Так, інформацією вирішили поділитись так як доволі багато звернень з однаковою проблемою. Чому висновки вам здались неправильними, тут складно сказати, як я вже писав це являється нашим припущенням. Своє ви виразили, не заперечую жодному варіанту який пишуть у коментарях , але категорично сперечаюсь якщо відносять топлу до низькоякісних батарей, це необґрунтовано і тому недоречно звучить у якості вердикту
То у кого є реальний досвід використання ДБЖ+АГМ/гель (100Аг, 12В). За скільки вмре такий акум, якщо його заряджати, ще й порційно (графіки відключення світла працюють: 4 на 4години)?
@@IvanStoychev87 до акумуляторів для ДБЖ часто в мережі знаходиться документація від виробника зі всіма важливими параметрами. І як правило, батареї котрі мають таку документацію більш-меньш відповідають заявленим в ній характеристикам. А оскільки деякі з тих характеристик у більшості батарей ідентичні, то мабуть буде справедливим дещо узагальнити. Близько 200 циклів з глибиною циклу 0-100%, близько 400 циклів з глибиною 50-100% та близько 1000 циклів з глибиною 70-100%. За даним ресурсом виробник зазначає зниження ємності батареї до 70-80% від початкової. Також загальною буде й рекомендація виробника заряджати батарею струмом не більше 0,1С, що з урахуванням графіку заряду дає час повної зарядки близько 20-24 годин. Тож висновки. 1. Беріть батарею такої ємності, щоб ваші потреби на час відключень не виходили за межі 70% циклу. 2. AGM/GEL не дуже добре підходять для використання у циклах 4/4 години. Вони будуть краще себе почувати, якщо окрім мережевої зарядки буде додаткове джерело зарядного струму, наприклад сонячна панель з контролером (додатково + 2-3тис грн). 3. Якщо надія виключно на мережеву зарядку, то краще звернути увагу на батареї типу LiFePO4. Вони здатні повністю зарядитись за 1-2 години не залежно від ємності та мають ресурс близько 3000 повних циклів.
Ох ви видали‼️ Подивився наче детективний випуск… загаловок до відео, опис проблеми, опис процесів, додаткові інформаційні вставки, висновок, музикальний супровід 🔥🔥🔥🔥 Це 💯 рекомендація до перегляду всім
Дякую аж підскакую 😉 Взагалі трохи довге відео вийшло але там скорочувати не можна було, історію подій щоб не загубити. Космічна музика може вже на десятій хвилині перегляду приспати 😴
@@akb.kramnyca я не весь ролік подивився, але слухав як історію, тому час тільки на початку трохи злякав, але вже сама описана проблема зацікавила і прослухав на одному подиху, випуск дуже захоплюючий
Дуже цікаве відео, подивився з інтересом до кінця, неначе в школу вернувся на урок фізики, але насправді неспеціалісту не так просто розібратись у таких тонкощах, а тут так все наочно і покроково ретельно розтлумачено , отже подяка за відео!
І ще додам, що це відео мабуть ще декілька раз можна передивлятись як інструкцію по експлуатації відновлення акб! Але ще хотів би додати відносно власника акума, що мабуть на інвертор все таки варто інші типи батареї брати, якщо не знаєш як їх правильно експлуатувати, і звичайно не смалити високими зарядними сирумами, але це знають всі автовласники, хто хоч раз ставив акб на зарядку, я так думаю. 😢
Дякую вам за перегляд, дуже приємно якщо вам відео сподобалось! Так, трохи довго ролик триває але хочеться детально показати та розказати проблему щоб глядачі бачили що може статись і чому
Звичайно є батареї «тягові» іншими словами з більш товстими пластинами, а кількість самих пластин звичайно менша і відповідно призначені для дбж. Але і вони мають певні особливості у використані, основними помилками являються високі струми заряду та використання неповністю заряджених акумуляторів
Дуже приємно, дякую вам! Коментів дійсно не мало) А ще продовження відновлення того акумулятора викладене ще в одному ролику і там також жваво обговорювалась тема використання та відновлення agm та виявилось вона не така цікава як з інвертором )
Дякую вам за перегляд , дуже приємно якщо відео сподобалось! Ще одна частина про цей акумулятор відзнята, є на каналі… хотілось відновити , довгий процес, піддається але дуже багато часу займає
@@akb.kramnyca Дуже сподобалося! Дивився на одному подиху як художній твір. Рідко пишу коментарі, але в данному випадку насправді хочеться написати коментар і виразити подяку та підтримати Вашу роботу хоч таким чином.
@MykhailoRogozhyn Дуже приємно це чути (точніше читати). Дійсно багато часу займає підготовка такого ролику але хочеться зробити доступно, лаконічно і розкрити суть питання. Саме цей ролик ну дуже довго готувався і знімався аж у двох містах України) тобто акумулятор ще непогано покатався за кадром) але проблему таки висвітлили і розібрали. Наступні спроби реанімувати також знімали, доволі нудне але корисне відео. Третю частину поки лише обдумуємо чи варто фільмувати, але ж є що показати. Дякуємо заздалегідь якщо переглянете
Мне Topla не зашла, почти пять лет и уже быстро разряжается. Предыдущий от Tayota отработал 12 лет и сейчас еще использую для светодиодной аварийной подстветки. За видео спасибо.
Топла та в принципі всі акуми заводу ТАВ можна сказати що непогані, але точно не найкращі. Заводські батареї важчі і дійсно довговічність на рівні, якісніші. Дякую за перегляд, приємно якщо відео сподобалось
Дуже цікавий матеріал, особливо коли поміряли напругу кожної банки, не знав про такий спосіб. Коли виникло питання який аккум взяти, подивився роликів в ютубі і скористався порадою брати самий дешевший, якщо помре, то не так шкода. Так і зробив, але старався якомога менше розряджати, тому все добре, зиму відтарабанив)).
Дякую вам за перегляд. Коли в екстреній ситуації люди масово розбирали agm то навіть слухати не хотіли ніяких порад, а потім відремонтувати стає проблемою. У нас як були звичайні кислотники для таких цілей так і користуємось. По банкам можна міряти любий акумулятор , це по суті 6 акумуляторів у ланцюгу тому навіть правильніше міряти саме по кожній секції , але не у всіх АКБ такий доступ надається
@@akb.kramnyca, привіт, дякую за відео, просто супер. Хотів запитати, якшо підключити 2 свинцевих акума по 100Ah, до ДЖБ яке може видавати 10А на заряд, то якшо акуми закритого типу, вони будуть виділяти шкідливі гази? чи то буде коли їх пічкати високими струмами, а 10 на двох, то буде нормально? Дякую!
Дякую за перегляд. Любий свинцево-кислотний акумулятор буде виділяти водень. Якщо не перевищувати напругу при якій починається процес електролізу тоді випаровування будуть мінімальними. Але щоб зарядити акумулятор і перемішати електроліт- доведеться напругу тримати вище 14,4 і при цьому виділення водню неминуче, навіть якщо струм буде 2А
@@akb.kramnyca так, це найбільша проблема, якщо вимикають електрику кожен день, то він не до заряджається, тому що електроліт не встигає перемішатися, внизу плотність збільшується, а вверху зменшується. Проте є плюс, він не википить так швидко, як агм.
Агонь Відео! дуже чітко. Дуже все по полицям, без зайвої води та пустої балаканини! Великий Вам Респект! Велику роботу робите! Продовжуйте далі! Видно що не "рукожопи продавани"!
Дякую вам за перегляд. Приємно що відео сподобалось. Взагалі наша робота це саме продаж батарей, але й обслуговування це невід'ємна частина роботи. Я вважаю що кожен продавець має розбиратись у товарі який продає і звичайно надавати розгорнуту інформацію якщо у когось виникають питання в експлуатації та в обслуговуванні
Дякую вам за перегляд. Так, саме хімію батареї треба було привести до рівноваги тоді вже зарядні процеси допомогли вирівняти цей непростий випадок. У акума непоганий результат вже на сьогоднішній день
Дуже хороше відео! Ну ви заморочились з музикою і так серйозно розповідаєте, що я аж запереживав за життя цього акумулятора! Я можу дати вам пораду! Бачив відео де кожну банку заміряли по іншому ніж ви! Ящо починаєте від мінуса то плюсовою клемою від тестера вимірюєте біля неї зразу першу банку а потім другу і третю.А потім з другої сторони тестером міряєте від плюсової клеми а тестером мінусом міряєте так само від ближньої банки до плюса і потім другу і третю.Так простіше.Єдине де тре віднімати, це щоб знати в яких банках вольтаж, так це в банках посередині тобто 3 і 4 банки! А взагалі я зараз добавляю концентровану лимону кислоту в банки для десульфатації!Ще не знаю чи поможе але акуму вже 9 років. І після 6 років він вже був під заміну.Тоді його врятувала дистильована вода. Зараз заряд 12,3 вольта. На Варті 12 Воль, 800 agm ампер!Стоїть на мерседесі 250 е класі
Міряти по банкам можна починаючи і з шостої і з першої , як кому вже зручніше. Я цей момент ледь не пропустив при розряді тому який щуп перший схватив той і занурив. Головна задача була під навантаженням визначити найслабшу банку. Про цю батарею я ще знімав ролик, там намагався розшевелити окремо одну проблемну банку. Даний акумулятор досі в рядах підмінних і періодично працює у мене в майстерні як джерело живлення коли вимикається електропостачання. Є у мене ще цікава батарея агм з Є класу 2,2 дизель, їй 19 років) можливо зніму відео щоб показати цього рекордсмена
@@akb.kramnycaя б радістю подивився. Бо навіть виробники агм акумуляторів кажуть, що середній вік агм батареї 6 років і вона не обслуговується. Я свою вже 6 річну простим доливом дистильованої води юзаю вже 3 рік тобто загалом 9 років. Якраз е 250, випуску 2015 року. Батарея Варта оригінальна з логотипом Мерседес. Зразу тиждень після купівлі автомобіля в грудні місяці в мороз не завелася або через раз заводилася. Тоді таке розчарування було в покупці! Машина в попереднього власника стояла в гаражі і він не мав з нею проблем А в мене на вулиці під ліхтарями!Зразу всі болячки повилізали. Я то потім зрозумів, що всі помилки по агр, есп, абс, по датчиках світла і так далі були від слабкого акумулятора.А так думав, що я за такий автомобіль купив, що навіть тиждень не проїздив. І то після тойоти авенсіс яка ніколи не ламалися і все було завжди пучком, то була справжня катастрофа і стрес для мене!
Взагалі дуже цікавий канал. Дізнався що все ж можна спробувати не чисто зарядкою, а і водою підлікувати) П.С. якось колдував над agm 70, довго в режимі відновлення на зарядці ring провісів, але потім помилка, вольтаж був в районі 10В, я так поняв що одна комірка вшаталась... відпрацював 4ри роки
Дякую, приємно якщо відео вам подобаються. Основна задача максимально правильно визначити причину несправності і тоді вже пробувати виправити, агм швидше за все постійною спробою зарядити без доливу води ви могли перегріти. Якщо agm батареї 3-4 роки і вона з-під капоту то втратить воду однозначно
Дякую вам за перегляд, приємно якщо сподобалось. От де дійсно дуже багато часу потрачено так це на його відновлення. Тільки нещодавно зробив контрольний замір ємності і вже на майже 70 ампер годин витягнули
@@akb.kramnyca підписався, продовжую дивитись відео, про японця цікаво було, сам відновив 3 акуми з допомогою UPS, 1 розряджений в 0 це 4,5 гель, став здається на 100% живий, 2 на 100 ампер звичайний, старий з вантажного авто, не крутив, після довгої зарядки і певного використання в зимі 2022! незнаю на скільки відновився но зміг крутити вантажне авто легко, і 1 на 53амп. також старий при заряді вольти бігли в гору а ампери не набирались зовсім, зараз він в процесі але вже 15 ампер набрав і індикатор почав зеленіти)) я спочатку і сам непоняв чого так, а потім дойшло! там десь 0,5-1А струм зарядки, а підключений тижнями, вам успіхів, можливо мій досвід допоможе, попереду зима 2024, мирного неба всім.
@@akb.kramnyca тобто 5-та банка десульфатувалась (чи що там було?!) у процесі експлуатації? (у стартерному навантаженні + деякий строк після доливу води + механічні коливання матів) на автогенераторі? // можна пожартувати - якщо є проблема із банкою - купуєте мерс Віто, встановлюєте на нього і за місяць все ок :)
приємно чути український контент (лише дуже вже різало вухо постійне "акАмулятор"), респект. І за роботу повага. Але для розрядів є дуже файні прилади, котрі самі ведуть постійний контроль з записом показників, щоб не сидіти і не спостерігати. Наприклад, УТАБ (ним можна і контроль по кожній банці вести, якщо є змога підключитись, і потім бачити табличку показників по часу). Дуже б зекономив би вам ваш час
Дякую вам що переглянули відео, приємно якщо сподобалось. Я коли тільки перейшов на українську у роликах то ще багато слів плутав легко міг сказати ток (струм) , нагрузка (навантаження) і так далі, зараз вже ніби трохи краще) і намагаюсь вже акцентувати саме кажучи акУмулятор, звикнути це лише питання часу. А навантаження під рукою завжди невеликі, ніяк не зберусь хоча б китайський ZKETECH придбати, був би дуже корисний, якось був такий, зручно
До 2014 года всем было всё равно, кто на каком языке общается, а тут вдруг повылазили мовные патриоты и воины с кастрюлями на голове. Скажи за язык общения пацанам в окопе, совести хватит?
Добре відео! Дивіться, ось мій досвід. В мене є дві батареї MATRIX 200 Ah,так ось одну батарею я відкривав, коли вона була ще нова, заради тесту і тоді я долив туди води десь по 40 мл у кожну банку, що було помилкою, і ось коли були взимку блекаути ця батарея у 24 вольтовій системі стала швидше розряджатись, і уся система вимикалася. Замірюючі усі банки на щільність, я знайшов, що дві банки після заряду 1.22 а усі другі 1.32(У новій батареї щільність 1.34). Виправити це вдалося тільки після нормального заряду та дозаряду до 1.65-1.67 вольт і довести щільність у ціх двох банках хоча б до 1.30, а також було три контрольно - тренувальних цикла: після першого батарея віддала 52Ah, після другого 92 Ah, після третього розряду до 12 вольт ця батарея віддала 113.2Ah, а та що не була відкрита 109.4 Ah (розряд до 12 вольт приблизно є половина емності батареї). Це значить, що можливо повернути ємність, і ви побачите кипіння елекролиту , десь, при 16.5 Вольт, але це займе довгий час і треба мати рефрактометр, щоб вимірювати щільність у кожній банці.
Дякую за перегляд! У даному АКБ густина вийшла на 1,31 , звичайно міряв рефрактометром, причому у всіх банках густина доходила до 1,31 (заміри просто вирішили не показувати на відео щоб сильно не затягувати і так довге відео) Не виводив щільність вище так як технічний лист цієї батареї вказує заводську щільність саме 1,31 грам. Це звичайно батарею не спасло б навіть якщо вивести вище, одна банка дуже відстає від інших. Я довго мучав цей акумулятор (не на відео) навіть окремо пробував розкачати саме одну банку, це дійство треба було бачити) до перемичок приєднувався … але витягнути п’яту банку помітно не вийшло. Десь ці маніпуляції збереглись на відео, але вирішив не опубліковувати. Як стартерний він підходить чудово, по сей день працює без нарікань.
Дякую вам! В одному зі свіжих відео пробував виправити ситуацію з цією банкою саме даного акумулятора, там було веселіше, гляньте як буде час та бажання
Оце розчарування! Стільки часу витрачено, щоб просто зрозуміти, що акумулятор більше непридатний для використання... Він помер ще зовсім юнаком! Яке жорстоке життя...
І таке буває… треба дуже уважно оглядати і проводити діагностику акумулятора щоб знайти дефект. А от роботи по відновленню бувають затягуються на дуже тривалий термін. Звичайно приємно коли можна виріши проблему. Цей акумулятор досі під наглядом працює. Були ще спроби відновити, не так давно відео другої спроби опублікував на каналі
Тридцять хвилин спливло як одна мить. Дуже професійно зроблено. Дякуємо. Многі користувачі взагалі не розуміють скільки потрібно Часу для ремонту кіслотних АКБ. І чому іх ремонт такій дорогий. І що даже через тиждень вовтузення результаті, не гарантовані. Ось чому для ИБП На разі Ліфпо4 найліпший АКБ. Вдачі і підписка.
Дякую за перегляд, дуже приємно що відео сподобалось. Так, багато хто дивується чому так довго відновлюються батареї, для більшості це приєднати пристрій і на ранок акум як новий ) Але вирівняти банки по густині це не так просто і не так швидко як хотілось би. Дякую за підписку!
@@akb.kramnyca це елементарна необізнанасть усіх хто слабо або взагали невівчав хімії в школі. Заряд/Розряд. Це хімічній процес котрому потрибен час. И процес цей незупинний АКБ постійно стремітся до рівноваги, це і є его Афілесова п'ята, впротивовагу Ліферам4.
Честно перечитав всі коменти і відповіді автора. Моя думка проста - на відео: брак акумулятора/гівно виробник або просто власник ушатав його і не розповідає. Коли акум заряджений до рівня баластної напруги ДБЖ - ніякого струму через нього не йде, взагалі, 0,00А (копійки компенсації саморозряду такі, що ми їх навіть не зафіксуємо). Якщо через цей акум постійно йде струм = він не тримає заряд = проблема з конкретним акумом (не тому що він стартерний, не ДБЖ не його так заряджає - а саме акуму кірдик). Стосовно тих кто каже що стартерний не можна, щось там треба шаманіти, слухати бульбашки, 200 циклів і інше бла-бла. Я так скажу: а) Акуми треба купувати якісні - AGM Bosch, Varta. б) Акуми треба купувати з хорошим запасом ємкості, а не впритик (у мене струм розряду при макс навантаженні складає лише 0,05С і все чудово). в) Великий запас по ємкості дозволить довго працювати від ДБЖ без зниження напруги збірки нижче критичних значень, відповідно зберігати здоров'я акумів. г) Великий запас по ємкості дозволить не розряджати їх більш ніж на 20-30% (тобто як в автомобілі), відповідно зберігати здоров'я акумів. д) Велика ємкість акумів дозволяють заряджати їх швидше ніж розряджати (напр. у мене макс.розряд 0,05С, а заряджаю їх 0,1С - тому навіть з коефіцієнтом 1,4 (компенсація нелінійності заряду кислотника) - заряд повертається в 1,5 рази швидше ніж акуми розряджалися, відповідно навіть якщо світла не було 6 годин, а давати будуть 4 години - я встигаю повертати весь заряд акумів). І все живе чудово. І все одно це виходить дешевше ніж збирати літій або купувати зарядні станції за ціною нирки. І потім ці акуми ви ще зможете поставити в машину (тому я відразу купував в типорозмірах під свої машини, а інші - найбільш ходові, щоб можна було продати). А саморобний літій чи вживану станцію ви ще спробуйте продати потім. В машинах де багато електроніки, сервоприводи, PTC, старт-стоп, в умовах низьких температур і довгих стоянок з глибоким розрядом - стартерні акуми живуть роками при гірших умовах. А вдома в ідеальних умовах по температурі та напрузі, постійно заряджені... ну які 200 циклів. Звісно що, якщо купувати дешманскі NoName акуми, один на 60Аг, розряджати його по 20А до 10,5В, а потім по 10-15А в нього заливати.... то, чудес не буває, скупой платить двічі, так ви будь-який акум вб'єте.
