貨物列車が住宅街の単線を通り抜ける尻手短絡線【路地裏の大動脈】Freight trains of Shitte connecting line
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- Опубліковано 4 сер 2024
- 尻手短絡線は、南武線尻手駅と新鶴見信号場(正式には割畑信号場)を結ぶ約1.5kmほどの短絡線です。この短絡線は、東北方面や武蔵野線などから東京貨物ターミナル・川崎貨物駅・浜川崎駅などへ抜ける重要なルートとなっています。尻手短絡線は中～長距離貨物列車も通りますが、近距離を走る貨物列車も意外と多く走っています。単線電化の尻手短絡線ですが、住宅街の中を縫うように
路地裏スレスレの狭い中を貨物列車が駆け抜けます。貨物列車は長編成で、大きな音と車輪が擦れるフランジ音を立てながら大迫力で住宅街を抜けていきます。この雰囲気が堪りません。住宅街の中に突如としてある単線が、日本の物流を支えているのも凄いと思います。
今回の動画はそんな迫力ある貨物列車の走行シーンです。尻手短絡線は、踏切も多いのであちこちの踏切で撮影しました。住宅街の生活感と貨物列車が行き交うシーンは、何ともギャップがあって良いですね。
撮影日はバラバラです。一部、昨年に撮影していた映像を含みます。このため動画内でEF64も通過しますが
現在、関東地区でEF64牽引の定期列車は消滅しています。
[再生時間インデックス]
00:00 冒頭の説明と地図
0:24 秋田貨物発 東京貨物ターミナル行き 2092レ
1:37 EF66 札幌(タ)発 川崎貨物経由 名古屋(タ)行き 3086レ
2:30 EF64 札幌(タ)発 東京(タ)行き 3064レ
3:39 尻手駅にて撮影 EF66
5:27 EF65「隅田川シャトル便」隅田川発 東京貨物ターミナル行き 72レ
6:46 EF65 八王子発 川崎貨物行き 8460レ
7:32 南武線 立川行きが出発
8:01 倉賀野発 川崎貨物行き 4074レ
8:36 尻手短絡線と武蔵野貨物線の合流地点
9:02 武蔵野貨物線を直進する竜王発 根岸行き 80レ
9:27 ポイント切り替え
9:36 川崎貨物発 倉賀野行き 8763レ
10:40 ポイント切り替え中
10:45 EF66 倉賀野発 東京貨物ターミナル行き 8764レ
11:30 「米タン」安善発 拝島行き 8079レ
12:28 EF65「隅田川シャトル便」東京(タ)発 隅田川行き 77レ
13:26 宇都宮貨物ターミナル(タ)発 川崎貨物行き 8586レ
14:04 郡山発 川崎貨物行き 8072レ
14:55 EF210単機が新鶴見信号場へ
15:14 EF66 川崎貨物発 梶ヶ谷貨物ターミナル行き「クリーンかわさき号」153レ
16:22 EF65「隅田川シャトル便」東京貨物ターミナル行き 78レ
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I shot this video nearby Shitte Station and Shin-Tsurumi Signal Station in Kanagawa prefecture, Japan.
This railroad line connects the Musashino Freight Line and the JR Nambu Line.
Freight trains run frequently this connecting line.
#尻手短絡線 #貨物列車 #JR貨物 - Авто та транспорт
こんなほっそい路地裏みたいな線路が札幌に通じているってなんかロマンある
米タンやクリーンかわさき号といった日本で唯一の存在の列車も通るのですね。こんな華やかな貨物線も珍しい！
【路地裏の大動脈】・・・上手いことことおっしゃいますね。
川崎貨物ターミナルや、浜川崎駅、尻手駅までは行ったことがありますけど、短絡線まではじっくりと見たことが無かったな・・・。
コロナ禍が収束したら、ぜひ行ってみようと思いました。
これからも、動画楽しみにしてます。
ありがとうございます。尻手短絡線は尻手駅・矢向駅などから徒歩でお手軽に見に行けるのも良いですね
初めて通り掛かった人は驚くでしょうね、結構な速度でこんな狭っ苦しいところを貨物列車が抜けてきたら😯
でもよく足元を見ると、レールも太いし枕木もPCで。充分なメンテナンスを受けていることが見て取れます。
安全側線もちゃんと切り替えていましたね、当たり前ですが😆
EF64､65､66辺りもまだまだ頑張っていますね😙
牽引機のバリエーションが楽しいですね。
牽引する機関車も色々見れるので飽きないですね
いいですね。👍
へーこんな面白い路線あるんですね！
東海道線系統って本当に奥が深い。
知らない貨物線って未だにたくさんあるなぁー
What a wonderful Video, I am in love with japanese narrow gauge freight and your clever intermodal logistics solutions! I would wish I could understand more of it
チャリンコでよく見に行ってました！
行ってみたいです
重要な大動脈ですね
石油貨物列車からコンテナ貨物列車まで見れるので良いですね
沿線住民のうらやましいこと
うらやましいと思いつつ、深夜にも貨物は走るので
線路沿いに住むとガタンゴトン音に悩まされそう…（貨物のガタンゴトン音は、かなり好きなんですけどね）
@@shio_vanilla 余計に眠れそうですw
夜中にガタンゴトン聞こえてきたら窓に駆け寄っちゃうから寝られないw
おぉー⭐️クリーンかわさき号の牽引機は今は65じゃなくて66の2次サメなんですね。
クリーンかわさき号の川崎貨物に向かうほうは
EF65が引っぱっていますよ^^
渋い
2:47 踏切名称板の路線表示も尻手短絡線なんだ
品鶴線と南武線との間にもう一本短絡線があったと思いますが何故か廃止になってしまった。
何分間隔で列車は来るのですか？
季節・曜日・時間帯によって偏りもありますが、平日は概ね1時間に1-2本くらい来ます（設定されている臨時貨物も含みます）。夏季に比べると冬期は暖房需要が増えるので、石油貨物列車が活発に運行されています。（列車番号が8000番台の臨時列車も、多くの列車が運転されていました）
In Japan, are wagons used, in the double stack style, as in countries like the United States and Brazil?
No
The railroad gauge width of the JR Group conventional lines is a narrow gauge (1067 mm).
The loading gauge of the JR group is 3000mm maximum width and 4100mm maximum height on 1067mm narrow gauge.
For this reason, there is no double-stack rail transport in Japan.
@@shio_vanilla
Thanks for answering my curiosity! I thought maybe it was because of the electrification of the railways.
EF65って現存しているのですね
現在は、車掌車は付いていないんだな。
0:35 タクシーの運転手「うわ～、引っかかっちゃったよ。貨物は両数多いし、遅いから長いんだよなぁ」ｗ
分岐してすぐ行き止まりの線路は意味あるのか？
何気に切り替え動いてるし
事故防止のポイントレールではないでしょうか?
貨物や新幹線の運転士って下痢漏らしそうになったらどうするんやろ?
会社により多少異なるかと思いますが、指令に連絡してからトイレへ行く事になるのではないでしょうか
オムツはいている人もいるらしいですよ