Quand on fait une vidéo on aime souvent un morceau en particulier. Généralement j'aime mon intro mais cette fois, j'aime ma fin. (la post fin) car elle arrive à m'émouvoir, c'est dire si ils étaient bons.
Les monuments de l'audiovisuel anglais auront marqués des générations de téléspectateurs sur tous les continents . Bienvenu à TELLI et bon vents à nos amis anglais , c'était sympa et irremplaçables .
Étonné de voir que cet autorail ait pu être à ce point haït. Pour l'avoir emprunté pendant 4 ans (dans les années 2000) j'ai toujours adoré son confort thermique et sa souplesse. J'aimais bien aussi la grandeur des baies vitrées pour les places non situées au dessus des moteurs. Chez nous on l'appelait le cigare. Bref un train que j'ai adoré par rapport aux autres autorails qu'on avait parfois.
Місяць тому+8
Oui, les ressenti des voyageurs et des conducteurs peuvent être très différents car les problème sont assez souvent invisibles pour les voyageurs. De même ceux qui conduisent ça aujourd’hui peuvent trouver ça sympa car ils n’ont pas connu les 20 ans avant.
Étant parisien, j'ai découvert l'X 73500 une fois passé plus de temps hors IdF. J'ai du le prendre 2~3 fois. Il va bien du point A au point B, les sièges sont très corrects, y'a de la place pour les jambes et les bagages. il est plutôt nerveux (sur ma 'tite ligne pas très chargée). Son plus gros défaut constaté : le bruit. Les deux moteurs MAN envoient du décibel. Ptet qu'un rigolo l'avait décata en atelier… En ligne, portes fermées, ça passe. Mais en gare à l'arrêt (sous verrière à Tours, par ex) c'est infernal !
C'est en effet une solution intéressante pour les "petites lignes" qui ne verront jamais passer de trains de voyageurs "lourds" et encore moins de fret: une caténaire légère de type tramway. Largement suffisante pour des automotrices légeres, d'autant plus que avec les technologies modernes, la batterie embarquée pour fournir un "boost" de puissance momentané sur les lignes a fort relief ou au décollage (avant de se recharger dans la décente via le freinage régénératif). Ca pourrait meme etre la "revanche" du 1500v continu, qui a d'indéniables avantages sur ce genre de ligne: Pas besoin de lourd transformateur (les batteries sont deja assez lourdes comme ca), moins dangereux et moins contraignant au niveau des ponts et tunnels existants (la distance d'isolement est bien plus faible).
J'ai pris des 73500 pour aller en cours, on était une bande dans un coin. Par la suite j'ai travaillé sur du matériel qui leur était dédié. Ce serait un beau projet de relève. Sauf que ça ne peut pas fonctionner, parce que personne ne sait comment fonctionne le diff-machin 🤣 Bel hommage de fin !
Bonjour Philippe, Tes vidéos sont toujours exceptionnelles, pleines d'infos et plaisantes à suivre. 👍👍👍 Bonne continuation à toi. Amicalement. 👋 Fernando
Comme toujours, vos vidéos sont hyper intéressantes, même quand on est pas un fana de loco et permet vraiment de bien comprendre un univers où beaucoup de gens parlent sans connaître le sujet
La X73500 .. c'était la remplaçante de la fameuse caravelle X4300 par chez moi 😅 Je me souviens encore quand j'avais 8 ans de la tête du conducteur qui disait a ma mere et mes soeurs qu'ont étaient les premiers voyageurs a faire la ligne avec cette automotrice en forme de suppo 💀 Elle a bercé une bonne partie de mon adolescence et au cours du temps était remplacée par les AGC de Bombardier et du coin de Mulhouse ils ont mis en service le tram-train a la place .. Sur les tranches d'horaires quand je rentrais du lycée c'était le second choix où elle s'arrêtait a toutes les gares 😂 J'adore le son des trains diesel, même si c'était long pour certains trajets, c'était confortable.. 😅
Un humour toujours aussi caustique, description parfaite et un magnifique hommage aux 3 compères anglais; 20 minutes de pur plaisir. Amitiés de Belgique 🤗
Super vidéo comme toujours, et super bien commentée avec ta petite pointe d'humour, bravo! Je ne savais pas que les x 73500 étaient si peu fiables, je pensais que c'était des x72500 qui étaient maudits. Et si y aura différentiel, ça va patiner !! Salut salut !
Hâte de voir si le différentiel de Telli sera efficace ! La RATP a introduit un différentiel sur son matériel MF88 sur le ligne 7bis justement dans le but de réduire l'usure de la voie et... ça a fait l'effet totalement inverse !
Місяць тому+2
En effet on peut se poser des questions sur ça comme sur l’ertms allégé ou l’essieu unique … on verra bien
Merci pour cette information sérieuse faite par des professionnels sérieux. Je souhaite qu'il est de l'avenir et qu'il permette de revitaliser les lignes délaissées. Et merci pour votre professionnalisme et votre humour 😊
Content de retrouver cette belle voix grave et posée, qui aborde sérieusement des sujets sans se prendre au sérieux 😉 Très intéressant. Et oui, dommage pour Railcoop, c'était séduisant, sur le papier...
Місяць тому
J’aurais moi aussi aimé croire en Railcoop car l’idée globale était belle mais dès les premières communications j’ai compris qu’on allait droit dans le mur. Un peu plus tard j’ai hésité à savoir si c’était de l’incompétence ou une volonté de mentir. Et malheureusement je pense que c’était la deuxième option.
Bonjour , Merci pour ton travail de qualité ! Toujours aussi surprenant, pointu et agréable à regarder ! Bon week-end en espérant que les coups de vent d'aujourd'hui et de demain n'impacteront pas d'avantage le réseau.. Une pensée particulière aux gars de la maintenance qui œuvrent en ce moment pour rétablir le trafic en Normandie. Tchou Tchou 🚂
Місяць тому+2
Oui, à chaque crise ne lien avec le climat, je pense a ces pauvres gars qui œuvrent toute la nuit et les jours suivants en plein pampa pour nous permettre de circuler à nouveau. Force à eux, ils sont admirables.
Pour avoir été le seul dépanneur X73500 (une vingtaine de machines) de Moselle pendant plus de 10 ans je confirme qu'il fallait s'accrocher pour dépanner ces engins mais qu'elle expérience car plus rien ne me fait peur maintenant 👍🏻
Місяць тому+1
Merci pour la confirmation, certains doutent et m’expliquent que je me trompe à son sujet.
J'en ai chié pour les fiabiliser , car beaucoup de problèmes ne viennent pas de la conception en elle même mais de la façon dont les engins ont été assemblés
il y a de sublimes photos à faire. j'ai passer mon temps à réparer des voitures. de faire les services. et d'entretenir mon parc clientele. et de rouler à 240 sur les routes de france... pour aller en vacances en espagne... mais c'était avant... 40 ans au moins. 1980. je m'arretais souvent... boire un café, se détendre et bien manger. jamais un truc bizzare est arrivé. tu passes et laisse les autre en paix. chacun son chemin.
