2004 decemberében utaztam végig a kiskőrösi vonalat. Azt a hangulatot soha nem fogom elfelejteni. Naplemente végig nézése a kisvasút ablakából, mellettünk a kályhában pattogott a tűz, és közben hallgattuk az utastársak előadását a környék érdekességeiről. 2010. április 28-án közlekedett egy különvonat Kecskemét és Bugac felső között.
Ebből a videóból megtudhattuk Csepcsák néni keresztnevét: kétszer is elhangzik, hogy Piri néni, azaz Piroska. Hacsak a Piri nem becenév. Mármint hogy a rendes nevétől független becenév. Szóval várjuk a folytatást: van Csepcsák bácsi is? Vagy a Csepcsák a lánykori neve Piri néninek? Esetleg az is lehet, hogy Piri néni sosem ment férjez? Sok még a nyitott kérdés, de a videókból apránként összeáll majd a család története. :)
Jó volt Bence ez a kis nosztalgiázás!!! Én pontosan nem emlékszem, de mintha a vagy 2004-2005 Szilveszter éjjelén utaztam Kiskőrösről-Orgoványra. KÖSZÖNJÜK!!! :)
Én annyiban látnék rációt ebben a két vonalban, hogy hivatásforgalomban még lehetne szerepe, persze nyilván a pusztában a semmi közepén nincs értelme megállnia a vonatnak, de a vonalak mentén vannak lakott települések, elég lenne, ha csak itt állnának meg a vonatok s így egyfajta regionális vonalakként üzemelhetnének. A pályasebességnek meg nem muszáj 20 km/h-ban maximalizálódni, rendesen megépített pályán akár a 60-80 km/h sem ördögtől való keskeny nyomtávon, ami már kábé a buszok sebességével egyenértékű. Példának az egykori Szegedi Gazdasági Vasutat tudnám mondani; úgy olvastam, hogy a megszűnés előtti években teljesen felújították a pályát mindkét vonalon s a vonatok átlagosan 60 km/h-val közlekedtek. Ez persze az én szubjektív véleményem.
És itt nem a busszal kell versenyeznie a vonatnak, hanem ahogy láttad a sárban vánszorgó MTZ traktorral meg a földúton pattogó Suzuki Swifttel, arra meg a 60 km/h is elég ennyivel pedig a hatályos jogszabályok szerint mehet bizt. ber nélkül is felette úgy tudom már kötelező. Főleg, hogy a vasút elmegy hóban és nagy esőzásek után sárban is, mikor a földutakon kb. lehetetlen közlekedni. És igen a tanyasi megállók legyenek feltételesek, ahol meg szükség van rá ott álljon meg a vonat.2009-ben is mikor a bezárás előtt 1 hónappal mentem rajta ez volt a jellemző, megállunk minden bokornál a pusztában ahol ameddig a szem ellát semmi. Helvécián asszem meg végig megy megállás nélkül a főutcán bolt, templom, iskola stb. mellett. Az üdvösséghez ez is kevés lenne Kecskemét esetén, mert a sok csonkítás után a végállomás nagyon szerencsétlen helyre került, eldugva egy felüljáró mellé, átszállási kapcsolat nélkül. Ide busz nem jön, Rávágy tér úgy 1km sétára van, ahol már buszra tudsz szállni. Kellenes egy értelmes vasúti kapcsolat neki bevinni a nagyállomásra városon át lenne a legjobb, de az nagyon sokba kerülne, viszont hozna utasokat. Minimál megoldás, hogy a 142-es vonal mellett/rajta fonódva vinnék be.
Gratulálok, hogy időt, fáradságot nem kímélve ilyen és hasonló felfedezéseket teszel és kisfilmeket készítesz. A megszüntetett szegedi kisvasút is megérne egy misét, filmet. De annak már tényleg nyoma nincs (szerintem), csak egy emléktábla. Anno a kisvasutaknak jelentős gazdasági szerepe volt a tanyavilág áru- és terményszállításában. Szégyen, hogy mi hagyunk mindent elpusztulni vagy szándékosan megsemmisíteni, hogy nyoma se maradjon. Angliában a leselejtezendő buszokat meghirdetik gyűjtőknek, felajánlják múzeumoknak. Az Austral Transport Museum a fuvarozók INGYEN leadott teherautóival, kamionjaival gyarapszik folyamatosan, lehetőleg, ami még nincs.
Szia Bence! Nem kötekedésképp, de nem Ágasegyházig, hanem Ágasegyházáig, ugyanis Ágasegyháza a település neve. Helvécián az Állami Gazdaság idején volt nagy a vasúti forgalom ( az állomás melletti terület az mind az volt), majd a kétezres években már csak javarészt fát szállító tehervonatok jártak arra. A helvéciai állomást használták felrakó és tárolóhelynek.
Nagyon jó videot csináltál ,kár hogy így néznek ki ezek a helyszínek ,és még mennyi van amíről nem tudunk!Az én szívemhez a Balatonfenyvesi kisvasút áll !Sűrűn látogatom ,de ahogy elnézem pár Mk ,és pár kocsi már fenyvesen szolgál!Egyrészük teljes felújjításon esett átt !a többi vár a sorára!Érdemes megtekinteni youtubon akiknek híányoznak ezek a gépek!Jó kezekben vannak!
