Une vidéo au top avec des locos superbe et de belles compos comme j'aime !!! elle témoigne bien de la présence il y a quelques temps encore de la 7200 livrée fret et béton sur l'axe rhodanien! il est loin ce temps là ...
@@railmax On va dire que çà a été la valse des bogies à partir des années 80. Elles ont été livrées GV puis transformées PV et pour certaines finir GV REVERS. Le TER voulant des rames corails REVERS autour de 2006 et le fret se débarrassant de son matériel , je pense que ces transformations ont commencé à cette époque, comme pour les 22200 de Chambéry. De même les 7343 à 80 étaient GV. Elles sont transformées en PV UM dès 1982, tout comme la 7411, prototype des 7400 avec freinage électrique par récupération. La série complète, 7412 à 440, sera réceptionnée neuve à Chambéry courant 1985 au rythme de 2 locs tous les 15 jours.(En février 85 j'étais en stage 3 semaines au dépôt, on réceptionnait les 7421/22 et 7423/24) Enfin presque neuve, car les bogies PV et les CVS AUX provenaient de 22200 PV. Les 22201à 268 étaient des locs PV à ce moment.
@@railmax les seules à être sorties d'usines PV UM en 1985 sont les 7412 à 7440, la 7411 étant une GV modifiée pour mettre au point la série des 7400 à freinage électrique par récupération. (qui fût un fiasco) Autre particularité des 7400, elles avaient la première version de la répétition optique des signaux en test. Ces 2 sous série de PV sont restées longtemps à Chambéry avant de partir pour Perrigny vers la fin des années 90/2000. Elles étaient surtout dédiées à la pousse des trains lourds sur la Maurienne. De ce fait, la mise de la commande de frein sur neutre isolait automatiquement le KVB et la répétition des signaux.
Le plus simple reste de regarder le numéro sur la machine, sinon un peu moins voyant il y a les pantos, de sens opposé sur la 7200 et de meme sens sur la 22200
![LAVROV's interview with Tucker CARLSON 😁 [Parody]](http://i.ytimg.com/vi/mbMemqc-QEk/mqdefault.jpg)
Une vidéo au top avec des locos superbe et de belles compos comme j'aime !!! elle témoigne bien de la présence il y a quelques temps encore de la 7200 livrée fret et béton sur l'axe rhodanien! il est loin ce temps là ...
Merci beaucoup 😁 Oui si prêt et pourtant si loin que ce temps où il faisait bon traîner au bord des voies même sans avoir d'info
Que de souvenir en étant petit je voyais ses 7200 circuler presque quotidiennement sur l'axe PLM mais maintenant c'est une époque qui a disparu 😭😭
Oh on peut même enlever le presque jusque récemment c'était leur terrain de base cet axe PLM, j'ai comme toi beaucoup de souvenirs avec ces 7200 🥹
à l'époque béton il y avait aussi une série de 7200 PV mais pas apte à l'UM, les 7201 à 7235 basées à Limoges puis Bordeaux
Effectivement elles ont aussi eu la réduction PV au cours de leur carrière, d'ailleurs je me demande en quelle année a eu lieu cette conversion 🤔
@@railmax On va dire que çà a été la valse des bogies à partir des années 80.
Elles ont été livrées GV puis transformées PV et pour certaines finir GV REVERS. Le TER voulant des rames corails REVERS autour de 2006 et le fret se débarrassant de son matériel , je pense que ces transformations ont commencé à cette époque, comme pour les 22200 de Chambéry.
De même les 7343 à 80 étaient GV. Elles sont transformées en PV UM dès 1982, tout comme la 7411, prototype des 7400 avec freinage électrique par récupération. La série complète, 7412 à 440, sera réceptionnée neuve à Chambéry courant 1985 au rythme de 2 locs tous les 15 jours.(En février 85 j'étais en stage 3 semaines au dépôt, on réceptionnait les 7421/22 et 7423/24)
Enfin presque neuve, car les bogies PV et les CVS AUX provenaient de 22200 PV. Les 22201à 268 étaient des locs PV à ce moment.
Merci pour ces informations ! J'ai toujours pensé que les 7343 à 80 étaient sorties PV UM d'usine, on en apprend tout les jours 😀
@@railmax les seules à être sorties d'usines PV UM en 1985 sont les 7412 à 7440, la 7411 étant une GV modifiée pour mettre au point la série des 7400 à freinage électrique par récupération. (qui fût un fiasco)
Autre particularité des 7400, elles avaient la première version de la répétition optique des signaux en test.
Ces 2 sous série de PV sont restées longtemps à Chambéry avant de partir pour Perrigny vers la fin des années 90/2000.
Elles étaient surtout dédiées à la pousse des trains lourds sur la Maurienne. De ce fait, la mise de la commande de frein sur neutre isolait automatiquement le KVB et la répétition des signaux.
Leur époque était tellement bien ! Dommage que j'en ai jamais filmé à l'époque ! Mais pourquoi ils les ont changé en fantôme ?
Parce que la peinture entièrement grise est plus économique
@@railmax d'accord
Y a t-il un moyen simple de reconnaitre rapidement si c'est une 7200 ou une 22000 ? 🙂
Le plus simple reste de regarder le numéro sur la machine, sinon un peu moins voyant il y a les pantos, de sens opposé sur la 7200 et de meme sens sur la 22200
Pourquoi dénomme t’on une livrée d’origine « béton « ?
Tout simplement parce que le gris utilisé sur la livrée est le gris "beton" 😉