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発売前から事前に、予約して買いました。黒でした。４年乗って、東京に引っ越す事なってやむなく、手放しましたが、今も忘れられない名車です。
06年に購入してから昨年まで乗ってました。低回転ではトルクが細く、車重とクラッチのクセもあり、エンストしないようになるまで慣れが必要でしたが、3000回転を超えてからの走りは楽しい1台でした。家族からの要望もあり、昨年マイカーはミニバンになってしまい、通勤も退屈になってしまいましたorz今年、息子が免許取得＆就職しましたが、中古のMSアテンザの見積り貰ってきて笑いました → もちろん買ってあげましたｗ現在は、たまに乗らせてもらってます。
個人的に低回転トルク分厚いと思いますけどねぇ〜…RB26DETTなどRB系や13B-MSPなど13B系などと比べてですが…
元愛車で結婚して子供ができて手放しましたがいい車でした。どこからでも加速する感じでしたがクラッチのつながる位置が独特だったり、発進時がもっさりしたりしてましたが運転が楽しく、疲れないいい車でした。12:40 に出ているmsアテンザはm'zチューンのものですね。 専用のエアダムスカート、専用ecu、低排圧キャタライザーにビルシュタインダンパー、、羨ましかったですね写真やカタログより実写が何よりカッコよくて一目惚れでしたね。ボンネットの膨らみとかまた乗りたい車です。
マツダスピードアテンザはベースが乗用車で、実質的に専用エンジンが積まれているのでマツダが作ったスカイラインGTRって感じがする。
マツダスピードアテンザは今の愛車です🎵販売当初、生産工場のある防府市に住んでいてそこでトレーラーで運ばれているMSアテンザを見てかっこいい車だなぁ～って思っていたら愛車になりましたね🎵燃費のお話をしてましたが街乗りでは８キロくらいですが、高速だと１２キロくらいまで伸びますよ🎵スピードメーターが２８０kmまで刻まれてるので特別感はあります。中古価格がそこまで高くないので興味の有る方はぜひオーナーになりましょう🎵
僕も3ヶ月くらい前に初めて納車した車が、このMSアテンザです。見た目ちょっとスポーティなセダンなのに暴れん坊並にグイグイ走ってくコーナーリングとパワーが非常に楽しいです。車体の割に燃費いいですよね(白目)
ハイパワーターボ＋4WDにあらずんばクルマにあらずって偉い人が言ってましたね
今でも大事に発売当初から乗ってます。
自然吸気ちゃんの「そっか」が非常に癒し
ここでしか得れない栄養素ってありますよね
1:25～「現(うつつ)！」ターボチャージャーちゃんの、突然の武人っぷりに茶ぁ吹いた(笑)MSアテンザは正に"羊の皮を被った狼"といったところですなぁ～🎵
なんか、…カッケーわ！w
今も乗ってる大好きな車です。この車の特集はなかなかなかったので嬉しいです😆
先日10年ぐらい乗っていたMSアテンザを手放したのでなんともタイムリーな動画。
乗ってたわ、懐かしい。思い入れあったから売るとき泣きそうになったｗZoom Zoom Zoom♫のCMも良かったなー。
6速時でもアクセル踏めばグイグイ加速してくれるパワーには驚いたな
マツダ「( ˙³˙)んー顧客からスポーティータイプの車を出せと要望があったからアテンザとアクセラの2つを出してみよっと！」【結果】マツダ「めっちゃ売れたww」
この頃のMAZDA好き、今も好きだけど
動画のタイトルがマツダスピードアクセラに…マツダスピードアテンザ、2.3Lターボエンジン+4WD、マニュアルという過激なスポーツセダンだと思ってたけど…意外と落ち着いていたなあ…
とある雑誌付録のDVDで、このマツダスピードアテンザをドリキンがテストコースで走らせてる映像を見た事あるが、確かにランエボやインプSTIとかとは違う大人のスポーツって言ってたな。どちらかというとレガシィのSシリーズみたいな、ハイパワーなスペックだけど質感の高い走りを追求している車だと思う。
MSアテンザ めっちゃかっこええ……
土屋さんが絶賛してる車だから良い車なのは間違い無しだね😎
アテンザ発表前にカペラでハイパフォーマンスモデルを披露していましたね。あれはあれで良き。
アテンザ紹介してすぐマツダスピードアテンザも紹介すると思いました。辛口なジェレミーはこの車をグリル以外絶賛していました
ジェレミーとマツダはフウライのことを思い浮かべてしまいます(苦笑)
ジェレミーはアテンザ乗ったことあるのか？シリマセンでした😅
4wdだからmsアクセラよりかだいぶマシだったけどアンダーが強い車だった記憶。けどちょっと前まで瀕死だったマツダがこんなホットな車を出せたことに当時は驚きました。現行でもユニット自体は揃ってるからMSモデル復活して欲しいなぁ、出来ないだろうけど…
次の直6FRで、つよつよなモデル出して欲しいなBMのMに真っ向勝負できるような
現在のMAZDA3とMAZDA6にもマツダスピードバージョンがあれば面白いのに😊
残念ながら速さでは勝ち目がないのでその土俵にもう立たないみたいですよ…
マツダスピードシリーズの存在が、今のマツダにもハイパワーを求める意見を産んでいるのかなぁ前期型の5MTよりも、カチッとした感触の6MTでしたね。
