Archives : Les BB 7200PV à l'époque béton
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- Опубліковано 26 гру 2022
- Salut à tous,
Le Père Noel est aussi passé par ma chaîne you tube, alors en cadeau je vous propose une compilation de BB 7200PV, mais avant cela un petit récapitulatif sur ces machines.
Livrées par Alstom et MTE entre 1976 et 1985, les BB 7200 étaient décomposées en 5 sous séries, parmi elles, les BB 7343 à 7380, ainsi que 7411 à 7440, étaient aptes à l’UM et équipées d’un réducteur Petite Vitesse, afin d’augmenter leur puissance, et ainsi leur permettre de tracter des trains de Fret lourds.
Le rayon d’action de ces machines PV s’étendait sur tout le réseau électrifié en 1500V, elles étaient reines du côte de la PLM, de la Maurienne, ou encore des lignes du Sud Ouest. Le parc en service fut quasiment au complet jusqu’au milieu des années 2010, à cette date 23 éléments de la sous série 7343-7380 sont passées en Opération Caisse aux ateliers de Quatre Marre, et ont revêtu la livrée grise fantôme.
Le reste de la sous série ainsi que les BB 7411 à 7440 ont été radiées progressivement jusqu’à la BB 7440 en Mars 2019.
Durant leur carrière ces locomotives arboraient fièrement la livrée béton dans 2 versions différentes, la version d’origine avec plaques relief et orange chamois 432 en sortie d'usine, et orange 435 logo casquette pour certaines à partir des années 90. Parmi leurs autres qualités « esthétiques », on peut aussi citer le son si particulier du réducteur qui les rendaient très facilement reconnaissables à l’oreille.
Comme je l’ai dit plus tôt les BB 7200 fréquentaient assidument les lignes de la vallée du Rhône, c’est ce type de machine qui tractait majoritairement les trains de Fret hors combiné lorsque j’ai commencé les prises de vues sur Tain l’Hermitage et Tournon sur Rhône. Ce sont ces locomotives qui m’ont fait aimer faire des vidéos ferroviaires, alors à l’heure où le gris est de mise pour les dernières rescapées de la série, je vous propose un retour entre 2014 et 2018 quand elles défilaient encore avec leur livrée béton.
La compilation s’articule autour de 3 trains réservés à l’époque aux BB 7200 : le 75087 Sibelin - Miramas, l’aller retour 58881/58882 Sibelin - Hourcade - Hendaye, et les dessertes St Rambert - Portes/Pierrelatte en 415481/415482/415460. Entre ces 3 trains typiques sont casés quelques autres frets plus ou moins réguliers aux mains des BB 7200 PV tel que l’alumine, le Ferovergne, ou bien les dessertes de ciment du Sud Ardèche.
Aujourd’hui le contingent de 23 locomotives restantes roule principalement sur l’axe à destination de la Maurienne Sibelin/Dijon - Ambérieu - Modane, toutefois on peut aussi les apercevoir régulièrement sur des diffus Sibelin - Miramas, ainsi que sur des dessertes en vallée du Rhône, ou bien entre Bordeaux et Hendaye. De manière plus rare elles tractent aussi des trains Sibelin - Dijon, ou bien Sibelin - Bordeaux.
Les légendes des trains sont disponibles en activant les sous titres de la vidéo.
Bon visionnage 😉
Que de souvenir en étant petit je voyais ses 7200 circuler presque quotidiennement sur l'axe PLM mais maintenant c'est une époque qui a disparu 😭😭
Oh on peut même enlever le presque jusque récemment c'était leur terrain de base cet axe PLM, j'ai comme toi beaucoup de souvenirs avec ces 7200 🥹
Une vidéo au top avec des locos superbe et de belles compos comme j'aime !!! elle témoigne bien de la présence il y a quelques temps encore de la 7200 livrée fret et béton sur l'axe rhodanien! il est loin ce temps là ...
Merci beaucoup 😁 Oui si prêt et pourtant si loin que ce temps où il faisait bon traîner au bord des voies même sans avoir d'info
à l'époque béton il y avait aussi une série de 7200 PV mais pas apte à l'UM, les 7201 à 7235 basées à Limoges puis Bordeaux
Effectivement elles ont aussi eu la réduction PV au cours de leur carrière, d'ailleurs je me demande en quelle année a eu lieu cette conversion 🤔
@@railmax On va dire que çà a été la valse des bogies à partir des années 80.
Elles ont été livrées GV puis transformées PV et pour certaines finir GV REVERS. Le TER voulant des rames corails REVERS autour de 2006 et le fret se débarrassant de son matériel , je pense que ces transformations ont commencé à cette époque, comme pour les 22200 de Chambéry.
De même les 7343 à 80 étaient GV. Elles sont transformées en PV UM dès 1982, tout comme la 7411, prototype des 7400 avec freinage électrique par récupération. La série complète, 7412 à 440, sera réceptionnée neuve à Chambéry courant 1985 au rythme de 2 locs tous les 15 jours.(En février 85 j'étais en stage 3 semaines au dépôt, on réceptionnait les 7421/22 et 7423/24)
Enfin presque neuve, car les bogies PV et les CVS AUX provenaient de 22200 PV. Les 22201à 268 étaient des locs PV à ce moment.
Merci pour ces informations ! J'ai toujours pensé que les 7343 à 80 étaient sorties PV UM d'usine, on en apprend tout les jours 😀
@@railmax les seules à être sorties d'usines PV UM en 1985 sont les 7412 à 7440, la 7411 étant une GV modifiée pour mettre au point la série des 7400 à freinage électrique par récupération. (qui fût un fiasco)
Autre particularité des 7400, elles avaient la première version de la répétition optique des signaux en test.
Ces 2 sous série de PV sont restées longtemps à Chambéry avant de partir pour Perrigny vers la fin des années 90/2000.
Elles étaient surtout dédiées à la pousse des trains lourds sur la Maurienne. De ce fait, la mise de la commande de frein sur neutre isolait automatiquement le KVB et la répétition des signaux.
Leur époque était tellement bien ! Dommage que j'en ai jamais filmé à l'époque ! Mais pourquoi ils les ont changé en fantôme ?
Parce que la peinture entièrement grise est plus économique
@@railmax d'accord
Y a t-il un moyen simple de reconnaitre rapidement si c'est une 7200 ou une 22000 ? 🙂
Le plus simple reste de regarder le numéro sur la machine, sinon un peu moins voyant il y a les pantos, de sens opposé sur la 7200 et de meme sens sur la 22200
Pourquoi dénomme t’on une livrée d’origine « béton « ?
Tout simplement parce que le gris utilisé sur la livrée est le gris "beton" 😉