У меня знакомство с мото техникой началось с такого мотора. Подсказывать тогда что да как было некому, до всего доходили сами. Тогда форсировать сами конечно не могли. Мы мопед больше толкали. Но когда он заводился , счастью не было придела! Спасибо вам за ваше видео! Приятно видеть как ваши золотые руки выводят этот двигатель на новый уровень.
Я посмотрел ваши работы и могу сказать, что вы делаете очень качественную работу. Я хочу сделать гильзу самостоятельно, но это очень кропотливая работа, особенно сделать так, чтобы окна были одинакового размера, чтобы углы были ровными и в нужном направлении, чтобы цилиндр потом хорошо закручивался. Сделать это вручную можно, но это занимает очень много времени. Поэтому я иду простым путем и беру гильзу с подходящего мне цилиндра и устанавливаю ее на цилиндр D. Жаль, что сейчас тяжелые времена, потому что у больших мальчиков есть свои игры, и нам, простым людям, приходится из-за этого страдать. Я очень надеюсь, что этот бардак скоро закончится и народы смогут нормально общаться.
@@pvk6665 Готовые гильзы не всегда подходят под ваши задачи и вам в таком случае иногда приходится итти на компромиссные решения. Для малых диаметров сложно найти хороший чугун, но он есть. При наличии небольшого фрезерного станка дела пойдут гораздо быстрее. Ну а что на счëт капиталистов, так весь мир ждëт когда они перестанут устраивать войны! Всем мирного неба над головой !
Привет!)) По поводу золотника - одно время форсировал Д5 по статье из "Моделиста-Конструктора" - менял фазу впуска, растачивал впускной канал в картере и коленвале , сделал самодельный воздушный фильтр - на остальное не хватило возможностей.Движок поехал заметно бодрее, но хотелось большего и тут мне в голову пришла одна мысль и я стал её думать - а насколько оптимальны фазы впуска через золотник? Как мне казалось, золотник должен быть открыт до тех пор пока в картере есть разрежение. Я заклеил сливное отверстие в нижней части картера тонкой резинкой, сделал стробоскоп который показывал в каком положении находится НГШ(оптопара с возможностью перемещения по окружности + полоска металла прикрепленная к КВ). Во время работы мотора светил стробоскопом на сливное отверстие и по мере перемещения оптопары стало видно, что в картере - повышенное давление или разрежение. И оказалось, что разрежение в картере присутствует примерно от 40 градусов после НМТ и до 45-50 градусов после ВМТ.
Автор,спасибо за видео,очень интересно посмотреть. Подпишусь прямо сейчас.) Делал свое время Д-6 для такой же Риги-11,по инструкциям незабвенного дедушки Вагнера. Даже было установлено электронное зажигание. Думал доработать впуск установкой карбюратора от бензопилы Stihl,но решил оставить оригинальный вид,только заказал бронзовую втулку золотника у токаря и очень плотно подогнал. Привет из Подмосковья. 🤝
Приветствую! Не всегда выточеная втулка сядет в посадочное по центру оси коленвала. Видимо болванка втулки устанавливается и отливается вместе с картером, а потом на собранном картере растачивается вместе с посадочными местами под подшипники. И втулка может иметь форму эксцентрика.
Попробуйте китайские цилиндры , в Украине продаются под брендом ТММР. У них, в отличии от заводских , гильзу можно извлечь из рубашки, для допобработки. Гораздо меньше мороки , чем с оригинальными, и простор для творчества и доработок в разы больше.
Привет. У меня есть этот цилиндр, я попробовал его. Преимущество этого цилиндра в том, что из него выходит гильза и каналы можно улучшить лучше, но в исходном состоянии из него не поступает никакой мощности. Некоторые оригинальные цилиндры даже работают лучше. Ошибка китайцев в том, что они не проводят никаких исследований по цилиндрам, чтобы заставить цилиндр развивать больше лошадиных сил. Обычно они копируют и упрощают, чтобы облегчить производство. У меня есть следующее видео, где вы увидите, как работает мой последний вариант, и он действительно потрясающий. Я немного переработал этот гильзовый цилиндр Minarelli и улучшил перелив и выпуск, в результате у меня получился очень правильный след продувки и вся камера сгорания практически чистая. Если у вас есть Facebook или ВК, могу прислать фото.
@@pvk6665 да понятно. Никто не ждёт от китайских цилиндров каких то выдающихся показателей. Но в плане возможностей доработки - они намного лучше советских, хотя бы в силу того,что гильзу можно вытащить
Приветствую! Не все знают что в двигателях Д-.. ось цилиндра не совпадает с осью коленвала, так наз. дезаксиальное расположение цилиндра, цилиндр смещён на несколько миллиметров в сторону оси сцепления. В инструкции мотора Д это обозначено что цилиндр имеет наклон вперёд на 14°30`. Поэтому пелекладывание поршня происходит намного позже ВМТ. Удачи!!
