Őszinte videó. Múltkor egy Nissan Leaf 80 km/órával kóricált a külső sávban az M3-on. Azon kívül, hogy a vezető veszélyesen feltartotta a forgalmat, a vezetés sem lehet egy élmény, állandóan azzal foglalkozni mikor áll le az autó.
Feliratkoztam! Nagyon tetszenek a tesztek, bemutatók. Természetvédő vagyok, és nagyon érdekel az elektromos autók helyzete. Csak biztatni tudlak, ne hagyd abba!
András köszönöm szépen a videód. Én személy szerint nem szeretnék elektromos autót , mert számomra nagyon drága, de neked gratulálok hozzá használd egészséggel. Csak így tovább
Köszi a feltöltést! :-) A benzines autóknál is jelentősen megnő a fogyasztás ha 100-110 Km/ó helyett 130-as megyünk... várható volt hogy az i3-nál hasonlóan alakulnak a fogyasztási adatok. A fizika törvényei (légellenállás, autó tömege, sebesség stb...) ugyanazok. Csodák nincsenek :-)
A belsőégésű motorok eleve sok hatékonyságot veszítenek a sok mozgó alkatrész miatt, így ott nem olyan látványos az eltérés. Városban mondjuk 13 liter, 100-nál 8 liter, 130-nál meg 10 liter.
Ha szeretsz furcsa amcsi mértékegységekkel ellátott grafikonokat elemezni: www.mpgforspeed.com itt is ezt irják, a 130km/h tempo 30%-al rosszabb hatékonyságban mint a 90km/h.
3 jelentős ellenállás van a járműnél: gördülési ellenállás(széles gumiknál nagyobb), mechanikai ellenállás, és a légellenállás. Utóbbi exponenciálisan növekszik a sebesség függvényében, ezért ez jelentős. Az utóbbi években sajnos a jármű gyártás erre nagy ívben ejtett, de most újból fő téma lesz. Az i3 sem egy aerodinamikai csoda, a Tesla ezt komolyabban vette. Még egy nagy fogyasztás igényű dolog a nagy gyorsítások, ez egyszerű a (gyorsulás) = F / m, nagy gyorsulás nagy nyomatékot igényel, ez meg nagy fogyasztást von maga után. A sebességet és a gyorsulásokat alacsonyan tartva lehet növelni a hatótávot, egy 3,3 s / 100 km/h autónál ez eleinte nehéz lehet :-)Na de a benzin motorokat 100 évig kellett fejleszteni, hogy egyes autók erre képesek legyenek, az első elektrmos autók meg csípőből tudják (1996 EV1 volt a kezdete a fejlesztéseknek). Érdekes, nem ?
Hááát, a tömeg adott, ha intenzív a gyorsítás, ahhoz nagy nyomaték kell, abból lesz a vonóerő többlet az a = F / m képletbe, a nagyobb nyomaték nagyobb áramot jelent. Városban kell siokat gyorsítani-lassítani. A regeneratív lassítás energia visszanyerésének határt szab a gyorstöltés maximális teljesítmény felvétele akku oldalról. Valahol van egy optimum, és az nem a gyorsítás intenzív élményével van metszéspontban :-)
Én úgy látom (és nem hiszem, hogy tévedek), hogy a légellenálás jelentős érvényesüléséig (kb. 60kmh-ig) a villanyjárművek fogyasztása LINEÁRIS, vagyis fele akkora sebességhez fele akkora a fogyasztás, stb És ez nagyobb sebességeknél is így van, csak ott a légellenálás (sebességgel négyzetesen) sokat ront rajta.
Köszi a videót és a tesztet... nekem is a 90Km/h átlag volt fura, aztán leesett (ahogy Uzonyi Árpádnak is...) hogy még indulás előtt nulláztad le a computert és nem az érdi emelkedőnél ahol fel van oldva a 100-as tábla..... az addig megtett táv és fogyasztási adat tovább ferdíti-szépíti a statisztikát :) Városba tényleg jó a villany autó és amíg nem vezetik be amit a Németországból hazajövő srácok a e-Golf-al tapasztaltak (1/2 Euró/perc a töltés....) 15 L/100Km-re átszámolva. Félek tőle, hogy ki fogják találni hogy akkor legyen rajta jövedéki adó is ;) Vagy ne adjak ötleteket a törvényhozóknak? :DDD Akkor lesz igazán alternatíva a dolog, ha tényleg lesz egy sztrádás 400-(500) Km-es hatótávolság. Jelenleg a Magyar töltőhálózat egy vicc, főleg Bp-et kivéve. :(
Jók ezek a videók, a barátommal rengeteget filozofálunk mostanában az elektromos autókról, és a content amit tolsz majdhogynem egyedülálló, a totalcaros, és ilyen-olyan tesztecskék nem mondanak annyit, mint egy hétköznapi felhasználó átlagos tapasztalatai. Tényleg mindent megoldana, ha a töltés fizetős lenne, és a kutak telepítenének töltőket.
Egy tapasztalat/észrevétel: A rágó nagyon zavaró volt :D De a videó nagyon hasznos infókat tartalmazott, ugyanis mi is gondolkozunk villanyautón, csak az ampera-e modellen (pont az akksi mérete miatt, ha netán közbe jönne egy nagyobb távolságú út).
Minél több videódat nézem,annál jobban tetszenek az elektromos autók! Csak pénzem nincs rá,de ha lenne komolyan elgondolkodnék rajta,nem is a fogyasztás meg ilyenek hanem maga a technológia tetszik!Az meg hogy zöldebb csakis pozitív!
A jelen autópálya morál szerint külső sáv ~85, belső sáv 160. Támogatom a villanyautózást, de ha ebbe beleejtünk egy vezetői korlátozással 110-re képes eszközt, akkor szerintem csak tovább indukáljuk az amúgy sem túl rózsás, ingerült közlekedési helyzeteket. Nem tudom miért nem képesek a magyarok a 130 -cal haladásra és szépen, egymás akadályozása nélkül eljutni a célig. Miért kell a farokméregetést játszani 2 VÉDA között. Ausztriában reggel sokkal nagyobb forgalmakkal találkoztam, de valahogy mégis haladtam erősködés és gázpedál rúgdosás nélkül (baleset persze kivétel, de ott is jellemzően a balkáni népek erősködése miatt nem működik a zipzárelv). Változzunk fejben kedves honfitársak...
Szerintem akárhogy magyarázzuk az elektromos autó jelenleg csak városi közlekedésre ideális. Nekem egy F10 525D-m van, most voltunk vele Ausztriában egy kb 1100 km-es túrán. 6.6L-s fogyasztással 75L-es tankkal tankolás nélkül megvolt oda-vissza (nem 110-el mentem (nem is 130-al) :)). Nem mondom, hogy ezt kell tudnia egy elektromos autónak de azért egy jó 5-600 km-es hatótáv nem ártana. Illetve a pályák melletti villámtöltő sem túl jó megoldás, hiszen ha sok lesz az elektromos autó akkor a 20-30 perces töltési idő miatt tele lesznek a gyorstöltőállomások is.
Üdv! Már nagyon sok videódat megnéztem, sok mindenben osztom a véleményedet. Mint ahogy már más videód alá is beírtam, csak az ára az, ami visszatart attól, hogy elektromos autót vegyek! Egy i3-as vagy az új Leaf-el is simán el lehet lenni, alkalmas arra is, hogy az ember eljusson a tengerpartra is ha szeretne, csak meg kell tervezni az utat, be kell iktatni pár megállót, ami azért is jó, hogy kinyújtózzunk kicsit, kiszellőztessük a fejünket, megszakísuk a monotonitást, miközben töltődhet az autónk :) KELL EGY ILYEN :)
Ez fasza kis videó lett, ez kell a népnek, az izzadás, a DRÁMA! :) Életszagú teszt, valós probléma, köszi, hogy kockáztattál. (Azért a menekítő csapattal le volt dumálva már a felvétel előtt igaz? :) )
Elektromos autót úgy tűnik egyelőre csak városban érdemes használni. 12milliós autónál én nem akarnék kompromisszumokat kötni,hogy mennyivel megyek,meg programokat kitalálni,hogy míg tölt addig mégis mi a fészkes fenét csináljak,ami értelmes időtöltésnek tűnik. Sebaj,szerintem max egy-két év és jóval nagyobb kapacitású aksik lesznek. legalábbis remélem.
És akkor képzeld el ugyan ezt egy 40 millás Teslánál. Láttam két gyerekes családod Teslát tölteni, egész család az autóban rostokolt, két gyerek hátul már majd megőrült, hát szánalmas volt. Még nem jött el az ideje.
20 centis szigetelés van a házunk falán 6 rétegű ablakokon át nézünk ki a házból, amióta létezik led fényforrás mi azokat használjuk Ha nem "marná" annyira az ára akkor vennék is elektromos autót mert én is látom azt amit András lát benne. De sajnos ha az árat nem is nézzük akkor is macerás az egész. Autópályára alkalmatlan, itt dél alföldön már egy Szeged Debrecen megtétele is csak komoly kompromisszumokkal lehetséges ./ Itt nincs Tatabánya :P / Ha legalább minden ötödik benzinkúton lennének gyors töltők amikre nem kell várni hogy tölthessek akkor még alternatíva lehetne egy hagyományos erőforrásúnak, közel azonos áron. A jelenlegi elektromos autók egy átlag felhasználónak körülményes és drága . Olyasmi mint 10 évvel ezelőtt egy ledes fényforrás. 2000 forint volt egy egy wattos E27-es foglalatú, mikor egy kompakt 20 wattos fénycső pont a tizede. Jó ez csak pont a nagyon magas ár miatt nem veszik. Én nagyon szurkolok az elektromos járműveknek, remélem nem tűnnek el mint számos új technika ami jónak ígérkezett.
Gondolom egy benzinkutas "kútfej" kiépítése is belekerül pár millióba, nem is igazán értem, hogy miért nem próbálkoznak valami paypass fizetéses villámtöltő megoldással a benzinkutak. Hisz' az "ipari" áramot úgyis oda kell vezetni a szivattyúk miatt.
Azért nincs villámtöltő a benzinkúton, amiért nem árulnak nikotintapaszt a dohányboltban. Nem érdekük leszoktatni a népet. Az olajcégek és a hagyományos autógyárak jól elvannak a jelenlegi helyzettel. És lássuk be, a kormány se igyekszik túlságosan.
Jelenleg csak 2. autónak érdemes venni, ha a helyben szaladgálásod indokolja. Én Renault Fluence-t vettem használtan 2,9 millióért, havi 60 ezres helyben autózás üzemanyagát takarítom meg vele.
