Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
目前電車電池多數分為LFP跟三元鋰兩種N7是LFP電池LFP電池好處就是可以經常滿電，衰退問題也比較不明顯但缺點就是一開始要做校正，然後每週還是每個月要慢充到100%做校正這樣里程顯示才會精準另外關於N7低電量小電無法回充問題我想在設計上，就是要車主別經常低電量在使用電池，以保護大電池，提升電池健康度跟使用壽命因為當車主知道小電問題後，就會在小電失效前快找快充站來補電，避免刁車顧路最後續航里程部分，如果版主當天公有停車場沒位置充電，那就建議下班時，到週邊快充補個30分鐘，好好休息一下再上路吧！BZ4X車主路過⋯⋯
很正確的觀念，謝謝分享！
我是最低只到20%左右(MY)，因為平常若是到30-40% 就會去充了(很像另一大手機的感覺)，手機比較不會讓它到10%以下，除非沒地方充電
就走錯路又走到車陣中，就只能看著電量一直掉，動彈不得，哪有辦法充電不過這種狀況就是油車也是一樣，差別是油車只要能到家就好，電車是到家要有10%以上，沒10%就要去充滿再回家(以前的資訊則是20%壓力更大)，但回家還好，要是上班到停車場看到不足10%，不就要請假去充電了，所以電量管理還是要注意一下，不過有家充的就沒這問題了，到家就好
@@JY.H. 確實，不過油車的思維就是若沒油去臨時加個300元之類 ，因為加油站太普遍....
其實N7的電耗部分做得很不錯ㄟ,跟Model y 差不多,只是N7的電池比較小一點,所以續航里程稍微短一點😁
沒錯，N7的電耗跟其他電車差不多，但當然也是要是我們這種一般人開，不能是車媒的那些高手，所以大概看電池度數就可以知道可開多遠，除以每天哩程，就知道多久要充一次電了
板主你好，跟你請教一下，你的手機架是用那一種的？品牌？或是有沒有連結。謝謝
不好意思，最近工作有點忙，晚回了我的手機架是在夜市買的耶，沒注意牌子，我主要是看使用起來如何，這個手機架不會搖晃，也不會在行駛中發出異音，我覺得還滿不錯的，我再去看看還有沒有在賣，拍一下外盒，再提供給您
現在的電動車電機系統大部分平均電耗都落在6km/度左右, 電耗控制好一點的可以到7km/度，我覺得這是目前的科技水準了！像我的bz4x開了一年下來平均都落在7點多公里左右，以電池71.4度來看，滿電台北到高雄是沒問題的，至於你說的大電池低於10%會無法幫小電池充電問題，我這台bz4x倒是沒出現這問題！
所以bz4x的大電池只要有電就會一直充小電池嗎？ 這樣好像比較好，不然就留一點就好不過我猜這是要保護大電池的機制，在12v耗盡前還是要讓大電池留一點電，N7的車主手冊一直強調不可以把電用到乾不同車廠的機制看起來差異很大
@@JY.H.我猜是只要小電池快沒電，大電池就會幫忙充電！但實際運作原理我就不清楚了，至少目前車友們沒有人有遇到在低電量時出現小電池沒電的問題
小電池充電與燃油車相比的部分是有誤解的近年油車為了降低油耗，多已改為制御充電也就是與你的純電n7雷同的機制等小電池電量偏低時，發電機才會刻意替小電池進行充電可能是為了降低非必要的引擎負載吧我是去年出廠的納智捷URX NEO油車車主交車後也是察覺與二十幾年前老車的發電機充電情況不同，回原廠詢問技師，得到上述說法。所以這視電量充電的情形，油車電車都一樣，為了讓小電池維持中高電量延壽，我自己是另外買12V充電器在家充。嗯....所以油車也有了充電的麻煩...純電車目前似乎各廠都還無法擺脫小電池的充電問題，我在KIA EV6車主手冊上也看到與你n7雷同的充電機制。
這跟我知道的不一樣，也給大家參考，我之前開燃油車，沒單獨充過12v電池，放太久沒電，也是接電啟動後開一開就好了，我覺得這樣比較好欸~因我看電車的12v電池建議更換時間也沒比較長，都是2年，看不出來這樣對12v電池的優點
@@JY.H.認同，我也希望回到老車的一律充電機制，還想著下次回廠問看看技師能否在電腦改設定(不抱期待...)以前老車就算三四天開一次短程，也只要每10~14天用充電器充一次就能延壽，每五年更換即可。但現在車子發電機常常不幫忙，電壓掉很快，只好每三天充一次，好麻煩啊....這年頭小電池已經被視為短命消耗品
會變成99%應該是因為飽電後車子閒置所消耗掉的電量。(我也是交七人剛開兩個禮拜^^)
有可能，反正99%或100%沒差，真正續航里程才重要啦恭喜Mark交車，開起來真的很讚，好好享受喔!