Привет. Я знаком с этим. Когда я это обнаружил, я начал изучать зарубежные двигатели, а там не используется такое большое смесение цилиндров. Я не знаю, хорошо ли это еще. У меня есть один двигатель, на котором я передвинул цилиндр вперед. Поначалу в этом двигателе не было ничего особенного, но после обкатки у этого двигателя очень хороший крутящий момент. Но максимальная скорость ниже по сравнению с аналогами. обязательно займусь этим в будущем
@@pvk6665 Приветствую! Ещё интересно что при таком расположении цилиндра ВМТ и НМТ расположены не через 180° градусов. Рабочий ход поршня занимает более 180° градусов от поворота коленвала. Такое расположение цилиндра уменьшает трение поршня о стенку цилиндра во время рабочего хода, так как шатун будет находиться под меньшим углом. И ещё, поршень проходит НМТ(находится там) больше времени, во время полного открытия продувочных и выпускных окон. При замене на коленвал от другого мотора надо учитывать что смещение цилиндра немного увеличивает рабочий ход (поршня). Удачи!!
@@kotborka Прветствую! Прямая линия проходящая через ось коленвала (опора) при дезаксильном расположении цилиндра всегда будет под углом(наклоном) к оси цилиндра (гильзе). Если "наклон" понимать и сделать буквально, то фланец крепления цилиндра к картеру пришлось бы делать под углом к гильзе (не перпендикулярно). Но фланец сделан под прямым углом, и цилиндр(ось цилиндра) смотрится как смещёный (не совпадает с осью коленвала).
Все можно установить, но, к сожалению, установка цилиндра Хонды слишком сложна. Самый простой способ установить цилиндр Piaggio Ciao - заказать его на AliExpress.
Здравствуйте, не подскажете , какой коленвал лучше себя ведёт в стоковом двигателе дешки ,полнощекий д6 или д8 со ступенькой, и есть ли разница в работе с этими коленвалами
Мой опыт говорит, что коленвал необходимо предварительно выпрямить, чтобы торцы и щеки коленвала шли прямо. Такой коленчатый вал можно найти внутри D5 или раннего D6. Чем больше масса коленчатого вала, тем лучше.
У меня знакомство с мото техникой началось с такого мотора. Подсказывать тогда что да как было некому, до всего доходили сами. Тогда форсировать сами конечно не могли. Мы мопед больше толкали. Но когда он заводился , счастью не было придела! Спасибо вам за ваше видео! Приятно видеть как ваши золотые руки выводят этот двигатель на новый уровень.
Я посмотрел ваши работы и могу сказать, что вы делаете очень качественную работу. Я хочу сделать гильзу самостоятельно, но это очень кропотливая работа, особенно сделать так, чтобы окна были одинакового размера, чтобы углы были ровными и в нужном направлении, чтобы цилиндр потом хорошо закручивался. Сделать это вручную можно, но это занимает очень много времени. Поэтому я иду простым путем и беру гильзу с подходящего мне цилиндра и устанавливаю ее на цилиндр D.
Жаль, что сейчас тяжелые времена, потому что у больших мальчиков есть свои игры, и нам, простым людям, приходится из-за этого страдать. Я очень надеюсь, что этот бардак скоро закончится и народы смогут нормально общаться.
@@pvk6665 Готовые гильзы не всегда подходят под ваши задачи и вам в таком случае иногда приходится итти на компромиссные решения. Для малых диаметров сложно найти хороший чугун, но он есть. При наличии небольшого фрезерного станка дела пойдут гораздо быстрее. Ну а что на счëт капиталистов, так весь мир ждëт когда они перестанут устраивать войны! Всем мирного неба над головой !
Привет!)) По поводу золотника - одно время форсировал Д5 по статье из "Моделиста-Конструктора" - менял фазу впуска, растачивал впускной канал в картере и коленвале , сделал самодельный воздушный фильтр - на остальное не хватило возможностей.Движок поехал заметно бодрее, но хотелось большего и тут мне в голову пришла одна мысль и я стал её думать - а насколько оптимальны фазы впуска через золотник? Как мне казалось, золотник должен быть открыт до тех пор пока в картере есть разрежение. Я заклеил сливное отверстие в нижней части картера тонкой резинкой, сделал стробоскоп который показывал в каком положении находится НГШ(оптопара с возможностью перемещения по окружности + полоска металла прикрепленная к КВ). Во время работы мотора светил стробоскопом на сливное отверстие и по мере перемещения оптопары стало видно, что в картере - повышенное давление или разрежение. И оказалось, что разрежение в картере присутствует примерно от 40 градусов после НМТ и до 45-50 градусов после ВМТ.
Жду с нетерпением новое видео. Привет из Беларуси!
Привет, Беларусь!
Автор,спасибо за видео,очень интересно посмотреть. Подпишусь прямо сейчас.)
Делал свое время Д-6 для такой же Риги-11,по инструкциям незабвенного дедушки Вагнера. Даже было установлено электронное зажигание. Думал доработать впуск установкой карбюратора от бензопилы Stihl,но решил оставить оригинальный вид,только заказал бронзовую втулку золотника у токаря и очень плотно подогнал. Привет из Подмосковья.
🤝
Спасибо за подписку на мой канал! Привет из Эстонии!
