【Eカラ比較】 トヨタ カローラクロス vs ホンダ ヴェゼル ｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 5 вер 2024
- 動画協賛：カババ
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👇ヴェゼルe:HEV X・HuNTパッケージの動画はこちら👇
• ホンダ ヴェゼル 【試乗&レビュー】ハイブリ...
Test Car：COROLLA CROSS HYBRID Z
価格：¥3,250,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,490×1,825×1,620×2,640mm
車両重量：1,410kg
駆動方式：FF
動力源：1.8ℓ直列4気筒ハイブリッド
エンジン最大出力：72kW(98ps)/5,200rpm
エンジン最大トルク：142Nm/3,600rpm
モーター最大出力：70kW(95ps)
モーター最大トルク：185Nm
Test Car：VEZEL e:HEV Z
価格：¥ 3,198,800
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,340×1,790×1,590×2,610mm
車両重量：1,380kg
駆動方式：FF
動力源：1.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
エンジン最大出力：78kW(106ps)/6,000-6,400rpm
エンジン最大トルク：127Nm/4,500-5,000rpm
モーター最大出力：96kW(131ps)/4,000-8,000rpm
モーター最大トルク：253Nm/0-3,500rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#カローラクロス #ヴェゼル #五味やすたか
色んなコメントあるけどまぁなんだかんだこの二人のコンビは安定で面白い
昔からの仲だし2人にしか分からない関係性もあるだろうしね
五味さんが誘導している感、マリオさんの遠慮感が見ていて辛くなることがあるんですよね
最初の頃にくらべればマシになりましたよね😊
最初は見るに堪えない感じでしたね😢
ほんまそれですよね。
ちょいちょい笑えないイジリがありますよね😢
個人的には、マリオさんが話してるのを突然、さん、にー、いちで黙らせてアクセル踏ませるのがいつ見てもうわぁ…ってなります。下僕じゃないんだから…
でもなんだかんだ言ってこの比較シリーズ面白いけどね。
@@norita6240 パワハラに思えて見てて辛くなる。これが自動車評論家のヒエラルキーなのか。
CセグとBセグの比較なので差があるのは仕方ないと思いますが、コミコミ価格変わらないのを考えるとやっぱりトヨタ強いですね😅
良くクラス下と揶揄されるヴェゼルですが、プロ2人の評価でカロクロと引き分けるのは、大したモノですね。しかも、実燃費はヴェゼルの大勝ですし
マイナーチェンジしたヴェゼルは今トヨタに乗り続けている人に是非試してもらいたいクルマです。
特にトヨタのひと昔前の上級セダンに乗る人には快適性や後席の広さ等含めて、大きな驚きがあると思いますよ。
自分がそうでしたから、贅沢なダウンサイジングにピッタリです。
ヒエラルキーの無い
ホンダのオンリーワンカーのヴェゼル
ヒエラルキーでガチガチの
トヨタのワンオブゼムカーのカロクロ
乗り比べると立ち位置の違いが良く理解できると思います。
マリオさんも驚いてますがステアフィールがカロクロの方が優れているのびっくりしますよね。
乗り心地、静粛性は乗る前からいいの予想できますがカロクロは乗ってびっくりすることが多いです。