家充 是不是非常久？ 請問安裝充電樁 價格落在哪裡 這個有人實際？
家充非常久...是指充電時間嗎？如果是，這可以計算，一般家充是7kwh，也就是每小時充7度電，您看需充的度數多少去除就知道了，但我實際在公有停車場（也是7kwh)充電，實際上每小時只能充6度電，不知是否是電纜的損耗至於安裝充電樁的價格，則要看電錶離你要安裝的充電樁位置，也就是車位位置離多遠，一般來說，若充電樁位置就在電錶旁，那大概1萬上下就可以搞定了，其他的費用就是充電樁的錢，如果位置不在電錶旁，那再加線路費用，一般是600元/公尺，若在社區，就要再繳社區的費用，加總起來就差不多了
這類車型的電動車實際續航里程都是3-4百吧，有哪台能特別高嗎？
還沒開到電動車前，看車媒的數字都會有一些幻想~~哈哈~~，現在知道很難有他們的黃金右腳了，分享給剛踏入電動車的所有小白們
NEDC的標準含水量很高，你充完的電量應該是EPA標準。
欸~~差不多喔，不過我太常在車裡吹冷氣了，我的實際里程應該再多一些
請問七人滿載測試過嗎？電耗會不會更慘？我很想買七人，但看到里程比較少，怕滿載電耗更差⋯
載越多電耗一定越差，我來測試一下會差多少
七人座坐5人兩件行李從宜蘭充滿電99%走東海岸回台中里程共跑305公里剩下8%(表顯剩35公里)
電動和油車 北由南 南由北 來回跑嗎 加滿和充滿 不能加油不能充電
不太了解意思，如果有相關資訊，歡迎提供喔！
沒有家充一開始都靠外面快充,短時間半年一年或許因為新鮮感可能還能忍受,但長期三五年很少人能忍受的了,不是退坑回到油車,就是想辦法裝家充!換電動車就是要讓我們有更好的體驗,如果長期充電造成麻煩和倦怠感,這樣對電動車的好感肯定會大打折扣!