A kecskeméti kisvasút feelinget a Gyermekvasúton is át lehet élni, hiszen 2db kocsi jelenlegis ott közlekedik. Sajnos kopik róluk az arculatfestés így néhány helyen látszik a kék színű alap festés. (BDdu 24-50 611, 612)
Ha érdekel több ilyen 2007 körül bezárt vasútvonal,akkor ajánlom az egykori Nyékládháza-Mezőcsát vasútvonalat.Ez Budapesttől ugyan elég messze van,mert ez Borsod megye,viszont szerintem mindenképpen megér egy misét.Ha érdekel: hu.wikipedia.org/wiki/Mez%C5%91cs%C3%A1t%E2%80%93Ny%C3%A9kl%C3%A1dh%C3%A1za-vas%C3%BAtvonal
Egykor megszüntették a Gyula-Gyulavári kisvasutat. Most arannyal fizetnék, ha vissza lehetne állítani. Kisvonatnak álcázott mikrobusz jár a turistáknak. Csanádi György miniszter elvtárs foroghat a sírjában, emlegetik néhányan. Ahogy Kóka úrnak is kék-zöld lehet a könyöke.
Csanádi csak végrehajtotta jó részben ,amit neki előírtak ill. annyi a bűne, de az nagy, hogy nem nézett utána mit csinál, hanem csak az elé tett papírokat leste. Veszprém-Alsóörs vonalnál pl. esős munkaszüneti napon végzett utasszámlálás valamint azt emelték ki hangsúlyosan, hogy a teherforgalom a kívánt alatt van igaz nem sokkal, de alatta van, ha rákérdez, hogy oké, deaz átlagos személyforgalom? Hát. nyaranta nem győzünk annyi kocsit rátenni, hogy elférjen mindenki. Meg eleve hibás volt a költségbecslés is, olyan számok jöttek ki, amitől hátast dobtak a parlamentben, hogy hát az sokszorosa az államkasszának, csakhogy eleve hibásak voltak, ill. sok tényezővel nem számoltak, pl. hogy az olajára emelkedhet, és nagy esély van rá. Be is következett miután már végre lett hajtva több vasútvonal bezárása, jött az olajválság és azon bukott is az ország annyit, sőt többet is mint amennyiből a vasutat tovább lehetett volna működtetni ill. a szükséges modernizálást és javítást elvégezni.
Ajánlom figyelmedbe a Nyíregyházi kisvasútat, amely 2009-ben járt utoljára, ha vonattal jössz akko rmár az állomás épület előtt láthatók a maradványok.
A turisztikai értéke meglenne, Megfelelő szolgáltatással. PL. étterem kocsival, olyan megállókkal, ahol van valamilyen kuriózum. Állatok, kézműves műhely, sport íjászat, stb.
Jó este/Napot/Reggelt kedves Bence! Kezdjük az elején. A 152-est Adani12345 bejárta, viszonylag jó állapotú a pálya, kevés gazzal, mivel az autógyárnak tartják fenn kerülőútnak. Jelenleg teherforgalom pont Helvécia állomásig van, ami tulajdonképpen Szabó Sándor telep, de Helvécia része az már. Helvécián fát rakodnak, tolatás hétfőn, szerdán és pénteken van általában Kecskemét-Alsó állomásról mind Helvécia irányába, mind Lajosmizse és azon túl a Táborfalván levő katonai iparvágányra. Vonat addig jár, míg van fénysorompó a vonalon, ahol már nincs, oda nem megy a vonat. Aztán átugrottál a kisvasúthoz, ami Helvécián beazonosítható, ha a busz után mentetek volna és ahol az átmegy a keskeny vonalon a település felé nézve, akkor bal oldalt látható a Kiskőrösi út megállóhely közvetlenül az út mellett. A másik megálló, ami a település másik végén van, az a település határát jelző tábla után található. Ha Orgovány felé megyünk, akkor jobbra egy iskola van/volt, az a Magyar sori megállóhely, közvetlen a település határát jelző tábla után. Orgovány, állomásépülete sohasem volt, egy kiszuperált nagy vasúti G fősorozatú 2 tengelyes kocsi teste látta el ezt a funkciót elbontásáig, helyette új épületet nem emeltek. Jakabszállás esetében valamelyest kapaszkodott volna a témakörbe, amennyire lehet ápolta is a dolgokat, legalább szintentartás szintjén, de mára szerintem kissé megfogyadkozott a lendület. Sok helyen említettem azt, hogy pár éve egy hétvégi napon a nagy, akkor még régiós Volán összeolvadás okán vidékről Kecskemét helyi üzeméhez áthelyezett emberkéket néha hétvégén a helyközi üzletág használta és Jakabszálláson át Orgoványba vittem ki emberkét, mert nem ismerte az útvonalat. Volt abba minden, helyijárat is, mivel minden Jakabszállásra közlekedő járatba a Matkóra közlekedő helyi járat bele van fonva hétvégén (hétköznap