Lito, primeiramente, parabens pelos videos. Apenas como sugestao, gostaria que voce nos mostrasse, com toda sua sabedoria e irreverencia, as tais valvulas que equalizam a pressao entre o deck de passageiros e o de carga, caso haja problemas de despresurizacao (explosiva?) neste ultimo.
Grande Lito... Te conheci através do Marcelão do Hoje no Mundo Militar.... Excelente canal para nós amantes da aviação... Grande abraço. Gostaria de fazer uma pergunta. Essas rodas do trem de pouso possuem alguma tração, para por exemplo ajudar na arrancada durante a decolagem?
Sei que esse video é antigo, mas tenho uma curiosidade sobre o porque os pneus serem calibrados com nitrogenio alem da pressao.. o nitrogenio repele o oxigenio que em caso de incendio no sistema do trem de pouso, ele nao estoura.. :)
Olá Lito, conheci seu canal ontem e já assisti uns 15 vídeos. Se as rodas girarassem antes do pouso, teria algum efeito benéfico para a vida útil dos pneus? ou há algum problema que não possam estar girando? Eu penso em algum mecanismo, uma espécie de calota aerodinâmica que iniciasse a rotação em vôo, o que você pensa? seria possível?
225 PSI ?? Isso deve dar uma boa diferença de peso entre pneus abastecidos e "secos" (sob pressão local)! Vejamos... a atmosfera padrão tem 101 kPa, e no pneu do 777 a pressão é de 225 PSI (ou 1551 kPa). Nitrogênio puro pesa 1,251 gramas por litro, não tão diferente da densidade média da atmosfera ao nível do mar. Se o volume normal for de aproximadamente 1 metro cúbico nesse pneu, no fim das contas e conceitos, ele cheio deve pesar algo entre 17 e 18 quilos mais do que quando seco, só de nitrogênio compactado! :O
Cesar Oliveira A. Lemos As rodas são lavadas mesmo, os pneus não, as rodas das aeronaves da TAM também estão sempre limpas. No caso do freio do 787, são servo-motors elétricos que fazem o papel de um pistão hidráulico, então não poderiam ser usados para girar a roda. Abs.
Lito, sei que 7 minutos leva horas de edição...dá um trabalhão, mas são tão interessantes que parecem ter só 7 segundos, rss... Parabéns mais uma vez! Até minha filha de 11 anos virou sua fã!
Todos nos damos la vuelta para mirar si escuchamos un avión despegar o aterrizar. No importa lo que estés haciendo, olvidas lo que haces para darte vuelta a mirar al avión. Es ley de vida. Saludos desde Paraguay! Excelentes videos.
Caro amigo, parabéns pelo canal! Estou encantado. Sou professor de Física e não engenheiro, hehehe, e fiquei pensando: Por que não não colocam pequenas aletas aerodinâmicas na roda para que na aproximação da pista o fluxo de ar comece a girar as rodas para uma velocidade próxima da velocidade que ele alcança no toque? Assim o desgaste do toque não seria tão violento. No aguardo, abraço!
Creio que no momento da aceleração e decolagem poderia gerar arrasto aerodinâmico acarretando em maior gasto em combustível e tempo necessário para decolagem. Saliento que é apenas a opinião de um leigo. Abraço
Pensei exatamente isso também, e as aletas funcionariam somente no momento do pouso e não em decolagem. Outra alternativa seria motores elétricos, ou motores de turbina movidos a ar comprimido.
Thiago, acredito que o desgaste do toque não é tão profundo assim, pois as rodas ainda não estão travadas neste instante! a frenagem só inicia depois que (acredito que 80%) de todo o peso do avião já está sobre o trem de pouso! e à partir daí o desgaste (uniforme), é maior do que quando ele tocou no solo! opinião de um leigo aqui! kkkkk não é mesmo Lito?
Obrigado Lito... Nós amantes da aviação somos gratos por vc compartilhar tanto conhecimento... Nada é capaz de pagar isso... Todos nós certamente torcemos pelo seu Sucesso. Fica na paz oh manooo rsrssr
Parabens Lito, sempre muito didático em seus vídeos. Uma pergunta que sempre tive, porquê não existe um dispositivo que faça as rodas girarem na mesma velocidade do solo antes de se tocarem para minimizar o atrito e o desgaste dos pneus?
Parabéns pelo canal, Lito, todos os vídeos são sensacionais e muito didáticos! Só um detalhe: o motivo de se utilizar nitrogênio em vez de ar para o enchimento dos pneus está ligado à Química, e não à variação de pressão gerada pela variação de temperatura. Todos os gases (desde que não estejam a pressões muito baixas) sofrem variações de pressão induzidas por variações de temperatura da mesma forma, todos variam aproximadamente da mesma quantidade. A explicação da razão de utilização do nitrogênio em pneus aeronáuticos pode ser encontrada no link a seguir: www.quora.com/Do-they-fill-airplane-tires-with-nitrogen. Muito obrigado por seus vídeos!
Willian, o Nitrogênio (sob pressão em um pneu), não sofre alteração de pressão ("dilatação"), quando ele atinge altas temperaturas! e é exatamente por isso que ele "NITROGÊNIO", é usado em grande escala na calibração de pneus, não só na aviação, mas sim também nos ônibus e caminhões!
