Salut Jean Claude, faut dire que la région était bien pourvue en 7200. Les trains de nuits étaient souvent assurés par des locs de Villeneuve pour épauler les 6500 mais surtout pendant près de 20 ans Chambéry était le dépôt titulaire de la série PV UM 7343 à 7380 et 7411 à 7440. Cette série a remplacé les BB 8100 mutées à Avignon vers le milieu des années 80. Leur mission première était a remorque des trains lourds sur l'axe Ambérieu - Modane et les pousses au départ de St Jean de Maurienne néanmoins les roulements engins les envoyaient régulièrement sur toutes les lignes 1500V du réseau Sud Est jusqu'à Paris et Perpignan. Les dernières locs livrées neuves au rythme de 2 tous les 15 jours à Chambéry étaient les 7412 à 440 (enfin presque neuves car les bogies et les convertisseurs venaient d'une série de 22000 PV). La première quinzaine de février 1985 j'étais en stage aux ateliers. On recevait les 7421 et 7422. La 7411 a servi de prototype pour la mise au point du freinage électrique par récupération. Le but était d'utiliser cette sous série exclusivement entre St Jean et Modane. Les trains a la descente devaient réinjecter du courant dans la caténaire pour les trains à la montée et de ce fait limiter le courant d'appel sur les sous stations. L'idée était bonne mais n'a jamais été très concluante. Trop de problèmes avec les commutations entre rhéostatique et récupération autour de la vitesse de 50Km/h, tension trop élevée à la caténaire si aucun train ne montait pour absorber le courant produit, ce qui faisait bugger les convertisseurs des 6500 présentes dans le secteur etc..
Quel dommage que tu ne sois pas adhérent à l'Afac Rhône Alpes car tes commentaires sont tellement intéressant que cela mériteraient une conférence à mon club lyonnais Bon WE Jean-Claude
@@miclo6916 oulah , je me vois mal faire une conférence, par contre partager mes expériences et mes anecdotes durant ma carrière est toujours un plaisir.
@@takamushinagamoto5086 pour les trains de 1600T entre St Michel et Modane sur la portion en rampe de 33 mm c'était pas du luxe avec 3 locs dont 2 en pousse, même avec une tension ligne stable à 1700 V Avec un rapport à 140 çà aurait été délicat pour monter ces trains.
@@GILGG73 Ben...les études menées par Alsthom montraient que le rapport PV optimal pour une liaison ARBRE CREUX-ANNEAU DANSANT ( Citroën ) était de 140 km/h ( voir les Sybics avec leur rapport 200). En fait les bogies 100 sont un " recyclage de flop à l'exportation" qui étaient destinés au locomotives de la MIFERMA du Dahomey avant qu'il ne devienne le Niger ! Creusot-Loire s'est retrouvé avec ces corps-morts sur les bras et ils les ont refilés n'importe où....c'était DÉBILE d'avoir des 22200 avec ça sur MSC-VIN...
Salut Jean Claude Aujourd'hui, ça commence à devenir des boites à chagrin, selon les utilisateur du quotidien, mais 47 ans de bons et loyaux services pour la famille des 4400KW. Ce n'est pas mal
![How To Fire Up a Steam Locomotive [4K]](http://i.ytimg.com/vi/xx9Q8PphAVo/mqdefault.jpg)
![How To Fire Up a Steam Locomotive [4K]](/img/tr.png)
![★ 4K 🇮🇹Tirano - 🇨🇭St. Moritz summer cab ride, Italy to Switzerland [06.2020]](http://i.ytimg.com/vi/nKOe2PuERD0/mqdefault.jpg)
de bonnes infos; merci
Salut Jean Claude, faut dire que la région était bien pourvue en 7200. Les trains de nuits étaient souvent assurés par des locs de Villeneuve pour épauler les 6500 mais surtout pendant près de 20 ans Chambéry était le dépôt titulaire de la série PV UM 7343 à 7380 et 7411 à 7440.
Cette série a remplacé les BB 8100 mutées à Avignon vers le milieu des années 80.
Leur mission première était a remorque des trains lourds sur l'axe Ambérieu - Modane et les pousses au départ de St Jean de Maurienne néanmoins les roulements engins les envoyaient régulièrement sur toutes les lignes 1500V du réseau Sud Est jusqu'à Paris et Perpignan.
Les dernières locs livrées neuves au rythme de 2 tous les 15 jours à Chambéry étaient les 7412 à 440 (enfin presque neuves car les bogies et les convertisseurs venaient d'une série de 22000 PV).
La première quinzaine de février 1985 j'étais en stage aux ateliers. On recevait les 7421 et 7422.
La 7411 a servi de prototype pour la mise au point du freinage électrique par récupération.
Le but était d'utiliser cette sous série exclusivement entre St Jean et Modane. Les trains a la descente devaient réinjecter du courant dans la caténaire pour les trains à la montée et de ce fait limiter le courant d'appel sur les sous stations.
L'idée était bonne mais n'a jamais été très concluante. Trop de problèmes avec les commutations entre rhéostatique et récupération autour de la vitesse de 50Km/h, tension trop élevée à la caténaire si aucun train ne montait pour absorber le courant produit, ce qui faisait bugger les convertisseurs des 6500 présentes dans le secteur etc..
Quel dommage que tu ne sois pas adhérent à l'Afac Rhône Alpes car tes commentaires sont tellement intéressant que cela mériteraient une conférence à mon club lyonnais
Bon WE Jean-Claude
Ce couple 100 était une hérésie ! 140 aurait été parfait ...
@@miclo6916 oulah , je me vois mal faire une conférence, par contre partager mes expériences et mes anecdotes durant ma carrière est toujours un plaisir.
@@takamushinagamoto5086 pour les trains de 1600T entre St Michel et Modane sur la portion en rampe de 33 mm c'était pas du luxe avec 3 locs dont 2 en pousse, même avec une tension ligne stable à 1700 V
Avec un rapport à 140 çà aurait été délicat pour monter ces trains.
@@GILGG73 Ben...les études menées par Alsthom montraient que le rapport PV optimal pour une liaison ARBRE CREUX-ANNEAU DANSANT ( Citroën ) était de 140 km/h ( voir les Sybics avec leur rapport 200). En fait les bogies 100 sont un " recyclage de flop à l'exportation" qui étaient destinés au locomotives de la MIFERMA du Dahomey avant qu'il ne devienne le Niger !
Creusot-Loire s'est retrouvé avec ces corps-morts sur les bras et ils les ont refilés n'importe où....c'était DÉBILE d'avoir des 22200 avec ça sur MSC-VIN...
Salut Jean Claude Aujourd'hui, ça commence à devenir des boites à chagrin, selon les utilisateur du quotidien, mais 47 ans de bons et loyaux services pour la famille des 4400KW. Ce n'est pas mal
Ça a été ma machine de base avec la BB-8100... pas mes préférées mais de bonnes machines ! Robustes et fiables.
Vue cette semaine, la 7294 avec un capot gris foncé.