初期型ガソリンを2年半乗った感触としてはFUNというよりはNICE/COMFORT TO DRIVE、総じて運転していてドライバーに親切で快適、何でもさせてくれそうな感覚……というのが地味な中に芯としてあるような印象です。
地味なのに唯一無二という、説明のつかない不思議なクルマ……。
改良後のカロクロとヴェゼル持ってますが
カロクロのナビは見やすいです。最小半径と後席も1段倒せるので
メインはカロクロ、たまにヴェゼル乗ってます！
マリオさんがヴェゼル推しなのに、五味さんが無理矢理カロクロの方に話しを持っていってマリオさんが困惑してるのが無茶苦茶わかる。五味さんもトヨタに忖度しだしましたね。残念です。
地図を見るならトヨタの10.5インチディスプレイは目線移動が少なくてかなり見やすいですよ。
動画のようにエネルギーフローを写している状態だと鬱陶しく感じるかもしれませんね。
別々にインプレやったら？マリオさんの思ったことをそのまま聞きたいときもあるんだよな。五味さん少し黙ってたらと思う時がある。
@@uveruuvv 試乗シーンは別撮りして、降りてから意見交換って形でも良いのではないかと思いますね。
五味ちゃんがカロクロ乗ってる間にマリオさんがヴェゼル乗って、終わったら交替するみたいな。撮影時間の短縮にも繋がるんじゃないですか？
マリオさんが言いたい事を五味ちゃんが遮ってるのは、どうなんだろうとは思いますね。
@@mkhk2021 本間にそう思います。まぁ助手席のフィーリング等も伝えるために同乗してるのかとは思いますが、私はマリオさんは口下手でも拙さがあってもそれはそれでマリオさんの味だと感じてるんですよね。マリオさんは自分の軸はしっかり持ってる方だと思うんで、その軸を基準に好き嫌いをそのまま伝えてほしい！聞かせてほしい！と思うんですよね。
マリオさん一人のレビュー動画もありますが、正直浅くて面白くはないのですよ（泣。五味さん、河口さん、ワンソクさんはやっぱり面白い。
@@user-mj1no1ft1q だったら1人で2台比較しろと思いますもん。
@@user-mj1no1ft1q わざわざマリオさんを呼んでるんだから、マリオさんが言いたいことは尊重しないと良くないでしょ。
仮にだけど、まなぶさんと似たような企画して五味ちゃんが同じ態度取れる？それなら別に問題無いけど。
たくさん迷って色んな動画、色んな人のレビュー・コメント見てきてどっちも素晴らしい車ですが、決めました！
カローラクロス、買います！
ハイエースvsキャラバン
やるって前に言ってましたが対決してもらいたいです
カロクロ乗って2年半過ぎましたが、五味さんの仰る事に共感です
不思議な乗り味の車です
0 秒前
ヴェゼルに乗っていてもかなりの割合でカロクロの話題で乗車時の話の内容と評価コメントが噛み合ってない笑
カロクロの勝ちだけどヴェゼルも褒めとかないとホンダ車提供してもらえなくなるからなのか頑張って張り合わせてる感がすごい、流石ジャーナリスト。
乗り方にもよるが、ヴェゼルの市街地〜郊外の実燃費はカタログ値ぐらいでるから満足度が高い。
ヴェゼルのPlayパッケージに
モデューロのホイールを付けて
納車待ちです。
サンルーフの水弾きが気持ち良すぎる
わかります
気持ちよくてずっと見てました
リセールのいい大衆SUVの頂上決戦ですね。この比較には21年から注目しています。
ヴェゼルのマイチェン前後、カローラクロス改良前後全て試乗しました。
改良カロクロ＞マイチェンヴェゼル＞マイチェン前ヴェゼル＞改良前カロクロって印象です。
カロクロはパワトレの変更はもちろんですがフル液晶メーターと10.5DAという視界に入る部分が良くなりかなり印象が変わりました。
それでいてコミコミ価格はカロクロの方が安い、トヨタの方が運転支援のレベルが高いとなれば普通の人はそりゃトヨタ買うよなぁと思ってしまいます。
