Эта штука не может быть полноценной заменой маневровым локомотивам. Она слишком легка и слаба, чтобы передвигать длинные и гружёные составы, особенно на сортировочную горку. Но она вполне найдёт себе применение на небольших предприятиях с малыми составами и перепадами высот, ну, или просто для мелочёвной работы.
Подтверждаю. На всех Угольных шахтах таким "чудом" подавали вагоны на вагоно опрокидыватель. Ге вагон опрокидывали и высыпали уголь в бункер. Впервые как молодой инженер имел дело в 1994 году. На Угольной станции построенный в 1962 году. - Также в Англии и США есть специальные железнодорожные автомобили авариных служб, что могут такое делать. Ничего нового в этом нету.
А представьте такая штука, работала бы на складах. Она бы транспортировала грузы и еще она бы ездила по рельсам. Сочетание колес, которые могут ездить по грунту и по рельсам - идеально. Однако есть ещё такие колёса для складских машин, которые могут ездить в любую сторону. Если на складе будут рельсы и ровный складской пол , там можно с помощью подобных штук переизобрести логистику. Она будет возить как рельсовый груз, так и грунтовый. Перескакивать из этих 2 разных сфер. Который каждое полезны по-своему. Камер, кажется, там пока нету?
Достижения в логистике великолепны. Во всём мире придумали, как ещё лучше разные грузы перетрапортировать , однако всё равно есть простор для улучшений. Кстати груз на палеты до сих пор грузят люди. Почему я упоминаю это потому что рельсы-неотъемлемая часть логистики. Система едина во многом. Отлично подаётся автоматизация рептизации. Например, потому что склад-это контролируемая среда. Там мало чего лишнего. Роботам там комфортно. Ну, если бы, допустим, палеты транспортировали бы роботы, которые могут ещё и по рельсам ездить, похоже на это, но немножко другой. Это было бы ещё лучше. Кстати, может быть, энтузиаст какой-нибудь придумает как исключить грузчиков, которые носят по 30-40 килограмм на паллеты в складе. Эта часть склада всё ещё не до конца не оптимизирована, ну, может быть, искусственный интеллект помогает рабочим правильно идти внутри склада и брать как можно больше продукции за 1 заход.
@@user-ee6gj1ld5pможет ты удивишься, но далеко не всегда груз на палеты грузят люди. Лет 15 назад довелось поработать на большой консервной фабрике. Там банки с продукцией на палеты укладывал робот и выталкивал полную палету на тележку.
Уже давненько придумали автоматические склады, где робот сам находит нужный груз (по базе данных), сам его забирает с высокой полки и доставляет в место перегрузки. Или, например, на конвейер. Робот же может упаковать груз в вагон. Ничего изобретать не нужно, нужно только желание у правильных людей внедрить всё это в рабочий процесс
@@user-zp6gb3lc2f А если задача встанет то появятся машины как у запада?Не смеши.Автопром российский это машины едущие по болотам и лесам.Сравни Сканию с любым российским грузовиком по асфальту,мне так смешно сравнивать.Именно норм пацаны на бэхах и меринах ездят,да ты не водитель и не шаришь.
@@LucasPerformer Поц в переводе с иврита - х@й, поцан в переводе с иврита - х@ёк. Ну, ты понял, кто ездит в меринах и бехах. В России уже не работает система удалённого включения подогрева мотора. Надо спускаться вниз и заводить авто.
Красивая машинка. Причём, судя по видео, два варианта: один с жёсткими ребордами прямо на колёсах, второй с подъёмными направляющими роликами (эта, действительно, может ездить по обычной дороге, но и подороже за счёт механизмов убирания роликов). Полезная вещь и для железнодорожников, особенно на предприятиях, и для трамвайщиков.
Отличная машика. Молодцы проектировщики и производственники. Наверное скоро будут такие машинки и на атомных батареях, про них давно писали, но пока, если где-то и прменяются , то очень ограничено
Отлично! Такое решение давно напрашивалось. Вот только оператор видимо должен топать где-то не по далёку, в том числе зимой. А мог бы ехать на аппарате в подогреваемой кабине.
Пробовали сделать лет 20 назад нечто подобное в мартеновском цехе, чтобы катать мульдовые составы в печном пролëте. Ничего не получилось, телега буксовала. Не помогла даже установка толстых стальных плит для увеличения веса.