egyes járatok külön közlekednek). Az mellett elég volt a járatra a kisebb BN11-es tipusú CREDO busz (Rendszám: MTG-250). Maga a kisvasúti állomás elég rossz helyen van, mert a megszüntetés évében még nem működött a Mercedes, így nem volt közvetlen kapcsolat a központi vasútállomás és a kisvasúti állomás között (ugyan jelenelg is így van, de ez csak a járványügyi helyzet miatt). Ma már van van közvetlen autóbuszvonal 2D néven. Viszont szerintem is inkább a hivatásforgalmi részét kellene erősíteni a vasútnak, mint a turisztikait, hiszen tulajdonképpen arra volt szánva már a vonal végének időszakában, csak ugye valahogy a túristák sem akartak jönni. Én egy keskenynomtávú hálózatot képzelek el a környék ellátására. Ehhez először a 142-esnek kell megadni azt, ami járna neki dupla, villamosított, 160-as sebességű, zónázós menetrendű elővárosi vonal, olyan nyomvonal korrekciókkal, hogy Kecskemét központi állomására észak felöl érkezzen be. Az így megmaradó anyagokat felhasználni egy Kunszentmiklóstól Kecskemétre tartó keskeny nyomtávú vonalhoz. A Fülöpszállási irányon is csökkenteném a nyomtávolságot és Helvécia állomásból ágaztatnám ki a Kiskőrösre vezető irányt, amit megtoldanék a Kiskőrös-Kalocsa közt húzódó iparvágánnyá visszaminősített, szintén szünetelő személyforgalmú mellékvonallal. Ezáltal Törökfái állomás ma 3 vágányos, amiből 1-t elvennék, mert annyi nem kell, viszont a megkerülés lehetőségét meghagynám, mivel az út onnan ágazik el Matkó felé, ahol átszállást kellene biztosítani a Matkóra tartóknak. Kecskeméten, a kisvasúti állomás vágányhálozatát felszámolnám, mert nem kell, mivel bekötném Kecskemét-Alsóra, de nem fonódó verzióban, hanem külön a 2 nyomtávot. Kecskemét-Alsó állomás egy átrakó pont lenne a tehervonatok számára. A keskeny nyomtáv csak a központi állomás felé menne, viszont a normál nyomtávon megmaradna az ún. delta vágánykapcsolat Kiskunfélegyháza és Lakitelek felé is.
Szerintem ha ezeket a vonalakat modernizálnák és új járműveket szereznénekbe, pl mozdony helyett motorkocsikat használnának akkor nagyon is lenne értelme az újranyításnak! Korábban felröppentek ötletek hogy a nagyvasút mellett meghosszabbítanák a vasútállomásig. Sajnos nem lett belőle semmi de én bízom benne hogy még utazhatunk rajta!
1 hete utazott 1 mozdony és 2 kocsi Balatonfenyvesre. Egyébként a korábbi években a gép 3 társa már fenyvesre került. Ha gondolod a nyári szezonban munka közben is megtekinthetők.. Viszont a kint lévő utolsó dízelmozdony is hamarosan költözik, viszont ő máshova.. :)
"Kecskemétről egy C-50-es mozdonyt és néhány vasúti kocsit szállítottak Kaszaperre, melyeket az állomás mellett állítottak ki. " Szóval Kaszaperen találhatóak meg a Gazdasági kisvasút szabadtéri kiállításán. www.kisvasut.hu/showgallery.php?a=1979&i=26168
Helló Bence! Szeretném megkérdezni hogy ezen túl hogy lesznek a videók de, komolyan. Mert hogy nem nagyon lehet a következő két hétben elhagyni a lakóvárusunkat csak jelentős indokkal. Nem tudom hogy az lehet e indok hogy neked ez a munkád és azért mész és utazol és elhagyatott vágányokat jársz be. De, az szerintem biztos nem indok hogy te hobbi szerűen elhagyatott vágányokat jársz be és ezt kirakod a nyilvánosságnak. NE VEDD EZT A KOMMENTET SÉRTÉSNEK!! Ezt csak kíváncsiságból kérdeztem.
El lehet hagyni csak tömegközlekedést ne használj. Sportolni is lehet, biciklizni is, ott meg lehet tartani a 2 méteres távolságot. Autóval lehet messzebbre is menni, ha van, nekem nincsen, úgyhogy marad a biciklizés. Debrecen és környékén is van biztos mit felfedezni biciklivel is elérhető távon. Látom te is mész mindenfelé, hogy van ennyi időd rá? Digitális oktatás mellett elmászkálsz otthonról? Mondjuk ha van mobilnet meg áram bárhol lehet nézni az online tanórát. Látod most Bence is autóval megy vonat helyett.
@@Adani12345 Ezt nem tudtam. Ha nem lehet használni a tömegközlekedést akkor miért tartják fent? A kutya sem fogja használni. Nagy vesztesége lesz mind a mávnak és mind a volánbusznak.