マツダスピードアテンザ懐かしい…本気で攻めるとき、DSCをカットしないとエンジンの制御が入ってドアンダーが出て運転しにくかったなぁ
カッチリとした剛性感と豊かなトルク、端正なルックスで良い車でした。クラッチに癖があって納車直後にエンストしたのが懐かしい。ただ元々が高回転型ターボのR32GT-Rに乗っていたこともあり、高回転まで回らないのが不満になってきて、3年程乗ってR33GT-Rに乗り換えました。
今のMAZDAもいいけどこの頃のMAZDAもいいなぁ。マツダスピード復活してほしい！
www.mazdausa.com/shopping-tools/build-and-price#/21M3S/21M3S25T北米マツダには、マツダ3の2.5Lターボがある250馬力これを日本で販売できないものだろうか右ハンドルの生産ラインをつくるのは大変だろうけどただ、「マツダスピードマツダ3」だとマツダマツダしててちょっとネーミングがくどいなw
マツダ3スピードであれば、マツダスピードが復活しなくても、エンジンのせるだけでいけるのでは？？
@@サワーンそっか、 確かに！
質問ですがマツダスピードの復活と高出力エンジンそのものどちらを求める感じですか？
@@zxc1524 多分名前はMazdaspeed 3になるかと海外での名前がそうだったので…
МSアテンザの2.3DISIターボエンジンって、若干デチューンしてМSアクセラやМPV、CX-7にまで使い回されてましたね。その量産効果でМPVやCX-7はともかく、МSアクセラのバーゲンプライスが可能になったのかもしれませんね。
来たよ真打！！ディズィターボって響きがいいよね。ダイレクトインジェクション、スパークイグニッション！ぼく18のときのクルマだからねー、発売も15年前のクルマでコンセプトカーはグランツーリスモ4に収録されてていたく気に入って何度もコントローラーを握ったのを覚えてますよ。ただ15年後の昨年デビューしたGRヤリスと同じ最高出力。ビックリしますよ、ほぼレーシングスペックと言っても過言ではないとは言え700ccも排気量差があっても尚同じ馬力を叩き出すGRヤリス。隔世の感とはまさにこの事ですよね。もちろん馬力だけがクルマを測るものではないと知ってますけど…それが故に今のマツダの本気を見てみたい気がする！！そんなエンスーはぼくの他にもたくさんいると思います。
初代の後期のスポーツワゴン乗りです。セダンにしたのは確かボディ剛性が一番だったからです。5ドアのスポーツはリアの開口部が大きくてワゴンより剛性が低いのです。乗り比べれば素人でも感じますよ。
３年前まで乗ってましたよ。事前予約で買い運転も楽しかったけどパーツほぼ無くてね…自分の初車だったのもあるけど忘れられない車です。
これに人生で2台乗ってるものですこれでランエボ、インプ、インテ、シビック、GTR、RX-7色々なものにアタックかけてます（サーキット等）意外と追いついていけるから楽しいです最高時速は250〜260の間くらいかな（どこまで行けるかはまだわからない）面白い車です
アタック動画是非見てみたいなー
マツスピアテンザｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!中古車は高いのか安いのかわからん中途半端な値段で売ってるんだよなぁ…
マツダスピード(純正オプション)のフルエアロつけたBMアクセラに乗っています😅
職場でいまだに乗っている人いますカッコ良さはピカイチですね
マツダスピードの前身とはちょっと違う感じですが昔はM2ってのがありましたね。M2 1015(AZ-1ベース)とかM2 1028(NAロードスターベース)とか今もかなり高値で取引されてるとのことです。M2の本社ビルは今は葬儀場になっているとか。
なんかの雑誌の付録のDVDでドリキンが横滑り防止制御切ってドリフトしてたのが印象に残ってるなぁ見た目も普通に格好良いし、当時マツダ勢いに乗ってたからマツダ版レガシィB4として定着すると期待のになぁ…
こちらでしょうかua-cam.com/video/59mWw1YEjKc/v-deo.html&ab_channel=PP01ZTUBE
これ気になってる車だったので解説ありがたい…!!
マツダスピードアテンザ、今初めて存在を知りました‼️😅魅力的な車ですね😆マツダスピード、RX-7にスッテカーを貼ったのをよく見ました😃
MSアテンザがセダンなのは、５ドアだとリアの剛性が足らないため。あとあのボンネットの形状は、上置きインタークーラーの排熱をボンネットの中でうまく後方へ流すための形で、ボンネットに穴を開けることなく熱害を防ぐ工夫だ。
マツスピアテンザはアコードユーロRの対抗馬だったのかな?イメージも雰囲気もよ～く似ているし。
レガシィの対抗馬かと4駆ターボだし
3つのいずれも当時はスポーツセダンでしたが今ではオッサンセダンになってしまいましたね…
確かにB4もカッコ良かった(be/blでしたっけ？)
スピードアテンザも良いよね。4WDにターボはRX−7にも負けてないのでは？顔もキリッとしてて良いし。あまり見かけないけど、これは良い車。この頃のマツダのスピードシリーズは良いよなぁ。やっぱスポーツセダンは乗り心地を意識しながらも、そこまでの乗り心地を意識をしてはならんのよ…
