakuometr wpinalem, przedwczoraj w babci 3.0d podcinienia poprswilem. po roku wezyki zbrojone nylonem pekaja i temu. wjedzie silikon.
Hej mam pytanko czy ten blad 244c00 moze wynikac z tego ze przy wymianie turbo założyłem swoj stary sterownik bo w nowym z turbo wtyczka nienpasowala byly w innym miejscu prowadnice plastikowe i nie szlo wtyczki włożyć i podejrzewam ze nie jest zestrojone i jak depne na gaz kopci na czarno.
Chciałem niedawno kupić F01/F02 3.0d ale będąc w serwisie ze swoją E65 3.0d mechanik, który TYLKO BMW się zajmuje powiedział mi, że w takim stanie technicznym jak moje E65 nie znajdę na pewno F01/F02, a jeśli już to na pewno niedługo po zakupie zaczną się dopiero wydatki, jak wszystko co nie było robione zacznie się sypać... Nie chodzi tylko o Jego opinie, ale chyba bardzo skutecznie się wyleczyłem z zamiaru zmiany 7 na nowszą...🙄
@@KUSmoto nie, remont robil bodajze przy 140 tys km, ale jak jedna, dwie, trzy osoby kupuja samochod z tym silnikiem i okazuje sie ze za chwile trzeba wlozyc worek pieniedzy to cos jednak jest na rzeczy. na WymienSilnik.pl jest to najczesciej wyszukiwany silnik mowi samo za siebie. np. o 3.0 TFSI nie slysze tyle narzekan i zlych opinii
Świetna robota. Gratulacje. Odnośnie zaworów podciśnienia to cena w ASO jest dwukrotnie wyższa niż Pierburg a przecież jest to samo pod naklejka jak na filmie.
Zawsze gdy oglądam te filmiki nie mogę uwierzyć w tak uczciwe ( według mnie) podejście do klijenta , do samochodu dbanie różne szczegóły parametry oleju nawet ta opaska na filtr czy te gwinty........
Witam wszystkich może ktoś miał taki problem z klimatyzacją w BMW f10 . Klima chłodzi do pierwszego zgaszenia silnika po ponownym uruchomieniu wentylator chłodnicy wchodzi na najwyższe obroty a dmuchawa ledwie co dmucha Komputer pokazuje błędy :8011FD -jonizacja linia sygnału , zwarcie do masy lub przerwa w sygnale (nieciągły) drugi 801253-ogrzewanie i klimatyzacja: zmniejszony efekt z powodu sterowania zasilaniem - nieciągły. Trzeci 801222- sprężarka klimatyzacji : wyłączenie spowodowane brakiem zatwierdzenia przez DME - nieciągły Czwarty 801224- sprężarka klimatyzacji: wyłączenie spowodowane zbyt wysokim ciśnieniem w układzie- nieciągły. Ma ktoś jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny ? Pozdrawiam.
Mam tez N57s ale 306KM, Olek ostatnie 4 razy wymieniony co 10 tys km a wcześniej nie wiem. Przebieg 243 tys km. I głowie się czy wymieniać panewki czy nie ? Podobno da się górne i dolne bez rozbierania silnika - wsadzając nowa wypycha się stare. Co o tym myślisz ? Działać czy olać ?
Wymieniaj bo będą na wykończeniu , a jak wal będzie do wymiany co często się zdarza w tych silnikach to na sam wal wydasz 9-10tys zł za nowy i to trzeba na nie czekać nawet parę miesięcy bo tak chodliwe są..
W EU oleje przekladniowe maja 5 lat od daty produkcji , silnikowe 3 lata , pozniej wszystkie dodatki uszlachetniajace Olej , bardza szybko sie " rozpadaja "
Mam w x5 chyba to samo 2.5d pokazuje max 120koni a jag go zgasze i zapale to jest ok. Jak jeżdżę zamulonym to rury z tylu czarne się robią nikt nie może tego zdiagnozować może ktoś miał tak ???
@@-xYz--nk1gm to prawda ale ta benzyna lubi chlapnąć sobie i trza sie pilnować z prawa nogą . Ja mam dość juz chyba Niemców powoli przez tą ekologię jakoś nie widzę kanałów gdzie naprawia sie Lexusy . Cos w tym jest - moze sie nie psują na potęgę ?
@@-xYz--nk1gm hej No wlasnie mam tez 2016 b47 i jeśli diesel to tylko 3l . Juz nawet myslalem o jakimś starszym v8 i gaz . No żenada ogólnie . Bmw jeżdżę juz 10 lat znam markę i chyba tylko to mnie trzyma że wiem gdzie szukac jak cos nie bangla . A nie bangla często . Nasze piękne drogi też nie pomagają trwałości zawieszenia .
@@-xYz--nk1gm ja rozważałem duzo aut finalnie kupilem to co pierwsze obejrzałem czyli X3 bo poczułem sie jak w domu . Ale jechałem kolegi 535d gt z zawieszeniem pneumatycznym i od tej pory juz tylko czekam az splace to . Fajne tez jest 640d gt . Naprawde wygodna limuzyna , przy 3 l skrzynia jeszcze lepiej chodzi i zawiecha adaptacyjna obowiązkowo nawet nie czuć ze felgi 20-21 cali . Auto samo Cie znajdzie . A6 tez mi sie podoba ale ciężkie i nie chamuje . Pozdro
BMW brzmi bardziej rasowo, nawet diesel ma ten typowy gang R6 i jest wyraźnie głośniejszy przy obciążeniu niż mercedes. Om 642 przynajmniej ma normalny rozrząd i wytrzymuje te 300 tyś. BMW to loteria.
Bawi mnie to sfrezowywanie loga na częściach. Z punktu widzenia produkcji łatwiej puścić serię w której laser nadrukowujący numery po prostu nie nadrukuje tego loga niż dodawać kolejny proces frezowania. To jest umyślnie robione przez całą masę producentów którzy często gęsto nie mają nic wspólnego z oryginalną częścią.
