Mit várhattunk volna el az oroszoktúl ? Még mai napig nem tudnak autót gyártani.Mivel nekem is volt az 1970 es években igy ismerem az egész autót.Ezek az autók sokág jól mentek ha nem mentünk vele gyorsabban mint Max 90km/h.Egy teljesitmény növelést nem élték túl már csak a filmbe is emlitett lökörudak miatt sem ,ehez jött hogy a fötengely aluminium csapágyban forgott,és az egész motor nagyon höérzékeny az aluminium kitágulása miatt.
Kiváló videó! Kevesen tudják ma már értelmezni az akkumulátoros (hagyományos) gyújtás oszcillogramját. Nagyon jól vetted észre, hogy a szekunder képben az ív időtartama periodikusan le-le csökken. (Amennyire ki tudtam bogarászni a videóból, talán a képfrissítés frekije nem azonos a kameránál és az Elkonnál, de hát ez van. :)
Gyújtáshiba. Egyik variáció, hogy megkopott az elosztó tengely csapágyazása, és a tengely be tud remegni. így néha nincs határozott éles kalapács elemelés. (Škoda S100 tulaj)
Kedves ZAZati! A kérdéses alkatrészt nem lökőrúdnak hívják, hanem szelepemelő szárnak. Alatta van a vezérműtengely, a kettő közt egy szelepemelő tőkével, felette meg a szelephimba. Nem kötekedésként! 😉 Amúgy a gyertyák színe alapján tök jó állapotban van a motor, nem hordja fel az olajat, valszeg jók a kompressziós értékek, nincs gyűrűtörés, stb. Ennyi idősen ritka az ilyen szovjet "csodaautó"! Bár nem tudom, tartalmaz a "kicsit reszeltem a motoron" kifejezés! Szépen néz ki a motor és környéke, gratula!☺
Üdv Követem az oldalt. Vezérlés szelephézagait szívó esetén 0,08 mm kipuf -nál 0,10 mm ajálatos állítani, mivel az ennél nagyobb értékeknél a vezértengely szétveri a szelepet működtető mechanikát. Gyújtásnál érdemes átvizsgálni a gyertya kábeleket valamelyik zárlatos. Üdv (Ladás őrült.)
Üdv! A beállítási adatokkal tisztában vagyok köszi :) Itt maga a jelenség az 'izgalmas' és érdekes. Ez majdnem kimeríti a változó szelepvezérlés fogalmát :D A gyújtással kapcsolatban neked elmondom hogy a gyertya volt a hibás, kicseréltem és minden megjavult, minden kábel jó ;)
És attól mivel lesz jobb ? Ez a gyertya nekem amúgy nagyon bevált. Egy hibás darab 12 év alatt az azért nem rossz mérleg :) A benzin meg tapasztalataim szerint ennél a régi konstrukciónál se nem tesz hozzá se nem vesz el a teljesítményből. Vagy neked más a tapasztalatod?
@@zazati5565 Szerény véleményem szerint a 95-ről 100-as oktánra való váltást csak abban az esetben érzi meg a motor, hogy ha utána megyünk előgyújtással és/vagy sűrítési viszony növeléssel (aminek velejárója az előbb említett e.gy. növelés). :)
@@szabogyuri4872 Talán nem is a nagyobb teljesítmény miatt lehet szükség a 100-asra, hanem mert manapság bioetanolt tesznek a benzinbe, és azt az öreg autók nagyon nem szeretik, leginkább csak a közvetlen befecskendezésesek mennek vele, a 40...50 éves konstukciók nem. A 2000 utáni kocsikkal általában nincs baj, de ha jól tudom a Zápor Jóska igen öreg teremtmény. 95 E10 - 10% ezzel megy mindenki, 2000 utáni kocsikkal, kivéve néhány VW. 95 E5 - 5% ilyet nem lehet minden kúton kapni, keresni kell, de valószínű, hogy jó. 100 E5 - 0% abban valami más van, nem bioetanol, mindig lehet kapni de drága, ez biztos jó.