同時乗ってました。電装が甘くて、僕に続いた友人も苦労した(笑)ただ走りと経済性含めて満足だったよ
ある意味エンジン的には先代のフォーカスRSと共通
ホットモデル、同意見です。なんとか頑張って出して欲しいですね！
0:34 鳥頭の自然吸気ちゃん😂😂😂
全幅がMAZDA3より小さいんだ！どんなけ今の車が巨大化してるんだよ！
現在乗ってます。ガス代高いので、ほとんど2,000回転でシフトチェンジ・・・・・泣。ブーストほとんどかけないでℓ10ｋｍです。たま－に、スピ－ドメ－タ－がてっぺんになってしまうこともありますが、楽しく乗ってます！！20マンｋｍ越えしたいです。
ガチャガチャしたい人（笑）ですよね❓❓操ってる感がMTの乗る楽しみです☺️✌️
マツスピのル・マン初参戦もシグマ（トヨタ系・現サード）とタッグ組んでの参戦でしたね。富士グラチャンの車をベースに作ったシグマMC73にロータリー積んだもの。車体にトヨタとマツダの両方マーク入ってる。
当時の他車に比べて社外のアフターパーツがメッチャ少なかったのが残念だったなあ。
こういうスポーツセダンにしてはMTだけってのは珍しい、ATも設定すればB4からの乗り換えも狙えそうなんだけどな、加給がそこそこ回さないと効かないのは意外だった車重があるんだから低回転から効くようにした方が良さそうに思える。
L3-VDTはその後2代目マツスピアクセラの生産終了と共に役目を終えた・・・筈だったが源流は同一と思われるエンジンが「エコブーストTM」と銘打って314ps/434Nmまでパワーアップされて7代目フォード・マスタングに搭載されたことには驚いた（総排気量、ボア×スト、圧縮比まで全て同一）
そうなんですね！...φ(・ω・ )ﾒﾓﾒﾓマスタングのパーツ、流用出来るかしら。
乗っていました。でも、社外デフが売っておらず、サーキット向けの車ではありません。エンジンや駆動系の社外パーツは海外モノが中心で、絶望的に手に入りません。しかし、足をいじるくらいで、ワインディングを攻める乗り方なら、この上なく楽しい車でした。駆動力もリアからガンガンきます。低速トルクがない、というのも、1,000rpm以下の超低回転域の話です。純正にしてはクソ重いクラッチの動作に慣れさえすれば、誰でも安全に3,000～5,000rpmの鬼中速トルクを堪能することができる車ですよ。
23ターボエンジンはオイル噴き出しで壊れてるのばかり初代アテンザはもうそんなに走ってませんが珠に見掛けると小さいなって印象形も地味で目立ちませんね
エクステリアと中身が大人っぽくて好きですね。この頃まではマツダスピードも元気でしたね。今はオートエグゼでしょうかね。
本編とは、あまり関係ありませんが、歩行者保護基準導入以前のフロントウィンドウの下端とサイドウィンドウの下端が同じデザインはスッキリとしていますね😊
関係ないけどもマツダスピードNAロードスターもイイヨ〜いかにも改造車っていう悪い感がたまらん（笑）
アテンザが出た辺りからマツダ地獄ってのはもう終わった気がする今アテンザはMAZDA３に変わってるけど、もうほぼ内装とか高級車だし後はこのアテンザをベースにした（と思う）プレマシーの動画を期待！スライドドアなのに走りがキビキビしていて物凄くいい車だった峠でとある高級スポーツカーに煽られたけどプレマシーでぶっちぎった思い出
現行のMAZDA3はアクセラの後継ですね。プレマシーもベースはアクセラだったかとまあ車のサイズ感は初代アテンザとMAZDA3とでほぼ同じ（むしろ後者のほうがちょっとだけ全幅がデカい！）なので、その意味ではアテンザがMAZDA3になった、というのも間違っていないかもしれませんね
この流れでMAZDAスピードファミリアが来ると嬉しい
もう解説動画ありますよ
@@ysubaru776 それアクレラじゃない？間違えちゃったてたらすみません
これって、完全に「レガシィー」に 充てた 対抗馬でしたよね・・・悪くは無いですが、普通のカタログ車種に有っても良かったと思います。
当時アテンザスポーツ乗ってましたが、正直テールゲートの開口部が巨大すぎるせいかリア剛性がスポーツワゴンよりも足りてない印象だったのでセダンベースで妥当だったかと。段差乗り越える時にゆるい感触だったの思い出しました。
もともとはスポーツ(5ドアハッチバック)で開発してたけど(故に展示プロトはスポーツがベース)、そのリア剛性の問題からセダンベースに変更になったのよ、マツダスピードアテンザは。
@@angelarch6326 なるほど、あの分厚いボンネットはスポーツの方があってるのにとは当時から思っておりました。
2005年となるとBLレガシィでは後期だからGTスペックBなら6速にビルシュタインの組み合わせ馬力は前期と同じ280psだけど2.3Lなのに馬力が低いとなるとやはりレガシィに軍配が上がるよね
BLレガシィと同時期の車と考えたら希少性以外で勝っている部分が見当たらないですね…
23Z『…あれ、僕はー？』
gooネットやカーセンサー見たら、100万前半～200万前半と他の有名スポーツカーと比べて高いのか安いのかわからない値段なんだよな。アルテッツァみたく価格の幅が広い。
スピードアテンザめちゃくちゃ欲しいんすけど、長く乗られてる中古車だとタービンの問題が出るらしくて車体の見極めが難しい...欲しいやつ記録簿無いらしいからなあ...