@@acount17 Kontrola jakości przed etykietowaniem będzie tańsza niż dokładanie kolejnych maszyn które to będą frezować. To jest zagranie marketingowe policzone na przekonanie klienta że kupuje oryginał. Niestety w większości przypadków tak nie jest.
No jak mówią jak dbasz tak masz... Przy takich autach nie wolno dziadować na srewisach olejowych robić wszystko co 10 max 15 tys na dobrych gratach i nie dawać na zimnym. I będzie auto dobrze się sprawować. A jak ma się na to wyjebane to auto wyjebie się na właściciela, a on z kasy... Gratuluję udanej diagnozy. Pozdrawiam.
@@KeyserSoze71 ja nigdy nie przepadałem za bmw, jeździłem różnymi i nie przypadły mi do gustu. Mam teraz już drugie audi w quattro i jestem zadowolony z prowadzenia jak i małej awaryjności . Dziś na stacji paliw taka beemka stała bo po zatankowaniu już nie odpaliła.. faktycznie jakieś felerne te bmw Pozdrawiam.
Słowo klucz w bmw "wymiana" Wygląda na to, że silniki bmw dorównały awaryjności 1.4tsi 1gen. Dobrze, że są jeszcze inne marki zdecydowanie mniej awaryjne. Czy nowe serie g30 albo g20 są dalej takie jebliwe ?
Silniki są w porządku problemem sa właściciele 50% ma wyjebane i nie dba jeździ jak producent zaleca 30k km na oleju albo i lepiej a silnik ma 600nm i bawi mnie opinia o trwałości w porównaniu do innych aut.
@@michalwisniewski8033 Mam e91 i jeżdżę też laguną 3 rodziców. Prosty przykład - u mnie wymiana rozrządu co 150k km, a lagunie producent zaleca co 500k km.
Mat, może pomożesz. Przed sykiem który przedstawiłeś było słychać „klepanie”. Czy to normalne ? U mnie w 2 litrowym dieslu pojawiło się po naprawie elektrozaworu podciśnienia sterującego EGRem. Po dopięciu elektrozaworu jest cisza. Z wpiętym po zgaszeniu słuchać takie klepanie z przodu silnika gdzieś na dole. N47 w F30
Takie materiały powinni oglądać szybcy i wściekli 20 latkowie. Kupić taką furmankę na bi-turbo w sześciu garach nietrudno. Płacz się zaczyna kiedy coś ciulnie. Zawsze podziwiam ludzi, którzy kupują używane auta klasy premium i to w dieslu za 1/6 ceny pierwotnej (nierzadko jeszcze mniej)
...a co ty wygadujesz..ja sam dobieram oleje ,kupuje oleje Millersa przód i tył 75w90 albo 75w140..zależy od jazdy...a do vtg tf0870...ravenola...wystarczy mieć głowę na karku...
Materiałowo nie nadarzaja producenci za poziomem nagrzania komory silnika. Teraz to inny level jak pod macha komar ...nogi nie wsadzi. Uszczelki, kable, wszystko gorsze
Z czesciami to drogo...? Tyle celowalem dokladnie jak zaczal mowic co wymienil i ze czasu trocge zeszlo. To nie kia picanto. Klient tez latal po mechanikach wczesniej a to nigdy nie ułatwia roboty. Pozdrowa
@@zelaznysport9747 ja prowadzę warsztat i ja za taką robotę wraz z częściami markowymi kalkuluję na 6500 - 7000zł. I to nie jest oszczędna kalkulacja... Koszt roboczogodzin + cena części
Dobry silnik, przelot 230tys i nic nie robione. Panewki czy wal. Mialem problem z bledem P115D ale udalo sie rozwiazac za jedyne 35zl. Radosc z jazdy nie do opisania 😊
Witam jestem w trakcie naprawy swojej F11 2.0xd 218km przebieg 168tys nic nie stukało nie pukało jeżdżę od 104tys olej wymiana co 15tys i nagle panewki na 3 korbach się zatarły. Silnik zgasł bez żadnej informacji, żadna kontrolka się nie zapaliła ktoś ma jakiś pomysł co mogło być przyczyną.
Szkoda że liquy molly nie jest wcale tak dobrym olejem jeśli chodzi o olej to michu z m4k garage zrobil fajny test i PMO Extreme wygrał cały test a molly był dopiero na 7 miejscu
@@KUSmoto był robiony test w że olej był włożony do zamrażalnika -30stopni bodajże nie sadze że miało wygrać nie zawsze drogie znaczy dobre jesteś bardzo dobrym fachowcem ale zapamiętaj te słowa drogie nie znaczy dobre. W wielu przypadkach sam się przekonałem
Michu i testy. Spójz jakie ma wyswietlenia zasiegi i suby ten Michu caly i sie zastanow drugi raz czy ładnie nagrany film nie ma zrobic czarnego konia z PMO. ZLEWKI Z CYSTERNY TYMBARKA BY NAWET WYGRAŁY JAK BY BYŁY WAZNYM / WAZNIEJSZYM SPONSOREM. z całym szacunkiem to pisze, pozdrawiam
Nie istotne czy po zawodowce. Wazniejsze doswiadczenie, bo mi mechaniak uja dał bo tam grabiłem liscie albo odsniezałem. Latem koszenie trawy wokół szkoły. Szkoła nie dala nic a robie teraz mechanike z powodzeniem i wielu tak robi. Panewek klient nie chcial, z tego co pamietam. Po to wlasnie byly zdemontowane stopy zeby oblookac. Albo ja czegos nie skumałem. Pozdr.
Wiedza wiedzą, ale film nudny jak diabli. Samo gadanie i zero fizycznej ingerencji przy aucie. Przewijałem film bo myślałem że gdzieś będzie pokazana naprawa tego samochodu a nie tylko dialog i tak przewinąłem, że 44 minuty filmu obejrzałem w 10 minut.