Szia András! Szuper a műsorod,nagyon élvezem :) Kitartó híve vagyok a gondolatodnak,egyenlőre motorral... Ha megengeded, egy őszinte véleménnyel járulnék hozzá eszmefuttatásaidhoz... Győr-Csopak, 94 km Bmw C Evolution 100 km a hatótávom, persze nyugodt kézzel vágtam neki,a Veszprémi töltő a cél,de azért élvezni is szeretném...Eco Pro Modban végig,de az autókat bátran előzgetve barátommal külön-külön, barátságos 90-110 a tempó. Csak Cseszneknél nem bírtam Magammal, és Dynamic (teljes teljesítmény) Modban végig virgonckodtam:) ELKÉPESZTŐ! Azonnal elérhető adrenalinforrás ! :) Közben megfigyeltem,hogy a kilométert amit mutat "felesleges" nézni,az elején nagyon ráparáztam,alig mertem húzni...de aztán rájöttem,a százalék a lényeg:) Amennyi százalékot mutat,annyi kilométert tudsz menni,függetlenül attól,mit mutat,az szerintem csak "tájékoztató" jellegű és a pillanatnyi "fogyasztást" mutatja és számolja(dettó mint az autóknál) attól függően mennyire húzod neki! :) Viszont fontos a visszatöltés,a fura az hogy ha hozzászoksz, tud az ember egy picit előrébb gondolkodni, egyáltalán vagy szinte alig használsz féket! Hibátlanul visszalassít! 30 % körül megtorpan egy picit...Ekkor értem el a töltőig Veszprémbe,még 30 km volt,és mivel Csopak még 21 km,én simán megkockáztattam volna!De ráértünk... A töltő pont a piac mellett van,(kicsit eldugott helyen) kávé mellett 20 perc alatt már felugrott 50% -ra, és mivel tudtam már nincs messze a Balaton, ismét amit bír végig:) Persze 130 km/h-nál leszabályoz...de! Kiélveztem a BMW adta hiper gyorsulást, sebességet,menetdinamikát,alacsony súlypontot,és a feszes futómű beállítást,ami szinte elválaszthatatlanná teszi az úttesttől,ezért is tudod játszva dönteni,és csak az ideális ívet motorozni! Pedig 265 kg! Szinte csak azt vettem észre,hogy kitalálja a gondolataimat! Az elektronika végig tökéletesen megvéd,keményen dolgozik, hogy nehogy kicsússz,vagy elcsússz,és azonnal korrigál:) Most is,hogy leírom és újra átélem, borsózik a bőröm! FANTASZTIKUS! Visszafelé picit sietnünk kellett...Csopakról 100%-ról indultam,majd Veszprémi 10-13 perces töltés után 90 % - al tovább. 100-120-es tempót mentünk mindenhol és Győrben 2% és 1 km volt a vége:):):) Szinte végig Eco mód,pedig a kigyorsításoknál is takarékoskodtam. Viszont ingyen volt Balaton-Győr,ami Yamaha T-max-al kb. 6000 HUF. (Egy tank sosem volt elég oda-vissza:) Sehol nem fizettem, tény Csopakon barátoknál töltöttem . 3,5 óra (addig lángos-fürdés-strandfoci-fürdés) és 100 % újra! Azért végig nálam volt nálam 30 méteres hosszabító , én bekopogtam volna bárkihez kedvesen, és ki is fizetem a 236 HUF/ 100km díjat,csak Ampert kérek :) Tény,akkor dekkolás van... A 90 km/h feletti tempót nem szeretni,akkor gyorsan merül. Mint a telefon,ha folyton nyomkodod... Más ha A-ból B-be használsz egy motort,és más ha élvezeti cikk-ként,kikapcsolódás,feszültség levezetés,és amire én is azonnal elérhető adrenalinforrás! :) És ha valakinek már van/volt hasonló nagytestű benzines 500-as robogója,és venne egy ilyet,még azt mondaná: nagyon szuper, nagyon csoda,de nem élvezem:) Csak városban +- 20-30 km...tény nagytestű robogó főleg városra tervezett,ezért viszont a napi teendőidet bőven bőven teljesíthető 100 km-rel! És azt is élvezed! Tehát igen lehet ajánlani,tény,hogy lemegy Balatonra akár egy töltéssel,de azért egy "vérbeli", adrenalinfüggő motorosnak MÉG nem...és Ők általában azok:) A BMW C Evolution Long Range már tudja,mert 160 km-re van kalibrálva,azt már élvezni is tudja végig az ember:) Viszont plusz 1 Millió az ára... Mindentől függetlenül nagyon élveztem,ezek ott a BMW-nél tudják mit csinálnak! Ugyanazt az úttartást,amit autóban létrehoztak,motorban is! Hogy minimális összegekre csökkent,hogy A-ból B-be eljussak! A forradalmi eszköz kategóriáját pedig mindennél jobban! És amíg nem próbálta ki az ember,nem tudja miről beszél,pedig én szkeptikusként fogadtam! DE MEGFERTŐZŐTT!!! AZONNAL ÉS ÖRÖKRE! És abszolút hajlandó vagyok cserébe a hozzátartozó kompromisszumok elfogadására! Köszi,h elolvastál! :) Csak így tovább! AMPERT MINDENKINEK! :)
Kedves András! Én köszönöm (meg szerintem sokan mások is) hogy önzetlenül feltárod az elektromos autózás kulisszáit, mikéntjét és csinálod ezeket a videókat! Azért megjegyezném, hogy én nagyobb távokat teszek meg és csak havonta 2-3× szóval én nem vennék elektromos autót. De ha a városban is sokat mennék és lenne rá keret belemennék! az i3 már 5-7 misi használtan :D de az még mindig egy lakás fele! Na de ez nem fikázás csak ténymegállapítás. no mindegy köszi András! üdv!
Szia András! Tetszett a bemutató, örülök, hogy nem vagy elfogult, az "újdonságnak nem nevezném" E autókkal szemben. Sőt a saját autódra mondod, hogy alkalmatlan bizonyos felhasználásra. 1972 ben ugyan úgy bemutatásra került a 1602 es BMW. Senkit nem érdekelt mert Ömlött az olaj. Az orrukba is azt nyomták ezek a gyökerek. Folyik még ma is és 100 év múlva is fog, egyszerűen ma más érdekeltségek kerültek magas pozícióba (erőművek). Sajnos nem tudok állást foglalni mellettük, mert léteznének sokkal hatékonyabb erőforrások, amit már a jól bevált belsőégésű motorok kiválóan felhasználnak. Erről mindenki csak hallgat. Nem is mer szólni. H2O-O2=H (jogos a feltevés, igen a szétválasztás is energiát igényel, nem keveset, de mivel valamiért mindenki eltűnt aki foglalkozott a fejlesztésével, így jelenleg nem megoldott az üzemi felhasználása). Ha az árat tekintjük és a megélhetést 16 millió Ft ot az életbe nem fogok elkocsikázni a pár százezres városi autómmal, tudom ez nem egy környezettudatos kijelentés, és nem is hétköznapi mert van akinek csak a városi autója 20 Millióba került ja és dízel. Ez csak igények és lehetőségek kérdése. De aki azt gondolja az E autók majd jobbá teszik a világot az nagyon naív. Ha szennyezésnek tekinthető is a gyárakhoz, erőművekhez képest az amit a járművek kibocsájtanak, így az csak áthelyeződik. Ellenben páratlan üzleti fogás ami a környezetvédelemnél is fontosabb iparág! Hogyan tudjuk az energiakapacitást jobban leterhelni? E autó Hogyan tudjuk a járműveket már a drágánál is háromszor drágábban eladni? E autó És még sorolhatnám, a lényeg, hogy autóból jelenleg sok van, és szépen lassan beadagolva így vagy úgy lecseréltetik az emberekkel. Iszonyúan veszélyes érdekek és végtelen összegek halmaza. Sajnálom Én csak ezt látom bennük.
Vagyis tévedek, A Nicola neveű járművek már H cellás energiahordozót fejlesztettek igen, de annak annyi köze van a valódi felhasználáshoz, mint a Tesla nevezetű csodagépnek a Valódi Tesla elmélethez.
Andras Horvath ha lehet, én amúgy is elkerülném a gyorstöltőket, mert az nem keveset gőzöl el az akku élettartamából. Egyelőre egyetlen akkucsalád van, amit nem bánt a gyorstöltés, a Nano Flow Cell-t. (Mármint csak olyankor, amikor gyorsan lecserélik benne töltőpisztollyal az elektrolitot)
Itt egy remek ábra a Teslától a sebesség vs. várható hatótáv értékekre: www.tesla.com/sites/default/files/graph1.jpg és az elméleti háttér: www.tesla.com/blog/model-s-efficiency-and-range
A belsőégés halott úgy, ahogy li-ion és Li-Po is (vagy sorolhatán a technológiákat). Ezt nagyon rég óta tudja minden elektronikával komolyabban foglalkozó ember és a közlekedő ipar is. Nagyon az elelején vagyunk és fantasztikus dolgok várnak ránk előtte lesz egy (kis) galiba az olaj miatt. A supercapacitor tech fejlődés nagyot fog ütni. :)))
Pár videódat megtekintve kaptam kedvet az autózáshoz valamelyik délután ,és mivel nem volt sok időm messze menni budapest től igy a gerecsét választottam. Iszonyat jó helyszín mindenkinek ajánlom. Teljesen jók az utak hangulatos kis falvak kanyargós szerpentinek vadregényes táj. Zsámbék Szomor Tarján és már ott is vagy. Miért is írom ezt ide ?! Hazafelé fel kellett mennem a pályára M1.És az ami ott megy..... 140 el a ducato munkásautó ugy hogy a betonkeverő ki sincs kötve a hátulján volt a leglassabb. A nagy tejesitményű xenon lámpás autók miatt pedig skszor bele kellett néznem a visszapillantóba. Úgyhogy mindenkinek csak óvatosan.
Szia András! Ennek a kommentek volt kb egy 30soros verziója de inkább nem küldtem el mert már én is bele zavarodtam. A lényeg ahogy Európába elérhető lesz a Tesla model 3( nem csak előrendelhető formába) szeretnék vásárolni egyet a nagyobbik akku pakkal. A bodensee mellet élek a mindennapi használatban biztos elég lenne, viszont évente 2x Magyarországra is elmegyek azon belül is Kecskemétre ez kb ~1000km 9-10 Tesla szuper töltő esik útba. Reális lehet egy ekkora út kb 2-3 megállóval ? Nyilván pályán 120-130km/H körüli sebesèggel. Jelenlegi autommal is 2x3x meg kell állni piheni mert fárasztó az út. Ezzel a "kompromisszummal" nagyon szívesen belevágnék az elektromos jövőben. Válaszodat előre is köszönöm.
1kWh= egy ventillátoros fűtőtest fél óra alatt elfogyasztott energiája (szemléltetés végett). Egyébként ugyanilyen gyorsan nő a belső égésű motorral ellátott autók hatásfoka is nagy sebességen, tehát fingért nem adnak csikót :)
Hmm. Az F30 320D 110-nél fogyaszt 4 litert 100 km-en, de 130-nál is elvan 4,8-ból. Ja, és városban sem tudtam még nagyon 7 fölé hajtani. Jópofa az i3, nézegettem már én is, de nagyon városi autó ez, hoszabb utakra nem való.
3:15-nél mondod, hogy picit csal, mert szélárnyék van, kevesebb fogy. Na, de a belsőégésűeknél is ilyen a valós használat és fogyasztásba "beleszóló/beleszámító" tényezők ugyan úgy valósan, ez nem negatívum. Egyébként belső égésűek is - ezekkel a karosszériaformákkal - 90-110 km/h között esznek optimálisan. Ja és "autópálya-tempóval", való haladás, a 90 és 100 Kh/h is az.
Persze, nyilván. De azért ne felejtsük el, ez az I3 egy doboz. Szóval arányaiban megnézném, hogy ha belső égésű motor hajtaná, az milyen fogyasztást produkálna. Majd megnézek egy Priusos tesztet, azért az egy fokkal áramvonalasabb kaszni. De azért ott tartunk, amit te is mondtál, hogy ha meg lenne szórva az útvonal töltővel, nem kellene ezen filózni meg nézegetni a fogyasztást, mert igazából megint itt kötünk ki, hogy a töltők kiépítésének hiánya miatt van vagy lehetséges para az emberben, hogy jaj,fogy a szufla...
Nagyon jók a videóid, szívesen nézem őket. :) Autópályás közlekedésről annyit, hogy tényleg nem érdemes már annyira nyomni 110 fölé. Egyre több és több autó van, aki élvezni akarja az utat nem nyomja neki, a bunkók meg úgy is letolnak mert nagy autójuk van. Rendszeresen nyomnak le engem is, mert egy pici Suzuki Altom van, csak ha kamiont előzök akkor nyomom neki, mert nem túl kellemes érzés kamionnal párhuzamosan haladni :D
"Egyre több és több autó van, aki élvezni akarja az utat nem nyomja neki" Na ja. Vagy inkább spórol 0.5-1 liter üzemanyagot. Áruld már el, mit lehet élvezni egy autópályás utazáson, 110-es tempónál? "...a bunkók meg úgy is letolnak mert nagy autójuk van" Vagy csak szeretnének haladni a megengedett 130-as tempóval (istenkáromlás, esetleg 140-el), mert ők nem azért mennek pályán, hogy élvezzék a szántóföldek látványát, hanem mert oda szeretnének érni valahova. Azért könyörgöm, ne jussunk már el oda, hogy aki 110-nél gyorsabban akar haladni a pályán, az bunkó (és most nem a 200-zal rohanó őrültekre gondolok). Egyébként az egész kommented egy nagy általánosítás.