Думаю: "Как же он не проскальзывает?" Но похоже догадался. Должно быть механизм сцепки как бы приподнимает вагон, тем самым прижимая тягача к рельсам + уже сцепление через резину колес с рельсом -- готово!
Давно догадались. Я такие (очень похожие) видел лет пять назад. Но в данном видео кому-то пришло в голову отдельно пропиариться. А вообще маневровые модули с комбинированным ходом известны, наверно, на один день меньше, чем паровозы Стефенсона. Тридйцать лет назад я такие видел на основе тракторов, погрузчиков. А лет пятьдесят назад - даже совсем маленькие, размером с мотоблок, и управляемые такими-же рукоятками-рогами.
Такая хрень уже была в СССР в конце 60х годов. Работала в промышленности для перевозки 2хгруженых вагонов или локомотива.Только на них не было радиоуправления, а был пульт на кабеле. Прочти учебник "Виды транспортной техники для работы в железнодорожных депо" за 1972г.
На всех Угольных ГРЭС имелось для подачи вагонов на вагоно-опроидеватель где разгружались вагоны с угльом. Работали почти круглосуточно. Аккумулятора явно на час два работы не хватит. ua-cam.com/video/VKyUF0Kxj1M/v-deo.html
А про останавливать это уже другая песня ( лирически - трагическая в снег или дождь , да под уклончик 😁😆😅🤣 ) . Три разных тяговых модуля в конвертерный цех пытались пристроить 5ть - 6ть лет назад - ни один не справился , а до 40т сцепного веса имели , вот только несколько лафетов с ковшами по 230т для модулей ( по тормозам ) было запредельно .
россия может распасться на многие части, тем самым принести многим народам свободу,а миру спокойствие. Способны только доставлять огромные проблемы соседям и самим себе. Империя разваливается и это есть хорошо. А насчёт этой "тягомотной" хреновины: -с каких это пор 70% китайских комплектующих это отечественное производство?
Хороший и нужный Малыш еще бы на нем придумать площадку где мог пристроиться оператор с пультом для перемещения по ж/д полотну и по дороге то цены не было бы а так что оператору с пультом что бегать .А также такая штука хороша для метрополитена депо делать маневровые работы а также на ж/д маневровые передвижения в депо для электричек
Скорее всего проблема будет в стоимости. 10 узбеков обойдутся дешевле и будут толкать вагон. Все хорошо в этой тяговой тележке, но я бы сделал место оператора на ней. Для обзора.
отличный аппарат, правда наверно не помешало бы ему устройство, которое бы приподнимало слегка транспортируемый вагон, чтобы часть веса вагона переходила на транспортёр, тогда сцепное усилие на рельсы возрастёт многократно.
Бросить вызов может ? Много таких было , а тепловозом как делали манёвры , так и будут ! Потому что подобная приблуда на 2х осях не может главного , а конкретно , она не в состоянии обеспечить безопасности манёвров ( от моторной дрезины толку больше ) .
250 т это примерно 3 груженых вагона, может он их и потянет, но че то как то сомнительно что этот малыш остановит их, даже на малой скорости тормозной путь будет ого го
У нас на заводе такая была. Но только не аккумуляторная, а с генератором. И плита на ней 3т. Лежала. Для веса, чтоб не проскальзывала по рельсам. Готовые вагоны, и гружёные 2-3 шт. Таскала. Управление, крановым контроллером.
это конечно хорошо, но... почему без инфы о: на сколько его хватит, сколько заряжать, как тормозить, сколько энергии на трогание уходит, что с ним делать когда заряд закончился, будет ли понижение мощности при разряде и на сколько... впечатление -просто ладно
отличное экономичное решение. Маневровые тепловозы не всегда тягают длинные составы, при сортировке вагонов вполне достаточно. Тепловоз, чтобы его не глушить будет стоять и работать на холостом ходу, что приводит к ускоренному износу. Таких устройств нужно очень много на всю страну. Если сцепления не хватает, сверху можно положить груз.
Пустых три вагона на ровном месте возможно но у нас и горки есть и заснеженные рельсы которые надо его потом таскать .Я вижу такой проект только для дефектоскопии .
Я пробовал вручную толкать пустой полувагон, на моё удивление это было вполне реально, я давил на него минут 15 и сдвинул на 40 сантиметров, но устал как бык. Так что в теории возможно такая штука и может сдвинуть один пустой вагон, но вот масса этой "замены" и диаметр колёс лично меня смущают...