Nie sztuką jest wymienić wszystko na nowe wszystkie zawory czujniki i egr. I chwalić się że się naprawiło... Generując przy tym mega dużo niepotrzebnych kosztów.. sztuką jest zdiagnozować usterkę precyzyjnie. I nie naciągnąć klienta.. Nie ma żadnego problemu przetestować te zaworki... Widzę u tego pana jeszcze dużo braków. Na zwykłych ludziach może jego gatka robi wrażenie ale na kimś kto w tym siedzi i to robi to już żadnego wrażenia to nie robi..
Zauważyłem że teraz taki trend panuje w każdej dziedzinie. Kiedyś wymienialo się same klocki hamulcowe (przy dobrym stanie tarcz) , dziś wjeżdża wszystko nie ważne że tarcze są bardzo ładne. Jest w tym jakiś sens ale chyba nie w każdej sytuacji. Dziś zajezdzasz do warsztatu na wymianę jednego wahacza a i tak wymieniają wszystko co widać po zdjęciu koła. Dobrze ze samemu coś się działa bo już się nie raz przekonałem że oryginalna część nawet po kilku latach potrafi być o wiele lepsza niż nowy drogi zamiennik. Pamiętam jak w a6 c5 koleś zamówił nowe pełne zawieszenie lemfo, jak chłopaki zdemontowali wahacz który był oryginalny (może zmieniany w serwisie) to się bardzo zdziwili bo był o wiele lepiej wykonany oraz bardziej sztywny niż nowy. Wymienili drążki stabilizatora a reszta poszla do zwrotu.. Czasami tak bywa.. Ogólnie mat robi dobra robotę..
To jest mega niewygodny błąd...!!!
Przyczyn tego błędu bardzo wiele.
Miałem ten błąd, wyskakiwał mi zazwyczaj w gorące dni , w czasie podjazdu pod długie , niestrome wzniesienie , że stałą prędkością.
Odpuszczenie i ponowne naciśnięcie pedału przyspieszenia kasował informację na zegarach auta . Awarii nie usunąłem. Ogólnie auta pracuje bardzo dobrze , tak więc nie wiadomo gdzie szukać przyczyny...?
Plan serwisowy
W przypadku klas wydajności T i S obowiązują następujące zasady:
1. Sprawdzić system masy powietrza pod kątem nieszczelności.
2. Sprawdzić układ wydechowy przed turbinami pod kątem wycieków. Uwaga: Możliwe wewnętrzne nieszczelności na połączeniu dużej turbosprężarki wydechowej z kolektorem wydechowym (przy uszczelce klapy regulacyjnej turbiny).
3. Sprawdź zawór EGR.
4. Sprawdź przepustnicę (wpis usterki).
5.Sprawdź klapkę regulacyjną turbiny.
6. Sprawdzić siłownik ciśnienia doładowania, stopień wysokiego ciśnienia.
7. Sprawdzić stopień wysokiego ciśnienia turbosprężarki spalin pod kątem uszkodzeń na kole sprężarki i wirniku turbiny.
8. Sprawdź zawór wastegate.
9. Sprawdzić otwory wlotowe i zawory wlotowe pod kątem osadzania się sadzy (nadmierne przedostawanie się oleju z wentylacji skrzyni korbowej może powodować powstawanie sadzy, szczególnie podczas jazdy na krótkich dystansach).
Ważne w przypadku N57S1:
Sprawdź, czy węże podciśnieniowe z zaworu wastegate i klapy sterującej turbiny są prawidłowo podłączone. Węże podciśnieniowe obu komponentów były czasami wymieniane podczas produkcji.
Poniższe dotyczy wszystkich innych wersji:
1. Sprawdź system mas powietrza pod kątem nieszczelności.
2. Sprawdź układ wydechowy przed turbiną pod kątem wycieków.
3. Sprawdź przepustnicę.
4. Sprawdź zawór EGR.
5. Sprawdzić filtr cząstek stałych (możliwe nadmierne ciśnienie spalin z powodu nadmiernego obciążenia filtra cząstek stałych).
6. Sprawdzić turbosprężarkę spalin pod kątem uszkodzeń kompresora i turbiny.
7. Sprawdź otwory wlotowe i zawory wlotowe pod kątem osadzania się sadzy. Nadmierny wyciek oleju z wentylacji skrzyni korbowej może prowadzić do osadzania się sadzy, zwłaszcza podczas jazdy na krótkich dystansach.
Uwagi serwisowe
W przypadku klas wydajności T i S obowiązują następujące zasady:
Sprawdzić wpisy kodów usterek związanych z wymienionymi komponentami, przeprowadzić kontrolę działania.
Uwaga: W N57D30T0 wąż podciśnieniowy do zespołu próżniowego z płytą obejściową często ociera się o miskę olejową!
Uwaga: Do lutego 2010 r. F01 z N57D30T0 był wyposażony w jednostki podciśnieniowe do klapy sterującej turbiny, które z upływem czasu mogą wykazywać następujące uszkodzenia:
- Uszkodzona membrana zespołu podciśnieniowego.
- Łącznik wyciąga się z jednostki podciśnieniowej.
W takim przypadku należy wymienić jednostkę podciśnieniową.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy.
Dla wszystkich innych wersji obowiązuje:
Sprawdź wpisy kodów błędów wymienionych komponentów, przeprowadź kontrolę działania.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy.
W przypadku wymiany miernika masy powietrza z gorącą folią należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza.
Jeżeli wymieniany jest zawór recyrkulacji spalin, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza.
W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza.
Uwagi serwisowe
Sprawdź wpisy kodów błędów dotyczących wymienionych komponentów, przeprowadź kontrolę działania.
Uwaga:
usterka może być również spowodowana nieszczelną chłodnicą powietrza doładowującego. Jeśli wyciek był spowodowany uszkodzeniami siłowymi, takimi jak dno pojazdu, nie można tego uregulować gwarancją!