Підкажіть будь ласка, я можу на безперебійник вольт польська сінус про 1000 поставити акум AGM Bosch 200 І на яке значення виставити перемикач на безперебійнику 5А, чи 10А, щоб він швидше заряджався? С початку війни на цьому безперебійнику стояв AGM Bosch 80. Використовували для котла та освітлення кухні. Вистачало на 8 годин, але на наступну зиму явно буде замало, тому розглядаю 200. Заздалегіть дякую, якщо хтось відповість🙂
Це була дуже довга й нудна процедура, такими малими струмами дозаряджав, в буферному режимі довго тримав. Потім трошки навантажував, теж струми 500 міліампер і звнову розказував у межах одного ампера. На днях буквально міряв і нарешті вже 68 ампер годин є фактичних. Надалі користуюсь як резервним і ще думаю пару разів прогнати так як прогрес є помітний
Все буде залежати від того як надовго будуть вимикати електроенергію. В любому випадку менший струм безпечніший для батареї але довго буде заряджати. Тобто будете вже дивитись по часу відключень. Але доволі великої ємності хочете ставити, тому не буде сильно сушити батарею від таких струмів. В любому випадку обслужити батарею є можливість і батарея піддається відновленню, добре що не гель
1) Для акума 100Аг зарядний струм 10А є абсолютною нормою! Хоча 5А краще, але довше). Інша справа якщо інвертор видає 15 і більше Ампер на протязі довгого періоду часу, певно так воно і є, поміряйте цей інвертор в режимі 10А на початку заряду і далі, але!!! Це акум який заявлений виробником для систем старт-стоп, а це означає часті цикли розряд/заряд і бустерні заряди великими струмами (20-30А) якщо в машині є система рекуперації при гальмуванні двигуном. До того ж окрім пусків двигуна він має бути і тяговим, бо при заглушеному моторі акум має тягнути на собі все, що є в машині, кліма, світло, музика, тримати активними всі системи в т.д. і так десятки разів за день в міському трафіку, а між тим всім потрібний швидкий заряд до наступного світлофора, і струми там, повторюся, можуть бути і 30А! Акум старт/стоп має бути готовим до такого! В авто це завжди поєднання пускового і тягового режимів! 2) Питання до виробника, чому він висох? Де система рекомбінації газів яка повертає воду на мати? Чому вона не працює? Висновок: або заводський брак, або акум сам по собі лайно, бо при розрядах на 30% (12,4В) він мав би відпрацювати 1000 циклів. Ну, або за півтора місяці він все-таки зробив 1000 таких або глибших циклів.
Складно сказати точно що спричинило таке пересихання матів, є лише припущення які ми висловили. Це дійсно міцні і витривалі акумулятори які за короткий термін досить складно висушити до такого стану як у відео. Але зібрана інформація від багатьох користувачів стартерних і тягових акб які працювали саме в щоденному режимі від таких інверторів і дійсно багато було звернень з питаннями чому такі міцні батареї досить швидко втрачали ємність, це не схоже на брак, різні акумулятори привозили з такою проблемою, різних виробників і всі як один. Після певних робіт по відновленню ця батарея стала більше енергії видавати і зараз встановлена на безперебійнику і досить непогані результати показує. Але цикли створені штучно, і досить великі паузи між навантаженнями , поки без проблем працює.
@@akb.kramnyca AGM погано переносять розряди нижче 12,2В, за цим треба слідкувати. А хто це робить? Включили інвертор, і до відсічки 10,5В, а потім відразу зарядка дурними струмами. От і все)
@@akb.kramnyca Да ладно. Новий АКБ у якому немає дефектів просто повинен витримати мінімум 100 ціклів ПОВНГО розряду - заряду, а це фізично не можливо зробити на 1,5 місяця. Щось тут пахне дефектом виробництва, або брехню виробника.
Чому ви вважаєте що стартерна батарея повинна витримати 100 циклів і чому повинна їх витримувати взагалі? Чому саме 100? Якщо припускаєте що дефект то охарактеризуйте його, дайте визначення.
@@akb.kramnyca А тому, що треба вивчати документацію виробника на конкретний тип АКБ. Наприклад Bosh на звичайні АКБ заявляють на графіках ресурсу 200-250 циклів повного заряду-розряду. Я зробив поправку на неідеальність життя і для себе вирішив що 100 циклів витримає любий нормальний мокрий АКБ. А тут оказався псевдо-AGM який у нормальному циклі (на столі, а не у автомобілі!!!) не витримав навіть 30... Погодьтесь математика тут зовсім проста!
Сульфатация (возможно КЗ банки) делает свое "плохое" дело. 25:58 можно сделать замер в обратном порядке, будет проще ориентироваться, ВОЗМОЖНО эффект замера ещё и удивит. За проделанную работу больше спасибо и лайк!!! Данные ролики нынче ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНЫ!!! Удачи в вашем "не лёгком деле"👍
Дякую вам за перегляд 🤝 дійсно приємно якщо ролик сподобався! Тема інверторів зараз досить поширена, але більше намагаюсь все ж таки обслуговування батарей показувати на відео. Ідея була така, можливо в якійсь ситуації комусь це допоможе правильно діагностувати та завчасно зреагувати та прийняти вірні рішення для відновлення акумулятора. Зараз ця батарея знову зі стартерного перейшла мені на безперебійник, після кількох маніпуляцій вже веселіше , але повністю не відновилась
вибачте, в жодному разі не мав на меті якось образити чи принизити вашу роботу. Я дійсно майже не маю досвіду роботи з автомобільними акумуляторами, окрім прочитання купи статей в інтернеті. Про те досить тривалий час працював з батареями до ДБЖ. Але ж, на мою суб`єктивну думку, при розгляданні будь яких батарей, технологія їх виробництва є ВИРІШАЛЬНОЮ. Те що властиве AGM батареям до UPS, буде притаманне й автомобільним AGM батареям. Все інше вважаю маркетинговою шолухою не вартою ніякої уваги. В моїй практиці AGM батареї одних виробників дійсно працювали по 1-2 роки, у той час як ніби такі ж за параметрами батареї інших виробників виходили з ладу, не проробивши й кілька місяців. Про те комплектні батареї виробника UPS APC показували дійсно феноменальні результати. Тож все залежить від виробника та того наскільки сумлінно він дотримується технології чи економить на матеріалах. До блекаутів в мене роки 4 зберігалось кілька "відпрацьованих" AGM батарей, котрі до того вже по 1-2 роки активно відпрацювали у ДБЖ та були списані, оскільки не влаштовували замовників за часом роботи. Щоб ви розуміли, це батареї 2017-2018рр виробництва, при чому одні з самих бюджетних на той час. З осені-зими 22р, з початком блекаутів, зібрав на тих батареях саморобну міні СЕС, котра на даний момент вже працює близько 1,5 роки. Всі ці 1,5 роки СЕС активно використовується. Щоденно все освітлення і заряджання гаджетів повністю на ній. Півроку тому я заміряв остаточну ємність тих батарей і вона становила близько 56% від початкового номіналу. Тож я просто переконаний, що батарея з вашого відео вийшла з ладу не по причині її некоректного використання користувачем, а тому що сама по собі була жахливої якості.
Здалось саме так, тому і відповідь була доволі прямою. Якщо говорити про неякісні АГМ стартерні то виявити їх непридатність доволі складно якщо вони працюють за прямим призначенням. Але якщо брати до уваги використання як ДБЖ то досить багато батарей потрапляли на огляд саме після недовгого використання "на інверторі" і всі як один мали розбаланс і сухість скломатів. Це міцні батареї і щоб довести до такого стану треба дивитись саме в сторону експлуатації. Важливим моментом у розгляді справи хто винен акум чи інвертор доволі вагомим є факт того що батарея відновила свою ємність завдяки обслуговуванню і декількох (багатьох) циклів, якби був брак то деградація мала б неминучий та незворотній характер. Але, відновлення показало що саме зовнішній вплив призвів до розбалансу і втрати ємності, а не внутрішній заводський дефект який впливав на саморозряд чи інші негативні ознаки які підпадають під заводський брак. Простими словами вона б не відновилась будучи брачною. Саме на основі аналізу всіх і кожної батареї яку привозили на огляд зі схожими ознаками ми зробили певні висновки і для того щоб довести їх, а не просто озвучити, знадобилось трохи часу на відновлення і дійсно, побачивши позитивну динаміку після виконання робіт склали закономірну картину, яку відповідно і продемонстрували у відео. Причому абсолютно різні виробники і різні типи батарей мали однакові ознаки, тобто відмітити суцільний заводський брак тут вже ніяк у логіку не вклинювалось. Нашу думку, виражену у відео, теж можна вважати особистою і субєктивною, але ж маємо фактичні докази зворотнього процесу набутого дефекту
@@akb.kramnyca в такому разі цікавить ваша думка про EFB батареї. Останнім часом розглядаю їх я більш дешеву альтернативу AGM батареям в системах аварійного освітлення. Обидва типи мають сепаратори у вигляді скловолоконних матів, що мають забезпечувати рекомбінацію гідролізних газів, а значить мають бути більш безпечними та довгоживучіми на відміну від звичайних "наливних" свинцево-кислотних батарей.
@@akb.kramnyca в такому разі цікавить ваша думка про EFB батареї. Останнім часом розглядаю їх я більш дешеву альтернативу AGM батареям в системах аварійного освітлення. Обидва типи мають сепаратори у вигляді скловолоконних матів, що мають забезпечувати рекомбінацію гідролізних газів, а значить мають бути більш безпечними та довгоживучіми на відміну від звичайних "наливних" свинцево-кислотних батарей.
@@akb.kramnyca в такому разі цікавить ваша думка про EFB батареї. Останнім часом розглядаю їх я більш дешеву альтернативу AGM батареям в системах аварійного освітлення. Обидва типи мають сепаратори у вигляді скловолоконних матів, що мають забезпечувати рекомбінацію гідролізних газів, а значить мають бути більш безпечними та довгоживучіми на відміну від звичайних "наливних" свинцево-кислотних батарей.
Дякую за перегляд. Так, якщо простими словами на мою думку цей акумулятор був виснажений циклами з використанням високого струму заряду та експлуатацією непевністю зарядженого акумулятора. Розбаланс виникає зачасту саме з такими циклами. Видно що мати аж жовті від випрати води та нагріву батареї, точно не брак акумулятора. Є продовження зі спробами відновлення, виклав десь місяць назад на каналі і спроба витягнути банку дала результат, тобто дефект набутий експлуатацією. Гляньте якщо цікаво продовження по даній АКБ
Власник використовував його не за призначенням. Це як використовувати F-16 для того щоб зганяти в магазин за хлібом, або використовувати Хаймерс для того щоб викопати яму
З задоволенням подивився відео! 30хв промайнуло непомітно, дуже цікавий матеріал. В мене на vw заводський АКБ Varta AgM 2015р. Нещодавно заливав воду, в загальному 600г., але мати за 7 років так не покорожило і не пожовтіли. Уявляю як цей АКБ жарили в хвіст і гриву. Як думаєте, у зарядного пристрою з минулого відео "Фоксар" є шанси прирівнятися до ЗП "Нано" в плані "лікувального" режиму?
Дякую вам що всі 30 хвилин мужньо передивились)💪🏻 Ми трохи переживали що ролик дуже затягнеться, причому так непогано скоротили, досить багато було матеріалу. Так, якщо не нищити агм високими струмами таким режимом то досить живучі батареї, але долив має бути тому і доступ до банок у деяких брендів все ж таки присутній. По зарядному думаю ні, шансів вкрай мало щоб тягнутися до нано. Дуже обмежений функціонал у фоксара і так як навантаження відсутнє і напруга обмежена, також час роботи лікувального режиму також обмежений то з нано ці режими дуже різні і за принципом і за ефективністю
Такого типпа аккумулятор нельзя разряжать ниже 11,7-11,8В. Если в инверторе вольт польска стоит нижний предел 10,4В то он разряжает аккумулятор в 0 процентов емкости, что есть очень плохо. Выбирайте инвертор с возможностью задавать тип аккумулятора и верхний нижний предел зарядки. Или пользуйтесь тем что есть, только в случае необходимости не допуская глухого разряда.
Тоді сильно не цікавились подробицями, дефіцит товару робив вибір сильно звуженим. Навіть акумулятори agm постачались досить обмеженими партіями так як дійсно розкуповували як тільки зʼявлялось у наявності … тому практика користування була для більшості вже особистим досвідом і почали зʼявлятися супутні проблеми з частими зверненнями що акумулятори не вивозять. Так, звичайно певні режими і обмеження у використанні подовжать життя акумулятору , але ця інформація для багатьох прийшла з власним досвідом
Просто акумулятор дуже поганої якості, навіть поганий витримує 100-150 циклів а цей і 50-и не витримав - це сміття. Ті значення що ви написали не панацея, фактично акумулятор починає сульфатуватися від 12.4 В і нижче. Тобто час знаходження акумулятора на цій напрузі і треба максимально скорочувати.
Яким чином ви визначили що дефект акумуляторної батареї у відео заводський, а не набутий внаслідок неправильної експлуатації? І як ви поясните позитивну динаміку відновлення ємності після проведення декількох циклів заряду зі зволоженими матами? Чи зі сміття магічним шляхом можна зробити повноцінну батарею? Станом на вчора (буквально) ця батарея мала 80 ампер годин фактичної ємності розрядним струмом 5А… як опишете цей феномен?
Судячи з коментарів маємо дві проблеми, перша це надмірні струми заряджання, особливо на початку, до речі ці інвертори на старті видають більше 15А, потім струм звісно падає, але для глибоко розрядженого акума то є кипіння і відомі наслідки. Чому не працює рекомбінація газів з поверненням води у мати, то питання до виробника, якщо там взагалі ця рекомбінація передбачена, а не просто клапани які зкидають зайвий тиск разом з водою. Бо Topla і не каже, що це тяговий акум для систем резервного живлення, Topla каже, що це пусковий акум. Друга проблема це глибокі розряди, тобто нижче 12,2В. Судячи з загального масиву інформації для AGM то є вже червона лінія. Саме тому купуючи AGM під інвертор Ви маєте розуміти, що зі 100А\г безпечно і щасливо, а головне довго, брати можна тільки 50А\г)) Мало? Ставте два по 100 в паралель, або беріть інвертор на 24В, буде тих самих 2400Вт\г, тільки струми розряду вдвічі менші при тому самому навантаженні, бо ж 24В. От і вся історія, тихше їдеш - далі будеш, це стосується і розряду і заряду. Історія зі струмом заряджання 1\10 звісно має сенс, то його номінальний струм, але враховуючи досвід це є забагато для висадженого до 10,5В акума. 5А саме те, що треба! Я вже мовчу про 15А які видає цей інвертор на початку. Саме тому для інверторів краще GEL він не може кипіти, ну або LiFePo, але там ціна така, що краще купити два гелевих. Якщо GEL то там свої приколи з експлуатацією, вони дуже не люблять високих струмів заряду і розряду, бо ж густий електроліт, інерція висока. Так само не любля температур більше ніж 40*. Зато вдвічі більше циклів і стійкість до глибоких розрядів. Але як не крути, струми і тут треба контролювати, чудес не буває, бо як то кажуть, з дуру можна і хрін зламати)
Абсолютно вірно все написали, повністю погоджуюсь з вами. Тихіше їдеш - далі будеш. Я чому знімав продовження з цією батареєю, по перше хотів пояснити користувачам такої схеми (стартерний акум та інвертор) що проблема саме в експлуатації і аж ніяк не у дефекті батареї, сама батарея доволі хороша і якісна. Перші спроби реанімації були доволі з малим прогресом, але вже поза камерою і не для публікації в ютубі зайнявся відновленням цієї акб. Нещодавно (буквально три дні назад) вирішив розрядити акум і подивитись чи спроби розкачати та підтягнути відстаючу банку дали якийсь результат… я був здивований це не сказати нічого, я був вражений наскільки батарея відновила ємність. Робота ще продовжується і спробую цей результат покращити. Не впевнений що буде третя серія) цього розвеселого дійства але факт того що відновлення пройшло успішно ще раз підтверджує що саме експлуатація призвела до набутого дефекту, а міцність і відповідно якість акумулятора на висоті
@@akb.kramnyca До речі, є тягові гелеві акуми OUTDO CARBON від HUAWEI, ємність зазначена 100Аг при 10-ти годинному розряді!!! От Вам і гель...не боїться високих струмів розряду/заряду. А ще написано, що має вуглицеве покриття (судячи з усього на мінусовому електроді) для запобігання сульфатації. Оце певно правильний акум для інвертора.
привіт. вже голова вирує від такого обсягу інформації. тобто в результаті якщо дозволяють гроші краще придбати гелієвий? за умови що розряджати його сильно не будуть… на половину не більше. ? є інвертор, струм заряду в ньому макс 10А, і переключити нижче немає можливості. зот зрозуміло що такий струм він теоретично дає при акумуляторі, що сів. ? тобто гелевий акумулятор боїться сильних струмів, і оптимальний режим роботи не розряджатиме його сильно до мінімуму? тоді як бути з рекомендаціями щодо розминки акумулятора якщо його довго не використовували і його потрібно розрядити, а потім зарядити ітд?? планую все ж таки придбати гелієвий на 100Ah. ось наважуюсь. багато продавців взагалі радять звичайний кислотний, але мені страшнувато. хочеться купити саме гелевий. вибачте за багато слів та сумбурний виклад. дякую.
@@UncleT82 Для інвертора гель краще. Що означає розкачати після довгого зберігання? Якщо він у них зберігався більше року то його краще не брати взагалі. А так, якщо час дозволяє, то будь яку 100ку краще заряджати струмом 5-6А, особливо після глибокого розряду. Або спочатку давати 5А, а як набере 12,4В то вже можна і 10А дати.
Дуже багато в магазинах продають нові акуми каліки. У мене тільки 2 штуки за останній рік. Торгаші про це знають. Закупка дешевша. Не всі розуміють причину. Дякую за відео.
Не всі продавці навіть бачать той товар який продають, наприклад в інтернет магазинах чи просто менеджер з продажу бачить у моніторі компʼютера назву, ціну і залишок на складі, а як то виглядає може і не розуміти, таке теж буває. Є продавці які можуть навмисне намагатись продавати залежаний товар, і таке не виключено. Якщо говорити про спеціалізовані магазини то звичайно там буде максимальна інформація про товар. Багато нюансів. Дякую що переглянули відео, приємно що сподобалось
Дякую за відео! То який все ж таки глобальний висновок саме по даному акумулятору, як можна було не довести його до такого стану так швидко? Я бачу лише 2 недоліки експлуатації: - не потрібно було глибоко розряджати (що трапилось кілька разів) - заряджати варто було нижчим струмом (хоча 10А для 95А*г агм акумулятора - цілком нормально, імхо, але чим нижче - тим краще) P.S. можливо, я щось не так почув, але ви при температурі повітря -3С заряджали акумулятор до 14.5В? а як же температурна компенсація напруги і взагалі рекомендація не заряджати при від'ємних температурах?
Дякую за перегляд! Тут кілька факторів вплинули на такий швидкий вихід акумулятору з ладу. Якщо починати з самого початку експлуатації то стан на після складу, був би дуже не зайвим повний заряд акумулятора першим ділом. Не беру до уваги заводську формовку. Повністю згоден що 95 агм легко витримає 10А і 20А він також витримає, але от такі щоденні цикли будуть сушити любі мати, струм це енергія яка в любому випадку піде на нагрів. Так і глибокий розряд це не так страшно якщо всі банки мають однаковий заряд. Це пересічний користувач точно не помітить. Але якщо один елемент розряджається нижче 1,75 а інший тільки 1,91 то 2,14 вольта при зарядці вони досягнуть явно не одночасно. З кожним циклом (а тут вони щоденні ) ця різниця буде збільшуватись і не досить і багато часу треба буде щоб одна банка втратила ємність. А ви і без мене чудово розумієте що у послідовному ланцюгу ємність батареї буде дорівнювати ємності одного акумулятора, причому найслабшого. Я от ніяк не можу себе назвати прихильником високих струмів особливо що стосується відновлення АКБ. Це для мене як ніби лікар хворому з проблемним коліном прописує присідання з важкою штангою. І про п.с.) так, заряджався акумулятор на складі з невідповідною температурою для наглядного показу на відео, звичайно огляд і заряд проводився так як треба це робити, а в самому відео вже інші температурні умови. Але показники абсолютно ідентичні тому як батарея вже була у стані потребуючому допомоги. Я комент такий коротенький написав майже як текст усього відео)
Все набагато простіше(полюбляють люди ускладнювати собі життя)... *Стартовий* акумулятор використовується на *постійному* навантаженні - в цьому речені і є відповідь на ваше питання. Придивіться до слів "стартовий" і "постійний" Якщо акумулятор стартовий і на ньому написанно що він витримає 10А, то це ж очевидно що режим його работи - стартовий і в такому режимі він витримає 10А, а постійний режим роботи - це зовсім інше Приклад із життя, щоб ви зрозуміли різницю між стартовий(піковий, короткий, молнеєносний) і постійний: Гаряча ручка сковорідки - ви доторкнулись до неї і відразу убрали руку - це і є стартовий. А тепер все те саме - ви тримаєтесь за ручку і воно сильніше пече, шкварчить, прожарюется, а ви досі тримаєте руку. І тримаєте іі день, два, місяць - це є постійно У випадку 1 - ваша рука ціла У випадку 2 - ваша рука перегоріла А температура(ток з акумулятора) і в 1 випадку і в 2 - були однакові, тобто пускові токи і робочі токи - це різні токи, а ще є імпульсні токи(но це вже іньша історія)
@@temamart-k а все інше що я писав? Ні не треба читати і розуміти? Там речення починается зі слів "якщо". Виривати з контексту слово і чиплятися до нього - так роблять тільки на сході - не беріть поганих привичок з оркостану
Цікаве відео. Але є нюанс. Ця агм батарея не є зовсім така, як агм преміум класу, навіть не така як звичайний агм акумулятор. Топла має тоненькі пластини всередині. Та і самі акумулятори топла такі собі. В мене в автомобілі стара варта сільвер пережив дві топли нові. Такий псевдо агм акумулятор не можна використовувати в режимі діп цикл (циклічні глибокі розряди) як і акумулятори агм Logic Power та інші бренди. Для таких режимів повинен вже бути агм преміум классу з грубими пластинами та чистотою свинцю 99,99 відсотків, або якісний гелевий акумулятор. В мене акумулятор агм на 100 ампер годин працює вже 6 років. Пережив всі блекаути, і до зараз тримає великий телевізор який споживає 120 ватт коли є відключення єлектрики, плс сам дбж 18 ватт рівно 6 годин і відає 830 ватт. Струм заряду максимальний 32 ампера. Заряджаю завжди 15 амперами. Ємкості за 6 років якщо втрачено то мізер і то по причині деградації з віком.