> それでいてコミコミ価格はカロクロの方が安い
はそうなんだろうけど、両者でつけられる装備の違いや標準・OPの違いがやっぱりあるので一概にどうとは言えない気も。
五味様、マリオ様ありがとうございます😊
カタログ燃費だけではなく、メーター表示とはいえ実燃費（参考）の表示もありがとうございます。
これからもお願いします。
カローラクロス改良型の二駆と四駆を比較して欲しい
タイヤが見映え重視でデカすぎると思ってます。上位グレードでも１６インチがほしい。
マリオさんの反応は試乗前の車好きの素直な反応で、ユーザーに寄り添ってるように思います。
お二人ともが大絶賛の場合もあるでしょうが、五味さんのバランス調整はスポンサー様へのお気遣いですから、視聴者側はありがたく拝見させて頂きてます。
お二人ともいつもありがとう！
2024年のマスタングGT(フォード)をレビューして欲しいです！！
加速シーンを観てしまうとヴェゼルの方が良いかなぁ・・・
カローラ系のモニター問題は、シートを普段より少し高めにするとマシになります。
ヴェゼルはファァァン、カロクロはぶろろろぉぉんって感じですよね
カロクロ乗りですが、ヴェゼルのあの音は羨ましいっす
カローラクロスは自分の採点の基準から5〜10点上なんだよね。
良いじゃん！とか、ダメじゃん！みたいな感覚にはならない。もう少し良ければ、悪ければ言いようはあるんだけど､､､。って感じかな。
カローラクロスを運転してる時は平常心を保つのに最適。
そんな初期型カローラクロス乗りの感想です。
乗車人数が2〜3人で荷物が多い方、同乗者に快適に移動して欲しい方はカローラクロス。
乗車人数が3〜4名で荷物少なめの方、運転手が運転を楽しみたい方はヴェゼル。
って思います。
クリボー🌰笑
ホンダはヴェゼルもZR-Vもトヨタの間を狙ってるんですかね？
ﾔﾘｸﾛ
サイズを見ればまさしくそんな感じですね笑
そうですよ
同じ車を出してもトヨタに負けるの分かってますし
微妙に違うカテゴリーを狙ってつくってます
ZR-Vはアメリカ向けだけど
この２台とクロストレックの比較をお願いしたいです。
燃費では大差がついてしまいそうですが😅
ハリアーとどっちにするか迷ったけどハリアーは次期マイナー？フル？チェンジまで待った方が良いと思えるくらい古い感じがした。
端々に五味の「俺のほうが上」感を感じるのは、扱いやすい人選をしてるんだろうからね。計算してんのよ。
見た目と内装でヴェゼルに１票！
カローラだったらシビックとも比べて欲しいです！永遠のライバルですからね✨
とはいえ、カローラが言葉に詰まるとあるものの、それはドライビングプレジャーみたいなものを求めたときのことであって、普通の人が普通に使う分には、乗り心地はぼちぼちいいし、ぼちぼち静かだし、かといって退屈ではないといういい車ということだな。
カロクロ買お。
カロクロは本当に「街乗りSUV」に徹した乗り味です。それができるのはラインナップを揃えられるトヨタの体力が故。
同じカローラ系でもドライビングプレジャーを求めるならツーリングとスポーツという選択肢を用意してます。
ラインナップを無闇に広げられないホンダは、街乗りSUVであるヴェゼルにスポーティの要素も持たせなければいけない。
良く言えばいいとこ取りだけど、悪く言えば中途半端。
願わくばBセグ+αの車格でスポーティを任せられるステーションワゴンorハッチバックでもう1車種用意してほしい。
ヴェゼルのってるんですけど、なぜかモードをe-conモードにすると足回り柔らかくなる気がするんですよねー
nomalモードより個人的にはe-conモードで乗っていると乗り心地レベル上がっている気がするので
ヴェゼル試乗されるかたはモード変更をぜひ試してみてほしい
ヴェゼルってアダプティブダンパーついてるんですか？
ecoは加減速が緩やかになるからその分足回りの動きがゆったり感じられるのでしょう
