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3:48 動画の見所
オッサンボイスのチャンネルから来ました
同上
非電化で110キロ運転できるのはすごい。 美濃太田以降の非電化ならではの眺望も魅力の一つ。
脱線とか起こらないのがすごい
3:59 伝わらないと思うがBVEの画面の脇に出てくる人間が揺れるやつの動きにそっくりw
TV偽今吉翔一 めっちゃわかる…w
Ketosai E233 伝わる〜
めっちゃ分かります
ついに公開されたので、本家でも楽しめますww
Y字型ポイントを110km/hで通過するキハ85系は、何度みてもいい味出してますね！
5:06普通列車も変態なのねww
YeaOh !! 中間車が存在しないからしょうがないですw3両編成に組み替えるのめんどいらしいですよ
四国の2700系とおんなじやwwww
脱線しないのが凄すぎてなんも言えない、、、
最初の声がいつもと違って聞こえるのは私だけ？運転手の揺れもすごい。
アル中ゆらゆら
みえ号ではおとなしい75も高山線では覚醒して変態連結するのか
確かにねぇ
改めて3万人おめでとう㊗️
しかし、キハ85ってむちゃくちゃ格好いいですね‼️30年前の車両とは思えないです‼️
5:34よろしければチャンネル…ブチッww
もし俺が運転士だったらY字分岐器のところで首痛めるわw
7000上野交通株式会社 草
乗務員、右に左にグワングワン揺れまくり。すごくおもしろかった。早回しみたいな動き方がユーモラスでとてもおもしろ～ございました。ありがとう。
下半身強化の引き合いに初代貴ノ花出してくるの草 謎氏は何歳だよｗｗｗ
今日のライブで24歳と仰っていました．主にとっても歴史上の人物のはずです．
JR東海「一線スルー？そんなことしたら金がかかるだろ」車両はキハ85に新型のHC85と高性能な車両を投入してるので決して在来線に力を入れてないわけじゃないんですが、本数の多い岐阜-美濃太田間とかもうちょっと何とかならなかったのか・・・
電化はしようとしてましたよ現場を見てなかった国鉄上層部のせいでやめになったけどね
この線路のＹ字型ポイントは東海道新幹線🚄のノウハウが生かされていると思います！
東海が力を入れてないのは静岡地区だけですよ( ω-、)
高速Y字ポイントは保守費が高額なので、長期的に見れば一線スルーの方が低コストなんですけどね。
3:57 運転士が横揺れしてる。キモツィ！
もし、高山本線が中央西線と同じように大部分で複線化されていたら名古屋~富山間は「特急しらさぎ」よりもひだの方が速かったかもしれませんね。
昨年２月に富山から名古屋まで特急ひだに乗車しました。駅を通過するときに激しい振動が起きてジュースの容器が倒れそうになるので、これはローカル線だからレールのグレードが低いので揺れが激しいのだと思いましたが、この動画でＹ字分岐器が原因であることがわかりました。そして当然のことですが岐阜から東海道線に入ると名古屋まで嘘のように揺れが無くなって快適な乗り心地になりました(^^♪
Y字型の分岐は凄い JR東海ならでわです
ならでは に訂正します。
コメント編集できまっせ。
非電化路線ながら普通列車が110キロで飛ばしてしまうのでもう電化する必要無いな…ってなる元沿線民
これ事実だよね気動車による高速化が達成される見込みがついたので東海は国鉄時代からの検討課題だった高山本線電化を正式に中止した(うろ覚えだが一部に架線張ったんじゃなかったっけ)
ここまでくると，次に電化の必要に迫られるタイミングは本当に石油が枯渇する時か… まあ，その頃には蓄電池列車が長距離を走れるようになって，全線に架線を張る必要はなくなるかもしれませんけどね．
@@あずき抹茶-o5j 富山方の線路脇に架線柱立てたみたいですが、結局使われずじまいという