Якщо говорити про якість топли то я відверто не можу її порівняти по якості з вартою чи ексайдом наприклад. Топла на обслуговування потрапляє частіше і швидше за все це питання якості матеріалів пластин тому як конструктивно відмінності великої не помітно. Зараз ця батарея трохи вирівнялась після страшних тортур із заряджанням однієї банки, але повністю відновити поки не вийшло.
Заряд однієї банки можливий лише з втручанням у корпус, є друга частина відео де показую як це роблю. А інший пристрій то зарядне кулон-820, давно в користуванні є пару штук
Доливання дистиляту в АГМ акб неефективне. Доведено десятками власних тестів. Саме ефективно залив електроліту 1,27 до стану дуже вологого мату, а далі прогону кілька повних циклів, для зняття сульфатації. Інколи щоб пробити високий опір доводиться ганяти багато циклів, і давати зарядну напругу вищу за 15 вольт. Загалом якщо є змога доливаю електроліт в нові агми, бо на заводі часто недоливають, мова за упсові 7 амперні недорогі акб. Загалом усі агм мають електролітне голодування з заводу, це їх біда. Якщо пластини посипались, мат сильно чорніє, чи білі солі кусками бовтаються, то це вже труп повний. Лише смітник. І доречі внутрішній опір нажаль не показник для старих акб. Якщо якась баночка підкорочує, то буде показувати збс опір, але напруга буде менша, буде саморозряд, нагрів при зарядці, повишене газовиділення і т д. Зустрічав акб з низьким опором, але які практично дохлі.
Я також спочатку оцінюю стан та приймаю рішення дистилят чи невисокої густини електроліт. У даному випадку досить свіжа батарея і висушена, тому вода. Якби долив електроліт десульфатацію не зміг би провести, кислота в кислоті ... а от розбавивши ситуація вже веселіша і тому доводив густину однієї банки підтягуючи її (у наступному відео) Кислоту заливаю якщо батарея в нулі і якось треба щоб стартанув акум. Так, якщо розпилити агм то низ решіток просто труха, але у свіжому акумі решітка не пошкоджена і мати, наскільки можна роздивитись, досить світлі, тільки вони дуже сухі. Цей акум вже непогано себе показує, тому думаю підхід все ж вірний. Зараз працює на безперебійнику і періодично навантажую, мороки трохи з ним було, але з такими ситуаціями стикаюсь кожен день тому є можливість слідкувати за цією топлою.
Нужно было проверить банки по отдельности после полной зарядки аккумулятора! Если бы напряжение было одинаковое то значит да емкости в этих банках уже нет А вот если там все равно было бы меньше чем на остальных то эти банки просто недозаряжаются из за может быть подкорачивания в них
Зарядитись вони можуть всі повністю і найменша і найбільша по ємності, важливіше було дізнатись скільки ємності у найслабшої тому як вона і буде визначати скільки ємності має вся батарея
Радий чути що відео про акумуляторні батареї стало для вас розважальним контентом. Вибачайте що на «ви», ніяк не можу перевчитись одразу звертатись простіше. Звичайно продовжуємо висвітлювати та розбирати певні випадки на каналі, це можна помітити просто поглянувши на те що на каналі відео не одне. І стосовно цієї топли теж є продовження і планується ще додатись матеріал який доповнить два попередні ролики. Гадаю веселощів знайдете ще більше, різноманіття вражень і море позитиву. Майже як при перегляді каналу ТСН, тільки веселіше
Пробачте що скажу маленьке і своє слово на цю тему , люди ніяк не можуть зрозуміти єлементарні речі по темі ,,призначення виробу,, цей виріб називається акумулятор автомобільний і він призначений для єксплуатації на авто і більше ніде, в нього немає принципу роботи ,,циклу розряд заряд,(мається на увазі розряд майже до 0 і знову заряд до 100% ),він працюваиме довго за умов розряду не більш ніж на50% і знову заряд генератором на авто,це типу забивати цвяхи пасатіжами то вони прослужать не довго але є молоток для цього, це стосується всіх виробів для чого вони призначені
Ви праві, для кожної задачі є свій певний інструмент, для кожної потреби є необхідний пристрій. У даному випадку це стартерна батарея і її призначення криється у її назві. Так, звичайно є такий момент як резервна ємність і велике навантаження протягом певного часу буде подаватись на батарею, але резервне це значить використання у екстрених ситуаціях , тобто навантаження не тривалий час і таке використання не на постійній основі. Але досить багато людей використовують речі або пристрої (не тільки акумулятори) не за призначенням і відповідальність за це лише на них самих. Багато звернень було з приводу втрати ємності за короткий час, не всім вдавалось пояснити що акумулятор не винен. Ви і в коментарях бачите що більшість вважає даний випадок браком виробництва … але це не так
так есть всего 4 вида батарей, с жидким електролитом, агм, гель и литий, лучшие литиевые их используют и как стартерные батареи и в бесперебойниках они хорошо ходят и там и там но очень дорогие, так что тут вопрос в деньгах, люди хотят экономить и получают соответственно а вообще у меня самого 2 агм на 110Ач весь прошлогодний блэкаут затащил, заряжался быстрой зарядкой, летело в каждый ампер по 30 и садились до 11.5в не заметил чтобы просела емкость вот такие пироги
@@MrSubarou ви перечислили 2 види батарей, свинцево кислотні та літієві. Літієві як стартерні використовуються досить у малому переліку автомобілей які доволі дорогі, в інших випадках літієві для авто ідуть як допоміжні. Погодьтесь, не така велика кількість людей може собі дозволити авто де буде стартерною літієва батарея. Якщо повернутись до свинцево кислотних то вибір батареї під конкретні цілі досить простий, який полягає у кількісті і товщині пластин і формі електроліту. Якщо питання економії постає то довговічність пристрою вважаю залежить від експлуатації, можна і гелевий відправити в утиль за 2 місяці, а можна і звичайним стартерним користуватись кілька років
@@akb.kramnycaЩодо зярядки. Ви вказуєте що високими струмами акумулятор можна пошкодити. Наприклад AGM 72A зарядка китайським зарядним в режимі AGM струмом 8А? Термін три місяці (опалювальний минулий сезон) не більше 3-4 годин на день живлення котла точно не знаю скільки думаю 90 ват. Зараз на авто поставив і як і у вас на відео авто заводитсья з півоберта, тому я думав що все по феншую робив і був спокійний. Але побачив ваше відео і думаю перепитаю цікава ваша думка бо я вже не такий спокійний )))
Високий струм постійно та зарядка не зможе підтримувати, не завжди там буде 8А при заряді, тому сумніваюсь що вона розбалансує батарею. Високий струм в принципі для батареї не страшний, але частий його вплив буде провокувати підвищений електроліз і пришвидшить втрату води з акб. Ви якщо розрядите вашу батарею то помітите що 72 ампер години там немає, можливо і 62 не буде, але при цьому пусковий струм буде ого яким. Все залежить від експлуатації, багато нюансів
Здохла банка по вине изготовителя,иначе,бы картина во всех банках была бы одинакова.Не рассчитаны стартерные аккумуляторы для работы с инвертором.Возможно просто не было возможности зарядить аккумулятор после разряда и поэтому и произошло такое,сульфатация и как следствие постоянный недозаряд в последствии.Акуммулятор разрушается,если он находится в разряженном состоянии.Вот вы обещали разрезать и показать и не сдержали обещание,зачем тогда было заявлять.Обзор проведен не до конца и причина не установлена правильно.Раз взялись,то нужно выполнять работу по диагностике до конца.С такой отстающей банкой этот акум и стартер крутить уже не будет,если простоит ночь.Плотность почему не измеряли,по плотности видно и отстающие банки и его состояние.
Ок) йдемо по черзі, з першого твердження. «Здохла банка з вини виробника» як ви це визначили ? Чому з вини виробника? Акумулятор працював у людини із щоденним навантаженням 4-5 А в середньому по 18 годин … тобто акумулятор по ємності відповідав номіналу. Після певного часу експлуатації фактична ємність знизилась, це виробничий чи експлуатаційний дефект ?
@@akb.kramnycaв Всего за полтора месяца экспдуатации ёмкость уменьшилась только в одной банке,значит в ней был дефект.К зарядному инвертора у тебя вопросов не возникло и заряжает нормальным током и защищает от переразряда.К электролиту в отстающей банке доступа не было,этикетки были не нарушены и следовательно его загадить не было возможности.
Тут ми у припущеннях не сходимось. Якщо нормальна АКБ під час експлуатації і швидко втрачає ємність значить не зовсім коректна експлуатація. Навантаження розряду невисокі , логічно припустити що навантаження заряду завищені та досить часті. Якраз до зарядного є питання і до частоти його використання. Так як після відкриття пробок наявні сліди перегріву, а перегрів акумулятора це наслідок струму, енергія спрямована на заряд, а надлишкова на нагрів. Завод ТАВ сухий агм не може випустити з конвейера, зовсім не сходиться, а ви бачили що мати після експлуатації сухі. Тут як ви помітили я фактами апелюю. Ну якщо по першому пункту не переконав тоді йдемо далі) 2. « Не розраховані стартерні акумулятори для роботи з інверторами» це з чого таке твердження? Чим це енергія зі стаціонарної АКБ буде відрізнятись від енергії зі стартерної АКБ ? І ємність нехай беремо в ампер годинах стаціонарної чим відрізняється від ємності в ампер годинах стартерної? Ми отримаємо певну кількість енергії з обох акумуляторів , що один що інший накопичує та віддає енергію, це факт, так чому ж не розраховані для роботи з інвертором чи любим другим споживачем 12-ти вольт ? Кількістю циклів можуть відрізнятися, але й це далеко не завжди, як приклад подивіться наглядний результат такого використання в новому відео на каналі і скажіть свою думку про той стартерний акумулятор і його режим роботи… ну і про стан і результат експлуатації. І якщо важко буде повірити то мої акумулятори (стартерні) працюють на безперебійниках вже по 4 роки кожен… легко продемонструю перевірку стану та заміру ємності, є досить багато фото і відео матеріалу до і після експлуатації. Ваш хід
Дякую за перегляд. Так кліщами ж видно точніше, стрілка не дуже точно покаже 0,2-0,3 а при навантаженні короткому. Чи мені просто не так зручно за стрілкою спостерігати)
@@akb.kramnycaколи був режим відновлення, кліщі не встигли зчитати справжню велесину струму. В мене подібне зарядне, по аналоговому амперметру струм виявився більший, ніж по цифровому. Тематика Ваша актуальна, подача матеріалу супер.
Я переглянув всі інструменти і шось думав є у мене амперметр аналоговий… а нема, треба купити, цікаво подивитись буде. Вам дякую за перегляд, приємно якщо відео сподобалось 🤝
Дякую за відео та проведену роботу. Все конкретно та по ділу. Особлива подяка за подачу інформації українською!!! Нагальне питання, як правильно використовувати автомобільний АКБ в системах резервного живлення ?
Дякую вам за перегляд, дуже приємно що відео сподобалось і було корисним. Я досить давно користуюсь саме стартерними акб як дбж і жодних проблем немає, мені зручніше стартерні. Є певні правила використання і дотримуючись їх батареї служать в середньому по 4 роки в таких режимах. Використовувати лише повністю заряджену батарею, густина набралась 1,27, тоді можу розряджати. Нижче 11 вольт намагаюсь не висаджувати. Заряд невисокими струмами щоб не було розбалансу по банкам і довго у буферному режимі не тримаю, якщо лишаю у режимі підтримки то напругу краще зменшити з 13,5-13,8 до 13,1-13,2 не більше. Періодично 1-2 рази у рік проводжу тренувальний цикл. Нічого особоливого, але акумулятори чудово себе показують навіть після досить багатьох циклів заряду-розряду
Дякую! Гарна робота! Навіяло думку: надворі 21 ст, а виробники свинцево кислотних акумів наче застрягли на технологіях минулого віку. Рубають бабло. Замість приладнати туди дешеву БМС-ку. Не можна, бо продажі впадуть!
Дякуємо за перегляд, приємно що відео сподобалось! Виробники думаю точно не будуть, принаймні в стартерні батареї, додатково приєднували бмс. Як вийде з ладу акум то звичайно доведеться придбати новий, ринок вирішує якість. Хоча, відверто кажучи, ці батареї доволі хороші якщо не враховувати критичні навантаження до яких не пристосовані свинцеві в принципі.
Дякую автору за чудове видео Буду чикати наступни чикали видео Використання акб не за призначеннам дуже чикало якос мов чудовий AGM акб для бесперибийного живення новий 20 днів потрибно був акб для пуска двигуна дизея викоростав даний акб на 120 Аh перши 2 раза норм а на 3 раз вин втратиа 70 % ємкости акб 20 днів новий одризав бовгаркой одну кришку банкі як саме бийш кипила при зарадки окозавос просто пластини по одгорави от перемичок пропаяв назад і все норм а все тому що в даного акб пусковий ток хз ну думаю ампер до 400-600 має бути а стартер на 7 Квт 12В при заруску бре дес до 3000 А а при роботи уже около 700-800 ос і призначення акб
Наскільки зрозуміли вам відео сподобалось, дякуємо. І звичайно всі відпрацьовані батареї потрапляють на переробку і ніяк інакше, якщо ви це мали на увазі
Цікаве відео. Хоч і не працюю з акумуляторами на щодень, сам не раз стикався з слабою банкою яка псує весь акумулятор. Я вважаю що це заводський брак. Зрозуміло, режими роботи складні але ж акум новий усі банки працювали в однакових умовах і не довго. Думаю пластини в тій банці мали багато шлаку, тому й втратили робочу площу. Ну і було б ще цікавіше якби просверлитись до виводів банки і поганяти її окремо. ) Успіхів Вам.
Дякую за перегляд. Так і зробили в наступному відео про цей акумулятор, підтягнути вдалось окремо відстаючу банку. Під заводський брак не підходить тому як не зовсім можна підібрати пункт (критеріі оцінювання) для відбраковки по виробничому дефекту стертерних батарей. Зараз цей акумулятор непогано працює і можливо буде час його ще підтягнути
Нещодавно я теж придбав аккумулятор topla, та був вражений що з першим похолоданням (вересень) акумулятор почав сiдати буквально за нiч. Электролiт перевiрити не було можливостi , бо вiн був герметично нахлухо запаяний. Вирiшив все таки вскрити його, пробуривши в корпусi новi отвори. Густина електролiту була 1,1 !!! замiсть 1,27 . Так що словенiя робить такий же ширпотреб та брак, як i китай, не дуже надiйтесь , що то хорошi аккумулятори..
Ні, вони хороші акуми роблять , а от зберігання і стан на момент продажу залежить зачасту від продавця. Всі що датою більше ніж пів року ну приблизно треба обовʼязково приводити в нормальний заряджений стан. Там звичайно 1,1 густини не буде на новому, ви зазвичай не перевірите новий при покупці, але 1,1 він точно не буде. Я ні в якому разі не захищаю виробника, але й поганими ці акумулятори теж назвати складно. А який у вас по даті виробництва був при купівлі?
Дивно, але буває і таке. У мене в особистому користуванні були і топли і таб, той самий завод по суті, і обираю саме з доступом до електроліту корпуси. Намагаюсь використовувати лише після того як зможу впевнитись що густина не нижче 1,27 і служили акуми дуже довго. Не дуже полюбляю коли корпус без доступу, не видно ні рівень ні заміряти , тільки розрахунки, це не дуже зручно.
Тем кто не первый акум использует ситуация была предсказуема. Но я бы долил воды перед началом испытаний и подержал бы батарею на буфере пока все банки не выровнялись. Конечно это не спасло бы батарею т.к. она выработала свой ресурс постоянными заряд-разрядами и несколькими глубокими разрядами, но на финише было бы любопытнее посмотреть на показатели. В основном причина скорой смерти батареи в том, что она получила несколько глубоких разрядов. Этого не любят никакие аккумуляторы.
Для чистоти експерименту, або точніше для наглядного прикладу батарею спершу довелось домучати. Друга серія вже були спроби відновити і доволі нетрадиційні, але батарея ну ніяк не хотіла йти назустріч. За кадром багато роботи ще було проведено і нещодавні результати особисто мене прям порадували. Не впевнений що буде третя частина ролику, але можливо знайдеться час та натхнення розповісти всі ті багатогодинні чи навіть багатотижневі цикли дозаряду і вирівнювання банок, які врешті призвели до пристойного результату
Прям втілює надію ваше впевнене твердження про спасіння цієї батареї. Поділіться можливим алгоритмом дій, от що б ви робили щоб відновити цю батарею? Не обовʼязково прям детально, але опишіть покроково
Не та нинчі Topla, сам зіштовхнувся на автомобілі з таким, через 6 місяців на ТО мені сказали міняти акум (гарантія 3 роки!), але по гарантії не захотіли, сказали, що це не гарантійний випадок, так як він працює ж! А залишкова ємність в ньому 14% від номіналу і пускові токи до 209А (600 по паспорту). Але я ще 2 роки на тому калічному доїздив, бензин, благо з пів тика заводиться! Пару разів взимку попалася, коли мінус 27 було і реально просто не хватило тої ємності крутнути коліно, відразу акум випадав в осадок.
Складно погодитись. Нормальні батареї як були так і є. Робити висновок про весь бренд на основі одного акумулятора це не зовсім правильно як на мене. Та ще й невідомо що з вашою батареєю було, якщо оглянули лише тестером і вказали якісь показники на основі одного заміру. Якщо брак то це замикання і вам би його замінили не вагаючись. Якщо інший дефект, як вони виразились, не гарантійний випадок то це треба якось аргументувати, а не просто озвучити заключення тестера. Відкрити, подивитись рівень, поміряти густину і знайти причину. Ємність міняється лише навантаженням, ніяк не відсотками звичайного аналізатора. Сумніваюсь що топла за пів року просто так вийшла з ладу, просто не захотіли шукати причину
@@akb.kramnyca я на оф сервіс поїхав, там запропонували залишити на 2 неділі акум, заміряли не тільки приладом, а і густину електроліту, причин як таких не було, підмінний не дають!(тобіш мені треба десь взяти(купити) акум і поставити), поїздити на іншому! Навіщо мені така гарантія на 3 роки, якщо він здох, заберіть його і ганяйте на приладах, а мені дайте інший! Це я про відношення до клієнта і його обман в момент покупки! Хіба це гарантія? Якби не замір, то я б їздив і не знав про той відсоток залишку, і да, судять навіть по одному випадку!!! Репутацію заробляють роками, а "обісратися" можна за один раз! Сам знаю, сам працюю з клієнтами, сам попався так само в іншій сфері, тому що ж, то є. Он наша Іста свої 2-2,5 роки інтенсивної експлуатації витримує і до неї без питань за таку ціну...
@@akb.kramnycaЩоправда я так і не зрозумів що саме угробило цей акум? Струм заряду практично відповідав 1/10 ємності акума. Розрядний струм начебто теж невеликий був? Щодо кількості циклів, то приміром LogicPower в своїх даташитах обіцяє 400 циклів, після яких залишкова ємність акб буде 60%. І це при розряді до 10,5В, але мабуть на протязі стандартних 20 год
Спасибо за проделанную работу! Вместо зарядного устройства К820 посоветовал бы Вам полупрофессиальное зарядно-разрядное устройство с Али Zke-Tech ЕВС-A20. Он с программным обеспечением и его можно сконнектить с ноутбуком.