A lidl.ös pékárút diákmeló keretén belül én gyártottam nyáron egerben. A pitét próbáld ki az nagyon jó ha jól tudom az egész országos hálózatot innen látják el
1. Nincsen töltő átalakító? adapter? 2. Nincs a jövőre nézve valami reális terv, hogy fejlesszék a villámtöltő infrastrukturát? 3. "bmw i remote" applikáció vélemény? használhatósága, értelme telefonon, apple watch-on?
Még ezzel a 16-20 kWh fogyasztással is lényegesen olcsóbb az utazás, mint a belsőégéssel. Benzinnel 2500 Ft-ból ugrok haza 90 kmh-val. Ezzel 1350 Ft lenne, ha 130-al mennék. Nem tehetem, mert arra nincs autópálya :D
Érdekes, kiváncsi voltam rég egy ilyen tesztre. Ahhoz képest nem is rossz, 209 km-t írt a computer induláskor, és sikerült is megcsinálnod, tempósan. Amit még kipróbálnék, hogy 85-90 km/h-re beállnék egy kamion mögé, megfelelő követési távolsággal. Nem is a szélárnyék miatt, hanem a nyugis tempó miatt, szerintem úgy sokat bírna menni pályán is. Egyébként kéne sebességváltó az elektromos autókba is, ez is többek között azért fogyaszt sokat nagy tempónál, mert nagyon sokat pörög a villanymotor.
Az adatok nullázását nem jókor csináltad. Így nagyon sokat befolyásol a városi közlekedés. Ha odafele 130al mentél kb. végig akkor hogy lett 90es átlagseb? Próbáld majd egyszer megismételni, és mikor kiérsz a pályára akkor 0zd. 130 oda 100 vissza és az lesz a jó teszt. Volt valamelyik irányba komolyabb szél? Az is sokat befolyásol. És még 1. Próbálj vagy másfelé menni, vagy kihaltabb időszakban, hogy a forgalom se zavarjon. Jól kiszámoltad amúgy:) Vontatni lehet az i3at?
Igen, az elején említed a városi fogyasztást, az elektromos autó fogyasztása a városban kedvezőbben alakul, maximálisan visszaigazolom magam is!
5 років тому
Szia!Sok videót néztem már erről a kocsiról mert gondolkozom,hogy veszek egyet de arról senki nem mond semmit,hogy a klíma mennyire eszi az aksit és így persze a km-eket.Köszi a választ.
Pont ma gondoltam rá, haza fele horvátországból, hogy egy ilyen horvát túrát hogyan lehetne beválalni elektromos autóval. Tekintettel arra, hogy azért tolja neki az ember, mert hát messze van. 100-110km/óra nagyon kevés. Megkaptam a választ, azaz nehezen. Bár annak nem néztem utána, milyen a horvát autópályák villámtöltő ellátottsága.
Jó ez! De csak akkor lenne igazán jó, és keresett, ha ezt a hatótávot duplán tudná :) és 30 perc alatt tényleg fel lehetne tölteni és nem csak nyugat magyarországon, meg Budapesten lenne töltő. Ja meg az sem ártana, ha az ára legalább 25-30 %-al lejjebb menne :)
És télen a megtehető km távolság még kevesebb lesz :-( Ép azon gondolkodtam, hogy el kelleni indulni egy E autóval és egy benzinessel (diselel) BP-röl Pécsre, vajon melyik érne le előbb??? és aztán melyik vinne vissza kb egy hamburger elfogyasztása után? Szóval van hová fejlődni az akkuknak és a töltési időknek.
Kösz András a tesztet ! BMW I3- at mostanában biztos nem tudok venni, a SUZUKIMAT viszont át építeném elektromosra az tuti! Egyébként ha szakosodna egy műhely autók elektromosra átépítésére, az szerintem elősegítené az elektromos autózás elterjedését. Itt elsősorban használt kis kategóriás személyautók átépítésére gondolok, a napi városi furikázós, bevásárlós, óvoda , iskola, munkahelyi utak megtételéhez. 100Km hatótáv már megfelelne erre a célra. Persze ilyenkor nem árt ha azért otthon van egy benzines autó a hosszú utazásokra.
Iszonyat jó alternatíva az elektromos autó. Sajnos mint említetted is a töltők megfelelő kiépítése miatt ez még sokak számára nem opció. Amint lesz elegendő gyorstöltő valószínűleg megnő az elektromos autót használók száma is. Viszont akkor felmerül a következő probléma. A töltési idő nagyságrendekkel hoszabb, mint a szimpla tankolás. Ezzel nincs is semmi gond ugye, ha odaállunk, feldug, kávé, kaja... De ha van előttünk valaki, mert hát miért is ne lehetne pláne ha elterjed a dolog, akkor már várni kell az előttünk lévőre is. Elmondásod szerint kb 10-20 perc töltés ami azért kell gyorstöltőn. Ha ezt nézzük, akkor sajnos az előttünk lévőt + a saját töltési időnket is ki kell várni. Ez ugye átlagos esetben kb 20, de inkább 40 perc. Ami azért már annyira nem kedvező pláne ha hosszabb távnál ezt minden töltésnél rá kell számolni. És akkor nem számoltunk még azzal, hogy mivan, ha az előttünk lévők 0 közelről 100%-ra töltenek. Mert miért ne tehetnék. Akkor viszont komoly időkkel kell számolnunk. És csak reménykedhetünk, hogy a következő töltőnél jobb a helyzet. Szerintem erre a legoptimálisabb megoldás az lenne (egy távoli és optimális jövőben ), ha standardizálnák az autókba szerelt akkumulátorokat méretre és teljesítményre egyaránt. (Vagy legalább kategorizálva pár csoportra.) Az alvázat megoldani, hogy lentről az akkumulátor egyszerűen eltávolítható legyen. Beáll az autó a töltőállomásra, egy megfelelő gép kiemeli a lemerült akkut a gépjárműből, majd egy teljesen feltöltött, kapacitásban és állapotban megeggyező másikat helyez fel. A kutakon jelenleg is van föld alatti tartály, ez is megoldható lenne föld alatti automata állványos rendszerrel. Lásd pl logisztikai rendszerek. Így a "tankolás" megközelíthetné a normál jelenlegi tankolás sebességét, vagy akár a gép tempójától függően tőle gyorsabbá is tehetné azt. Az anyagi vonzatok, kivitelezési és raktározási megoládsok természetesen kérdéseket vethetnek fel. Mint mondtam ez egy nagyon távoli és optimális jövőben lehetne lényegesen gyorsabb és hatékonyabb megoldás mint a jelenlegi rendszer.
A tesla bemutatott egy ilyen fejlesztést 2013ban, de azóta sem lett belőle semmi, jelenleg nincs semmi haladás a kérdésben, a tesztállomást is bezárták. Ha nekik se megy, akik felforgatták a teljes autóipart, akkor ez tényleg nem lehet egyszerű.
Villany töltőt sokkal egyszerűbb, és olcsóbb építeni, mint benzinkutat, szóval nem hiszem, hogy túl sokat kéne várni. Amerikában már vannak 24 állásos Tesla töltők is. A 0-100 töltés pedig nagyon ritka, mert egyrészt sokáig tart, másrészt az aksinak is árt. Sokkal jobb kétszer megállni, és 50-60%-ot tölteni. A jövőben pedig gyorsulni is fog a töltés. A Porse nemrég jelnetett be egy nagyobb teljesítményű töltő szabványt, ami üresről 80%-ra 15 perc alatt tölt.
130 km távolság 130 km/h-val 1 óra, 100 km/h-val 1 óra 18 perc. Nem hajóval megyünk 24 órás üzemben, hanem autóval 1 órát, vagy 1 óra 18 percet. Probléma ? Nem hinném, aki szülni megy, annak esetleg, egyébként nem. A belső égésű 30 % hatásfoka, az probléma! Jók ezek a tapasztalat átadó videók, érdeklődéssel nézem őket! A múltkor írtad, hogy gyors és lassú töltésben nincs jelentős hatásfok eltérés, én azért 5 - 10 %-ot sejtek, a lassú töltés hatékonyabb kell legyen, de nem nagyon találtam még róla cikket. Az biztos, hogy a regeneratív lassítási funkció miatt a gyors töltést kellett javítani. Kellene mérni a gyors töltőnél is a töltő állomás hálózatról felvett energiáját, és akkor el lehetne dönteni a dilemmát.
Valóban, a 30%-os hatásfok a XXI-ik században már röhej, ezek inkább fűtenek, mint húznak! Jópofa volt anyám, mikor télen azt mondta, hogy ne fűtsek annyira, mert fogy a benzin... :-)
Hát igen, télen mondhatjuk, hogy 50 %-ot is elér a hatásfok, amikor hidegben a hulladék hő komfortra hasznosul. Egyébként ma ennek megfelelően semmilyen gondot nem fordítanak az autók korrekt hőszigetelésére, optimális szín választásra időjárási viszonyok figyelembe vételével. Az elektromos autók korában erre majd jobban oda kell figyelni. Az elektromotornak is van minimális hőtermelése, hogy ezt vissza forgatják-e az akkuk felfűtésére, esetleg utastér fűtésre ? Sok dologban kell majd fejlődnie ennek az iparágnak is, mert a mai autó mérnökök olyan vakok az elektromos autó irányába, ahogy a karburátor mérnökök vakok voltak az alektronikus befecskendezés irányában. Erre kiváló példa a K-Jetronic, ami egy ormótlan vicc a mai rendszerekhez képest, sőt, azt is 1 generációval később egy teljesen normális elektromos követte.
A K Jetronic valahol a 70-80-as években jelent meg, inkább a 80-asokban. A számítástechnika az Apollo program idején fejlődött olyan szintre, ami alkalmas volt navigációra, a 80-as években már bőven adott volt a számítógép, csak még nem koptak ki az autóiparból a karburátor mérnökök :-) A hőszivattyú egyértelműen jó, de 5 fok alatt nem igazán működik, mivel a külső hőcserélőbe belefagy a levegő páratartalma.
A belső égésű motorokat hőszigetelni totál marhaság, kivéve a hibrideknél. Ezzel arra is rávilágítottál, hogy a belső égésű motoroknak optimális üzemhőmérséklet alatt/felett még 30% sincs a hatásfoka.:-(
Arról olvastam cikket, hogy víz befecskendezésével (ill. állítólag vegyiparilag tudtak mikro szemcsés vizet benzinben megtartani) majdnem 10 %-ot lehetne felhúzni a hatásfokon, mert a mikro szemcsés víz 2 halmazállapot változáson menne keresztül amikor az égés hőjét felvéve térfogati munkává alakítja a hőenergiát. Sajnos az olaj lobby már ezt a várható kőolaj kereskedelem csökkenést is rettegéssel fogadta, ezért nagyon résen kell lenni az elektromos autónál pl. a gyors töltéssel, nagy gyorsulások gyakori kihasználásával, mert ezek mind az össz-hatásfok rovására mennek. HA elterjednek az e autók, az elektromos hálózat sem fogja bírni, hogy a garázsban legyenek a gyors töltők, illetve ha ez az energia mennyiség az elektromos hálózaton menne át, a transzformátorok vesztesége megint az olaj felé fordítaná az elektromos ipart. Majdenm jobb lenne egy garázs belsőégésű-generátor kombináció, mert akkor a hulladék hő felhasználható lenne melegvíz, fűtés, abszorppciós klíma segítségével lakás energetikára.
egy 10 milliónál is drágább autónál mindig azt figyelni, hogy mennyi szufla van még , elég lehangoló az autózás élvezetet lerontja megtankolom a kis autómat és 700 km-ig nem figyelem a tankot, pedig benzines és csak 3 milla volt
Szia. Köszönöm nagyon hasznos volt számomra a videó. Kèrdèssel fordulok hozzád. Nekem tervben van egy bmw i3al hetente 1-2 alkalommal pècs dunaújváros távot megtenni szerinted ez megoldható? Illetve hogyan van autópálya matrcia az elektromos autókra? Köszönöm előre is válaszod
Na tessék,már megint igazam lett!A villanyautó azért drágább mert meg kell fizetni az extra szívást ami vele jár.A benzineseknél a 130 és 110 közötti különbség csak pár deci,nem literek.