Excelente vídeo como sempre! gostaria de sugerir um Aerolito sobre as chamadas/ situações de emergência na aviação e as suas frequências de rádio específicas para SOS.
A variacao de pressao eh insignificante, sendo ar ou nitrogenio puro. O problema sao as altas temperaturas durante o pouso, que ocasionam a liberacao de compostos potencialmente inflamaveis (derivados de enxofre, presentes na borracha sintética ) e que, na presenca de oxigenio do ar (cerca de 20% do volume) poderiam pegar fogo e ate mesmo causar explosao.
... Eu também sempre imaginei que deveria haver um sistema que iniciasse a girar as rodas antes do toque para diminuir o impacto. Que tal um Plus sobre este detalhe ae Lito fé porque não há ainda ou não iria ajudar??? Abraço
Grande Lito !! Estou na expectativa de encontra-lo no portões abertos da AFA , será possível ? caneta e camisa do AVIÕES E MUSICAS na mão para pegar seu autografo , nem estou usando-a para não estraga-la !!kkk um grande abraço.
Muito legal!!! Fala dos sistemas de freios também!!!! Nossa, tenho vontade de trabalhar em um aeroporto para ver essas coisas pessoalmente!! Parabéns pelo trabalho!
Bom dia Lito. Como sempre foi um ótimo vídeo. Gostaria de sugerir um tema para um próximo vídeo: Como é feito a atualização do airac nos aviões? É tao simples quanto para os simuleiros de apenas rodar um .exe e está tudo certo? Obrigado e sucesso!!!
Pneu pretinho...kkkk... esse "Mano" é uma figuraça mesmo!!!! Parabéns pelo canal Lito!!! Lito, se puder, faz uma explicação pra gente em um vídeo sobre a finalidade dos winglets e sustentação da aeronave através da variação de pressão entre o ar que passa acima e abaixo da asa. Grande abraço!
Show de bola Lito, Eu acompanho seus videos desdo o #1 e tá ficando cada vez melhor assistir. Espero que nunca pare de fazer esses videos. Parabéns pelo profissional que é... Abração!!!!
Saudações Aeronáuticas! Tudo Bem Lito? Meu nome é Miller e primeiramente gostaria de parabenizar pelo canal. E gostaria de fazer uma pergunta com relação ao trem de pouso como um todo, não só em relação ao Pneu. Um dos grandes inimigos da maiorias dos materiais utilizados pelo homem é a variação de temperatura, que no caso dos aviões são muito grandes. Gostaria de saber se os materiais, tanto metais, quanto mangueiras, óleos hidráulicos e os feios recebem algum tratamento especial para resistirem as grandes e rápidas variações de temperatura durante a decolagem e o pouso? Obrigado! Abraço.
Tenho o seguinte questionamento? quando o avião esta vindo para pouso e o trem em baixo, a roda (pneu +aro+discos de freio) tem uma massa relativamente alta e vai acelerar de 0 para algo como 130 knots em menos de 1 segundo , considerando o peso como massa X aceleração temos uma força de impacto muto grande e considerando que a área de contato do pneu em contato com o solo ser pequena, aquela área que ira tocar o solo primeiro sofrera um carga muito grande, que é o que gera aquela fumaça e o ruido característico do conjunto tocando o solo, e isto deve ocasionar com o tempo um certo desgaste na banda de rodagem, porque os fabricantes não desenvolvem um sistema que iguale a velocidade do pneu com a da aeronave tocando o solo, como colocando um apêndice aerodinâmico junto a parte externa da roda que acelerasse a roda pelo deslocamento de ar .
Não é só pelo tema da densidade na mudança brusca de temperatura que se usa Nitrogênio nos pneus. Em caso de vazamento, o oxigênio puro entraria em contato com a graxa vermelha Exxon Mobil SHC100, (ou similar) usada no “cubo” do pneu e INCENDIARIA O CONJUNTO. Por isso quando estocamos peças aeronáuticas, devemos colocar PNEUS e quaisquer CILINDROS de oxigênio em cômodos separados.
PEDRO LUCAS: acesse o CANAL PILOTO que lá existem vídeos mto interessantes pra quem quer iniciar! Outros canais que recomendo Tb: BAIXADO E TRAVADO e NORTE VERDADEIRO
Lito, VC JÁ assistiu o filme 2012? Gostaria de uma análise sua sobre uma cena de um avião (ANTONOV) suspendendo vôo em condições muito por assim dizer " complicadas" nós sabemos que a arte cinematográfica exagera exageradamente kkkkk não vou falar muito pra q possa analisar com toda sua perícia, mas a pergunta é possível tal decolagem com todas aquelas adversidades? Sou seu fan! Amo aviação! E parabéns pelo seu canal! Show de bola! Cara VC parece que sabe tudo! Att.Luiz Carlos.
Trabalhei na Michelin, mas fabricação de pneu de avião só vi por vídeos mesmo já que as fábricas do Brasil só produzem para carros, ônibus e caminhões. Abraço, Lito! Canal muito show!
Assistindo o vídeo eu imaginei os estepes, e pior ainda, imagina se fura, pra parar e trocar lá em cima... Pensa no tamanho do triângulo de sinalização pra usar...