モーターなのにエンジン感があるってことは電気自動車でもエンジン感を出すことって出来るのかな？
既に86のボディーを使用したＥＶ車を試作していて、エンジン音をスピーカーから鳴らす事でガソリン車っぽくしてるみたいです。
土屋圭一さんが公道で走っている動画があるので観てみてはどうでしょう。
ホンダの場合はアクセルを踏むと、発電用だけどエンジンを鳴らす事でモーターで加速しててもガソリン車っぽくしてます。
素人で申し訳ありませんが、プラットフォーム的には カローラクロス対ZR-Vが同格なのかなと思いました。
100万ほど違いますね(￣▽￣)
トヨタは上のセグメントをなるべく安く提供する。
ホンダは下のセグメントになるべく付加価値を持たせる。
両者の戦略の違いですね。
ヴェゼルにモデューロのホイール着けたのと16インチは、五味さん的にどちらがいい感じなのか気になります
カローラに「普通」は最高の褒め言葉
オーラニスモとミニクーパーSEの比較が見たいです❗️
国産と外国車でステーションワゴン比べて欲しいです！
五味さんのトヨタ下げは
納車待ちの身からすると凹んだな
トヨタ下げというか
トヨタ車は車体価格400万以下だとやっぱり質感も乗り味もチープさはあるよね
@@carmix6721 同価格帯で比べたらどこもそんなに変わらないよ。
アンダー400だとフィットは同クラスより質感は頑張ってるかなー、ってぐらい。
デザインが残念なせいで売れてないのが惜しい。
タイムアタックする訳でも無いし、どのメーカーもそんな大差無いでしょう カロクロと楽しい思い出をたくさん作ってね 実燃費は意外だった
なんなら上げてるように思うけど
カローラクロス改良後e-fourの話…
クルコン中じゃなくてもハンドル支援ボタンのON/OFFで手応えが変わります
ONだと重め？という感じ。バイパスをダラっと走るにはいいですが、山越えだと制限速度守ってても思うより切り遅れて下手くそのような運転に…
OFFにすると普通に運転出来るようになります
もしかするとボスさんのクラウンスポーツもON/OFFで手応え変わるかも、です
レベル高い普通とスポーツの戦い ぜひ乗り比べて 買って欲しいですね。 僕は、スポーツです。
ヴェゼルの18インチは乗り心地が硬いと言ってますが、自分は柔らかいと思っています。
というか、これ以上柔らか過ぎると車酔いすると思います。
マリオさんいつもの元気ないですね、なんかあったのかな
この2台、はじめから ”マリオ笑い” が出ると予想できますよね
良くも悪くも そゆ期待を裏切らない2台ですね（笑）
お二方とも、絶対買わないであろう2台
お仕事モード全快！って感じですwwww.
見ても乗ってもCセグのカローラクロスとBセグのヴェゼルの違いが出てますね。ホンダのパワートレインはいつもいいですね。
上のセグメントをなるべく安く提供するトヨタ。下のセグメントに付加価値をなるべく持たせるホンダ。
両者の戦略の違いですね。ただ「FFの街乗りSUV」としての性格を重視するなら、とにかく快適に乗れるカロクロに軍配かなぁ。
ホンダはこのパワトレでシャトルを復活させてほしいですね。スポーティを活かすならSUVよりステーションワゴン。
もっとヴェゼルのZグレードみたい！UA-camはHuNTの動画ばっか
五味さんなんか感じ悪いな😢
ノートオーラニスモ4WDとGRヤリスATの比較お願いします。
確かに。
これみたい
見たいっすね～
レクサスUXの300e,300h,300Fspo,300cと前期カロクロZを何度も試乗して、後期カロクロhibridZを購入しました。前車210クラウンロイサル,215/55/17でした。ZR-V、ベゼル、シビックehev乗ったことあります。セカンドカーでスマイルとS660、これらにルマンV/55/１5を入れています。後期カロクロ納車は11月です。