Акумулятор banner 59АГ/640А efb. На 6му році його праці в авто вирішив зняти з авто та спробувати дома його під оживити... До цього ніколи подібним не займався... На момент зняття акума з авто його показники були - 30-40% життя , пусковий струм 375-400А , напруга постійно була в межах 12.3-12.4В. В наявності мав тільки зарядний пристрій типа Фоксур ,як у вас на одному з відео... Той пристрій 2020 року, тоді ті моделі закінчували заряд на 1А. Так от акум заряджався ним за 10-30 хвилин. Так от спочатку дома вирішив спробувати режим " відновлення " не тій зарядці. 1 цикл відновлення там триває 1 добу часу. Після кожного циклу спостерігався прогресс - зростали показники життя та пускового струму. Після 6 циклів ( 6 діб) показники вперлись в 52% життя, та 475А пускового і вище ні як, напруга на відстояному акуму піднялась з 12.5 до 12.9 В. Щильність перед всіма ціми діями була скрізь 1.25 , крім однієї банки , там вона була 1.06 приблизно. Дальше вирішив стосовно одного з показів оживлення на ютубі подати на акум 16.2В та 1/20А ємності на 20 годин. 1 включення на 20 годин,життя акума 18%, потім розряд 3А до 10.5В . 2 включення на 20 годин - життя 0%, струм -0. Напруга на акумі 11В. Щильність в банках стала 1.30 - 1.31 , в одній як була 1.06 так і осталась. Напруга в ній становила 0.6В , остальні 2.1В показували. Навіть не знаю є сенс тепер коли прийде нано 20 щось пробувати... На китай - фоксурі пробував , вже ні чого не оживляє...
Якщо щільність однієї банки 1,06 то це признак короткого замикання. Якщо такий акумулятор навантажити вилкою то ця банка зашипить. Нано з коротким замиканням також не впорається. Ні, якщо захочете то спробуєте ) але один тест вилкою і діагностика завершена.
Коротке замикання зараз вилікувати неможливо. Раніше виймалась касета пластин, мінялась і все ок. Зараз конструкція АКБ зроблена так щоб це був просто закритий моноблок без доступу і як шо не так, міняйте акумулятор. Але шось мудруємо)
Такая же ситуация. 8 акб agm 12v 100ah. Солнечные и инвертор, сети нет совсем. Проработали аккумы 2 месяца. Сейчас 8 акб хватает на 14 часов примерно при нагрузке 100-150 ватт.
Багато випадків до сих пір привозять, починаючи з 2022 року, коли втрата ємності настає у батареї через короткий проміжок часу при роботі з інвертором. Ми вже дуже багато акумуляторів намагались розібрати та виявити причину щоб знайти рішення. Більшість батарей розбалансовані і банки мають сильно різну ємність. А деякі батареї майже зовсім не мали сульфату, але помітні зміни у намазці пластин, коли втрачається пористість і відповідно активна площа. Як вплинути на цей дефект щоб виправити його певним алгоритмом поки не знайшли ключ, але спроби не припиняємо
Дуже цікаве відео , унікальне я б сказав, невже показники приборів вилки та пуского струму ще не про все говорять... Придбав акум на авто який теж використовувався на інвертері 2-3 місяця, прибори показують стан та життя на 110% . Сподіваюсь це не ваш випадок на відео :). Дякую за відео, супер !
Дякую, дуже приємно якщо відео вам сподобалось! Так, високий пусковий струм може бути і при невеликій ємності, при цьому навантаження вилкою акумулятор витримає і 200 і 300 ампер легко. А от як на мене то найважливіший показник хорошого акумулятора це його ємність. Ніяким тестером це не визначити і при покупці можна придбати ідеальний ніби акумулятор, а от показник ємності визначається тільки розрядом і заміром. Сподіваюсь що у вас не такий акум як на цьому відео ) розрядіть для впевненості і зразу порахуєте. Дякую вам за перегляд!
@@akb.kramnyca , Для визначення ємності чекаю свою чергу на придбання Nano 20, не хочеться лампочкою вимірювати, але також вимірювання ємності може суттєво вплинути на життя акума, бо вони ж все таки не люблять розряди , особливо в 0 (10.5в). Як наважусь на такий крок , відпишусь якщо вам цікаво буде...
Мені все цікаво якщо це пов’язано зі стартерними акумуляторами. І не обов’язково до 10,5 розряджати. Достатньо буде до 11,7-12,0 розрядити і ви вже зрозумієте є у ньому достатньо ємності чи він проблемний
@@akb.kramnyca , Добрий день , отримав Нано20, визначив ємність акума після 2-3 місяців використання на інверторі, мабудь пощастило ємність 55.6АГ (60АГ 640А паспорт). Як вважаєте ставити на якись з режимів відновлення нано 20? Акум без пробок, зарядив напругою 14.7В, взяв 57АГ.
Доброго дня. Якщо виміряли ємність розрядом і на акумуляторі 55 ампер годин є то це досить хороший результат. Думаю відновлення йому ставити ще рано, треба дозарядити повністю батарею і користуватись далі. Зазвичай я виставляю або саt 14,6 і до завершення циклу, або ручний 14,6 і доки струм не впаде до 0,11-0,16 десь у таких показниках.
Здається, я б його ще більше витягнув до кращих показників. Тепер про косяки. Не варто було розряджувати до таких низьких показників напруги, якраз в той час і "гробилась" 5 комірка. Якщо напруга починає стрімко валитися- потрібно припинчти розряд, хоч би якою була напруга (навіть і більша від 11 вольт). І я знаю що в NANO-20 є така запрограмована функція, коли припиняється розряд по причині різкого падіння напруги наприкінці розряду і таким чином не "убиває" найслабшу комірку. Деякі це вважають недоліком, що не розряджує до заданої напруги, але насправді це великий плюс. Тому я вважаю, що даремно ви не використали для розряду NANO-20, а заганяли 5 комірку нижче напруги 1,8 вольта. Напевно ви не вказали, але на долив ви потратили більше ніж по 20 кубів води. Потрібно долити стільки, щоб мати виглядали вологими і при повному заряді блистіли.
Для демонстрації того що трапиться у звичайного користувача довелось показати перебіг подій як є. Так 5 а секція і зараз на показниках 1,77 тому взагалі розряд йому це ще двічі цю банку заганяє в «мінус». Звичайно долили більше 20-ти у кожну бо занадто сухий був, тут недосказали кількість. Зараз тільки дійшли руки до цього АКБ знову і поки витягував відстаючу то бачу що 1,88 на п’ятій і буду її окремо витягувати тому як дуже велика різниця між секціями. Думаю день два ще підготую акум і буду вже готувати його до операції на п’ятій банці… має підтягнутись, буду спостерігати. Я вам дякую за уважний перегляд і можливо якщо буде цікаво то покажу результати згодом
Просто я дуже сумніваюсь що це фініш…банка добре зволожена, густина росте і швидше за все цей розбаланс треба спробувати вирівняти , так звісно довго і незручно якщо корегувати одну банку, але … батарея ціла, свіжа і хороша, спробую врятувати.
@wusm822 є) я десь близько місяця назад випустив дубль два, спроба відновити і трохи пішло. Зараз сам акум у мене на безперебійнику, думаю що проведу ще певні роботи, не впевнений що зніму на відео , але загадувати не буду )
Дуже кропітка та цікава робота зроблена в цьому сюжеті. Але я вже для себе зробив висновки ще років 10 тому, що більш ефективними з економічною точки зору, є літієві акумулятори. Вони хоч піддаються ремонту шляхом заміни елементів , які вийшли з ладу. Таке зі свинцевими акумуляторами вже не зробиш.
Дякую за перегляд. Так, свинець з літієм не підлягає порівнянню але більшість користувчів які обрали свинець мали надію що це лише короткочасний вихід із ситуації, тому про вибір та наслідки мало хто думав.
Є такий самий exide, теж залишилось близько 25 з 95. Але він же запаяний кришкою. Ще бачив люди і кожну банку лікували в таких випадках. Можливо треба було спробувати.
Ми пробували все що можна було. А от людина сама б так точно не зробила і чекати досить довго на відновлення. Я від цього акуму звичайно просто так не відчіплюсь, готую прилад для однієї банки. У ексайдів кришка зверху нажаль запаяна, але якщо пластик вскрити то під кришкою пробки пластикові 19 мм
Я це чудово розумію судячи з комента😉🤝 Якщо гарантійник заміряє тестером і вилкою то скаже тю, ідеальна батарея) Ну або вже будете розрізати кришку і чаклувати. Якщо ненароком скрутите пробки на 19, то у мене є комплект запасних 😉
Добре що я встиг при падінні напруги з 6-ої до 1-Ї поміряти, поки біг за штативом то думав не встигну самий цікавий момент зафільмувати. Вже потім повторив розряд і пройшовся пару разів з 1 до 6 і навпаки.
в те далекие времена когда я был пацаном аккумуляторы делали с видимыми междубаночными перемычками. Легко можно было померить напряжение каждой банки. И самое интересное если бы сейчас были такие аккумуляторы то легко можно было поцепить балансиры. А пацики с канала могли бы и попробовать зарядить эту проблемную банку отдельно, для этого необходимо изготовить щупы из свинца за просверлить одну дырочку в крышке аккума под электрод. Ну и подключить десульфирующую приставку через мощную спираль. А вообще было бы круто насверлить отверстий под зонды да подключить балансир на все банки, получилось бы годное кино.
Так, раніше акуми були практичніші, але й у цій батареї не завадило просвердлити отвір щоб довести одну банку до стану інших. Свинцем та припоєм вже не заморочувались так як не рідкий електроліт, а от приєднатись дало свої результати. Друга серія показує що робили. Можливо буде і третя серія реінкарнації але поки лише подумуємо над зйомкою
Эту банку не только можно , но и нужно восстановить. Она не замкнута, количество пластин т.е.ее ёмкость такая же как и у остальных - соответственно она работоспособная. Ставим аккум на зарядку и заряжаем до *полного * заряда. Затем добирается до + и - клемм именно этой банки (я над ней вскрывал корпус аккума при помощи болгарки и ножовки по металлу) подключал зажимы зарядного и заряжал током 2 Ампера напругой 4-6в до момента начала кипения (интенсивного газообразования). Затем проверяем ёмкость аккума путем разряжения и смотрим отданную ёмкость, если не устраивает -процедуру повторяем.
Майже переказали слово в слово другу частину відео про цю батарею. Не мало було спроб, але прогрес не дуже. За кадром вже вирішив заморочитись, розкачав майже до 70 ампер годин цього бідолагу.
Пользуюсь агм эксайд с инвертором. 2 года. Все ок. понятно что износ есть. Но это хотя бы не горящий аккум. Стоит тебе на балконе и там испаряет свою кислоту
І ми користуємось такими ж батареями, і я особисто користуюсь додатково ще цією батареєю що у відео і проблем немає, і не буде. Нічого з батареями не трапиться, принаймні досі ж не трапилось. А те що на вашу думку відео «бред» ну тут що можу прокоментувати, чемний відгук, питань немає
Дякую за інформацію та проведену працю! Тож постає питання, який акумулятор тоді використати для аварійного живлення? В моєму випадку для зарадки від сонячної батареї
Дякую за перегляд, приємно якщо інформація корисна. Якщо використовувати свинцеві акб то звичайно «тягові» як їх звикли називати agm будуть справлятись з поставленою задачею. На відео використаний стартерний, автомобільний, у ньому трошки більш пластин і відповідно високі пускові струми. Та навіть його якщо правильно експлуатувати та повністю заряджати то і він справиться. Вам необхідно використовувати саме «тягові» які призначені для безперебійного живлення, з товстими свинцевими пластинами та головне правильно налаштувати зарядний процес, помірне навантаження та не занадто високі струми заряду. Або поглядати у сторону літієвих, там складніше і сильно дорожче правда
@@akb.kramnyca "правильно налаштувати зарядний процес та не занадто високі струми заряду" струми 0,1с як всі рекомендують норм для тягового? Правильний зарядни процес що саме мається на увазі? Не розряджати нижче Н в і не перезаряджати? чи щось більш детальне? зараз дуже актуально, дякую)
@betepovich3977 взагалі ці акумулятори витримують високі струми і якщо батарея досить свіжа то струм не має стати проблемою на перших циклах. Але… як практика показує що «тягові» agm що стартерні agm при частих циклах втрачають ємність причиною чого в основному є саме утворення сульфату, у когось це із-за неповного заряду і використання недозарядженого акумулятора, а в деяких випадках швидка втрата води із-за того що високий струм це енергія, яка частково іде на нагрів.
Коли відновлював свій AGM VARTA 680EN який встановлено на конвеєрі а в жовтні минулого року йому було 8м, і взимку помітив що не так бадьоро круте 2,0ТДІ і мав втрату пускового на половину при замірах. Після лікування відновився практично повністю. А ось поміняти напругу на кожній банці не важко, бо перекладини видно через отвір від доробки, на цьому АКБ така сама конструкція.
Поки рекорд мого агм 70 заводського тримається) 2005 року акум. Пускові струми досить непогані а от ємність з роками стає все меншою і меншою. Коли по банкам міряли то не в перемичку щуп ставили, а в самі мати. У варти завжди є доступ до банок, от деякі , типу Exide , ставлять складнішу задачу щоб добратись до матів. Конструктивно так, вони однакові. У варти ще й на перемичках тиснення + - навіть ставлять щоб на сервісі не плутались коли вскривають )
@@akb.kramnyca я розумію, а Вам велика подяка за ролик, тепер зрозуміло як порахувати напругу у теперішнього пацієнта, дістався logikPower 100A бавлюся з ним.
Дуже приємно якщо відео сподобалось, дякую! О, там такі отвори маленькі, незручні. Але якщо подовжити щуп то дістає матів. Я беру на щупи намотую проволоку для пайки більш грубу і бажано таку щоб у кислоті не реагувала і спокійно можна міряти баночки і не псувати щупи
👍🏻👌🏻 а от по нано 20 це дуже хороше бажання, у мене багато пристроїв саме нано для обслуговування , реально подобаються , працюють цілодобово. Зараз черга правда на них велика
Дякую вам велике за таке змістовне відео!))) Та в мене схожа проблема ((( підкажіть будь ласка де можна купити цю зарядку NANO 20 що дійсно купити оригінал???
Дякую вам за перегляд, приємно якщо відео було корисним. З приводу зарядного пристрою, можна на офіційному сайті виробника у чаті поцікавитись чи доступні пристрої. В принципі не оригінал сумніваюсь що десь може бути хоча хто знає. nano.dp.ua
У багатьох така ситуація і більшість людей не вірить у те що таке використання батареї і висока циклічність просто розбалансовують батарею і струм її висушує. Чомусь вважають що це брак акумулятора
Чудове дослідження. Матеріал подано як документальний фільм із цікавим сюжетом. Дякую!
Дякую вам за перегляд! Приємно що відео сподобалось!
Сюжет цікавий, а от висновки зовсім незадовільні.
Так, інформацією вирішили поділитись так як доволі багато звернень з однаковою проблемою. Чому висновки вам здались неправильними, тут складно сказати, як я вже писав це являється нашим припущенням. Своє ви виразили, не заперечую жодному варіанту який пишуть у коментарях , але категорично сперечаюсь якщо відносять топлу до низькоякісних батарей, це необґрунтовано і тому недоречно звучить у якості вердикту
То у кого є реальний досвід використання ДБЖ+АГМ/гель (100Аг, 12В). За скільки вмре такий акум, якщо його заряджати, ще й порційно (графіки відключення світла працюють: 4 на 4години)?
@@IvanStoychev87 до акумуляторів для ДБЖ часто в мережі знаходиться документація від виробника зі всіма важливими параметрами. І як правило, батареї котрі мають таку документацію більш-меньш відповідають заявленим в ній характеристикам. А оскільки деякі з тих характеристик у більшості батарей ідентичні, то мабуть буде справедливим дещо узагальнити. Близько 200 циклів з глибиною циклу 0-100%, близько 400 циклів з глибиною 50-100% та близько 1000 циклів з глибиною 70-100%. За даним ресурсом виробник зазначає зниження ємності батареї до 70-80% від початкової. Також загальною буде й рекомендація виробника заряджати батарею струмом не більше 0,1С, що з урахуванням графіку заряду дає час повної зарядки близько 20-24 годин.
Тож висновки. 1. Беріть батарею такої ємності, щоб ваші потреби на час відключень не виходили за межі 70% циклу. 2. AGM/GEL не дуже добре підходять для використання у циклах 4/4 години. Вони будуть краще себе почувати, якщо окрім мережевої зарядки буде додаткове джерело зарядного струму, наприклад сонячна панель з контролером (додатково + 2-3тис грн). 3. Якщо надія виключно на мережеву зарядку, то краще звернути увагу на батареї типу LiFePO4. Вони здатні повністю зарядитись за 1-2 години не залежно від ємності та мають ресурс близько 3000 повних циклів.
Як завжди на вищому рівні... хлопці молодці, проведена колосальна робота.....дуже сподобалося!!! Бажаю тільки здоров'я і миру......
Дуже вдячний вам за постійну підтримку! 🤝
@@akb.kramnyca
Велика робота та фаховий підхід до справи. Дякую за інформативний та описовий підхід.
Дякую вам! Приємно якщо відео було корисним
Ох ви видали‼️ Подивився наче детективний випуск… загаловок до відео, опис проблеми, опис процесів, додаткові інформаційні вставки, висновок, музикальний супровід 🔥🔥🔥🔥
Це 💯 рекомендація до перегляду всім
Дякую аж підскакую 😉 Взагалі трохи довге відео вийшло але там скорочувати не можна було, історію подій щоб не загубити. Космічна музика може вже на десятій хвилині перегляду приспати 😴
@@akb.kramnyca я не весь ролік подивився, але слухав як історію, тому час тільки на початку трохи злякав, але вже сама описана проблема зацікавила і прослухав на одному подиху, випуск дуже захоплюючий
Велика робота , дякую за контент високого рівня😊
Дякую вам!, приємно якщо відео сподобалось 👍🏻
А,что он хотел сказать😅😮
дякую за глибоке дослідження і суперові поради!
Дякую за перегляд, приємно якщо відео сподобалось!
Дуже цікаве відео, подивився з інтересом до кінця, неначе в школу вернувся на урок фізики, але насправді неспеціалісту не так просто розібратись у таких тонкощах, а тут так все наочно і покроково ретельно розтлумачено , отже подяка за відео!
І ще додам, що це відео мабуть ще декілька раз можна передивлятись як інструкцію по експлуатації відновлення акб! Але ще хотів би додати відносно власника акума, що мабуть на інвертор все таки варто інші типи батареї брати, якщо не знаєш як їх правильно експлуатувати, і звичайно не смалити високими зарядними сирумами, але це знають всі автовласники, хто хоч раз ставив акб на зарядку, я так думаю. 😢
А ще лайк і підписка, бо було цікаво! А от коментів всіх неодолів. 😊
Дякую вам за перегляд, дуже приємно якщо вам відео сподобалось! Так, трохи довго ролик триває але хочеться детально показати та розказати проблему щоб глядачі бачили що може статись і чому
Звичайно є батареї «тягові» іншими словами з більш товстими пластинами, а кількість самих пластин звичайно менша і відповідно призначені для дбж. Але і вони мають певні особливості у використані, основними помилками являються високі струми заряду та використання неповністю заряджених акумуляторів
Дуже приємно, дякую вам! Коментів дійсно не мало) А ще продовження відновлення того акумулятора викладене ще в одному ролику і там також жваво обговорювалась тема використання та відновлення agm та виявилось вона не така цікава як з інвертором )
Дякую хлопці, дуже інформативно і цікаво. Великий об'єм роботи зробили!!!
Дякую вам за перегляд , дуже приємно якщо відео сподобалось! Ще одна частина про цей акумулятор відзнята, є на каналі… хотілось відновити , довгий процес, піддається але дуже багато часу займає
Авторам каналу велика подяка! Дуже цікаве відео. І чудово знято. Як інженер обожнюю, коли все фахово, чітко і з розумінням пояснено.
Дякую вам за перегляд! Дуже приємно знати що вам відео сподобалось!
@@akb.kramnyca Дуже сподобалося! Дивився на одному подиху як художній твір. Рідко пишу коментарі, але в данному випадку насправді хочеться написати коментар і виразити подяку та підтримати Вашу роботу хоч таким чином.