Az i3 milyen teljesítménnyel tud AC-ról tölteni? Nem sok infót találtam a BMW oldalán, csak egy 11 kW-os otthoni töltőt reklámoznak, de arról se sok derül ki.
+ Egy nagyon érdekes kérdés: Mi van ha teljesen csutkára lemerül az autó?? Gondolom megáll, de teljesen lemerül? Vagy van tartaléka? Vagy mint egy mobil kikapcsol, és nem indul el?
Szia András! Nagyon érdekes volt a videó, felmerült bennem egy kérdés, amelyre vártam, hogy kitérsz a videóban, hiszen nagyon közelről súroltad, de végül mégse, így megkérdezem. Nem vagyok otthon a témában, így remélem nem kérdezek hülyeséget. Elektromos autóknál van valamilyen lehetőség üzemanyag (jelen esetben töltés) szállítására, ahogyan benzint mondjuk tudsz egy kannában vinni? Ezt amiatt kérdezem, mert említetted, hogy vagy hazaérsz, vagy nem, és felmerült, hogy mi van, ha nem? Benzines, gázolajos autónál tudsz magaddal vinni üzemanyagot, vagy valaki tud neked vinni, de elektromos autónál hogyan oldható meg, hogy ha lemerül az akkumulátor, akkor valahogyan haza juss az autóval? Köszönöm a válaszodat! :)
Az i3-ból van REX vagyis generátoros modell, aminél ha beindítod a benzinmotort, addig tölti az aksit. De ez drágább és nehezebb is, illetve 7-8 litert megeszik 100 km-en.
Nem csak a légellenállás miatt fogyaszt többet az elektromos autók, a meghajtási rendszer veszteségei is nagyobbak lesznek, amik a benzines/dízeleseknél nem nőnek.
Kedves András I 3 mast , vagy Zoét javasolnál venni 5-7 milliós kerettel? Illetve a hatótávnövelő mennyit jelent fogyasztásban, és költségben ? Köszönöm
Biztosan nem sokat érne, de a tetőre nem tudom miért nem tesznek napelem panelt a gyártók, illetve autópályán kicsi szélturbinákon átvezetett levegő is dobhatna a hatótávon! :D Sok kicsi sokra megy! :D Nem értek hozzá, csak a fantáziám nagy, bocsánat!
Jó kis videó volt, kicsit emlékeztetett a Top Gear challengekre :) Egyébként Győrben a Dunakapu tér alatti mélygarázsban van CHAdeMO gyorstöltési lehetőség.
Az elektromos autó egyik nagy előnye, hogy leszoktatja az embereket a gyorshajtásról. Már ha van esze annak az embernek. Az autóvezetők nagy többsége max 100 km-es karikán belül használja a kocsiját legtöbbet. Számukra a legideálisabb választás a villanyautó, főleg ha van mellette egy benzines is.
Érdekes lenne egy km/h - kw fogyasztási görbe 10 km/h-ként, így kiderülne hogy akkor az i3-nak a legkíméletesebb egyenletes autópályás fogyasztása, és sebessége melyik tartományban van. Városit már láttuk, de akkor 100-110 körül lenne az optimális? 90-100 körül mennyit eszik? Mennyi lehet az ugrás 10 km/h-ként? Benzinesben is van egy ilyen, amikor beáll az ember egy tempóra, vagy tempomattal megy - de elektromosban is érdekes lehet. Köszi a videót, tanulságos volt. Lesz olyan is h teljesen meg van rakva az autó és úgy csapatod?
Ez az autócska nem autópályára van kitalálva, már csak az alakja miatt sem, ez egy aranyos városi autó. Másrészt a benzinesek fogyasztását is erősen megdobja a légellenállás leküzdésére fordított üzemanyag mennyiség ha 90 felett mennek, nem véletlen 90 km/h az EU-s ajánlás benzintakarékosság szempontjából :-)
Életvitelszerűen járok az M1-esen Mosonmagyaróvár és Budapest között. Ekkora hatótávval már úgy gondolom télen is vállalható ez az etap mérsékelt tempóval, töltéssel a célállomáson. Ha jól emlékszem neked a 28 kwh-ás modell volt, igaz? Egész elfogadható árban is vannak már, megy úgy, mint egy jobb dízel. Már csak a feleségemnek kellene, hogy tetszen a "bevásárlókocsi". 😂
@@Handrasez a 64Ah-s modell volt ugye? Közben eltelt 6 év. (hogy rohan az idő) 120-as i3-mal Győri töltéssel már neki lehet télen is indulni 120-as tempóban ugye?
@@RepGabHun8 Végül letettem a villanyautóról egy időre biztosan. A komment óta volt egy hibridem, most pedig egy 5 éves dízelem. Ebből az árból csak az első generációs Leafek között tudtam volna válogatni és a kombi is kellett, szóval a magamfajtának nincs valós alternatíva villanyból.
Akku állapot, kár előzmény vizsgálat és szerviz előélet. Mi független szakértőként ilyen bevizsgálásban es garanciális beszerzésben segítünk ügyfeleknek. Nézd meg a Webcar YT csatornánkat. Webcar Magyarország.
@@RepGabHun8 sziasztok köszi szépen , màr meg vettem.;) Egy BMW mérnök apukàjànak az autojàt vettük meg münchenben,makulàtlan ällapotban teljes szervíz elôélettel ,és az akku be vizsgäläsärol is van papír
Rengetegszer említetted a lég ellenállást. Nem lehetne egy légbeömlőhöz hasonlóan valami turbinát beépíteni ami főleg nagy sebességnél lenne baromi hasznos. A fékrendszer az 1 dolog és városban szuper de az országúti vagy autópályás hosszabb utakon baj van Kicsit elrugaszkodott példa de a szupersport autóknál a légbeömlőn a fejem is befér. Könnyen el lehetne rejteni egy kissebb lukat körülötte egy minimális befele terelő idommal
Heló nekem olyan kérdésem lenne,hogy milyen korosztálynak ajánlanád az elektromos autót? tudom van több féle is kisebb nagyobb teljesítménnyel,de érdekelne a véleményed. Válaszodat előre is köszönöm üdv Gergő
Szia! Igazából bárkinek. Ismerek 20 éves srácot is, aki ki sem száll a szülei i3-asából, és ismerek 50-60 éves házaspárokat is, akik elektromos autókkal járnak. :)
A gyakorlatban nem volt tul nagy kulonbseg, 50% nal fordultal vissza(jo kicsit kesobb) es 3 % nal ertel haza. 4-5%al fogyasztott kevesebbet visszafele... Az olyan jelentos?
46 százalékkal jöttem le a pályáról, és ott még mászkáltam egy kicsit, 44 vagy 45 százalékkal indultam el vissza. 130-as tempóval esélytelen lett volna hazaérni.
ja, ok, ha mondjuk 45% nal fordultal vissza.akkor odafele fogyasztott 55% ot, visszafele 42-t. az tenyleg vagy 25% al kevesebb fogyasztas. Mondjuk az i3 nem veletleneul varosi auto, szerintem az egyik legroszabb legellenallassal az elektomosok kozott, azert egy tesla lenyegesen jobb legellenallasu lehet, ott talan kevesebbet szamit a nagyobb sebesseg... amugy koszi, jok a videok, es jo hogy felvallaltad ezt az egeszet...
Az ilyen lemerítés nem gyilkolja az akkut? Egy időben repülőmodeleztem, elektromos gépekkel és az ott használt motorvezérlő le is kapcsolta a motort egy bizonyos feszültség alatt, mert a lítium akkut azzal ki lehet nyírni ha egy bizonyos feszültség alá vagy teljesen lemerül. De tudtommal az ilyen akkuval szerelt fúrógépek is hasonlóan működnek, ott nincs olyan, hogy addig lassul míg meg nem áll.
Ha valaki meg tudja nekem mondani, hogy teljesitheto-e London - Ozd tavolsagot 24 ora alatt egy i3-mal. 2000 km a tavolsag sok a tolto kivetel MO-n, de sokan sorban allnak erte.
Akár hányszór megfogadom na most nem megyek gyorsan aztán rálépek a gázra azt annyi meg egy bambi, megyek mint a rakéta. Úgy hogy csak városba jó ez a járgány.
Őszinte videó. Múltkor egy Nissan Leaf 80 km/órával kóricált a külső sávban az M3-on. Azon kívül, hogy a vezető veszélyesen feltartotta a forgalmat, a vezetés sem lehet egy élmény, állandóan azzal foglalkozni mikor áll le az autó.
Üdv az új feliratkozóknak, köszönöm, hogy ilyen sokan követtek! :)
Megkérdezhetném hogy mekkor akksi van ezen videóban szereplő I3-ban? Köszi
@@andrastoth5174 33 kWh
Legyenek sűrűbben videók, mert nagyon szeretem őket és élvezetesek nagyon :)
Szerintem nagyon szívesen elmegy hozzád dolgozni András félállásban és csak videókat csinál. Vagy főállásban. :-D
szerintem is :)
Feliratkoztam! Nagyon tetszenek a tesztek, bemutatók. Természetvédő vagyok, és nagyon érdekel az elektromos autók helyzete. Csak biztatni tudlak, ne hagyd abba!
András köszönöm szépen a videód. Én személy szerint nem szeretnék elektromos autót , mert számomra nagyon drága, de neked gratulálok hozzá használd egészséggel. Csak így tovább
Köszi a feltöltést! :-) A benzines autóknál is jelentősen megnő a fogyasztás ha 100-110 Km/ó helyett 130-as megyünk... várható volt hogy az i3-nál hasonlóan alakulnak a fogyasztási adatok. A fizika törvényei (légellenállás, autó tömege, sebesség stb...) ugyanazok. Csodák nincsenek :-)
A belsőégésű motorok eleve sok hatékonyságot veszítenek a sok mozgó alkatrész miatt, így ott nem olyan látványos az eltérés. Városban mondjuk 13 liter, 100-nál 8 liter, 130-nál meg 10 liter.
Ha szeretsz furcsa amcsi mértékegységekkel ellátott grafikonokat elemezni: www.mpgforspeed.com itt is ezt irják, a 130km/h tempo 30%-al rosszabb hatékonyságban mint a 90km/h.
A 12kwh helyett 16 is 33-34%os romlás, szóval jelentősen nem rosszabb a benzinesnél szerintem. Tényleg kéne az a gyorstöltő és kész. :)
3 jelentős ellenállás van a járműnél: gördülési ellenállás(széles gumiknál nagyobb), mechanikai ellenállás, és a légellenállás. Utóbbi exponenciálisan növekszik a sebesség függvényében, ezért ez jelentős. Az utóbbi években sajnos a jármű gyártás erre nagy ívben ejtett, de most újból fő téma lesz. Az i3 sem egy aerodinamikai csoda, a Tesla ezt komolyabban vette. Még egy nagy fogyasztás igényű dolog a nagy gyorsítások, ez egyszerű a (gyorsulás) = F / m, nagy gyorsulás nagy nyomatékot igényel, ez meg nagy fogyasztást von maga után. A sebességet és a gyorsulásokat alacsonyan tartva lehet növelni a hatótávot, egy 3,3 s / 100 km/h autónál ez eleinte nehéz lehet :-)Na de a benzin motorokat 100 évig kellett fejleszteni, hogy egyes autók erre képesek legyenek, az első elektrmos autók meg csípőből tudják (1996 EV1 volt a kezdete a fejlesztéseknek). Érdekes, nem ?
Hááát, a tömeg adott, ha intenzív a gyorsítás, ahhoz nagy nyomaték kell, abból lesz a vonóerő többlet az a = F / m képletbe, a nagyobb nyomaték nagyobb áramot jelent. Városban kell siokat gyorsítani-lassítani. A regeneratív lassítás energia visszanyerésének határt szab a gyorstöltés maximális teljesítmény felvétele akku oldalról. Valahol van egy optimum, és az nem a gyorsítás intenzív élményével van metszéspontban :-)
Szerintem jól sikerült a teszt, gratula! Dúrva hogy milyen fogyasztásbeli különbségeket produkál 20km/h sebesség különbség
Én úgy látom (és nem hiszem, hogy tévedek), hogy a légellenálás jelentős érvényesüléséig (kb. 60kmh-ig) a villanyjárművek fogyasztása LINEÁRIS, vagyis fele akkora sebességhez fele akkora a fogyasztás, stb
És ez nagyobb sebességeknél is így van, csak ott a légellenálás (sebességgel négyzetesen) sokat ront rajta.