Вот вам пример : Рельсы мокрые , скользкие , или в морозную туманно - сырую погоду рельсы покрыты инеем или обледенели , или идёт снег и рельсы покрыты снегом и ВСЁ ! Приехали ! Эта маленькая машинка будет буксовать поскольку у неё малый вес , и гружённый грузовой состав поезда не сдвинет с места , ну или на подъём в горку . И потом , что такое 250 тон ? фигня , маневровые тепловозы таскают вместе с локомотивами по 4 - 6 тысяч тон грузовых составов по станции при маневрах , да на расстояния в сотню километров запросто . Так что о полноценной замене маневровых тепловозов говорить пока рано . ( работаю на РЖД потому и знаю )
@@nhhfdyhvdfghh Это резина того же качества, что и для авто? Какая максимальная масса приходится на каждое колесо этого нового буксира для поездов? В видео говорится об этом. Пересмотри видео, раз невнимательно слушал в первый раз
@@sega6221 То есть для маневрирования по территории завода по твоему лучше использовать локомотив за 200 миллионов рублей? А так же нужно держать штат машинистов, техников и так далее? Ты нам это пытаешься тут сказать, работник РЖД, я тебя правильно понял?)
Что-то как-то не правдоподобно. Чтобы тянуть тяжёлый состав локомотиву надо самому иметь массу. Мне тут нужна пояснительная бригада. Да и батарей там на долго не должно хватить.
Почему-то возникает ощущение, что это обман. Почему в аэропортах самолеты буксируют тяжеленный спецтранспорт, а не маленькие легкие, но мощные внедорожники? Вряд ли сила трения между колесами локомотива и рельсами - единственный значимый параметр для роли буксира. Очень хочется больше технических подробностей и объяснения.
А представляете что она час работает и три заряжается . А зимой и того меньше. А маневровый локомотив 24/7 работает. Идея не новая у нас краны портовые на электродвигателях только вот питаются они от проводов. В целом применение АКБ Не практично в климатических условиях России а тем более на загруженных сортировочных станциях.
Только есть один огромный при огромный минус скорость передвижение этой электро тележки сверх низкая 0.5 км час без вагонов а с вагонами 0.2км час на мой взгляд придумали какую-то херню.
Вы кого дурите? При такой колесной базе и такой высоте сцепки он должен весить больше маневрового локомотива иначе он на дыбы встанет. Где система растормаживания вагонов с ресиверами громадного объема? При таком размере катков эта тележка встанет на первом же железнодорожном стыке. Это не шаг вперед, а топтание на месте или обратно в пещеру.
@@iga00001 в смысле откачает? сжатый воздух из тормозной системы сам выйдет в атмосферу, надо только клапан открыть, и вообще на каждом шланге кран есть)
@@telobarsik откуда он возьмется в системе? Кто его туда качать будет? Чо не понятно? Спасибо за обьяснения с кранами , а то за 12 лет работы пом.машиниста был не в курсе. Уроки учи барсик, а то мамка наругает.
@@iga00001 ты мозги застудил, помошник? слово ОТкачает значит ИЗ системы, а не В систему.... и за 12 лет ты бы мог понять что без давления в системе вагоны никуда не поедут, а раз они едут, значит там есть давление!!! а ты же в первом сообщении спросил как катящиеся с горки вагоны остановятся))) помошничек...
А на воздух взять???? А кому теперь мозги еабть? А лента/ кассета? А пульс ? пульс 85 ? где пульс? А где тормозник ? что он будет расшифровывать? А формуляр где у этой штуки? будет ли она писать проезды? Будет ли она ходить на совещания ? Вопросов очень много к этой штуке
Любезный я 15 лет отработал врачом первичного звена. Из за свинского отношения клиентуры и рабского труда я оставил эту затею. Дешевле дома харкать в потолок, чем ишачить по 14 часов с неблагодарными свиньями! Благодарю за внимание.
Шляпа. Сила сцепления маленькая. Таскает только на ровных участках (где стол). Малейший подьём - встаёт и буксует. Чуть замасленны или мокрые рельсы - встаёт. Единственное хорошее - рельсы не пилит, так как колеса обрезинены. Лучшее применение - это тащить по рельсам локомотивы или вагоны в цеху. Там да, выгодно и преимущество есть. Работает тихо, таскает плавно. По аналогии как кран и кран-балка. Приходила на обкатку к нам более ранняя модель болотного цвета
Эта штука не может быть полноценной заменой маневровым локомотивам. Она слишком легка и слаба, чтобы передвигать длинные и гружёные составы, особенно на сортировочную горку. Но она вполне найдёт себе применение на небольших предприятиях с малыми составами и перепадами высот, ну, или просто для мелочёвной работы.