高山本線電化で1番のネックだったのは交流と直流の切り替えをどこでやるかという問題。全線直流や高山や猪谷や美濃太田で切り替えるか揉めて結局美濃太田で切り替える事になるも国鉄の緊縮財政で工事が高山以南で一部架線柱を建てたり一部区間で路盤強化しただけで中断。JRになってからはキハ85に代表される車両性能向上と路盤強化や分岐器更新で電化と所要時間に大差無い事と猪谷で分割された事、決定打は沿線人口が減り過ぎて電化工事での設備投資に見合わないと言うこと。電化の動機が営業的施策ではなくディーゼル動車では山岳路線で苦しいので電車にすると言う事でしたから。労使紛争もあり国鉄末期は技術革新が民営化直前までほぼなされていませんでした。
@@香深理振 でも電気自体も石油を使って発電してるけどな
4:08 何だこの編成！？
4:48 自分用
JR四国予讃線の本山駅（香川県三豊市）では、もっと速い130km/hで通過しますよ！8000系の160km/h高速試験運転の際に、ポイントを改良したようです。なので、もしかしたら160km/hでも通過出来るのかも！？あ、もちろんY字分岐器です。
キハ25、変速ショック大きくて好きじゃない。やっぱキハ75、キハ85がいいね。
130km運転してる『しなの』も顔負けするほどの迫力｡。
おもしろいです。高速化はこういう細かい改善の積み重ねなんですね。
今日も今日とて変態連結
日 常
お‼チャンネル登録3万人おめでとうございま～～す
山陰本線都野津駅も高速分岐器を使用してます。
普通列車のエキゾースト音シビレます😆キハ85のアントニオ猪木みたいなお顔もステキです🚞
よく乗る路線ですが、横からゴムでバチン！と弾かれるような衝撃です。汚い話ですが、トイレで立ちションしてる最中にこの横Ｇを受け、床に小便ブチ撒けたことあります。
子供のころはこれ見ても何も思わんかったけど、今思うとすごいことなんだと痛感してる
ひだは乗ってても分岐通過は速いと思うけど外から見るとスゲーのが分かる動画
関東民ですがこれをみて北越急行前線乗りながら、富山まで出て乗って南下。しなのに振られて塩尻・ちょっと乗りついて小海線も楽しんでくる工程を組み始めました
2013年7月、ちょっと奮発して名古屋から富山までキロ85の最前列を利用し、カブリツキを堪能したことがあります。その時に初めて高山線のY字高速分岐器を経験しました。衝撃でしたねー。本当に全く減速しないで突っ込むのですから。
この分岐器、間近で見ると感動します。110km/h通過の迫力と風圧も凄いです
こんにちは。あまり鉄道に興味はないのですが地元の樽見鉄道や長良川鉄道の動画を撮影したりしています。高山本線・Y字分岐器の文字に引かれ、この動画を拝見しました。撮影場所は各務原市内でしょうか？それならよく通る場所です。この動画で鉄道にも興味が出てきました。また、ナレーションがとても分かりやすくて良いです。こちらも参考にさせていただきます。
HC85系になったら乗りたい 祝 3万人おめでとう
高速Y字ポイントは乗り心地があまり良くないだけでなく、保守費も高いみたいですしね。やはり単線区間の高速化は一線スルー化が理想でしょうね。
運転士、横Gに耐える訓練もしてるのか・・
戦闘機のパイロットじゃ～ねぇし、そんなもんやらない‼それにGがかかっても２～３Gくらいだから、ほとんどジェットコースターと同じレベルですよ‼ベトナム戦争の時のデータで悪いんですが、対戦闘機の空中戦で平均６～１０Gで、地上からの対空ミサイルの退避で１２～３G(時には１５G以上)だったそうで、いくら対Gスーツ着てるとはいえ、素人では白目剥いて気絶するレベルです。
マジレス草
電車でジェットコースターレベルの揺れがあっても気にしない会社。
@@紅のプー太郎 悪いが普通の鉄道で2～3Gの時点でおかしいんだわ普通そんな出たら乗り心地悪くなるだろ?()
3:59 電車のゲームの乗客の反応停車する時
4:00二人して「５時から男の グロンサン（高田純次）」やってるように見えるｗ
車両と分岐器より乗務員と乗客のほうが耐えられないわこれ
動画でも振動がよく伝わってくる・・
指差し確認する運転手さんがカッコいい