Köszi a videót és a tesztet... nekem is a 90Km/h átlag volt fura, aztán leesett (ahogy Uzonyi Árpádnak is...) hogy még indulás előtt nulláztad le a computert és nem az érdi emelkedőnél ahol fel van oldva a 100-as tábla..... az addig megtett táv és fogyasztási adat tovább ferdíti-szépíti a statisztikát :) Városba tényleg jó a villany autó és amíg nem vezetik be amit a Németországból hazajövő srácok a e-Golf-al tapasztaltak (1/2 Euró/perc a töltés....) 15 L/100Km-re átszámolva. Félek tőle, hogy ki fogják találni hogy akkor legyen rajta jövedéki adó is ;) Vagy ne adjak ötleteket a törvényhozóknak? :DDD Akkor lesz igazán alternatíva a dolog, ha tényleg lesz egy sztrádás 400-(500) Km-es hatótávolság. Jelenleg a Magyar töltőhálózat egy vicc, főleg Bp-et kivéve. :(
Bloggerből vlogger? Az egyik legjobb vlogger lettél a magyar piacon, keep up the good work!
Jók ezek a videók, a barátommal rengeteget filozofálunk mostanában az elektromos autókról, és a content amit tolsz majdhogynem egyedülálló, a totalcaros, és ilyen-olyan tesztecskék nem mondanak annyit, mint egy hétköznapi felhasználó átlagos tapasztalatai. Tényleg mindent megoldana, ha a töltés fizetős lenne, és a kutak telepítenének töltőket.
Egy tapasztalat/észrevétel: A rágó nagyon zavaró volt :D De a videó nagyon hasznos infókat tartalmazott, ugyanis mi is gondolkozunk villanyautón, csak az ampera-e modellen (pont az akksi mérete miatt, ha netán közbe jönne egy nagyobb távolságú út).
nagyon örülök hogy te ilyeneket is be válalsz!!!
Minél több videódat nézem,annál jobban tetszenek az elektromos autók! Csak pénzem nincs rá,de ha lenne komolyan elgondolkodnék rajta,nem is a fogyasztás meg ilyenek hanem maga a technológia tetszik!Az meg hogy zöldebb csakis pozitív!
A jelen autópálya morál szerint külső sáv ~85, belső sáv 160. Támogatom a villanyautózást, de ha ebbe beleejtünk egy vezetői korlátozással 110-re képes eszközt, akkor szerintem csak tovább indukáljuk az amúgy sem túl rózsás, ingerült közlekedési helyzeteket. Nem tudom miért nem képesek a magyarok a 130 -cal haladásra és szépen, egymás akadályozása nélkül eljutni a célig. Miért kell a farokméregetést játszani 2 VÉDA között. Ausztriában reggel sokkal nagyobb forgalmakkal találkoztam, de valahogy mégis haladtam erősködés és gázpedál rúgdosás nélkül (baleset persze kivétel, de ott is jellemzően a balkáni népek erősködése miatt nem működik a zipzárelv). Változzunk fejben kedves honfitársak...
Szerintem akárhogy magyarázzuk az elektromos autó jelenleg csak városi közlekedésre ideális. Nekem egy F10 525D-m van, most voltunk vele Ausztriában egy kb 1100 km-es túrán. 6.6L-s fogyasztással 75L-es tankkal tankolás nélkül megvolt oda-vissza (nem 110-el mentem (nem is 130-al) :)). Nem mondom, hogy ezt kell tudnia egy elektromos autónak de azért egy jó 5-600 km-es hatótáv nem ártana. Illetve a pályák melletti villámtöltő sem túl jó megoldás, hiszen ha sok lesz az elektromos autó akkor a 20-30 perces töltési idő miatt tele lesznek a gyorstöltőállomások is.
"de azért egy jó 5-600 km-es hatótáv nem ártana" no para, számolatlanul ölik a pénzt és a humánerőforrást a fejlesztésbe, meg lesz az hamarosan :)
És amint megvan az elektromos áram "ingyen" lesz :D
Mondhatnám erre, hogy a belsőégésű autók meg pont városi közlekedésre nem ideálisak, mégis pont városban használják őket a legtöbbet :)
Üdv! Már nagyon sok videódat megnéztem, sok mindenben osztom a véleményedet. Mint ahogy már más videód alá is beírtam, csak az ára az, ami visszatart attól, hogy elektromos autót vegyek! Egy i3-as vagy az új Leaf-el is simán el lehet lenni, alkalmas arra is, hogy az ember eljusson a tengerpartra is ha szeretne, csak meg kell tervezni az utat, be kell iktatni pár megállót, ami azért is jó, hogy kinyújtózzunk kicsit, kiszellőztessük a fejünket, megszakísuk a monotonitást, miközben töltődhet az autónk :)
KELL EGY ILYEN :)
Ez fasza kis videó lett, ez kell a népnek, az izzadás, a DRÁMA! :) Életszagú teszt, valós probléma, köszi, hogy kockáztattál. (Azért a menekítő csapattal le volt dumálva már a felvétel előtt igaz? :) )
Nem volt ledumálva senkivel esküszöm. :) Nem is így terveztem, csak a szélkerekeknél elautókáztam egy csomó naftát :)
Köszi a feltöltést!!! Sok hasznos és érdekes infók vannak a filmekben!!! További jó utat kívánok!
Köszi! :)
Elektromos autót úgy tűnik egyelőre csak városban érdemes használni.
12milliós autónál én nem akarnék kompromisszumokat kötni,hogy mennyivel megyek,meg programokat kitalálni,hogy míg tölt addig mégis mi a fészkes fenét csináljak,ami értelmes időtöltésnek tűnik.
Sebaj,szerintem max egy-két év és jóval nagyobb kapacitású aksik lesznek. legalábbis remélem.
És akkor képzeld el ugyan ezt egy 40 millás Teslánál. Láttam két gyerekes családod Teslát tölteni, egész család az autóban rostokolt, két gyerek hátul már majd megőrült, hát szánalmas volt. Még nem jött el az ideje.
20 centis szigetelés van a házunk falán 6 rétegű ablakokon át nézünk ki a házból, amióta létezik led fényforrás mi azokat használjuk Ha nem "marná" annyira az ára akkor vennék is elektromos autót mert én is látom azt amit András lát benne. De sajnos ha az árat nem is nézzük akkor is macerás az egész. Autópályára alkalmatlan, itt dél alföldön már egy Szeged Debrecen megtétele is csak komoly kompromisszumokkal lehetséges ./ Itt nincs Tatabánya :P / Ha legalább minden ötödik benzinkúton lennének gyors töltők amikre nem kell várni hogy tölthessek akkor még alternatíva lehetne egy hagyományos erőforrásúnak, közel azonos áron. A jelenlegi elektromos autók egy átlag felhasználónak körülményes és drága . Olyasmi mint 10 évvel ezelőtt egy ledes fényforrás. 2000 forint volt egy egy wattos E27-es foglalatú, mikor egy kompakt 20 wattos fénycső pont a tizede. Jó ez csak pont a nagyon magas ár miatt nem veszik. Én nagyon szurkolok az elektromos járműveknek, remélem nem tűnnek el mint számos új technika ami jónak ígérkezett.
Gondolom egy benzinkutas "kútfej" kiépítése is belekerül pár millióba, nem is igazán értem, hogy miért nem próbálkoznak valami paypass fizetéses villámtöltő megoldással a benzinkutak. Hisz' az "ipari" áramot úgyis oda kell vezetni a szivattyúk miatt.
Azért nincs villámtöltő a benzinkúton, amiért nem árulnak nikotintapaszt a dohányboltban. Nem érdekük leszoktatni a népet. Az olajcégek és a hagyományos autógyárak jól elvannak a jelenlegi helyzettel. És lássuk be, a kormány se igyekszik túlságosan.
ha nem jon ageddon, akkor biztosan nem tunik el az ev, mert a fosszilis elfogy.
Jelenleg csak 2. autónak érdemes venni, ha a helyben szaladgálásod indokolja. Én Renault Fluence-t vettem használtan 2,9 millióért, havi 60 ezres helyben autózás üzemanyagát takarítom meg vele.
DevotionsVisage ez valójában nem állja meg a helyét, a legnagyobb magyar olajipari multi már készül az elektromos autózásra..
Érdekes és objektív video volt. Szuperek lettek a szélerőmű részek is!
Szia András! Szuper a műsorod,nagyon élvezem :)
Kitartó híve vagyok a gondolatodnak,egyenlőre motorral...
Ha megengeded, egy őszinte véleménnyel járulnék hozzá eszmefuttatásaidhoz...
Győr-Csopak, 94 km Bmw C Evolution
100 km a hatótávom, persze nyugodt kézzel vágtam neki,a Veszprémi töltő a cél,de azért élvezni is szeretném...Eco Pro Modban végig,de az autókat bátran előzgetve barátommal külön-külön, barátságos 90-110 a tempó. Csak Cseszneknél nem bírtam Magammal, és Dynamic (teljes teljesítmény) Modban végig virgonckodtam:) ELKÉPESZTŐ! Azonnal elérhető adrenalinforrás ! :)
Közben megfigyeltem,hogy a kilométert amit mutat "felesleges" nézni,az elején nagyon ráparáztam,alig mertem húzni...de aztán rájöttem,a százalék a lényeg:) Amennyi százalékot mutat,annyi kilométert tudsz menni,függetlenül attól,mit mutat,az szerintem csak "tájékoztató" jellegű és a pillanatnyi "fogyasztást" mutatja és számolja(dettó mint az autóknál) attól függően mennyire húzod neki! :) Viszont fontos a visszatöltés,a fura az hogy ha hozzászoksz, tud az ember egy picit előrébb gondolkodni, egyáltalán vagy szinte alig használsz féket! Hibátlanul visszalassít!
30 % körül megtorpan egy picit...Ekkor értem el a töltőig Veszprémbe,még 30 km volt,és mivel Csopak még 21 km,én simán megkockáztattam volna!De ráértünk... A töltő pont a piac mellett van,(kicsit eldugott helyen) kávé mellett 20 perc alatt már felugrott 50% -ra, és mivel tudtam már nincs messze a Balaton, ismét amit bír végig:) Persze 130 km/h-nál leszabályoz...de!
Kiélveztem a BMW adta hiper gyorsulást, sebességet,menetdinamikát,alacsony súlypontot,és a feszes futómű beállítást,ami szinte elválaszthatatlanná teszi az úttesttől,ezért is tudod játszva dönteni,és csak az ideális ívet motorozni! Pedig 265 kg!
Szinte csak azt vettem észre,hogy kitalálja a gondolataimat! Az elektronika végig tökéletesen megvéd,keményen dolgozik, hogy nehogy kicsússz,vagy elcsússz,és azonnal korrigál:)
Most is,hogy leírom és újra átélem, borsózik a bőröm! FANTASZTIKUS!
Visszafelé picit sietnünk kellett...Csopakról 100%-ról indultam,majd
Veszprémi 10-13 perces töltés után 90 % - al tovább. 100-120-es tempót mentünk mindenhol és Győrben 2% és 1 km volt a vége:):):) Szinte végig Eco mód,pedig a kigyorsításoknál is takarékoskodtam.
Viszont ingyen volt Balaton-Győr,ami Yamaha T-max-al kb. 6000 HUF. (Egy tank sosem volt elég oda-vissza:) Sehol nem fizettem, tény Csopakon barátoknál töltöttem .
3,5 óra (addig lángos-fürdés-strandfoci-fürdés) és 100 % újra! Azért végig nálam volt nálam 30 méteres hosszabító , én bekopogtam volna bárkihez kedvesen, és ki is fizetem a 236 HUF/ 100km díjat,csak Ampert kérek :) Tény,akkor dekkolás van...
A 90 km/h feletti tempót nem szeretni,akkor gyorsan merül. Mint a telefon,ha folyton nyomkodod...
