Üdv! Előrebocsátom, én nem vagyok nagy autós, sem tesztelő, viszont elég jó megfigyelő. Rengeteg i3-t láttam már itt Bp-en az utakon. Lényegében majdnem minden nap lehet legalább egyet látni, ha valaki lemegy egyet sétálni a belvárosban. Voltak olyanok is, melyek elég koszosak voltak, szóval látszott rajtuk, hogy a tulajdonosa nem gondozza őket úgy, ahogyan Ti a sajátotokat. Mindezek ellenére, sosem láttam még olyan i3-t, amelyiknek a motorházteteje karcos lett volna, de olyant sem, amelyiknek a karosszériáján oldalt kő, vagy sárfelverődések lettek volna. Persze nyilván attól is függ, hogy hol használja az illető, de nyilvánvalóan ez az autó nem földúton való crossozásra készült. Ha valaki a városi aszfalt utakon használja, rendeltetésének megfelelően, szerintem felesleges ilyesmitől tartania. A másik dolog az ülésszövet. A gyapjút pamuttal keverve fogalmazzunk úgy, nem a legelőnyösebb szövetet fogjuk kapni. A gyapjúnak ugyanis a hiedelmekkel ellentétben számos hátrányos tulajdonsága van, sőt, igazából összesen két jó tulajdonsága van csak. Az egyik, hogy valamennyire vízálló, a másik pedig, hogy nagyon meleg. Viszont a kopásállósága siralmasan rossz, nagyon nehéz, súlyos anyag, a legfinomabb (és horror összegekbe kerülő) merinói gyapjú anyagokat leszámítva az összes többi kifejezetten kellemetlen, néha szúrós tapintású, a bőrünk számára pedig irritáló, emiatt rengetegen érzékenyek is rá. Éppen ezért manapság már ruha anyagnak nagyon ritkán használják. Inkább takarókat, szőnyegeket készítenek belőlük, esetleg dzseki béléseket, bár a toll ott is erőteljesen kezdi kiszorítani és persze néhány elvetemült gyártó használja bútorhuzatnak is. Jómagam, sose vennék olyan ruhát, amiben gyapjú is van, de gyapjúból, vagy kevert gyapjúból lévő bútorhuzattal készült bútort sem vásárolnék. A gyapjút általában vagy saját magával szokták keverni szövetgyártáskor (kevert gyapjúszövet, finomabb és kevésbé finomabb gyapjút kevernek), vagy műszállal. Egyik sem túl nyerő. Gyapjút pamuttal keverni viszont eléggé fura dolog. Nem mondom, hogy sosem fordult még elő ilyen, mert de, vannak ilyen szövetek, de úgy globál az egész elgondolás hiábavaló. A pamut ugyanis egy nagyon olcsó, pokoli jó, kellemes tapintású, kopásálló, strapabíró, nem irritáló és egyáltalán nem bolyhosodó anyag, míg a gyapjú ennek szöges ellentéte, bolyhosodik, irritál, a kopásállósága siralmas, egyáltalán nem kellemes a tapintása és mindezek tetejében meglehetősen drága. Tehát ezt így ötvözni, utána pedig még a széleinél, mintegy díszítésképpen bőrrel összevarrni, hááát, nem annyira lángelmére vall szerintem aki ezt így kitalálta és összehozta. Ja! Ülésfűtés. Igen, ez biztosan egy fontos dolog, meg király dolog, amikor az ember hátát, meg hátsóját melegíti az ülés és valóban, ilyenkor melegebbnek érzi az ember a körülötte lévő levegőt. Azonban ez csalóka, hiszen a levegő valójában ettől még nem lesz meleg. Vagyis, ha csak az ülésfűtés megy, az egyszeri sofőr lehet, hogy nem fog fázni, ámde mégis könnyedén megfázhat. Szóval lehet, hogy ez így nagyon spórol az aksi töltöttségével, ám szerintem mégsem éri meg. Vagy használjuk inkább a normál fűtést, vagy mindkettőt, de csak az ülésfűtést szerintem inkább ne, vagy csak enyhébb időben. Amikor röpködnek a mínuszok, inkább mindkettő menjen. Ettől függetlenül, amennyire én laikusként meg tudom ítélni, az i3 szerintem egy nagyon kiváló autó, sőt, a kisméretű elektromos autók közül talán az etalon, de nekem legalábbis nagyon tettszik. Bár lehetne nekem is! Még gyapjú szövetes ülésekkel is elfogadnám, legfeljebb utólag lecseréltetném őket.