Merci pour cette excellente vidéo de vulgarisation, comme d'habitude dois-je ajouter. N'étant pas spécialiste ferroviaire ni même utilisateur, je ne peux donner mon avis que sur la forme : c'est super bien fait !! Merci !! 😍 Pacghi
Місяць тому
Pas besoin d’utiliser le train pour s’y intéresser, c’est ça qui est bien dans le ferroviaire.
Ils sont magnifique les 73, je les appelle les fusées. Et les plus longs avec le même aspect général pareil. Ou les vaisseaux spatiaux. Chez moi ils ont remplacé des machins des années 50 ou 60, autorail + remorque.
Excellent ! Pour la partie destinée aux fidèles (oui nous avons foi en C2B :) ) j'ai pensé au truc de téléréalité Alaska Express où il y a plein de convertibles rail/route soit pour l'entretien soit pour des livraisons à la demande notamment de matériaux de constructions.
Місяць тому+1
C’est utilisé aussi chez nous pour les réseaux de tramway par exemple. Mais pour le train non ou très peu car nombreux soucis en rapport avec le shuntage et les pédales pour les PN
Bonjour Philippe , toujours aussi intéressantes et amusantes à regarder tes vidéos. Je croyais que l ' X73500 était appelé également la " saucisse" , Quant à moi je suis de la génération "Picasso ou Caravelle " , pour l 'environnement ! ....😒😒 Merci encore pour ton reportage et bon week end .🚃🚃😉
Місяць тому+1
Y’a pas de secrets : « saucisses », « suppo » contre « caravelle », « Picasso » … rien que le nom qu’on leur donne porte en lui la valeur du truc.
@9:40 ■ Haha… Le tout premier métro sans conducteur a été l’«Expo-Express» de l’exposition universelle de 1967, à Montréal. Quand les gens voyaient qu’il n’y avait pas de garde-moteur*, ils préféraient marcher les trois kilomètres jusqu’à l’exposition… Alors ils ont mis des étudiants avec un bel uniforme dans les cabines (qui ne touchaient à rien) et le tour a été joué… * C’est le terme consacré chez-nous.
Très intéressant ce reportage qui tombe à pic pour moi après une ballade en Cévennes la semaine dernière pour aller chercher des Châtaignes 🌰... Il y avait déjà ce Pont en trailli métallique rouillé genre fin fond des état Unis qui m'avait taper dans l'œil quelques mois auparavant... Puis un autre Pont en pierre gigantesque qui donne le vertige dans une vallée au point qu'il est devenu lieu de saut à l'élastique... Puis des Tunnels que j'ai pris à pied ... En voiture... Et puis un jour Pim,il y avait à chaque fois que je me ballade en voiture,ce village au loin parfaitement spectaculaire tout en haut,mais vraiment haut qui entouré un pic Rocheux.. Cette fois ,ci avec ma voiture,je fait demi tour et je prend la première route qui va par là-bas ... Je roule,je monte ,je roule, je monte et la whaou la surprise, avant d'arriver tout en haut de ce pyton Rocheux, "un village"bucolique au possible avec planter la ,au milieu de nulle part , une Gare !! Comme sortie d'une bande dessinée Blanche ,toit pentu,comme une grande maison poser sur un plateau. Plus de rail ,un parc de jeux et pic devant et au loin dans le prolongement... Un tunnel avec un gigantesque poster d'une locomotive à vapeur en noir et blanc avec marquer Ligne Ferroviaire : Le Vigan-La Tournemire Whaou .. spectaculaire,le soir de retour dans la métropole j'ai lu plein d'articles sur le net de cette incroyable voie de chemin de fer abandonné avec des dizaines de pont et des dizaines de tunnel incroyable qui transperce les Cévennes.... Et j'ai de suite penser à un train à batterie pour cette ligne d'une soixantaine de kilomètres...un genre de mi Tram / mi Train et .... Vous voilà avec votre superbe vidéo 🤗🌰 Se serait une superbe projet de remettre des rails là-bas ,le tracé est sublime La vie reviendrai dans la vallée,la gare retrouverais quelques voyageurs et un paquet de trajet de voiture serait économiser...😊
@@f1pzy398 Ne parié pas là dessus 🤗 Remettre des rails sur cette voie farcies de construction hallucinante qui ont nécessité un travail de dingue ,ce serait dans l'air du temps et techniquement incroyablement facile à faire surtout sans câble 👍 Des mitram/mitrain à batterie c'est le futur 😋 Un pti biberonnage électrique a certain endroit si il le faut et même pourquoi pas un wagon avec génératrice thermoélectrique bien.moins cher de deux coûteux travaux d'électrification pour des petite ligne . Au vue de la tendance actuelle,sa serait parfait 😊
En effet, je n'y avais jamais pensé avant, mais le zéro-chauffeur, en plein milieu de nulle part, je confirme, je ne suis pas prêt... Et sinon, le post générique, vous avez réussi à me cueillir. Et pourtant je l'avais déjà vu :)
Місяць тому+2
J’arrive à m’auto émouvoir avec, ils me manque déjà.
@@julosx Je l'ai déjà vue en VO de multiples fois donc ça ne me dérange pas trop, il faut bien penser au public francophone de cette chaîne (et en vrai, ce doublage faisait le taf).
Ça semble bien pensé et adapté au besoin actuel d’en finir avec le pétrole. C’est un projet qui a toutes les chances d’aboutir contrairement à Draisy. Ce qui m’inquiète un peu, c’est le calendrier : 2029 pour le proto, c’est pas pour tout de suite… faudra que les 73500 tiennent jusque là ! Et sans compter que la concurrence comme Stadler a déjà des propositions bien avancées.
Місяць тому+1
Staffer propose un super produit (enfin pour le moment c’est juste un porto et beaucoup d’annonces) mais niveau prix on est pas du tout sur la même gamme. Vu l’état actuel des finances publiques, mieux vaut voir bon marché car les régions n’auront pas les moyens de rêver grand.
Quel bonheur un samedi de se lever et voir une excellente video de notre youtubeur aimé ❤. Je reste admiratif du travail sur le montage vidéo avec les diverses références 😂. Merci ! La RATP utilise les essieux orientables sur le MF88, qui ne n'ont pas l'air d'être une réussite. Fragiles et coût d'entretien du matériel et de la voie élevés.
Місяць тому+1
C’est en effet une crainte : entre le fait que le train s’abaisse, le différentiel, l’essieu unique, l’ertms allégé … ça en fait des causes de problèmes.
Merci pour cette vidéo, comme d'habitude super quali... 😉👍Et très cool le petit hommage de la fin, ils vont me manquer aussi 🥲 Ps: j'aime bien ton délire avec les studios au générique 😆 celui de la vidéo précédente était un peu plus rapide que d'habitude, non? 🤣
Місяць тому+2
Oui chacun sa marque de fabrique, moi c’est ça. Et parfois des génériques qui donnent la honte 😁
La limitation à 120 km/h (contre 140 pour les 73500 et 160 pour la plupart des TER) ça doit aider à alléger la structure (pour la résistance aux impacts) et la suspension (qui doit déjà gérer le roulement sur essieu et l'ajustement en hauteur). D'ailleurs à propos de suspensions, c'est une chose que le 73500 a de mieux que l'AGC.