規格の低いYじポイントの弊害で地方幹線の高速化がしにくい環境と言うのは皆さんが知っている通りだと思います。しかし規格が高くなれば両別けポイントと振り分けポイントはカントを持たせることが出来、分岐側の高速化は行いやすくなります。また同じ番数ならトングレールや分岐ノーズも一般の片分岐より条件が楽になるのです。単線新幹線という技術を今の日本は持ちませんが、九州新幹線の八代以南などはむしろ単線新幹線の実験線にするべきだったと思います。300km/hの分岐側（両方向）進入は両分岐で実現するべきなのです。分岐側160km/hで設計するのと同じ程度の技術と強度で可能なのです。
分岐器にカントは無理だよｗ重心の不均衡を道床に発生させちゃうんだから言語道断
地元に来てくれて嬉しい😊
瀬戸大橋線に70制限のＹ字あったけどそれを超えるやつがあるのか
Y字型分岐器を通過する時のキハ85系の1両1両のグイッグイッの動きももうすぐ見られなくなるのか
HC85系がフルアクティブサスペンションついてれば分岐で乗り心地改善されそう
Y字の角度が緩いから速度出せるんでしょうね。
関西本線もせめて60は欲しい
雨が降ったら30キロ制限やん。もう少しやる気出して欲しい
スタフと言葉、専門用語？を初めて知りました何の略だろう 行路表の和訳？
ほぼ毎日使用している駅が1:51に出てくる「那加（なか）」駅。ここの分岐が凄いとは知らなかった！民営化した後、ワイドビューひだが走る直前分岐の工事をしていた記憶あります。旧時代の分岐は現在より分岐角度が大きく、工事後は素人目からしてもスピード出して通過できそうに見えてました。旧分岐は10メートルくらい駅よりの位置にありました。
僕も最寄駅が出てきてます！
単線を極めた単線
この両開き分岐器には､秘密があります｡その秘密は､クロッシング部分にあります｡通常の分岐器のクロッシング部分は､左右共に真っ直ぐですが､こちらの分岐器のクロッシング部分は左右共真っ直ぐではなく､カーブしています｡そのおかげで通過する列車が110km/hで通過しても揺れも少なければ脱線や横転の心配もないくらい安全なんです｡
脱線しそうで怖い
飯田線もこういう感じにならないですかね。
Y字型の分岐通る時揺れ凄えな
東武伊勢崎線の館林〜伊勢崎、東武佐野線、東武桐生線でも採用したら特急りょうもうのスピードアップに貢献出来たかも
謎さんの世代で初代貴ノ花を例えに出すの草いや絶対知らんでしょw
千葉では成田空港発上野、押上方面行で成田湯川駅に入線する際にも分岐点があるんですがスカイライナーは分岐点通過時は一切速度を落とさず通過します。
これ、新幹線にのぞみ号ができる前にやってたって言うから驚愕…
1:29 こういう時にも御地元の鉄道を宣伝する主様．
高山本線のポイント通過、日によってはポイントからかなり距離あってもすごい音てす。飛騨地区なので列車の往来が比較的少ないので「大きい音だな(驚)」程度。しかし、普通列車の多い美濃太田-岐阜間沿線のみなさん大丈夫なのかしら？
キハ75系が110km/h出すことができるなんて今まで知らなかったです。キハ75系の性能は良いですね！
Y字じゃなくて一方を通過用の直線、一方をホーム入線の分岐線、なんていう具合じゃダメだったんでしょうか？高山線は本線とは言え、運行本数の少ない単線なので、駅のホームも片面のみにし、ホーム対面側の改札からは踏切式にしてホームに入れるようにすれば問題ないんでは？と素人考えをしてしまいましたが、どうなんでしょう？
下呂駅の隣（高山側）にある禅昌寺駅はその構造ですね。ただ比較的運転本数が多い岐阜駅～美濃太田駅間は難しいのでは？因みに同区間のある蘇原駅は３線の内、直線の2番線を特急通過用と上り普通列車用、1番線が下り普通列車用、3番線が上りの待避用になっています。詳しくは小生が公開しているワイドビューひだの前面展望を御覧ください。またまた宣伝です（笑）。
減速すると思ってました!感動しました〜なので登録しましたよ!