Kiskunmajsa - Kecskemét között ahogy ment a vonat kecskemét felé, szank, morcgát csak tábla volt. Ha jól emlékszeek vagy Bugacpuszta megálló Bugac megállóhelynek volt akkoriban szép állomás épülete. Remélem azért a majsa kecskemét kisvasútról is lesz videó vmikor
A 2030-as mozdonyt Hűvösvölgybe fogják szállítani. A 2036-ost és két kocsit pedig a napokban szállították Balatonfenyvesre, ahol jelenleg a többi kecskeméti mozdony is szolgál. Kecskeméten így már csak a 490-es bugaci kispöfögő maradt
Nagyon nagy kár a fülöpszállási nagyvasútért és a kecskeméti kisvasút mindkét vonaláért! Egyébként a kiskőrösi vonal orgoványi szakaszát végigsétáltam tavalyelőtt,a kaskantyúi szakaszt tavaly néztem meg, hát sajnos pusztul lefelé.....
Lenne potenciál ilyen eben a vonalban meg a nyíregyházi kínvasútban is ha nem 20 km lenne a pálya sebsebég hanem 60-80 km/h mint ahogy azt Svájci meg Osztrák plda mutatja!
Bence! Általában az elhagyott vasúti épületeknél mindig azt mondod, hogy sajnos be van deszkázva az ajtó/ablak. Nos ez nyilván azért van mert, tudjuk jól, hogy ha nem lenne bedeszkázva akkor még a falakat is elvinnék. Így meg csak a külsőnek tudnak ártani. Szóval valamilyen szinten jó, hogy be van deszkázva. De azt is értem, hogy te azért teszed oda, hogy sajnos, mert szeretsz bekukucskálni az ilyen helyekre.
Itt a pusztában a madár se jár esős időben meg a sáros földúton csak terepjáró vagy traktor tud haladni. Amúgy valahol Borsod környékén volt olyan rablópáros zseni, akik úgy buktak le sínlopással, hogy nagyon megpakolták a platós járgányt és egy sínszál miután leült a kocsi a súly alatt lelógott a földig és úgy vonszolták a földúton szépen mutatta is a rendőröknek merre mentek és mit ad isten az eldugott tanya udvarán mindent meg is találtak. Máskor is volt valahol a balaton környékén, hogybizt. ber kábelt loptak emiatt elsötétült pár fénysorompó, meg térközjelző, az egyik sötét fénysorompónál meg elütött a vonat egy furgont, mindkét utasa meghalt a rakterében pedig ott volt minden ellopott bizt. ber kábel.
Vigyázz, mert nem fenyős, hanem fenyves és nem Orgoványra, hanem Orgoványba és nem Orgoványon, hanem Orgoványban! :) Vasúti állomás, helyett inkább vasútállomás, nem? ;) U. I.: Bocsi, de ezt a pár dolgot muszáj volt "jeleznem"! :) Ne haragudj érte.
Szia. Tervezed esetleg hogy a Hegyközi kisvasútról vagy annak maradványairól videót csinálni? Érdekes dolgokat tudhatsz meg róla ha egy kicsit utána nézel és megoszthatnád azokat a nézőkkel. m.ua-cam.com/video/xIX5Xl96p4g/v-deo.html
![TELEPI JELENTÉKTELEN JÁRAT MA...RÉGEN A LEGHOSSZABB VISZONYLAT VOLT A VÁROSBAN [4K 60FPS]](http://i.ytimg.com/vi/c_fpJdz_ic0/mqdefault.jpg)
2004 decemberében utaztam végig a kiskőrösi vonalat. Azt a hangulatot soha nem fogom elfelejteni. Naplemente végig nézése a kisvasút ablakából, mellettünk a kályhában pattogott a tűz, és közben hallgattuk az utastársak előadását a környék érdekességeiről.
2010. április 28-án közlekedett egy különvonat Kecskemét és Bugac felső között.
Ebből a videóból megtudhattuk Csepcsák néni keresztnevét: kétszer is elhangzik, hogy Piri néni, azaz Piroska. Hacsak a Piri nem becenév. Mármint hogy a rendes nevétől független becenév. Szóval várjuk a folytatást: van Csepcsák bácsi is? Vagy a Csepcsák a lánykori neve Piri néninek? Esetleg az is lehet, hogy Piri néni sosem ment férjez? Sok még a nyitott kérdés, de a videókból apránként összeáll majd a család története. :)
Jó volt Bence ez a kis nosztalgiázás!!! Én pontosan nem emlékszem, de mintha a vagy 2004-2005 Szilveszter éjjelén utaztam Kiskőrösről-Orgoványra. KÖSZÖNJÜK!!! :)
Én annyiban látnék rációt ebben a két vonalban, hogy hivatásforgalomban még lehetne szerepe, persze nyilván a pusztában a semmi közepén nincs értelme megállnia a vonatnak, de a vonalak mentén vannak lakott települések, elég lenne, ha csak itt állnának meg a vonatok s így egyfajta regionális vonalakként üzemelhetnének. A pályasebességnek meg nem muszáj 20 km/h-ban maximalizálódni, rendesen megépített pályán akár a 60-80 km/h sem ördögtől való keskeny nyomtávon, ami már kábé a buszok sebességével egyenértékű.