Más ha A-ból B-be használsz egy motort,és más ha élvezeti cikk-ként,kikapcsolódás,feszültség levezetés,és amire én is
azonnal elérhető adrenalinforrás! :) És ha valakinek már van/volt hasonló nagytestű benzines 500-as robogója,és venne egy ilyet,még azt mondaná: nagyon szuper, nagyon csoda,de nem élvezem:) Csak városban +- 20-30 km...tény nagytestű robogó főleg városra tervezett,ezért viszont a napi teendőidet bőven bőven teljesíthető 100 km-rel! És azt is élvezed!
Tehát igen lehet ajánlani,tény,hogy lemegy Balatonra akár egy töltéssel,de azért egy "vérbeli", adrenalinfüggő motorosnak MÉG nem...és Ők általában azok:)
A BMW C Evolution Long Range már tudja,mert 160 km-re van kalibrálva,azt már élvezni is tudja végig az ember:) Viszont plusz 1 Millió az ára...
Mindentől függetlenül nagyon élveztem,ezek ott a BMW-nél tudják mit csinálnak! Ugyanazt az úttartást,amit autóban létrehoztak,motorban is! Hogy minimális összegekre csökkent,hogy A-ból B-be eljussak! A forradalmi eszköz kategóriáját pedig mindennél jobban! És amíg nem próbálta ki az ember,nem tudja miről beszél,pedig én szkeptikusként fogadtam!
DE MEGFERTŐZŐTT!!! AZONNAL ÉS ÖRÖKRE! És abszolút hajlandó vagyok cserébe a hozzátartozó kompromisszumok elfogadására! Köszi,h elolvastál! :) Csak így tovább!
AMPERT MINDENKINEK! :)
Jó kis teszt volt András! Én is inkább városi környezetben tudom elképzelni az i3-at! :) Pályán inkább 1.7 cdti! ;)
Kedves András!
Én köszönöm (meg szerintem sokan mások is) hogy önzetlenül feltárod az elektromos autózás kulisszáit, mikéntjét és csinálod ezeket a videókat! Azért megjegyezném, hogy én nagyobb távokat teszek meg és csak havonta 2-3× szóval én nem vennék elektromos autót. De ha a városban is sokat mennék és lenne rá keret belemennék! az i3 már 5-7 misi használtan :D de az még mindig egy lakás fele! Na de ez nem fikázás csak ténymegállapítás. no mindegy köszi András!
üdv!
Szia András!
Tetszett a bemutató, örülök, hogy nem vagy elfogult, az "újdonságnak nem nevezném" E autókkal szemben. Sőt a saját autódra mondod, hogy alkalmatlan bizonyos felhasználásra.
1972 ben ugyan úgy bemutatásra került a 1602 es BMW. Senkit nem érdekelt mert Ömlött az olaj. Az orrukba is azt nyomták ezek a gyökerek.
Folyik még ma is és 100 év múlva is fog, egyszerűen ma más érdekeltségek kerültek magas pozícióba (erőművek).
Sajnos nem tudok állást foglalni mellettük, mert léteznének sokkal hatékonyabb erőforrások, amit már a jól bevált belsőégésű motorok kiválóan felhasználnak.
Erről mindenki csak hallgat. Nem is mer szólni. H2O-O2=H (jogos a feltevés, igen a szétválasztás is energiát igényel, nem keveset, de mivel valamiért mindenki eltűnt aki foglalkozott a fejlesztésével, így jelenleg nem megoldott az üzemi felhasználása).
Ha az árat tekintjük és a megélhetést 16 millió Ft ot az életbe nem fogok elkocsikázni a pár százezres városi autómmal, tudom ez nem egy környezettudatos kijelentés, és nem is hétköznapi mert van akinek csak a városi autója 20 Millióba került ja és dízel. Ez csak igények és lehetőségek kérdése.
De aki azt gondolja az E autók majd jobbá teszik a világot az nagyon naív.
Ha szennyezésnek tekinthető is a gyárakhoz, erőművekhez képest az amit a járművek kibocsájtanak, így az csak áthelyeződik.
Ellenben páratlan üzleti fogás ami a környezetvédelemnél is fontosabb iparág!
Hogyan tudjuk az energiakapacitást jobban leterhelni? E autó
Hogyan tudjuk a járműveket már a drágánál is háromszor drágábban eladni? E autó
És még sorolhatnám, a lényeg, hogy autóból jelenleg sok van, és szépen lassan beadagolva így vagy úgy lecseréltetik az emberekkel.
Iszonyúan veszélyes érdekek és végtelen összegek halmaza.
Sajnálom Én csak ezt látom bennük.
Vagyis tévedek, A Nicola neveű járművek már H cellás energiahordozót fejlesztettek igen, de annak annyi köze van a valódi felhasználáshoz, mint a Tesla nevezetű csodagépnek a Valódi Tesla elmélethez.
A Győri BMW szalonnál van töltő és nyilvános mert a minap épp egy osztrák Tesla X-et töltöttek rajta. Csak egy tipp ;)
Igen, én is pont ezt akartam írni, hogy a BMW szalonnál már van töltő.
Tudom, de az nem villám, nem akartam ott szobrozni 1-2 órát.
Tehát bárhová is megyek érdemes BMW szalonok közelében maradni...
Andras Horvath ha lehet, én amúgy is elkerülném a gyorstöltőket, mert az nem keveset gőzöl el az akku élettartamából. Egyelőre egyetlen akkucsalád van, amit nem bánt a gyorstöltés, a Nano Flow Cell-t. (Mármint csak olyankor, amikor gyorsan lecserélik benne töltőpisztollyal az elektrolitot)
Az a vágókép a szélerőmű elött parkoló bömbivel nagyon jó lett 5.55-nél! Már ezért megérte az út! ;)
9:57 A kamion se bírt már magával, aztán észrevette bent a kamerát és visszament :)
Nem is értettem mit csinál, 90-nel mentünk, és voltak előttem sokan.
Tetszett és hasznos információk hangzanak el!!
Itt egy remek ábra a Teslától a sebesség vs. várható hatótáv értékekre:
www.tesla.com/sites/default/files/graph1.jpg
és az elméleti háttér:
www.tesla.com/blog/model-s-efficiency-and-range
C320 CDI autópálya fix 130 tempóval 800KM-át átlag 4,2 liter légkondival
A belsőégés halott úgy, ahogy li-ion és Li-Po is (vagy sorolhatán a technológiákat). Ezt nagyon rég óta tudja minden elektronikával komolyabban foglalkozó ember és a közlekedő ipar is. Nagyon az elelején vagyunk és fantasztikus dolgok várnak ránk előtte lesz egy (kis) galiba az olaj miatt. A supercapacitor tech fejlődés nagyot fog ütni. :)))
Köszi az adatokat így legalább nem a pletykák a mérvadóak. Nagyon jók a videók.
Pár videódat megtekintve kaptam kedvet az autózáshoz valamelyik délután ,és mivel nem volt sok időm messze menni budapest től igy a gerecsét választottam. Iszonyat jó helyszín mindenkinek ajánlom. Teljesen jók az utak hangulatos kis falvak kanyargós szerpentinek vadregényes táj. Zsámbék Szomor Tarján és már ott is vagy. Miért is írom ezt ide ?! Hazafelé fel kellett mennem a pályára M1.És az ami ott megy..... 140 el a ducato munkásautó ugy hogy a betonkeverő ki sincs kötve a hátulján volt a leglassabb. A nagy tejesitményű xenon lámpás autók miatt pedig skszor bele kellett néznem a visszapillantóba. Úgyhogy mindenkinek csak óvatosan.
A tények makacs dolgok. Jó a filmed! köszi!
Tetszik,hogy reálissan mutatod be az előnyet és hátrányait!!
Egyértelmű,hogy városba a trolikocsi a jó!!!
Szia András! Ennek a kommentek volt kb egy 30soros verziója de inkább nem küldtem el mert már én is bele zavarodtam. A lényeg ahogy Európába elérhető lesz a Tesla model 3( nem csak előrendelhető formába) szeretnék vásárolni egyet a nagyobbik akku pakkal. A bodensee mellet élek a mindennapi használatban biztos elég lenne, viszont évente 2x Magyarországra is elmegyek azon belül is Kecskemétre ez kb ~1000km 9-10 Tesla szuper töltő esik útba. Reális lehet egy ekkora út kb 2-3 megállóval ? Nyilván pályán 120-130km/H körüli sebesèggel. Jelenlegi autommal is 2x3x meg kell állni piheni mert fárasztó az út. Ezzel a "kompromisszummal" nagyon szívesen belevágnék az elektromos jövőben. Válaszodat előre is köszönöm.
2-3 megálló egy irányba, simán! Sőt Győrben is már van is Tesla töltő egy ideje. (akár 2x megálló elég lehet bőven ;-) )
1kWh= egy ventillátoros fűtőtest fél óra alatt elfogyasztott energiája (szemléltetés végett).
Egyébként ugyanilyen gyorsan nő a belső égésű motorral ellátott autók hatásfoka is nagy sebességen, tehát fingért nem adnak csikót :)
Hmm. Az F30 320D 110-nél fogyaszt 4 litert 100 km-en, de 130-nál is elvan 4,8-ból. Ja, és városban sem tudtam még nagyon 7 fölé hajtani. Jópofa az i3, nézegettem már én is, de nagyon városi autó ez, hoszabb utakra nem való.
Egy dízeltől el is várandó :'D Ezzel nem mondtál újdonságot:)
3:15-nél mondod, hogy picit csal, mert szélárnyék van, kevesebb fogy.
Na, de a belsőégésűeknél is ilyen a valós használat és fogyasztásba "beleszóló/beleszámító" tényezők ugyan úgy valósan, ez nem negatívum.
Egyébként belső égésűek is - ezekkel a karosszériaformákkal - 90-110 km/h között esznek optimálisan.
Ja és "autópálya-tempóval", való haladás, a 90 és 100 Kh/h is az.
Elektromos autónál sokkal látványosabban csökken a fogyasztás.
Persze, nyilván.
De azért ne felejtsük el, ez az I3 egy doboz.
Szóval arányaiban megnézném, hogy ha belső égésű motor hajtaná, az milyen fogyasztást produkálna.
Majd megnézek egy Priusos tesztet, azért az egy fokkal áramvonalasabb kaszni.
De azért ott tartunk, amit te is mondtál, hogy ha meg lenne szórva az útvonal töltővel, nem kellene ezen filózni meg nézegetni a fogyasztást, mert igazából megint itt kötünk ki, hogy a töltők kiépítésének hiánya miatt van vagy lehetséges para az emberben, hogy jaj,fogy a szufla...
Üdv!
Egyszer lekanyarodhatnál Komárom felé! :)
Kiváncsi lennék az i3 ra élőben! :D
Nagyon jók a videóid, szívesen nézem őket. :) Autópályás közlekedésről annyit, hogy tényleg nem érdemes már annyira nyomni 110 fölé. Egyre több és több autó van, aki élvezni akarja az utat nem nyomja neki, a bunkók meg úgy is letolnak mert nagy autójuk van. Rendszeresen nyomnak le engem is, mert egy pici Suzuki Altom van, csak ha kamiont előzök akkor nyomom neki, mert nem túl kellemes érzés kamionnal párhuzamosan haladni :D
"Egyre több és több autó van, aki élvezni akarja az utat nem nyomja neki" Na ja. Vagy inkább spórol 0.5-1 liter üzemanyagot. Áruld már el, mit lehet élvezni egy autópályás utazáson, 110-es tempónál?
"...a bunkók meg úgy is letolnak mert nagy autójuk van" Vagy csak szeretnének haladni a megengedett 130-as tempóval (istenkáromlás, esetleg 140-el), mert ők nem azért mennek pályán, hogy élvezzék a szántóföldek látványát, hanem mert oda szeretnének érni valahova.
Azért könyörgöm, ne jussunk már el oda, hogy aki 110-nél gyorsabban akar haladni a pályán, az bunkó (és most nem a 200-zal rohanó őrültekre gondolok).
Egyébként az egész kommented egy nagy általánosítás.