A gente reclama do preço do pneu quando vamos trocar no carro, imagina o preço de um pneu desse ai, que dura alguns meses. A do pretinho foi foda, mas se eu tivesse um Aero-Boero também iria passar hahaha..
Boa noite, pode informar qual é o consumo de um 777, ou do 747, ou A380, a descolagem e em voo? Se não estou em erro o concorde consumia cerca de 19, toneladas hora e os primeiros 747 400, cerca de 12 T. hora presumo não estar a cometer um erro enorme. Também foi-me dado a conhecer que o tanque do 747 400 levaria 190 toneladas de combustível para o maior alcance em viagem, verdade? Isto anda a volta de 225000 litros de combustível (JETA 1) é aproximado 850 g/l Por último ar aquecido dos motores a reacção, sai a uma velocidade tal (injecção)... que em contacto com o ar frio faz com que o avião se desloque , se nos países mais quentes no caso do médio-oriente , em que há temperaturas elevadas durante o dia torna o ar menos denso , há alguma dificuldade acrescida para levantar voo as horas de grande calor ? Muito obrigado. Fernando Sousa.
Olá Lito! Primeiramente, parabéns pelo canal, que fica melhor a cada vídeo. Gostaria de deixar uma sugestão, sobre a música de fundo, que apesar de deixar o vídeo mais elaborado e agradável, em alguns vídeos ficou com um volume bastante alto, competindo com a sua voz. Neste vídeo, porém, o audio ficou muito bem ajustado ;-). Eu já havia lido o post sobre pneus no blog e lembro que foi mencionado sobre a (im)possibilidade de um mecanismo girar as rodas antes do toque com o solo, afim de diminuir o esforço sobre o conjunto e por consequência o desgaste. De qualquer forma, ainda tenho uma dúvida: em aeronaves que possuem freios totalmente elétricos, como o 787, não seria relativamente simples realizar esta aplicação, já que o freio é """basicamente um motor elétrico"""? E considerando esta possibilidade, o desgaste seria significativamente menor? E sobre o pretinho nos pneus, nunca imaginei isso, mas já vi diversas fotos de funcionários, geralmente de companhias do oriente médio, lavando as rodas. Aliás, você já percebeu que as rodas dos aviões da Qatar são brancas e estão sempre limpinhas? Bons vôos e até a próxima!
Fera, eu estudei GMP e Celula no passado, cheguei ate minha CHT, porem infelizmente o mercado me levou pra outra area, e hoje estou longe das aeronaves, vendo a didatica de seus videos, digo de coracao, de ex aluno que era dedicado e apaixonado pela area, gostaria de ter um professor como voce! parabens pela carreira! pelo amor a carreira! hoje eu tenho milhares de horas de voo, porem como passageiro, e curto cada voo desde entao ! forte abraco , parabens novaente pelo belissimo canal!
Lito,vou fazer duas perguntas: Pneu de avião pode estourar igual de caminhão ? Outra pergunta: No tráfego aéreo,as aeronaves precisam obedecer a algum limite de velocidade igual nos carros? Obrigada.Lito!! Um forte abraço aqui do Rio de Janeiro!
Uma curiosidade Lito, porque o Boeing 767 é o único avião que possui o primeiro par de pneus do trem principal mais baixo? Ou seja que toca primeiro no solo. Obs.: o trem central dos a340-500 e 600 também são da mesma forma. Abraço
Lito, muito bom esse teu canal, dois detalhes eu gostaria de acrescentar, se me permite, todo pneu de ANV's são feitos exclusivamente de borracha natural,que o torna super resistente, e a outra vantagem do nitrogênio, é a inexistência de umidade, eliminando a possibilidade de formação de gelo dentro do pneu, lembrando que a temperatura lá encima pode chegar à - 50C, abraço! Ivan dias, Mec.Man. de Aeronaves, LATAM.
12 pneus suportam 300 toneladas !! e com mais de 200 psi cada um deles !! só pode ser alta tecnologia mesmo !! vc até parece um cara esperto ............. nunca desconfiou que algo não bate certo ?????? já transportei equipamentos de 80 ton numa plataforma com 68 pneus e mesmo assim alguns rebentaram, viu.
Amigo você falou, mais não confirmou. Avião se lava? A impressão quê se dá é que quando ele passa em uma nuvem de chuva já fica meio limpo. Eu pelo menos nunca vi nenhum sendo lavado.
Oi Lito. Você diz nesse vídeo que o pneu de avião é calibrado com nitrogênio porque este gás apresenta menor variação de pressão com a temperatura do que o ar. Ai eu fiquei intrigado, porque espera-se que o nitrogênio obedeça a lei geral dos gases (PV=nRT), e portanto a diferença na variação de pressão entre o ar (78% N2 e 22% O2) e o nitrogênio deveria ser muito pequena. Você poderia explicar mais sobre isso?
