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今回２月１３日に供用開始した梅田貨物線からの、新大阪方面行きは24番のりばに直結していますが、天王寺・関空方面へは21番のりばを通過(3月以降は22番又は21番のりば停車)した後の、他の方の動画も見てみましたが、梅田貨物線に入るポイント部分がどこにあるかわかりにくいですねぇ。1:58 頃の路線概図見ると『逆のくの字』で入るのですか？
毎回貴重な映像でありがたい。だけど今回は…あれれ？？？😵💫画面と図の向きがほとんど逆ですし、肝心のシングルスリップはじっくり見せてくれないし、そもそもシングルスリップの説明は言葉だけだし、設置個所も図示されておらず視聴者の推理任せになっていて、一般人にはあまり伝わらなかったような気が・・・ですが(たぶん)仕事納めのギリギリでの動画アップ。年末進行で忙しく動画作成の余裕が無かったんだと推理しました。😅なんにせよ年内は貴重な動画をいっぱい見せて頂き ありがとうございました。良いお年を。
結構大胆な設計ですね…いつも貴重な動画をありがとうございます🥰
１つ質問させて頂きます。おおさか東線の列車は、大阪駅うめきたホーム終点まで来たら折り返し仕業は何処でされますか？動画を拝見する限り、同線の列車に対応する引き上げ線は見当たりませんが。
答えは、斎藤ゆきのさんの「ゆきのチャンネル亅の「うめきた新駅 潜入亅の動画を見ればわかると思います。
@@健司高濱 拝見しました。２面４線ホーム、中の２２・２３番ホームをおおさか東線兼用（片方はメイン）に使用して、新大阪駅の現状と同じ使い方みたいですね。と言う事で、なにわ筋線の線路容量の関係で大和路線（関西本線）の列車は、早朝・深夜以外は直通は困難ですね。
思ったより複雑な配線になるのか
開通がかなり先になると思いますが、なにわ筋線を想定して線路を作ってるんですね。
大阪の南に在住のもので、いつも紀州路快速和歌山行を利用していますが、激混みと時間もかかるゆえ、特急くろしおを利用しています。そうなると新大阪まで引き返さなくてはならず、面倒なことになりますが、来年３月、大阪駅が完成するのを楽しみにしております。
ここを見せてくださるのはとても嬉しいです！見たいと思ってました！シングルスリップスイッチの設置箇所は今回映ったなにわ筋線上りと、下りにももう一つの計2箇所になるのでしょうか。大阪地下駅から出て東海道支線へ向かう車両もいるでしょうからね。しかしそうすると、東海道支線から来た上り列車は一番端の番線にしか入線できないですね。おそらく真ん中の2線はおおさか東線の車両が折り返すのに使うので、これで問題ないのでしょう。あと、ここの分岐の複雑な部分の開削トンネルは中柱が無いので、相当な力がかかってしまうでしょうから、ここだけ躯体の分厚さとかも違ってたりしそうだなと思いました。
シングルスリップスイッチは、西九条駅方面から来る梅田貨物線が、なにわ筋の複線を横切る２箇所に、設置される様ですね。西九条駅方面から来る列車は、はるかとくろしおと安治川口貨物駅からの貨物列車だけです。おそらく、内側線がおおさか東線の列車が使い、外側線は、はるかとくろしおと貨物列車が、使うのでしょう。なにわ筋開業後には、はるかとくろしおは、なにわ筋を通る事になっています。
自宅の最寄駅が西九条です。新大阪から桜島線に入る定期列車が運行されたら出張の時に新大阪まで行くんがめっちゃ楽ちんなるから期待してます😊
地下ホームは20番台になるのね 2:55
ちょい待てい(江戸っ子)、ユニバ方面と空港方面は平面交差なんかい！
新大阪駅から桜島駅方面の旅客列車の設定は、有りません、貨物列車だけです。梅田貨物線を通る旅客列車は、はるかとくろしおだけです。梅田貨物線は、梅北新駅(旧梅田信号場)から西九条駅の手前まで単線です。なにわ筋は、複線のトンネルで梅田貨物線の下を潜り梅田貨物線の北側に出てから梅田貨物線に接続します。なにわ筋開業後には、桜島駅方面の旅客列車が、設定される可能性は、有るでしょう。
新大阪ユニバ列車が2025年に走ることはほぼ確定ですよ(11月28日のニュース)
万博開催期間限定ではなかったですか?くろしおとはるかと桜島駅行きの往復の電車をさばき切れるんですかね?