никто не предлагает отказаться от тепловозов, у него свое применение
Оператор должен бежать в радиусе 150 метров😅
@@user-yy6yn3jq2d
Ты видел название видео или превью?
@@0256116оператор может на этой же тележке стоять, либо на вагоне при наличии соответствующей площадки.
Вам же сказали, работать тут, по месту, в цехах и где не рентабильно использовать целый локомотив из-за десятка вагонов.
Бустеры существовали и работали в СССР, разница только в том что современные технологии позволили использовать более мощные тяговые аккумуляторы.
Подтверждаю. На всех Угольных шахтах таким "чудом" подавали вагоны на вагоно опрокидыватель. Ге вагон опрокидывали и высыпали уголь в бункер. Впервые как молодой инженер имел дело в 1994 году. На Угольной станции построенный в 1962 году. -
Также в Англии и США есть специальные железнодорожные автомобили авариных служб, что могут такое делать. Ничего нового в этом нету.
А представьте такая штука, работала бы на складах. Она бы транспортировала грузы и еще она бы ездила по рельсам. Сочетание колес, которые могут ездить по грунту и по рельсам - идеально. Однако есть ещё такие колёса для складских машин, которые могут ездить в любую сторону. Если на складе будут рельсы и ровный складской пол , там можно с помощью подобных штук переизобрести логистику.
Она будет возить как рельсовый груз, так и грунтовый. Перескакивать из этих 2 разных сфер. Который каждое полезны по-своему.
Камер, кажется, там пока нету?
Достижения в логистике великолепны. Во всём мире придумали, как ещё лучше разные грузы перетрапортировать , однако всё равно есть простор для улучшений.
Кстати груз на палеты до сих пор грузят люди.
Почему я упоминаю это потому что рельсы-неотъемлемая часть логистики. Система едина во многом. Отлично подаётся автоматизация рептизации. Например, потому что склад-это контролируемая среда. Там мало чего лишнего. Роботам там комфортно. Ну, если бы, допустим, палеты транспортировали бы роботы, которые могут ещё и по рельсам ездить, похоже на это, но немножко другой. Это было бы ещё лучше.
Кстати, может быть, энтузиаст какой-нибудь придумает как исключить грузчиков, которые носят по 30-40 килограмм на паллеты в складе. Эта часть склада всё ещё не до конца не оптимизирована, ну, может быть, искусственный интеллект помогает рабочим правильно идти внутри склада и брать как можно больше продукции за 1 заход.
@@user-ee6gj1ld5p Пусть ИИ сам носит как можно больше груза за 1 заход.
@@user-ee6gj1ld5pможет ты удивишься, но далеко не всегда груз на палеты грузят люди. Лет 15 назад довелось поработать на большой консервной фабрике. Там банки с продукцией на палеты укладывал робот и выталкивал полную палету на тележку.
Уже давненько придумали автоматические склады, где робот сам находит нужный груз (по базе данных), сам его забирает с высокой полки и доставляет в место перегрузки. Или, например, на конвейер. Робот же может упаковать груз в вагон. Ничего изобретать не нужно, нужно только желание у правильных людей внедрить всё это в рабочий процесс
@@CapitanSuk А людей ты куда денешь, рядовой С@ка?
Этот малыш может заехать к врагу в тыл и скомуниздить целый состав 😂
При условии постановки стрелок на нужный путь
Управление с пульта ,, до 150 метров !!!!!
@@0256116дрон-ретранслятор решит вопрос
Да ты гений😂!!
Не получится, один танк весит 60 тонн.
Неожиданный ход инженерной мысли! Браво!
Сидушку для оператора сделать надо, всё равно приколхозят! 😂
И не только сидушку ) Подгружать чем то бы надо.
Табурет поставил и поехал 🤣🤣🤣
А еще педали газ и тормоз. И рычаг оператора.
Россия всегда была богата умными головами.
Ну да а мерседес до сих пор не могут сделать.
@@LucasPerformer задачи такой не стояло. Теперь возвращаемся к своему полному циклу и предбанкротные мерины и бэхи нам не указ.