Dalhe AirLitus!! Tô num grau em que já vi uma porrada de videos do Canal onde já tenho que esperar tu fazer mais!! Continue, não se aposente e não seja de Vagar quanto ao Mano! Aquele só aparece nas vésperas de Feriados! Abraço!! Sucesso!!
amigo poderia fazer um video falando sobre softwares, xplane, fsx, prepar3d etc... qual melhor? qual usa? qual tem mais realismo? qual mais facil de aprender? etc.. aguardo
Só para deixar claro um detalhe, o PSI naum tem nada haver com quantidade de ar colocado no pneu, PSI é a pressão que o ar realiza sobre o pneu, um pneu de bicicleta pode suportar fácil fácil 100 PSI enquanto alguns pneus de carro vão a 32, 34 PSI.
Lito, eu sei que o que eu vou perguntar, muito provavelmente já foi pensado e descartado pelos projetistas de avião, mas é uma dúvida minha. É fato que há um grande desgaste dos pneus no toque para o pouso, isso pq eles estão parados e em uma fração de segundos aceleram para muitos km/h. Não seria interessante que os pneus estivessem girando no momento do toque? Não precisaria necessariamente ter um motor para os pneus, já que isso seria peso extra. Mas eles não podem redirecionar o próprio vento para dar um pré giro nas rodas? O que vc acha disso? Traria alguma redução significativa no desgaste? Não sei responder. Kkkk Abraços e parabéns pelo canal, sou fã desde o começo do blog!
Pressão semelhante ao pneu tubular usado por ciclistas profissionais, que mesmo para um espaço bem menor, chegam a 300 PSI. Vivendo e aprendendo, Lito, rs.
Lito, vc disse que esse pneu é calibrado com 250 psi já o de carro é em média 35. Não seria 35 libras? Quantas libras então pega um pneu do 777? Abraço obrigado
Quase perfeito! Só não é 100% porque Globo Repórter é na sexta, não na quinta, hahaha! Mas, falando sério, sempre aprendo muito aqui.
Manual do Mundo pra você ver como sou assíduo telespectador ..hahaha
Manual do Mundo manual do mundo (y)
Manual do Mundo Iberê, você por aqui? Sou seu Fã cara, assisto seus vídeos faz tempo. (Jooooiiiiiinha)
Manual do Mundo Iberê????
+Manual do Mundo vim do futuro falar que os dois vão gravar um video juntos
Mais uma vez, super vídeo Lito. Ansioso para o livro sobre os causos do Electra na Africa. Abraços!
os videos são um melhor que o outro, parabéns!!
Lito, primeiramente, parabens pelos videos. Apenas como sugestao, gostaria que voce nos mostrasse, com toda sua sabedoria e irreverencia, as tais valvulas que equalizam a pressao entre o deck de passageiros e o de carga, caso haja problemas de despresurizacao (explosiva?) neste ultimo.
Grande Lito... Te conheci através do Marcelão do Hoje no Mundo Militar.... Excelente canal para nós amantes da aviação... Grande abraço. Gostaria de fazer uma pergunta. Essas rodas do trem de pouso possuem alguma tração, para por exemplo ajudar na arrancada durante a decolagem?
Vídeo legal Lito, como sempre.
Sugestão: fale sobre os freios dos aviões.
cara parabens seus videos são magnificos abçs
Muito bom! e o "Mano" sempre se superando ehuaeuhuahueh
parabéns pelos vídeos todos 👍👍👍👍👍
I love airplane gears, thanks for sharing.
Lembrei do caminhao rodocaçamba q virou a esquina aqui de casa e saiu rancando o asfalto,estava com 90 toneladas de areia
Sei que esse video é antigo, mas tenho uma curiosidade sobre o porque os pneus serem calibrados com nitrogenio alem da pressao.. o nitrogenio repele o oxigenio que em caso de incendio no sistema do trem de pouso, ele nao estoura.. :)
Olá Lito, conheci seu canal ontem e já assisti uns 15 vídeos. Se as rodas girarassem antes do pouso, teria algum efeito benéfico para a vida útil dos pneus? ou há algum problema que não possam estar girando?
Eu penso em algum mecanismo, uma espécie de calota aerodinâmica que iniciasse a rotação em vôo, o que você pensa? seria possível?
Deve ser uma fortuna este pneu!!
Por que os pneus dia aviões só possuem frisos longitudinais e não frisos normais como os de carros?
eu vim do manual do mundo MT bom seu cnal
Ne
225 PSI ?? Isso deve dar uma boa diferença de peso entre pneus abastecidos e "secos" (sob pressão local)! Vejamos... a atmosfera padrão tem 101 kPa, e no pneu do 777 a pressão é de 225 PSI (ou 1551 kPa). Nitrogênio puro pesa 1,251 gramas por litro, não tão diferente da densidade média da atmosfera ao nível do mar. Se o volume normal for de aproximadamente 1 metro cúbico nesse pneu, no fim das contas e conceitos, ele cheio deve pesar algo entre 17 e 18 quilos mais do que quando seco, só de nitrogênio compactado! :O
Só amante dá aviasao??
quanto custa em média um pneu desse?
Amigo vc é piloto ou mecânico?
Unico canal do youtube que não reclama quando passa um avião fazendo barulho e atrapalha o vídeo todo kkkk
Hahahaha
Lito, da um premio pra mim aew!!! por que o piloto nao passa um pretinho nos pneus toda vez que o avião esta em solo!!!! abraços fik com Deus!!!