このY字分岐の衝撃が苦手だからいつも衝撃が割と少ない車両の中央付近の席を取ってますw
高速分岐器すごいですね😁
JR東じゃ絶対にやってないだろうな。昔の施設のまま制限65キロとかやってそう。
東は東で奥羽本線とか田沢湖線でやってる
少し前にY字ポイント高速通過体験してきたけど…ペットボトル倒れるじゃなくて飛んできそう…
前にひだ乗った時500㎖入りペットボトルに半分くらい残ったお茶が通路に回転しながら飛んで行きましたよ！
たろー味覇 私もペットボトル飛んでった笑
ハンマーを使わずに「だるま落とし」できそう！
一緒に揺れている！突っ込んできて車体がうねるのもなかなかですが、ホーム脇を高速で駆け抜けるのがまた…。110/90は、進入90，通過110かな？
ちょっとナレーションが…と思っていましたが、おもしろーい。高速分岐通過は気を付けておかないと大変ですね。転倒もですが、飲み物とか置いていたらヤバそうです。おもしろいく迫力満点な映像ありがとう❤️チャンネル登録させていただきました。
初めて旅行で乗ったとき鞭打ちになるかと思うぐらい揺れて驚いた記憶はあるな
主な撮影駅は那加駅と各務原駅ですね。キハ85もそのうち新型になるのだろうか…
謎氏 各務原駅によくぞお越し下さった。
高山本線初めて乗ったときは驚いた他路線に広がらないのかな？
いくらRが大きかろうが緩和曲線もカントも無いってんじゃねwちなみに改良前の45km／ｈ制限時代の通過前後の鬼減速と鬼加速（キハ80比）もオツでした。
車内販売があった頃はこの分岐の揺れの中で、コーヒー販売もありましたからね‼️
110キロで安全側線に入ったらｽｹﾞｪことになりそう
一部の駅ならば… 安全側線の先にある・民家や変電所に激突（福知山事故と同等の結果）・防音壁を突き破って高架下に転落（中国新幹線の事故を笑えなくなる）
つんのめって後ろが浮くのでは(怖)
あの速度で分岐に進入したら、分岐付近の保線が大変じゃ無いのかなぁ。通常と保線の期間は一緒なのかなぁって思う。
絶対一緒じゃないよトングレールのすり減りも激しそう
JR東海は高山本線で一線スルー化してたけどまだまだY字分岐器あるんだね
地方交通線なのに95overでいいんだね。 さすが東海
宗谷本線も減速ダイヤ以前は名寄まで130km/hだったし、高速化事業次第かのう高山以北、猪谷以北でどんどん規格が落ちていくのも高山本線の面白さ
一線スルー式にした方が良いと思う
こんな事するより北越急行みたいに一線スルー方式の方が良いんじゃないの?
そんなに金掛けたくないんでしょ
駅の乗り場や信号の取り扱いが変わる初期投資を嫌ったんでしょうが、四国の改良は一線スルー方式で揺れも皆無でいいですね。
分岐点を高速で通過する 列車ってゾクゾクする( ´థ౪థ) 音がたまらない〜♪
いつも動画拝見してますm(_ _)m流石JR東海ですね( ´ー｀)y-~~高速バスと名鉄を意識してますね( ´ー｀)y-~~関東では京葉線の市川塩浜−二俣新町に90kmh両開きポイントくらいですね( ´ー｀)y-~~
I have no idea what the video says or the description. UA-cam suddenly recomanded it to me.I love the focus of the driver and how he points to the sigals as he aproaches them.
JR各社には気動車とは思えない高速特急がいくつも存在します。JR北海道キハ281・283・261系JR西日本キハ187・189系JR四国2000・2600系JRではないですが智頭急行HOT8500系も。
声もイケメンですね
単線の線区を走る特急、急行列車といえば交換駅通過時はタブレット授受などのためにノロノロと大幅な減速が強いられる。だから優等列車もふんだんに運行される単線の幹線では行き違い駅はあまり多くないほうが望ましいのだが動画の高山本線の場合、曲率を緩やかに刷るためにかなり長めの有効長が必要になるがポイントでの横圧が不快なものの単線線区でのスピードアップに大きく寄与して技術の進歩がうかがえる。新幹線タイプのポイントではコストパフォーマンスがイマイチだが衝撃低減型の開発にも余地が生まれそうかな
揺れがハンパねぇ
横揺れとか想像以上にエグそう（）
キハ201「勝った」、キハ120「負けた」
京葉線の新木場～葛西臨海公園、市川塩浜～二俣新町もかなり揺れますよ。朝夕ラッシュは揺すられ方がかなりきついです。
しょっぱなの駅、各務ヶ原駅か、家から歩いて行ける距離だけどあそこあんなに通過速度早いんだ
運転士の動きwwwスポーツかwww
ボブスレー的なw
3:48 動画の見所
オッサンボイスのチャンネルから来ました
同上
非電化で110キロ運転できるのはすごい。 美濃太田以降の非電化ならではの眺望も魅力の一つ。
脱線とか起こらないのがすごい
3:59 伝わらないと思うがBVEの画面の脇に出てくる人間が揺れるやつの動きにそっくりw
TV偽今吉翔一 めっちゃわかる…w
Ketosai E233 伝わる〜
めっちゃ分かります
ついに公開されたので、本家でも楽しめますww
Y字型ポイントを110km/hで通過するキハ85系は、何度みてもいい味出してますね！
5:06普通列車も変態なのねww
YeaOh !!