Salut Clé 2 Berne, Pour ma part, les principaux défauts (d’hier et d’aujourd’hui) du 73500 sont: son bruit émanant de ses moteurs MAN, son défaut de Clim (surtout en Chine l’été 🥵🥵🥵, et bien sûr sa boîte hydro 😓). Pour ce qui est des 2100, c’était génial ce matériel avec par rapport aux 2200 le frein hydro en plus. Le top. Quand à la post fin, la question qui reste en suspens est « peuvent elles atteindre les 88 mph à l’heure et si oui, que ce passe t’il dans ce cas 😅?
On est bien d'accord sur les défauts, surtout la clim. D'ailleurs il me semble que ça n'en est même pas une. Ils appellent ça un réfrigérateur je crois.
J'ai l'impression que TELLI a été mis en scène à la gare de Dole dans le Jura. A ma connaissance, il n'y a pas de mise en place de train sur cette voie dans ce sens de circulation. La séquence suivante le montre partant en direction de Dijon et croisant le céréalier Perrigny - Vallorbe. Nous avons quelques 73500 dans le coin. Ils vont à Saint Claude, Pontarlier depuis Dole. Je suis curieux de voir les performances de ces engins sur un Besançon Le Locle en hiver !
Місяць тому+1
Les lieux choisis sont sans rapport avec des projets de déploiement. C’est le job d’une agence de com donc elle prend une petite ligne qui rend bien et c’est tout.
La ligne des hirondelles quelle ligne magnifique, malheureusement victime de son manque d'entretien ! Le Telli serait assez adapté aux petites lignes du Jura (de mon point de vue de voyageur)
OK merci. Et sous énergies solaire les batteries peuvent se recharger ? En espérant que ces trains entrent en service et que des petites lignes rouvrent également
Місяць тому+2
La production photovoltaïque sera ridicule donc même en redirigeant ça vers la charge, ça ne changera pas grand chose
moi j adore le 73500 a la sortie de jouef je me suis offert le 73500 Poitou Charentes édition photovoltaïques et la j attend la nouvelle réédition avec le modèle de la nouvelle Aquitaine, super reportage une fois de plus, un grand merci
Місяць тому+1
En miniature oui, du moins si il est plus fiable que le vrai.
Bonjour, puisque la cabine n'occupe que la moitié de la largeur de la rame, est-il prévue d'avoir une variante de Telli si il doit roulé en Alsace ou en Moselle par exemple ?
Місяць тому+1
Alors bonne question mais non, pas d’inversion prévue suivant l’implantation de signalisation.
@@williamf.7655 Non, en France, les trains roulent à gauche sauf en Moselle et en Alsace où ils roulent à droite. C'est dû à l'Allemagne où les trains roulent également à droite et lorsque ces deux régions étaient Allemande, alors ils ont décidés de changer le sens de circulation des trains. En espérant avoir répondu à ta question en étant clair.
Remettre un pantographe était la première des choses à faire par rapport au TLI. Sur le papier pourquoi pas, après je suis sceptique sur la caisse qui monte et qui descend, l’abandon des bogies, les différentiels… Ça fait beaucoup de risque de pannes et de surcoûts… On dirait quand même qu’ils ont du mal à conserver des trucs qui marchent, faut mettre de l’innovation même si l’intérêt est discutable. Il y a déjà longtemps je disais que le train à (ré)inventer était une Z2NG : Deux caisses, bi-courant + batteries, plutôt « low-tech » (donc pas de gadget, informatique limitée, alliages simples), on s’en rapproche un peu mais pour moi c’est encore bien trop compliqué… Bref, on verra ! (Et on y est pas encore). Avec ce genre de trucs on verra probablement fleurir des caténaires isolées comme jadis aux Sables d’Olonne. Rien de choquant et même plutôt pertinent en réalité. Il faut juste espérer que cela n’entrave pas les électrifications en bonne et dû forme par ailleurs et qu’ils nous pondent des électrification partielles à la con où le coût de la dite électrification + le nouveau matériel + l’impossibilité d’utiliser des trains existants résulte un coût probablement supérieur à une électrification traditionnelle… Sinon merci pour les « gags » de montage « oui le conducteur viendra avec son cerveau » 😂 et « tu dégages, t’es qu’une merde ! » avec le 73500 en fond 🤣. Tchoutchou ! (Maintenant je ne pratique plus de 73500 même si j’y suis encore autorisé, je suis presque ému (non 😂))
Merci pour la vidéo, je voulais savoir ou tu avais trouvé les images du Telli, notamment celles de l'aménagement intérieur. Je suis dans l'écriture d'un mémoire sur l'aménagement intérieur des trains régionaux, donc ça collerai parfaitement à mon sujet. Merci beaucoup !
Місяць тому+1
Ce sont des communications que j’ai eu auprès du constructeur et je n’ai pas le droit de les partager. Tu peux te rapprocher du service com de la CAF (constructeur ferroviaire) pour voir si ils acceptent de te les fournir.
Le prospectus parait alléchant !! traction sous catenaire (25kV AC ??, ou 25kV AC+1500 CC ??), ou batteries si pas de ficelle, recharge en 20 minutes (par le panto je pense), signaux classique/ertms ..... Reste a savoir si ce qui est marqué sur le papier sera la réalité dans 5 ans. N'empêche, c'est un beau projet qui semble abouti, et ça changera du suppositoire ☣☣
Au début de sa carrière,1999/2000,j'ai l'occasion de l'accompagner (asct),entre Lyon perrache et Marseille st charles. Il roulait très bien même à 140 kmh sur la magistrale. La région paca n'en a pas commandé.
Merci pour cette vidéo instructive ! Je suis un peu sceptique concernant les mono-essieux. Je ne vois que Talgo et quelques trams un peu exotiques pouvant proposer ce genre de solutions. Pareil pour le différentiel, je ne suis pas sûr qu'il y ai vraiment la place (et puis si les essieux sont orientables la conicité fera le job). Pas sûr que ce soit viable pour les constructeurs d'un point de vue industriel. Ça me fait un peu penser aux trains suisses fabriqués sur-mesure pour SBB. Est-ce que le TTNG ne pourrait pas faire l'affaire pour ce genre de service ?
Місяць тому
Pareil, je suis dubitatif sur tant de technologies et donc sur la faisabilité et fiabilité mais on verra bien. Le tram train lui est sur un autre mode et nécessite beaucoup plus d’investissements : il faut refaire totalement la voie, les quais, la signalisation…
Salut, je viens de sortir de ma grotte : il se passe qupoi avec TopGear ? Ils ont arrêter ou ils sont un plus plus très vivant ? Sinon j'ai eu l'occasion de prendre le "Supo" (de satan) sur une vielle ligne vers Tours via le vieux Tunnel de Saumur. Je dois avouer que j'avais bien aimé le côté mini train et la vue, voir devant ça parait con mais ça change vachement le point de vue du trajet et permet d'observer toutes les petites choses de la voie (signalisations, infrastructure, etc. ) Il me rappel un peu le vielle autorail où le conducteur était placé au dessus du train au milieu et parallèle à la voie ^^ Hâte de voir Telli!
