Roastataan Tesla Model Y!
Вставка
- Опубліковано 13 тра 2024
- Sampsan ja Juhan yhteenveto Tesla Model Y:n miinuksista ja plussista 5 kuukauden ja yli 10000 kilometrin kokemuksella sekä huomioita muista autoon liittyvistä asioista.
00:00 Intro
02:39 TOP 5 miinukset
02:53 Lasinpyyhkijät
05:06 Talviajettavuus
09:36 Nopeusrajoitusten tunnistaminen
11:48 Automaattinen huurteenpoisto
12:51 Näkyvyys auton taakse
13:54 Auton valaistus ulkopuolella
15:15 Tavaratilan sisäverhoilu
16:35 Muita huomioita Tesla Model Y:stä
31:55 TOP 5 plussat
39:23 Loppuyhteenveto
Juhan Tesla-suosittelukoodi:
www.tesla.com/fi_fi/referral/...
Sampsan Tesla-suosittelukoodi:
www.tesla.com/fi_fi/referral/... - Наука та технологія
Eikös oo kiva kun joissakin autoissa on sellainen kätevä viiksi ratin takana. Siitä saa näppärästi pyyhkijät päälle ja pois, valittua eri nopeudet, pestyä tuulilasin ja vielä yhdellä painalluksella kertapyyhkäisyn. Eikä tarvitse katsoa mitään näyttöä.
Te ja tykkääjä idiootit
Niinhän siinä videolla just todettiin 😁
Ei tarvitse näissä kytätät näyttöä pyyhkijöiden käytössä jos osaa autoa käyttää kunnolla. Pikatoimintana pystyt säätään pyyhkijän asennot mihin tahansa ilman että tarvitsee näyttöä katsoa tai saatika näppäillä👍👍
Meen hevosella ni ei tartte painella edes mitää nappuloita.
Eihän tuo normaalissa modernissa autossa ole ongelma. Kiva kun ei tarvitse koko ajan rämpätä viikseä. En vain ymmärrä miten tesla epäonnistuu tuossa tuolla tavalla.
Paras suomenkielinen Tesla Y-mallin esittely. Erinomaisia käytännön havaintoja todellisten käyttökokemusten pohjalta Suomen olosuhteissa.
Pitää vielä kommentoida, että itsellä nyt 15tkm ja 8kk takana Model 3 LR:llä (2023). Ostin 18" vanteilla. Tiesin siis välttää Teslan suurimman sudenkuopan, eli pintakovan alustan ja huonon äänieristyksen. Silti varsinkin ensiasennuskesärenkaat (Nokian) on ihan älyttömän meluisat verrattuna edelliseen autooni (15 vuotta vanhaan 5-sarjan bemariin).
Monet noista teidän mainitsemista asioista allekirjoitan, mutta on joitakin asioita jotka koen toimivan paremmin (tai olen oppinut käyttämään niitä teitä paremmin). Vahvuudet on siis hyvin pitkälti samat mitä lopussa kommentoitte tai niitä on jopa enemmän.
Olette oikeassa, Bemarin tai Audin nelivetoon verrattuna Teslan neliveto on huomattavasti huonompi! Jotenkin kuvaavaa, että autotallista pois peruuttaessa - kun on ollut joku jääkökkö renkaan edessä - auto on sutinut jopa niin paljon ennenkuin veto siirtyy eteen, että auton perä on siirtynyt sivuttaissuunnassa 10cm. Kiva kun joku kaunis päivä auto sutii itsensä sellaiseen asentoon poikittain tallissa, ettei sitä mahdu ajamaan pois. :) Tästä johtuen, luultavasti nyt valitsisin perffin tai takavedon, vaikka olenkin ajanut viimeiset 25 vuotta nelikolla (audeja ja bemari). Teslan nelivedosta ei tunnu viiveiden takia olevan oikein mitään hyötyä suhteessa panostettuun rahaan. (Toki muita ominaisuuksia tulee kuten parempi audio ja pidempi range) Ei ole maastomoodia eikä edes regen ja toimi edessä kun ei ole perf malli. Eli LR on vähän tarpeeton väliiputoajamalli.
Jotain uusia heikkouksia on tullut vasta kuukausien ajamisen jälkeen esiin, ja osasta puhutaan yllättävänkin vähän julkisesti:
- takapenkkiläisen jalkaterät ei mahdu penkin alle jos on etupenkki ala-asennossa. Jos on easy entry päällä jolloin penkki nousee ylemmäs kun auto sammutetaan, niin penkin alle jalkaterät työntävän takapenkkiläisen jalat voi ihan oikeasti rusentua penkin ja lattian väliin kun "käynnistää auton" ja penkki säätyy itsestään ajoasentoon. Ongelma ratkaistu nostamalla ajokorkeutta. Mutta jännä suunnittelun lapsus.
- Penkkien vegeverhoilu on talvella mukava (lämpenee nopeasti toisin kuin bemarin kallis paksu nappanahka) mutta kesällä äärimmäisen hiostava. Ongelmaa korostaa henkilökohtainen ongelmani, eli en voi pitää ilmastointia puhaltamassa vasten kasvoja koska veto saa hartiat kramppaamaan. Joten ihan kirjaimellisesti on saanut helteellä vaihtaa pidemmän ajorupeaman jälkeen perillä uuden t-paidan päälle, kun ajopaidasta on saanut kiertää hikeä, vaikka auto muuten on ollut ihan mukavan viileä. Selkä vaan hikoaa tuota muovinahkaa vasten.
- Huolto-organisaation vastuu: Teslan päätös käyttää samanlaisia tuulilaseja kaikissa autoissa aiheuttaa sen, että kun tuulilasi rikkoutuu ja vaihdetaan niin etukameran huurteenpoiston lämmitysvastukset on eri tavalla kuin orggislasissa. Sen seurauksena tietyissä keleissä mikään ajoapu ei toimi kun kameran kohta huurtuu vaikka auto olisi muuten lämmin. Ja tämä tapahtuu yleensä kesken matkan, vaikka auto olisi esilämmitetty ennen lähtöä. Reklamaation paikka, mutta niitä Tesla ei ota vastaan. Ja laseja vaihtava Teslan valtuuttama Autoklinikka ei mahda asialle mitään, koska ne on ainoita laseja joita tesla toimittaa. Eikä he tietenkään voi takuun alaiseen autoon mitään random-laseja asentaa vaikka ne olisikin parempia. Kiva ajaa puolen suomen halki ilman että edes vakkari toimii. Orggislasissa vastukset oli toisin päin ja eri paikassa. Uusi lasi on ilmeisesti highlandiin tehty, ja siinä taas joku muu asia on varmaan toteutettu toisin jolloin tätä ongelmaa ei ole. Mutta tuleepa taas mieleen että eipä taida pohjoisen ongelmat Elonia puristella. Miten se puupää voi olla noin pihalla esim siitä että maapallolla on muunkinlaista ilmastoa kuin kaliforniassa. Luulisi että miljardöörillä olisi varaa matkustella eri paikkoihin.
- Ilmastointi toimii epäjohdonmukaisesti ja oudosti. Esim 10 asteen pakkasessa kun lähtee lämmitetyllä autolla liikkeelle ilmastointi 20,5 asteessa, se puhaltaa sopivan lämmintä ja kaikki on hyvin. Sitten noin 40km ajon jälkeen alkaa yhtäkkiä puhaltaa viileää ja sitä kestää seuraavat 50km. Kabiinissa alkaa oikeasti olla jo aika kylmä siinä vaiheessa kun tämä mielenhäiriö on ohi. Sitten alkaa lämmintä tulla ja siinä vaiheessa auto ilmeisesti unohtaa termostaatin olemassaolon, koska se työntää kuumaa koko ajan riippumatta kuinka kuuma autossa jo on. Ensin avataan takkia ja kytketään penkinlämmitin pois. Sitten alkaa termostaatin säätö ja lämmön pudotus, joka loppuu siinä vaiheessa kun termostaatti näyttää 16 tai 17 astetta. Sitten auto lopettaa paistamisen ja jonkinlainen tasainen lämpö palautuu ja ilmastointia voi alkaa säätää ylöspäin. Tosi outoa! Mikä sitä säätää?!? Tätä on samanlaisella matkalla tapahtunut kolme kertaa ja sen takia olen huomannut siinä tuollaisen säännöllisen kaavan. Ensimmäinen automaattinen ilmastointi jota joutuu paimentamaan koko ajan. Miksei siitä puhuta? Vai olenko tottunut Audeissa ja Bemareissa liian hyvään? Ilmeisesti Sampsalla samoja kokemuksia?