中間車が存在しないからしょうがないですw
3両編成に組み替えるのめんどいらしいですよ
四国の2700系とおんなじやwwww
脱線しないのが凄すぎてなんも言えない、、、
最初の声がいつもと違って聞こえるのは私だけ？
運転手の揺れもすごい。
アル中ゆらゆら
みえ号ではおとなしい75も高山線では覚醒して変態連結するのか
確かにねぇ
改めて3万人おめでとう㊗️
しかし、キハ85ってむちゃくちゃ格好いいですね‼️30年前の車両とは思えないです‼️
5:34
よろしければチャンネル…
ブチッww
もし俺が運転士だったらY字分岐器のところで首痛めるわw
7000上野交通株式会社 草
乗務員、右に左にグワングワン揺れまくり。すごくおもしろかった。早回しみたいな動き方がユーモラスでとてもおもしろ～ございました。ありがとう。
下半身強化の引き合いに初代貴ノ花出してくるの草 謎氏は何歳だよｗｗｗ
今日のライブで24歳と仰っていました．主にとっても歴史上の人物のはずです．
JR東海「一線スルー？そんなことしたら金がかかるだろ」
車両はキハ85に新型のHC85と高性能な車両を投入してるので決して在来線に力を入れてないわけじゃないんですが、本数の多い岐阜-美濃太田間とかもうちょっと何とかならなかったのか・・・
電化はしようとしてましたよ
現場を見てなかった国鉄上層部のせいでやめになったけどね
この線路のＹ字型ポイントは東海道新幹線🚄のノウハウが生かされていると思います！
東海が力を入れてないのは静岡地区だけですよ( ω-、)
高速Y字ポイントは保守費が高額なので、長期的に見れば一線スルーの方が低コストなんですけどね。
3:57 運転士が横揺れしてる。キモツィ！
もし、高山本線が中央西線と同じように
大部分で複線化されていたら
名古屋~富山間は「特急しらさぎ」よりもひだの方が
速かったかもしれませんね。
昨年２月に富山から名古屋まで特急ひだに乗車しました。駅を通過するときに激しい振動が起きてジュースの容器が倒れそうになるので、これはローカル線だからレールのグレードが低いので揺れが激しいのだと思いましたが、この動画でＹ字分岐器が原因であることがわかりました。そして当然のことですが岐阜から東海道線に入ると名古屋まで嘘のように揺れが無くなって快適な乗り心地になりました(^^♪
Y字型の分岐は凄い JR東海ならでわです
ならでは に訂正します。
コメント編集できまっせ。
非電化路線ながら普通列車が110キロで飛ばしてしまうのでもう電化する必要無いな…ってなる元沿線民
これ事実だよね
気動車による高速化が達成される見込みがついたので東海は国鉄時代からの検討課題だった
高山本線電化を正式に中止した(うろ覚えだが一部に架線張ったんじゃなかったっけ)
ここまでくると，次に電化の必要に迫られるタイミングは本当に石油が枯渇する時か…
まあ，その頃には蓄電池列車が長距離を走れるようになって，全線に架線を張る必要はなくなるかもしれませんけどね．
@@あずき抹茶-o5j 富山方の線路脇に架線柱立てたみたいですが、結局使われずじまいという
高山本線電化で1番のネックだったのは交流と直流の切り替えをどこでやるかという問題。
全線直流や高山や猪谷や美濃太田で切り替えるか揉めて結局美濃太田で切り替える事になるも国鉄の緊縮財政で工事が高山以南で一部架線柱を建てたり一部区間で路盤強化しただけで中断。
JRになってからはキハ85に代表される車両性能向上と路盤強化や分岐器更新で電化と所要時間に大差無い事と猪谷で分割された事、決定打は沿線人口が減り過ぎて電化工事での設備投資に見合わないと言うこと。
電化の動機が営業的施策ではなくディーゼル動車では山岳路線で苦しいので電車にすると言う事でしたから。