Concernant les panneaux solaires en toiture, si leur contribution est anecdotique en situation normale, en situation dégradée, ne pourraient-ils pas permettre de maintenir les auxiliaires en fonctionnement plus longtemps afin de préserver le confort des voyageurs ?
Місяць тому
Un peu oui mais même sans ça, sur les trains modernes on a un mode secours qui permet de couper tout sauf les fonctions essentielles (radio, signalisation du train …) en cas de coupure d’alimentation et qui permet de tenir des heures sur batteries.
D'ailleurs ça ne choque personne le profil de parpaing pour une chose qui cherche a rouler sur batteries et donc a consommer moins d’énergie ? Ça me rappelle les x2200 avec lesquels tu est obligé de tractionner pour faire le trait en descente
En parlant de communications, y a pas moyen d utilise les rails et la catenaire pour envoyer des information en mode "cpl" au moin sur les portions de lignes en rail continues ?
Місяць тому
C’est déjà le cas et ça depuis des dizaines d’années.(pas mal de dizaines en plus)
Très bel hommage aux 3 gus de The Grand Tour, leur dernière émission m'a beaucoup touché aussi. Ils avaient même fait une émission du temps de Top Gear avec une voiture-train en tractant une caravane modifiée. Mention spéciale à la "TGV12" sur base de Jaguar. C'était aussi le temps où Jaguar ne se rabaissait pas à faire des pubs pour faire plaisir au wokisme. Bref.
Місяць тому+3
Oui et mon équipe de montage (moi quoi) me dit qu’on verra d’ici quelques temps une vidéo dédiée à ce trio magique sur cette chaîne.
Le système de cantonnement par dialogue direct entre les trains résoudrait le problème de vetusté du bloc manuel sur certaines lignes (ex La Rochelle - Saintes) , mais cela suppose en contre partie que tous les TER et Intercités (voire trains de fret) circulant sur la même ligne en soient aussi équipés sans exception. Lourd retrofit en perspective.
Місяць тому+1
Oui, et même sur les trains qui sortent aujourd’hui il est délicat de mettre se système de base car il évolue donc entre la commande réalisé ce jour et la livraison du train dans 5/7 ans, la crainte des décideurs est que ce système soit déjà bien au delà et donc d’avoir un train inadapté
Bonjour. J’aime beaucoup votre vidéo. Petite question, ce train étant supposer circuler sur ligne en BA, compte tenu de son poids, ne risque-t-on pas de se retrouver face au problème de deshuntage dont était également victime notre suppositoire adoré (ou pas)?
Je me demande comment ils vont pouvoir circuler en US, car avec si peu d'essieux plus le différentiel, ça pourrait ne pas arranger les risques de déshuntage.
Mais attends, le différentiel sur les trains c'est énorme Pendant toutes ces années on m'a juste dit "c'est impossible/pas pratique sur les trains, donc tant pis si le métro fait trop de bruit".
Quand on fait une vidéo on aime souvent un morceau en particulier. Généralement j'aime mon intro mais cette fois, j'aime ma fin. (la post fin) car elle arrive à m'émouvoir, c'est dire si ils étaient bons.
J'avoue que j'ai failli la rater si j'avais pas regardé les commentaires !
En effet
Top Gear . Dire Straits.
@@AlfDeMelmac le meilleur mélange, très émouvant ce moment...
J'ai bien aimé le patinage "il faut envijager dèj à préjent"...
Les monuments de l'audiovisuel anglais auront marqués des générations de téléspectateurs sur tous les continents . Bienvenu à TELLI et bon vents à nos amis anglais , c'était sympa et irremplaçables .
Étonné de voir que cet autorail ait pu être à ce point haït. Pour l'avoir emprunté pendant 4 ans (dans les années 2000) j'ai toujours adoré son confort thermique et sa souplesse. J'aimais bien aussi la grandeur des baies vitrées pour les places non situées au dessus des moteurs. Chez nous on l'appelait le cigare. Bref un train que j'ai adoré par rapport aux autres autorails qu'on avait parfois.
Oui, les ressenti des voyageurs et des conducteurs peuvent être très différents car les problème sont assez souvent invisibles pour les voyageurs. De même ceux qui conduisent ça aujourd’hui peuvent trouver ça sympa car ils n’ont pas connu les 20 ans avant.
Étant parisien, j'ai découvert l'X 73500 une fois passé plus de temps hors IdF. J'ai du le prendre 2~3 fois. Il va bien du point A au point B, les sièges sont très corrects, y'a de la place pour les jambes et les bagages. il est plutôt nerveux (sur ma 'tite ligne pas très chargée).
Son plus gros défaut constaté : le bruit. Les deux moteurs MAN envoient du décibel. Ptet qu'un rigolo l'avait décata en atelier… En ligne, portes fermées, ça passe. Mais en gare à l'arrêt (sous verrière à Tours, par ex) c'est infernal !
10:40 je l'ai reconnu la bande son d'Ixion! Et merci pour le petit bonus, ça fait un pincement au coeur de les voir partir. :')
Commencer avec Farine et finir avec Clarkson, c'est du pur génie !
Merci pour vos vidéos. Super l’hommage, ce trio est légendaire!
ça résonne beaucoup avec les projets d'éléctrification frugale d'SNCF réseau
C'est en effet une solution intéressante pour les "petites lignes" qui ne verront jamais passer de trains de voyageurs "lourds" et encore moins de fret: une caténaire légère de type tramway. Largement suffisante pour des automotrices légeres, d'autant plus que avec les technologies modernes, la batterie embarquée pour fournir un "boost" de puissance momentané sur les lignes a fort relief ou au décollage (avant de se recharger dans la décente via le freinage régénératif). Ca pourrait meme etre la "revanche" du 1500v continu, qui a d'indéniables avantages sur ce genre de ligne: Pas besoin de lourd transformateur (les batteries sont deja assez lourdes comme ca), moins dangereux et moins contraignant au niveau des ponts et tunnels existants (la distance d'isolement est bien plus faible).
Dire qu'à cet instant même, M Clé2Berne est en train de préparer la suivante !
C2B est de mauvaise humeur, j’adore 😎. Très intéressant ce nouveau train. Merci. Vive le train français 🇫🇷
Mauvaise humeur … non mais j’ai de base un caractère qui fait que ma grosse voix est souvent assez forte. Je modère en vidéo mais parfois ça ressort
Les enfants devaient pas moufter à la maison quand tu haussais la voix. 😜
J'ai pris des 73500 pour aller en cours, on était une bande dans un coin. Par la suite j'ai travaillé sur du matériel qui leur était dédié. Ce serait un beau projet de relève.
Sauf que ça ne peut pas fonctionner, parce que personne ne sait comment fonctionne le diff-machin 🤣
Bel hommage de fin !
Super intéressant comme revue de matériel. On verra pour l'avenir mais c'est encourageant.