決め手は何でしょう？
こんにちはご質問どうも、内装の質感ではUXなのですが、カロクロは室内が広く頭上も開放的、後席もリクライニング有り、走行フィールも十分上質で、静粛性も十分、後方視界も良く妻も運転し安い、荷室が広い、他。UXは斜め後方が少し見辛い、トータルで気兼ね無く運転できるということでした。
UXは先代C-HRがベースだし、出てきた当初はレクサスの入門機的1台だから室内空間はちょっとね・・・。NXとかあるわけだし。
とはいえUXとカロクロじゃ価格差が。
乗ったらカローラの印象変わるみたいですね。
レクサスのセールスさんに、外形はカロクロで内装がUX、こういう車が欲しい、正にニコイチの車と本音を漏らしました。内装質感には少し目をつむり使用感でカロクロに決めました。225/50/18のプラ4も静粛性が高く、コンフォートです。目を瞑って走れば上級車の質感に近いし、平均点90は納得します。
どちらもそれぞれ いい感じですね
後部座席からの乗り心地チェックも出来たらよろしくお願いいたします🙏🙇♀️
トヨタのエネルギーフローモニターを映し続けるのもはや営業妨害レベルw
WR-Vなんかをやたら褒めたり、ホンダ上げトヨタ下げが激しい最近の五味ちゃんから2項目も勝ち取る時点でカロクロは凄いよ。
マリオさんがヴェゼル派なのは予想通り。それでもカロクロの乗り心地、特に段差のいなしの良さは認めざるを得ないという所ですか。
前期型で購入検討してた時に、内外装ではヴェゼル本命だった。けど試乗して一気にカロクロに傾いてしまった。
語彙の少ないマリオさんの表現を、五味さんが巧みに膨らませている。五味さんの細かい区別が好き。
デザインはヴェゼルだなー
28:00 笑笑話題終わっちゃったよ😂でも
だよねーわたしもマリオさん側かな笑
ヴェゼルは雨音気になりますね🤔カローラは少なかった様な🤔🤔どちらも実際は気にならないんだろうな✨
もう少し対等にインプレッションして欲しい、、
無理なら一緒に撮る意味無し
五味さんが拍手する車は間違いない。今まで数少ない
始めた当時のEカラ比較はお互い意見相違がございましたが、今はお互いに分かり合ってるとこがありますね
マリオさんといるだけにウリ坊をクリボーという五味さん笑
マリオさん大好きです❤️
最近のトヨタ車の進化とと比べるとレクサスは時が止まってる感じしますね。走りもITもデザインも。トヨタでいいか、じゃなく、これならレクサス版よりトヨタの方がいいって思う車種が増えた。
時が止まってるというよりはレベルアップしたくてもできないんだろうな。
わかりやすぅー
今回は意外な結果だな〜
走りはヴェゼルの圧勝かと思ったら、カロクロの出来がかなりいいらしいし、燃費はトヨタ車が勝つだろうと思ったら、ヴェゼルが圧勝だった😮
カロクロがトヨタ車らしくないと言ったほうがいいのか？🤔
@@maserati_ghibli 燃費はバッテリー状況にもよるし、同じ道でもアクセルの踏み方で全然変わります。同じドライバーが同じコースで複数回走らないとあくまで参考値にすぎません。
五味ちゃんが運転する区間とマリオさんが運転する区間で厳密に決めてるわけでも無さそうですし。
走りに関しては本当に好みが別れる2台。ただし、「街乗りSUV」としての性格を鑑みるならとにかく快適に走れるカロクロの方が刺さる人が多そう。
ホンダにはヴェゼルと同じ開発方針でシャトルを復活させて欲しいですね。スポーティを活かすならSUVよりも背の低い車ですよ。
そもそもヴェゼルの本来のライバルはヤリスクロスだし
カロクロはZR-Vと比較しないと
@@user-rj6qn8si1xカロクロはヴェゼルがライバルで合ってますよ。
ちょうどこの比較欲しかった😭😊
カロクロからヴェゼルになった途端に低音のロードノイズが大きくなった感じがするのは私だけ?
録音位置の関係?