@MykhailoRogozhyn Дуже приємно це чути (точніше читати). Дійсно багато часу займає підготовка такого ролику але хочеться зробити доступно, лаконічно і розкрити суть питання. Саме цей ролик ну дуже довго готувався і знімався аж у двох містах України) тобто акумулятор ще непогано покатався за кадром) але проблему таки висвітлили і розібрали. Наступні спроби реанімувати також знімали, доволі нудне але корисне відео. Третю частину поки лише обдумуємо чи варто фільмувати, але ж є що показати. Дякуємо заздалегідь якщо переглянете
Що ви там вимірюєте тим копійчаним "конвеєм" для мене незрозуміло.
Навіть москальський кулон приволокли...
Мне Topla не зашла, почти пять лет и уже быстро разряжается. Предыдущий от Tayota отработал 12 лет и сейчас еще использую для светодиодной аварийной подстветки. За видео спасибо.
Топла та в принципі всі акуми заводу ТАВ можна сказати що непогані, але точно не найкращі. Заводські батареї важчі і дійсно довговічність на рівні, якісніші. Дякую за перегляд, приємно якщо відео сподобалось
Дякую, чудове пояснення та ілюстрація ситуації!!! Удачі вам!!!
Дякую вам! Приємно що відео сподобалось 🤝
Дуже цікавий матеріал, особливо коли поміряли напругу кожної банки, не знав про такий спосіб. Коли виникло питання який аккум взяти, подивився роликів в ютубі і скористався порадою брати самий дешевший, якщо помре, то не так шкода. Так і зробив, але старався якомога менше розряджати, тому все добре, зиму відтарабанив)).
Дякую вам за перегляд. Коли в екстреній ситуації люди масово розбирали agm то навіть слухати не хотіли ніяких порад, а потім відремонтувати стає проблемою. У нас як були звичайні кислотники для таких цілей так і користуємось. По банкам можна міряти любий акумулятор , це по суті 6 акумуляторів у ланцюгу тому навіть правильніше міряти саме по кожній секції , але не у всіх АКБ такий доступ надається
@@akb.kramnyca, привіт, дякую за відео, просто супер. Хотів запитати, якшо підключити 2 свинцевих акума по 100Ah, до ДЖБ яке може видавати 10А на заряд, то якшо акуми закритого типу, вони будуть виділяти шкідливі гази? чи то буде коли їх пічкати високими струмами, а 10 на двох, то буде нормально? Дякую!
Дякую за перегляд. Любий свинцево-кислотний акумулятор буде виділяти водень. Якщо не перевищувати напругу при якій починається процес електролізу тоді випаровування будуть мінімальними. Але щоб зарядити акумулятор і перемішати електроліт- доведеться напругу тримати вище 14,4 і при цьому виділення водню неминуче, навіть якщо струм буде 2А
@@akb.kramnyca так, це найбільша проблема, якщо вимикають електрику кожен день, то він не до заряджається, тому що електроліт не встигає перемішатися, внизу плотність збільшується, а вверху зменшується. Проте є плюс, він не википить так швидко, як агм.
Агонь Відео! дуже чітко. Дуже все по полицям, без зайвої води та пустої балаканини! Великий Вам Респект! Велику роботу робите! Продовжуйте далі! Видно що не "рукожопи продавани"!
Дякую вам за перегляд. Приємно що відео сподобалось. Взагалі наша робота це саме продаж батарей, але й обслуговування це невід'ємна частина роботи. Я вважаю що кожен продавець має розбиратись у товарі який продає і звичайно надавати розгорнуту інформацію якщо у когось виникають питання в експлуатації та в обслуговуванні
@@akb.kramnyca краще за Вас , я ще не бачив Україномовний контент, але не в мові справа, хочь на китайськом , аби Люди були Людьми
Велика робота пророблена. Дякую. Хімія акб непроста штука. В наші дні потрібно розуміти ресурс такого використання.
Дякую вам за перегляд. Так, саме хімію батареї треба було привести до рівноваги тоді вже зарядні процеси допомогли вирівняти цей непростий випадок. У акума непоганий результат вже на сьогоднішній день
Хоч і довге відео, але цікаве, особливо інженеру. Дякую за працю, все буде Україна!
Дякую вам за перегляд. Цікавіше тоді буде глянути продовження історії цього акумулятора , є на каналі ролик… там якраз інженерні навики і знадобились
@@akb.kramnyca дайте будь ласка відповідь.Чи не боіться частих зарядів і розрядів залізофосфатний акумулятор.
От тут я вам не підкажу, не мав справу ще з ліфепошками щоб досконально розповісти які нюанси експлуатації
Дякую хлопці, дуже інформативно і цікаво. Великий об'єм роботи зробили!!!
Дякую, дуже приємно що вам сподобалось!
Дуже хороше відео!
Ну ви заморочились з музикою і так серйозно розповідаєте, що я аж запереживав за життя цього акумулятора!
Я можу дати вам пораду!
Бачив відео де кожну банку заміряли по іншому ніж ви!
Ящо починаєте від мінуса то плюсовою клемою від тестера вимірюєте біля неї зразу першу банку а потім другу і третю.А потім з другої сторони тестером міряєте від плюсової клеми а тестером мінусом міряєте так само від ближньої банки до плюса і потім другу і третю.Так простіше.Єдине де тре віднімати, це щоб знати в яких банках вольтаж, так це в банках посередині тобто 3 і 4 банки!
А взагалі я зараз добавляю концентровану лимону кислоту в банки для десульфатації!Ще не знаю чи поможе але акуму вже 9 років.
І після 6 років він вже був під заміну.Тоді його врятувала дистильована вода.
Зараз заряд 12,3 вольта.
На Варті 12 Воль, 800 agm ампер!Стоїть на мерседесі 250 е класі
Міряти по банкам можна починаючи і з шостої і з першої , як кому вже зручніше. Я цей момент ледь не пропустив при розряді тому який щуп перший схватив той і занурив. Головна задача була під навантаженням визначити найслабшу банку. Про цю батарею я ще знімав ролик, там намагався розшевелити окремо одну проблемну банку. Даний акумулятор досі в рядах підмінних і періодично працює у мене в майстерні як джерело живлення коли вимикається електропостачання. Є у мене ще цікава батарея агм з Є класу 2,2 дизель, їй 19 років) можливо зніму відео щоб показати цього рекордсмена
@@akb.kramnycaя б радістю подивився.
Бо навіть виробники агм акумуляторів кажуть, що середній вік агм батареї 6 років і вона не обслуговується.
Я свою вже 6 річну простим доливом дистильованої води юзаю вже 3 рік тобто загалом 9 років.
Якраз е 250, випуску 2015 року.
Батарея Варта оригінальна з логотипом Мерседес.
Зразу тиждень після купівлі автомобіля в грудні місяці в мороз не завелася або через раз заводилася.
Тоді таке розчарування було в покупці!
Машина в попереднього власника стояла в гаражі і він не мав з нею проблем А в мене на вулиці під ліхтарями!Зразу всі болячки повилізали.
Я то потім зрозумів, що всі помилки по агр, есп, абс, по датчиках світла і так далі були від слабкого акумулятора.А так думав, що я за такий автомобіль купив, що навіть тиждень не проїздив.
І то після тойоти авенсіс яка ніколи не ламалися і все було завжди пучком, то була справжня катастрофа і стрес для мене!
Взагалі дуже цікавий канал. Дізнався що все ж можна спробувати не чисто зарядкою, а і водою підлікувати) П.С. якось колдував над agm 70, довго в режимі відновлення на зарядці ring провісів, але потім помилка, вольтаж був в районі 10В, я так поняв що одна комірка вшаталась... відпрацював 4ри роки
Дякую, приємно якщо відео вам подобаються. Основна задача максимально правильно визначити причину несправності і тоді вже пробувати виправити, агм швидше за все постійною спробою зарядити без доливу води ви могли перегріти. Якщо agm батареї 3-4 роки і вона з-під капоту то втратить воду однозначно
Дуже дякую за контент.Не звертайте увагу на негативні коментарі.Бажаю розвитку каналу.Я дуже дякую за українську мову живучи в Україні.
Негативні коментатори були є і будуть. Єдине що я не можу зрозуміти то їх ціль. Дуже приємно що вам сподобалось відео, дякую вам за перегляд!
Відео бомба, багато часу потрачено і розкладено все по полочках, ТОП!
Дякую вам за перегляд, приємно якщо сподобалось. От де дійсно дуже багато часу потрачено так це на його відновлення. Тільки нещодавно зробив контрольний замір ємності і вже на майже 70 ампер годин витягнули
@@akb.kramnyca підписався, продовжую дивитись відео, про японця цікаво було, сам відновив 3 акуми з допомогою UPS, 1 розряджений в 0 це 4,5 гель, став здається на 100% живий, 2 на 100 ампер звичайний, старий з вантажного авто, не крутив, після довгої зарядки і певного використання в зимі 2022! незнаю на скільки відновився но зміг крутити вантажне авто легко, і 1 на 53амп. також старий при заряді вольти бігли в гору а ампери не набирались зовсім, зараз він в процесі але вже 15 ампер набрав і індикатор почав зеленіти)) я спочатку і сам непоняв чого так, а потім дойшло! там десь 0,5-1А струм зарядки, а підключений тижнями, вам успіхів, можливо мій досвід допоможе, попереду зима 2024, мирного неба всім.
@@akb.kramnyca тобто 5-та банка десульфатувалась (чи що там було?!) у процесі експлуатації? (у стартерному навантаженні + деякий строк після доливу води + механічні коливання матів) на автогенераторі? // можна пожартувати - якщо є проблема із банкою - купуєте мерс Віто, встановлюєте на нього і за місяць все ок :)
вибачте, підписався, не побачив, що є ще частина 2, варто б у опис сюди додати. пішов дивитись
Точно, дякую, забули посилання приліпити на другу серію)
І так як вже заговорили про цю топлу то невеликий секрет відкриємо - готується третя серія
Що я можу сказати , ви круті тому що до акумуляторів діла немаю , але відео додивився до кінця!)))
Чудова робота!!!,
Дякую!!!
Разом до перемоги!!!
Дякую вам за перегляд! Дуже приємно читати що вам сподобалось відео! 🇺🇦
Подивився з превеликим задоволенням. Як навколонауковий контент супер. Та ще й інформація корисна 🎉
Дякую вам за перегляд, приємно якщо відео було цікавим
приємно чути український контент (лише дуже вже різало вухо постійне "акАмулятор"), респект. І за роботу повага. Але для розрядів є дуже файні прилади, котрі самі ведуть постійний контроль з записом показників, щоб не сидіти і не спостерігати. Наприклад, УТАБ (ним можна і контроль по кожній банці вести, якщо є змога підключитись, і потім бачити табличку показників по часу). Дуже б зекономив би вам ваш час
Дякую вам що переглянули відео, приємно якщо сподобалось. Я коли тільки перейшов на українську у роликах то ще багато слів плутав легко міг сказати ток (струм) , нагрузка (навантаження) і так далі, зараз вже ніби трохи краще) і намагаюсь вже акцентувати саме кажучи акУмулятор, звикнути це лише питання часу. А навантаження під рукою завжди невеликі, ніяк не зберусь хоча б китайський ZKETECH придбати, був би дуже корисний, якось був такий, зручно
Ну и что тебе дал укроконтент, шовинист ты этакий? Если б ты сказал, что инвертор украинский тогда еще можно понять
@@akb.kramnycaтак, за українську окрема вподобайка😊 👍🏻💙💛
До 2014 года всем было всё равно, кто на каком языке общается, а тут вдруг повылазили мовные патриоты и воины с кастрюлями на голове. Скажи за язык общения пацанам в окопе, совести хватит?
Дякую за детальний аналіз. Дуже багато корисної інформації
Дякую вам за перегляд, приємно що відео сподобалось
Добре відео! Дивіться, ось мій досвід. В мене є дві батареї MATRIX 200 Ah,так ось одну батарею я відкривав, коли вона була ще нова, заради тесту і тоді я долив туди води десь по 40 мл у кожну банку, що було помилкою, і ось коли були взимку блекаути ця батарея у 24 вольтовій системі стала швидше розряджатись, і уся система вимикалася. Замірюючі усі банки на щільність, я знайшов, що дві банки після заряду 1.22 а усі другі 1.32(У новій батареї щільність 1.34). Виправити це вдалося тільки після нормального заряду та дозаряду до 1.65-1.67 вольт і довести щільність у ціх двох банках хоча б до 1.30, а також було три контрольно - тренувальних цикла: після першого батарея віддала 52Ah, після другого 92 Ah, після третього розряду до 12 вольт ця батарея віддала 113.2Ah, а та що не була відкрита 109.4 Ah (розряд до 12 вольт приблизно є половина емності батареї). Це значить, що можливо повернути ємність, і ви побачите кипіння елекролиту , десь, при 16.5 Вольт, але це займе довгий час і треба мати рефрактометр, щоб вимірювати щільність у кожній банці.
Дякую за перегляд! У даному АКБ густина вийшла на 1,31 , звичайно міряв рефрактометром, причому у всіх банках густина доходила до 1,31 (заміри просто вирішили не показувати на відео щоб сильно не затягувати і так довге відео) Не виводив щільність вище так як технічний лист цієї батареї вказує заводську щільність саме 1,31 грам. Це звичайно батарею не спасло б навіть якщо вивести вище, одна банка дуже відстає від інших. Я довго мучав цей акумулятор (не на відео) навіть окремо пробував розкачати саме одну банку, це дійство треба було бачити) до перемичок приєднувався … але витягнути п’яту банку помітно не вийшло. Десь ці маніпуляції збереглись на відео, але вирішив не опубліковувати. Як стартерний він підходить чудово, по сей день працює без нарікань.
Дякую за чудове відео.І за вашу роботу!
Дуже приємно що вам сподобалось відео
Дякую за огляд!Готуемося до зими!👍
Дякую за перегляд!
Дякую за цікаве та ємне дослідження👍 Якого виправдовуватись у відео за нюанси, що не дуже й цікаві…
Дякую що переглянули, приємно якщо сподобалось 🤝
100% лайк за проделанную работу !
Дякую вам! В одному зі свіжих відео пробував виправити ситуацію з цією банкою саме даного акумулятора, там було веселіше, гляньте як буде час та бажання
Дякую за дуже цікаве та якісне відео!
Дякуємо, приємно
Оце розчарування! Стільки часу витрачено, щоб просто зрозуміти, що акумулятор більше непридатний для використання... Він помер ще зовсім юнаком! Яке жорстоке життя...
І таке буває… треба дуже уважно оглядати і проводити діагностику акумулятора щоб знайти дефект. А от роботи по відновленню бувають затягуються на дуже тривалий термін. Звичайно приємно коли можна виріши проблему. Цей акумулятор досі під наглядом працює. Були ще спроби відновити, не так давно відео другої спроби опублікував на каналі
@@akb.kramnyca а чому не поганяти п'яту банку окремо від всіх. Повинно було б спрацювати.
Тридцять хвилин спливло як одна мить. Дуже професійно зроблено. Дякуємо.
Многі користувачі взагалі не розуміють скільки потрібно Часу для ремонту кіслотних АКБ. І чому іх ремонт такій дорогий. І що даже через тиждень вовтузення результаті, не гарантовані.
Ось чому для ИБП На разі Ліфпо4 найліпший АКБ.
Вдачі і підписка.
Дякую за перегляд, дуже приємно що відео сподобалось. Так, багато хто дивується чому так довго відновлюються батареї, для більшості це приєднати пристрій і на ранок акум як новий )
Але вирівняти банки по густині це не так просто і не так швидко як хотілось би. Дякую за підписку!
@@akb.kramnyca це елементарна необізнанасть усіх хто слабо або взагали невівчав хімії в школі. Заряд/Розряд. Це хімічній процес котрому потрибен час. И процес цей незупинний АКБ постійно стремітся до рівноваги, це і є его Афілесова п'ята, впротивовагу Ліферам4.
Класна подача інформації! Дякую за працю!
Дуже приємно! Дякую вам! 🤝
Супер, гарна і детальна інформація, дякую 👍👍
Дякуємо, приємно що відео вам сподобалось!
Честно перечитав всі коменти і відповіді автора.
Моя думка проста - на відео: брак акумулятора/гівно виробник або просто власник ушатав його і не розповідає.
Коли акум заряджений до рівня баластної напруги ДБЖ - ніякого струму через нього не йде, взагалі, 0,00А (копійки компенсації саморозряду такі, що ми їх навіть не зафіксуємо).
Якщо через цей акум постійно йде струм = він не тримає заряд = проблема з конкретним акумом (не тому що він стартерний, не ДБЖ не його так заряджає - а саме акуму кірдик).
Стосовно тих кто каже що стартерний не можна, щось там треба шаманіти, слухати бульбашки, 200 циклів і інше бла-бла. Я так скажу:
а) Акуми треба купувати якісні - AGM Bosch, Varta.
б) Акуми треба купувати з хорошим запасом ємкості, а не впритик (у мене струм розряду при макс навантаженні складає лише 0,05С і все чудово).
в) Великий запас по ємкості дозволить довго працювати від ДБЖ без зниження напруги збірки нижче критичних значень, відповідно зберігати здоров'я акумів.
г) Великий запас по ємкості дозволить не розряджати їх більш ніж на 20-30% (тобто як в автомобілі), відповідно зберігати здоров'я акумів.
д) Велика ємкість акумів дозволяють заряджати їх швидше ніж розряджати (напр. у мене макс.розряд 0,05С, а заряджаю їх 0,1С - тому навіть з коефіцієнтом 1,4 (компенсація нелінійності заряду кислотника) - заряд повертається в 1,5 рази швидше ніж акуми розряджалися, відповідно навіть якщо світла не було 6 годин, а давати будуть 4 години - я встигаю повертати весь заряд акумів).
І все живе чудово. І все одно це виходить дешевше ніж збирати літій або купувати зарядні станції за ціною нирки. І потім ці акуми ви ще зможете поставити в машину (тому я відразу купував в типорозмірах під свої машини, а інші - найбільш ходові, щоб можна було продати). А саморобний літій чи вживану станцію ви ще спробуйте продати потім.
В машинах де багато електроніки, сервоприводи, PTC, старт-стоп, в умовах низьких температур і довгих стоянок з глибоким розрядом - стартерні акуми живуть роками при гірших умовах. А вдома в ідеальних умовах по температурі та напрузі, постійно заряджені... ну які 200 циклів.
Звісно що, якщо купувати дешманскі NoName акуми, один на 60Аг, розряджати його по 20А до 10,5В, а потім по 10-15А в нього заливати.... то, чудес не буває, скупой платить двічі, так ви будь-який акум вб'єте.
Той акум вже живий, працює гуд 👌🏻
Що зробили що віджив??? Чи він на машині крутить стартер? Бо щось я думаю що ви його не розбирали щоб в банку залізти яка іздихала...@@akb.kramnyca
Підкажіть будь ласка, я можу на безперебійник вольт польська сінус про 1000 поставити акум AGM Bosch 200
І на яке значення виставити перемикач на безперебійнику 5А, чи 10А, щоб він швидше заряджався?
С початку війни на цьому безперебійнику стояв AGM Bosch 80. Використовували для котла та освітлення кухні. Вистачало на 8 годин, але на наступну зиму явно буде замало, тому розглядаю 200.
Заздалегіть дякую, якщо хтось відповість🙂
Це була дуже довга й нудна процедура, такими малими струмами дозаряджав, в буферному режимі довго тримав. Потім трошки навантажував, теж струми 500 міліампер і звнову розказував у межах одного ампера. На днях буквально міряв і нарешті вже 68 ампер годин є фактичних. Надалі користуюсь як резервним і ще думаю пару разів прогнати так як прогрес є помітний
Все буде залежати від того як надовго будуть вимикати електроенергію. В любому випадку менший струм безпечніший для батареї але довго буде заряджати. Тобто будете вже дивитись по часу відключень. Але доволі великої ємності хочете ставити, тому не буде сильно сушити батарею від таких струмів. В любому випадку обслужити батарею є можливість і батарея піддається відновленню, добре що не гель
Спасибо. Насладился просмотром. Наглядно и грамотно!