A lidl.ös pékárút diákmeló keretén belül én gyártottam nyáron egerben. A pitét próbáld ki az nagyon jó ha jól tudom az egész országos hálózatot innen látják el
1. Nincsen töltő átalakító? adapter?
2. Nincs a jövőre nézve valami reális terv, hogy fejlesszék a villámtöltő infrastrukturát?
3. "bmw i remote" applikáció vélemény? használhatósága, értelme telefonon, apple watch-on?
1. Chademo-CCS nincsen, méshogy kommunikálnak. 2. Ígérgetések vannak folyamatosan. 3. Az app jó, de itthon elvileg nem működik.
Még ezzel a 16-20 kWh fogyasztással is lényegesen olcsóbb az utazás, mint a belsőégéssel. Benzinnel 2500 Ft-ból ugrok haza 90 kmh-val. Ezzel 1350 Ft lenne, ha 130-al mennék. Nem tehetem, mert arra nincs autópálya :D
renault clio 1.5 dci 4l fogy városban is
Érdekes, kiváncsi voltam rég egy ilyen tesztre. Ahhoz képest nem is rossz, 209 km-t írt a computer induláskor, és sikerült is megcsinálnod, tempósan. Amit még kipróbálnék, hogy 85-90 km/h-re beállnék egy kamion mögé, megfelelő követési távolsággal. Nem is a szélárnyék miatt, hanem a nyugis tempó miatt, szerintem úgy sokat bírna menni pályán is.
Egyébként kéne sebességváltó az elektromos autókba is, ez is többek között azért fogyaszt sokat nagy tempónál, mert nagyon sokat pörög a villanymotor.
Az adatok nullázását nem jókor csináltad. Így nagyon sokat befolyásol a városi közlekedés. Ha odafele 130al mentél kb. végig akkor hogy lett 90es átlagseb? Próbáld majd egyszer megismételni, és mikor kiérsz a pályára akkor 0zd. 130 oda 100 vissza és az lesz a jó teszt. Volt valamelyik irányba komolyabb szél? Az is sokat befolyásol. És még 1. Próbálj vagy másfelé menni, vagy kihaltabb időszakban, hogy a forgalom se zavarjon. Jól kiszámoltad amúgy:) Vontatni lehet az i3at?
Ugyanannyi volt a városi rész odafele is meg visszafele is. Visszafele kicsit nagyobb dugó volt, de nem számottevő.
Nagy Like! Köszi az objektivitást!
Az a Lidl-ös kesudió a best! :D
Szuper videó lett, köszi!
Bevallaltad, megcsinaltad. Kiraly volt! :)
Igen, az elején említed a városi fogyasztást, az elektromos autó fogyasztása a városban kedvezőbben alakul, maximálisan visszaigazolom magam is!
Szia!Sok videót néztem már erről a kocsiról mert gondolkozom,hogy veszek egyet de arról senki nem mond semmit,hogy a klíma mennyire eszi az aksit és így persze a km-eket.Köszi a választ.
Pont ma gondoltam rá, haza fele horvátországból, hogy egy ilyen horvát túrát hogyan lehetne beválalni elektromos autóval. Tekintettel arra, hogy azért tolja neki az ember, mert hát messze van. 100-110km/óra nagyon kevés. Megkaptam a választ, azaz nehezen. Bár annak nem néztem utána, milyen a horvát autópályák villámtöltő ellátottsága.
Lassan járj, tovább érsz!
Korrekt. Fasza.
Jó ez! De csak akkor lenne igazán jó, és keresett, ha ezt a hatótávot duplán tudná :) és 30 perc alatt tényleg fel lehetne tölteni és nem csak nyugat magyarországon, meg Budapesten lenne töltő. Ja meg az sem ártana, ha az ára legalább 25-30 %-al lejjebb menne :)
Kedves András mennyibe kerül egy elektromos autó milyen fajta? hol lehet venni?
És ez hogyan működne egy négytagú családdal? Plusz 150-200 kg ?
És télen a megtehető km távolság még kevesebb lesz :-( Ép azon gondolkodtam, hogy el kelleni indulni egy E autóval és egy benzinessel (diselel) BP-röl Pécsre, vajon melyik érne le előbb??? és aztán melyik vinne vissza kb egy hamburger elfogyasztása után?
Szóval van hová fejlődni az akkuknak és a töltési időknek.
Kösz András a tesztet ! BMW I3- at mostanában biztos nem tudok venni, a SUZUKIMAT viszont át építeném elektromosra az tuti! Egyébként ha szakosodna egy műhely autók elektromosra átépítésére, az szerintem elősegítené az elektromos autózás elterjedését. Itt elsősorban használt kis kategóriás személyautók átépítésére gondolok, a napi városi furikázós, bevásárlós, óvoda , iskola, munkahelyi utak megtételéhez. 100Km hatótáv már megfelelne erre a célra. Persze ilyenkor nem árt ha azért otthon van egy benzines autó a hosszú utazásokra.
Vannak most is ilyen cégek, de nagyon sokba kerül egy ilyen átalakítás.
Iszonyat jó alternatíva az elektromos autó. Sajnos mint említetted is a töltők megfelelő kiépítése miatt ez még sokak számára nem opció. Amint lesz elegendő gyorstöltő valószínűleg megnő az elektromos autót használók száma is. Viszont akkor felmerül a következő probléma. A töltési idő nagyságrendekkel hoszabb, mint a szimpla tankolás. Ezzel nincs is semmi gond ugye, ha odaállunk, feldug, kávé, kaja... De ha van előttünk valaki, mert hát miért is ne lehetne pláne ha elterjed a dolog, akkor már várni kell az előttünk lévőre is. Elmondásod szerint kb 10-20 perc töltés ami azért kell gyorstöltőn. Ha ezt nézzük, akkor sajnos az előttünk lévőt + a saját töltési időnket is ki kell várni. Ez ugye átlagos esetben kb 20, de inkább 40 perc. Ami azért már annyira nem kedvező pláne ha hosszabb távnál ezt minden töltésnél rá kell számolni. És akkor nem számoltunk még azzal, hogy mivan, ha az előttünk lévők 0 közelről 100%-ra töltenek. Mert miért ne tehetnék. Akkor viszont komoly időkkel kell számolnunk. És csak reménykedhetünk, hogy a következő töltőnél jobb a helyzet.
Szerintem erre a legoptimálisabb megoldás az lenne (egy távoli és optimális jövőben ), ha standardizálnák az autókba szerelt akkumulátorokat méretre és teljesítményre egyaránt. (Vagy legalább kategorizálva pár csoportra.) Az alvázat megoldani, hogy lentről az akkumulátor egyszerűen eltávolítható legyen. Beáll az autó a töltőállomásra, egy megfelelő gép kiemeli a lemerült akkut a gépjárműből, majd egy teljesen feltöltött, kapacitásban és állapotban megeggyező másikat helyez fel. A kutakon jelenleg is van föld alatti tartály, ez is megoldható lenne föld alatti automata állványos rendszerrel. Lásd pl logisztikai rendszerek. Így a "tankolás" megközelíthetné a normál jelenlegi tankolás sebességét, vagy akár a gép tempójától függően tőle gyorsabbá is tehetné azt. Az anyagi vonzatok, kivitelezési és raktározási megoládsok természetesen kérdéseket vethetnek fel. Mint mondtam ez egy nagyon távoli és optimális jövőben lehetne lényegesen gyorsabb és hatékonyabb megoldás mint a jelenlegi rendszer.
Eddig egyetlen egyszer vártam töltőre. Meg azért sztem benzinkúton is előfordul, hogy várni kell sokat, mire végez az ember. :)
A tesla bemutatott egy ilyen fejlesztést 2013ban, de azóta sem lett belőle semmi, jelenleg nincs semmi haladás a kérdésben, a tesztállomást is bezárták. Ha nekik se megy, akik felforgatták a teljes autóipart, akkor ez tényleg nem lehet egyszerű.
Jah, mert 10p várakozás vs 40+a töltés egy kategoria.. Mesélj még:D
ez olyan, mint amikor régen a fáradt lovakat pihentekre cserélték! nincs új a Nap alatt! :-)
Villany töltőt sokkal egyszerűbb, és olcsóbb építeni, mint benzinkutat, szóval nem hiszem, hogy túl sokat kéne várni. Amerikában már vannak 24 állásos Tesla töltők is.
A 0-100 töltés pedig nagyon ritka, mert egyrészt sokáig tart, másrészt az aksinak is árt. Sokkal jobb kétszer megállni, és 50-60%-ot tölteni. A jövőben pedig gyorsulni is fog a töltés. A Porse nemrég jelnetett be egy nagyobb teljesítményű töltő szabványt, ami üresről 80%-ra 15 perc alatt tölt.
130 km távolság 130 km/h-val 1 óra, 100 km/h-val 1 óra 18 perc. Nem hajóval megyünk 24 órás üzemben, hanem autóval 1 órát, vagy 1 óra 18 percet. Probléma ? Nem hinném, aki szülni megy, annak esetleg, egyébként nem. A belső égésű 30 % hatásfoka, az probléma! Jók ezek a tapasztalat átadó videók, érdeklődéssel nézem őket! A múltkor írtad, hogy gyors és lassú töltésben nincs jelentős hatásfok eltérés, én azért 5 - 10 %-ot sejtek, a lassú töltés hatékonyabb kell legyen, de nem nagyon találtam még róla cikket. Az biztos, hogy a regeneratív lassítási funkció miatt a gyors töltést kellett javítani. Kellene mérni a gyors töltőnél is a töltő állomás hálózatról felvett energiáját, és akkor el lehetne dönteni a dilemmát.
Valóban, a 30%-os hatásfok a XXI-ik században már röhej, ezek inkább fűtenek, mint húznak! Jópofa volt anyám, mikor télen azt mondta, hogy ne fűtsek annyira, mert fogy a benzin... :-)
Hát igen, télen mondhatjuk, hogy 50 %-ot is elér a hatásfok, amikor hidegben a hulladék hő komfortra hasznosul. Egyébként ma ennek megfelelően semmilyen gondot nem fordítanak az autók korrekt hőszigetelésére, optimális szín választásra időjárási viszonyok figyelembe vételével. Az elektromos autók korában erre majd jobban oda kell figyelni. Az elektromotornak is van minimális hőtermelése, hogy ezt vissza forgatják-e az akkuk felfűtésére, esetleg utastér fűtésre ? Sok dologban kell majd fejlődnie ennek az iparágnak is, mert a mai autó mérnökök olyan vakok az elektromos autó irányába, ahogy a karburátor mérnökök vakok voltak az alektronikus befecskendezés irányában. Erre kiváló példa a K-Jetronic, ami egy ormótlan vicc a mai rendszerekhez képest, sőt, azt is 1 generációval később egy teljesen normális elektromos követte.
A K Jetronic valahol a 70-80-as években jelent meg, inkább a 80-asokban. A számítástechnika az Apollo program idején fejlődött olyan szintre, ami alkalmas volt navigációra, a 80-as években már bőven adott volt a számítógép, csak még nem koptak ki az autóiparból a karburátor mérnökök :-) A hőszivattyú egyértelműen jó, de 5 fok alatt nem igazán működik, mivel a külső hőcserélőbe belefagy a levegő páratartalma.
A belső égésű motorokat hőszigetelni totál marhaság, kivéve a hibrideknél. Ezzel arra is rávilágítottál, hogy a belső égésű motoroknak optimális üzemhőmérséklet alatt/felett még 30% sincs a hatásfoka.:-(
Arról olvastam cikket, hogy víz befecskendezésével (ill. állítólag vegyiparilag tudtak mikro szemcsés vizet benzinben megtartani) majdnem 10 %-ot lehetne felhúzni a hatásfokon, mert a mikro szemcsés víz 2 halmazállapot változáson menne keresztül amikor az égés hőjét felvéve térfogati munkává alakítja a hőenergiát. Sajnos az olaj lobby már ezt a várható kőolaj kereskedelem csökkenést is rettegéssel fogadta, ezért nagyon résen kell lenni az elektromos autónál pl. a gyors töltéssel, nagy gyorsulások gyakori kihasználásával, mert ezek mind az össz-hatásfok rovására mennek. HA elterjednek az e autók, az elektromos hálózat sem fogja bírni, hogy a garázsban legyenek a gyors töltők, illetve ha ez az energia mennyiség az elektromos hálózaton menne át, a transzformátorok vesztesége megint az olaj felé fordítaná az elektromos ipart. Majdenm jobb lenne egy garázs belsőégésű-generátor kombináció, mert akkor a hulladék hő felhasználható lenne melegvíz, fűtés, abszorppciós klíma segítségével lakás energetikára.
egy 10 milliónál is drágább autónál mindig azt figyelni, hogy mennyi szufla van még , elég lehangoló
az autózás élvezetet lerontja
megtankolom a kis autómat és 700 km-ig nem figyelem a tankot, pedig benzines és csak 3 milla volt
Szia. Köszönöm nagyon hasznos volt számomra a videó. Kèrdèssel fordulok hozzád. Nekem tervben van egy bmw i3al hetente 1-2 alkalommal pècs dunaújváros távot megtenni szerinted ez megoldható? Illetve hogyan van autópálya matrcia az elektromos autókra? Köszönöm előre is válaszod
Nem. Ez oda vissza 260 km, telen 170 az i3, es dunaujvarosban nincs villamtolto. Matricat e-autora is kell venni.