御意。 結局一発目に出る単体での試乗動画ってあんまり当てにならない。他の車とどうかみたいなのって、ジャーナリストも全ての車を1台1台の細かなフィーリングまで覚えてられないでしょ。
底上げされた「普通」の2台。現在のレベルの高さの象徴なのでは。
ヴェゼルのZを買ってホイールを17インチにインチダウンしたらいい感じかもしれない。
@@Cobryun プリウスのダウンオプションみたいに新車で16インチ選択出来たら良いんですがね。
X標準のホイールデザインはシンプルで私は好きですよ。ハントならもっと良い。
カローラクロスについてる装備と値段を見比べた時に脳が？？？ってなるぐらいコスパがいい事に気付く。
@@norastupit4290 カロクロは改良で値上げとはいえナビが標準になったので、見積もり作ってみたら前期型とそんなに差が出ないんですよね。
ヴェゼルは前期型で改良無しの値上げ挟んでるし、マイナーでも値上げしたけどナビは標準にならなかった。
発売当初の見積もりと比較したらかなり高くなってます。物は確かに良くなってるけど、それ以上の値上げ幅。
値引きも平均的に
ホンダよりは大きいですね😊
やっぱナビの理科の実験の図が気になる、
でもそれずっと見ながら走るわけじゃないじゃん。
この2台にスバルのクロストレックも追加して比べて欲しい
カローラクロスがテンション落ちてても上がってても普通になるってめちゃくちゃ分かるわ。
トライトンとハイラックス
予想通りだなぁ
カロクロはプライマシー4履いてて「しっとり」という評価
ヴェゼルは18インチはプライマシー4からアレンザに変わって「硬い」という評価
登場当初プライマシー4を履いていたヴェゼルZは「しっとりしてて最高」という評価だった
登場当初の16インチはエコタイヤで逆に評価が低かった
HuNTパッケージの16インチは褒めているけどそれもタイヤ銘柄の差ではないかなぁ
結局クルマの評価というよりタイヤの評価のような気がする
それともヴェゼルは16インチに合わせてリセッティングされたから…ということなのかな
プライマシーはやっぱり総じて音振の評価高い
ヴェゼルの四駆はプライマシーだからプライマシーにこだわるなら四駆にしたらいいと思う。
タイヤに合わせて開発してるって開発者インタビューでもあったし。
@@daysgracecan ヴェゼルは四駆がプライマシーなんですね！知らなかった！
だとすると、ヴェゼルは四駆だと駆動方式の違いもあって全然違う評価になるかむしれませんね
(四駆はマイナーチェンジで足回り変わってないと五味さんが言ってたし)
@@40-555四駆か二駆かは関係なくランダムですよ。
ありがとうございました。❤ 0:24
五味さんの言う通りでホンダがエンジン止めたらダメだよな
そもそも、電動化なんて愚策・・・環境問題という嘘に乗せられるとは・・・。
本日は、
モータージャーナリスト #NO
五味やすたかですか？。
マリオさんだけにクリボウなんですね😉
クリボーで草
以前見積もりとった時、任意保険はカロクロの方が安かった。
税金の差を埋める以上に。
まあ車格が0.5違うからね〜
高速の継ぎ目でのカメラの揺れ方からしてもヴェゼルは固いのでしょうね～
身体もメチャ揺れてるし・・・
それにしても、ホンダの助手席側のフロントガラス上端の四角く出っ張ったのは何なんですか？？？
カロクロ！！
五味さんはトヨタ嫌いなのね。
47:00からのカロクロのディスプレイオーディオ
広報車はop？の10インチだから
標準の8インチにしとけど
画面は小さくなるけど
視界の妨げは防げるかと
@@yasu-fit 実際に乗ればわかるけど、10.5インチでもダッシュボードのラインよりは低いから視界は遮られない。
完全に五味ちゃんの偏見。
@@mkhk2021
って事はシートポジションと身長(座高)の問題ですかね？
五味さんは基本
低く潜り込むような姿勢を好むし