Bonjour Philippe,
Tes vidéos sont toujours exceptionnelles, pleines d'infos et plaisantes à suivre. 👍👍👍
Bonne continuation à toi.
Amicalement. 👋
Fernando
Merci beaucoup 👍
C'est incroyable, j'appelle l'X73500 le supo depuis que je le connais sans même savoir que c'était son surnom
Y’a pas de mystère
Il restera dans les annales le X 73500
@@dupouyquentin447😂
@@dupouyquentin447 🤣😂🤣
Moi j'avais entendu dire : Les crottes de ragondins !
Un plaisir renouvelé, merci .
Comme toujours, vos vidéos sont hyper intéressantes, même quand on est pas un fana de loco et permet vraiment de bien comprendre un univers où beaucoup de gens parlent sans connaître le sujet
Merci, c’est le but.
1:50 "Il faut être nouveau-né du ferroviaire pour ne pas savoir ce qu'il a été...", je confirme, je ne connaissais pas son histoire !!
La X73500 .. c'était la remplaçante de la fameuse caravelle X4300 par chez moi 😅
Je me souviens encore quand j'avais 8 ans de la tête du conducteur qui disait a ma mere et mes soeurs qu'ont étaient les premiers voyageurs a faire la ligne avec cette automotrice en forme de suppo 💀
Elle a bercé une bonne partie de mon adolescence et au cours du temps était remplacée par les AGC de Bombardier et du coin de Mulhouse ils ont mis en service le tram-train a la place ..
Sur les tranches d'horaires quand je rentrais du lycée c'était le second choix où elle s'arrêtait a toutes les gares 😂
J'adore le son des trains diesel, même si c'était long pour certains trajets, c'était confortable.. 😅
Un humour toujours aussi caustique, description parfaite et un magnifique hommage aux 3 compères anglais; 20 minutes de pur plaisir. Amitiés de Belgique 🤗
Merci voisin Belge.
mon cher Philippe encore un grand plaisir...
ça augure d'un bon week-end...
et tes illusions desopilanres
correction ALLUSIONS
Merci pour cette vidéo fort intéressante =)
Cette petite fin était fort chouette aussi ^^
Bel hommage pour le meilleur des trios, bien meillleur que tous les youtubers autos!
Avant de te découvrir j'étais sur Aiguillage , où j'apprenais des choses , mais là , je souris en même temps , bravo 👏👏
Aiguillage est très bien aussi 👍
Merci pour cette excellente vidéo du début à la toute FIN
Merci à toi 😁
Super vidéo comme toujours, et super bien commentée avec ta petite pointe d'humour, bravo! Je ne savais pas que les x 73500 étaient si peu fiables, je pensais que c'était des x72500 qui étaient maudits. Et si y aura différentiel, ça va patiner !! Salut salut !
l'hommage à la fin, magnifique
Hâte de voir si le différentiel de Telli sera efficace !
La RATP a introduit un différentiel sur son matériel MF88 sur le ligne 7bis justement dans le but de réduire l'usure de la voie et... ça a fait l'effet totalement inverse !
En effet on peut se poser des questions sur ça comme sur l’ertms allégé ou l’essieu unique … on verra bien
Ça et là capacité à recharger en gare est pas garantie, acheminer de quoi rouler 200km en 15/20mn ca représente des puissances non négligeables
👍 essieu unique testé aussi sur le tramway de Lille d’Ansaldo. Une vraie meuleuse à rail :) mais le pilotage permet depuis bien des choses..
Les Talgo ont des essieux uniques avec roues indépendantes, et ça roule à 200 !
@@patguess8524 Oui mais ce sont des caisses hyper-allégées (et très courtes).
7:38 La gare d’Angers St-Laud ! Je fais une fois par semaine Nantes-Angers ! Excellent !
Merci pour cette information sérieuse faite par des professionnels sérieux. Je souhaite qu'il est de l'avenir et qu'il permette de revitaliser les lignes délaissées. Et merci pour votre professionnalisme et votre humour 😊
Pardon pour la faute d'orthographe... "qu'il ait" et non pas qu'il est comme je l'ai écrit précédemment 😖
bravo de ce film toujours drôle et techniquement très juste. Chapeau au réalisateur🤠
Bien inspiré, merci 😉
Ahah à 13:02 les gens dans le wagon à charbon 😂
Plus sérieusement: très intéressant 👍
Oui, image IA totalement bidon et qui donc m'amusait
Passionnant comme toujours. Merci
J'ai pas tout compris, mais ça m'a secoué quand même. Merci Philippe. Merci, merci, merci.
Content de retrouver cette belle voix grave et posée, qui aborde sérieusement des sujets sans se prendre au sérieux 😉 Très intéressant. Et oui, dommage pour Railcoop, c'était séduisant, sur le papier...
J’aurais moi aussi aimé croire en Railcoop car l’idée globale était belle mais dès les premières communications j’ai compris qu’on allait droit dans le mur. Un peu plus tard j’ai hésité à savoir si c’était de l’incompétence ou une volonté de mentir. Et malheureusement je pense que c’était la deuxième option.
Super vidéo j ai adoré ❤ hâte de le voire sur nos lignes !
Bonjour ,
Merci pour ton travail de qualité !
Toujours aussi surprenant, pointu et agréable à regarder !
Bon week-end en espérant que les coups de vent d'aujourd'hui et de demain n'impacteront pas d'avantage le réseau..
Une pensée particulière aux gars de la maintenance qui œuvrent en ce moment pour rétablir le trafic en Normandie.
Tchou Tchou 🚂
Oui, à chaque crise ne lien avec le climat, je pense a ces pauvres gars qui œuvrent toute la nuit et les jours suivants en plein pampa pour nous permettre de circuler à nouveau. Force à eux, ils sont admirables.
Pour avoir été le seul dépanneur X73500 (une vingtaine de machines) de Moselle pendant plus de 10 ans je confirme qu'il fallait s'accrocher pour dépanner ces engins mais qu'elle expérience car plus rien ne me fait peur maintenant 👍🏻
Merci pour la confirmation, certains doutent et m’expliquent que je me trompe à son sujet.
J'en ai chié pour les fiabiliser , car beaucoup de problèmes ne viennent pas de la conception en elle même mais de la façon dont les engins ont été assemblés
il y a de sublimes photos à faire.
j'ai passer mon temps à réparer des voitures. de faire les services. et d'entretenir mon parc clientele.
et de rouler à 240 sur les routes de france... pour aller en vacances en espagne...
mais c'était avant... 40 ans au moins. 1980.
je m'arretais souvent... boire un café, se détendre et bien manger.
jamais un truc bizzare est arrivé. tu passes et laisse les autre en paix. chacun son chemin.
Merci pour cette excellente vidéo de vulgarisation, comme d'habitude dois-je ajouter. N'étant pas spécialiste ferroviaire ni même utilisateur, je ne peux donner mon avis que sur la forme : c'est super bien fait !! Merci !! 😍 Pacghi
Pas besoin d’utiliser le train pour s’y intéresser, c’est ça qui est bien dans le ferroviaire.
Superbe loco vapeur en fin de vidéo
👍👍👍
... Du coup je commence à m'intéresser au train...