我也覺得家充是最佳方案，其他就要碰運氣，想要普及還是要看政府是否有努力排除家充的障礙
開電車，就是找充電站之旅
新的物品，一定會有新的習慣和使用方式，建議還是可以試試，也會有意想不到的好處喔！
續航裡程實在是太爛了 爛車一台
一分錢一分貨
電池多大就跑多遠，我看其他電車，一般素人分享的，差不多電池容量的，跑的里程都差不多，所以應該都差不多
我本來就猜這車續航一定有問題,電車車重大,一般家庭會載到4-5人,電池又小,沒有長程大電池下,可能只有300可用...還是要等續長大電改版再買
從數據來看，常高速跑反而不適合電車
我公司公務車就是N7, 續航沒破300過，然後還遇到15％直接歸0😅
六月沒有四日，五月有三十五日才對
雖然不瞭解意思，還是謝謝您來留言~
感謝分享目前n7滿電的里程是固定的 五人就充滿到100%表顯就是410，不管你再怎麼踩他都是410，你的應該是7人的。
沒錯~是7人的，原來5人表顯里程也這麼低啊~謝謝分享
目前電車電池多數分為LFP跟三元鋰兩種
N7是LFP電池
LFP電池好處就是可以經常滿電，衰退問題也比較不明顯
但缺點就是一開始要做校正，然後每週還是每個月要慢充到100%做校正
這樣里程顯示才會精準
另外關於N7低電量小電無法回充問題
我想在設計上，就是要車主別經常低電量在使用電池，以保護大電池，提升電池健康度跟使用壽命
因為當車主知道小電問題後，就會在小電失效前快找快充站來補電，避免刁車顧路
最後續航里程部分，如果版主當天公有停車場沒位置充電，那就建議下班時，到週邊快充補個30分鐘，好好休息一下再上路吧！
BZ4X車主路過⋯⋯
很正確的觀念，謝謝分享！
我是最低只到20%左右(MY)，因為平常若是到30-40% 就會去充了(很像另一大手機的感覺)，手機比較不會讓它到10%以下，除非沒地方充電
就走錯路又走到車陣中，就只能看著電量一直掉，動彈不得，哪有辦法充電
不過這種狀況就是油車也是一樣，差別是油車只要能到家就好，電車是到家要有10%以上，沒10%就要去充滿再回家(以前的資訊則是20%壓力更大)，但回家還好，要是上班到停車場看到不足10%，不就要請假去充電了，所以電量管理還是要注意一下，不過有家充的就沒這問題了，到家就好
@@JY.H. 確實，不過油車的思維就是若沒油去臨時加個300元之類 ，因為加油站太普遍....
其實N7的電耗部分做得很不錯ㄟ,跟Model y 差不多,只是N7的電池比較小一點,所以續航里程稍微短一點😁
沒錯，N7的電耗跟其他電車差不多，但當然也是要是我們這種一般人開，不能是車媒的那些高手，所以大概看電池度數就可以知道可開多遠，除以每天哩程，就知道多久要充一次電了
板主你好，跟你請教一下，你的手機架是用那一種的？品牌？或是有沒有連結。謝謝
不好意思，最近工作有點忙，晚回了
我的手機架是在夜市買的耶，沒注意牌子，我主要是看使用起來如何，這個手機架不會搖晃，也不會在行駛中發出異音，我覺得還滿不錯的，我再去看看還有沒有在賣，拍一下外盒，再提供給您
現在的電動車電機系統大部分平均電耗都落在6km/度左右, 電耗控制好一點的可以到7km/度，我覺得這是目前的科技水準了！像我的bz4x開了一年下來平均都落在7點多公里左右，以電池71.4度來看，滿電台北到高雄是沒問題的，至於你說的大電池低於10%會無法幫小電池充電問題，我這台bz4x倒是沒出現這問題！
所以bz4x的大電池只要有電就會一直充小電池嗎？ 這樣好像比較好，不然就留一點就好
不過我猜這是要保護大電池的機制，在12v耗盡前還是要讓大電池留一點電，N7的車主手冊一直強調不可以把電用到乾
不同車廠的機制看起來差異很大
@@JY.H.我猜是只要小電池快沒電，大電池就會幫忙充電！但實際運作原理我就不清楚了，至少目前車友們沒有人有遇到在低電量時出現小電池沒電的問題
小電池充電與燃油車相比的部分
是有誤解的
近年油車為了降低油耗，多已改為制御充電
也就是與你的純電n7雷同的機制
等小電池電量偏低時，發電機才會刻意替小電池進行充電
可能是為了降低非必要的引擎負載吧
我是去年出廠的納智捷URX NEO油車車主
交車後也是察覺與二十幾年前老車的發電機充電情況不同，回原廠詢問技師，得到上述說法。
所以這視電量充電的情形，油車電車都一樣，為了讓小電池維持中高電量延壽，我自己是另外買12V充電器在家充。
嗯....所以油車也有了充電的麻煩...
純電車目前似乎各廠都還無法擺脫小電池的充電問題，我在KIA EV6車主手冊上也看到與你n7雷同的充電機制。
這跟我知道的不一樣，也給大家參考，我之前開燃油車，沒單獨充過12v電池，放太久沒電，也是接電啟動後開一開就好了，我覺得這樣比較好欸~
因我看電車的12v電池建議更換時間也沒比較長，都是2年，看不出來這樣對12v電池的優點
@@JY.H.