Ja kaikesta tästä huolimatta olen päivä pälvältä tyytyväisempi autoon. Sen kanssa oppii tulemaan toimeen koko ajan paremmin, ja toisaalta ne hyvät puolet on taas niin ylivertaisia, ettei käytännössä samalla rahalla saa mitään Teslan veroista. Pitäisi hypätä sadan tonnin hintaluokkaan että alkaisi olla edes mitään kilpailua.
Lopuksi disclaimeri, että älkää kukaan ikinä ostako sähköautoa, ne on aivan paskoja. (ihan vaan siksi että niin kauan kuin me pysymme marginaalissa, valtio ei kiinnostu sähköautoilun verottamisesta. Eli mitä enemmän on bensalenkkareita, sitä paremmin meillä sähköautoilijoilla menee.)
Täysin kirjaimellisesti, liioittelematta ei pyyhkijät ole olleet ikinä päällä kun pitäisi. Koskaan. Ja usein pyyhkii kun ei tarvi. Tuulilasin automaattinen huurteenpoisto pauhaa myös kun autolla starttaa n. 15 asteen autohallista täysin kirkkaalla tuulilasilla. Ei nyt edes puhuta siitä parkkitutkasta. Ehkä 2-3 vuoden sisään saadaan kaikki nämä toimimaan yhtä hyvin tai paremmin kuin entinen teknologia, mutta juuri nyt nämä on surkealla tolalla.
Oon ajanut vuoden 2021 loppupuolestaa taksia Y:llä ja ei mikään ole miksikään edelleenkään muuttunut :D Päinvastoin, tuli päivitys joka pakotti pyyhkijät päälle vakkarilla/autopilotilla joka nyt onneks on poistunut. Meillä tosiaan 21vm Shanghaissa tehty nyt 151tkm ajettu Y sekä pari uudempaa Berliinissä valmistettua ja kaikki kolme ovat yhtä huonoja. Ehkä Shanghain siitä paras, että siinä on vielä oikeat parkkitutkat.
5/5 video.kiitos teille
Pitkiä ei tarvitse mennä näytöltä laittamaan vaan tökkää viikseä kerran eteenpäin niin menee päälle jos on mennyt pois
Kiitos videosta! Pyyhkijöiden toiminta on omasta mielestäni aidosti iso miinus. Muutkin tekemänne havainnot olen huomannut, mutta en pidä niitä mitenkään merkittävinä puutteina. Etuvetopolttiksesta vaihtaneena pidän talviominaisuuksiakin vallan hyvinä. Mielestäni pyyhinautomatiikka toimii kohtalaisesti kun sataa, mutta tiestä tai edellä ajavasta autosta nousevaa märkää ne ei tunnista juuri ollenkaan. Kuivaa lasia mun auton pyyhkijät on pyyhkineet hyvin harvoin. Kokonaisuutena ja hintaansa nähden vallan hyvä auto.
Taitaa edelleen siis pitää paikkansa, että Tesla on autojen Apple. Jotkut jutut toimii hienosti, iso osa ok, mutta sitten on tungettu mukaan myös niitä älyttömiä juttuja toimivaksi todettujen "standardien" sijaan just because.
Vähän on tälläistä meininkiä, hyvässä ja pahassa.
Minua todella ärsyttää tämä vertaus ja mun mielestä tämä on todella epäreilu vertaus, koska mä sanoisin että vastaa enemmän Androidia.
Tesla on todella avoin kolmannen osapuolen lisätarvikkeille, kuten s3xy buttonit, taakse näyttö (kuten refresh malleissa) tai vaikka just sellainen mittaristo minkä itse haluaa ja asennus on todella helppoa.
Kolmannsien osapuolten "tuunaus"osia löytyy vaikka miten paljon ja niille on jopa useita verkkosivuja omistettu. Koitappa etsiä johonkin Porscheen tai jaguaarin custom osia.
Apple taas menee pidemmälle kuin mikään muu valmistaja, jotta et voi käyttää kolmannen osapuolten osia (muuta kuin puhelimen kuoret) ja käyttääkseesi tiettyjä ominaisuuksia tai tuotteita tulee sun olla jo täysin applen ekosysteemissa ja sen tekeminen onnistuu vain applen softalla.
Uusi vision pro AR lasit esimerkiksi vaatii ostovaiheesta Iphonen ja tiedostojen siirtoon Airdropin, ellei sitä kierrä monella stepillä.
Mun kaveri osti kolaroidun vanhan Model S ja korjasi sen täysin käyttökuntoon.
Apple taas tinaa kaiken emolevyyn kiinni ja vaikka osaisit lisätä muistia niin osa ominaisuuksista lukkiutuu sen jälkeen
Ja jos itsenäinen yrittäjä yrittää korjata sulle jotain Apple tuotetta niin Apple on maailmalla haastanut heitä oikeuteen.
Enkä siis kiellä etteikö Tesla osittain matki ajatusta että kuljettajan on tehtävä/totuttava heidän tapaansa käyttää autoa, esimerkiksi viiksien poisto ei oo nyt oikein kiva "ominaisuus"
Vaan tarkoitus oli ainakin yrittää muutta tuo turha väärinkäsitys.
Hyvä video Y ominaisuuksista ja oikuista. Itsellä nyt VW ID4 ja Model Y oli jo tilauksessa. Peruin sen kuitenkin ja nyt odotan Audi Q4 tulevaksi. Ratkaiseva tekijä oli Teslan huoltopisteiden puute Itä-Suomessa ja toisaalta Audikin on saanut sen akunlämmityksen viimein tuotantoon.
Mielenkiintoinen video! Mukava kuunnella pitkän linjan tekkimiesten (ja automiesten) mielipiteitä kuumasta perunasta :) Tosi paljon hyviä huomioita, itselläni myös nopealla koeajolla (30 min) ärsytti tuo regen. Olisin halunnut sen pois, kun olen tottunut ajamaan autolla ihan normaalisti rullaamalla. Sama juttu tuo nopeusrajoitusten tunnistus. Pelottavaa mielestäni, itselläni lähti Lempäälän kohdalla motarilla kiihdyttämään 120 km/h nopeuteen vakkari päällä nyt talvirajoitusten aikaan. Takaikkuna myös huomioitu täällä ja hattuhylly :D Sisätilat oli mielestäni kyllä laadukkaat! Ihan ok alusta ehkä vähän jyrisevä motarilla. Auto oli mielestäni muutenkin aika äänekäs motarilla varsinkin nastarenkailla. Itse tykkään enemmän pehmeästä alustasta, kuten mersuissa. Viikset mainittu :) Hyvää analyysia myös autopilotista, kiitos!
Onneksi meillä on Mersu! Ihan kaikki mitä teillä oli miinuksia toimii Mersussa kiitettävästi!
Hyvää pohdintaa käytännön kokemuksista automalliin liittyen! Teslan strategiana on selvästi luoda keskustelua automalliensa ympärille jopa käyttäjäkokemuksen/turvallisuuden hinnalla. Teidänkin automalliin on tuotu suorastaan järjettömiä ratkaisuja, jotka ovat ristiriidassa toimivaksi havaittujen käytäntöjen kanssa. Lisäksi on uskomatonta miten näinkin laajalle käyttöön levinnyttä voimalinjaa ei ole saatu vieläkään toimimaan näissä olosuhteissa, vaikka Teslan ensimmäiset mallit ovat Suomessa jo seilanneet teillä vuosikymmenen. Ihmettelenkin vain, että miksi nykyään valmistajat eivät viitsi hoitaa auton tärkeintä tehtävää eli ajoa ja käytettävyyttä kuntoon ensimmäisenä ja sen jälkeen miettiä uusia ominaisuuksia. Kai se on lopulta halvempaa tuoda sisätilat täyteen silmänlumetta, kuin tehdä oikeasti hyvä käyttöauto kaikilta ominaisuuksiltaan.