Bien ça. On peut ne pas le prendre, s’en bananer totalement mais à travers lui, on a plein de truc à apprendre, découvrir
Ils sont magnifique les 73, je les appelle les fusées. Et les plus longs avec le même aspect général pareil. Ou les vaisseaux spatiaux.
Chez moi ils ont remplacé des machins des années 50 ou 60, autorail + remorque.
Excellent ! Pour la partie destinée aux fidèles (oui nous avons foi en C2B :) ) j'ai pensé au truc de téléréalité Alaska Express où il y a plein de convertibles rail/route soit pour l'entretien soit pour des livraisons à la demande notamment de matériaux de constructions.
C’est utilisé aussi chez nous pour les réseaux de tramway par exemple. Mais pour le train non ou très peu car nombreux soucis en rapport avec le shuntage et les pédales pour les PN
Merci. Toujours un plaisir d'apprendre avec toi et il est splendide le tchou tchou de la fin tchao et vive les pays de la loire.
👍
Bonjour Philippe , toujours aussi intéressantes et amusantes à regarder tes vidéos. Je croyais que l ' X73500 était appelé également la " saucisse" , Quant à moi je suis de la génération "Picasso ou Caravelle " , pour l 'environnement ! ....😒😒 Merci encore pour ton reportage et bon week end .🚃🚃😉
Y’a pas de secrets : « saucisses », « suppo » contre « caravelle », « Picasso » … rien que le nom qu’on leur donne porte en lui la valeur du truc.
@9:40 ■ Haha… Le tout premier métro sans conducteur a été l’«Expo-Express» de l’exposition universelle de 1967, à Montréal.
Quand les gens voyaient qu’il n’y avait pas de garde-moteur*, ils préféraient marcher les trois kilomètres jusqu’à l’exposition…
Alors ils ont mis des étudiants avec un bel uniforme dans les cabines (qui ne touchaient à rien) et le tour a été joué…
* C’est le terme consacré chez-nous.
And on that terrible disappointement... 😢 thanks for everything!
Bon C2B j'espère que tu nous fais pas passer un message en même temps...!
Impatient de voir ça à Sablé.
Va me manquer l'obus
Très intéressant ce reportage qui tombe à pic pour moi après une ballade en Cévennes la semaine dernière pour aller chercher des Châtaignes 🌰...
Il y avait déjà ce Pont en trailli métallique rouillé genre fin fond des état Unis qui m'avait taper dans l'œil quelques mois auparavant...
Puis un autre Pont en pierre gigantesque qui donne le vertige dans une vallée au point qu'il est devenu lieu de saut à l'élastique...
Puis des Tunnels que j'ai pris à pied ...
En voiture...
Et puis un jour Pim,il y avait à chaque fois que je me ballade en voiture,ce village au loin parfaitement spectaculaire tout en haut,mais vraiment haut qui entouré un pic Rocheux..
Cette fois ,ci avec ma voiture,je fait demi tour et je prend la première route qui va par là-bas ...
Je roule,je monte ,je roule, je monte et la whaou la surprise, avant d'arriver tout en haut de ce pyton Rocheux,
"un village"bucolique au possible avec planter la ,au milieu de nulle part ,
une Gare !! Comme sortie d'une bande dessinée
Blanche ,toit pentu,comme une grande maison poser sur un plateau.
Plus de rail ,un parc de jeux et pic devant et au loin dans le prolongement...
Un tunnel avec un gigantesque poster d'une locomotive à vapeur en noir et blanc avec marquer
Ligne Ferroviaire :
Le Vigan-La Tournemire
Whaou .. spectaculaire,le soir de retour dans la métropole j'ai lu plein d'articles sur le net de cette incroyable voie de chemin de fer abandonné avec des dizaines de pont et des dizaines de tunnel incroyable qui transperce les Cévennes....
Et j'ai de suite penser à un train à batterie pour cette ligne d'une soixantaine de kilomètres...un genre de mi Tram / mi Train et ....
Vous voilà avec votre superbe vidéo
🤗🌰
Se serait une superbe projet de remettre des rails là-bas ,le tracé est sublime
La vie reviendrai dans la vallée,la gare retrouverais quelques voyageurs et un paquet de trajet de voiture serait économiser...😊
Ben non…le monsieur il a dit seulement la ou ça existe encore…là où il n’y a déjà plus rien …ben….y aura rien…
@@f1pzy398
Ne parié pas là dessus 🤗
Remettre des rails sur cette voie farcies de construction hallucinante qui ont nécessité un travail de dingue ,ce serait dans l'air du temps et techniquement incroyablement facile à faire surtout sans câble 👍
Des mitram/mitrain à batterie c'est le futur 😋
Un pti biberonnage électrique a certain endroit si il le faut et même pourquoi pas un wagon avec génératrice thermoélectrique bien.moins cher de deux coûteux travaux d'électrification pour des petite ligne .
Au vue de la tendance actuelle,sa serait parfait 😊
@@Quiwi707 oui c,est bien ce que je dit...la ou il n y a plus rien...cela rester rien ...
@@f1pzy398 Ça reviendra 🤗
Tchouuuu Tchouuuuu 🚞
En effet, je n'y avais jamais pensé avant, mais le zéro-chauffeur, en plein milieu de nulle part, je confirme, je ne suis pas prêt...
Et sinon, le post générique, vous avez réussi à me cueillir. Et pourtant je l'avais déjà vu :)
J’arrive à m’auto émouvoir avec, ils me manque déjà.
4:58 Le médicament 😂😂
Toujours aussi intéressant .
Excellent récit, excellente diction posée... j m abonne
Merci et bienvenue
Merci pour ce bonus de fin ^^
J'aurais préféré en V.O. honnêtement (la célèbre voix de Clarckson).
@@julosx Je l'ai déjà vue en VO de multiples fois donc ça ne me dérange pas trop, il faut bien penser au public francophone de cette chaîne (et en vrai, ce doublage faisait le taf).
Excellente vidéo !
Ça semble bien pensé et adapté au besoin actuel d’en finir avec le pétrole. C’est un projet qui a toutes les chances d’aboutir contrairement à Draisy.
Ce qui m’inquiète un peu, c’est le calendrier : 2029 pour le proto, c’est pas pour tout de suite… faudra que les 73500 tiennent jusque là ! Et sans compter que la concurrence comme Stadler a déjà des propositions bien avancées.
Staffer propose un super produit (enfin pour le moment c’est juste un porto et beaucoup d’annonces) mais niveau prix on est pas du tout sur la même gamme. Vu l’état actuel des finances publiques, mieux vaut voir bon marché car les régions n’auront pas les moyens de rêver grand.
Merci pour l'hommage au trio magique. Malheureusement toutes les bonnes choses ont une fin 😢
Oui, je ne veux toujours pas croire à leur fin
C'est toujours agréable d'avoir de la lumière et du chauffage si jamais le train tombe en panne et que les batteries n'ont plus de jus 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🚆
Je m'attendais pas à voir Monsieur de Blé dans tes vidéos X)
Ils revient régulièrement car la sainte farine est le maître incontesté de la vidéo qu’on regarde sans trop savoir pourquoi mais qu’on adore
Quel bonheur un samedi de se lever et voir une excellente video de notre youtubeur aimé ❤. Je reste admiratif du travail sur le montage vidéo avec les diverses références 😂. Merci !