Приветствую! Не всегда выточеная втулка сядет в посадочное по центру оси коленвала. Видимо болванка втулки устанавливается и отливается вместе с картером, а потом на собранном картере растачивается вместе с посадочными местами под подшипники. И втулка может иметь форму эксцентрика.
Попробуйте китайские цилиндры , в Украине продаются под брендом ТММР. У них, в отличии от заводских , гильзу можно извлечь из рубашки, для допобработки. Гораздо меньше мороки , чем с оригинальными, и простор для творчества и доработок в разы больше.
Привет. У меня есть этот цилиндр, я попробовал его. Преимущество этого цилиндра в том, что из него выходит гильза и каналы можно улучшить лучше, но в исходном состоянии из него не поступает никакой мощности. Некоторые оригинальные цилиндры даже работают лучше. Ошибка китайцев в том, что они не проводят никаких исследований по цилиндрам, чтобы заставить цилиндр развивать больше лошадиных сил. Обычно они копируют и упрощают, чтобы облегчить производство.
У меня есть следующее видео, где вы увидите, как работает мой последний вариант, и он действительно потрясающий.
Я немного переработал этот гильзовый цилиндр Minarelli и улучшил перелив и выпуск, в результате у меня получился очень правильный след продувки и вся камера сгорания практически чистая. Если у вас есть Facebook или ВК, могу прислать фото.
@@pvk6665 да понятно. Никто не ждёт от китайских цилиндров каких то выдающихся показателей. Но в плане возможностей доработки - они намного лучше советских, хотя бы в силу того,что гильзу можно вытащить
@@ReD-FoX9791 Харків лайк
Приветствую! Не все знают что в двигателях Д-.. ось цилиндра не совпадает с осью коленвала, так наз. дезаксиальное расположение цилиндра, цилиндр смещён на несколько миллиметров в сторону оси сцепления. В инструкции мотора Д это обозначено что цилиндр имеет наклон вперёд на 14°30`. Поэтому пелекладывание поршня происходит намного позже ВМТ. Удачи!!
Привет. Я знаком с этим. Когда я это обнаружил, я начал изучать зарубежные двигатели, а там не используется такое большое смесение цилиндров.
Я не знаю, хорошо ли это еще. У меня есть один двигатель, на котором я передвинул цилиндр вперед. Поначалу в этом двигателе не было ничего особенного, но после обкатки у этого двигателя очень хороший крутящий момент. Но максимальная скорость ниже по сравнению с аналогами. обязательно займусь этим в будущем
@@pvk6665 Приветствую! Ещё интересно что при таком расположении цилиндра ВМТ и НМТ расположены не через 180° градусов. Рабочий ход поршня занимает более 180° градусов от поворота коленвала. Такое расположение цилиндра уменьшает трение поршня о стенку цилиндра во время рабочего хода, так как шатун будет находиться под меньшим углом. И ещё, поршень проходит НМТ(находится там) больше времени, во время полного открытия продувочных и выпускных окон. При замене на коленвал от другого мотора надо учитывать что смещение цилиндра немного увеличивает рабочий ход (поршня). Удачи!!
@@jurka.polak.5351 Спасибо за совет. Хорошо, когда кто-то что-то указывает и делится рекомендациями.
Дезаксиальность и наклон цилиндра вообще-то никак не связаны),хоть вверх ногами цилиндр расположи.
@@kotborka Прветствую! Прямая линия проходящая через ось коленвала (опора) при дезаксильном расположении цилиндра всегда будет под углом(наклоном) к оси цилиндра (гильзе). Если "наклон" понимать и сделать буквально, то фланец крепления цилиндра к картеру пришлось бы делать под углом к гильзе (не перпендикулярно). Но фланец сделан под прямым углом, и цилиндр(ось цилиндра) смотрится как смещёный (не совпадает с осью коленвала).
вы очень зороший мастер! у. еня есть вопрос . можно ли установить цпг от скутера хонда дио/лиад 58сс
Все можно установить, но, к сожалению, установка цилиндра Хонды слишком сложна. Самый простой способ установить цилиндр Piaggio Ciao - заказать его на AliExpress.
Здравствуйте, не подскажете , какой коленвал лучше себя ведёт в стоковом двигателе дешки ,полнощекий д6 или д8 со ступенькой, и есть ли разница в работе с этими коленвалами
Мой опыт говорит, что коленвал необходимо предварительно выпрямить, чтобы торцы и щеки коленвала шли прямо. Такой коленчатый вал можно найти внутри D5 или раннего D6. Чем больше масса коленчатого вала, тем лучше.
У меня такой новый мотор есть
Очень жалко , что на этом нельзя ездить по дорогам общего пользования. Приветствую из временно оккупированной Украины.
Приветствую Вас из временно оккупированной России!
Приветствую привет!
лайк.
Слава Україні🇺🇦💪
Міг і більше слів написати, щоб підтримати канал автора! Гарну роботу робить людина
🌊🌲 🇪🇪✊🇺🇦 🌻🌊
звісно буду робити дописи, бо автор веде дуже цікавий технічний контент👍