Mikä model Y:ssä tekee siitä muuta kuin hyvän käyttöauton? segmentissään helposti paras.
Todella hyvä ja asiallinen arvostelu ja läpikäynti ilman mitään tunteenpurkauksia, Esson ja ABC:n kampaviinereitä, Teslaratia tai muuta. Teillä on kieltämättä uskomattoman hyvä ote tähän hommaan ja tekniikkapuoli kun on hallussa, niin tällainenkin uuden teknologian auto käydään läpi kriittisesti ja realistisesti. Jos keskimäärin olisi autoarvostelut tätä luokkaa yleisesti, niin niitä jaksaisi katsoakin.
Kiinnostaisi näiden alustan osien kestävyys, niistä ollut paljon nurinaa ja kuulemma hylkyjä tullut ihan uudehkoiltakin malleilta.
Kuulemma vetarit, ripustukset ja nivelet paukkunut jo vähän ajettuina, myös ruostetta löytynyt jo pari vuotiaista, en tiedä onko näitä korjattu esim. Model 3 uudessa mallissa.
Parempia ootte ku monet autojen koeajoihin erikoistuneet tyypit. Tää ja taannoinen bmw:n koeajo + teijän aiemmat autovideot on kaikki👍👍
En vaan ymmärrä sitä, että kolmosessa on loistavasti toimiva automaattinen Snow mode joka poistaa noi lipsuttelut, referoi etupäälläkin siten ettei regenin säätöä edes halua autoon (mulla sen verran vanha et viel pystyn säätää, mut en ole edes koittanut kevyempää). Ni miksi sitä samaa ei voida laittaa yyhyn. Kävin viime viikolla koeajamassa y:tä ja se ohjaus oli aivan käsittämättömän tunnoton ja huono, verrattuna performance kolmoseen. Muutenkin autoissa oli niin rajusti eroja että kiitin itseäni etten ottanut y:tä vaan kolmosen, vaikka tilaa olisikin enemmän. En rehellisesti ite tykännyt y:stä yhtään. Ja ennen koeajoa kuvittelin sen olevan ”sama auto” kuin kolmonen, paitsi koriltaan. Mut ei se niin ollutkaan. Entistä vahvempi fiilis tuli et highland on seuraava auto.
Mielenkiintoista, kytkeytyykö se automaattisesti käyttöön? Kuulostaa kyllä käsittämättömältä, ettei sellaista ole Model Y:ssä, vaan vakiona talviajaminen ei todellakaan ole sellaista, kuin nelivedolta on tottunut odottamaan. Off road -ajotilalla meno paranee, mutta siinäkin on puutteensa kun täytyy erikseen aina kytkeä käyttöön ja ei toimi vakkarilla.
@@iotechheti kun pienikin luisto havaitaan niin se kytkeytyy päälle eikä sitä itse edes saa mistään. Jatkuva neliveto ja regen myös eteen. Ja on täysin viiveetön. Tesla björniltä löytyy tuosta videota jokusen vuoden takaa. Ja tuo on tosiaan on kolmosessa, mutta ei y:ssä. Menee kuin kiskoilla talvella, niin kiihdyttäessä kuin regeneroitaessa ja täysin viiveettä. Eikä teknisesti ole mitään miksi y eu saisi tuota.
Täällä samat kokemukset M3Pn kanssa. Olen harkinnut Y:tä jos tilantarve kasvaa, mutta näillä puheilla kyllä vähän mietityttää kun oletin olevan samaa isommassa koossa.
Ei ole kolmosessa. Perffissä taitaa olla. Tiedän kun minulla on -23 M3 LR.
Hyvää asiaa!
Kiitos mukavasta videosta ja rehellisistä mielipiteistä autosta. Sellainen asia noissa sähköautoissa ja uusissa autoissa ylipäätänsä kiinnostaisi, että miten paljon niiden mittari nykyään valehtelee. Eli kun siellä on automatiikkaa mikä säätää nopeutta kartan tai liikennemerkkien mukaan niin mennäänkö edelleenkin se -5km, vai joko uskalletaan näyttää todellinen nopeus?
Ps. Joko teilläkin on pitkillä matkoilla vatsa synkronoitunut ajoakun kanssa? Sitä aina kaikissa sähköauto videoissa toisteltiin taannoin miten juuri silloin on aina nälkä ja tauon paikka kuskilla, kun ajoakku alkaa hiipua. 😉
Tuulilasin pyyhkijöitä ei tartte säätää näytöltä. Napautus vasemmasta viiksestä ja vasen rulla vasen/oikea -suuntiin säätää
Joo onnistuu toki siitäkin, ei ehkä kuitenkaan kaikkein luontevin kun täytyy näyttöä kuitenkin katsoa
Vaihtoehtoisesti voi katsoa myös pyyhkijöiden nopeutta. :D @@iotech
suosittelen sähköfrunkin asennusta, tulee käytettyä melkein vallan sitä mm. ostosten kanssa
Video kuvattu selvästi jollain kiinanmerkin luurilla kun on aikamoista siloposkisuutta ja valotusta havaittavissa
Sony ZF-V1 mutta joku filtteri ilmeisesti päälle jäänyt
voitteko jossain vaiheessa testata sinistävaloa suojaavia pelilaseja
Se miksi lähes kaikissa muissa autoissa toimii liikennemerkkien tunnistus, sadetunnistin pyyhkimissä ja ajovalotekniikat johtuu siitä, että niillä kaikilla on sama valmistaja Skodasta Ferrariin eli yritys nimeltä Mobileye jonka kanssa Teslalla aikoinaan meni sukset ristiin. Mobileye:llä on muutama eri taso tuotteesta mutta perustuote on siis sama ja kaikissa tuntemissani muissa autoissa. Lienee turha todeta, että miksi näin on eli pantentit joiden kiertäminen tuntuu olevan haasteellista. Jos Muskin ego olisi vähän pienempi niin twitter rahoilla olisi varmaan saanut ostettua tuosta yrityksestä hallitsevan osuuden ja asia olisi ollut kerralla kunnossa. Sanottakon, että ensimmäisissä Model S:ssä on Mobileye, toki jo 10v vanha versio. Mitä tulee valojen ominaisuuksiin (matrix jne) niin tässä varmaan näkyy USA sidonnaisuus. USA:ssa matrix valot sallittiin lakimuutoksella muistaakseni viimevuonna eli missään autossa ei siellä ole tähän mennessä voinut olla niitä käytössä. Mitä tulee itseajaviin ominaisuuksiin niin aika iso osa maailmasta on kiinni YK:n ikivanhoissa säännöissä tätä koskien. USA ei sellaiseen sääntöön ole nimeään laittanut joten siellä on mahdollisuus käyttää paljon kehittyneempää ja vapaampaa itsestään ajon koodia. YK muutos sääntöön taisi tulla viimevuoden lopussa eli ehkä kohta täällä (en tosi pidätä hengitystä koska meidän liikennevalot on pääosin tyhmissä paikoissa).
Onneksi nuo matriisivalot vaikuttavat olevan suhteellisen hyvät, mitä Bjorn Nylandin videota kattonut Highland Model 3 testivideosta nyt kun päivityksellä matriisitoiminto on saatu käyttöön. Yyssä pitäisi olla vielä sitäpaitsi paljon parempi rauta, joten toivottavasti saataisiin kohta Yyhyn softapäivitys niiden osalta.
Fsd laki muutos tuli juuri eussa .. eli kohta kun fsd opetus ohjelma ajetaan eussa läpi nii kyllä tunnistaa kaikki merkit jne jne katsoppa fsdv12 videoita se toimii paremmin kuin mikään muu ja koko USAssa 😮😮😮
Ainoat asiat mitä itse on tarvinnut säätää ajon aikana on navigointi, kulutustietojen tarkastelu ja media - kuten käytännössä kaikissa nykyaikaisissa autoissa. Silloin tällöin napsautan penkinlämmittimen päälle pikanäppäimestä (jonka saa mukautettavaan valikkoon) yhdellä painalluksella. Kaikki muu hoituu joko automaatiolla (esim. valot, ilmastointi/lämmitys) tai ratista ja viiksistä. Vasemman viiksen napista kun painaa niin aukeaa pieni pyyhkijöiden valikko, josta sitten voi valita oikean asetuksen rullasta painamalla vasemmalle tai oikealle. Vasempaan rullaan (pitkä painallus) olen valikosta valinnut toiminnoksi ratin lämmittimen, koska se lämmittää automaattiasetuksella liikaa. Kaikki muu säätäminen on harvinaista ajon aikana.