労使紛争もあり国鉄末期は技術革新が民営化直前までほぼなされていませんでした。
@@香深理振 でも電気自体も石油を使って発電してるけどな
4:08 何だこの編成！？
4:48 自分用
JR四国予讃線の本山駅（香川県三豊市）では、もっと速い130km/hで通過しますよ！
8000系の160km/h高速試験運転の際に、ポイントを改良したようです。なので、もしかしたら160km/hでも通過出来るのかも！？
あ、もちろんY字分岐器です。
キハ25、変速ショック大きくて好きじゃない。
やっぱキハ75、キハ85がいいね。
130km運転してる『しなの』も顔負けするほどの迫力｡。
おもしろいです。高速化はこういう細かい改善の積み重ねなんですね。
今日も今日とて変態連結
日 常
お‼チャンネル登録3万人おめでとうございま～～す
山陰本線都野津駅も高速分岐器を使用してます。
普通列車のエキゾースト音シビレます😆キハ85のアントニオ猪木みたいなお顔もステキです🚞
よく乗る路線ですが、横からゴムでバチン！と弾かれるような衝撃です。汚い話ですが、トイレで立ちションしてる最中にこの横Ｇを受け、床に小便ブチ撒けたことあります。
子供のころはこれ見ても何も思わんかったけど、今思うとすごいことなんだと痛感してる
ひだは乗ってても分岐通過は速いと思うけど外から見るとスゲーのが分かる動画
関東民ですがこれをみて北越急行前線乗りながら、富山まで出て乗って南下。しなのに振られて塩尻・ちょっと乗りついて小海線も楽しんでくる工程を組み始めました
2013年7月、ちょっと奮発して名古屋から富山までキロ85の最前列を利用し、カブリツキを堪能したことがあります。
その時に初めて高山線のY字高速分岐器を経験しました。
衝撃でしたねー。本当に全く減速しないで突っ込むのですから。
この分岐器、間近で見ると感動します。110km/h通過の迫力と風圧も凄いです
こんにちは。あまり鉄道に興味はないのですが地元の樽見鉄道や長良川鉄道の動画を撮影したりしています。
高山本線・Y字分岐器の文字に引かれ、この動画を拝見しました。
撮影場所は各務原市内でしょうか？それならよく通る場所です。
この動画で鉄道にも興味が出てきました。また、ナレーションがとても分かりやすくて良いです。こちらも参考にさせていただきます。
HC85系になったら乗りたい 祝 3万人おめでとう
高速Y字ポイントは乗り心地があまり良くないだけでなく、保守費も高いみたいですしね。
やはり単線区間の高速化は一線スルー化が理想でしょうね。
運転士、横Gに耐える訓練もしてるのか・・
戦闘機のパイロットじゃ～ねぇし、そんなもんやらない‼
それにGがかかっても２～３Gくらいだから、ほとんどジェットコースターと同じレベルですよ‼
ベトナム戦争の時のデータで悪いんですが、対戦闘機の空中戦で平均６～１０Gで、地上からの対空ミサイルの退避で１２～３G(時には１５G以上)だったそうで、いくら対Gスーツ着てるとはいえ、素人では白目剥いて気絶するレベルです。
マジレス草
電車でジェットコースターレベルの揺れがあっても気にしない会社。
@@紅のプー太郎 悪いが普通の鉄道で2～3Gの時点でおかしいんだわ
普通そんな出たら乗り心地悪くなるだろ?()
3:59 電車のゲームの乗客の反応停車する時
4:00
二人して「５時から男の グロンサン（高田純次）」やってるように見えるｗ
車両と分岐器より乗務員と乗客のほうが耐えられないわこれ
動画でも振動がよく伝わってくる・・
指差し確認する運転手さんがカッコいい