@@user-zp6gb3lc2f А если задача встанет то появятся машины как у запада?Не смеши.Автопром российский это машины едущие по болотам и лесам.Сравни Сканию с любым российским грузовиком по асфальту,мне так смешно сравнивать.Именно норм пацаны на бэхах и меринах ездят,да ты не водитель и не шаришь.
Россия в полном соответствии с поговоркой всегда богата была дураками. А умные люди стараются покинуть этот гадежник как можно быстрее.
@@LucasPerformer Поц в переводе с иврита - х@й, поцан в переводе с иврита - х@ёк. Ну, ты понял, кто ездит в меринах и бехах. В России уже не работает система удалённого включения подогрева мотора. Надо спускаться вниз и заводить авто.
Красивая машинка. Причём, судя по видео, два варианта: один с жёсткими ребордами прямо на колёсах, второй с подъёмными направляющими роликами (эта, действительно, может ездить по обычной дороге, но и подороже за счёт механизмов убирания роликов). Полезная вещь и для железнодорожников, особенно на предприятиях, и для трамвайщиков.
Любой уклон, скорее всего, непреодолим для агрегата хотя бы из-за его веса. Решение для цехов и ремонтных заводов.
Неплохое решение для ввода-вывода локомотивов в депо
Не только. Для сортировочных станций где с вагонов составы формируют офигенная вещь.
@@user-wo1yi2xm1i не потянет
@@user-wo1yi2xm1i Он ни одного вагона на сортировочную горку скорее всего не втащит. Просто слишком лёгкий, будет проскальзывать.
Да, я такую машину последний раз и видел на маневровой работе на заводе по производству вагонов. Перегоняли вагоны по позициям или между цехами.
Отличная новость! Это не... Ё... И не Нано 😂😂😂
Рыжий Толик сдриснул и про нано забыли.
Прикольный малыш))).
А как зимой себя поведет задубевшая резина по стали?
Всяко лучше чем сталь по стали.
резина в мороз рассыпется наверное. Да и вообще резины ненадолго хватит. И аккумуляторы менять часто придется.
@@vladimirkrylov6468 ну ты сказанул в лужу - "резина в мороз рассыпется" 🤯 А как автомобильные шины не рассыпаются?
Отличная машика. Молодцы проектировщики и производственники. Наверное скоро будут такие машинки и на атомных батареях, про них давно писали, но пока, если где-то и прменяются , то очень ограничено
Отлично! Такое решение давно напрашивалось. Вот только оператор видимо должен топать где-то не по далёку, в том числе зимой. А мог бы ехать на аппарате в подогреваемой кабине.
Когда оператор едет на аппарате в подогреваемой кабине, он уже называется "машинист тепловоза". :)
Можно ехать на этой телеге, не обязательно топать рядом.
Обогрев от аккумулятора так себе идея.
Пробовали сделать лет 20 назад нечто подобное в мартеновском цехе, чтобы катать мульдовые составы в печном пролëте. Ничего не получилось, телега буксовала. Не помогла даже установка толстых стальных плит для увеличения веса.
тут видимо вес весь дают аккумуляторы.
@@cyber_engine тут ещё колëса обрезиненные.
@@cyber_engine там четко сказано - соединение резина + сталь, смогли резко увеличить сцепление колёс
Думаю: "Как же он не проскальзывает?" Но похоже догадался. Должно быть механизм сцепки как бы приподнимает вагон, тем самым прижимая тягача к рельсам + уже сцепление через резину колес с рельсом -- готово!
такой принцип был реализован в ядерном поезде БЖРК - вагон избыточной массы с ракетой передавал часть нагрузки через сцепки на смежные вагоны
Без прнвмотормоза вряд ли удержит вагон под уклоном. Компрессор поэтому бы не мешал бы тут.
Уже давно есть доработанные автомобили, которые передвигаются как по грунту, так и по рельсам. Здесь то же самое, только на электротяге.
Какая полезная в хозяйстве вещица. Просто класс!
И что, никто раньше не догадался до такого чудесного транспортировщика?
Давно догадались. Я такие (очень похожие) видел лет пять назад. Но в данном видео кому-то пришло в голову отдельно пропиариться. А вообще маневровые модули с комбинированным ходом известны, наверно, на один день меньше, чем паровозы Стефенсона. Тридйцать лет назад я такие видел на основе тракторов, погрузчиков. А лет пятьдесят назад - даже совсем маленькие, размером с мотоблок, и управляемые такими-же рукоятками-рогами.