認同，我也希望回到老車的一律充電機制，還想著下次回廠問看看技師能否在電腦改設定(不抱期待...)
以前老車就算三四天開一次短程，也只要每10~14天用充電器充一次就能延壽，每五年更換即可。
但現在車子發電機常常不幫忙，電壓掉很快，只好每三天充一次，好麻煩啊....
這年頭小電池已經被視為短命消耗品
會變成99%應該是因為飽電後車子閒置所消耗掉的電量。(我也是交七人剛開兩個禮拜^^)
有可能，反正99%或100%沒差，真正續航里程才重要啦
恭喜Mark交車，開起來真的很讚，好好享受喔!
家充 是不是非常久？
請問安裝充電樁 價格落在哪裡 這個有人實際？
家充非常久...是指充電時間嗎？
如果是，這可以計算，一般家充是7kwh，也就是每小時充7度電，您看需充的度數多少去除就知道了，但我實際在公有停車場（也是7kwh)充電，實際上每小時只能充6度電，不知是否是電纜的損耗
至於安裝充電樁的價格，則要看電錶離你要安裝的充電樁位置，也就是車位位置離多遠，一般來說，若充電樁位置就在電錶旁，那大概1萬上下就可以搞定了，其他的費用就是充電樁的錢，如果位置不在電錶旁，那再加線路費用，一般是600元/公尺，若在社區，就要再繳社區的費用，加總起來就差不多了
這類車型的電動車實際續航里程都是3-4百吧，有哪台能特別高嗎？
還沒開到電動車前，看車媒的數字都會有一些幻想~~哈哈~~，現在知道很難有他們的黃金右腳了，分享給剛踏入電動車的所有小白們
NEDC的標準含水量很高，你充完的電量應該是EPA標準。
欸~~差不多喔，不過我太常在車裡吹冷氣了，我的實際里程應該再多一些
請問七人滿載測試過嗎？電耗會不會更慘？我很想買七人，但看到里程比較少，怕滿載電耗更差⋯
載越多電耗一定越差，我來測試一下會差多少
七人座坐5人兩件行李從宜蘭充滿電99%走東海岸回台中里程共跑305公里剩下8%(表顯剩35公里)
電動和油車 北由南 南由北 來回跑嗎 加滿和充滿 不能加油不能充電
不太了解意思，如果有相關資訊，歡迎提供喔！
沒有家充一開始都靠外面快充,短時間半年一年或許因為新鮮感可能還能忍受,但長期三五年很少人能忍受的了,不是退坑回到油車,就是想辦法裝家充!換電動車就是要讓我們有更好的體驗,如果長期充電造成麻煩和倦怠感,這樣對電動車的好感肯定會大打折扣!
我也覺得家充是最佳方案，其他就要碰運氣，想要普及還是要看政府是否有努力排除家充的障礙
開電車，就是找充電站之旅
新的物品，一定會有新的習慣和使用方式，建議還是可以試試，也會有意想不到的好處喔！
續航裡程實在是太爛了 爛車一台
一分錢一分貨
電池多大就跑多遠，我看其他電車，一般素人分享的，差不多電池容量的，跑的里程都差不多，所以應該都差不多
我本來就猜這車續航一定有問題,電車車重大,一般家庭會載到4-5人,電池又小,沒有長程大電池下,可能只有300可用...還是要等續長大電改版再買
從數據來看，常高速跑反而不適合電車
我公司公務車就是N7, 續航沒破300過，然後還遇到15％直接歸0😅
六月沒有四日，五月有三十五日才對
雖然不瞭解意思，還是謝謝您來留言~
感謝分享
目前n7滿電的里程是固定的 五人就充滿到100%表顯就是410，不管你再怎麼踩他都是410，你的應該是7人的。
沒錯~是7人的，原來5人表顯里程也這麼低啊~謝謝分享