Uwaga dotycząca B57D30T0:
W przypadku B57D30T0 klapka kontrolna turbiny mogła zostać zdjęta z wału. W rezultacie klapa regulacyjna turbiny nie zamyka się prawidłowo. W rezultacie narastanie ciśnienia doładowania w dolnym zakresie prędkości obrotowej silnika nie jest prawidłowe.
Uwaga:
W przypadku serii F01, F02, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13 i F18 istnieje możliwość, że fajka z niefiltrowanym powietrzem zostanie zamknięta pokrywą po zakończeniu pracy nad przewodem powietrza chłodzącego. Dzieje się tak, jeśli pokrywa została zainstalowana po niewłaściwej stronie prowadzenia powietrza chłodzącego.
Uwaga dotycząca N57D30T0:
W N57D30T0 wąż podciśnieniowy do zespołu próżniowego płyty obejściowej często ociera się o miskę olejową!
Uwaga dotycząca N57D30T0:
Do lutego 2010 r. F01 z N57D30T0 był wyposażony w zespoły podciśnieniowe klapy sterującej turbiny, które z upływem czasu mogą wykazywać następujące uszkodzenia:
- Uszkodzona membrana zespołu podciśnieniowego.
- Łącznik wyciąga się z jednostki podciśnieniowej.
W takim przypadku należy wymienić jednostkę podciśnieniową.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy.
Jeżeli wymieniany jest zawór recyrkulacji spalin, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza.
W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza.
Fajny wyklad lajkuje.
też mi to ostatnio wyskoczyło podczas jazdy pod wzniesie, znalazłes rozwiązanie problemu?
@@mietek5436
Przykro mi ale nie
Młody chłopak a łebski jak cholera 😁 Większość mechaników z dwu lub trzykrotnie większym stażem może się od Ciebie uczyć...
Tak trzymaj👍
Mega wiedza, bardzo fajnie się Ciebie słucha,nagrywaj dalej:)
Jak zawsze bardzo dobra robota. Pozdrowienia i oczywiście łapka w górę.
Zeby diagnozowac brak mocy w n57 z dwoma lub trzema turbinami w jakim kolwiek nadwoziu, trzeba miec nie lada doswiadczenie. Wielu juz na tym silniku warsztatow poleglo. Ista ma fajny test plan i pomaga. Jezeli bez niej to standardowo cale podcisnienie do wymiany na start. Swietny odcinek/bardzo duzo powiedziane!
Spoko jest taka opcja ze na gotowo jest kwota, a pozniej jeszcze sie przy nim grzebie ustawia wszystko przy okazji i poprawia pasuje mi taki uklad z mechanikiem.
Jak coś to ISTA posiada opcje testów zaworów. Tak jak mówisz vacuometr coś pokaże ale nie wszystko, test ista działa fajnie bo widać jak zawor działa w "obie" strony .
Dzień dobry. Oglądam z zachowaniem ogromu szacunku. Pozdrawiam serdecznie
Mati zasilacz regulowany podpiąć pod zawór zmieniając natężenie prądu płynnie regulujesz cewką. Zapisać vacum I będzie słychać ilość regulowanej przepływu podciśnienia. Jednak i tak nie znamy prawidłowej kalibracji i ilości przepływu. Raczej można tylko sprawdzić płynność pracy cewki i szczelność membranki.
Dokładnie ja teraz zmagam się z tym kłopotem bmw f10 535d 313 koni ale zrobiłeś super robotę pozdrawiam
Cześć Mat
Jak zawsze dobra robota i duza wiedza.Ale tak jak mówisz bez dokładnej diagnostyki ciężko stwierdzić usterkę.Ostatnio miałem A4 B8 1.8 TFSI z błedem P2279 klijent jezdził 8 miesiecy i wszyscy wymieniali wszystko.
Jak masz ochotę to zapraszam do oglądnięcia filmiku n mnie.
Pozdrawiam Krzysiek z Norwegi
swietny odcinek jak zawsze wieczorek browarek i Matpanewka :)
Świetny materiał! Mam takie 535xd, ogarniasz zacnie!
w poprzednim 535d (e60,61) zawory dało się przetestowac po kolei inpa, podejrzewam ze w f10 będzie to samo
Dobra robota, typowy Janusz pewnie by trzymał auto 1 miesiąc i diagnoza wymiana silnika😁😁😁😁😁
Menu wgrane od M550D:)))) hehe....taniej wgrać menu niż kupić M550d:) FIlmik super i szacun jak zwykle za wiedzę i pasję. ps. jak kolektor ssący jak się zepsuje bo ma wypaloną dziurę to pikuś....gorzej jak auto się zapali...a to temat przecież znany w f10tkach przez te nieudane chłodniczki egr. U mnie w F10 też wymieniona w ramach akcji bo płynu ubywało...przy przebiegu zaledwie 35tys km.Przy tak zaawansowanym technicznie aucie jak F10 potrzebne jest logiczne myślenie i wiedza tak jak u naszego bohatera a nie ślepe patrzenie się tylko w komputer...gdyż każda pomyłka srogo bije po mieszeni właściciela każdej F10tki.Niepotrzebna wymiana turbiny to drogi temat,,tym bardziej że są dwie:)
Super mechanik pozdro
Mam dokładnie taki sam problem w Bmw 520d e61
Pozdrawiam
Świetna robota .
Miałem podobny problem 335d, pierwsze co zrobiłem to zamieniłem zawory miejscami okazało się że w jednym była spalona cewka. Sam wymieniłem i auto śmiga aż miło. Pozdrawiam tych co się tak zachwycają 🤣🤣😉. Lubię Mata ale bez przesady.