Az elején nem stimmelt a LED lámpa definíciója. Csak szintezni tud, fókuszt nem változtat. Ennek ellenére ahogy mondtam is, akár reflektor nélküli esti vezetést is biztisítja az erős, kontúros fénye.
Ez nagyban függ a korábbi felhasználástól. Ha lemerülve sokat állt, akkor annak kb. annyi. És hiába lesz inicializálva, lassan "visszaáll" az inicializálás előtti állapothoz. Ez azonban lehet 1-2 év is. Aki rendszeresen használta autóját, ott újszerűek az akkuk akár 7évesen s 150e km után is.
Nagyon nehéz ilyen felszereltségű i3-at találni. Nem tudom, hogy idehaza mi a helyzet, de Angliában szinte csak fapad van. Még a nagy navi és a led lámpa is ritka mint a fehér holló. Adaptív tempomatról és sávtartásról pedig már álmodni sem szabad.
@@garazsgeza5728 Adaptív tempomat? mert valószínűleg sokkal jobban használja ki a regeneratív fékezést, mint te, plusz elég kényelmes is tud lenni. Pályára minek sávtartó? Nem tudod egyenesen tartani a kormányt 550 km-en keresztül? Vagy minek tempomat egyáltalán? kitámasztod a sarkad valamiben és úgy tartod a jobb lábad, hello.
@@MrBazsi888 Azt be kell vallani, hogy 100 felett jobban jársz ha beállsz agy jó nagy busz szélárnyékába. :) akkor kb 30%al is csökkenhet a fogyasztás. Az előbb említett távot ilyen praktikák nélkül sikerült elérnem.
Kurva jó videó lett, köszönöm a sok - sok infót!! Még, még beszéljetek róla!
Ma este jön a 2.rész :)
A tompított is ki van cserélve ledesre? Át megy a vizsgán így?
A tetőablak azért nem olcsó. Én olyat vettem amiben nincs, de minden egyéb benne van.
Üdv!
Előrebocsátom, én nem vagyok nagy autós, sem tesztelő, viszont elég jó megfigyelő. Rengeteg i3-t láttam már itt Bp-en az utakon. Lényegében majdnem minden nap lehet legalább egyet látni, ha valaki lemegy egyet sétálni a belvárosban. Voltak olyanok is, melyek elég koszosak voltak, szóval látszott rajtuk, hogy a tulajdonosa nem gondozza őket úgy, ahogyan Ti a sajátotokat. Mindezek ellenére, sosem láttam még olyan i3-t, amelyiknek a motorházteteje karcos lett volna, de olyant sem, amelyiknek a karosszériáján oldalt kő, vagy sárfelverődések lettek volna. Persze nyilván attól is függ, hogy hol használja az illető, de nyilvánvalóan ez az autó nem földúton való crossozásra készült. Ha valaki a városi aszfalt utakon használja, rendeltetésének megfelelően, szerintem felesleges ilyesmitől tartania.
A másik dolog az ülésszövet. A gyapjút pamuttal keverve fogalmazzunk úgy, nem a legelőnyösebb szövetet fogjuk kapni. A gyapjúnak ugyanis a hiedelmekkel ellentétben számos hátrányos tulajdonsága van, sőt, igazából összesen két jó tulajdonsága van csak. Az egyik, hogy valamennyire vízálló, a másik pedig, hogy nagyon meleg. Viszont a kopásállósága siralmasan rossz, nagyon nehéz, súlyos anyag, a legfinomabb (és horror összegekbe kerülő) merinói gyapjú anyagokat leszámítva az összes többi kifejezetten kellemetlen, néha szúrós tapintású, a bőrünk számára pedig irritáló, emiatt rengetegen érzékenyek is rá. Éppen ezért manapság már ruha anyagnak nagyon ritkán használják. Inkább takarókat, szőnyegeket készítenek belőlük, esetleg dzseki béléseket, bár a toll ott is erőteljesen kezdi kiszorítani és persze néhány elvetemült gyártó használja bútorhuzatnak is. Jómagam, sose vennék olyan ruhát, amiben gyapjú is van, de gyapjúból, vagy kevert gyapjúból lévő bútorhuzattal készült bútort sem vásárolnék. A gyapjút általában vagy saját magával szokták keverni szövetgyártáskor (kevert gyapjúszövet, finomabb és kevésbé finomabb gyapjút kevernek), vagy műszállal. Egyik sem túl nyerő. Gyapjút pamuttal keverni viszont eléggé fura dolog. Nem mondom, hogy sosem fordult még elő ilyen, mert de, vannak ilyen szövetek, de úgy globál az egész elgondolás hiábavaló. A pamut ugyanis egy nagyon olcsó, pokoli jó, kellemes tapintású, kopásálló, strapabíró, nem irritáló és egyáltalán nem bolyhosodó anyag, míg a gyapjú ennek szöges ellentéte, bolyhosodik, irritál, a kopásállósága siralmas, egyáltalán nem kellemes a tapintása és mindezek tetejében meglehetősen drága. Tehát ezt így ötvözni, utána pedig még a széleinél, mintegy díszítésképpen bőrrel összevarrni, hááát, nem annyira lángelmére vall szerintem aki ezt így kitalálta és összehozta.