Hyvä läpikäynti. Ainoa asia jota en allekirjoita on Sampsan miinus pitkien valojen toiminnasta. Itsellä ei ole ollut ollenkaan samaa ongelmaa. Sama auto, 20tkm, 9kk takana.
vasempaa viikseä vahingossa eteenpäin tökkäämällä automaattiset pitkät menee pois päältä
@@iotechJaa niin kyse olikin siitä. Ymmärsin alunperin, että softa tiputtaa pitkät pois itsestään. Eipä siinä sitten mitään.
@@karmakh joo en siis videota kuvatessa tiennyt mistä johtui että ne katosi, mutta syy on ollut vahingossa tuon viiksen työntäminen
Mulla on 2023 EV6 ja kiva kuunnella tuota teidän top5 vikalistaa Teslassa kun ne on kunnossa omassa autossa.
Nopeus kyltit se joskus missaa, kattoo sitten navista mikä nopeus pitäisi tiellä olla ja ilmoittaa sen, huomaa lähinnä siitä että joskus 80 alueelle näyttää kesärajoitusta 😅
Ei tosin muuta vakkariin vauhtia joten ei samaa vaarallista vikaa.
Taakse näkyvyys on myös sama huonohko, mutta sentään taakse on peruutusvalot eikä peilit tummu. Ja ulkopuolelle löytyy valaistus vakiona.
EV6 on mielenkiintoinen auto, mutta hinnaltaan omalle budjetille liian kallis eikä tavaratiloiltaan oikein itselle sopiva. -Juha
Ihan hyvä video. Minusta huonoin ominaisuus on iso kääntösäde ( sitä ei muuten monissakaan esityksissä ole mainittu. ). Onneksi pyyhkijät saa automaattiohjauksessa nykyään pois päältä. Ne kun toimivat vähän omalla logiikallaan.Minulla on talvella "winter mode" päällä. Asetuksethan voi laittaa itse, valitsin etu-takavetosuhteeksi 70-30. "regenerative braking" 40 ja ohjaus "sport" Ei lähde perä enää mutkissa tai jalan kaasulta poisoton jälkeen luistoon. Lapsenlapsi testasi "drifting modea", mutta tässä iässä se ei ole enää tarpeellinen ominaisuus.
Mikä malli ja vuosimalli mahtaa olla kyseessä? 23 MY tuollaisia säätöjä ei ole.
@@iotechVm 23 Berliinin perffi. lapsenlapsi laittoi minulle asetuksiin.
@@iotech olisiko näin: polkimet ja ohjaus - track mode- mukauta ja laita sinne haluamasi valinnat.
aivan, performancessa nuo on itse säädettävissä, takaveto ja long rangessa ei.
Muistaakseni Kokkonen asensi omaan autoonsa PPF kalvot. Mites Sampsa? Onko havaittavissa selvää eroa pintaan mihin kalvoja ei ole asennettu. onko siis ollut hyötyä kalvoista /ovatko ne hintansa väärti?
Ei tässä talvella loskassa ja kurassa hirveästi ole maalipintoja ihmetelty, kattellaan keväämmällä miltä näyttää
Auto on tämän talven keleillä ollut lähes jatkuvasti niin likainen, ettei ole päässyt kovin tarkasti tutkimaan, mutta ei ainakaan itsellä ole 17 000 kilometrin jälkeen mitään havaittavaa sanottavaa maalipinnassa kalvotetuilla alueilla eikä ilman.
Kybermuumi 😊
Olipa hyvä video. Tesloissa mahtavia ominaisuuksia ja myös ei niin kivoja asioita. Eniten minua on häirinnyt Tesloissa muutama juttu... Ette maininneet haamu-jarrutuksia, ehkä asia on parantunut? Meikäläisen vakiomoite on tuo verhoilu-materiaali, no sille ei mahda mitään kun ei valittavana kangaspenkkejä. No jotain penkinpäällisiä tai istuinalustoja voi aina hankkia. Teslan oma latausverkosto on kyllä mahtava juttu ja varsinkin jos lähtee ulkomaille jne. Niin ja se meikäläisen mainittu saksalainen lataa todella hitaasti ja olisihan se akun esilämmitys tarpeellinen. Hyvää omassa taas nelivedon toiminta ja säädettävä alusta. Niin ja Model Y koukku tulee vakiona ja itse ostin n. tonnilla.
Haamujarrutuksia esiintyy ajoittain, riippunee paikasta. Itsellä 5 kuukaudessa alle 10 kertaa.
@@iotech Jep, kerran pari kuussa noita ehkä tullut itselle. Niihin on kuitenkin tottunut, eikä ne ainakaan itsellä ole varsinaisesti aiheuttanut mitään vaaratilanteita - hidastus on sellainen napakka, mutta ei kuitenkaan mikään jarrut lukkoon -tyyppinen. Toki olisi toivottavaa, että nuo saataisiin pois. Kokemuksieni mukaan noita löytyy vielä aika monestakin automaattijarrutuksella ja kaistallapidolla varustetusta autosta.
Kuinka tässä autopilotti kytkeytyy pois? Vaatiiko esimerkiksi ratin koskettelua ja pientä voiman antoa ratille, että ei kytkeydy pois? Vai voiko vetää rennosti kädet sylissä, kun katse vaan on tiessä?
Täytyy antaa pieni ohjausvastus ratille 10-20 sekunnin välein, kytkeytyy pois päältä jos kääntää itse rattia tai jarruttaa.
Tietääkseni on juuri jonkinlainen "kuolleen miehen kytkin", eli pitää koskea välillä rattiin.
Aika erikoinen tuo isofix homma. Omassa Toyotassakaan ei ole muovisia ohjureita erikseen mutta selkönojan läpi menee kolot, mistä kiinnityksen voi työntää läpi. Istuimen mukana tulee usein sellaset ohjurit eriksee. Mutta jos pitäisi istuin/selkänojaosan läpi vaan työntää, niin vähän hirvittäisi. Kuitenkik sen verran kulmikkaita itsellä olleet.
Android-laitteiden virranhallinta-asetukset on kyllä yksi murheenkryyni, kun pitää joka sovellukselle erikseen konffata eikä ole universaalia nappia, josta saisi pois päältä liian aggressiiviset asetukset.
Onkos takapenkillä tilaa kahdelle turvaistuimelle (toinen selkä menosuuntaan) ja kolmannelle lapselle istuinten välissä (ilman turvaistuinta)? 😀
Tilaa on takapenkillä enemmän kuin yhdessäkään aiemmassa autossa, mutta ihan noin isoa tarvetta ei ole ollut. Koeajollahan se selviää.
Meillä 2 selkä menosuuntaan joista toinen isofix ja kolmas turvaistuin naama eteenpäin. Mahtuu just. Uskaltaisin koeajolle.