Super robota
Jak myślisz byłby sens zmiany oleju z 5w30 na 5w40 w tym bmw?
pewnie jakies jest. ja stanowisko testowe na pompie vacum i rownolegle wakuometr wpinalem, przedwczoraj w babci 3.0d podcinienia poprswilem. po roku wezyki zbrojone nylonem pekaja i temu. wjedzie silikon.
Hej mam pytanko czy ten blad 244c00 moze wynikac z tego ze przy wymianie turbo założyłem swoj stary sterownik bo w nowym z turbo wtyczka nienpasowala byly w innym miejscu prowadnice plastikowe i nie szlo wtyczki włożyć i podejrzewam ze nie jest zestrojone i jak depne na gaz kopci na czarno.
Chciałem niedawno kupić F01/F02 3.0d ale będąc w serwisie ze swoją E65 3.0d mechanik, który TYLKO BMW się zajmuje powiedział mi, że w takim stanie technicznym jak moje E65 nie znajdę na pewno F01/F02, a jeśli już to na pewno niedługo po zakupie zaczną się dopiero wydatki, jak wszystko co nie było robione zacznie się sypać...
Nie chodzi tylko o Jego opinie, ale chyba bardzo skutecznie się wyleczyłem z zamiaru zmiany 7 na nowszą...🙄
Ten silnik to mega pożeracz pieniędzy :D
autko ok, mechanik również
#Mat Panewka ja stosuję do dyfrów Ravenol ale nie DTF1 tylko RAVENOL DGL 75W85 GL5 LS spełnia normy zarówno G1 jak i G2.
Te wskaźniki mocy i momentu, po chipie pokazują to samo co przed :D więc nie są wiarygodne.
ten silnik to jest chyba jedna z najwiekszych padlin BMW na ten moment
Dobry silnik tylko ludzie nie potrafią tym jeździć+debilny servis i katastrofa murowana.
Czy ja wiem czy dobry 200tys km i wal do wymiany z panewkami
@@KUSmoto nawet Moto Doracda ma ten motor w swojej 640d i robil generalny remont motoru za ok 30 tys, bo juz panewka walila
@@traczyk27 A co miał ją od nowości?
@@KUSmoto nie, remont robil bodajze przy 140 tys km, ale jak jedna, dwie, trzy osoby kupuja samochod z tym silnikiem i okazuje sie ze za chwile trzeba wlozyc worek pieniedzy to cos jednak jest na rzeczy. na WymienSilnik.pl jest to najczesciej wyszukiwany silnik mowi samo za siebie. np. o 3.0 TFSI nie slysze tyle narzekan i zlych opinii
Hmm ktoś sobie zegary przekodował? Bo z M550d są, a tu niby silnik 313KM + okrągłe wydechy z tyłu czyli 535d... 🤔
Świetna robota. Gratulacje. Odnośnie zaworów podciśnienia to cena w ASO jest dwukrotnie wyższa niż Pierburg a przecież jest to samo pod naklejka jak na filmie.
Ale to aso płać i płacz!
Kiedyś kochałem samochody tej marki.Teraz to kupa złomu
Taaaa.. stare BMW miały to coś.
Popieram miałem parę BMW teraz jeżdżę innymi markami bo używane BMW to studnie bez dna szkoda marnować na to kasy
Chujostwo straszne te nowe
Tak samo po ostatniej f10 535xi wyleczyłem się z tej marki. Chociaż wcześniej wszystkie poprzednie 5 aut to było bmw
@@CoolLame007 Zapytam się z ciekawości. Co się działo w tej 535xi f10 że się wyleczyłeś z BMW? Chodzi o panewki?
Wszystko co było wymieniane w filmiku było i umnie wymienione i myty DPF mimo że miał 50% przepustowości i nadal wyskakuje błąd napędu
Co to za sprzęt do diagnostyki ?
Gdzie jest Twój warsztat?
Jak za co za uśmiech i radę jak u kaznodzieja!
Zawsze gdy oglądam te filmiki nie mogę uwierzyć w tak uczciwe ( według mnie) podejście do klijenta , do samochodu dbanie różne szczegóły parametry oleju nawet ta opaska na filtr czy te gwinty........
Panie majster. Czy mógłbyś się podzielić informacja o tym gdzie zamówiłeś ta skrzynie rozdzielcza. Też mnie to czeka i stoję przed wyborem firmy :-)
Częstochowa
Witam wszystkich może ktoś miał taki problem z klimatyzacją w BMW f10 . Klima chłodzi do pierwszego zgaszenia silnika po ponownym uruchomieniu wentylator chłodnicy wchodzi na najwyższe obroty a dmuchawa ledwie co dmucha
Komputer pokazuje błędy :8011FD -jonizacja linia sygnału , zwarcie do masy lub przerwa w sygnale (nieciągły) drugi 801253-ogrzewanie i klimatyzacja: zmniejszony efekt z powodu sterowania zasilaniem - nieciągły. Trzeci 801222- sprężarka klimatyzacji : wyłączenie spowodowane brakiem zatwierdzenia przez DME - nieciągły
Czwarty 801224- sprężarka klimatyzacji: wyłączenie spowodowane zbyt wysokim ciśnieniem w układzie- nieciągły. Ma ktoś jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny ? Pozdrawiam.
No tak. Gdzie sie zaczyna pasja tam sie konczy ekonomia.
Mam tez N57s ale 306KM, Olek ostatnie 4 razy wymieniony co 10 tys km a wcześniej nie wiem. Przebieg 243 tys km. I głowie się czy wymieniać panewki czy nie ? Podobno da się górne i dolne bez rozbierania silnika - wsadzając nowa wypycha się stare. Co o tym myślisz ? Działać czy olać ?
Wymieniaj bo będą na wykończeniu , a jak wal będzie do wymiany co często się zdarza w tych silnikach to na sam wal wydasz 9-10tys zł za nowy i to trzeba na nie czekać nawet parę miesięcy bo tak chodliwe są..
@@Anonymous-PL Czyli w Bemkach po 240k trzeba profilaktycznie wymienić panewki i wał? Ale złom.