Példának az egykori Szegedi Gazdasági Vasutat tudnám mondani; úgy olvastam, hogy a megszűnés előtti években teljesen felújították a pályát mindkét vonalon s a vonatok átlagosan 60 km/h-val közlekedtek.
Ez persze az én szubjektív véleményem.
És itt nem a busszal kell versenyeznie a vonatnak, hanem ahogy láttad a sárban vánszorgó MTZ traktorral meg a földúton pattogó Suzuki Swifttel, arra meg a 60 km/h is elég ennyivel pedig a hatályos jogszabályok szerint mehet bizt. ber nélkül is felette úgy tudom már kötelező. Főleg, hogy a vasút elmegy hóban és nagy esőzásek után sárban is, mikor a földutakon kb. lehetetlen közlekedni.
És igen a tanyasi megállók legyenek feltételesek, ahol meg szükség van rá ott álljon meg a vonat.2009-ben is mikor a bezárás előtt 1 hónappal mentem rajta ez volt a jellemző, megállunk minden bokornál a pusztában ahol ameddig a szem ellát semmi. Helvécián asszem meg végig megy megállás nélkül a főutcán bolt, templom, iskola stb. mellett. Az üdvösséghez ez is kevés lenne Kecskemét esetén, mert a sok csonkítás után a végállomás nagyon szerencsétlen helyre került, eldugva egy felüljáró mellé, átszállási kapcsolat nélkül. Ide busz nem jön, Rávágy tér úgy 1km sétára van, ahol már buszra tudsz szállni. Kellenes egy értelmes vasúti kapcsolat neki bevinni a nagyállomásra városon át lenne a legjobb, de az nagyon sokba kerülne, viszont hozna utasokat. Minimál megoldás, hogy a 142-es vonal mellett/rajta fonódva vinnék be.
Gratulálok, hogy időt, fáradságot nem kímélve ilyen és hasonló felfedezéseket teszel és kisfilmeket készítesz. A megszüntetett szegedi kisvasút is megérne egy misét, filmet. De annak már tényleg nyoma nincs (szerintem), csak egy emléktábla. Anno a kisvasutaknak jelentős gazdasági szerepe volt a tanyavilág áru- és terményszállításában.
Szégyen, hogy mi hagyunk mindent elpusztulni vagy szándékosan megsemmisíteni, hogy nyoma se maradjon.
Angliában a leselejtezendő buszokat meghirdetik gyűjtőknek, felajánlják múzeumoknak. Az Austral Transport Museum a fuvarozók INGYEN leadott teherautóival, kamionjaival gyarapszik folyamatosan, lehetőleg, ami még nincs.
A 152-es fülöpszállási vonalon Kecskemét és Helvécia között heti szinten van fát szállító tehervonat.
Szia Bence! Nem kötekedésképp, de nem Ágasegyházig, hanem Ágasegyházáig, ugyanis Ágasegyháza a település neve. Helvécián az Állami Gazdaság idején volt nagy a vasúti forgalom ( az állomás melletti terület az mind az volt), majd a kétezres években már csak javarészt fát szállító tehervonatok jártak arra. A helvéciai állomást használták felrakó és tárolóhelynek.
Üzenem az operatőrnek, hogy nagyon profi munkát végzett!
Nagyon jó lett a vidi, én a kisvasutakat nagyon szeretem főleg a maradványokat
Nagyon jó videot csináltál ,kár hogy így néznek ki ezek a helyszínek ,és még mennyi van amíről nem tudunk!Az én szívemhez a Balatonfenyvesi kisvasút áll !Sűrűn látogatom ,de ahogy elnézem pár Mk ,és pár kocsi már fenyvesen szolgál!Egyrészük teljes felújjításon esett átt !a többi vár a sorára!Érdemes megtekinteni youtubon akiknek híányoznak ezek a gépek!Jó kezekben vannak!
Nagyon jó videó lett! Köszönöm.
Nagyon szomorú hogy így tönkrement !
Üdv. Bence! Ha jól tudom , az Mk-48 as mozdonyokban Rába motor van.
Érdekes videó lett! Gratulálok!
A kecskeméti kisvasút feelinget a Gyermekvasúton is át lehet élni, hiszen 2db kocsi jelenlegis ott közlekedik. Sajnos kopik róluk az arculatfestés így néhány helyen látszik a kék színű alap festés. (BDdu 24-50 611, 612)
Ha érdekel több ilyen 2007 körül bezárt vasútvonal,akkor ajánlom az egykori Nyékládháza-Mezőcsát vasútvonalat.Ez Budapesttől ugyan elég messze van,mert ez Borsod megye,viszont szerintem mindenképpen megér egy misét.Ha érdekel: hu.wikipedia.org/wiki/Mez%C5%91cs%C3%A1t%E2%80%93Ny%C3%A9kl%C3%A1dh%C3%A1za-vas%C3%BAtvonal
Egykor megszüntették a Gyula-Gyulavári kisvasutat. Most arannyal fizetnék, ha vissza lehetne állítani. Kisvonatnak álcázott mikrobusz jár a turistáknak. Csanádi György miniszter elvtárs foroghat a sírjában, emlegetik néhányan. Ahogy Kóka úrnak is kék-zöld lehet a könyöke.