Дякую вам за перегляд, приємно що сподобалось
1) Для акума 100Аг зарядний струм 10А є абсолютною нормою! Хоча 5А краще, але довше). Інша справа якщо інвертор видає 15 і більше Ампер на протязі довгого періоду часу, певно так воно і є, поміряйте цей інвертор в режимі 10А на початку заряду і далі, але!!! Це акум який заявлений виробником для систем старт-стоп, а це означає часті цикли розряд/заряд і бустерні заряди великими струмами (20-30А) якщо в машині є система рекуперації при гальмуванні двигуном. До того ж окрім пусків двигуна він має бути і тяговим, бо при заглушеному моторі акум має тягнути на собі все, що є в машині, кліма, світло, музика, тримати активними всі системи в т.д. і так десятки разів за день в міському трафіку, а між тим всім потрібний швидкий заряд до наступного світлофора, і струми там, повторюся, можуть бути і 30А! Акум старт/стоп має бути готовим до такого! В авто це завжди поєднання пускового і тягового режимів! 2) Питання до виробника, чому він висох? Де система рекомбінації газів яка повертає воду на мати? Чому вона не працює? Висновок: або заводський брак, або акум сам по собі лайно, бо при розрядах на 30% (12,4В) він мав би відпрацювати 1000 циклів. Ну, або за півтора місяці він все-таки зробив 1000 таких або глибших циклів.
Складно сказати точно що спричинило таке пересихання матів, є лише припущення які ми висловили. Це дійсно міцні і витривалі акумулятори які за короткий термін досить складно висушити до такого стану як у відео. Але зібрана інформація від багатьох користувачів стартерних і тягових акб які працювали саме в щоденному режимі від таких інверторів і дійсно багато було звернень з питаннями чому такі міцні батареї досить швидко втрачали ємність, це не схоже на брак, різні акумулятори привозили з такою проблемою, різних виробників і всі як один. Після певних робіт по відновленню ця батарея стала більше енергії видавати і зараз встановлена на безперебійнику і досить непогані результати показує. Але цикли створені штучно, і досить великі паузи між навантаженнями , поки без проблем працює.
@@akb.kramnyca AGM погано переносять розряди нижче 12,2В, за цим треба слідкувати. А хто це робить? Включили інвертор, і до відсічки 10,5В, а потім відразу зарядка дурними струмами. От і все)
@@akb.kramnyca
Да ладно.
Новий АКБ у якому немає дефектів просто повинен витримати мінімум 100 ціклів ПОВНГО розряду - заряду, а це фізично не можливо зробити на 1,5 місяця.
Щось тут пахне дефектом виробництва, або брехню виробника.
Чому ви вважаєте що стартерна батарея повинна витримати 100 циклів і чому повинна їх витримувати взагалі? Чому саме 100? Якщо припускаєте що дефект то охарактеризуйте його, дайте визначення.
@@akb.kramnyca
А тому, що треба вивчати документацію виробника на конкретний тип АКБ.
Наприклад Bosh на звичайні АКБ заявляють на графіках ресурсу 200-250 циклів повного заряду-розряду.
Я зробив поправку на неідеальність життя і для себе вирішив що 100 циклів витримає любий нормальний мокрий АКБ.
А тут оказався псевдо-AGM який у нормальному циклі (на столі, а не у автомобілі!!!) не витримав навіть 30...
Погодьтесь математика тут зовсім проста!
Відмінний контент! Дякую, допогли!
Дякую! Приємно!
Сульфатация (возможно КЗ банки) делает свое "плохое" дело.
25:58 можно сделать замер в обратном порядке, будет проще ориентироваться, ВОЗМОЖНО эффект замера ещё и удивит.
За проделанную работу больше спасибо и лайк!!!
Данные ролики нынче ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНЫ!!!
Удачи в вашем "не лёгком деле"👍
Дякую вам за перегляд 🤝 дійсно приємно якщо ролик сподобався! Тема інверторів зараз досить поширена, але більше намагаюсь все ж таки обслуговування батарей показувати на відео. Ідея була така, можливо в якійсь ситуації комусь це допоможе правильно діагностувати та завчасно зреагувати та прийняти вірні рішення для відновлення акумулятора.
Зараз ця батарея знову зі стартерного перейшла мені на безперебійник, після кількох маніпуляцій вже веселіше , але повністю не відновилась
Суто по відео. Раджу Вам наступного разу титри обов'язково озвучувати бо багато людей відео не дивляться, а слухають. Загалом контент супер.
Дякуємо вам за перегляд, приємно що відео сподобалось
вибачте, в жодному разі не мав на меті якось образити чи принизити вашу роботу. Я дійсно майже не маю досвіду роботи з автомобільними акумуляторами, окрім прочитання купи статей в інтернеті. Про те досить тривалий час працював з батареями до ДБЖ. Але ж, на мою суб`єктивну думку, при розгляданні будь яких батарей, технологія їх виробництва є ВИРІШАЛЬНОЮ. Те що властиве AGM батареям до UPS, буде притаманне й автомобільним AGM батареям. Все інше вважаю маркетинговою шолухою не вартою ніякої уваги. В моїй практиці AGM батареї одних виробників дійсно працювали по 1-2 роки, у той час як ніби такі ж за параметрами батареї інших виробників виходили з ладу, не проробивши й кілька місяців. Про те комплектні батареї виробника UPS APC показували дійсно феноменальні результати. Тож все залежить від виробника та того наскільки сумлінно він дотримується технології чи економить на матеріалах. До блекаутів в мене роки 4 зберігалось кілька "відпрацьованих" AGM батарей, котрі до того вже по 1-2 роки активно відпрацювали у ДБЖ та були списані, оскільки не влаштовували замовників за часом роботи. Щоб ви розуміли, це батареї 2017-2018рр виробництва, при чому одні з самих бюджетних на той час. З осені-зими 22р, з початком блекаутів, зібрав на тих батареях саморобну міні СЕС, котра на даний момент вже працює близько 1,5 роки. Всі ці 1,5 роки СЕС активно використовується. Щоденно все освітлення і заряджання гаджетів повністю на ній. Півроку тому я заміряв остаточну ємність тих батарей і вона становила близько 56% від початкового номіналу. Тож я просто переконаний, що батарея з вашого відео вийшла з ладу не по причині її некоректного використання користувачем, а тому що сама по собі була жахливої якості.
Здалось саме так, тому і відповідь була доволі прямою. Якщо говорити про неякісні АГМ стартерні то виявити їх непридатність доволі складно якщо вони працюють за прямим призначенням. Але якщо брати до уваги використання як ДБЖ то досить багато батарей потрапляли на огляд саме після недовгого використання "на інверторі" і всі як один мали розбаланс і сухість скломатів. Це міцні батареї і щоб довести до такого стану треба дивитись саме в сторону експлуатації. Важливим моментом у розгляді справи хто винен акум чи інвертор доволі вагомим є факт того що батарея відновила свою ємність завдяки обслуговуванню і декількох (багатьох) циклів, якби був брак то деградація мала б неминучий та незворотній характер. Але, відновлення показало що саме зовнішній вплив призвів до розбалансу і втрати ємності, а не внутрішній заводський дефект який впливав на саморозряд чи інші негативні ознаки які підпадають під заводський брак. Простими словами вона б не відновилась будучи брачною. Саме на основі аналізу всіх і кожної батареї яку привозили на огляд зі схожими ознаками ми зробили певні висновки і для того щоб довести їх, а не просто озвучити, знадобилось трохи часу на відновлення і дійсно, побачивши позитивну динаміку після виконання робіт склали закономірну картину, яку відповідно і продемонстрували у відео. Причому абсолютно різні виробники і різні типи батарей мали однакові ознаки, тобто відмітити суцільний заводський брак тут вже ніяк у логіку не вклинювалось. Нашу думку, виражену у відео, теж можна вважати особистою і субєктивною, але ж маємо фактичні докази зворотнього процесу набутого дефекту
@@akb.kramnyca в такому разі цікавить ваша думка про EFB батареї. Останнім часом розглядаю їх я більш дешеву альтернативу AGM батареям в системах аварійного освітлення. Обидва типи мають сепаратори у вигляді скловолоконних матів, що мають забезпечувати рекомбінацію гідролізних газів, а значить мають бути більш безпечними та довгоживучіми на відміну від звичайних "наливних" свинцево-кислотних батарей.
@@akb.kramnyca в такому разі цікавить ваша думка про EFB батареї. Останнім часом розглядаю їх я більш дешеву альтернативу AGM батареям в системах аварійного освітлення. Обидва типи мають сепаратори у вигляді скловолоконних матів, що мають забезпечувати рекомбінацію гідролізних газів, а значить мають бути більш безпечними та довгоживучіми на відміну від звичайних "наливних" свинцево-кислотних батарей.
@@akb.kramnyca в такому разі цікавить ваша думка про EFB батареї. Останнім часом розглядаю їх я більш дешеву альтернативу AGM батареям в системах аварійного освітлення. Обидва типи мають сепаратори у вигляді скловолоконних матів, що мають забезпечувати рекомбінацію гідролізних газів, а значить мають бути більш безпечними та довгоживучіми на відміну від звичайних "наливних" свинцево-кислотних батарей.
@@AndreyShevtsov-q3i а що немає ніякого захисту ні по відсічці занадто заниженої напруги чи високого струму, чи бодай по температурі генератора?
Крутий і пізнавальний відос! Дякую!
Дякую вам, приємно що відео сподобалось!
Дякую, цікаве відео . Якщо не важко, поясніть, що не так робив власник? Як я зрозумів заряджав 10A а треба було нижчими? чи я не так зрозумів?
Дякую за перегляд. Так, якщо простими словами на мою думку цей акумулятор був виснажений циклами з використанням високого струму заряду та експлуатацією непевністю зарядженого акумулятора. Розбаланс виникає зачасту саме з такими циклами. Видно що мати аж жовті від випрати води та нагріву батареї, точно не брак акумулятора. Є продовження зі спробами відновлення, виклав десь місяць назад на каналі і спроба витягнути банку дала результат, тобто дефект набутий експлуатацією. Гляньте якщо цікаво продовження по даній АКБ
Власник використовував його не за призначенням. Це як використовувати F-16 для того щоб зганяти в магазин за хлібом, або використовувати Хаймерс для того щоб викопати яму
Для мене це полрзное видео. Дякую
Дякуємо
З задоволенням подивився відео! 30хв промайнуло непомітно, дуже цікавий матеріал.
В мене на vw заводський АКБ Varta AgM 2015р. Нещодавно заливав воду, в загальному 600г., але мати за 7 років так не покорожило і не пожовтіли. Уявляю як цей АКБ жарили в хвіст і гриву.
Як думаєте, у зарядного пристрою з минулого відео "Фоксар" є шанси прирівнятися до ЗП "Нано" в плані "лікувального" режиму?
Дякую вам що всі 30 хвилин мужньо передивились)💪🏻 Ми трохи переживали що ролик дуже затягнеться, причому так непогано скоротили, досить багато було матеріалу. Так, якщо не нищити агм високими струмами таким режимом то досить живучі батареї, але долив має бути тому і доступ до банок у деяких брендів все ж таки присутній. По зарядному думаю ні, шансів вкрай мало щоб тягнутися до нано. Дуже обмежений функціонал у фоксара і так як навантаження відсутнє і напруга обмежена, також час роботи лікувального режиму також обмежений то з нано ці режими дуже різні і за принципом і за ефективністю
@@akb.kramnyca Дякую за відео.
Фіналтна фраза позставила все на свої місця.
Головне умови користування
Благодарю ☺️ автора
Дякую вам за перегляд, приємно якщо відео сподобалось 👍🏻
Відео вогонь!!!!!! 👍👍👍👍👍👍👍
Дякую! Приємно що відео сподобалось 🤝
Такого типпа аккумулятор нельзя разряжать ниже 11,7-11,8В. Если в инверторе вольт польска стоит нижний предел 10,4В то он разряжает аккумулятор в 0 процентов емкости, что есть очень плохо. Выбирайте инвертор с возможностью задавать тип аккумулятора и верхний нижний предел зарядки. Или пользуйтесь тем что есть, только в случае необходимости не допуская глухого разряда.
Тоді сильно не цікавились подробицями, дефіцит товару робив вибір сильно звуженим. Навіть акумулятори agm постачались досить обмеженими партіями так як дійсно розкуповували як тільки зʼявлялось у наявності … тому практика користування була для більшості вже особистим досвідом і почали зʼявлятися супутні проблеми з частими зверненнями що акумулятори не вивозять. Так, звичайно певні режими і обмеження у використанні подовжать життя акумулятору , але ця інформація для багатьох прийшла з власним досвідом
Просто акумулятор дуже поганої якості, навіть поганий витримує 100-150 циклів а цей і 50-и не витримав - це сміття. Ті значення що ви написали не панацея, фактично акумулятор починає сульфатуватися від 12.4 В і нижче. Тобто час знаходження акумулятора на цій напрузі і треба максимально скорочувати.
Яким чином ви визначили що дефект акумуляторної батареї у відео заводський, а не набутий внаслідок неправильної експлуатації? І як ви поясните позитивну динаміку відновлення ємності після проведення декількох циклів заряду зі зволоженими матами? Чи зі сміття магічним шляхом можна зробити повноцінну батарею? Станом на вчора (буквально) ця батарея мала 80 ампер годин фактичної ємності розрядним струмом 5А… як опишете цей феномен?
@@akb.kramnycaВін мабуть і був заводом наполовину залитий електролитом
Лайк однозначно 🎉. Благодарю за труды❤
Дякую вам, приємно що відео сподобалось!
Судячи з коментарів маємо дві проблеми, перша це надмірні струми заряджання, особливо на початку, до речі ці інвертори на старті видають більше 15А, потім струм звісно падає, але для глибоко розрядженого акума то є кипіння і відомі наслідки. Чому не працює рекомбінація газів з поверненням води у мати, то питання до виробника, якщо там взагалі ця рекомбінація передбачена, а не просто клапани які зкидають зайвий тиск разом з водою. Бо Topla і не каже, що це тяговий акум для систем резервного живлення, Topla каже, що це пусковий акум. Друга проблема це глибокі розряди, тобто нижче 12,2В. Судячи з загального масиву інформації для AGM то є вже червона лінія. Саме тому купуючи AGM під інвертор Ви маєте розуміти, що зі 100А\г безпечно і щасливо, а головне довго, брати можна тільки 50А\г)) Мало? Ставте два по 100 в паралель, або беріть інвертор на 24В, буде тих самих 2400Вт\г, тільки струми розряду вдвічі менші при тому самому навантаженні, бо ж 24В. От і вся історія, тихше їдеш - далі будеш, це стосується і розряду і заряду. Історія зі струмом заряджання 1\10 звісно має сенс, то його номінальний струм, але враховуючи досвід це є забагато для висадженого до 10,5В акума. 5А саме те, що треба! Я вже мовчу про 15А які видає цей інвертор на початку. Саме тому для інверторів краще GEL він не може кипіти, ну або LiFePo, але там ціна така, що краще купити два гелевих. Якщо GEL то там свої приколи з експлуатацією, вони дуже не люблять високих струмів заряду і розряду, бо ж густий електроліт, інерція висока. Так само не любля температур більше ніж 40*. Зато вдвічі більше циклів і стійкість до глибоких розрядів. Але як не крути, струми і тут треба контролювати, чудес не буває, бо як то кажуть, з дуру можна і хрін зламати)
Абсолютно вірно все написали, повністю погоджуюсь з вами. Тихіше їдеш - далі будеш. Я чому знімав продовження з цією батареєю, по перше хотів пояснити користувачам такої схеми (стартерний акум та інвертор) що проблема саме в експлуатації і аж ніяк не у дефекті батареї, сама батарея доволі хороша і якісна. Перші спроби реанімації були доволі з малим прогресом, але вже поза камерою і не для публікації в ютубі зайнявся відновленням цієї акб. Нещодавно (буквально три дні назад) вирішив розрядити акум і подивитись чи спроби розкачати та підтягнути відстаючу банку дали якийсь результат… я був здивований це не сказати нічого, я був вражений наскільки батарея відновила ємність. Робота ще продовжується і спробую цей результат покращити. Не впевнений що буде третя серія) цього розвеселого дійства але факт того що відновлення пройшло успішно ще раз підтверджує що саме експлуатація призвела до набутого дефекту, а міцність і відповідно якість акумулятора на висоті
@@akb.kramnyca До речі, є тягові гелеві акуми OUTDO CARBON від HUAWEI, ємність зазначена 100Аг при 10-ти годинному розряді!!! От Вам і гель...не боїться високих струмів розряду/заряду. А ще написано, що має вуглицеве покриття (судячи з усього на мінусовому електроді) для запобігання сульфатації. Оце певно правильний акум для інвертора.
привіт. вже голова вирує від такого обсягу інформації. тобто в результаті якщо дозволяють гроші краще придбати гелієвий? за умови що розряджати його сильно не будуть… на половину не більше. ? є інвертор, струм заряду в ньому макс 10А, і переключити нижче немає можливості. зот зрозуміло що такий струм він теоретично дає при акумуляторі, що сів. ? тобто гелевий акумулятор боїться сильних струмів, і оптимальний режим роботи не розряджатиме його сильно до мінімуму? тоді як бути з рекомендаціями щодо розминки акумулятора якщо його довго не використовували і його потрібно розрядити, а потім зарядити ітд?? планую все ж таки придбати гелієвий на 100Ah. ось наважуюсь. багато продавців взагалі радять звичайний кислотний, але мені страшнувато. хочеться купити саме гелевий. вибачте за багато слів та сумбурний виклад. дякую.
@@UncleT82 Для інвертора гель краще. Що означає розкачати після довгого зберігання? Якщо він у них зберігався більше року то його краще не брати взагалі. А так, якщо час дозволяє, то будь яку 100ку краще заряджати струмом 5-6А, особливо після глибокого розряду. Або спочатку давати 5А, а як набере 12,4В то вже можна і 10А дати.
Дуже багато в магазинах продають нові акуми каліки. У мене тільки 2 штуки за останній рік. Торгаші про це знають. Закупка дешевша. Не всі розуміють причину. Дякую за відео.
Не всі продавці навіть бачать той товар який продають, наприклад в інтернет магазинах чи просто менеджер з продажу бачить у моніторі компʼютера назву, ціну і залишок на складі, а як то виглядає може і не розуміти, таке теж буває. Є продавці які можуть навмисне намагатись продавати залежаний товар, і таке не виключено. Якщо говорити про спеціалізовані магазини то звичайно там буде максимальна інформація про товар. Багато нюансів. Дякую що переглянули відео, приємно що сподобалось
Дякую за відео!
То який все ж таки глобальний висновок саме по даному акумулятору, як можна було не довести його до такого стану так швидко?
Я бачу лише 2 недоліки експлуатації:
- не потрібно було глибоко розряджати (що трапилось кілька разів)
- заряджати варто було нижчим струмом (хоча 10А для 95А*г агм акумулятора - цілком нормально, імхо, але чим нижче - тим краще)
P.S. можливо, я щось не так почув, але ви при температурі повітря -3С заряджали акумулятор до 14.5В? а як же температурна компенсація напруги і взагалі рекомендація не заряджати при від'ємних температурах?
Дякую за перегляд! Тут кілька факторів вплинули на такий швидкий вихід акумулятору з ладу. Якщо починати з самого початку експлуатації то стан на після складу, був би дуже не зайвим повний заряд акумулятора першим ділом. Не беру до уваги заводську формовку. Повністю згоден що 95 агм легко витримає 10А і 20А він також витримає, але от такі щоденні цикли будуть сушити любі мати, струм це енергія яка в любому випадку піде на нагрів. Так і глибокий розряд це не так страшно якщо всі банки мають однаковий заряд. Це пересічний користувач точно не помітить. Але якщо один елемент розряджається нижче 1,75 а інший тільки 1,91 то 2,14 вольта при зарядці вони досягнуть явно не одночасно. З кожним циклом (а тут вони щоденні ) ця різниця буде збільшуватись і не досить і багато часу треба буде щоб одна банка втратила ємність. А ви і без мене чудово розумієте що у послідовному ланцюгу ємність батареї буде дорівнювати ємності одного акумулятора, причому найслабшого. Я от ніяк не можу себе назвати прихильником високих струмів особливо що стосується відновлення АКБ. Це для мене як ніби лікар хворому з проблемним коліном прописує присідання з важкою штангою.
І про п.с.) так, заряджався акумулятор на складі з невідповідною температурою для наглядного показу на відео, звичайно огляд і заряд проводився так як треба це робити, а в самому відео вже інші температурні умови. Але показники абсолютно ідентичні тому як батарея вже була у стані потребуючому допомоги. Я комент такий коротенький написав майже як текст усього відео)
Хаха) Дякую за детальну відповідь, є над чим подумати)
Все набагато простіше(полюбляють люди ускладнювати собі життя)...