Ja! Ülésfűtés. Igen, ez biztosan egy fontos dolog, meg király dolog, amikor az ember hátát, meg hátsóját melegíti az ülés és valóban, ilyenkor melegebbnek érzi az ember a körülötte lévő levegőt. Azonban ez csalóka, hiszen a levegő valójában ettől még nem lesz meleg. Vagyis, ha csak az ülésfűtés megy, az egyszeri sofőr lehet, hogy nem fog fázni, ámde mégis könnyedén megfázhat. Szóval lehet, hogy ez így nagyon spórol az aksi töltöttségével, ám szerintem mégsem éri meg. Vagy használjuk inkább a normál fűtést, vagy mindkettőt, de csak az ülésfűtést szerintem inkább ne, vagy csak enyhébb időben. Amikor röpködnek a mínuszok, inkább mindkettő menjen.
Ettől függetlenül, amennyire én laikusként meg tudom ítélni, az i3 szerintem egy nagyon kiváló autó, sőt, a kisméretű elektromos autók közül talán az etalon, de nekem legalábbis nagyon tettszik. Bár lehetne nekem is! Még gyapjú szövetes ülésekkel is elfogadnám, legfeljebb utólag lecseréltetném őket.
Az elején nem stimmelt a LED lámpa definíciója. Csak szintezni tud, fókuszt nem változtat. Ennek ellenére ahogy mondtam is, akár reflektor nélküli esti vezetést is biztisítja az erős, kontúros fénye.
Üdv,
Ez az autó most a miénk😊
Reméljük nem lesznek vele nagy bajok…
De jó Gratula :) Sok örömet hozzá :)
Köszönjük!
Örülünk, hogy ilyen gazdája volt mint Tibi👍
Szia akksi állapota mennyit romlott?
Ez nagyban függ a korábbi felhasználástól. Ha lemerülve sokat állt, akkor annak kb. annyi. És hiába lesz inicializálva, lassan "visszaáll" az inicializálás előtti állapothoz. Ez azonban lehet 1-2 év is. Aki rendszeresen használta autóját, ott újszerűek az akkuk akár 7évesen s 150e km után is.
Nagyon nehéz ilyen felszereltségű i3-at találni. Nem tudom, hogy idehaza mi a helyzet, de Angliában szinte csak fapad van. Még a nagy navi és a led lámpa is ritka mint a fehér holló.
Adaptív tempomatról és sávtartásról pedig már álmodni sem szabad.
@@garazsgeza5728 Adaptív tempomat? mert valószínűleg sokkal jobban használja ki a regeneratív fékezést, mint te, plusz elég kényelmes is tud lenni. Pályára minek sávtartó? Nem tudod egyenesen tartani a kormányt 550 km-en keresztül? Vagy minek tempomat egyáltalán? kitámasztod a sarkad valamiben és úgy tartod a jobb lábad, hello.
· Követés
2017. augusztus 26. ·
Laci több ilyet!
Ma jön a folytatás :)
a videó jó, az autó marha nagy kompromisszumnak tűnik, kicsi hatótáv és majdnem zéró csomagtér... mx30 jobb akkor már. szétextrázva 13 misi.
120Ah-sal országúton szabályokat betartva 380km-t tettem meg 40 km maradék jóslással. Egyébként városi autónak tartom.
@@nanvas7374 ez range extenderes verzió?
@@MrBazsi888 Nem. Úgy tudom a 120Ah-st már nem gyártják extenderrel.
@@MrBazsi888 Azt be kell vallani, hogy 100 felett jobban jársz ha beállsz agy jó nagy busz szélárnyékába. :) akkor kb 30%al is csökkenhet a fogyasztás. Az előbb említett távot ilyen praktikák nélkül sikerült elérnem.
@@nanvas7374 nem rossz. dízelcsíkban sosem állnék bele, inkább akkor odaérek később.