Ne várjatok nagy csodát a zaporozsec motorja harckocsi-indító motor. Nem arra tervezték, hogy hosszú üzemórákat dolgozzon. Csak annyi ideig kellett működnie, amíg a főmotort életrekeltette. Kb 200-300 indítás után kidobták.
Kedves Balázs, nagyobbat nem is tévedhettél volna. Ezt a motort kimondottan autóba fejlesztették és hát így sikerült :) Olcsó népautó volt a pártvezetők kívánsága és az elkölthető pénzzel arányos minőséget kaptak ;)
Az orosz harckocsikat (ismertebb típusaik a T-34, T-55, T-72), sűrített levegővel indították. A T-72-nél két lépcsőben, először 75 bar, majd 150 bar nyomásra préselték a levegőt, amit két, kb. 5 literes tartályba vezettek. Ez két indításra volt elég. Mivel dízel (alapból a gázolajat szerette, de elment kerozinnal és benzinnel is, ilyenkor az adagolón lehetett állítani egy csap segítségével a befecskendezési nyomást és/vagy időt az üzemanyag kompresszió tűrése miatt, emiatt "mindenevő"-nek hívták a motorját) motorok voltak benne, az indításkor abba hengerbe engedte a sűrített levegőt, amibe éppen a munkavégző ütem, azaz a terjeszkedés történt, így forgatták meg a főtengelyt, és közben kapta az üzemanyagot is. Ha véletlenül mégsem indult volna be a motorja másodikra, utána már csak elektromosan lehetett indítani ( a generátor és az indítómotor ugyanaz a szerkezeti elem volt), de azt önerőből legfeljebb egyszer tudta megtenni, az akkuk minősége, állapota és kapacitása miatt. Ha így sem sikerült volna az indítás, akkor jött a külső, generátoros segélykocsi, amivel lehetett tovább próbálkozni. De általában a sűrített levegős indítás elég volt, másodikra mindenképp, bár ha csúnyán is, de járt a motor, amíg be nem melegedett. Üdv: egy '90-ben Szabadszálláson "kiképzett" T-72-es HK szerelő!
Szelepek,rúgók,,vezetők kuka. Schrick cucok vissza. Kovácsolt dugasz, erősebb hajtókar, csatorna optim., meg ilyesmi. Motul vagy Motorex olaj Full Synt 5w40. Meg ilyesmi Havassy Péter téma és minden rendben.
Ezzel a motorral sokkal óvatosabban kell bánni, ez nem Zsiguli ami húzható az egekig :D Ha az ember túlzásba esik, gyorsan lenyomja a hengerfejet vagy eltörik a főtengely. Sajnos ezt az autót nem az örökkévalóságnak tervezték ( és gyártották) ill. a felhasznált anyagok is hagynak némi kívánnivalót maguk után :)
Ez ukrán, annó szovjet. Amúgy tudtak-tudnak minőséget gyártani csak azt nem a "pornépnek" tették. Űrkatasztrófájuk is sok volt állítólag amit etussoltak.
Mit várhattunk volna el az oroszoktúl ? Még mai napig nem tudnak autót gyártani.Mivel nekem is volt az 1970 es években igy ismerem az egész autót.Ezek az autók sokág jól mentek ha nem mentünk vele gyorsabban mint Max 90km/h.Egy teljesitmény növelést nem élték túl már csak a filmbe is emlitett lökörudak miatt sem ,ehez jött hogy a fötengely aluminium csapágyban forgott,és az egész motor nagyon höérzékeny az aluminium kitágulása miatt.
Kiváló videó!
Kevesen tudják ma már értelmezni az akkumulátoros (hagyományos) gyújtás oszcillogramját. Nagyon jól vetted észre, hogy a szekunder képben az ív időtartama periodikusan le-le csökken. (Amennyire ki tudtam bogarászni a videóból, talán a képfrissítés frekije nem azonos a kameránál és az Elkonnál, de hát ez van. :)
Nagyon szeretem az Elkont bár belátom, hogy van még mit tanulnom :)
Gyújtáshiba. Egyik variáció, hogy megkopott az elosztó tengely csapágyazása, és a tengely be tud remegni. így néha nincs határozott éles kalapács elemelés.