😄😄😄😄😄😄😄
Porque se chama (trem) de pouso? seria por causa que Santos Dumont era Mineiro? kkkk
é claro! Obviamente se chama trem de pouso pq ele n tinha algum nime pra dar e usou o classico -trem
Alexandre Souza *Kkkkk Traga um Oscar pra esse mito kkkk.*
The 3 Creepers
Alexandre Souza kkkkkkkk veiii mitou agora
Tragam o mito para esse oscar! ops, não pera!
Cesar Oliveira A. Lemos As rodas são lavadas mesmo, os pneus não, as rodas das aeronaves da TAM também estão sempre limpas. No caso do freio do 787, são servo-motors elétricos que fazem o papel de um pistão hidráulico, então não poderiam ser usados para girar a roda. Abs.
Assistindo em 2019, que evolução nos vídeos. Parabéns lito!
Assistindo em 2020 pra ver a evolução.
225 psi? Cê tá louco... Nunca explodiu um não?
Já viu a parede de um pneu desse?
um monte...quando cai...
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk (...)
Isso aí explodindo deve ser igual a uma granada. kkk
nem garrafa pet explode com essa pressão
Lito, sei que 7 minutos leva horas de edição...dá um trabalhão, mas são tão interessantes que parecem ter só 7 segundos, rss... Parabéns mais uma vez! Até minha filha de 11 anos virou sua fã!
Descobri seu canal na hora do almoço de um domingo. São 23h37 e ainda não parei. Parabéns!
Você é o melhor lito, teu bom humor e educação é demais, parabéns! =D
Os diálogos com o "mano" são muito engraçados! Excelente trabalho Lito.
2:30 se eu não tivesse de fone minha mãe me matava ;-;
Quem em 2019? Parabéns, Lito! Canal exemplar.
Todos nos damos la vuelta para mirar si escuchamos un avión despegar o aterrizar. No importa lo que estés haciendo, olvidas lo que haces para darte vuelta a mirar al avión. Es ley de vida. Saludos desde Paraguay! Excelentes videos.
Caro amigo, parabéns pelo canal! Estou encantado. Sou professor de Física e não engenheiro, hehehe, e fiquei pensando: Por que não não colocam pequenas aletas aerodinâmicas na roda para que na aproximação da pista o fluxo de ar comece a girar as rodas para uma velocidade próxima da velocidade que ele alcança no toque? Assim o desgaste do toque não seria tão violento. No aguardo, abraço!
Deve ser por causa do peso extra, seria mais barato deixar o pneu desgastar do que gastar mais combustível
Creio que no momento da aceleração e decolagem poderia gerar arrasto aerodinâmico acarretando em maior gasto em combustível e tempo necessário para decolagem. Saliento que é apenas a opinião de um leigo. Abraço
Boa idéia, e essas aletas poderiam ter um mecanismo de controle para abrir e fechar de acordo com a necessidade do voo.
Pensei exatamente isso também, e as aletas funcionariam somente no momento do pouso e não em decolagem. Outra alternativa seria motores elétricos, ou motores de turbina movidos a ar comprimido.
Thiago, acredito que o desgaste do toque não é tão profundo assim, pois as rodas ainda não estão travadas neste instante! a frenagem só inicia depois que (acredito que 80%) de todo o peso do avião já está sobre o trem de pouso! e à partir daí o desgaste (uniforme), é maior do que quando ele tocou no solo! opinião de um leigo aqui! kkkkk não é mesmo Lito?
Você poderia falar sobre o processo de construção das pistas pra suportar o peso desses aviões mega pesados.
Quem está vendo em 2019 ou 2020 pq estou vendo do 22 de dezembro de 2019
Melhor canal da vida
Pensando em fazer engenharia aeronáutica
Muito bacana o canal e os assuntos abordados. Acompanhava o blog, agora tô no canal tb. Abraço! Quero saber sobre o livro do electra hein!
Obrigado Lito... Nós amantes da aviação somos gratos por vc compartilhar tanto conhecimento... Nada é capaz de pagar isso... Todos nós certamente torcemos pelo seu Sucesso. Fica na paz oh manooo rsrssr
Parabens Lito, sempre muito didático em seus vídeos. Uma pergunta que sempre tive, porquê não existe um dispositivo que faça as rodas girarem na mesma velocidade do solo antes de se tocarem para minimizar o atrito e o desgaste dos pneus?
um dos melhores canais do youtube parabéns lito parabens "mano"
Parabéns pelo canal, Lito, todos os vídeos são sensacionais e muito didáticos! Só um detalhe: o motivo de se utilizar nitrogênio em vez de ar para o enchimento dos pneus está ligado à Química, e não à variação de pressão gerada pela variação de temperatura. Todos os gases (desde que não estejam a pressões muito baixas) sofrem variações de pressão induzidas por variações de temperatura da mesma forma, todos variam aproximadamente da mesma quantidade. A explicação da razão de utilização do nitrogênio em pneus aeronáuticos pode ser encontrada no link a seguir: www.quora.com/Do-they-fill-airplane-tires-with-nitrogen. Muito obrigado por seus vídeos!
Obrigado pela cuidadosa informação, William !