東京でいう総武線ホームみたいな感じなのか？
その感覚でいいけど、更にもっと詳しくいうなら総武線ホームと横須賀線ホームの間な感じかなそれなりには歩きそう
メインはなにわ筋線なのね
大阪駅の新駅は20番線から24番線の2面4線の大きい地下ホームになるんですね。
２１番線から２４番線です。
北側の阪急との接続についてはおそらくだけど現状何も考慮されていない阪急が先走って情報公開したけど少なくとも着工段階でJRとは話まとまってなくて、まとまってない以上JR側としては特に頭に入れず設計して工事進めたのでは
２０１７年１１月に、大阪府、大阪市、JR西日本、南海、関西高速鉄道の間でなにわ筋線建設事業の推進に関する覚書を締結しています。この締結を受けてなにわ筋線の設計と梅田貨物線の地下線化の設計変更が、行われて２０１９年に説明会用の資料が、作成されています。阪急のなにわ筋連絡線は、なにわ筋線の２０１７年以前の段階に有ると言う事になります。２０２３年２月１１日から１３日かけて地下線への切り替え工事が、行われます。線路の切り替え後に、はるかやくろしおに乗車すれば地下線の様子を見る事が、出来ると思います。
この配線だと将来、なにわ筋線方面に向かう列車と、夢咲線方面から入って来る列車が平面交差してしまいますよね～。ダイヤ上のネックになりそうで心配です。
万博はなにわ筋線開業前ですし、なにわ筋線が開業したら旅客列車は基本的には難波の方にしか行かないので、いうほどネックにはならないと思います。
これって反対側(北側)にも阪急なにわ筋線連絡線用にトンネルスペース作ってるんですか？全くの未着工なんですか？そちらも2031年開業目指すそうなのでルートも含めて気になりました！
阪急は、なにわ筋線連絡線の建設を発表しただけです。新線の新大阪駅や十三駅が、地上なのか地下なのかも発表されていません。
重たい貨物列車がSSSを通るのはちょっと不安ですね。本数は少ないので、保線でしっかり整備すれば大丈夫でしょうが。
保守側の苦労も考えずに変な分岐器入れちゃいましたねー笑
この設備故障したら係員直ぐに直せるん？信号トラブルの遅延祭りにならない？
今回２月１３日に供用開始した梅田貨物線からの、新大阪方面行きは24番のりばに直結していますが、
天王寺・関空方面へは21番のりばを通過(3月以降は22番又は21番のりば停車)した後の、
他の方の動画も見てみましたが、梅田貨物線に入るポイント部分がどこにあるかわかりにくいですねぇ。
1:58 頃の路線概図見ると『逆のくの字』で入るのですか？
毎回貴重な映像でありがたい。
だけど今回は…あれれ？？？😵💫
画面と図の向きがほとんど逆ですし、肝心のシングルスリップはじっくり見せてくれないし、そもそもシングルスリップの説明は言葉だけだし、設置個所も図示されておらず視聴者の推理任せになっていて、一般人にはあまり伝わらなかったような気が・・・
ですが(たぶん)仕事納めのギリギリでの動画アップ。年末進行で忙しく動画作成の余裕が無かったんだと推理しました。😅
なんにせよ年内は貴重な動画をいっぱい見せて頂き ありがとうございました。良いお年を。
結構大胆な設計ですね…
いつも貴重な動画をありがとうございます🥰
１つ質問させて頂きます。
おおさか東線の列車は、大阪駅うめきたホーム終点まで来たら折り返し仕業は何処でされますか？
動画を拝見する限り、同線の列車に対応する引き上げ線は見当たりませんが。
答えは、斎藤ゆきのさんの「ゆきのチャンネル亅の「うめきた新駅 潜入亅の動画を見ればわかると思います。
@@健司高濱
拝見しました。
２面４線ホーム、中の２２・２３番ホームをおおさか東線兼用（片方はメイン）に使用して、新大阪駅の現状と同じ使い方みたいですね。
と言う事で、なにわ筋線の線路容量の関係で大和路線（関西本線）の列車は、早朝・深夜以外は直通は困難ですね。
思ったより複雑な配線になるのか
開通がかなり先になると思いますが、
なにわ筋線を想定して線路を作ってるんですね。
大阪の南に在住のもので、いつも紀州路快速和歌山行を利用していますが、激混みと時間もかかるゆえ、特急くろしおを利用しています。そうなると新大阪まで引き返さなくてはならず、面倒なことになりますが、来年３月、大阪駅が完成するのを楽しみにしております。