純正（対策前）は10万キロ位で白煙を吹き始めます。対策品に交換されていれば良いのですが。。。
MSアテンザは某有名女性声優の愛車だったような記憶があるけどソースが某掲示板だった気がするから与太話だな次のマツダ車解説はアテンザの先代的なポジションのカペラですかね？一番セールス的にも新規技術採用的にも荒ぶってた5代目で
Mazda3でawd 2300ccターボエンジン ハイオク仕様 MT 出ませんかね･･･
4駆の設定はないけどディーゼルあるから無理やろな
@@ysubaru776 ですよね･･･
アメリカの2.5Tを持ってきてくれないかなあ…
ボンネットのふくらみは、パワーバルジじゃなくてインタークーラ用エア経路…最終モデルのMPVとかCX-7にコイツのエンジン移植されてたけど、試作段階でタービンや過給圧設定までマツスピと同じだったらしく、あまりにキャラが合わなさすぎるって部品メーカのテストドライバーがめちゃくちゃに文句言ってタービン＆過給圧変更させたとか言う話がある。どこまででほんとか知らんけど、CX-7とかのパワーの出方が違うのはそのせいっぽい。
次のアテンザ（Mazda6）が直6FRみたいだからホットモデル欲しいよなぁ...（なお買えるとは言っていない）
これが出る少し前にRX8買ってたから諦めたけど本気で欲しいと思ってた。ずっと次期ロータリーかMPS復活を待ち望んでたけど、なかなか出ないのでスバリストになってしまった。
マツスピアテンザとアルテッツァでめちゃめちゃ迷ってた
動画の題名アクセラになってて草
マツダスピードあるある開口部がでかくなる(RX-8とか)
BK GGに続いて2代目のdyデミオも解説して欲しいです！
マツダスピードアテンザ、ランエボ系のデカ羽がついてたらめちゃくちゃかっこいいと思うです！
曲線も描くFDの純正ウイングとか似合いそうじゃないですか！？
実際にランエボの羽を付けてる方はいますよ❗かっこいいですよ❗
タイトルがマツダスピードアクセラになってますよ
前身はカペラMPSですねー。
MAZDA6セダン 25Tを契約し10月下旬に納車予定ですマツダスピードアテンザとはかなり違うと思いますが、2.5Lターボということで楽しみです
友達が乗ってたなぁコレ
レガシィGTのライバルを狙ったであろう車だけど、大人気だった向こうと違って絶滅危惧種になってしまってるのは色々原因ありそう。MTしか無いとか当時のレガシィより100kg重いとかでも走りの面は負けてなかったのかもしれない
気になって買った人数人知り合いで居たけどすぐランエボ・インプ辺りに乗り換えてた。ボディは錆びるし溶接箇所弱くてすぐ剥がれるから速さを求めるなら買わない方いいよって言われた笑確かに速さを求めて300万も出せるならローン組んででもラリーで熟成されてきたランエボ・インプ買った方が間違いないからな
レガシィのGT系よりスポーツ寄りなのでどちらかと言うとライバルはアコードユーロRとかスバルならS402とかだと思う。
スバルの方が錆は激しいけど。レガシィはまだしもインプはフェンダー、ドアボロボロ、昔のレオーネはバックドアまで錆上がった。
@@ぐだ男-b5v 買ってすぐに錆びたり溶接剥がれるってどんな乗り方してるんだろう…
@@GRT8624 モータースポーツで数回使った結果フロントサスの付け根が剥がれて錆びたりしたって聞いたね。それに対してインプ・ランエボは全く動じず剛性も高かったから速さを求めて300万も出せるならインプかエボ買った方がいいって聞いたよ。結局マツダ好きなら別だけど速さを求めるなら本物のラリーカーのインプ・ランエボのどちらか買えって話だと思う。あと一部スバル車の方が錆びるって言ってる人いるけど雪国+農業地域に住んでて塩カルや泥まみれのスバル車見たりするけど錆びてるスバル車なんてほぼ見た事ないな。よく見れば錆びてる箇所あってもほんの小さい錆だったりするからほぼ問題ない程度。逆に当時のマツダ車はフェンダーもしかりストラット部分の溶接箇所錆びてたりフェンダーの裏さびて穴空いてる車はそれなりにいた。使い方にもよるだろうけどスバルとマツダを比べるとどうしてもマツダの方が錆びやすかったと思うね。今のマツダはかなり改善していい車作ってるけど。
マツダスピードファミリアもしくは、マツダファミリア（最終型式）を待ってます。
4WDターボの先駆けはファミ男GTX
昔のアテンザなんかの名前てカッコイイよねそれにマツダスピードアクセラ特別感が良いよね☺️でも今のマツダ車て名前が面白くないしいまいち名前で言われても車の姿が頭に出て来ずにピンと来ない。
５ドアの方がスポーティモデルとしての分かり易さあったけど、あえてのセダンというのがマツダスピードらしい。やっぱたまらなくテイスティ！で、マツダスピード復活して欲しいネェ。ラリーアートもブランディングとして復活するみたいなので、スポーティなマツダ車の表現としてあったも良いと思うネ。あっ、あとダイハツのDRSもネ！！
スバルのレガシィアウトバックbphも解説してください。
B4とワゴンにはS402があってアウトバックにはないんですけどXTがあります。前者は確かツインスクロールターボで等長等爆後者はシングルスクロールで不等長だったと思います。この辺の違いもなぜなのか解説してもらえれば嬉しいですm(_ _)m
桑田さんけっこう凄いでしょ写真の方もレカロ付きどちらの方もCROWNに拘らずに済みますね
鳥頭はひどすぎて草
北海道の雪上ダートラでもたまに見かけます
サムネの説明書きがアクセラになってますよ！