Willian, o Nitrogênio (sob pressão em um pneu), não sofre alteração de pressão ("dilatação"), quando ele atinge altas temperaturas! e é exatamente por isso que ele "NITROGÊNIO", é usado em grande escala na calibração de pneus, não só na aviação, mas sim também nos ônibus e caminhões!
Parabéns pelos videos, não perco um sequer.
Mais essa sua cadeira está num rangindo desgraçado kkkkkkkkkk. abraços e até o próximo Aerolito .
Excelente vídeo como sempre! gostaria de sugerir um Aerolito sobre as chamadas/ situações de emergência na aviação e as suas frequências de rádio específicas para SOS.
A variacao de pressao eh insignificante, sendo ar ou nitrogenio puro. O problema sao as altas temperaturas durante o pouso, que ocasionam a liberacao de compostos potencialmente inflamaveis (derivados de enxofre, presentes na borracha sintética ) e que, na presenca de oxigenio do ar (cerca de 20% do volume) poderiam pegar fogo e ate mesmo causar explosao.
pó mano,maneiro as perguntas e muito boas as respostas, kkkk....abraços vídeos muito bem elaborado.
Eu tenho uma loucura na minha cabeça. Eu queria ver bem de pertinho um trem de pouso tocando no solo. Sei que é impossível, mas... 😂😂😂
DUVIDA: LITO .. NA HORA DO POUSO EXISTE ALGUM MECANISMO QUE FAÇA AS RODAS GIRAR ANTES DE TOCAR NA PISTA?
+Vine Marques Não
... Eu também sempre imaginei que deveria haver um sistema que iniciasse a girar as rodas antes do toque para diminuir o impacto. Que tal um Plus sobre este detalhe ae Lito fé porque não há ainda ou não iria ajudar??? Abraço
Vine Marques não
Me lembrei das operações na África vendo esse vídeo, só troca o pneu se ele estourar.
Maneiro mano, hehe. Lito ***** alojamento de clandestinos foi ótima, kkkkkk.
Fala do preço de um pneu desses só pra matar a curiosidade, e é verdade que os rolamentos são de diamantes? ??????
Quase, provavelmente são de carbono-ceramica
Grande Lito !! Estou na expectativa de encontra-lo no portões abertos da AFA , será possível ? caneta e camisa do AVIÕES E MUSICAS na mão para pegar seu autografo , nem estou usando-a para não estraga-la !!kkk um grande abraço.
Vando da silva camargo se eu chegar no dia certo do exterior, estarei lá na AFA, mantenha-se ligado no twitter :)
Tow assistindo em 2021 o lito ja em outra família kkkk
Eu ficava me perguntando:
Mds, cm que esses pequenos pneus n explodem com esse peso todo?
Muito legal!!! Fala dos sistemas de freios também!!!! Nossa, tenho vontade de trabalhar em um aeroporto para ver essas coisas pessoalmente!! Parabéns pelo trabalho!
faltou dizer quanto custa um pneu de avião
então é consideravelmente até barato o pneu
Vinicius Henrique m77
Pra trocar todos do A 380 custa 2 milhões de dólares
O Google fala 25 dias ou 25 voos a durabilidade dos penneus
Caaaara onde encontro dessa sua camisa? Eu sou gordo e essa sua parece ter numeraçao mais larga
Vendo o vídeo hoje, 04 de agosto de 2019, grande evolução do canal. Parabéns.
Muito bom o vídeo... Pneu pretinho, de fato não precisa... mas um wd40 na cadeira ia bem em... rs...
Rhodes Bauer nem WD, foi pro lixo, quebrou durante a gravação..hahaha
Bom dia Lito. Como sempre foi um ótimo vídeo. Gostaria de sugerir um tema para um próximo vídeo: Como é feito a atualização do airac nos aviões? É tao simples quanto para os simuleiros de apenas rodar um .exe e está tudo certo? Obrigado e sucesso!!!
Gabriel Pessoa otimo tema gostaria muito de saber tambem
Qual a espessura do asfalto nas pistas dos aeroportos ?
Pq nao usam esses pneus em caminhoes? Ai teriam menos eixos
Lito!Pq todos os aviões são pintados de branco?
Cabuloso isso né?
Eu fico imaginando se o pessoal da empresa aérea ou do aeroporto não grila de você mostrar tanta coisa legal pra gente. =) Valeu demais.
Carlos Eduardo de Melo Rodovalho sim, grilam, por isso eu não mostro o tanto que gostaria.
Esses vídeos antigos são top também ❤❤❤❤
Muito bom o vídeo Lito.. Se o Mano abrir a borracharia avisa que vamos lá dar uma força pra ele.. hahahaha Valeu irmão!
em 2021 eu vim ver a cadeira barulhenta
Pneu pretinho...kkkk... esse "Mano" é uma figuraça mesmo!!!!
Parabéns pelo canal Lito!!!
Lito, se puder, faz uma explicação pra gente em um vídeo sobre a finalidade dos winglets e sustentação da aeronave através da variação de pressão entre o ar que passa acima e abaixo da asa. Grande abraço!
Cada aerolito melhor que o outro ! Papo simples, de um assunto complicado como a aviação ! Parabéns
Show de bola Lito, Eu acompanho seus videos desdo o #1 e tá ficando cada vez melhor assistir. Espero que nunca pare de fazer esses videos. Parabéns pelo profissional que é... Abração!!!!
