Здравия, подскажите что может быть ещё ? После замены ремкомплектов форс.на 1.9 AVF. Стало ещё хуже заводится утром. На компе показывает в 0.47. 0.5. все стабильно работают ( до этого некоторые до 2 доходило) И ещё заметил с тандем.насоса сопливитмокровато под ним и на кпп.
Что это у вас за диагностика наддува турбины? Вы вместо того чтобы сразу проверить само управление турбиной, а именно приходит ли на электромагнитный клапан вакуум, уходит ли вакуум дальше на геометрию, вы сразу лезете крутить настройки турбины, хотя без стенда это сделать нереально, поэтому она и стала дуть хуже. В ВАСЕ вы отключаете при просмотре наддува такой параметр как скважность на клапан, это то что в процентах, хотя по нему в принципе определяется возможность ЭБУ управлять турбиной. И забраковываете турбину, хотя попутно меняете и электроклапан управления. Замер компрессии. Зачем? Что-то мне подсказывает, что из всего этого был не рабочий только клапан дозирующий вакуум. А так я боюсь представить стоимость этого ремонта. Замер компрессии, снятие турбины 2 раза, замена турбины, чип. Сколько это стоит.
Вообще диагностика давления наддува, какая бы простая не казалась, все таки требует определенного набора инструмента. 1. Вакуумный манометр. 2. Хотя бы самый простой осциллограф, для уверенности что на клапан приходит ШИМ сигнал. 3. Вакуумный насос для проверки самой мембраны управления геометрии. 4. (Не обязательно). Какой-нибудь модулятор ШИМ сигнала. Если первых трёх вещей у тебя нет, лучше этим не заниматься.
Ну ребята так написать можно что угодна , покажи своё видео от и до а я потом посмотрю , ко мне есть приезжают утверждают начинаем разбираться а там просто все ни отчем , в наше время просто написать уже ни кто не верит , надо подтверждать делами .
Своим комментарием я лишь хотел донести до вас тот факт, что алгоритм проверки при такой ошибке у вас не правильный. Может получилось как-то резковато, увы. Учить не собирался, тем более. Но посмотрев ваше видео десяток людей начнут сами у себя искать таким способом неисправность и попадут на замену турбины, клапана и всего сопутствующего. ВСЕ. Удачи в ремонтах.
Я имел в виду, что между крильчаткой и корпусам большой зазор и она не создаёт давление. Или мне показалось может свет плохо падал, просто очень быстро паказал.
@@diezelist4221 просто у меня тоже был такой случай, пассат приехал на диагностику он не ехал. Я все проверил все было в норме, но когда заглянул зеркальцем в турбину, загородный между крильчаткой и корпусом был 5мм. Крильчатка должна повторять радиус корпуса с минимальным зазором. Или если я ошибаюсь заснимите видос или опишите, очень интересно чего она не дует.
@@diezelist4221 Спасибо вам, если не затрудняеть пожалуйста покажите работа с прошивками, я буду настраивать свои сам. А так, контент годной- хороший, не обращайте внимание диванньйх експертов на просторе интернета, они могут и знаят все и вся от и до, но не делают ничего. Одно дело теория, а совсем другое- ПРактика И РЕАЛЬНАЯ МАШИНА. Так, что вьй правильно сделали- КОМПРЕССИЯ надо замерить, так как она один из важнейших параметров для двс, для его корректная работа, и особенно для дизеля- ето самое важное. Говоря из моей личной практике. Всем хорошего и удачи!!
здравствуйте подскажите как правельно проверить клапан n 75 через ваг ком
Где утечка была по вакууму подскажите?
Здравия, подскажите что может быть ещё ? После замены ремкомплектов форс.на 1.9 AVF. Стало ещё хуже заводится утром. На компе показывает в 0.47. 0.5. все стабильно работают ( до этого некоторые до 2 доходило) И ещё заметил с тандем.насоса сопливитмокровато под ним и на кпп.
Сначала смотри датчик температуры,а потом уже проверка на наличие воздуха в системе
Здравствуйте!!! Где Вы находитесь? Как попасть в вашу богадельню? 1.9 проблема с тягой до 2000 тыс !
В клапане н72 или прошивке?