2リッターターボは今やOP込み乗り出し500万円以上 あーやだやだ
スカイアクティブはこの後のモデルからでしたっけ？
そうですねFMCに合わせてエンジンが変わりました
ディーラーさんのレーシングチームっていうと千葉プリンスとか大阪トヨタなんかもやっていたね、さすがに世界は取って無いけど、
動画のタイトルがスピードアクセラに・・・
s402かレガシィチューンドバイSTIのライバルっ！！！…ではないかもしれないけど、僕がチューンドバイ乗ってるので、乗り比べてみたい！
この車自体は決して悪くないものだったんだけど、爆速AWDセダンのカテゴリーだと当時はランエボとインプって二大巨塔が居たんだよねかと言ってその二代よりも大人っぽい雰囲気を謳うには普通のアテンザほど垢抜けた感じではなく・・・
同好会が本校の体育会に昇格した？
内装については300ｋm/hフルスケールメーターが付いているだけで存在感半端なかった思い出があるが
わたくしはひねくれものなのでMAZDA SPEEDではなくAutoexe派でした。今も息してるのかしら…
発売前から事前に、予約して買いました。黒でした。４年乗って、東京に引っ越す事なってやむなく、手放しましたが、今も忘れられない名車です。
06年に購入してから昨年まで乗ってました。
低回転ではトルクが細く、車重とクラッチのクセもあり、エンストしないようになるまで慣れが必要でしたが、3000回転を超えてからの走りは楽しい1台でした。
家族からの要望もあり、昨年マイカーはミニバンになってしまい、通勤も退屈になってしまいましたorz
今年、息子が免許取得＆就職しましたが、中古のMSアテンザの見積り貰ってきて笑いました → もちろん買ってあげましたｗ
現在は、たまに乗らせてもらってます。
個人的に低回転トルク分厚いと思いますけどねぇ〜…
RB26DETTなどRB系や13B-MSPなど13B系などと比べてですが…
元愛車で結婚して子供ができて手放しましたがいい車でした。
どこからでも加速する感じでしたがクラッチのつながる位置が独特だったり、発進時がもっさりしたりしてましたが運転が楽しく、疲れないいい車でした。
12:40 に出ているmsアテンザはm'zチューンのものですね。
専用のエアダムスカート、専用ecu、低排圧キャタライザーにビルシュタインダンパー、、羨ましかったですね
写真やカタログより実写が何よりカッコよくて一目惚れでしたね。ボンネットの膨らみとか
また乗りたい車です。
マツダスピードアテンザはベースが乗用車で、実質的に専用エンジンが積まれているのでマツダが作ったスカイラインGTRって感じがする。
マツダスピードアテンザは今の愛車です🎵
販売当初、生産工場のある防府市に住んでいてそこでトレーラーで運ばれているMSアテンザを見てかっこいい車だなぁ～って思っていたら愛車になりましたね🎵
燃費のお話をしてましたが街乗りでは８キロくらいですが、高速だと１２キロくらいまで伸びますよ🎵
スピードメーターが２８０kmまで刻まれてるので特別感はあります。
中古価格がそこまで高くないので興味の有る方はぜひオーナーになりましょう🎵
僕も3ヶ月くらい前に初めて納車した車が、このMSアテンザです。
見た目ちょっとスポーティなセダンなのに暴れん坊並にグイグイ走ってくコーナーリングとパワーが非常に楽しいです。
車体の割に燃費いいですよね(白目)
ハイパワーターボ＋4WDにあらずんばクルマにあらずって偉い人が言ってましたね
今でも大事に発売当初から乗ってます。
自然吸気ちゃんの「そっか」が非常に癒し
ここでしか得れない栄養素ってありますよね
1:25～
「現(うつつ)！」
ターボチャージャーちゃんの、突然の武人っぷりに茶ぁ吹いた(笑)
MSアテンザは正に"羊の皮を被った狼"といったところですなぁ～🎵
なんか、…カッケーわ！w
今も乗ってる大好きな車です。
この車の特集はなかなかなかったので嬉しいです😆
先日10年ぐらい乗っていたMSアテンザを手放したのでなんともタイムリーな動画。
乗ってたわ、懐かしい。思い入れあったから売るとき泣きそうになったｗ
Zoom Zoom Zoom♫のCMも良かったなー。
6速時でもアクセル踏めばグイグイ加速してくれるパワーには驚いたな
マツダ「( ˙³˙)んー顧客からスポーティータイプの車を出せと要望があったからアテンザとアクセラの2つを出してみよっと！」
【結果】
マツダ「めっちゃ売れたww」
この頃のMAZDA好き、今も好きだけど
動画のタイトルがマツダスピードアクセラに…
マツダスピードアテンザ、2.3Lターボエンジン+4WD、マニュアルという過激なスポーツセダンだと思ってたけど…意外と落ち着いていたなあ…
とある雑誌付録のDVDで、このマツダスピードアテンザをドリキンがテストコースで走らせてる映像を見た事あるが、確かにランエボやインプSTIとかとは違う大人のスポーツって言ってたな。
どちらかというとレガシィのSシリーズみたいな、ハイパワーなスペックだけど質感の高い走りを追求している車だと思う。
MSアテンザ めっちゃかっこええ……
土屋さんが絶賛してる車だから
良い車なのは間違い無しだね😎
アテンザ発表前にカペラでハイパフォーマンスモデルを披露していましたね。あれはあれで良き。
アテンザ紹介してすぐマツダスピードアテンザも紹介すると思いました。
辛口なジェレミーはこの車をグリル以外絶賛していました
ジェレミーとマツダはフウライのことを思い浮かべてしまいます(苦笑)
ジェレミーはアテンザ乗ったことあるのか？シリマセンでした😅