Omaa 1,6l bensatoyotaa jossa ei ole edes vakkaria voisi sitten varmaan verrata Moccamasteriin. Pelkistetty ja varmatoiminen😅
Omassa Model 3:ssa automaattipitkiä voi säätää työntämällä vilkkuviistä eteen, jolloin automaattipitkät menee päälle tai jos automaattipitkät olivat päällä, se menee pois päältä. Toimiva esim. jalankulkijoiden tullessa vastaan, viistä voi työntää (epäintuitiivista muissa autoissa pitkiin tottuneille, tiedän) ja auto ottaa pitkät pois ja sitten jalankulkijoiden mentyä, voi viistä työntää uudestaan ja automaattipitkät palautuu takaisin käyttöön.
ps. laittakaa mustan sähköteipin pala siihen sisäkameran eteen, niin katoaa autopilotin katsevalitukset :D
Mitkä mikrofonit teillä on käytössä? Ääni kuulostaa kyllä hyvältä. 👍🏻
Rode wireless go
Nyt on äijillä suht vahvat filtterit käytössä. 😂 No onhan kauniita poikia nyt ruudulla. 😅
Täytyy tarkistaa onko kamerassa vahingossa joku asetus käytössä
Itsekin katsoin, että on pojilta 20v lähtenyt iästä ja mietin, että mistähän samanlaiset tökötit saisi omaan naamaan 😂
Siel o Samsungin AI puskenu bittiä eri asentoon CPU täysillä :D
Kamera todennut, ettei tätä matskua voi raakamuodossaan julkiseksi päästää :D
toi 4vedon kehnous oli yllätys
Melkein kaikissa miinuskohdissa, paitsi talvijutuissa samaa mieltä (M3 oli vaan kesän). Varsinkin kylttien tunnistus, randomilla tiputti 80-60 täydellä regeneraatiolla. Yhden polkimen ajo oli hyvä, paitsi hitaassa ajossa. Tehot oli kivaa ei voi kieltää, mutta painava ja kallis auto.
Itseasiassa Model Y ei ole erityisen painava auto, etenkään kokoisekseen sähköautoksi. Edellinen 5-sarjan farkku painoi suunnilleen saman verran, kuten myös Sampsan entinen diesel-X3.
Sampsa / Juha: Miltä tuntuu ja mikä on ns. rehellinen fiilis että kun kuluu joku 5,10 tai 15 vuotta onko edelleen hyvä ajaa ja miten akku toimii eli säilyykö ns. edullisena käyttöautona jopa vuosikymmeniä vai tuleeko kalliita remontteja?
Aika pitkiä matkoja näillä Tesloilla on rullattu, ja akut ja voimansiirto kestäneet hyvin. Itsellä todennäköisesti vaihtuu pois 5 vuoden tienoilla, tuskin 10 vuotta tulee pidettyä. Takuu loppuu 80 000 km jälkeen, akku ja voimansiirto 192000 km/8 vuotta.
En ainakaan itse uskaltaisi vielä nykytiedon valossa ostaa kovin vanhaa sähköautoa, josta on akkutakuu loppunut. Aika näyttää miten pelaavat vielä 10-20 vuoden jälkeen.
Kanadassa oli viime vuoden kohdalla ajettu 500 000 km vuoden 2016 Model S 90D:llä taksikäytössä. Alkuperäinen akusto, kunto 88%, täydellä latauksella 412 km vrt. 455 km uutena. Enimmäkseen latailtu Superchargereilla.
Pitkät ajat on arpapeliä. Anekdootteja löytyy suuntaan ja toiseen.
@@aexetan2769Varmati löytyy yksilöitä joilla on ajettu paljon ongelmitta. Mua kiinnostaa ison massan keskimääräiset vikatilastot, korjauskulut ja ennenkaikkea kuinka pitkään akku kestää sekä aikaa että kilsoja. 8 vuotta vanha auto on suomessa vielä hyvin uusi.
Vakkarin etäisyyden säätö johtuu vain ja ainoastaan typeristä kameroista. Eli kun ne näyttää liian pienen matkan eteenpäin, niin luonnollisestikaan ei pysty laittamaan välimatkaa niin pitkäksi ettei edessä menevää autoa edes näe. Siis auto ei näe. Ilmeisesti kameran matkaa on pidennetty uudemmissa malleissa, mikä on hyvä, ja mahdollistaa ainakin teoriassa pidemmän säädön. Eri asia päättääkö Elon sitä toteuttaa. Mutta joo, vituttaa ajella rekan perässä kivisateessa vakkarilla. Yksi tuulilasi vaihdettu 10 000km ajon aikana.
@ismotoivonen7911 joo ja Muskin rahan säästön ja periaatteiden takia autoa ei voida varustaa autopilotin ja adaptiivisen ajon turvallisuuden kannalta lähes välttämättömällä radarilla yms muilla ”pimeän näkölaitteilla”. Kaikkien ominaisuuksien tunkeminen keskinäyttöön johtuu taas vain ja ainoastaan rahan säästöstä. Kun se näyttö joka tapauksessa siinä on, niin ihan kaikki halutaan siihen laittaa vaikka käytettävyyden kustannuksella. Mm. siksi Tesla on halpa auto. Viiksetkin maksaa joten siksi nekin uudemmista versioista puuttuu.
Minkä laatunen äänentoisto Y:ssä ollu verrattuna esim vanhaa model 3 tai jos muista kokemusta ni niihi?
Pian 30k km takana vuoden 23 autolla ja muissa kalliissa autoissa matkustaja olleena (Audi Q7, Bmw 330, Jaguar I-pace) Aivan selvästi paras ja basso pysyy kirkkaana kovallakin kuuntelulla, laulu kuuluu kirkkaasti ja surround tuo hienosti esiin myös taustalla olevat soittimet, joita ei kaikilla kajareilla olekaan havainnut.
Mun kaikista kodin äänentoistolaitteista selvästi paras soundi.
Audi Q7 oli vm2017 ja vakiokajarit, ihan susipaskat IMO.
Bemari oli joku erikoismalli (Xdrive ja 400hp) siinä premium audio (8000€ optio) pääsi lähimmäksi
Jaguari oli 2019 ja HSE trimmi, Meridian audio oli jees, mutta keskitaajudet puuroutui lujalla.
Huom Model 3 ja tulevissa MY mallien RWD versioissa ei ole ole premium audiota, vaan peruskajari setti, en tiedä miten vertaantuu, mutta bassoa ei ole ja normi elementtejäkin huomattavasti vähemmän.
En ainakaan itse ole mikään kovin vaativa "autohifistelijä", joten omaan makuun MY:n audiojärjestelmä on kaikin puolin täysin riittävä. En keksi varsinaisesti mitään kritisoitavaa. -Juha
Kato teslapojilta hyvä video!
Io teck tee tietokoneen kasaus ohje 2024 (laittakaa likee jos haluutte)
"jäätävän kuuma huurteenpoisto" :D
Tulee itsellä säännöllisesti ajeltua pidempiä matkoja. Siitä syystä ei ole ajankohtaista hankkia sähköautoa. Ehkä kun range ja valikoima kasvaa.
Ymmärrän hienosti pointin, enkä haasta riitää yms, mutta mielenkiinnosta, etkö pidä taukoja edes 300-400km välein?
Eikö automaattisten kaukovalojen toiminta kismitä yhtään? Monen sekunnin viiveellä menee päälle kun vastaantuleva jo ohittanut.
Voisi olla nopeampikin, pian tulossa päivitys jossa matriisivalot otetaan käyttöön.
@@iotech Autoa kuitenki tehty vuosia noin aataminaikaisena. Toivotaan, syvä sisäänhengitys ja hengityksen pidätys...
@@randonpyorailija5276 Eiköhän ne sieltä tule kun highlandissä on jo softa tehty ja nyt maksoivat sen muutoksen jo paperilla eli tulossa aikalailla varmasti.
On se takaisinkytkentä vähän turhan pitkä nykyisellään, mutta muuten pelaavat aika luotettavasti. Aiemmista autoista ei ole kyseisestä toiminnosta kokemusta.
Onko ID.7 tulossa testiin?
Mahdollisesti, ehkä odotetaan kuitenkin farkkuversiota ja nelivetoa.
Kyllähän tuo kojelauta oli halvan ja muovisen oloinen. Valitsin mustangin.
Nopeusrajoituksen tunnistuksesta. Mielestäni (-23 model 3 LR) tunnistus toimii sinällään ihan hyvin lukuunottamatta muuttuvia rajoituksia. Mutta missaatte sellaisen pointin että merkkien tunnistus ja nopeuden säätö ei liity toisiinsa. Kyllä, pitäisi liittyä, mutta ei liity!
Nopeuden säätö ja se niin sanottu "liikennemerkkien tunnistus" tulee karttapohjien perusteella, ei sen tunnistetun liikennemerkin perusteella mitä kuvaruutu näyttää. Eli käytännössä se ruudulla näkyvä rajoitus on pelkkä kuva josta auto ei tajua sen enempää. Ne vaan sattuu aika usein olemaan linjassa keskenään, mistä johtuu se että auto reagoi näennäisesti rajoituksen muuttumiseen.