Csanádi csak végrehajtotta jó részben ,amit neki előírtak ill. annyi a bűne, de az nagy, hogy nem nézett utána mit csinál, hanem csak az elé tett papírokat leste. Veszprém-Alsóörs vonalnál pl. esős munkaszüneti napon végzett utasszámlálás valamint azt emelték ki hangsúlyosan, hogy a teherforgalom a kívánt alatt van igaz nem sokkal, de alatta van, ha rákérdez, hogy oké, deaz átlagos személyforgalom? Hát. nyaranta nem győzünk annyi kocsit rátenni, hogy elférjen mindenki.
Meg eleve hibás volt a költségbecslés is, olyan számok jöttek ki, amitől hátast dobtak a parlamentben, hogy hát az sokszorosa az államkasszának, csakhogy eleve hibásak voltak, ill. sok tényezővel nem számoltak, pl. hogy az olajára emelkedhet, és nagy esély van rá. Be is következett miután már végre lett hajtva több vasútvonal bezárása, jött az olajválság és azon bukott is az ország annyit, sőt többet is mint amennyiből a vasutat tovább lehetett volna működtetni ill. a szükséges modernizálást és javítást elvégezni.
Ajánlom figyelmedbe a Nyíregyházi kisvasútat, amely 2009-ben járt utoljára, ha vonattal jössz akko rmár az állomás épület előtt láthatók a maradványok.
A turisztikai értéke meglenne, Megfelelő szolgáltatással. PL. étterem kocsival, olyan megállókkal, ahol van valamilyen kuriózum. Állatok, kézműves műhely, sport íjászat, stb.
Jó este/Napot/Reggelt kedves Bence! Kezdjük az elején. A 152-est Adani12345 bejárta, viszonylag jó állapotú a pálya, kevés gazzal, mivel az autógyárnak tartják fenn kerülőútnak. Jelenleg teherforgalom pont Helvécia állomásig van, ami tulajdonképpen Szabó Sándor telep, de Helvécia része az már. Helvécián fát rakodnak, tolatás hétfőn, szerdán és pénteken van általában Kecskemét-Alsó állomásról mind Helvécia irányába, mind Lajosmizse és azon túl a Táborfalván levő katonai iparvágányra. Vonat addig jár, míg van fénysorompó a vonalon, ahol már nincs, oda nem megy a vonat. Aztán átugrottál a kisvasúthoz, ami Helvécián beazonosítható, ha a busz után mentetek volna és ahol az átmegy a keskeny vonalon a település felé nézve, akkor bal oldalt látható a Kiskőrösi út megállóhely közvetlenül az út mellett. A másik megálló, ami a település másik végén van, az a település határát jelző tábla után található. Ha Orgovány felé megyünk, akkor jobbra egy iskola van/volt, az a Magyar sori megállóhely, közvetlen a település határát jelző tábla után. Orgovány, állomásépülete sohasem volt, egy kiszuperált nagy vasúti G fősorozatú 2 tengelyes kocsi teste látta el ezt a funkciót elbontásáig, helyette új épületet nem emeltek. Jakabszállás esetében valamelyest kapaszkodott volna a témakörbe, amennyire lehet ápolta is a dolgokat, legalább szintentartás szintjén, de mára szerintem kissé megfogyadkozott a lendület. Sok helyen említettem azt, hogy pár éve egy hétvégi napon a nagy, akkor még régiós Volán összeolvadás okán vidékről Kecskemét helyi üzeméhez áthelyezett emberkéket néha hétvégén a helyközi üzletág használta és Jakabszálláson át Orgoványba vittem ki emberkét, mert nem ismerte az útvonalat. Volt abba minden, helyijárat is, mivel minden Jakabszállásra közlekedő járatba a Matkóra közlekedő helyi járat bele van fonva hétvégén (hétköznap egyes járatok külön közlekednek). Az mellett elég volt a járatra a kisebb BN11-es tipusú CREDO busz (Rendszám: MTG-250). Maga a kisvasúti állomás elég rossz helyen van, mert a megszüntetés évében még nem működött a Mercedes, így nem volt közvetlen kapcsolat a központi vasútállomás és a kisvasúti állomás között (ugyan jelenelg is így van, de ez csak a járványügyi helyzet miatt). Ma már van van közvetlen autóbuszvonal 2D néven. Viszont szerintem is inkább a hivatásforgalmi részét kellene erősíteni a vasútnak, mint a turisztikait, hiszen tulajdonképpen arra volt szánva már a vonal végének időszakában, csak ugye valahogy a túristák sem akartak jönni. Én egy keskenynomtávú hálózatot képzelek el a környék ellátására. Ehhez először a 142-esnek kell megadni azt, ami járna neki dupla, villamosított, 160-as sebességű, zónázós menetrendű elővárosi vonal, olyan nyomvonal korrekciókkal, hogy Kecskemét központi állomására észak felöl érkezzen be. Az így megmaradó anyagokat felhasználni egy Kunszentmiklóstól Kecskemétre tartó keskeny nyomtávú vonalhoz. A Fülöpszállási irányon is csökkenteném a nyomtávolságot és Helvécia állomásból ágaztatnám ki a Kiskőrösre vezető irányt, amit megtoldanék a Kiskőrös-Kalocsa közt húzódó iparvágánnyá visszaminősített, szintén szünetelő személyforgalmú mellékvonallal. Ezáltal Törökfái állomás ma 3 vágányos, amiből 1-t elvennék, mert annyi nem kell, viszont a megkerülés lehetőségét meghagynám, mivel az út onnan ágazik el Matkó felé, ahol átszállást kellene biztosítani a Matkóra tartóknak. Kecskeméten, a kisvasúti állomás vágányhálozatát felszámolnám, mert nem kell, mivel bekötném Kecskemét-Alsóra, de nem fonódó verzióban, hanem külön a 2 nyomtávot. Kecskemét-Alsó állomás egy átrakó pont lenne a tehervonatok számára. A keskeny nyomtáv csak a központi állomás felé menne, viszont a normál nyomtávon megmaradna az ún. delta vágánykapcsolat Kiskunfélegyháza és Lakitelek felé is.