4wdだからmsアクセラよりかだいぶマシだったけどアンダーが強い車だった記憶。
けどちょっと前まで瀕死だったマツダがこんなホットな車を出せたことに当時は驚きました。
現行でもユニット自体は揃ってるからMSモデル復活して欲しいなぁ、出来ないだろうけど…
次の直6FRで、つよつよなモデル出して欲しいな
BMのMに真っ向勝負できるような
現在のMAZDA3とMAZDA6にもマツダスピードバージョンがあれば面白いのに😊
残念ながら速さでは勝ち目がないのでその土俵にもう立たないみたいですよ…
マツダスピードシリーズの存在が、
今のマツダにもハイパワーを求める意見を産んでいるのかなぁ
前期型の5MTよりも、カチッとした感触の6MTでしたね。
マツダスピードアテンザ懐かしい…
本気で攻めるとき、DSCをカットしないとエンジンの制御が入ってドアンダーが出て運転しにくかったなぁ
カッチリとした剛性感と豊かなトルク、端正なルックスで良い車でした。
クラッチに癖があって納車直後にエンストしたのが懐かしい。
ただ元々が高回転型ターボのR32GT-Rに乗っていたこともあり、高回転まで回らないのが不満になってきて、3年程乗ってR33GT-Rに乗り換えました。
今のMAZDAもいいけどこの頃のMAZDAもいいなぁ。
マツダスピード復活してほしい！
www.mazdausa.com/shopping-tools/build-and-price#/21M3S/21M3S25T
北米マツダには、マツダ3の2.5Lターボがある
250馬力
これを日本で販売できないものだろうか
右ハンドルの生産ラインをつくるのは大変だろうけど
ただ、「マツダスピードマツダ3」だとマツダマツダしててちょっとネーミングがくどいなw
マツダ3スピードであれば、マツダスピードが復活しなくても、エンジンのせるだけでいけるのでは？？
@@サワーンそっか、 確かに！
質問ですが
マツダスピードの復活と
高出力エンジンそのもの
どちらを求める感じですか？
@@zxc1524 多分名前はMazdaspeed 3になるかと
海外での名前がそうだったので…
МSアテンザの2.3DISIターボエンジンって、若干デチューンしてМSアクセラやМPV、CX-7にまで使い回されてましたね。
その量産効果でМPVやCX-7はともかく、МSアクセラのバーゲンプライスが可能になったのかもしれませんね。
来たよ真打！！
ディズィターボって響きがいいよね。ダイレクトインジェクション、スパークイグニッション！
ぼく18のときのクルマだからねー、発売も15年前のクルマでコンセプトカーはグランツーリスモ4に収録されてていたく気に入って何度もコントローラーを握ったのを覚えてますよ。ただ15年後の昨年デビューしたGRヤリスと同じ最高出力。ビックリしますよ、ほぼレーシングスペックと言っても過言ではないとは言え700ccも排気量差があっても尚同じ馬力を叩き出すGRヤリス。隔世の感とはまさにこの事ですよね。
もちろん馬力だけがクルマを測るものではないと知ってますけど…それが故に今のマツダの本気を見てみたい気がする！！そんなエンスーはぼくの他にもたくさんいると思います。
初代の後期のスポーツワゴン乗りです。セダンにしたのは確かボディ剛性が一番だったからです。5ドアのスポーツはリアの開口部が大きくてワゴンより剛性が低いのです。乗り比べれば素人でも感じますよ。
３年前まで乗ってましたよ。事前予約で買い運転も楽しかったけどパーツほぼ無くてね…自分の初車だったのもあるけど忘れられない車です。
これに人生で2台乗ってるものです
これでランエボ、インプ、インテ、シビック、GTR、RX-7色々なものにアタックかけてます（サーキット等）
意外と追いついていけるから楽しいです
最高時速は250〜260の間くらいかな（どこまで行けるかはまだわからない）
面白い車です
アタック動画是非見てみたいなー
マツスピアテンザｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
中古車は高いのか安いのかわからん中途半端な値段で売ってるんだよなぁ…
マツダスピード(純正オプション)のフルエアロつけたBMアクセラに乗っています😅
職場でいまだに乗っている人います
カッコ良さはピカイチですね
マツダスピードの前身とはちょっと違う感じですが昔はM2ってのがありましたね。M2 1015(AZ-1ベース)とかM2 1028(NAロードスターベース)とか今もかなり高値で取引されてるとのことです。M2の本社ビルは今は葬儀場になっているとか。
なんかの雑誌の付録のDVDでドリキンが横滑り防止制御切ってドリフトしてたのが印象に残ってるなぁ
見た目も普通に格好良いし、当時マツダ勢いに乗ってたからマツダ版レガシィB4として定着すると期待のになぁ…
こちらでしょうか
ua-cam.com/video/59mWw1YEjKc/v-deo.html&ab_channel=PP01ZTUBE
これ気になってる車だったので解説ありがたい…!!
マツダスピードアテンザ、今初めて存在を知りました‼️😅
魅力的な車ですね😆
マツダスピード、RX-7にスッテカーを貼ったのをよく見ました😃
MSアテンザがセダンなのは、５ドアだとリアの剛性が足らないため。
あとあのボンネットの形状は、上置きインタークーラーの排熱をボンネットの中でうまく後方へ流すための形で、ボンネットに穴を開けることなく熱害を防ぐ工夫だ。
マツスピアテンザはアコードユーロRの対抗馬だったのかな?