Ja siitä johtuu kaikki äkkijarrutukset ja kiihdytykset. Voi olla että karttapohjassa (jota ei suinkaan ylläpidä tesla vaan joku trafi tai vastaava kotimainen laitos) on esim satasen rajoituksella 10 metrin pituinen 40:n kohta, jolle auto jarruttaa, ja kohta taas kiihdyttää takaisin normaaliin nopeuteen.
Äärimmäisen typerää, kyllä, mutta niin se toimii (kuulemma muissakin autoissa) että "tunnistetut" merkit itsessään ei määrää nopeutta. Ja kuitenkin lain edessä liikennemerkki on se minkä mukaan rajoitus määräytyy oli karttapohjassa mitä dataa hyvänsä.
Mitäs ajatuksia Teslan hintakehitys aiheuttaa omistajissa? Onko jälleenmyyntiarvon tippuminen halvennusten myötä harmittanut? Toki auto on aina huono sijoitus..
Saman verran maksaa tällä hetkellä Model Y Long Range kuin 5 kuukautta sitten, todellinen arvonalenema selviää kun auto myydään. Jos näitä myy 1-2 vuoden päästä ostamisesta niin minkä tahansa auton hintapudotus on järkyttävä.
Ok eli ilmeisen hyvässä kohdassa olette autonne sitten hankkineet 👍
@@heikkipyylampi juu kyllä se ostopäätös molemmilla syntyi juurikin sen takia että hinta laski 60000€ lähemmäs 50000€, mahdollinen seuraava hinnanalennus koskettaa meitäkin, mutta mahtaako enää laskea.
mikroaaltouuni joka lämmittää annokset 4 sekunnissa
Onko seuraava auto myös Tesla? Vai onko Teslat nyt hetkeksi nähty...
Sitä täytyy katsoa sitten kun tulee vihdon aika. Ihan rakasti omien tarpeiden ja budjetin mukaan sitten taas valitaan, merkillä ei suurta merkitystä.
Tuulilasin pyyhkijää voi sääätää vasemmasta rullasta ratista. Ei tarvitse koskea näyttöön. Tutustukaa omaan autooonne.
Sama maisinki kuin tuotetesteissä jatkuu eli rehellistä palautetta, niin hyvistä kuin huonoista ominaisuuksia. Kun olette kumpikin hongankolistajia, niin odotin, että olisitte maininneet jotain negatiivista lasikatosta ja sen hohkamisesta kylmää talvikeleillä. Mutta ehkä tämä on heidän ongelma, joilla näkyy jo sisuskumi tai eivät käytä päähinettä. :-D
Ei tuo lasikatto ole aiheuttanut minkäänlaista ongelmaa kylmyyden suhteen, pelkästään positiivisessa mielessä luo avaruutta ja tilaa
@@iotech Nyt kun asiasta tietää, niin siihen voi kiinnittää huomiota. Sorry about that.
Ei ole ainakaan itselle aiheuttanut lasikatto mitään ongelmia edes -25 pakkasilla 🤔
Hyvää pohdintaa, ainoastaan talviajettavuuden kommentteja ihmettelin. Pajamieskin taisi vähän samaan tyyliin kommentoida omaa nelivetoistaan, joten voiko olla että takavetoinen on jopa parempi talviajettavuudeltaan..? Ei siinä ainakaan viiveellä ala etupyörät vetämään ja itse olen tykännyt että on oikein johdonmukainen ajettavuudeltaan.
Ps. Katoin ensin että UA-cam tilttas kun tarjoaa omaa videota katsottavaksi 😂
Ei ole kokemusta takavedosta, mutta tuon off-road-tilan rinnalle pitäisi saada snow-tila, jossa talvella olisi 50/50 veto ja se olisi käytettävissä myös vakkarilla. Off road-tilassa auto käyttäytyy ja kulkee vakaammin, kuten nelivedolta voisi odottaa.
@@iotech Tai sitten etumoottorin käyttö voisi muuttua automaattisesti jos autolle on kerrottu että alla on talvirenkaat. Regeniäkinhän säädetään talvirenkaiden vaihdon jälkeen pienemmälle ja se ei toimi talvirenkailla täydellä teholla, jos ajetaan kaarteessa.
Viiksestä tökkäämällä valot vaihtuu autopitkät ja pois
Oliskohan tullut vahingossa tökättyä ja mennyt autopitkät pois päältä ja sen jälkeen ihmetelty valikoista
@@iotechmulla kaikissa autoissa pitkät menee vahingossa päälle kun kiihdyytelee kovempaan. Varsinkin siis kun kääntyy samalla. Mussessa meni pitkät päälle kun suoralla kiihdytti kovaa.
Liikennemerkkien tunnistuksesta. Tämän merkkien tunnistuksen patentin omistaa MobilEye niminen yritys. Tällä firmalla oli aikanaan paljon yhteistyötä Teslan kanssa autopilotin kehityksessa. Firmoilla meni kuitenkin sukset ristiin sen suhteen. Tästä syystä MobilEye ei enää anna Teslan käyttää MobilEyen patentoimaa teknologiaa liikennemerkkien tunnistukseen. Tästä syystä Tesla ei tunnista rajoituksia kameroilla. Tesla hakee rajoitukset karttadatan perusteella, joka on usein väärin. Tesla kyllä näkee oikean rajoituksen ja jopa näyttää sen autopilotin visualisoinnissa ruudulla, mutta ei käytä tätä tietoa autopilotin rajoiutuksen asettamiseen. Juuri tämän patenttikiistan takia.
Ihme juppeja
Ei kuulosta kovin houkuttelevalta autolta, jos parhaat ominaisuudet on auton lämpeävyys ja liialliset tehot, joita ei käytännössä pysty käyttämään talvella tai sitten kesällä kun pystyy niin ei tarvi niin paljoa. Miinuksina sitten ajettavuutta, käytännöllisyyttä ja ajomukavuutta yms....
Olen täysin samaa mieltä. Jos koeajoautossa ajettavuus, käytännöllisyys ja ajomukavuus on kuraa, niin sitten mennään toiseen liikkeeseen katsomaan oikeita autoja. Olen yli 35 vuotta ajanut autoilla ja suurin osa on ollut uutena ostettuja, niin ei ole kylmää autoa tullut omalle kohdalle vastaan koskaan. ( jopa 1972 vuosimallin Ford Taunus, jonka ostin ensimmäiseksi autokseni käytettynä, oli lämmin. Jos yksikään tällä vuosituhannella tehty auto on kylmä talvella, niin sen voi ajaa liikeestä suoraan metallijätelavalle.
Ei ollut/ole samaan rahaan saatavilla omiin tarpeisiin mitään kokonaisuutena parempaakaan vaihtoehtoa. Näitä käyty läpi aiemmalla videolla.
@@JuhaKokkonenVoin tehdä sinulle listan paremmista autoista Model Y:n hintaluokassa. Joudut vaan laajentamaan näköalaasi myös hybridien puolelle. ;)
Hybridien riittämätön sähkötoimintamatka muuttaa kulukokonaisuuden itselle kannattamattomaan muotoon. Ne on kokonaiskulut, jonka perusteella sähkö meidän kilsoilla on edullisin vaihtoehto, jos katsotaan vähänkään tuoreempia autoja. -Juha
Eiköhän nuo kaikki päivity kun tulee fsd päivytys Eurooppaan 🎉🎉
Laki muuttui ja fsd on nyt mahdollista eussa
Onneksi ei tarvitse mitään sähköautoja kun voi ajaa bensa/diesel autoilla 😀😀
Jokainen valitsee itselleen sopivimman vaihtoehdon! Itse ajan kesällä bensalla katto auki! -Juha
Kun painaa viiksestä pyyhkijöitä voi niiden tehokkuutta/automatiikkaa muuttaa vasemmasta rullasta :)
Silti joutuu näyttöön katselemaan, melkein helpompi näpäyttää ruudusta.. 😬
@@iotech Ei joudu kun on käyttänyt useamman kerran. Jos tiedän, että on automaatilla niin osaan laskea rullan naksaukset😀 toki osaan kyllä painaa näytöltäkin ilman katseen nostamista ne kokonaan pois😅
@@ILIKKA Kyllä se on ainakin itsellä ihan jatkuvassa käytössä. Aina ei vaan muista esimerkiksi ulkoa, onko pyyhkijät automaattitilassa vai off-tilassa. Silloin pitää lähteä liikkeelle eri päästä janaa.