La RATP utilise les essieux orientables sur le MF88, qui ne n'ont pas l'air d'être une réussite. Fragiles et coût d'entretien du matériel et de la voie élevés.
C’est en effet une crainte : entre le fait que le train s’abaisse, le différentiel, l’essieu unique, l’ertms allégé … ça en fait des causes de problèmes.
Merci pour cette vidéo, comme d'habitude super quali... 😉👍Et très cool le petit hommage de la fin, ils vont me manquer aussi 🥲
Ps: j'aime bien ton délire avec les studios au générique 😆 celui de la vidéo précédente était un peu plus rapide que d'habitude, non? 🤣
Oui chacun sa marque de fabrique, moi c’est ça. Et parfois des génériques qui donnent la honte 😁
La limitation à 120 km/h (contre 140 pour les 73500 et 160 pour la plupart des TER) ça doit aider à alléger la structure (pour la résistance aux impacts) et la suspension (qui doit déjà gérer le roulement sur essieu et l'ajustement en hauteur).
D'ailleurs à propos de suspensions, c'est une chose que le 73500 a de mieux que l'AGC.
Vous avez tout le soutien de la RATP et du MF88!
Super vidéos 🎉
Très très intéressant, hâte de pouvoir tester
Super vidéo, ça donne espoir pour le train
2029 quand même, j'espérais le voir de mon vivant.
@@SandburgNounouRs ce n'est que dans 5 ans, pas d'inquiétude là dessus
Merci !
Farine de blé, 12 Parsecs, Vilebrequin, du lourd !
Sympa le nouveau train, par contre plus beau, je suis pas sur...
Me suis un peu lâché sur les cameo mais bon, j'aime ces gens (au moins ce qu'ils font) donc j'aime les faire apparaitre.
Ta bien raison !
La vue sur la voie comme le chauffeur, ça existait déjà avec la Micheline et c'était effectivement sympa.
Sauf en cas d'accident de personne...
@@nichoeagle2427 Rarissimes
Toujours intéressant cette chaine.
Salut Clé 2 Berne,
Pour ma part, les principaux défauts (d’hier et d’aujourd’hui) du 73500 sont: son bruit émanant de ses moteurs MAN, son défaut de Clim (surtout en Chine l’été 🥵🥵🥵, et bien sûr sa boîte hydro 😓).
Pour ce qui est des 2100, c’était génial ce matériel avec par rapport aux 2200 le frein hydro en plus. Le top.
Quand à la post fin, la question qui reste en suspens est « peuvent elles atteindre les 88 mph à l’heure et si oui, que ce passe t’il dans ce cas 😅?
On est bien d'accord sur les défauts, surtout la clim. D'ailleurs il me semble que ça n'en est même pas une. Ils appellent ça un réfrigérateur je crois.
J'ai l'impression que TELLI a été mis en scène à la gare de Dole dans le Jura. A ma connaissance, il n'y a pas de mise en place de train sur cette voie dans ce sens de circulation. La séquence suivante le montre partant en direction de Dijon et croisant le céréalier Perrigny - Vallorbe. Nous avons quelques 73500 dans le coin. Ils vont à Saint Claude, Pontarlier depuis Dole. Je suis curieux de voir les performances de ces engins sur un Besançon Le Locle en hiver !
Les lieux choisis sont sans rapport avec des projets de déploiement. C’est le job d’une agence de com donc elle prend une petite ligne qui rend bien et c’est tout.
La ligne des hirondelles quelle ligne magnifique, malheureusement victime de son manque d'entretien !
Le Telli serait assez adapté aux petites lignes du Jura (de mon point de vue de voyageur)
Pas mal l’aérodynamique de cette brique
Les batteries peuvent-elles du coup se recharger lorsqu'il est sous catenaire avec pantographe levé ?
Je pense mais pas de certitude là dessus
OK merci. Et sous énergies solaire les batteries peuvent se recharger ?
En espérant que ces trains entrent en service et que des petites lignes rouvrent également
La production photovoltaïque sera ridicule donc même en redirigeant ça vers la charge, ça ne changera pas grand chose
OK merci des infos. Du coup à quoi servent les panneaux photovoltaïques sur la rame ?
@@raphaeldelannoy4805 à se donner bonne conscience... ça n'a pas de prix !
Aussi non on remet les vapeurs 😉
Plus de problème de batterie 😅
Par contre super vidéo comme d'habitude 👍
moi j adore le 73500 a la sortie de jouef je me suis offert le 73500 Poitou Charentes édition photovoltaïques et la j attend la nouvelle réédition avec le modèle de la nouvelle Aquitaine, super reportage une fois de plus, un grand merci
En miniature oui, du moins si il est plus fiable que le vrai.
Si tu avais mis des morceaux de pub Hepar pour illustrer le "Suppo" cela aurait incroyable XD, encore une suprt video en tous cas merci à toi!
Tu sais déjà la comparaison en choque certain alors si en plus je mettais le son, là on allait vers des arrêts cardiaques 😁
Bonjour, puisque la cabine n'occupe que la moitié de la largeur de la rame, est-il prévue d'avoir une variante de Telli si il doit roulé en Alsace ou en Moselle par exemple ?
Alors bonne question mais non, pas d’inversion prévue suivant l’implantation de signalisation.
D'accord, merci pour la réponse.
Que qu'est-ce avoir? Les trains ne roulent pas dans le même sens en Moselle alsace?
@@williamf.7655 : non, en Alsace-Moselle les trains roulent à droite. Héritage allemand de la période de l'Annexion (1971-1919).
@@williamf.7655
Non, en France, les trains roulent à gauche sauf en Moselle et en Alsace où ils roulent à droite. C'est dû à l'Allemagne où les trains roulent également à droite et lorsque ces deux régions étaient Allemande, alors ils ont décidés de changer le sens de circulation des trains.
En espérant avoir répondu à ta question en étant clair.
Railcoop en prend pour son grade, petit filou 😁
Remettre un pantographe était la première des choses à faire par rapport au TLI. Sur le papier pourquoi pas, après je suis sceptique sur la caisse qui monte et qui descend, l’abandon des bogies, les différentiels… Ça fait beaucoup de risque de pannes et de surcoûts… On dirait quand même qu’ils ont du mal à conserver des trucs qui marchent, faut mettre de l’innovation même si l’intérêt est discutable. Il y a déjà longtemps je disais que le train à (ré)inventer était une Z2NG : Deux caisses, bi-courant + batteries, plutôt « low-tech » (donc pas de gadget, informatique limitée, alliages simples), on s’en rapproche un peu mais pour moi c’est encore bien trop compliqué… Bref, on verra ! (Et on y est pas encore). Avec ce genre de trucs on verra probablement fleurir des caténaires isolées comme jadis aux Sables d’Olonne. Rien de choquant et même plutôt pertinent en réalité. Il faut juste espérer que cela n’entrave pas les électrifications en bonne et dû forme par ailleurs et qu’ils nous pondent des électrification partielles à la con où le coût de la dite électrification + le nouveau matériel + l’impossibilité d’utiliser des trains existants résulte un coût probablement supérieur à une électrification traditionnelle… Sinon merci pour les « gags » de montage « oui le conducteur viendra avec son cerveau » 😂 et « tu dégages, t’es qu’une merde ! » avec le 73500 en fond 🤣. Tchoutchou ! (Maintenant je ne pratique plus de 73500 même si j’y suis encore autorisé, je suis presque ému (non 😂))
« Presque ému, non » 😁
15:25 attention présence de feuilles sur les voies !!!