イメージも雰囲気もよ～く似ているし。
レガシィの対抗馬かと
4駆ターボだし
3つのいずれも当時はスポーツセダンでしたが今ではオッサンセダンになってしまいましたね…
確かにB4もカッコ良かった(be/blでしたっけ？)
スピードアテンザも良いよね。4WDにターボはRX−7にも負けてないのでは？
顔もキリッとしてて良いし。あまり見かけないけど、これは良い車。
この頃のマツダのスピードシリーズは良いよなぁ。
やっぱスポーツセダンは乗り心地を意識しながらも、そこまでの乗り心地を意識をしてはならんのよ…
同時乗ってました。電装が甘くて、僕に続いた友人も苦労した(笑)
ただ走りと経済性含めて満足だったよ
ある意味エンジン的には先代のフォーカスRSと共通
ホットモデル、同意見です。なんとか頑張って出して欲しいですね！
0:34 鳥頭の自然吸気ちゃん😂😂😂
全幅がMAZDA3より小さいんだ！
どんなけ今の車が巨大化してるんだよ！
現在乗ってます。ガス代高いので、ほとんど2,000回転でシフトチェンジ・・・・・泣。ブーストほとんどかけないでℓ10ｋｍです。たま－に、スピ－ドメ－タ－がてっぺんになってしまうこともありますが、楽しく乗ってます！！20マンｋｍ越えしたいです。
ガチャガチャしたい人（笑）
ですよね❓❓操ってる感がMTの
乗る楽しみです☺️✌️
マツスピのル・マン初参戦もシグマ（トヨタ系・現サード）とタッグ組んでの参戦でしたね。富士グラチャンの車をベースに作ったシグマMC73にロータリー積んだもの。車体にトヨタとマツダの両方マーク入ってる。
当時の他車に比べて社外のアフターパーツがメッチャ少なかったのが残念だったなあ。
こういうスポーツセダンにしてはMTだけってのは珍しい、ATも設定すればB4からの乗り換えも狙えそうなんだけどな、加給がそこそこ回さないと効かないのは意外だった車重があるんだから低回転から効くようにした方が良さそうに思える。
L3-VDTはその後2代目マツスピアクセラの生産終了と共に役目を終えた・・・筈だったが
源流は同一と思われるエンジンが「エコブーストTM」と銘打って314ps/434Nmまで
パワーアップされて7代目フォード・マスタングに搭載されたことには驚いた
（総排気量、ボア×スト、圧縮比まで全て同一）
そうなんですね！
...φ(・ω・ )ﾒﾓﾒﾓ
マスタングのパーツ、流用出来るかしら。
乗っていました。でも、社外デフが売っておらず、サーキット向けの車ではありません。エンジンや駆動系の社外パーツは海外モノが中心で、絶望的に手に入りません。
しかし、足をいじるくらいで、ワインディングを攻める乗り方なら、この上なく楽しい車でした。駆動力もリアからガンガンきます。低速トルクがない、というのも、1,000rpm以下の超低回転域の話です。純正にしてはクソ重いクラッチの動作に慣れさえすれば、誰でも安全に3,000～5,000rpmの鬼中速トルクを堪能することができる車ですよ。
23ターボエンジンはオイル噴き出しで壊れてるのばかり
初代アテンザはもうそんなに走ってませんが珠に見掛けると小さいなって印象
形も地味で目立ちませんね
エクステリアと中身が大人っぽくて好きですね。この頃まではマツダスピードも元気でしたね。
今はオートエグゼでしょうかね。
本編とは、あまり関係ありませんが、歩行者保護基準導入以前のフロントウィンドウの下端とサイドウィンドウの下端が同じデザインはスッキリとしていますね😊
関係ないけどもマツダスピードNAロードスターもイイヨ〜
いかにも改造車っていう悪い感がたまらん（笑）
アテンザが出た辺りからマツダ地獄ってのはもう終わった気がする
今アテンザはMAZDA３に変わってるけど、もうほぼ内装とか高級車だし
後はこのアテンザをベースにした（と思う）プレマシーの動画を期待！
スライドドアなのに走りがキビキビしていて物凄くいい車だった
峠でとある高級スポーツカーに煽られたけどプレマシーでぶっちぎった思い出
現行のMAZDA3はアクセラの後継ですね。プレマシーもベースはアクセラだったかと
まあ車のサイズ感は初代アテンザとMAZDA3とでほぼ同じ（むしろ後者のほうがちょっとだけ全幅がデカい！）なので、その意味ではアテンザがMAZDA3になった、というのも間違っていないかもしれませんね
この流れでMAZDAスピードファミリアが来ると嬉しい
もう解説動画ありますよ
@@ysubaru776 それアクレラじゃない？
間違えちゃったてたらすみません
これって、完全に「レガシィー」に 充てた 対抗馬でしたよね・・・悪くは無いですが、普通のカタログ車種に有っても良かったと思います。
当時アテンザスポーツ乗ってましたが、正直テールゲートの開口部が巨大すぎるせいか
リア剛性がスポーツワゴンよりも足りてない印象だったのでセダンベースで妥当だったかと。
段差乗り越える時にゆるい感触だったの思い出しました。
もともとはスポーツ(5ドアハッチバック)で開発してたけど(故に展示プロトはスポーツがベース)、そのリア剛性の問題からセダンベースに変更になったのよ、マツダスピードアテンザは。
@@angelarch6326 なるほど、あの分厚いボンネットはスポーツの方があってるのにとは当時から思っておりました。
2005年となるとBLレガシィでは後期だからGTスペックBなら6速にビルシュタインの組み合わせ
馬力は前期と同じ280psだけど
2.3Lなのに馬力が低いとなるとやはりレガシィに軍配が上がるよね
BLレガシィと同時期の車と考えたら希少性以外で勝っている部分が見当たらないですね…
23Z『…あれ、僕はー？』
gooネットやカーセンサー見たら、100万前半～200万前半と他の有名スポーツカーと比べて高いのか安いのかわからない値段なんだよな。アルテッツァみたく価格の幅が広い。
スピードアテンザめちゃくちゃ欲しいんすけど、長く乗られてる中古車だとタービンの問題が出るらしくて車体の見極めが難しい...欲しいやつ記録簿無いらしいからなあ...