Saudações Aeronáuticas! Tudo Bem Lito? Meu nome é Miller e primeiramente gostaria de parabenizar pelo canal. E gostaria de fazer uma pergunta com relação ao trem de pouso como um todo, não só em relação ao Pneu.
Um dos grandes inimigos da maiorias dos materiais utilizados pelo homem é a variação de temperatura, que no caso dos aviões são muito grandes. Gostaria de saber se os materiais, tanto metais, quanto mangueiras, óleos hidráulicos e os feios recebem algum tratamento especial para resistirem as grandes e rápidas variações de temperatura durante a decolagem e o pouso?
Obrigado! Abraço.
Tenho o seguinte questionamento? quando o avião esta vindo para pouso e o trem em baixo, a roda (pneu +aro+discos de freio) tem uma massa relativamente alta e vai acelerar de 0 para algo como 130 knots em menos de 1 segundo , considerando o peso como massa X aceleração temos uma força de impacto muto grande e considerando que a área de contato do pneu em contato com o solo ser pequena, aquela área que ira tocar o solo primeiro sofrera um carga muito grande, que é o que gera aquela fumaça e o ruido característico do conjunto tocando o solo, e isto deve ocasionar com o tempo um certo desgaste na banda de rodagem, porque os fabricantes não desenvolvem um sistema que iguale a velocidade do pneu com a da aeronave tocando o solo, como colocando um apêndice aerodinâmico junto a parte externa da roda que acelerasse a roda pelo deslocamento de ar .
Não é só pelo tema da densidade na mudança brusca de temperatura que se usa Nitrogênio nos pneus.
Em caso de vazamento, o oxigênio puro entraria em contato com a graxa vermelha Exxon Mobil SHC100, (ou similar) usada no “cubo” do pneu e INCENDIARIA O CONJUNTO.
Por isso quando estocamos peças aeronáuticas, devemos colocar PNEUS e quaisquer CILINDROS de oxigênio em cômodos separados.
PEDRO LUCAS: acesse o CANAL PILOTO que lá existem vídeos mto interessantes pra quem quer iniciar! Outros canais que recomendo Tb: BAIXADO E TRAVADO e NORTE VERDADEIRO
Pensei que as rodas eram maiores tipo da altura de um homem
Lito, VC JÁ assistiu o filme 2012? Gostaria de uma análise sua sobre uma cena de um avião (ANTONOV) suspendendo vôo em condições muito por assim dizer " complicadas" nós sabemos que a arte cinematográfica exagera exageradamente kkkkk não vou falar muito pra q possa analisar com toda sua perícia, mas a pergunta é possível tal decolagem com todas aquelas adversidades? Sou seu fan! Amo aviação! E parabéns pelo seu canal! Show de bola! Cara VC parece que sabe tudo! Att.Luiz Carlos.
Trabalhei na Michelin, mas fabricação de pneu de avião só vi por vídeos mesmo já que as fábricas do Brasil só produzem para carros, ônibus e caminhões. Abraço, Lito! Canal muito show!
Assistindo o vídeo eu imaginei os estepes, e pior ainda, imagina se fura, pra parar e trocar lá em cima... Pensa no tamanho do triângulo de sinalização pra usar...
Lucas Rodrigues altas viagens...hahaha
***** Literalmente...
A gente reclama do preço do pneu quando vamos trocar no carro, imagina o preço de um pneu desse ai, que dura alguns meses. A do pretinho foi foda, mas se eu tivesse um Aero-Boero também iria passar hahaha..
Show, Lito! A alegria da quinta feira, além de ser "pré sexta", é que agora também é dia de AeroLito. Abraço.
É qual valor de cada pnel desse
Boa noite, pode informar qual é o consumo de um 777, ou do 747, ou A380, a descolagem e em voo?
Se não estou em erro o concorde consumia cerca de 19, toneladas hora e os primeiros 747 400, cerca de 12 T. hora presumo não estar a cometer um erro enorme. Também foi-me dado a conhecer que o tanque do 747 400 levaria 190 toneladas de combustível para o maior alcance em viagem, verdade?
Isto anda a volta de 225000 litros de combustível (JETA 1) é aproximado 850 g/l
Por último ar aquecido dos motores a reacção, sai a uma velocidade tal (injecção)... que em contacto com o ar frio faz com que o avião se desloque , se nos países mais quentes no caso do médio-oriente , em que há temperaturas elevadas durante o dia torna o ar menos denso , há alguma dificuldade acrescida para levantar voo as horas de grande calor ?
Muito obrigado.
Fernando Sousa.
Olá Lito!
Primeiramente, parabéns pelo canal, que fica melhor a cada vídeo.
Gostaria de deixar uma sugestão, sobre a música de fundo, que apesar de deixar o vídeo mais elaborado e agradável, em alguns vídeos ficou com um volume bastante alto, competindo com a sua voz. Neste vídeo, porém, o audio ficou muito bem ajustado ;-).