Merci pour la vidéo, je voulais savoir ou tu avais trouvé les images du Telli, notamment celles de l'aménagement intérieur. Je suis dans l'écriture d'un mémoire sur l'aménagement intérieur des trains régionaux, donc ça collerai parfaitement à mon sujet. Merci beaucoup !
Ce sont des communications que j’ai eu auprès du constructeur et je n’ai pas le droit de les partager. Tu peux te rapprocher du service com de la CAF (constructeur ferroviaire) pour voir si ils acceptent de te les fournir.
Merci beaucoup
Le prospectus parait alléchant !! traction sous catenaire (25kV AC ??, ou 25kV AC+1500 CC ??), ou batteries si pas de ficelle, recharge en 20 minutes (par le panto je pense), signaux classique/ertms ..... Reste a savoir si ce qui est marqué sur le papier sera la réalité dans 5 ans.
N'empêche, c'est un beau projet qui semble abouti, et ça changera du suppositoire ☣☣
Au début de sa carrière,1999/2000,j'ai l'occasion de l'accompagner (asct),entre Lyon perrache et Marseille st charles.
Il roulait très bien même à 140 kmh sur la magistrale.
La région paca n'en a pas commandé.
Merci pour cette vidéo instructive ! Je suis un peu sceptique concernant les mono-essieux. Je ne vois que Talgo et quelques trams un peu exotiques pouvant proposer ce genre de solutions. Pareil pour le différentiel, je ne suis pas sûr qu'il y ai vraiment la place (et puis si les essieux sont orientables la conicité fera le job). Pas sûr que ce soit viable pour les constructeurs d'un point de vue industriel. Ça me fait un peu penser aux trains suisses fabriqués sur-mesure pour SBB.
Est-ce que le TTNG ne pourrait pas faire l'affaire pour ce genre de service ?
Pareil, je suis dubitatif sur tant de technologies et donc sur la faisabilité et fiabilité mais on verra bien.
Le tram train lui est sur un autre mode et nécessite beaucoup plus d’investissements : il faut refaire totalement la voie, les quais, la signalisation…
Et bravo pour les 60k abonnés 😅
Merci à toi et aux 59999 autres 😉
Salut, je viens de sortir de ma grotte : il se passe qupoi avec TopGear ? Ils ont arrêter ou ils sont un plus plus très vivant ?
Sinon j'ai eu l'occasion de prendre le "Supo" (de satan) sur une vielle ligne vers Tours via le vieux Tunnel de Saumur. Je dois avouer que j'avais bien aimé le côté mini train et la vue, voir devant ça parait con mais ça change vachement le point de vue du trajet et permet d'observer toutes les petites choses de la voie (signalisations, infrastructure, etc. ) Il me rappel un peu le vielle autorail où le conducteur était placé au dessus du train au milieu et parallèle à la voie ^^ Hâte de voir Telli!
La fin 10/10
Concernant les panneaux solaires en toiture, si leur contribution est anecdotique en situation normale, en situation dégradée, ne pourraient-ils pas permettre de maintenir les auxiliaires en fonctionnement plus longtemps afin de préserver le confort des voyageurs ?
Un peu oui mais même sans ça, sur les trains modernes on a un mode secours qui permet de couper tout sauf les fonctions essentielles (radio, signalisation du train …) en cas de coupure d’alimentation et qui permet de tenir des heures sur batteries.
Sans oublier son designe qui est vraiment sympa dedant comme dehors !
Oui j’aime assez l’intérieur. L’extérieur est plus « boîte » et manque de charme à mon goût
D'ailleurs ça ne choque personne le profil de parpaing pour une chose qui cherche a rouler sur batteries et donc a consommer moins d’énergie ? Ça me rappelle les x2200 avec lesquels tu est obligé de tractionner pour faire le trait en descente
ou avez vous trouver les images du TER s'il vous plait, sinon super video comme d'hab
Pour le coup j’ai eu directement le directeur du projet pendant une heure pour lui poser toutes mes questions (et obtenir ces visuels)
Excellente cette fin! 👍
J’aime beaucoup aussi
Après le suppositoire, la boîte à savon !… le principal c.est que ça roule… sans pannes
Sans pannes, là est le défit du truc
En parlant de communications, y a pas moyen d utilise les rails et la catenaire pour envoyer des information en mode "cpl"
au moin sur les portions de lignes en rail continues ?
C’est déjà le cas et ça depuis des dizaines d’années.(pas mal de dizaines en plus)
2:57 mais c'est la gare de Saint-Laurent-en-Grandvaux!
supre video et j ai adoree la fin
Très bel hommage aux 3 gus de The Grand Tour, leur dernière émission m'a beaucoup touché aussi. Ils avaient même fait une émission du temps de Top Gear avec une voiture-train en tractant une caravane modifiée. Mention spéciale à la "TGV12" sur base de Jaguar. C'était aussi le temps où Jaguar ne se rabaissait pas à faire des pubs pour faire plaisir au wokisme. Bref.
Oui et mon équipe de montage (moi quoi) me dit qu’on verra d’ici quelques temps une vidéo dédiée à ce trio magique sur cette chaîne.
Le système de cantonnement par dialogue direct entre les trains résoudrait le problème de vetusté du bloc manuel sur certaines lignes (ex La Rochelle - Saintes) , mais cela suppose en contre partie que tous les TER et Intercités (voire trains de fret) circulant sur la même ligne en soient aussi équipés sans exception. Lourd retrofit en perspective.
Oui, et même sur les trains qui sortent aujourd’hui il est délicat de mettre se système de base car il évolue donc entre la commande réalisé ce jour et la livraison du train dans 5/7 ans, la crainte des décideurs est que ce système soit déjà bien au delà et donc d’avoir un train inadapté
Bonjour. J’aime beaucoup votre vidéo. Petite question, ce train étant supposer circuler sur ligne en BA, compte tenu de son poids, ne risque-t-on pas de se retrouver face au problème de deshuntage dont était également victime notre suppositoire adoré (ou pas)?
Il sera équipé de scrubber pour schunter
Je me demande comment ils vont pouvoir circuler en US, car avec si peu d'essieux plus le différentiel, ça pourrait ne pas arranger les risques de déshuntage.
Mais attends, le différentiel sur les trains c'est énorme
Pendant toutes ces années on m'a juste dit "c'est impossible/pas pratique sur les trains, donc tant pis si le métro fait trop de bruit".