純正（対策前）は10万キロ位で白煙を吹き始めます。
対策品に交換されていれば良いのですが。。。
MSアテンザは某有名女性声優の愛車だったような記憶があるけどソースが某掲示板だった気がするから与太話だな
次のマツダ車解説はアテンザの先代的なポジションのカペラですかね？
一番セールス的にも新規技術採用的にも荒ぶってた5代目で
Mazda3でawd 2300ccターボエンジン ハイオク仕様 MT 出ませんかね･･･
4駆の設定はないけどディーゼルあるから無理やろな
@@ysubaru776 ですよね･･･
アメリカの2.5Tを持ってきてくれないかなあ…
ボンネットのふくらみは、パワーバルジじゃなくてインタークーラ用エア経路…
最終モデルのMPVとかCX-7にコイツのエンジン移植されてたけど、試作段階でタービンや過給圧設定までマツスピと同じだったらしく、あまりにキャラが合わなさすぎるって部品メーカのテストドライバーがめちゃくちゃに文句言ってタービン＆過給圧変更させたとか言う話がある。どこまででほんとか知らんけど、CX-7とかのパワーの出方が違うのはそのせいっぽい。
次のアテンザ（Mazda6）が直6FRみたいだからホットモデル欲しいよなぁ...（なお買えるとは言っていない）
これが出る少し前にRX8買ってたから諦めたけど本気で欲しいと思ってた。
ずっと次期ロータリーかMPS復活を待ち望んでたけど、なかなか出ないのでスバリストになってしまった。
マツスピアテンザとアルテッツァでめちゃめちゃ迷ってた
動画の題名アクセラになってて草
マツダスピードあるある
開口部がでかくなる(RX-8とか)
BK GGに続いて2代目のdyデミオも解説して欲しいです！
マツダスピードアテンザ、ランエボ系のデカ羽がついてたらめちゃくちゃかっこいいと思うです！
曲線も描くFDの純正ウイングとか似合いそうじゃないですか！？
実際にランエボの羽を付けてる方はいますよ❗
かっこいいですよ❗
タイトルがマツダスピードアクセラになってますよ
前身はカペラMPSですねー。
MAZDA6セダン 25Tを契約し10月下旬に納車予定です
マツダスピードアテンザとはかなり違うと思いますが、2.5Lターボということで楽しみです
友達が乗ってたなぁコレ
レガシィGTのライバルを狙ったであろう車だけど、大人気だった向こうと違って絶滅危惧種になってしまってるのは色々原因ありそう。MTしか無いとか当時のレガシィより100kg重いとか
でも走りの面は負けてなかったのかもしれない
気になって買った人数人知り合いで居たけどすぐランエボ・インプ辺りに乗り換えてた。ボディは錆びるし溶接箇所弱くてすぐ剥がれるから速さを求めるなら買わない方いいよって言われた笑確かに速さを求めて300万も出せるならローン組んででもラリーで熟成されてきたランエボ・インプ買った方が間違いないからな
レガシィのGT系よりスポーツ寄りなのでどちらかと言うとライバルはアコードユーロRとかスバルならS402とかだと思う。
スバルの方が錆は激しいけど。レガシィはまだしもインプはフェンダー、ドアボロボロ、昔のレオーネはバックドアまで錆上がった。
@@ぐだ男-b5v
買ってすぐに錆びたり溶接剥がれるって
どんな乗り方してるんだろう…
@@GRT8624 モータースポーツで数回使った結果フロントサスの付け根が剥がれて錆びたりしたって聞いたね。それに対してインプ・ランエボは全く動じず剛性も高かったから速さを求めて300万も出せるならインプかエボ買った方がいいって聞いたよ。結局マツダ好きなら別だけど速さを求めるなら本物のラリーカーのインプ・ランエボのどちらか買えって話だと思う。あと一部スバル車の方が錆びるって言ってる人いるけど雪国+農業地域に住んでて塩カルや泥まみれのスバル車見たりするけど錆びてるスバル車なんてほぼ見た事ないな。よく見れば錆びてる箇所あってもほんの小さい錆だったりするからほぼ問題ない程度。逆に当時のマツダ車はフェンダーもしかりストラット部分の溶接箇所錆びてたりフェンダーの裏さびて穴空いてる車はそれなりにいた。使い方にもよるだろうけどスバルとマツダを比べるとどうしてもマツダの方が錆びやすかったと思うね。今のマツダはかなり改善していい車作ってるけど。
マツダスピードファミリア
もしくは、マツダファミリア（最終型式）
を待ってます。
4WDターボの先駆けはファミ男GTX
昔のアテンザなんかの名前てカッコイイよねそれにマツダスピードアクセラ特別感が良いよね☺️
でも今のマツダ車て名前が面白くないしいまいち名前で言われても車の姿が頭に出て来ずにピンと来ない。
５ドアの方がスポーティモデルとしての分かり易さあったけど、あえてのセダンというのがマツダスピードらしい。やっぱたまらなくテイスティ！で、マツダスピード復活して欲しいネェ。ラリーアートもブランディングとして復活するみたいなので、スポーティなマツダ車の表現としてあったも良いと思うネ。あっ、あとダイハツのDRSもネ！！
スバルのレガシィアウトバックbphも解説してください。
B4とワゴンにはS402があってアウトバックにはないんですけどXTがあります。
前者は確かツインスクロールターボで等長等爆後者はシングルスクロールで不等長だったと思います。
この辺の違いもなぜなのか解説してもらえれば嬉しいですm(_ _)m
桑田さん
けっこう凄いでしょ
写真の方も
レカロ付き
どちらの方も
CROWNに拘らずに済みますね
鳥頭はひどすぎて草
北海道の雪上ダートラでもたまに見かけます
サムネの説明書きがアクセラになってますよ！
2リッターターボは今やOP込み乗り出し500万円以上 あーやだやだ
スカイアクティブはこの後のモデルからでしたっけ？
そうですね
FMCに合わせてエンジンが変わりました
ディーラーさんのレーシングチームっていうと千葉プリンスとか大阪トヨタなんかもやっていたね、さすがに世界は取って無いけど、
動画のタイトルがスピードアクセラに・・・
s402かレガシィチューンドバイSTIのライバルっ！！！
…ではないかもしれないけど、僕がチューンドバイ乗ってるので、乗り比べてみたい！
この車自体は決して悪くないものだったんだけど、爆速AWDセダンのカテゴリーだと当時はランエボとインプって二大巨塔が居たんだよね
かと言ってその二代よりも大人っぽい雰囲気を謳うには普通のアテンザほど垢抜けた感じではなく・・・
同好会が本校の体育会に昇格した？
内装については300ｋm/hフルスケールメーターが付いているだけで存在感半端なかった思い出があるが
わたくしはひねくれものなのでMAZDA SPEEDではなくAutoexe派でした。今も息してるのかしら…