Meillä on nyt vuoden verran ollut Tesla Y-mallit 2kpl ja ollaan oltu kyllä tosi tyytyväisiä. Positiivisesti yllättyneitä.
Tesla - tunnetusti se tuote/auto joka ei herätä mitään "intohimoja" xDD
Niin .. :D
Hyvä auto mutta teslan hinnoittelu tyyli että yhdessä yössä voit hävitä tuhansia euroja auton hinnassa sekä esim vanhoissa malleissa missä on parkkitutkat ollu niin ei uuden softan päivityksen jälkeen enää välittämättä toimi. Jos haluaa jännitystä elämään niin osta tesla koska et voi tietää illalla mitä aamulla on tai ei ole autossa…
Monilla sähköautovalmistajilla on hinnat laskeneet + autoa ei kannata myydä 1-2 vuoden kuluttua ostamisesta. Ei kaiketi olemassa olevat tutkat ole lakanneet toimimasta, mutta tutkat poistuivat uusista autoista kun ne korvattiin kameroilla. Näin ne Teslan mutu-jutut leviää..
Talvetkin loppuu kun kemikaali vanat loppuu taivaalla 😂😂😂
näyttö on surkea kaikki liian pienellä pitää olla lukulasit päällä et näkee yhtään mitään
näytön fontin kokoa pystyy muuttamaan isommaksi
kun on tullu toi ikänäkö pitäs kaikki olla paljon isompana pitää kokeilla jos pärjäis ilman lukulaseja@@iotech
Samaa mieltä siltä osin, että saisi olla mahdollisuus säätää fonttia ja skaalausta vieläkin isommaksi.
Kybersmurffi bestest.
jos ite investoisin vuoden palkan autoon. niin emmäny jumalauta rupee odottelee et joku devaaja sit joskus päivittää mun autooni jonkun helvetin vakkari asetuksen tai odottelen seuraavaa mappackkiä navigaattoriin ja maksullisia lisäreitä jos haluaa extra paskaa vanhan päälle. ei helvetti. auton pitää olla valmis kun mä sen ostan. joo jos teknologia ei ole siellä vielä että jokin ominaisuus lisävaruste ei välttämättä toimi kunnolla. niin sen voi jättää pois muissa autoissa. mut ei helvetti jos ilmastoinnissa ja sen ohjelmoinnissakin jotakin yksilökohtaisia bugeja pitäisi selvitellä ajon aikana niin jää kauppaan.. kyllä huomaa että tesla ei ole automerkki vaan nörttilelu.
Käyttöauto ei ole investointi, se on kuluerä. Ja meille kummallekaan Model Y:llä ei ole mitään lelu- tai brändiarvoa, vaan kyseessä on puhtaasti käyttökulkine. Harrastamiset hoidetaan sitten ihan muiden autojen ja asioiden parissa. -Juha
Kybersmurffi :D
Itse otin pois käytöstä tuon peilien automaattitummennuksen juuri tuon pimeällä peruuttamisen takia.
Pakko oli sama tehdä, ei niistä pimeällä näe yhtikäs mitään. Ois kiva kun voisi jättää taustapeilin päälle ja sivupeilit pois.
Näkyy että latauspaikoilla on pullat maistunut...
Pulla on hyvää, mutta latauspaikoilla ei kumpikaan ole juuri aikaa viettänyt, kun valtaosa latauksista hoituu kotona.
Peilien automaattinen tummentuminen on asetuksissa kytkettävissä.
Niin on. Tuon himmennyksen olisi voinut kuitenkin toteuttaa myös hyvin toimivana, eli vain siinä tilanteessa kun peiliin osuu kirkas valo (kuten esimerkiksi BMW on asian toteuttanut). -Juha
Etuluukku on alumiinia, siksi heppoisen tuntunen.
pyyhkiiät pystyy säätämään vasemmalla rullalla
Jep, tämä on kyllä tiedossa ja myös ainakin itsellä käytössä. Siitä huolimatta pitää välillä vilkaista näyttöön, etenkin jos käyttää pyyhkimien nopeusasetuksia eikä muista mikä sattui olemaan parhaillaan käytössä. Kaikista helpointa kuitenkin olisi, jos pyyhkijät olisi perinteisesti viiksessä. -Juha
Onko teslassa sellasta normi radiota
on fm radio
@01:10 roast videolla sähköautoilijoita pitää erikseen varoittaa että videolla keskitytään puutteisiin 😂
Käytännöshän nää puutteet on teslaomituisuuksia. Samat ongelmat olis polttisTeslas. Sähkövoimalinjahan on Teslas loistava.
@@zaneislandd4650 proving my point.
@@zaneislandd4650😊
Kun painatte pyyhkijät päälle ni älkää nyt näyttöön kattoko vaan ratin vasemmasta pyörästä painatte vasemmalle tai oikealle.
Juuri näin. Näkyy vielä tuossa näytössä nuolet tuon vasemman rullan molemmin puolin
Oli meinaan kultaa arvokkaampi vinkki..
Näin sitä tulee välillä tehtyä, silti välillä pitää myös näyttöön katsoa, jos ei esimerkiksi muista mikä tila on aktiivisena. -Juha
Kun laittaa sen maastoajotilan päälle, ei auto liukastele kovinkaan paljoa. Tilan selityksessä lukee että suunniteltu käytettäväksi liukkaalla ja erityisesti lumessa. Voisi kai se mennä päälle automaattisesti lämpötilan mukaan, mutta toisaalta sen tarpeen tunnistaa kyllä ja sexy napilla sen saa näppärästi päälle tarvittaessa. Ja sitten katsomaan video loppuun...
Ei toimi myöskään vakkarilla eikä autopilotilla ja ilmeisesti ei yli 100 km/h nopeudella(?) eli voisi olla paremmin implementoitu autoon, kaipaisi ihan puhtaasti sen erillisen Snow-moden.
Ei toimi yli 90 km/h nopeudella.
On kyllä harvinaisen huonosti suunniteltu lelu. Muka neliveto ja ei edes ole kuin avustettu takaveto. Miten nämä myy niin paljon?
Valitettavasti tämä toistuu useassa sähköautossa, kaipaan kyllä Mitsubishi Outlanderin "pakotettua" neliveto ajotilaa, joka oli siis lumiajotila ja siihen löytyi kiva fyysinen kytkin.
@@spp2807 kävin koeajamassa BMW i5 M60 xDrive ja ei siinä ollut tätä ongelmaa. Lähti kivasti joka kerta sutimatta.
@@Manakuski Juu ja onneksi kilpailee ihan samassa hintaluokassa
@@spp2807 iX1 ja iX2 taitaa olla about samassa hintaluokassa Model Y:n kanssa. En ole kyllä itse koeajanut, mutta BMW:n tuntien niissäkin toimii varmasti neliveto oikein. Toki kysymyksessä pienempi ja vähän hitaampi auto.
Ei ole valitettavasti nuokaan lähellekään samassa hintaluokassa, jos haluaa edes suunnilleen vastaavilla varusteilla. Karvalakkina iX1 xdrive30 hinnat alkaa 59 300 eurosta, ja varusteilla mennään äkkiä sinne 70 tonnin tietämille. Lisäksi tiloiltaan selvästi pienempi auto. -Juha
Pääosin hyvä nykyaikainen ajopeli 👌🏻
Jännä lista. Aina vain tyytyväisempi ID5GTX. Ei mitään noista ongelmista.
Eiköhän siitä löydy ihan oma listansa?