Szerintem ha ezeket a vonalakat modernizálnák és új járműveket szereznénekbe, pl mozdony helyett motorkocsikat használnának akkor nagyon is lenne értelme az újranyításnak! Korábban felröppentek ötletek hogy a nagyvasút mellett meghosszabbítanák a vasútállomásig. Sajnos nem lett belőle semmi de én bízom benne hogy még utazhatunk rajta!
Én Kiskunmajsán lakok és apukám ott volt az utolsó úton😁 Kár hogy már nem jár☹️
1 hete utazott 1 mozdony és 2 kocsi Balatonfenyvesre. Egyébként a korábbi években a gép 3 társa már fenyvesre került. Ha gondolod a nyári szezonban munka közben is megtekinthetők..
Viszont a kint lévő utolsó dízelmozdony is hamarosan költözik, viszont ő máshova.. :)
Sziasztok! Körmend -Zalaövő -Hodost is megszüntették 2007 környékén ha jól tudom....Üdv Németh Csaba
A Körmend-Zalalövő 2009-ben szűnt meg. A hodosi a Zalaegerszeg-Bajánsenye vonal, az működik.
Körmend-Zalalövő vonalat megvette a GySEV - azóta csend. Van valami újság?
"Kecskemétről egy C-50-es mozdonyt és néhány vasúti kocsit szállítottak Kaszaperre, melyeket az állomás mellett állítottak ki. " Szóval Kaszaperen találhatóak meg a Gazdasági kisvasút szabadtéri kiállításán. www.kisvasut.hu/showgallery.php?a=1979&i=26168
király videó!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@Bence Kuhár@
Csak annyit szeretnék mondani hogy a kisvasút nem száguldozásra találták ki. A 20km/h az a magyar kisvasútaknál nem rossz.
Hivatásforgalmi vonalaknál azért kevés. Régebben 35 volt a max, Nyíregyházán 40: ua-cam.com/video/0OYFf_rJ8JY/v-deo.html
1:30 Pár napja nem olyan rég egy Dácsia felmerészkedett a vonalra hogy meddig ment azt nem tudom :/
Én mostanában többször is láttam Máv-Emigen, hogy Helvécián teher mozgott.
Szia! Mikor josz maza szaszvarra?
Helló Bence! Szeretném megkérdezni hogy ezen túl hogy lesznek a videók de, komolyan. Mert hogy nem nagyon lehet a következő két hétben elhagyni a lakóvárusunkat csak jelentős indokkal. Nem tudom hogy az lehet e indok hogy neked ez a munkád és azért mész és utazol és elhagyatott vágányokat jársz be. De, az szerintem biztos nem indok hogy te hobbi szerűen elhagyatott vágányokat jársz be és ezt kirakod a nyilvánosságnak. NE VEDD EZT A KOMMENTET SÉRTÉSNEK!! Ezt csak kíváncsiságból kérdeztem.
Nincs tilalom...megfelelő indokkal el lehet hagyni a várost is...ugyanúgy lesz videó mint eddig
@@cobraelflapunk Értem. Köszi.
El lehet hagyni csak tömegközlekedést ne használj. Sportolni is lehet, biciklizni is, ott meg lehet tartani a 2 méteres távolságot. Autóval lehet messzebbre is menni, ha van, nekem nincsen, úgyhogy marad a biciklizés.
Debrecen és környékén is van biztos mit felfedezni biciklivel is elérhető távon.
Látom te is mész mindenfelé, hogy van ennyi időd rá? Digitális oktatás mellett elmászkálsz otthonról? Mondjuk ha van mobilnet meg áram bárhol lehet nézni az online tanórát.