規格の低いYじポイントの弊害で地方幹線の高速化がしにくい環境と言うのは皆さんが知っている通りだと思います。しかし規格が高くなれば両別けポイントと振り分けポイントはカントを持たせることが出来、分岐側の高速化は行いやすくなります。また同じ番数ならトングレールや分岐ノーズも一般の片分岐より条件が楽になるのです。単線新幹線という技術を今の日本は持ちませんが、九州新幹線の八代以南などはむしろ単線新幹線の実験線にするべきだったと思います。300km/hの分岐側（両方向）進入は両分岐で実現するべきなのです。分岐側160km/hで設計するのと同じ程度の技術と強度で可能なのです。
分岐器にカントは無理だよｗ
重心の不均衡を道床に発生させちゃうんだから言語道断
地元に来てくれて嬉しい😊
瀬戸大橋線に70制限のＹ字あったけどそれを超えるやつがあるのか
Y字型分岐器を通過する時のキハ85系の1両1両のグイッグイッの動きももうすぐ見られなくなるのか
HC85系がフルアクティブサスペンションついてれば分岐で乗り心地改善されそう
Y字の角度が緩いから速度出せるんでしょうね。
関西本線もせめて60は欲しい
雨が降ったら30キロ制限やん。もう少しやる気出して欲しい
スタフと言葉、専門用語？を初めて知りました
何の略だろう 行路表の和訳？
ほぼ毎日使用している駅が1:51に出てくる「那加（なか）」駅。ここの分岐が凄いとは知らなかった！
民営化した後、ワイドビューひだが走る直前分岐の工事をしていた記憶あります。旧時代の分岐は現在より分岐角度が大きく、工事後は素人目からしてもスピード出して通過できそうに見えてました。旧分岐は10メートルくらい駅よりの位置にありました。
僕も最寄駅が出てきてます！
単線を極めた単線
この両開き分岐器には､秘密があります｡その秘密は､クロッシング部分にあります｡
通常の分岐器のクロッシング部分は､左右共に真っ直ぐですが､こちらの分岐器のクロッシング部分は左右共真っ直ぐではなく､カーブしています｡そのおかげで通過する列車が110km/hで通過しても揺れも少なければ脱線や横転の心配もないくらい安全なんです｡
脱線しそうで怖い
飯田線もこういう感じにならないですかね。
Y字型の分岐通る時揺れ凄えな
東武伊勢崎線の館林〜伊勢崎、東武佐野線、東武桐生線でも採用したら特急りょうもうのスピードアップに貢献出来たかも
謎さんの世代で初代貴ノ花を例えに出すの草
いや絶対知らんでしょw
千葉では成田空港発上野、押上方面行で成田湯川駅に入線する際にも分岐点があるんですがスカイライナーは分岐点通過時は一切速度を落とさず通過します。
これ、新幹線にのぞみ号ができる前にやってたって言うから驚愕…
1:29 こういう時にも御地元の鉄道を宣伝する主様．
高山本線のポイント通過、日によってはポイントからかなり距離あってもすごい音てす。
飛騨地区なので列車の往来が比較的少ないので「大きい音だな(驚)」程度。
しかし、普通列車の多い美濃太田-岐阜間沿線のみなさん大丈夫なのかしら？
キハ75系が110km/h出すことができるなんて今まで知らなかったです。キハ75系の性能は良いですね！
Y字じゃなくて一方を通過用の直線、一方をホーム入線の分岐線、なんていう具合じゃダメだったんでしょうか？
高山線は本線とは言え、運行本数の少ない単線なので、駅のホームも片面のみにし、ホーム対面側の改札からは
踏切式にしてホームに入れるようにすれば問題ないんでは？
と素人考えをしてしまいましたが、どうなんでしょう？
下呂駅の隣（高山側）にある禅昌寺駅はその構造ですね。ただ比較的運転本数が多い岐阜駅～美濃太田駅間は難しいのでは？因みに同区間のある蘇原駅は３線の内、直線の2番線を特急通過用と上り普通列車用、1番線が下り普通列車用、3番線が上りの待避用になっています。詳しくは小生が公開しているワイドビューひだの前面展望を御覧ください。またまた宣伝です（笑）。
減速すると思ってました!
感動しました〜なので登録しましたよ!