Witam po jakim przebiegu jest zalecana wymiana oleju w przednim moście, tylnym,oraz manualnej skrzyni biegów BMW x3 n47
W EU oleje przekladniowe maja 5 lat od daty produkcji , silnikowe 3 lata , pozniej wszystkie dodatki uszlachetniajace Olej , bardza szybko sie " rozpadaja "
co 60 tyś.k.. max
👍👍👍
Miód malina i orzeszki.... Szkoda że młodzi zdolni za granicą. Pozdrawiam
Są też młodzi zdolni w kraju :) pozdrawiam
Gdzie gwiazdory jeba.e!
Mam w x5 chyba to samo 2.5d pokazuje max 120koni a jag go zgasze i zapale to jest ok. Jak jeżdżę zamulonym to rury z tylu czarne się robią nikt nie może tego zdiagnozować może ktoś miał tak ???
Udało się naprawić ? Mam to samo
Mat gdy jest aku rozładowany, wymień, zaadaptuj go, dopiero potem czytaj błędy. Inaczej sypie wszystkim w bmw.
Czekam na filmy o B47 i B57 . Moze kiedys remont x-drive .
Fura kozak marzenie ten motor .
Skąd skrzynka ?
@@-xYz--nk1gm to prawda ale ta benzyna lubi chlapnąć sobie i trza sie pilnować z prawa nogą . Ja mam dość juz chyba Niemców powoli przez tą ekologię jakoś nie widzę kanałów gdzie naprawia sie Lexusy . Cos w tym jest - moze sie nie psują na potęgę ?
@@-xYz--nk1gm hej No wlasnie mam tez 2016 b47 i jeśli diesel to tylko 3l . Juz nawet myslalem o jakimś starszym v8 i gaz . No żenada ogólnie . Bmw jeżdżę juz 10 lat znam markę i chyba tylko to mnie trzyma że wiem gdzie szukac jak cos nie bangla . A nie bangla często . Nasze piękne drogi też nie pomagają trwałości zawieszenia .
@@-xYz--nk1gm ja rozważałem duzo aut finalnie kupilem to co pierwsze obejrzałem czyli X3 bo poczułem sie jak w domu . Ale jechałem kolegi 535d gt z zawieszeniem pneumatycznym i od tej pory juz tylko czekam az splace to . Fajne tez jest 640d gt . Naprawde wygodna limuzyna , przy 3 l skrzynia jeszcze lepiej chodzi i zawiecha adaptacyjna obowiązkowo nawet nie czuć ze felgi 20-21 cali . Auto samo Cie znajdzie . A6 tez mi sie podoba ale ciężkie i nie chamuje . Pozdro
@@-xYz--nk1gm jeszcze hiundai n30 polecam się karnąć!
ASO BMW prowadzi sprzedaz wysylkowa wiec nie musisz nigdzie jechac 100km po czesci.
2:38 patent z otwartą szyba jakby się samo auto zamknęło :D
Podstawa mechaniki wysiadajac przy rampie albo gdziekolwiek na szybko w cudzym aucie;)
Kiedys mi sie stara poczciwa corsa b zamkneła a w srodku byl zareczynowy pierscionek, pozdrawiam;)
A bo Proszę Pana jak się ma taką sztukę przed sobą to ciężko jest zachować kulturę...
wydaje mi się że Mercedesowske V6 lepiej brzmi i chyba lepsze, co sądzisz Mat ? :)
Dobre są.
BMW brzmi bardziej rasowo, nawet diesel ma ten typowy gang R6 i jest wyraźnie głośniejszy przy obciążeniu niż mercedes. Om 642 przynajmniej ma normalny rozrząd i wytrzymuje te 300 tyś. BMW to loteria.
Ile jest tych zaworów sterujących turbo bo mam taki sam błąd pozdrawiam
4.
Bawi mnie to sfrezowywanie loga na częściach. Z punktu widzenia produkcji łatwiej puścić serię w której laser nadrukowujący numery po prostu nie nadrukuje tego loga niż dodawać kolejny proces frezowania. To jest umyślnie robione przez całą masę producentów którzy często gęsto nie mają nic wspólnego z oryginalną częścią.
a może jest to część produkcji która nie spełniła norm fabryki a na rynek zamiennych się jeszcze nadaje
@@acount17 Kontrola jakości przed etykietowaniem będzie tańsza niż dokładanie kolejnych maszyn które to będą frezować. To jest zagranie marketingowe policzone na przekonanie klienta że kupuje oryginał. Niestety w większości przypadków tak nie jest.
To ile ten samochód ma przebiegu? I ile pieniędzy w samochód wrzuci kolejny właściciel? Seria N winna się nazywać serią G.
N jak nie kupuj
To ciśnienie to trochę małe.
No jak mówią jak dbasz tak masz...
Przy takich autach nie wolno dziadować na srewisach olejowych robić wszystko co 10 max 15 tys na dobrych gratach i nie dawać na zimnym. I będzie auto dobrze się sprawować. A jak ma się na to wyjebane to auto wyjebie się na właściciela, a on z kasy...
Gratuluję udanej diagnozy. Pozdrawiam.
Jak dbasz tak masz 3 silnik mi BMW wymienia w 6,szkoda gadać nigdy więcej tego truchła więcej stoi niż jeździ same problemy a samochód nie był tani...
@@KeyserSoze71 ja nigdy nie przepadałem za bmw, jeździłem różnymi i nie przypadły mi do gustu. Mam teraz już drugie audi w quattro i jestem zadowolony z prowadzenia jak i małej awaryjności . Dziś na stacji paliw taka beemka stała bo po zatankowaniu już nie odpaliła.. faktycznie jakieś felerne te bmw
Pozdrawiam.
Oleju w skrzyni biegów klient nie chciał wymieniać?
Nowy jest.