(Škoda S100 tulaj)
Jók a videók tik tokról jöttem🎉😂😊
Örülök, ha érdekesnek találod :) Akkor már megérte :)
Kedves ZAZati!
A kérdéses alkatrészt nem lökőrúdnak hívják, hanem szelepemelő szárnak. Alatta van a vezérműtengely, a kettő közt egy szelepemelő tőkével, felette meg a szelephimba. Nem kötekedésként! 😉
Amúgy a gyertyák színe alapján tök jó állapotban van a motor, nem hordja fel az olajat, valszeg jók a kompressziós értékek, nincs gyűrűtörés, stb. Ennyi idősen ritka az ilyen szovjet "csodaautó"! Bár nem tudom, tartalmaz a "kicsit reszeltem a motoron" kifejezés! Szépen néz ki a motor és környéke, gratula!☺
Köszönöm a korrigálást, nem veszem kötekedésnek :) Amúgy igazad van, összességében jók a motor értékei és szépen is megy!
Csőri zaporozsec több sebből vérzett ,de nekem tetszett.
csoda hogy megy :) ..... oszcilloszkóp régi szép idők emléke
A Híradástechnikai Gépgyárban voltam tanuló, akkor még gyártották az ELKON S300 autódiagnosztikai műszert.
Nem mai technika, de én nagyon szeretem. Van pár igazán hasznos funkciója :)
Weimar rakodógép motort kispolszkiba!!! 2 henger, léghűtés, csak 4000 köbcenti körüli nagybüdös takk-takk dízel. :) Zsivány volna.
Az csak azért tört el mert elkopott,nem mai darab.A lökőrúd az meg nem baj hogy rövidebb,beljebb tekered a csavart és kész.
A letört lökőrúd darabok nem okoznak később problémát.......gondolom nem találtad meg őket...........Megfogja a szűrő vagy előszűrő!?
Meglettek a darabkák szerencsére :)
Üdv Követem az oldalt. Vezérlés szelephézagait szívó esetén 0,08 mm kipuf -nál 0,10 mm ajálatos állítani, mivel az ennél nagyobb értékeknél a vezértengely szétveri a szelepet működtető mechanikát. Gyújtásnál érdemes átvizsgálni a gyertya kábeleket valamelyik zárlatos. Üdv (Ladás őrült.)
Üdv! A beállítási adatokkal tisztában vagyok köszi :) Itt maga a jelenség az 'izgalmas' és érdekes. Ez majdnem kimeríti a változó szelepvezérlés fogalmát :D A gyújtással kapcsolatban neked elmondom hogy a gyertya volt a hibás, kicseréltem és minden megjavult, minden kábel jó ;)
tegyél bele denso-t vagy ngk-t +100-as oktánszámú benzin.
És attól mivel lesz jobb ? Ez a gyertya nekem amúgy nagyon bevált. Egy hibás darab 12 év alatt az azért nem rossz mérleg :) A benzin meg tapasztalataim szerint ennél a régi konstrukciónál se nem tesz hozzá se nem vesz el a teljesítményből. Vagy neked más a tapasztalatod?
@@zazati5565 igen könnyebben felpörög a motor. A gyújtási helyzet, időpillanat, precizítás számít.
@@zazati5565 Szerény véleményem szerint a 95-ről 100-as oktánra való váltást csak abban az esetben érzi meg a motor, hogy ha utána megyünk előgyújtással és/vagy sűrítési viszony növeléssel (aminek velejárója az előbb említett e.gy. növelés). :)
@@szabogyuri4872 Talán nem is a nagyobb teljesítmény miatt lehet szükség a 100-asra, hanem mert manapság bioetanolt tesznek a benzinbe, és azt az öreg autók nagyon nem szeretik, leginkább csak a közvetlen befecskendezésesek mennek vele, a 40...50 éves konstukciók nem. A 2000 utáni kocsikkal általában nincs baj, de ha jól tudom a Zápor Jóska igen öreg teremtmény.