*Стартовий* акумулятор використовується на *постійному* навантаженні - в цьому речені і є відповідь на ваше питання. Придивіться до слів "стартовий" і "постійний"
Якщо акумулятор стартовий і на ньому написанно що він витримає 10А, то це ж очевидно що режим його работи - стартовий і в такому режимі він витримає 10А, а постійний режим роботи - це зовсім інше
Приклад із життя, щоб ви зрозуміли різницю між стартовий(піковий, короткий, молнеєносний) і постійний:
Гаряча ручка сковорідки - ви доторкнулись до неї і відразу убрали руку - це і є стартовий.
А тепер все те саме - ви тримаєтесь за ручку і воно сильніше пече, шкварчить, прожарюется, а ви досі тримаєте руку. І тримаєте іі день, два, місяць - це є постійно
У випадку 1 - ваша рука ціла
У випадку 2 - ваша рука перегоріла
А температура(ток з акумулятора) і в 1 випадку і в 2 - були однакові, тобто пускові токи і робочі токи - це різні токи, а ще є імпульсні токи(но це вже іньша історія)
@@realiity , в нього стартовий/пусковий 850А, про які 10А ви говорите?
@@temamart-k а все інше що я писав? Ні не треба читати і розуміти?
Там речення починается зі слів "якщо".
Виривати з контексту слово і чиплятися до нього - так роблять тільки на сході - не беріть поганих привичок з оркостану
Дуже корисне відео. Дякую.
Дякуємо вам за перегляд
Цікаве відео. Але є нюанс. Ця агм батарея не є зовсім така, як агм преміум класу, навіть не така як звичайний агм акумулятор. Топла має тоненькі пластини всередині. Та і самі акумулятори топла такі собі. В мене в автомобілі стара варта сільвер пережив дві топли нові. Такий псевдо агм акумулятор не можна використовувати в режимі діп цикл (циклічні глибокі розряди) як і акумулятори агм Logic Power та інші бренди. Для таких режимів повинен вже бути агм преміум классу з грубими пластинами та чистотою свинцю 99,99 відсотків, або якісний гелевий акумулятор. В мене акумулятор агм на 100 ампер годин працює вже 6 років. Пережив всі блекаути, і до зараз тримає великий телевізор який споживає 120 ватт коли є відключення єлектрики, плс сам дбж 18 ватт рівно 6 годин і відає 830 ватт. Струм заряду максимальний 32 ампера. Заряджаю завжди 15 амперами. Ємкості за 6 років якщо втрачено то мізер і то по причині деградації з віком.
Якщо говорити про якість топли то я відверто не можу її порівняти по якості з вартою чи ексайдом наприклад. Топла на обслуговування потрапляє частіше і швидше за все це питання якості матеріалів пластин тому як конструктивно відмінності великої не помітно. Зараз ця батарея трохи вирівнялась після страшних тортур із заряджанням однієї банки, але повністю відновити поки не вийшло.
Якого виробника ваш AGM&
Ті що на авто використовую - Varta
@@akb.kramnyca а яким чином ви заряджаєте одну банку окремо?
І що за другий девайс на відео ( не той, що нано)?
Заряд однієї банки можливий лише з втручанням у корпус, є друга частина відео де показую як це роблю. А інший пристрій то зарядне кулон-820, давно в користуванні є пару штук
красавчики, досить цікаво
Дякую
Доливання дистиляту в АГМ акб неефективне. Доведено десятками власних тестів. Саме ефективно залив електроліту 1,27 до стану дуже вологого мату, а далі прогону кілька повних циклів, для зняття сульфатації. Інколи щоб пробити високий опір доводиться ганяти багато циклів, і давати зарядну напругу вищу за 15 вольт. Загалом якщо є змога доливаю електроліт в нові агми, бо на заводі часто недоливають, мова за упсові 7 амперні недорогі акб. Загалом усі агм мають електролітне голодування з заводу, це їх біда. Якщо пластини посипались, мат сильно чорніє, чи білі солі кусками бовтаються, то це вже труп повний. Лише смітник. І доречі внутрішній опір нажаль не показник для старих акб. Якщо якась баночка підкорочує, то буде показувати збс опір, але напруга буде менша, буде саморозряд, нагрів при зарядці, повишене газовиділення і т д. Зустрічав акб з низьким опором, але які практично дохлі.
Я також спочатку оцінюю стан та приймаю рішення дистилят чи невисокої густини електроліт. У даному випадку досить свіжа батарея і висушена, тому вода. Якби долив електроліт десульфатацію не зміг би провести, кислота в кислоті ... а от розбавивши ситуація вже веселіша і тому доводив густину однієї банки підтягуючи її (у наступному відео) Кислоту заливаю якщо батарея в нулі і якось треба щоб стартанув акум. Так, якщо розпилити агм то низ решіток просто труха, але у свіжому акумі решітка не пошкоджена і мати, наскільки можна роздивитись, досить світлі, тільки вони дуже сухі. Цей акум вже непогано себе показує, тому думаю підхід все ж вірний. Зараз працює на безперебійнику і періодично навантажую, мороки трохи з ним було, але з такими ситуаціями стикаюсь кожен день тому є можливість слідкувати за цією топлою.
Дякую за цікаве відео!
Дякую за перегляд, приємно що сподобалось!
Нужно было проверить банки по отдельности после полной зарядки аккумулятора! Если бы напряжение было одинаковое то значит да емкости в этих банках уже нет А вот если там все равно было бы меньше чем на остальных то эти банки просто недозаряжаются из за может быть подкорачивания в них
Зарядитись вони можуть всі повністю і найменша і найбільша по ємності, важливіше було дізнатись скільки ємності у найслабшої тому як вона і буде визначати скільки ємності має вся батарея
здорово!!!! здорово!!!!здорово!!!! рaзвесилил мою ты душу продолжaй в том же духе
Радий чути що відео про акумуляторні батареї стало для вас розважальним контентом. Вибачайте що на «ви», ніяк не можу перевчитись одразу звертатись простіше. Звичайно продовжуємо висвітлювати та розбирати певні випадки на каналі, це можна помітити просто поглянувши на те що на каналі відео не одне. І стосовно цієї топли теж є продовження і планується ще додатись матеріал який доповнить два попередні ролики. Гадаю веселощів знайдете ще більше, різноманіття вражень і море позитиву. Майже як при перегляді каналу ТСН, тільки веселіше
Пробачте що скажу маленьке і своє слово на цю тему , люди ніяк не можуть зрозуміти єлементарні речі по темі ,,призначення виробу,, цей виріб називається акумулятор автомобільний і він призначений для єксплуатації на авто і більше ніде, в нього немає принципу роботи ,,циклу розряд заряд,(мається на увазі розряд майже до 0 і знову заряд до 100% ),він працюваиме довго за умов розряду не більш ніж на50% і знову заряд генератором на авто,це типу забивати цвяхи пасатіжами то вони прослужать не довго але є молоток для цього, це стосується всіх виробів для чого вони призначені
Ви праві, для кожної задачі є свій певний інструмент, для кожної потреби є необхідний пристрій. У даному випадку це стартерна батарея і її призначення криється у її назві. Так, звичайно є такий момент як резервна ємність і велике навантаження протягом певного часу буде подаватись на батарею, але резервне це значить використання у екстрених ситуаціях , тобто навантаження не тривалий час і таке використання не на постійній основі. Але досить багато людей використовують речі або пристрої (не тільки акумулятори) не за призначенням і відповідальність за це лише на них самих. Багато звернень було з приводу втрати ємності за короткий час, не всім вдавалось пояснити що акумулятор не винен. Ви і в коментарях бачите що більшість вважає даний випадок браком виробництва … але це не так
так есть всего 4 вида батарей, с жидким електролитом, агм, гель и литий, лучшие литиевые их используют и как стартерные батареи и в бесперебойниках они хорошо ходят и там и там но очень дорогие, так что тут вопрос в деньгах, люди хотят экономить и получают соответственно
а вообще у меня самого 2 агм на 110Ач весь прошлогодний блэкаут затащил, заряжался быстрой зарядкой, летело в каждый ампер по 30 и садились до 11.5в не заметил чтобы просела емкость вот такие пироги
@@MrSubarou ви перечислили 2 види батарей, свинцево кислотні та літієві. Літієві як стартерні використовуються досить у малому переліку автомобілей які доволі дорогі, в інших випадках літієві для авто ідуть як допоміжні. Погодьтесь, не така велика кількість людей може собі дозволити авто де буде стартерною літієва батарея. Якщо повернутись до свинцево кислотних то вибір батареї під конкретні цілі досить простий, який полягає у кількісті і товщині пластин і формі електроліту. Якщо питання економії постає то довговічність пристрою вважаю залежить від експлуатації, можна і гелевий відправити в утиль за 2 місяці, а можна і звичайним стартерним користуватись кілька років
Чудове відео. Дякую.
Дякую вам, приємно що сподобалось
@@akb.kramnycaЩодо зярядки. Ви вказуєте що високими струмами акумулятор можна пошкодити. Наприклад AGM 72A зарядка китайським зарядним в режимі AGM струмом 8А? Термін три місяці (опалювальний минулий сезон) не більше 3-4 годин на день живлення котла точно не знаю скільки думаю 90 ват. Зараз на авто поставив і як і у вас на відео авто заводитсья з півоберта, тому я думав що все по феншую робив і був спокійний. Але побачив ваше відео і думаю перепитаю цікава ваша думка бо я вже не такий спокійний )))
Високий струм постійно та зарядка не зможе підтримувати, не завжди там буде 8А при заряді, тому сумніваюсь що вона розбалансує батарею. Високий струм в принципі для батареї не страшний, але частий його вплив буде провокувати підвищений електроліз і пришвидшить втрату води з акб. Ви якщо розрядите вашу батарею то помітите що 72 ампер години там немає, можливо і 62 не буде, але при цьому пусковий струм буде ого яким. Все залежить від експлуатації, багато нюансів
Здохла банка по вине изготовителя,иначе,бы картина во всех банках была бы одинакова.Не рассчитаны стартерные аккумуляторы для работы с инвертором.Возможно просто не было возможности зарядить аккумулятор после разряда и поэтому и произошло такое,сульфатация и как следствие постоянный недозаряд в последствии.Акуммулятор разрушается,если он находится в разряженном состоянии.Вот вы обещали разрезать и показать и не сдержали обещание,зачем тогда было заявлять.Обзор проведен не до конца и причина не установлена правильно.Раз взялись,то нужно выполнять работу по диагностике до конца.С такой отстающей банкой этот акум и стартер крутить уже не будет,если простоит ночь.Плотность почему не измеряли,по плотности видно и отстающие банки и его состояние.
Так щоб коротко - ви помиляєтесь у кожному зі своїх тверджень. Якщо бажаєте кожен пункт у вашому коментарі розібрати то я за, але тільки аргументами
@@akb.kramnyca Я не против
Ок) йдемо по черзі, з першого твердження. «Здохла банка з вини виробника» як ви це визначили ? Чому з вини виробника? Акумулятор працював у людини із щоденним навантаженням 4-5 А в середньому по 18 годин … тобто акумулятор по ємності відповідав номіналу. Після певного часу експлуатації фактична ємність знизилась, це виробничий чи експлуатаційний дефект ?
@@akb.kramnycaв
Всего за полтора месяца экспдуатации ёмкость уменьшилась только в одной банке,значит в ней был дефект.К зарядному инвертора у тебя вопросов не возникло и заряжает нормальным током и защищает от переразряда.К электролиту в отстающей банке доступа не было,этикетки были не нарушены и следовательно его загадить не было возможности.
Тут ми у припущеннях не сходимось. Якщо нормальна АКБ під час експлуатації і швидко втрачає ємність значить не зовсім коректна експлуатація. Навантаження розряду невисокі , логічно припустити що навантаження заряду завищені та досить часті. Якраз до зарядного є питання і до частоти його використання. Так як після відкриття пробок наявні сліди перегріву, а перегрів акумулятора це наслідок струму, енергія спрямована на заряд, а надлишкова на нагрів. Завод ТАВ сухий агм не може випустити з конвейера, зовсім не сходиться, а ви бачили що мати після експлуатації сухі. Тут як ви помітили я фактами апелюю. Ну якщо по першому пункту не переконав тоді йдемо далі)
2. « Не розраховані стартерні акумулятори для роботи з інверторами» це з чого таке твердження? Чим це енергія зі стаціонарної АКБ буде відрізнятись від енергії зі стартерної АКБ ? І ємність нехай беремо в ампер годинах стаціонарної чим відрізняється від ємності в ампер годинах стартерної? Ми отримаємо певну кількість енергії з обох акумуляторів , що один що інший накопичує та віддає енергію, це факт, так чому ж не розраховані для роботи з інвертором чи любим другим споживачем 12-ти вольт ? Кількістю циклів можуть відрізнятися, але й це далеко не завжди, як приклад подивіться наглядний результат такого використання в новому відео на каналі і скажіть свою думку про той стартерний акумулятор і його режим роботи… ну і про стан і результат експлуатації. І якщо важко буде повірити то мої акумулятори (стартерні) працюють на безперебійниках вже по 4 роки кожен… легко продемонструю перевірку стану та заміру ємності, є досить багато фото і відео матеріалу до і після експлуатації.
Ваш хід
Все круто. Одна порада: додайте стрілочний амперметр, так буде наглядніше, які імпульси струму ідуть на акб в циклічному режимі. Дякую.
Дякую за перегляд. Так кліщами ж видно точніше, стрілка не дуже точно покаже 0,2-0,3 а при навантаженні короткому. Чи мені просто не так зручно за стрілкою спостерігати)
@@akb.kramnycaколи був режим відновлення, кліщі не встигли зчитати справжню велесину струму. В мене подібне зарядне, по аналоговому амперметру струм виявився більший, ніж по цифровому. Тематика Ваша актуальна, подача матеріалу супер.
Я переглянув всі інструменти і шось думав є у мене амперметр аналоговий… а нема, треба купити, цікаво подивитись буде. Вам дякую за перегляд, приємно якщо відео сподобалось 🤝
Дякую за відео та проведену роботу. Все конкретно та по ділу.
Особлива подяка за подачу інформації українською!!!
Нагальне питання, як правильно використовувати автомобільний АКБ в системах резервного живлення ?
Дякую вам за перегляд, дуже приємно що відео сподобалось і було корисним. Я досить давно користуюсь саме стартерними акб як дбж і жодних проблем немає, мені зручніше стартерні. Є певні правила використання і дотримуючись їх батареї служать в середньому по 4 роки в таких режимах. Використовувати лише повністю заряджену батарею, густина набралась 1,27, тоді можу розряджати. Нижче 11 вольт намагаюсь не висаджувати. Заряд невисокими струмами щоб не було розбалансу по банкам і довго у буферному режимі не тримаю, якщо лишаю у режимі підтримки то напругу краще зменшити з 13,5-13,8 до 13,1-13,2 не більше. Періодично 1-2 рази у рік проводжу тренувальний цикл. Нічого особоливого, але акумулятори чудово себе показують навіть після досить багатьох циклів заряду-розряду
@@akb.kramnyca Дуже дякую за відповідь і ще раз за пророблену роботу. Успіхів !!!
@STEERFARM радий якщо допоміг 🤝
Робота була зроблена у наступному випуску про цей акумулятор, якщо буде час та бажання то можете глянути
Хороше відео. Дякую.
Дякую за перегляд, приємно що сподобалось
Дякую! Гарна робота! Навіяло думку: надворі 21 ст, а виробники свинцево кислотних акумів наче застрягли на технологіях минулого віку. Рубають бабло. Замість приладнати туди дешеву БМС-ку. Не можна, бо продажі впадуть!
Дякуємо за перегляд, приємно що відео сподобалось! Виробники думаю точно не будуть, принаймні в стартерні батареї, додатково приєднували бмс. Як вийде з ладу акум то звичайно доведеться придбати новий, ринок вирішує якість. Хоча, відверто кажучи, ці батареї доволі хороші якщо не враховувати критичні навантаження до яких не пристосовані свинцеві в принципі.
Напомнил мне обзоры от
game one . Отлично !
Дякую вам! А "game one" це французький канал з оглядами на компютерні ігри? Чи я щось не те знайшов?)
Дякую автору за чудове видео
Буду чикати наступни чикали видео
Використання акб не за призначеннам дуже чикало якос мов чудовий AGM акб для бесперибийного живення новий 20 днів потрибно був акб для пуска двигуна дизея викоростав даний акб на 120 Аh перши 2 раза норм а на 3 раз вин втратиа 70 % ємкости акб 20 днів новий одризав бовгаркой одну кришку банкі як саме бийш кипила при зарадки окозавос просто пластини по одгорави от перемичок пропаяв назад і все норм а все тому що в даного акб пусковий ток хз ну думаю ампер до 400-600 має бути а стартер на 7 Квт 12В при заруску бре дес до 3000 А а при роботи уже около 700-800 ос і призначення акб
Дякуємо вам за перегляд. Дуже приємно що відео вам сподобалось
Колосальный труд!Молодцы.
Дякую вам, приємно що сподобалось!
Молодці. Тільки заминайте з смітниками для АКБ має бути утилізація
Наскільки зрозуміли вам відео сподобалось, дякуємо. І звичайно всі відпрацьовані батареї потрапляють на переробку і ніяк інакше, якщо ви це мали на увазі
Дякую!!!
Дякую за перегляд!
дуже корисно та детально
Дякую вам за перегляд, приємно якщо відео було корисним
Цікаве відео. Хоч і не працюю з акумуляторами на щодень, сам не раз стикався з слабою банкою яка псує весь акумулятор. Я вважаю що це заводський брак. Зрозуміло, режими роботи складні але ж акум новий усі банки працювали в однакових умовах і не довго. Думаю пластини в тій банці мали багато шлаку, тому й втратили робочу площу. Ну і було б ще цікавіше якби просверлитись до виводів банки і поганяти її окремо. )
Успіхів Вам.
Дякую за перегляд. Так і зробили в наступному відео про цей акумулятор, підтягнути вдалось окремо відстаючу банку. Під заводський брак не підходить тому як не зовсім можна підібрати пункт (критеріі оцінювання) для відбраковки по виробничому дефекту стертерних батарей. Зараз цей акумулятор непогано працює і можливо буде час його ще підтягнути
Дякую
👍🏻
Нещодавно я теж придбав аккумулятор topla, та був вражений що з першим похолоданням (вересень) акумулятор почав сiдати буквально за нiч. Электролiт перевiрити не було можливостi , бо вiн був герметично нахлухо запаяний. Вирiшив все таки вскрити його, пробуривши в корпусi новi отвори. Густина електролiту була 1,1 !!! замiсть 1,27 . Так що словенiя робить такий же ширпотреб та брак, як i китай, не дуже надiйтесь , що то хорошi аккумулятори..
Ні, вони хороші акуми роблять , а от зберігання і стан на момент продажу залежить зачасту від продавця. Всі що датою більше ніж пів року ну приблизно треба обовʼязково приводити в нормальний заряджений стан. Там звичайно 1,1 густини не буде на новому, ви зазвичай не перевірите новий при покупці, але 1,1 він точно не буде. Я ні в якому разі не захищаю виробника, але й поганими ці акумулятори теж назвати складно. А який у вас по даті виробництва був при купівлі?
@@akb.kramnyca Дуже свіжий, того ж року в якому брав, а взяв я його на початку літа. Довго вибирав нормального виробника, а вийшло як завжди.. (
Дивно, але буває і таке. У мене в особистому користуванні були і топли і таб, той самий завод по суті, і обираю саме з доступом до електроліту корпуси. Намагаюсь використовувати лише після того як зможу впевнитись що густина не нижче 1,27 і служили акуми дуже довго. Не дуже полюбляю коли корпус без доступу, не видно ні рівень ні заміряти , тільки розрахунки, це не дуже зручно.
Тем кто не первый акум использует ситуация была предсказуема. Но я бы долил воды перед началом испытаний и подержал бы батарею на буфере пока все банки не выровнялись. Конечно это не спасло бы батарею т.к. она выработала свой ресурс постоянными заряд-разрядами и несколькими глубокими разрядами, но на финише было бы любопытнее посмотреть на показатели. В основном причина скорой смерти батареи в том, что она получила несколько глубоких разрядов. Этого не любят никакие аккумуляторы.