ここを見せてくださるのはとても嬉しいです！見たいと思ってました！
シングルスリップスイッチの設置箇所は今回映ったなにわ筋線上りと、下りにももう一つの計2箇所になるのでしょうか。大阪地下駅から出て東海道支線へ向かう車両もいるでしょうからね。
しかしそうすると、東海道支線から来た上り列車は一番端の番線にしか入線できないですね。おそらく真ん中の2線はおおさか東線の車両が折り返すのに使うので、これで問題ないのでしょう。
あと、ここの分岐の複雑な部分の開削トンネルは中柱が無いので、相当な力がかかってしまうでしょうから、ここだけ躯体の分厚さとかも違ってたりしそうだなと思いました。
シングルスリップスイッチは、西九条駅方面から来る梅田貨物線が、なにわ筋の複線を横切る２箇所に、設置される様ですね。
西九条駅方面から来る列車は、はるかとくろしおと安治川口貨物駅からの貨物列車だけです。
おそらく、内側線がおおさか東線の列車が使い、外側線は、はるかとくろしおと貨物列車が、使うのでしょう。
なにわ筋開業後には、はるかとくろしおは、なにわ筋を通る事になっています。
自宅の最寄駅が西九条です。
新大阪から桜島線に入る定期列車が運行されたら出張の時に新大阪まで行くんがめっちゃ楽ちんなるから期待してます😊
地下ホームは20番台になるのね 2:55
ちょい待てい(江戸っ子)、ユニバ方面と空港方面は平面交差なんかい！
新大阪駅から桜島駅方面の旅客列車の設定は、有りません、貨物列車だけです。
梅田貨物線を通る旅客列車は、はるかとくろしおだけです。
梅田貨物線は、梅北新駅(旧梅田信号場)から西九条駅の手前まで単線です。
なにわ筋は、複線のトンネルで梅田貨物線の下を潜り梅田貨物線の北側に出てから梅田貨物線に接続します。
なにわ筋開業後には、桜島駅方面の旅客列車が、設定される可能性は、有るでしょう。
新大阪ユニバ列車が2025年に走ることはほぼ確定ですよ(11月28日のニュース)
万博開催期間限定ではなかったですか?くろしおとはるかと桜島駅行きの往復の電車をさばき切れるんですかね?
東京でいう総武線ホームみたいな感じなのか？
その感覚でいいけど、更にもっと詳しくいうなら総武線ホームと横須賀線ホームの間な感じかな
それなりには歩きそう
メインはなにわ筋線なのね
大阪駅の新駅は20番線から24番線の2面4線の大きい地下ホームになるんですね。
２１番線から２４番線です。
北側の阪急との接続についてはおそらくだけど現状何も考慮されていない
阪急が先走って情報公開したけど少なくとも着工段階でJRとは話まとまってなくて、まとまってない以上JR側としては特に頭に入れず設計して工事進めたのでは
２０１７年１１月に、大阪府、大阪市、JR西日本、南海、関西高速鉄道の間でなにわ筋線建設事業の推進に関する覚書を締結しています。
この締結を受けてなにわ筋線の設計と梅田貨物線の地下線化の設計変更が、行われて２０１９年に説明会用の資料が、作成されています。
阪急のなにわ筋連絡線は、なにわ筋線の２０１７年以前の段階に有ると言う事になります。
２０２３年２月１１日から１３日かけて地下線への切り替え工事が、行われます。
線路の切り替え後に、はるかやくろしおに乗車すれば地下線の様子を見る事が、出来ると思います。
この配線だと将来、なにわ筋線方面に向かう列車と、夢咲線方面から入って来る列車が平面交差してしまいますよね～。
ダイヤ上のネックになりそうで心配です。
万博はなにわ筋線開業前ですし、なにわ筋線が開業したら旅客列車は基本的には難波の方にしか行かないので、いうほどネックにはならないと思います。
これって反対側(北側)にも阪急なにわ筋線連絡線用にトンネルスペース作ってるんですか？
全くの未着工なんですか？
そちらも2031年開業目指すそうなのでルートも含めて気になりました！
阪急は、なにわ筋線連絡線の建設を発表しただけです。
新線の新大阪駅や十三駅が、地上なのか地下なのかも発表されていません。
重たい貨物列車がSSSを通るのはちょっと不安ですね。本数は少ないので、保線でしっかり整備すれば大丈夫でしょうが。
保守側の苦労も考えずに変な分岐器入れちゃいましたねー笑
この設備故障したら係員直ぐに直せるん？
信号トラブルの遅延祭りにならない？