Eu já havia lido o post sobre pneus no blog e lembro que foi mencionado sobre a (im)possibilidade de um mecanismo girar as rodas antes do toque com o solo, afim de diminuir o esforço sobre o conjunto e por consequência o desgaste. De qualquer forma, ainda tenho uma dúvida: em aeronaves que possuem freios totalmente elétricos, como o 787, não seria relativamente simples realizar esta aplicação, já que o freio é """basicamente um motor elétrico"""? E considerando esta possibilidade, o desgaste seria significativamente menor?
E sobre o pretinho nos pneus, nunca imaginei isso, mas já vi diversas fotos de funcionários, geralmente de companhias do oriente médio, lavando as rodas. Aliás, você já percebeu que as rodas dos aviões da Qatar são brancas e estão sempre limpinhas?
Bons vôos e até a próxima!
em 2019 revendo essas coisas :)
Fera, eu estudei GMP e Celula no passado, cheguei ate minha CHT, porem infelizmente o mercado me levou pra outra area, e hoje estou longe das aeronaves, vendo a didatica de seus videos, digo de coracao, de ex aluno que era dedicado e apaixonado pela area, gostaria de ter um professor como voce! parabens pela carreira! pelo amor a carreira! hoje eu tenho milhares de horas de voo, porem como passageiro, e curto cada voo desde entao ! forte abraco , parabens novaente pelo belissimo canal!
Lito,vou fazer duas perguntas:
Pneu de avião pode estourar igual de caminhão ?
Outra pergunta:
No tráfego aéreo,as aeronaves precisam obedecer a algum limite de velocidade igual nos carros?
Obrigada.Lito!! Um forte abraço aqui do Rio de Janeiro!
Uma curiosidade Lito, porque o Boeing 767 é o único avião que possui o primeiro par de pneus do trem principal mais baixo? Ou seja que toca primeiro no solo.
Obs.: o trem central dos a340-500 e 600 também são da mesma forma.
Abraço
Lito, muito bom esse teu canal, dois detalhes eu gostaria de acrescentar, se me permite, todo pneu de ANV's são feitos exclusivamente de borracha natural,que o torna super resistente, e a outra vantagem do nitrogênio, é a inexistência de umidade, eliminando a possibilidade de formação de gelo dentro do pneu, lembrando que a temperatura lá encima pode chegar à - 50C, abraço! Ivan dias, Mec.Man. de Aeronaves, LATAM.
12 pneus suportam 300 toneladas !! e com mais de 200 psi cada um deles !! só pode ser alta tecnologia mesmo !!
vc até parece um cara esperto ............. nunca desconfiou que algo não bate certo ??????
já transportei equipamentos de 80 ton numa plataforma com 68 pneus e mesmo assim alguns rebentaram, viu.
Como esse canal evoluiu.
Amigo você falou, mais não confirmou.
Avião se lava?
A impressão quê se dá é que quando ele passa em uma nuvem de chuva já fica meio limpo.
Eu pelo menos nunca vi nenhum sendo lavado.
Oi Lito. Você diz nesse vídeo que o pneu de avião é calibrado com nitrogênio porque este gás apresenta menor variação de pressão com a temperatura do que o ar. Ai eu fiquei intrigado, porque espera-se que o nitrogênio obedeça a lei geral dos gases (PV=nRT), e portanto a diferença na variação de pressão entre o ar (78% N2 e 22% O2) e o nitrogênio deveria ser muito pequena. Você poderia explicar mais sobre isso?
muito bom video, valeu lito.
Dalhe AirLitus!! Tô num grau em que já vi uma porrada de videos do Canal onde já tenho que esperar tu fazer mais!!
Continue, não se aposente e não seja de Vagar quanto ao Mano! Aquele só aparece nas vésperas de Feriados! Abraço!! Sucesso!!
amigo poderia fazer um video falando sobre softwares, xplane, fsx, prepar3d etc... qual melhor? qual usa? qual tem mais realismo? qual mais facil de aprender? etc.. aguardo
Só para deixar claro um detalhe, o PSI naum tem nada haver com quantidade de ar colocado no pneu, PSI é a pressão que o ar realiza sobre o pneu, um pneu de bicicleta pode suportar fácil fácil 100 PSI enquanto alguns pneus de carro vão a 32, 34 PSI.
Lito, eu sei que o que eu vou perguntar, muito provavelmente já foi pensado e descartado pelos projetistas de avião, mas é uma dúvida minha.
É fato que há um grande desgaste dos pneus no toque para o pouso, isso pq eles estão parados e em uma fração de segundos aceleram para muitos km/h. Não seria interessante que os pneus estivessem girando no momento do toque? Não precisaria necessariamente ter um motor para os pneus, já que isso seria peso extra. Mas eles não podem redirecionar o próprio vento para dar um pré giro nas rodas? O que vc acha disso? Traria alguma redução significativa no desgaste? Não sei responder. Kkkk
Abraços e parabéns pelo canal, sou fã desde o começo do blog!
Pressão semelhante ao pneu tubular usado por ciclistas profissionais, que mesmo para um espaço bem menor, chegam a 300 PSI. Vivendo e aprendendo, Lito, rs.
Lito, vc disse que esse pneu é calibrado com 250 psi já o de carro é em média 35. Não seria 35 libras? Quantas libras então pega um pneu do 777? Abraço obrigado
Verdade !!! Mano Lito não é fácil..mas todos querem voar bem é confortável...