Для чистоти експерименту, або точніше для наглядного прикладу батарею спершу довелось домучати. Друга серія вже були спроби відновити і доволі нетрадиційні, але батарея ну ніяк не хотіла йти назустріч. За кадром багато роботи ще було проведено і нещодавні результати особисто мене прям порадували. Не впевнений що буде третя частина ролику, але можливо знайдеться час та натхнення розповісти всі ті багатогодинні чи навіть багатотижневі цикли дозаряду і вирівнювання банок, які врешті призвели до пристойного результату
Шкода, що камера була виключена, але і так ясно, що ви прикінчили акумулятор, який ще можна було спасти
Прям втілює надію ваше впевнене твердження про спасіння цієї батареї. Поділіться можливим алгоритмом дій, от що б ви робили щоб відновити цю батарею? Не обовʼязково прям детально, але опишіть покроково
@@akb.kramnycaзалишати повністю розряджений акумулятор на 20 годин "відстоятися" життя йому не додав.
А що б додало йому життя ?
Зарядити одразу, Ви ж ще не знали, що він настільки слабкий
Заряджати одразу.Ви ж ще не знали, що йому каплик.
Не та нинчі Topla, сам зіштовхнувся на автомобілі з таким, через 6 місяців на ТО мені сказали міняти акум (гарантія 3 роки!), але по гарантії не захотіли, сказали, що це не гарантійний випадок, так як він працює ж! А залишкова ємність в ньому 14% від номіналу і пускові токи до 209А (600 по паспорту).
Але я ще 2 роки на тому калічному доїздив, бензин, благо з пів тика заводиться! Пару разів взимку попалася, коли мінус 27 було і реально просто не хватило тої ємності крутнути коліно, відразу акум випадав в осадок.
Складно погодитись. Нормальні батареї як були так і є. Робити висновок про весь бренд на основі одного акумулятора це не зовсім правильно як на мене. Та ще й невідомо що з вашою батареєю було, якщо оглянули лише тестером і вказали якісь показники на основі одного заміру. Якщо брак то це замикання і вам би його замінили не вагаючись. Якщо інший дефект, як вони виразились, не гарантійний випадок то це треба якось аргументувати, а не просто озвучити заключення тестера. Відкрити, подивитись рівень, поміряти густину і знайти причину. Ємність міняється лише навантаженням, ніяк не відсотками звичайного аналізатора. Сумніваюсь що топла за пів року просто так вийшла з ладу, просто не захотіли шукати причину
@@akb.kramnyca я на оф сервіс поїхав, там запропонували залишити на 2 неділі акум, заміряли не тільки приладом, а і густину електроліту, причин як таких не було, підмінний не дають!(тобіш мені треба десь взяти(купити) акум і поставити), поїздити на іншому! Навіщо мені така гарантія на 3 роки, якщо він здох, заберіть його і ганяйте на приладах, а мені дайте інший! Це я про відношення до клієнта і його обман в момент покупки! Хіба це гарантія?
Якби не замір, то я б їздив і не знав про той відсоток залишку, і да, судять навіть по одному випадку!!! Репутацію заробляють роками, а "обісратися" можна за один раз! Сам знаю, сам працюю з клієнтами, сам попався так само в іншій сфері, тому що ж, то є.
Он наша Іста свої 2-2,5 роки інтенсивної експлуатації витримує і до неї без питань за таку ціну...
@@akb.kramnyca доречі віддав знайомому ту Топлу, експлуатує в літньому режимі ще на іжику , ще не добив ))
хороша робота.
Дякуємо
Красавчики
😎👍🏻
@@akb.kramnycaЩоправда я так і не зрозумів що саме угробило цей акум? Струм заряду практично відповідав 1/10 ємності акума. Розрядний струм начебто теж невеликий був? Щодо кількості циклів, то приміром LogicPower в своїх даташитах обіцяє 400 циклів, після яких залишкова ємність акб буде 60%. І це при розряді до 10,5В, але мабуть на протязі стандартних 20 год
Спасибо за проделанную работу! Вместо зарядного устройства К820 посоветовал бы Вам полупрофессиальное зарядно-разрядное устройство с Али Zke-Tech ЕВС-A20. Он с программным обеспечением и его можно сконнектить с ноутбуком.
Розглядав щоб придбати або 20 або 40… в наявності модель А10 , на той момент попросили покористуватись тому у відео не використав його.
Акумулятор banner 59АГ/640А efb.
На 6му році його праці в авто вирішив зняти з авто та спробувати дома його під оживити...
До цього ніколи подібним не займався...
На момент зняття акума з авто його показники були - 30-40% життя , пусковий струм 375-400А , напруга постійно була в межах 12.3-12.4В.
В наявності мав тільки зарядний пристрій типа Фоксур ,як у вас на одному з відео... Той пристрій 2020 року, тоді ті моделі закінчували заряд на 1А. Так от акум заряджався ним за 10-30 хвилин.
Так от спочатку дома вирішив спробувати режим " відновлення " не тій зарядці.
1 цикл відновлення там триває 1 добу часу. Після кожного циклу спостерігався прогресс - зростали показники життя та пускового струму.
Після 6 циклів ( 6 діб) показники вперлись в 52% життя, та 475А пускового і вище ні як, напруга на відстояному акуму піднялась з 12.5 до 12.9 В.
Щильність перед всіма ціми діями була скрізь 1.25 , крім однієї банки , там вона була 1.06 приблизно.
Дальше вирішив стосовно одного з показів оживлення на ютубі подати на акум 16.2В та 1/20А ємності на 20 годин.
1 включення на 20 годин,життя акума 18%, потім розряд 3А до 10.5В .
2 включення на 20 годин - життя 0%, струм -0.
Напруга на акумі 11В.
Щильність в банках стала 1.30 - 1.31 , в одній як була 1.06 так і осталась. Напруга в ній становила 0.6В , остальні 2.1В показували.
Навіть не знаю є сенс тепер коли прийде нано 20 щось пробувати...
На китай - фоксурі пробував , вже ні чого не оживляє...
Якщо щільність однієї банки 1,06 то це признак короткого замикання. Якщо такий акумулятор навантажити вилкою то ця банка зашипить. Нано з коротким замиканням також не впорається. Ні, якщо захочете то спробуєте ) але один тест вилкою і діагностика завершена.
@@akb.kramnyca , після 3-4 включень вилкою життя стрімко впало, і ні які вже відновлення не допомогали.
Коротке замикання зараз вилікувати неможливо. Раніше виймалась касета пластин, мінялась і все ок. Зараз конструкція АКБ зроблена так щоб це був просто закритий моноблок без доступу і як шо не так, міняйте акумулятор. Але шось мудруємо)
ФАЙНО !!!
Дякуємо!!! 🤝
Такая же ситуация. 8 акб agm 12v 100ah. Солнечные и инвертор, сети нет совсем. Проработали аккумы 2 месяца. Сейчас 8 акб хватает на 14 часов примерно при нагрузке 100-150 ватт.
Багато випадків до сих пір привозять, починаючи з 2022 року, коли втрата ємності настає у батареї через короткий проміжок часу при роботі з інвертором. Ми вже дуже багато акумуляторів намагались розібрати та виявити причину щоб знайти рішення. Більшість батарей розбалансовані і банки мають сильно різну ємність. А деякі батареї майже зовсім не мали сульфату, але помітні зміни у намазці пластин, коли втрачається пористість і відповідно активна площа. Як вплинути на цей дефект щоб виправити його певним алгоритмом поки не знайшли ключ, але спроби не припиняємо
Дуже цікаве відео , унікальне я б сказав, невже показники приборів вилки та пуского струму ще не про все говорять...
Придбав акум на авто який теж використовувався на інвертері 2-3 місяця, прибори показують стан та життя на 110% .
Сподіваюсь це не ваш випадок на відео :).
Дякую за відео, супер !
Дякую, дуже приємно якщо відео вам сподобалось! Так, високий пусковий струм може бути і при невеликій ємності, при цьому навантаження вилкою акумулятор витримає і 200 і 300 ампер легко. А от як на мене то найважливіший показник хорошого акумулятора це його ємність. Ніяким тестером це не визначити і при покупці можна придбати ідеальний ніби акумулятор, а от показник ємності визначається тільки розрядом і заміром. Сподіваюсь що у вас не такий акум як на цьому відео ) розрядіть для впевненості і зразу порахуєте. Дякую вам за перегляд!
@@akb.kramnyca , Для визначення ємності чекаю свою чергу на придбання Nano 20, не хочеться лампочкою вимірювати, але також вимірювання ємності може суттєво вплинути на життя акума, бо вони ж все таки не люблять розряди , особливо в 0 (10.5в). Як наважусь на такий крок , відпишусь якщо вам цікаво буде...
Мені все цікаво якщо це пов’язано зі стартерними акумуляторами. І не обов’язково до 10,5 розряджати. Достатньо буде до 11,7-12,0 розрядити і ви вже зрозумієте є у ньому достатньо ємності чи він проблемний
@@akb.kramnyca , Добрий день , отримав Нано20, визначив ємність акума після 2-3 місяців використання на інверторі, мабудь пощастило ємність 55.6АГ (60АГ 640А паспорт).
Як вважаєте ставити на якись з режимів відновлення нано 20? Акум без пробок, зарядив напругою 14.7В, взяв 57АГ.
Доброго дня. Якщо виміряли ємність розрядом і на акумуляторі 55 ампер годин є то це досить хороший результат. Думаю відновлення йому ставити ще рано, треба дозарядити повністю батарею і користуватись далі. Зазвичай я виставляю або саt 14,6 і до завершення циклу, або ручний 14,6 і доки струм не впаде до 0,11-0,16 десь у таких показниках.
Глоток воздуха в море ютубо-гаражного аккумуляторного вранья😊
Дуже приємно якщо вам сподобалось відео, дякуємо! 🤝
Здається, я б його ще більше витягнув до кращих показників.
Тепер про косяки.
Не варто було розряджувати до таких низьких показників напруги, якраз в той час і "гробилась" 5 комірка. Якщо напруга починає стрімко валитися- потрібно припинчти розряд, хоч би якою була напруга (навіть і більша від 11 вольт). І я знаю що в NANO-20 є така запрограмована функція, коли припиняється розряд по причині різкого падіння напруги наприкінці розряду і таким чином не "убиває" найслабшу комірку.
Деякі це вважають недоліком, що не розряджує до заданої напруги, але насправді це великий плюс.
Тому я вважаю, що даремно ви не використали для розряду NANO-20, а заганяли 5 комірку нижче напруги 1,8 вольта.
Напевно ви не вказали, але на долив ви потратили більше ніж по 20 кубів води. Потрібно долити стільки, щоб мати виглядали вологими і при повному заряді блистіли.
Для демонстрації того що трапиться у звичайного користувача довелось показати перебіг подій як є. Так 5 а секція і зараз на показниках 1,77 тому взагалі розряд йому це ще двічі цю банку заганяє в «мінус». Звичайно долили більше 20-ти у кожну бо занадто сухий був, тут недосказали кількість. Зараз тільки дійшли руки до цього АКБ знову і поки витягував відстаючу то бачу що 1,88 на п’ятій і буду її окремо витягувати тому як дуже велика різниця між секціями. Думаю день два ще підготую акум і буду вже готувати його до операції на п’ятій банці… має підтягнутись, буду спостерігати. Я вам дякую за уважний перегляд і можливо якщо буде цікаво то покажу результати згодом
@@akb.kramnyca Звичайно що цікаво який буде результат.
Просто я дуже сумніваюсь що це фініш…банка добре зволожена, густина росте і швидше за все цей розбаланс треба спробувати вирівняти , так звісно довго і незручно якщо корегувати одну банку, але … батарея ціла, свіжа і хороша, спробую врятувати.
@@akb.kramnycaЧи є продовження цього відео, і який результат ?
@wusm822 є) я десь близько місяця назад випустив дубль два, спроба відновити і трохи пішло. Зараз сам акум у мене на безперебійнику, думаю що проведу ще певні роботи, не впевнений що зніму на відео , але загадувати не буду )
Дуже кропітка та цікава робота зроблена в цьому сюжеті. Але я вже для себе зробив висновки ще років 10 тому, що більш ефективними з економічною точки зору, є літієві акумулятори. Вони хоч піддаються ремонту шляхом заміни елементів , які вийшли з ладу. Таке зі свинцевими акумуляторами вже не зробиш.
Дякую за перегляд. Так, свинець з літієм не підлягає порівнянню але більшість користувчів які обрали свинець мали надію що це лише короткочасний вихід із ситуації, тому про вибір та наслідки мало хто думав.
Varta AGM 95Ah +Volt Polska 800e заряджаю 10амперами 2 рік тримає як новий
Хороші показники як для двох років 👍🏻 скільки фактичної ємності лишилось не заміряли? Це ж без доливу 2 роки він у вас?
Є такий самий exide, теж залишилось близько 25 з 95.
Але він же запаяний кришкою.
Ще бачив люди і кожну банку лікували в таких випадках. Можливо треба було спробувати.
Ми пробували все що можна було. А от людина сама б так точно не зробила і чекати досить довго на відновлення. Я від цього акуму звичайно просто так не відчіплюсь, готую прилад для однієї банки. У ексайдів кришка зверху нажаль запаяна, але якщо пластик вскрити то під кришкою пробки пластикові 19 мм
@@akb.kramnyca так, я теж не звичайна людина 😀
Гадаю спробуємо по гарантії, а далі вже самостійно з доливом, а якщо треба, то побаночно.
Я це чудово розумію судячи з комента😉🤝
Якщо гарантійник заміряє тестером і вилкою то скаже тю, ідеальна батарея)
Ну або вже будете розрізати кришку і чаклувати. Якщо ненароком скрутите пробки на 19, то у мене є комплект запасних 😉
Я б рекомендував заміри напруги банок проводити двічі: послідовно в одному і іншому напрямках, щоб не загубити потенційні провали в крайніх банках.
Добре що я встиг при падінні напруги з 6-ої до 1-Ї поміряти, поки біг за штативом то думав не встигну самий цікавий момент зафільмувати. Вже потім повторив розряд і пройшовся пару разів з 1 до 6 і навпаки.
в те далекие времена когда я был пацаном аккумуляторы делали с видимыми междубаночными перемычками. Легко можно было померить напряжение каждой банки. И самое интересное если бы сейчас были такие аккумуляторы то легко можно было поцепить балансиры.
А пацики с канала могли бы и попробовать зарядить эту проблемную банку отдельно, для этого необходимо изготовить щупы из свинца за просверлить одну дырочку в крышке аккума под электрод.
Ну и подключить десульфирующую приставку через мощную спираль.
А вообще было бы круто насверлить отверстий под зонды да подключить балансир на все банки, получилось бы годное кино.
Так, раніше акуми були практичніші, але й у цій батареї не завадило просвердлити отвір щоб довести одну банку до стану інших. Свинцем та припоєм вже не заморочувались так як не рідкий електроліт, а от приєднатись дало свої результати. Друга серія показує що робили. Можливо буде і третя серія реінкарнації але поки лише подумуємо над зйомкою
Эту банку не только можно , но и нужно восстановить. Она не замкнута, количество пластин т.е.ее ёмкость такая же как и у остальных - соответственно она работоспособная. Ставим аккум на зарядку и заряжаем до *полного * заряда. Затем добирается до + и - клемм именно этой банки (я над ней вскрывал корпус аккума при помощи болгарки и ножовки по металлу) подключал зажимы зарядного и заряжал током 2 Ампера напругой 4-6в до момента начала кипения (интенсивного газообразования). Затем проверяем ёмкость аккума путем разряжения и смотрим отданную ёмкость, если не устраивает -процедуру повторяем.
Майже переказали слово в слово другу частину відео про цю батарею. Не мало було спроб, але прогрес не дуже. За кадром вже вирішив заморочитись, розкачав майже до 70 ампер годин цього бідолагу.
@@akb.kramnyca ну и это неплохо. Хотя не факт что изначально у новой была паспортная ёмкость. Увы эксперименты проводим тогда когда припекает!😄
Так, фактично стан нового невідомий, але те що динаміка відновлення була позитивною то це свідчить не про брак виробу, а саме недолік експлуатації
@@akb.kramnyca так. І в моєму випадку дійсно був факт неналежної експлуатації.
Пользуюсь агм эксайд с инвертором. 2 года. Все ок. понятно что износ есть. Но это хотя бы не горящий аккум. Стоит тебе на балконе и там испаряет свою кислоту
І ми користуємось такими ж батареями, і я особисто користуюсь додатково ще цією батареєю що у відео і проблем немає, і не буде. Нічого з батареями не трапиться, принаймні досі ж не трапилось. А те що на вашу думку відео «бред» ну тут що можу прокоментувати, чемний відгук, питань немає
Дякую за інформацію та проведену працю! Тож постає питання, який акумулятор тоді використати для аварійного живлення? В моєму випадку для зарадки від сонячної батареї
Дякую за перегляд, приємно якщо інформація корисна. Якщо використовувати свинцеві акб то звичайно «тягові» як їх звикли називати agm будуть справлятись з поставленою задачею. На відео використаний стартерний, автомобільний, у ньому трошки більш пластин і відповідно високі пускові струми. Та навіть його якщо правильно експлуатувати та повністю заряджати то і він справиться. Вам необхідно використовувати саме «тягові» які призначені для безперебійного живлення, з товстими свинцевими пластинами та головне правильно налаштувати зарядний процес, помірне навантаження та не занадто високі струми заряду. Або поглядати у сторону літієвих, там складніше і сильно дорожче правда
@@akb.kramnyca "правильно налаштувати зарядний процес та не занадто високі струми заряду" струми 0,1с як всі рекомендують норм для тягового? Правильний зарядни процес що саме мається на увазі? Не розряджати нижче Н в і не перезаряджати? чи щось більш детальне?
зараз дуже актуально, дякую)
@betepovich3977 взагалі ці акумулятори витримують високі струми і якщо батарея досить свіжа то струм не має стати проблемою на перших циклах. Але… як практика показує що «тягові» agm що стартерні agm при частих циклах втрачають ємність причиною чого в основному є саме утворення сульфату, у когось це із-за неповного заряду і використання недозарядженого акумулятора, а в деяких випадках швидка втрата води із-за того що високий струм це енергія, яка частково іде на нагрів.
Ничего не понял, но очень интересно!
Головне що цікаво, все інше то дрібниці )
Коли відновлював свій AGM VARTA 680EN який встановлено на конвеєрі а в жовтні минулого року йому було 8м, і взимку помітив що не так бадьоро круте 2,0ТДІ і мав втрату пускового на половину при замірах. Після лікування відновився практично повністю.
А ось поміняти напругу на кожній банці не важко, бо перекладини видно через отвір від доробки, на цьому АКБ така сама конструкція.
Поки рекорд мого агм 70 заводського тримається) 2005 року акум. Пускові струми досить непогані а от ємність з роками стає все меншою і меншою. Коли по банкам міряли то не в перемичку щуп ставили, а в самі мати. У варти завжди є доступ до банок, от деякі , типу Exide , ставлять складнішу задачу щоб добратись до матів. Конструктивно так, вони однакові. У варти ще й на перемичках тиснення + - навіть ставлять щоб на сервісі не плутались коли вскривають )
@@akb.kramnyca я розумію, а Вам велика подяка за ролик, тепер зрозуміло як порахувати напругу у теперішнього пацієнта, дістався logikPower 100A бавлюся з ним.
Дуже приємно якщо відео сподобалось, дякую! О, там такі отвори маленькі, незручні. Але якщо подовжити щуп то дістає матів. Я беру на щупи намотую проволоку для пайки більш грубу і бажано таку щоб у кислоті не реагувала і спокійно можна міряти баночки і не псувати щупи
@@akb.kramnyca так і роблю, дякую.
Тепер бажаю купити НАНО 20 ))
👍🏻👌🏻 а от по нано 20 це дуже хороше бажання, у мене багато пристроїв саме нано для обслуговування , реально подобаються , працюють цілодобово. Зараз черга правда на них велика
Дякую вам велике за таке змістовне відео!))) Та в мене схожа проблема ((( підкажіть будь ласка де можна купити цю зарядку NANO 20 що дійсно купити оригінал???
Дякую вам за перегляд, приємно якщо відео було корисним. З приводу зарядного пристрою, можна на офіційному сайті виробника у чаті поцікавитись чи доступні пристрої. В принципі не оригінал сумніваюсь що десь може бути хоча хто знає. nano.dp.ua
Аналогічна історія і аналогічний інвертор. Новий акб працював 5 год через 4місяця 15хв
У багатьох така ситуація і більшість людей не вірить у те що таке використання батареї і висока циклічність просто розбалансовують батарею і струм її висушує. Чомусь вважають що це брак акумулятора