Добрый! Я бы рассмотрел на месте впуска чтото типа легко подпружиненного гнезда из фоторопласта или текстолита с прилеганием к коленвалу, а на щеках кольцевые обручи, чтобы не было прерываний прилегания. С зазором думаю сложно будет - люфт подшипников, колебания, тепловое расширение, износ. По поводу нижних проёмов в гильзе под продувку, думаю что их расширять по сверхмаксимуму не нужно, поскольку теряется длина продувочного канала и масса и инерция потока. В итоге теряется тяга на низах. Пилил както тоже, стал хуже трогаться, поэтому лучше только нужный размер для начала входа в продувочный канал делать. Успехов, с уважением !
Привет. Я обязательно буду работать над этим двигателем и хочу найти хорошее решение, чтобы коленчатый вал плотно прилегал к картеру. Зазор между коленвалом и картером обязательно оставлю минимальный, трение исключено и на таком радиусе будет очень большая нагрузка на двигатель. Однако в двигателях Piaggio Ciao используется аналоговый впуск, и он работает. Разумеется, большое внимание необходимо уделить подшипникам коленчатого вала, чтобы не было лишнего люфта и чтобы они надежно сидели в картере. В общем, это гениально и определенно имеет будущее.
Хорошо сделать цилиндр хорошей хонголрвкой сложно, а трубой с наждачкой хорошо точно не получится! Если в серьëз занимаетесь этим делом, не пренебрегайте правильным инструментом. Мастеру хонеговать трубой не гоже! Думаю что для вас сделать самодельную хонголовку нужного диаметра не станет проблемой.
Я не спорю, с настоящим хoном конечно можно сделать лучше и быстрее. Но я знаю, какого результата хочу и могу его добиться даже с помощью куска трубы и наждачной бумаги. Спасибо за ваш комментарий, я тоже смотрел ваши видео, и вы большой игрок в этой области.
@@pvk6665 я делал хону на малые диаметры. Если у вас возникнет желание что то похожее себе сделать, с удовольствием поделюсь с вами особенностями конструкции этого инструмента.
Слышал, что цилиндры шлифуются до 40 мм, но я не сторонник такого размера, потому что гильза остается слишком тонкой. Если менять гильзу, то можно и 41мм поставить
А если взять тонкую жесть,вырезать полумесяц,а в коленвале сделать отверстия под пружинки ,и всё это скрепить и получится золотниковый клапан...пвружинки бы легкйо придавливали к стелке пластину на оборотах и получается клапан...
Его можно построить, но это должно быть сделано вне двигателя и довольно трудоемко. Тут, правда, готовность уже есть, надо проявить изобретательность, как герметизировать картер и коленвал вместе
Очень интересно посмотреть результат, познавательные у вас выходят видео, не останавливайтесь на достигнутом!!!!!
Спасибо большое! Очень интересные и информативные видео 👍👍👍🤝
7:10 Epoxy otlipal si vremenem. Luche zavaritj. Hesli v LV, to mozem probovajt.❤😂😊
Добрый! Я бы рассмотрел на месте впуска чтото типа легко подпружиненного гнезда из фоторопласта или текстолита с прилеганием к коленвалу, а на щеках кольцевые обручи, чтобы не было прерываний прилегания. С зазором думаю сложно будет - люфт подшипников, колебания, тепловое расширение, износ.
По поводу нижних проёмов в гильзе под продувку, думаю что их расширять по сверхмаксимуму не нужно, поскольку теряется длина продувочного канала и масса и инерция потока. В итоге теряется тяга на низах. Пилил както тоже, стал хуже трогаться, поэтому лучше только нужный размер для начала входа в продувочный канал делать.
Успехов, с уважением !
Привет.
Я обязательно буду работать над этим двигателем и хочу найти хорошее решение, чтобы коленчатый вал плотно прилегал к картеру. Зазор между коленвалом и картером обязательно оставлю минимальный, трение исключено и на таком радиусе будет очень большая нагрузка на двигатель. Однако в двигателях Piaggio Ciao используется аналоговый впуск, и он работает. Разумеется, большое внимание необходимо уделить подшипникам коленчатого вала, чтобы не было лишнего люфта и чтобы они надежно сидели в картере.
В общем, это гениально и определенно имеет будущее.
Спасибо, смотрим и ждём , и публикую в массы .
Pozdravljayu !!! U Vas zamechateljni kanal .
Лайк поставил интерессно!
Отлично!👍🏻
Спасибо за видео, 👍 а если лепестковый клапан? Получается же автоматическая фаза впуска
с клапаном уже сделано и известно как он работает, но я делаю совсем другое. Скоро выйдет новое видео о том, как ездит этот чудо-двигатель
Хорошо сделать цилиндр хорошей хонголрвкой сложно, а трубой с наждачкой хорошо точно не получится! Если в серьëз занимаетесь этим делом, не пренебрегайте правильным инструментом. Мастеру хонеговать трубой не гоже! Думаю что для вас сделать самодельную хонголовку нужного диаметра не станет проблемой.
Я не спорю, с настоящим хoном конечно можно сделать лучше и быстрее. Но я знаю, какого результата хочу и могу его добиться даже с помощью куска трубы и наждачной бумаги.
Спасибо за ваш комментарий, я тоже смотрел ваши видео, и вы большой игрок в этой области.
@@pvk6665 я делал хону на малые диаметры. Если у вас возникнет желание что то похожее себе сделать, с удовольствием поделюсь с вами особенностями конструкции этого инструмента.
Добрый день.Подскажите какой максимальный диаметр расточки рубашки цилиндра под гильзу возможен . Спасибо.
Слышал, что цилиндры шлифуются до 40 мм, но я не сторонник такого размера, потому что гильза остается слишком тонкой. Если менять гильзу, то можно и 41мм поставить
А если взять тонкую жесть,вырезать полумесяц,а в коленвале сделать отверстия под пружинки ,и всё это скрепить и получится золотниковый клапан...пвружинки бы легкйо придавливали к стелке пластину на оборотах и получается клапан...
Его можно построить, но это должно быть сделано вне двигателя и довольно трудоемко. Тут, правда, готовность уже есть, надо проявить изобретательность, как герметизировать картер и коленвал вместе
Õnnitlused esimese tuhande puhul!
Цилиндр внутри при таком показе не посмотреть !