Słowo klucz w bmw "wymiana" Wygląda na to, że silniki bmw dorównały awaryjności 1.4tsi 1gen. Dobrze, że są jeszcze inne marki zdecydowanie mniej awaryjne. Czy nowe serie g30 albo g20 są dalej takie jebliwe ?
Silniki są w porządku problemem sa właściciele 50% ma wyjebane i nie dba jeździ jak producent zaleca 30k km na oleju albo i lepiej a silnik ma 600nm i bawi mnie opinia o trwałości w porównaniu do innych aut.
@@michalwisniewski8033 Mam e91 i jeżdżę też laguną 3 rodziców. Prosty przykład - u mnie wymiana rozrządu co 150k km, a lagunie producent zaleca co 500k km.
Dobra cena
To jest przewaga dzięki technice? Czy coś pomyliłem.
To hasło audi.
Przewaga serwisów dzięki technice
Raczej
jak już, to "radość z jazdy", jak akurat jedziemy do przodu bez żadnych błędów....
Co z odcinkiem auto chalange
Mat, może pomożesz. Przed sykiem który przedstawiłeś było słychać „klepanie”. Czy to normalne ? U mnie w 2 litrowym dieslu pojawiło się po naprawie elektrozaworu podciśnienia sterującego EGRem. Po dopięciu elektrozaworu jest cisza. Z wpiętym po zgaszeniu słuchać takie klepanie z przodu silnika gdzieś na dole. N47 w F30
Tak to ten zawór tak robi od chłodnicy spalin.
Jaki komputer diagnostyczny polecasz do BMW ?
dołączam się do pytania. Bo kupiłem właśnie BMW
Laptop + ISTA
Do starych inpa (od e31 do e60 przed fl)
Potem ISTA
@@Anonymous-PL mam własnie iste tylko mam problem z połączeniem się z autem może mi ktoś pomóc ?
@@MrPajak100 bimmerpark.pl znajdziesz tam instrukcje instalacji jak i sam program do pobrania
Takie materiały powinni oglądać szybcy i wściekli 20 latkowie. Kupić taką furmankę na bi-turbo w sześciu garach nietrudno. Płacz się zaczyna kiedy coś ciulnie. Zawsze podziwiam ludzi, którzy kupują używane auta klasy premium i to w dieslu za 1/6 ceny pierwotnej (nierzadko jeszcze mniej)
Kolego pierwsze pasowałoby wiedzieć ile samochód kosztował, a na pewno nie kosztował tyle co mówisz. Wiem bo jestem właścicielem 🙂 także pozdrawiam
...a co ty wygadujesz..ja sam dobieram oleje ,kupuje oleje Millersa przód i tył 75w90 albo 75w140..zależy od jazdy...a do vtg tf0870...ravenola...wystarczy mieć głowę na karku...
Brawo ty
Eee daruś zablysles🤣
Hej Mat Gdzie masz warsztat bo może bym podjechał z moją Bemką do ciebie bo widze ze żetelny mechanik jesteś pozdro,
Gdzie w Austrii masz warsztat ?
krems
Szrot ale majster fest!
Czyli nayepne g..
N9
Auto wmiare świeże a wężyki podciśnienia stare i sparciałe oco kamman mój 20letni samochód niema takich problemów
Materiałowo nie nadarzaja producenci za poziomem nagrzania komory silnika. Teraz to inny level jak pod macha komar ...nogi nie wsadzi. Uszczelki, kable, wszystko gorsze
Ja pierdziele, weź i kup beemke. Jednak to tylko dla tych których stać na naprawy.
2300 euro? Jezu to ja za połowe robie takie naprawy... Muszę chyba zacząć z ludzi więcej zdzierać
Z czesciami to drogo...? Tyle celowalem dokladnie jak zaczal mowic co wymienil i ze czasu trocge zeszlo. To nie kia picanto. Klient tez latal po mechanikach wczesniej a to nigdy nie ułatwia roboty. Pozdrowa
@@zelaznysport9747 ja prowadzę warsztat i ja za taką robotę wraz z częściami markowymi kalkuluję na 6500 - 7000zł. I to nie jest oszczędna kalkulacja... Koszt roboczogodzin + cena części
Dobry silnik, przelot 230tys i nic nie robione. Panewki czy wal. Mialem problem z bledem P115D ale udalo sie rozwiazac za jedyne 35zl. Radosc z jazdy nie do opisania 😊
Te BMW to dramat.
2300 euro. Dla Niemca 1 wypłata dla polaka ze 3-4.
Witam jestem w trakcie naprawy swojej F11 2.0xd 218km przebieg 168tys nic nie stukało nie pukało jeżdżę od 104tys olej wymiana co 15tys i nagle panewki na 3 korbach się zatarły. Silnik zgasł bez żadnej informacji, żadna kontrolka się nie zapaliła ktoś ma jakiś pomysł co mogło być przyczyną.
Olej zalej lotos i po problemie! Serio!
Stawiam za poprzedni właściciel/e przez pierwsze 100k km zmienili 3 razy olej max 4.
Z tą policja była jakaś akcja?
Nie.
Cyk fuch i zrobione Następnym razem wyślij Niemca do Stasia Wazzap 😌
Świzdu Gwizdu i 8 godzin poszło w piz...u
polskiego austriaka raczej
launch ?
Thinktool.
@@KUSmoto no to run materiał jak najszybciej bo jestem na kupnie i chce wiedzieć czy to to samo co x431
@@marcinkuras6745 Jest jeden przedstawiciel THINKTOOL zadzwoń popytać ma też launcha.
@@KUSmoto Optimus ?
@@marcinkuras6745 Dokładnie.
Wskazniki z M550d Ty mówisz ze 535 to jak to jest w koncu? :)
535Xd
na zegarach masz skale do 320KM czyli to wersja 313KM przerobiona wizualnie na M550d
@@traczyk27 poprzez bimmercode można ustawić napis M550d na zegarach.