@@iotechno kerroppa? Pesee kameran, lasinpyyhkijät toimii, ajettavuus kitkoillakin todella helppo ja mukava talvellakin. Löytyy muuten Android auto ja Apple carplay ja vilkun viiksi ja hyvin toimivat matriisi ajovalot. Hiljainenkin on. Vaikea keksiä moittimista. Joo akun esilämmityskin 24 mallissa jos se on ongelma jollekin. Centry olis kiva, mutta oven karmit ja kunnon kahvat valoineen paikkaa hyvin tuota puutetta. Niin ja ymmärtää ihan suomen kieltä kun käskyttää
@@videolakeussuomi jokaisesta autosta löytyy omat puutteensa, eri asia sitten missä määrin kykenee niitä kriittisesti arvioimaan. Hyvä jos olet tyytyväinen ostokseesi 👍
@@iotechjoo siis olen, tuplatehot, centry ja kaikki turhat hilavitkuttimet kiinnostaisi. Mutta voi olla että menis aika nopeesti hermo noihin puutteisiin...
Kun oon seurannut autoalan kehitystä viimevuosina niin pikemminkin tulee sellanen fiilis että tekee mieli kiertää noi uudet autot kaukaa äärimmäisen kuluttajavastaisten ominaisuuksien takia. Mielummin ostan vaikka jonkun jenkkiklassikon, johon restomodataan sähkövoimalinja sitten tarvittaessa. Toki nykysessä autossakin on vielä reippaasti kilsoja jäljellä ja kun omat ajot on muutenkin niin vähällä, en koe mitään tarvetta vaihtaa uuteen ennen kun firmat saavat itseään niskasta kiinni. Kaivattaisiin joku oikea markkinahäirikkö laittamaan hommat kuntoon. Teslahan sellanen oli alussa, mutta valitettavasti näyttää vieneen asiat vain huonompaan suuntaan yrittäen olla joku automaailman apple.
Tesla model 3/y on ns "snow mode". Googlettakaa Bjorn Nyland tesla Snow mode. Hän on tehnyt hyvän videon aiheesta. Ajotilaa ei voi itse valikoista laittaa päälle, mutta se aktivoituu kun auto havaitsee voimakasta sutimista takapyörillä ja pysyy päällä noin 15minuuttia.
Ei ole Y:ssä
Oli jo maanantai menossa tylsäksi mutta tulittehan te senkin pelastamaan😂
Kannattaa kokeilla maasto-ajomoodia talvella, silloin ainakin paikaltaan lähtiessä heti neliveto päällä.
videolla käsiteltiin off road -ajotila, se toimii talvella paremmin ja on hyvä, mutta siinäkin on puutteensa ei toimi mm. vakkarin kanssa ja täytyy laittaa aina erikseen käyttöön
Videon olisi voinut lopettaa siihen, että herrasmiehet olisivat vaihtaneet toistensa autoihin ja sitten olisi pelattu pari erää 'chickeniä'...
Kokkonen vois jo pikkuhiljaa alkaa katsomaan kameraan välillä eikä Samsahin poskeen jokaisessa videossa.
Käydään videolla dialogia joten on luonteva katsoa puhuvaa henkilöä kameraan tuijottamisen sijaan.
Mehari on nyt editoinut kunnon baby facet. 😅
Kommentit Model Y dual motor 2023 40tkm ajon jälkeen, kokemuksieni mukaan; Pyyhkijät - ok. Ei eroa vaikka mersuun. Kamera kuvaa yhtä kohtaa lasissa ja toimii sen mukaan. Ei tarvetta muille sadetunnistimille mielestäni. Jos on ongelmaa niin suosittelen katsomaan kiveniskemät ja tahrat lasista kameran kohdalta. Voimalinja ja neliveto - erinomainen. Pito on mahtava kiihdytyksissä ja esim. mökkitiellä. Pesee Torsen Quattronkin. Ilmastointi - toimii kesät talvet hyvin. Autopilot - toimii motarilla hyvin ja on tottakai optisena järjestelmänä riippuvainen säästä ja kameroiden puhtaudesta. Etuluukun sulkimen jäykkyys säädettiin takuuna herkemmäksi, muuten ei huoltoja. Huollon asiakaspalvelu on vielä melko puuhastelua. Sisusta - laadukas, tilava ja toimiva. Alusta on mukava, mutta +500hv auton luonteeseen sopivasti myös jäykkä. Ainakin maaliskuun 2023 jälkeen toimitettu auto on ollut laadukas kokonaisuus. Tämä yksilö on tehty Saksassa.
Ei kai kukaan paina konepeltiä kiinni nykyaikana? Se kuuluu tiputtaa ainakin bensa-autoissa vain sen verran korkealta ettei tarvitse painaa.
Sähkötesla miesten ripuliranteet toki ei kestä painavempaa konepeltiä, niin ollut pakko tehdä ripulia ohueksi suunnittelun kukkaseksi.
Alumiininen konepelti on siinä määrin kevyt, että ei lukitu pudottamalla. Valmistajan ohjeistus on painaa luukku kiinni kahdella kämmenellä merkin ympäriltä. Etenkin talven kurakeleillä päkäytännöllinen toteutus. -Juha
Laatu näyttää parantuneen kun alkoi tekemään Saksassa.
Asiaa Teslasta, ilman yleensä näihin videoihin liittyvää Tesla hypetystä. Tesla Model Y:n kaksi suurinta ongelmaa jäi kuitenkin mainitsematta, lämpöpumput hajoavat ja ovet eivät avaudu. Upotettu ovenkahva ei vai yksinkertaisesti sovi Suomen talveen. Lisäksi lämpöpumppujen kestävyys on luokattoman ala-arvoista. Latausportin salpa toimii luokattoman huonosti ja ajovalojen umpiot kastuvat.
Teslan huoltaminen, ranger verkostosta huolimatta on todella vaikeaa ja toimipisteitä ei ole tulossa lisää. Lupauksista huolimatta.
Tesla ei jatkoon 👎
Kummallakaan ei ole lämpöpumppu hajonnut ja kummallakaan ei ole ollut ovien kanssa mitään ongelmia, avautuvat nätisti. Latausportin kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa. Ajovalojen umpioiden kastumisesta ei ole ollut mitään käytännön haittaa. Tällä videolla käsiteltiin omakohtaisia kokemuksia ja näkemyksiä, ei netistä luettuja tai muiden ongelmia.
eka
Vakkarin etäisyys on sekunttia edellä olevaan
Ei muuten ole
Paras roustaus ikinä veitte sanat suusta Tesla vihaajilta se on tosiaan autojen Apple en edes ajattele muita autoja kuin Model Y.
Kyllä tämä video todistaa juurikin sen, että Teslaa ei kannata ostaa jos arvostaa autolla ajamista ja ajoon liittyvien avustimien toimivuudesta. Kaikki nuo listatut ongelmat/viat toimii omassa autossa aivan ongelmitta.
Ootte huippuja jätkiä mutta tuo teidän Tesla-hömpötys on ihan sieltä ja syvältä 😆 Hankkikaa oikeat autot.
Esim?
@@iotech BMW xdrive ja/tai Subaru
Alkuperäinen Tesla on paljon hienompi mun mielestä mut on kiva että tuli tuollainen vähän isompi maasturimalli Model Y. Og Tesla on 5/5 ja toi Model Y on 4/5 vähän liian iso mut varmasti lapsiperheille. Tesla on autoilun tulevaisuus mut on myös kiva kun muutkin tekevät sähköautoja, varsinkin VolksWagen minibus sähköautot ovat upeita. Sähköautot ovat päästettömän autoilun tulevaisuus tosin miinuspuoli on akut ja niiden ei niin päästetön kerääminen ja valmistus. Muuten sähköautot ovat hyviä ja ympäristöystävällisiä. 🌏🌍🌎🌄🌃🛣🚘⚡️💚🇫🇮
No jos voi sanoa ympäristöystävälliseksi pari tonnia painavaa mohkälettä, joka esim. kuluttaa tietä puolitoista kertaisesti verrattuna vastaaviin polttomoottorikäyttöisiin, jotka painavat sen ~500kg vähemmän. Ja miten ympäristöyställistä on se sähkö, mitä niihin ladataan, on toinen kysymys.
suomessa se sähkö on aika ympäristöystävällistä@@Jii-gc7zy
eikait siin jos on rahaa menettää joku 20k vuoteen hinnan aleneman takia
Käyttöautoilussa menettää aina rahaa. Jos asiaa tarkastelee pelkästään rahan näkökulmasta, tärkeintä on autoilun kokonaiskulut, ei pelkästään arvonalenema. -Juha