Что это у вас за диагностика наддува турбины? Вы вместо того чтобы сразу проверить само управление турбиной, а именно приходит ли на электромагнитный клапан вакуум, уходит ли вакуум дальше на геометрию, вы сразу лезете крутить настройки турбины, хотя без стенда это сделать нереально, поэтому она и стала дуть хуже. В ВАСЕ вы отключаете при просмотре наддува такой параметр как скважность на клапан, это то что в процентах, хотя по нему в принципе определяется возможность ЭБУ управлять турбиной. И забраковываете турбину, хотя попутно меняете и электроклапан управления. Замер компрессии. Зачем? Что-то мне подсказывает, что из всего этого был не рабочий только клапан дозирующий вакуум. А так я боюсь представить стоимость этого ремонта. Замер компрессии, снятие турбины 2 раза, замена турбины, чип. Сколько это стоит.
полностью согласен! человек мало что понимает в том что делает. комментарии по прошивке вообще убили.
соболезнования хозяину авто...
Вообще диагностика давления наддува, какая бы простая не казалась, все таки требует определенного набора инструмента. 1. Вакуумный манометр. 2. Хотя бы самый простой осциллограф, для уверенности что на клапан приходит ШИМ сигнал. 3. Вакуумный насос для проверки самой мембраны управления геометрии. 4. (Не обязательно). Какой-нибудь модулятор ШИМ сигнала. Если первых трёх вещей у тебя нет, лучше этим не заниматься.
Ну ребята так написать можно что угодна , покажи своё видео от и до а я потом посмотрю , ко мне есть приезжают утверждают начинаем разбираться а там просто все ни отчем , в наше время просто написать уже ни кто не верит , надо подтверждать делами .
Своим комментарием я лишь хотел донести до вас тот факт, что алгоритм проверки при такой ошибке у вас не правильный. Может получилось как-то резковато, увы. Учить не собирался, тем более. Но посмотрев ваше видео десяток людей начнут сами у себя искать таким способом неисправность и попадут на замену турбины, клапана и всего сопутствующего. ВСЕ. Удачи в ремонтах.
Здравия, подскажите присутствует дымок на холодную 1.9 avf пассат б 5. Дымок светлый воняет солярой. На горячую нет дыма чисто всё. Заводится хорошо
Шайбы под форсунками начало пробивать .
@@diezelist4221 шайбы ! Это в смысле колечка уплотнительные на форсунках менять нада ? Они пропускают ?
Так в чем была проблема?
Че было то клапан n75?
Сколько стоит ремонт ТНВД т4 multivan 111 кВт 150 л.с
От 1 тр и до 30 тр
Спасибо.
Как записаться к вам на ремонт ТНВД vp30 Форд транзит.
Пробег 588тысяч?
Mr. ZD По щитку да а по компу не смотрел .
Мне показалась что там стоит маленькое холодное колесо в турбине.
В дизеле маленькие крельчатки стоят .
Я имел в виду, что между крильчаткой и корпусам большой зазор и она не создаёт давление. Или мне показалось может свет плохо падал, просто очень быстро паказал.
Evgen Шевцов владелец сам менял катридж и она не дует , и она не с этой по модификации турбины .
@@diezelist4221 просто у меня тоже был такой случай, пассат приехал на диагностику он не ехал. Я все проверил все было в норме, но когда заглянул зеркальцем в турбину, загородный между крильчаткой и корпусом был 5мм. Крильчатка должна повторять радиус корпуса с минимальным зазором. Или если я ошибаюсь заснимите видос или опишите, очень интересно чего она не дует.
Evgen Шевцов машина уехала в месте со второй турбиной не получиться показать .
Чувак что ты смуту сеешь, Ты покажи от нуля до сотки вот тогда будет реально видно
В следущие разы покажу .
Могу все показать и как прошивку корректировать и разгон только если эту нужно вам отпишитесь .
@@diezelist4221 вот по поводу корректировки прошивки, это да, интересно что да как и где.
Evgen Шевцов покажу
@@diezelist4221 Спасибо вам, если не затрудняеть пожалуйста покажите работа с прошивками, я буду настраивать свои сам. А так, контент годной- хороший, не обращайте внимание диванньйх експертов на просторе интернета, они могут и знаят все и вся от и до, но не делают ничего. Одно дело теория, а совсем другое- ПРактика И РЕАЛЬНАЯ МАШИНА. Так, что вьй правильно сделали- КОМПРЕССИЯ надо замерить, так как она один из важнейших параметров для двс, для его корректная работа, и особенно для дизеля- ето самое важное. Говоря из моей личной практике. Всем хорошего и удачи!!