このY字分岐の衝撃が苦手だから
いつも衝撃が割と少ない車両の中央付近の席を取ってますw
高速分岐器すごいですね😁
JR東じゃ絶対にやってないだろうな。昔の施設のまま制限65キロとかやってそう。
東は東で奥羽本線とか田沢湖線でやってる
少し前にY字ポイント高速通過体験してきたけど…ペットボトル倒れるじゃなくて飛んできそう…
前にひだ乗った時500㎖入りペットボトルに半分くらい残ったお茶が通路に回転しながら飛んで行きましたよ！
たろー味覇 私もペットボトル飛んでった笑
ハンマーを使わずに「だるま落とし」できそう！
一緒に揺れている！
突っ込んできて車体がうねるのもなかなかですが、
ホーム脇を高速で駆け抜けるのがまた…。
110/90は、
進入90，
通過110かな？
ちょっとナレーションが…
と思っていましたが、
おもしろーい。
高速分岐通過は気を付けておかないと大変ですね。
転倒もですが、
飲み物とか置いていたらヤバそうです。
おもしろいく迫力満点な映像ありがとう❤️
チャンネル登録させていただきました。
初めて旅行で乗ったとき鞭打ちになるかと思うぐらい揺れて驚いた記憶はあるな
主な撮影駅は那加駅と各務原駅ですね。キハ85もそのうち新型になるのだろうか…
謎氏 各務原駅によくぞお越し下さった。
高山本線初めて乗ったときは驚いた
他路線に広がらないのかな？
いくらRが大きかろうが緩和曲線もカントも無いってんじゃねwちなみに改良前の45km／ｈ制限時代の通過前後の鬼減速と鬼加速（キハ80比）もオツでした。
車内販売があった頃はこの分岐の揺れの中で、コーヒー販売もありましたからね‼️
110キロで安全側線に入ったらｽｹﾞｪことになりそう
一部の
駅ならば…
安全側線の先にある
・民家や変電所に激突（福知山事故と同等の結果）
・防音壁を突き破って高架下に転落（中国新幹線の事故を笑えなくなる）
つんのめって後ろが浮くのでは(怖)
あの速度で分岐に進入したら、分岐付近の保線が大変じゃ無いのかなぁ。通常と保線の期間は一緒なのかなぁって思う。
絶対一緒じゃないよ
トングレールのすり減りも激しそう
JR東海は高山本線で一線スルー化してたけどまだまだY字分岐器あるんだね
地方交通線なのに95overでいいんだね。 さすが東海
宗谷本線も減速ダイヤ以前は名寄まで130km/hだったし、高速化事業次第かのう
高山以北、猪谷以北でどんどん規格が落ちていくのも高山本線の面白さ
一線スルー式にした方が良いと思う
こんな事するより北越急行みたいに一線スルー方式の方が良いんじゃないの?
そんなに金掛けたくないんでしょ
駅の乗り場や信号の取り扱いが変わる初期投資を嫌ったんでしょうが、
四国の改良は一線スルー方式で揺れも皆無でいいですね。
分岐点を高速で通過する 列車ってゾクゾクする( ´థ౪థ) 音がたまらない〜♪
いつも動画拝見してますm(_ _)m流石JR東海ですね( ´ー｀)y-~~高速バスと名鉄を意識してますね( ´ー｀)y-~~関東では京葉線の市川塩浜−二俣新町に90kmh両開きポイントくらいですね( ´ー｀)y-~~
I have no idea what the video says or the description. UA-cam suddenly recomanded it to me.
I love the focus of the driver and how he points to the sigals as he aproaches them.
JR各社には気動車とは思えない高速特急がいくつも存在します。
JR北海道キハ281・283・261系
JR西日本キハ187・189系
JR四国2000・2600系
JRではないですが智頭急行HOT8500系も。
声もイケメンですね
単線の線区を走る特急、急行列車といえば交換駅通過時はタブレット授受などのためにノロノロと大幅な減速が強いられる。だから優等列車もふんだんに運行される単線の幹線では行き違い駅はあまり多くないほうが望ましいのだが動画の高山本線の場合、曲率を緩やかに刷るためにかなり長めの有効長が必要になるがポイントでの横圧が不快なものの単線線区でのスピードアップに大きく寄与して技術の進歩がうかがえる。新幹線タイプのポイントではコストパフォーマンスがイマイチだが衝撃低減型の開発にも余地が生まれそうかな
揺れがハンパねぇ
横揺れとか想像以上にエグそう（）
キハ201「勝った」、キハ120「負けた」
京葉線の新木場～葛西臨海公園、市川塩浜～二俣新町もかなり揺れますよ。
朝夕ラッシュは揺すられ方がかなりきついです。
しょっぱなの駅、各務ヶ原駅か、家から歩いて行ける距離だけどあそこあんなに通過速度早いんだ
運転士の動きwww
スポーツかwww
ボブスレー的なw