Następny matol 🤦🏻
@@PiotrK-rw1oh matoł to cię zrobił parchu 🤣
Czyli naprawa poprzez wymianę wszystkiego 🤣🤣🤣🤣😂😂🤩
W tym przypadku to zrozumiałe. Poza tym silnik został :-)
Tomus jesteś debilem.
Szkoda że liquy molly nie jest wcale tak dobrym olejem jeśli chodzi o olej to michu z m4k garage zrobil fajny test i PMO Extreme wygrał cały test a molly był dopiero na 7 miejscu
Bo PMO miało wygrać.
@@KUSmoto był robiony test w że olej był włożony do zamrażalnika -30stopni bodajże nie sadze że miało wygrać nie zawsze drogie znaczy dobre jesteś bardzo dobrym fachowcem ale zapamiętaj te słowa drogie nie znaczy dobre. W wielu przypadkach sam się przekonałem
To jest prawda.
Michu i testy. Spójz jakie ma wyswietlenia zasiegi i suby ten Michu caly i sie zastanow drugi raz czy ładnie nagrany film nie ma zrobic czarnego konia z PMO. ZLEWKI Z CYSTERNY TYMBARKA BY NAWET WYGRAŁY JAK BY BYŁY WAZNYM / WAZNIEJSZYM SPONSOREM. z całym szacunkiem to pisze, pozdrawiam
Za tą kasę to jak za darmo... W Norwegi znajoma zapłaciła za turbinę i robotę w 2.0 tdi 1800 euro i to w audi a3 lift 😅
Wow nam padła turbina w peugeocie 206 to sam naprawiłem bo się okazało ze to nie turbina tylko gruszka przy niej wystarczyło wypłukac ropą ;)
Silniki R6 to fajna sprawa, ale BMW jako całość to już lipa. Takie zamotane i awaryjne.
Bedziesz Mial Wydatki.
Wersja z adu blu 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😅😅🤣
Więcej emotek daj jebany parowozie
Odważny koleś. vin widać, blachy widać, za chwilę będzie bliźniak.
Можно ваш номер
Mat skoncz z ta oliwa , bo niewiem czy rzepakowa czy slonecznikowa ..... po polsku OLEJ !! ....
Mazidło kurła
Nie made in tylko MEJD IN!!
Kretyn
No patrz 535 w bi turbo naprawiłeś ale zjechanych panewek nie wymieniłeś ! Ohh ci mechanicy po zawodówkach co wyjechali do Niemca w ogóle Austriaka
Nie istotne czy po zawodowce. Wazniejsze doswiadczenie, bo mi mechaniak uja dał bo tam grabiłem liscie albo odsniezałem. Latem koszenie trawy wokół szkoły. Szkoła nie dala nic a robie teraz mechanike z powodzeniem i wielu tak robi. Panewek klient nie chcial, z tego co pamietam. Po to wlasnie byly zdemontowane stopy zeby oblookac. Albo ja czegos nie skumałem. Pozdr.
Wiedza wiedzą, ale film nudny jak diabli. Samo gadanie i zero fizycznej ingerencji przy aucie. Przewijałem film bo myślałem że gdzieś będzie pokazana naprawa tego samochodu a nie tylko dialog i tak przewinąłem, że 44 minuty filmu obejrzałem w 10 minut.
f
Nie masz pojęcia na temat elektroniki
Nie masz pojęcia jak działają te zaworki daj se spokój i zajmij się czymś innym
Na temat elektroniki nie mam pojęcia to fakt ale jak zaworki działają to proszę Cię.
Te zaworki to proste urządzenie
Czyli zwykła cewka którą można sprawdź zwykłym miernikiem
Natomiast ważne jest żeby zachować biegunowość czyli + i-
W samochodach tej marki mają fabryczne wady
Źle działające kostki połączeniowe
I zły przekrój przewodu dlatego te cewki nie działają prawidłowo
Nie sztuką jest wymienić wszystko na nowe wszystkie zawory czujniki i egr. I chwalić się że się naprawiło... Generując przy tym mega dużo niepotrzebnych kosztów.. sztuką jest zdiagnozować usterkę precyzyjnie. I nie naciągnąć klienta.. Nie ma żadnego problemu przetestować te zaworki... Widzę u tego pana jeszcze dużo braków. Na zwykłych ludziach może jego gatka robi wrażenie ale na kimś kto w tym siedzi i to robi to już żadnego wrażenia to nie robi..
😂😂😂Obejrzyj cały film jest wszystko wyjaśnione,diagnoza został postawiona.
Zauważyłem że teraz taki trend panuje w każdej dziedzinie. Kiedyś wymienialo się same klocki hamulcowe (przy dobrym stanie tarcz) , dziś wjeżdża wszystko nie ważne że tarcze są bardzo ładne. Jest w tym jakiś sens ale chyba nie w każdej sytuacji. Dziś zajezdzasz do warsztatu na wymianę jednego wahacza a i tak wymieniają wszystko co widać po zdjęciu koła. Dobrze ze samemu coś się działa bo już się nie raz przekonałem że oryginalna część nawet po kilku latach potrafi być o wiele lepsza niż nowy drogi zamiennik. Pamiętam jak w a6 c5 koleś zamówił nowe pełne zawieszenie lemfo, jak chłopaki zdemontowali wahacz który był oryginalny (może zmieniany w serwisie) to się bardzo zdziwili bo był o wiele lepiej wykonany oraz bardziej sztywny niż nowy. Wymienili drążki stabilizatora a reszta poszla do zwrotu.. Czasami tak bywa.. Ogólnie mat robi dobra robotę..
W życiu BMW żeby mi włosy szybciej osiwialy 😅
spróbuj pisać w tytułach poprawnie po polsku
ę tam👍
Czego nie zrozumiałeś ?
@@jacekmazurkiewicz4327 jesteś psycholem no i co z tego, nie ty pierwszy, nie ostatni
B-Ę-WU