Látod most Bence is autóval megy vonat helyett.
@@Adani12345 Ezt nem tudtam. Ha nem lehet használni a tömegközlekedést akkor miért tartják fent? A kutya sem fogja használni. Nagy vesztesége lesz mind a mávnak és mind a volánbusznak.
Ágasegyházáig! Nem Ágasegyházig!!
Kiskunmajsa - Kecskemét között ahogy ment a vonat kecskemét felé, szank, morcgát csak tábla volt. Ha jól emlékszeek vagy Bugacpuszta megálló Bugac megállóhelynek volt akkoriban szép állomás épülete. Remélem azért a majsa kecskemét kisvasútról is lesz videó vmikor
Ha marinéni megtekerte a bicajt akkor utolérte a vonatot 🤣
Amúgy ki kezeli a kamerát?
A 2030-as mozdonyt Hűvösvölgybe fogják szállítani. A 2036-ost és két kocsit pedig a napokban szállították Balatonfenyvesre, ahol jelenleg a többi kecskeméti mozdony is szolgál. Kecskeméten így már csak a 490-es bugaci kispöfögő maradt
Van teher közlekedés! 1 hőnapban 1 - 2 szer
Kiskőrös - Kecskemét . A Kecskemét - Kkmajsáról nem tudtam.
Helvécian szoktak fat rakodni
Akkor van néha vasúti kozlekedes
Nagyon szomorú hogy így tönkrement
Kepet nem tudok beilleszteni de nekem van egy csomo az utolso par kecskemeti kisvasuti naprol pl errol az allomasrol is.
Nagyon nagy kár a fülöpszállási nagyvasútért és a kecskeméti kisvasút mindkét vonaláért! Egyébként a kiskőrösi vonal orgoványi szakaszát végigsétáltam tavalyelőtt,a kaskantyúi szakaszt tavaly néztem meg, hát sajnos pusztul lefelé.....
Lenne potenciál ilyen eben a vonalban meg a nyíregyházi kínvasútban is ha nem 20 km lenne a pálya sebsebég hanem 60-80 km/h mint ahogy azt Svájci meg Osztrák plda mutatja!
MÁV Hajtánypálya???
hmm?
Règi szèp emlèkek helye.
10:15 Mi a fasz ? X"DDD
Bence! Általában az elhagyott vasúti épületeknél mindig azt mondod, hogy sajnos be van deszkázva az ajtó/ablak. Nos ez nyilván azért van mert, tudjuk jól, hogy ha nem lenne bedeszkázva akkor még a falakat is elvinnék. Így meg csak a külsőnek tudnak ártani. Szóval valamilyen szinten jó, hogy be van deszkázva. De azt is értem, hogy te azért teszed oda, hogy sajnos, mert szeretsz bekukucskálni az ilyen helyekre.
Csoda hogy nincs szétlopva
Itt a pusztában a madár se jár esős időben meg a sáros földúton csak terepjáró vagy traktor tud haladni. Amúgy valahol Borsod környékén volt olyan rablópáros zseni, akik úgy buktak le sínlopással, hogy nagyon megpakolták a platós járgányt és egy sínszál miután leült a kocsi a súly alatt lelógott a földig és úgy vonszolták a földúton szépen mutatta is a rendőröknek merre mentek és mit ad isten az eldugott tanya udvarán mindent meg is találtak. Máskor is volt valahol a balaton környékén, hogybizt. ber kábelt loptak emiatt elsötétült pár fénysorompó, meg térközjelző, az egyik sötét fénysorompónál meg elütött a vonat egy furgont, mindkét utasa meghalt a rakterében pedig ott volt minden ellopott bizt. ber kábel.
Megkora kárt okoztak az elvtársak!!!!
12:19 Elméletileg ezt vagy egy ilyen kocsit átvisznek a gyermekvasútra.
Keresztanyámék laknak Helvécián, de lassan 3 éve egy darab vonat sem járt erre.
Kár érte...
Helvácián lakok és jár vonat
Vigyázz, mert nem fenyős, hanem fenyves és nem Orgoványra, hanem Orgoványba és nem Orgoványon, hanem Orgoványban! :) Vasúti állomás, helyett inkább vasútállomás, nem? ;)
U. I.: Bocsi, de ezt a pár dolgot muszáj volt "jeleznem"! :) Ne haragudj érte.
Kecskemét-Kiskőrös
ua-cam.com/video/36W5hFWHyLM/v-deo.html
Így nézett ki mikor még élt a vonal
ua-cam.com/video/36W5hFWHyLM/v-deo.html
Szia. Tervezed esetleg hogy a Hegyközi kisvasútról vagy annak maradványairól videót csinálni? Érdekes dolgokat tudhatsz meg róla ha egy kicsit utána nézel és megoszthatnád azokat a nézőkkel.
m.ua-cam.com/video/xIX5Xl96p4g/v-deo.html
Bizony, nekem az a tervem hogy elvonatozok biciklivel együtt Sátoraljaújhelyre és végigmegyek rajta, hiszen kerékpárút épült a nyomvonalon.