@@yasu-fit そうですね。五味ちゃんはスポーツカーのポジションに慣れてるからってのはあるでしょう。
ある意味カロクロの良さですが、どんなポジションでも乗れちゃうんですよね。
トヨタで似た価格帯でもプリウスは本当にシビアで、バッチリ合わせないとメーターの下端が見えないとかハンドルが脚に当たるとかなります。
試乗しただけだけど運転する楽しさは皆無です。
まぁヴェゼル買うわな
それってあなたの感想ですよね
@@mkhk2021 おう
@@mkhk2021
当たり前で草 コメント欄は
感想を書く場所やろ？笑
クリボーはマリオなんよ笑
デザインでヴェゼル選んだけどカロクロほんとにいい車だよね
Wow he’s wearing Rolex Daytona! 🎉
今して欲しい比較は
シエンタ vs フリード
フォレスター vs ZR-V
アウトバック vs アウトランダー
ですね
BセグとCセグだからそもそもが…
内外装見ただけではヴェゼルめっちゃいい！だったけど試乗したら大逆転でした。
まさにセグメントの違いがそのまま出たように、カロクロ乗り心地は抜群。
価格帯が一緒だから、比較する人は多いだろう
最近の「モータージャーナリスト五味」さんのコメントは、忖度ばかりだなぁ～～～
お仕事なので、仕方がないか。
マリオさんも、議員になられて、コメントが・・・
エクステリアが勝負にならないぐらいヴェゼルの方がいい。
あとトヨタの内装はどうしても古さを感じてしまう…
内外装だけ見た段階では確かにヴェゼル派でしたね。だけど乗ってみると大逆転。
@@mkhk2021
やっぱり運転支援系が段違いでしたか？
ニューノーマル^ ^
カローラクロス試乗したことあるけどアクセルガバ踏みパワー全開走行したけどもっさりしててガッカリした。
やっぱ大衆車で燃費重視なんだなと思った。1.8Lなのに100馬力もないエンジン、モーターもヤリスクロスに毛が生えた程度。
走りを楽しむならヴェゼルの方がいいよ。
別に走りを楽しむ人はＳＵＶを買わなくていいと思います。
そもそも楽しむためにブラブラ走る人は減ってますから。
改良後のカロクロですか？
システム出力は140馬力だから131馬力のヴェゼルよりもパワーあるんですけど。
THS2とeHEVの違いぐらい理解してから物を言って頂けますか？
アクセル全開にするシーンがどれくらいあるかじゃない？
結局その車両が出せる最大の性能にがっかりしたところで、普段使う実用域で事足りるかどうかでしょ。これがスポーツカーとかなら話変わるけど。
私は改良後のカロクロZ HVに乗っておりますが、Powerモードではアクセルを前回にするとレスポンスよくグイっと一気に加速する感じなんですけど、高速合流みたいな時には一定速加速後は急に普通の加速感に戻る感じです。なので、いつもブンブン加速するような運転する人には向いていないかも知れません。
ただし、街中ではノーマルでも加速感は十分で本当に静かでとにかく落ち着いたゆったりとした気持ちと余裕感で街中もよく目る感じで楽しくなってきます。
ヴェゼルは乗ったことがないですけど、エンジン音だけは確かに魅力ですね。
ハントのエクステリアはバッチリ決まってますが、内装はやり過ぎです。せめて一色減らしてほしい。むしろシート同じでステッチ色違いだけで十分と思う。
それとフリードもだけど、安全装備を選べる様にしてください
1コメとは書かせないぜ
やられた！
カロクロの18インチで乗り心地が硬いって言うか？信じられな〜い。それでヴェゼルなんか乗ったら硬くて硬くて乗ってられないでしょ。
比べたらっていうレベルの話でしょ？
カロクロについて何か無理矢理コメントしようとしているのが痛い。
無理やりに聞こえるのはあなたがカロクロに乗ったことが無いからでしょう。試乗してみたら「何だこれは」と言いたくなる乗り味ですよ。
乗ったことがあれば、五味ちゃんの言う事もマリオさんの言う事も多いに頷ける。