95 E10 - 10% ezzel megy mindenki, 2000 utáni kocsikkal, kivéve néhány VW.
95 E5 - 5% ilyet nem lehet minden kúton kapni, keresni kell, de valószínű, hogy jó.
100 E5 - 0% abban valami más van, nem bioetanol, mindig lehet kapni de drága, ez biztos jó.
@@telelaci2 Tisztában vagyok ezen részével, köszönöm. A hozzászólásom a fentebbi kommentre íródott. :)
Ne várjatok nagy csodát a zaporozsec motorja harckocsi-indító motor. Nem arra tervezték, hogy hosszú üzemórákat dolgozzon. Csak annyi ideig kellett működnie, amíg a főmotort életrekeltette. Kb 200-300 indítás után kidobták.
Kedves Balázs, nagyobbat nem is tévedhettél volna. Ezt a motort kimondottan autóba fejlesztették és hát így sikerült :) Olcsó népautó volt a pártvezetők kívánsága és az elkölthető pénzzel arányos minőséget kaptak ;)
Ezt a harckocsi indítómotor legendát már ezer éve megcáfolták...
Az orosz harckocsikat (ismertebb típusaik a T-34, T-55, T-72), sűrített levegővel indították. A T-72-nél két lépcsőben, először 75 bar, majd 150 bar nyomásra préselték a levegőt, amit két, kb. 5 literes tartályba vezettek. Ez két indításra volt elég. Mivel dízel (alapból a gázolajat szerette, de elment kerozinnal és benzinnel is, ilyenkor az adagolón lehetett állítani egy csap segítségével a befecskendezési nyomást és/vagy időt az üzemanyag kompresszió tűrése miatt, emiatt "mindenevő"-nek hívták a motorját) motorok voltak benne, az indításkor abba hengerbe engedte a sűrített levegőt, amibe éppen a munkavégző ütem, azaz a terjeszkedés történt, így forgatták meg a főtengelyt, és közben kapta az üzemanyagot is.
Ha véletlenül mégsem indult volna be a motorja másodikra, utána már csak elektromosan lehetett indítani ( a generátor és az indítómotor ugyanaz a szerkezeti elem volt), de azt önerőből legfeljebb egyszer tudta megtenni, az akkuk minősége, állapota és kapacitása miatt. Ha így sem sikerült volna az indítás, akkor jött a külső, generátoros segélykocsi, amivel lehetett tovább próbálkozni. De általában a sűrített levegős indítás elég volt, másodikra mindenképp, bár ha csúnyán is, de járt a motor, amíg be nem melegedett.
Üdv: egy '90-ben Szabadszálláson "kiképzett" T-72-es HK szerelő!
3,5 bar turbonyomás beállítja a dolgokat.
záporjózsi drága kincs, jó, ha van, de jobb, ha nincs !
Szelepek,rúgók,,vezetők kuka. Schrick cucok vissza. Kovácsolt dugasz, erősebb hajtókar, csatorna optim., meg ilyesmi. Motul vagy Motorex olaj Full Synt 5w40. Meg ilyesmi Havassy Péter téma és minden rendben.
Ezzel a motorral sokkal óvatosabban kell bánni, ez nem Zsiguli ami húzható az egekig :D Ha az ember túlzásba esik, gyorsan lenyomja a hengerfejet vagy eltörik a főtengely. Sajnos ezt az autót nem az örökkévalóságnak tervezték ( és gyártották) ill. a felhasznált anyagok is hagynak némi kívánnivalót maguk után :)
Én is találkoztam már sok orosz csudàval.
Olyankor felmerül bennem a kérdés-ezek valóban voltak az űrben,ha ilyen szart gyártanak?!
Ez ukrán, annó szovjet. Amúgy tudtak-tudnak minőséget gyártani csak azt nem a "pornépnek" tették. Űrkatasztrófájuk is sok volt állítólag amit etussoltak.
Csakhogy nagyobb baj nem történt!