Na tessék,már megint igazam lett!A villanyautó azért drágább mert meg kell fizetni az extra szívást ami vele jár.A benzineseknél a 130 és 110 közötti különbség csak pár deci,nem literek.
és melyik LIDL- ben van villámtöltő? Jó a video! nagyon!
Az i3 milyen teljesítménnyel tud AC-ról tölteni? Nem sok infót találtam a BMW oldalán, csak egy 11 kW-os otthoni töltőt reklámoznak, de arról se sok derül ki.
3-7-11, attól függ, kértek-e bele gyorstöltőt.
+ Egy nagyon érdekes kérdés: Mi van ha teljesen csutkára lemerül az autó?? Gondolom megáll, de teljesen lemerül? Vagy van tartaléka? Vagy mint egy mobil kikapcsol, és nem indul el?
Ha 0-ra merul, akkor megall es kikapcsolja magat, amigbra nem duod egy toltore. Pont mint egy mobil.
Szia András! Nagyon érdekes volt a videó, felmerült bennem egy kérdés, amelyre vártam, hogy kitérsz a videóban, hiszen nagyon közelről súroltad, de végül mégse, így megkérdezem. Nem vagyok otthon a témában, így remélem nem kérdezek hülyeséget. Elektromos autóknál van valamilyen lehetőség üzemanyag (jelen esetben töltés) szállítására, ahogyan benzint mondjuk tudsz egy kannában vinni? Ezt amiatt kérdezem, mert említetted, hogy vagy hazaérsz, vagy nem, és felmerült, hogy mi van, ha nem? Benzines, gázolajos autónál tudsz magaddal vinni üzemanyagot, vagy valaki tud neked vinni, de elektromos autónál hogyan oldható meg, hogy ha lemerül az akkumulátor, akkor valahogyan haza juss az autóval?
Köszönöm a válaszodat! :)
Az i3-ból van REX vagyis generátoros modell, aminél ha beindítod a benzinmotort, addig tölti az aksit. De ez drágább és nehezebb is, illetve 7-8 litert megeszik 100 km-en.
Persze, beteszel egy szobabiciklit a csomagtartóba és ha lemerülsz, tekered :)
Nem csak a légellenállás miatt fogyaszt többet az elektromos autók, a meghajtási rendszer veszteségei is nagyobbak lesznek, amik a benzines/dízeleseknél nem nőnek.
Kedves András
I 3 mast , vagy Zoét javasolnál venni 5-7 milliós kerettel?
Illetve a hatótávnövelő mennyit jelent fogyasztásban, és költségben ?
Köszönöm
Biztosan nem sokat érne, de a tetőre nem tudom miért nem tesznek napelem panelt a gyártók, illetve autópályán kicsi szélturbinákon átvezetett levegő is dobhatna a hatótávon! :D Sok kicsi sokra megy! :D Nem értek hozzá, csak a fantáziám nagy, bocsánat!
The Suicidal Lamb napelem napi 3 km hatotav. A turbina meg fogyasztana nem termelne pluszba. Orokmozgo nincs... :)
figyu már 9:58-nál.... nincs tiltás előzésre kamionoknak autópályán magyarországon?
Kéne, de simán 90 felett jött, nem is értem.
nagyon menő voltál amikor a kamion rád előzött és te nem hagytad!
Jó kis videó volt, kicsit emlékeztetett a Top Gear challengekre :) Egyébként Győrben a Dunakapu tér alatti mélygarázsban van CHAdeMO gyorstöltési lehetőség.
Azt tudom, csak azt én nem tudom bedugni a BMW-be :P
Nem szóltam :D
@@Handrasmiért nem tudtad csatlakoztatni András? Nem volt kábeled?
Az elektromos autó egyik nagy előnye, hogy leszoktatja az embereket a gyorshajtásról. Már ha van esze annak az embernek. Az autóvezetők nagy többsége max 100 km-es karikán belül használja a kocsiját legtöbbet. Számukra a legideálisabb választás a villanyautó, főleg ha van mellette egy benzines is.
Érdekes lenne egy km/h - kw fogyasztási görbe 10 km/h-ként, így kiderülne hogy akkor az i3-nak a legkíméletesebb egyenletes autópályás fogyasztása, és sebessége melyik tartományban van. Városit már láttuk, de akkor 100-110 körül lenne az optimális? 90-100 körül mennyit eszik? Mennyi lehet az ugrás 10 km/h-ként? Benzinesben is van egy ilyen, amikor beáll az ember egy tempóra, vagy tempomattal megy - de elektromosban is érdekes lehet. Köszi a videót, tanulságos volt. Lesz olyan is h teljesen meg van rakva az autó és úgy csapatod?
Ez engem is nagyon érdekelne
Ez az autócska nem autópályára van kitalálva, már csak az alakja miatt sem, ez egy aranyos városi autó. Másrészt a benzinesek fogyasztását is erősen megdobja a légellenállás leküzdésére fordított üzemanyag mennyiség ha 90 felett mennek, nem véletlen 90 km/h az EU-s ajánlás benzintakarékosság szempontjából :-)
Életvitelszerűen járok az M1-esen Mosonmagyaróvár és Budapest között. Ekkora hatótávval már úgy gondolom télen is vállalható ez az etap mérsékelt tempóval, töltéssel a célállomáson. Ha jól emlékszem neked a 28 kwh-ás modell volt, igaz? Egész elfogadható árban is vannak már, megy úgy, mint egy jobb dízel. Már csak a feleségemnek kellene, hogy tetszen a "bevásárlókocsi". 😂
igen, nekem a netto 28-as volt
@@Handrasez a 64Ah-s modell volt ugye? Közben eltelt 6 év. (hogy rohan az idő) 120-as i3-mal Győri töltéssel már neki lehet télen is indulni 120-as tempóban ugye?
DKmhun milyet vettetek végül?
@@RepGabHun8 Végül letettem a villanyautóról egy időre biztosan. A komment óta volt egy hibridem, most pedig egy 5 éves dízelem. Ebből az árból csak az első generációs Leafek között tudtam volna válogatni és a kombi is kellett, szóval a magamfajtának nincs valós alternatíva villanyból.
Azt nem mondtad, hogy Comfort, Eco vagy Eco plus üzemmódban használtad?
Szia Andras,Mire kell figyelni egy 2021 es i3s väsärläsänäl, Akku ällapot,….. ? Elôre is köszi 😊
Akku állapot, kár előzmény vizsgálat és szerviz előélet. Mi független szakértőként ilyen bevizsgálásban es garanciális beszerzésben segítünk ügyfeleknek. Nézd meg a Webcar YT csatornánkat. Webcar Magyarország.
@@RepGabHun8 sziasztok köszi szépen , màr meg vettem.;) Egy BMW mérnök apukàjànak az autojàt vettük meg münchenben,makulàtlan ällapotban teljes szervíz elôélettel ,és az akku be vizsgäläsärol is van papír
@@gabortari1851 az nagyon jól hangzik, gratulálok!
@@RepGabHun8 köszi szépen
A dízelel és a benzinessel mehetsz 130 al ameddig akarsz
Rengetegszer említetted a lég ellenállást. Nem lehetne egy légbeömlőhöz hasonlóan valami turbinát beépíteni ami főleg nagy sebességnél lenne baromi hasznos. A fékrendszer az 1 dolog és városban szuper de az országúti vagy autópályás hosszabb utakon baj van
Kicsit elrugaszkodott példa de a szupersport autóknál a légbeömlőn a fejem is befér. Könnyen el lehetne rejteni egy kissebb lukat körülötte egy minimális befele terelő idommal
Azt úgy hívnák, hogy örökmozgó :D
6:40 Remény a vezetéknélküli töltésre? :)
Szerintem Győrbe Simán elmehetél volna, ha lenne ott CCS töltő
Heló nekem olyan kérdésem lenne,hogy milyen korosztálynak ajánlanád az elektromos autót? tudom van több féle is kisebb nagyobb teljesítménnyel,de érdekelne a véleményed.
Válaszodat előre is köszönöm üdv Gergő
Szia! Igazából bárkinek. Ismerek 20 éves srácot is, aki ki sem száll a szülei i3-asából, és ismerek 50-60 éves házaspárokat is, akik elektromos autókkal járnak. :)
A tesla model 3 jó auto pályára?
A gyakorlatban nem volt tul nagy kulonbseg, 50% nal fordultal vissza(jo kicsit kesobb) es 3 % nal ertel haza. 4-5%al fogyasztott kevesebbet visszafele... Az olyan jelentos?
46 százalékkal jöttem le a pályáról, és ott még mászkáltam egy kicsit, 44 vagy 45 százalékkal indultam el vissza. 130-as tempóval esélytelen lett volna hazaérni.
ja, ok, ha mondjuk 45% nal fordultal vissza.akkor odafele fogyasztott 55% ot, visszafele 42-t. az tenyleg vagy 25% al kevesebb fogyasztas. Mondjuk az i3 nem veletleneul varosi auto, szerintem az egyik legroszabb legellenallassal az elektomosok kozott, azert egy tesla lenyegesen jobb legellenallasu lehet, ott talan kevesebbet szamit a nagyobb sebesseg... amugy koszi, jok a videok, es jo hogy felvallaltad ezt az egeszet...
Az ilyen lemerítés nem gyilkolja az akkut? Egy időben repülőmodeleztem, elektromos gépekkel és az ott használt motorvezérlő le is kapcsolta a motort egy bizonyos feszültség alatt, mert a lítium akkut azzal ki lehet nyírni ha egy bizonyos feszültség alá vagy teljesen lemerül. De tudtommal az ilyen akkuval szerelt fúrógépek is hasonlóan működnek, ott nincs olyan, hogy addig lassul míg meg nem áll.
Van még ilyenkor tartalék, se 100 százalékra nem tudod tölteni és elvileg 0 százalékra sem tudod meríteni.
És ha teleulik az autót,+csomagok...akkor vajon mennyit bír???
Mi lenne akkor, ha útközben lemerül? Van valami megoldás arra, hogy az út szélén feltöltsd?
Lamborghini Aventador veletést tervezel a csatornára? :)
Ha valaki meg tudja nekem mondani, hogy teljesitheto-e London - Ozd tavolsagot 24 ora alatt egy i3-mal. 2000 km a tavolsag sok a tolto kivetel MO-n, de sokan sorban allnak erte.
Vegig neztem. Marad a diesel egy darabig.
Akár hányszór megfogadom na most nem megyek gyorsan aztán rálépek a gázra azt annyi meg egy bambi, megyek mint a rakéta. Úgy hogy csak városba jó ez a járgány.
Szia András!
Milyen kamerát használsz? Nagyon patika a felvétel, azért kérdezem. :)
Power bank várható elektromos autóhoz, vagy felejtsem el gyorsan?
Szia!Megnéztem a videódat és közben arról elmélkedtem,hogy egy Tesla S P 100D is ennyire problémás lenne 130 -150 -es tempónál?
Nem, az jóval többet elmegy, de hát abban háromszor ekkora aksipakk van.
Meg ötször ennyi az ára! :)
Cenzúrázd ki a rendszámokat mert láttam apa autójának rendszámát !