Кабину с климат контролем для человека поставьте, начальству плевать как оператор за ним бегать будет, "тебе купили игрушку, иди работай".
в процессе эксплуатации что-то улучшат, может быть и кабину поставят
@@user-vl4dt2cw9g Приварит табуретку, рядом столик, будку-кабину...
Немецких таких "черепашек" полно. Вещь мощная, удобная и давно придуманная.
Такая хрень уже была в СССР в конце 60х годов. Работала в промышленности для перевозки 2хгруженых вагонов или локомотива.Только на них не было радиоуправления, а был пульт на кабеле. Прочти учебник "Виды транспортной техники для работы в железнодорожных депо" за 1972г.
На всех Угольных ГРЭС имелось для подачи вагонов на вагоно-опроидеватель где разгружались вагоны с угльом. Работали почти круглосуточно. Аккумулятора явно на час два работы не хватит.
ua-cam.com/video/VKyUF0Kxj1M/v-deo.html
Компрессор этому агрегату нужен для управления тормозами вагонов. Иначе можно разогнать и не затормозить.
Судя по скоростям, показанным в ролике, разгонять выше скорости пешехода её никто не планирует.
@@MbICHUK несколько десятков тонн можно и с такой скорости не затормозить вовремя.
@@nonamenoname8332 Так рядом "пехота" идёт с башмаками)
@@MbICHUKпро горки слышал?
@@VitalMD990 Какие горки для этой тележки? Она не для этого сделана.
А как он работает с тормозной пневмосистемой? Или он в одного 250 т умудряется останавливать?
А про останавливать это уже другая песня ( лирически - трагическая в снег или дождь , да под уклончик 😁😆😅🤣 ) .
Три разных тяговых модуля в конвертерный цех пытались пристроить 5ть - 6ть лет назад - ни один не справился , а до 40т сцепного веса имели , вот только несколько лафетов с ковшами по 230т для модулей ( по тормозам ) было запредельно .
Хорошая задумка, но кресло для оператора нужно поставить!
Всё равно будут на нем кататься. Не удобно ходить по рельсам или вдоль путей по щебенке!
Для цеха или ремонтного дэпо самое то, чтобы тепловозом в помещении не дымить.
А сцепку из двух- трёх таких с общим управлением? И магистраль сжатого воздуха!
Россия может многое, но предательство не раз бросало нам вызов и к сожалению одерживало несправедливую победу!
Сами себя предаете на выборах. Ничего не попишешь.
россия может распасться на многие части, тем самым принести многим народам свободу,а миру спокойствие.
Способны только доставлять огромные проблемы соседям и самим себе.
Империя разваливается и это есть хорошо.
А насчёт этой "тягомотной" хреновины:
-с каких это пор 70% китайских комплектующих это отечественное производство?
@@Flegontych_Feropontych США могут распасться и спасти мир от войн и голода. С этой страной одни проблемы.
Здорово.
Привет!
Нужно сидение и будка над ним, чтобы оператор во время дождя сидел внутри.
В цехах некоторых предприятий нашей промзоны ещё в 90-х небольшие сцепки вагонов перетягивали тросами.
Хорошая штука
Хороший и нужный Малыш еще бы на нем придумать площадку где мог пристроиться оператор с пультом для перемещения по ж/д полотну и по дороге то цены не было бы а так что оператору с пультом что бегать .А также такая штука хороша для метрополитена депо делать маневровые работы а также на ж/д маневровые передвижения в депо для электричек
Круто!!!
Ай, да МОЛОДЧИКИ!!!
Скорее всего проблема будет в стоимости. 10 узбеков обойдутся дешевле и будут толкать вагон. Все хорошо в этой тяговой тележке, но я бы сделал место оператора на ней. Для обзора.
БЛАГОДАРЮ 💯👍
отличный аппарат, правда наверно не помешало бы ему устройство, которое бы приподнимало слегка транспортируемый вагон, чтобы часть веса вагона переходила на транспортёр, тогда сцепное усилие на рельсы возрастёт многократно.
Куда что приподнимать))) Вы хоть понимаете что такое железная дорога? 😂
1:00 "...бросает вызов традиционному лококомтиву." )))))
250 тонн, это три вагона...
Бросить вызов может ? Много таких было , а тепловозом как делали манёвры , так и будут ! Потому что подобная приблуда на 2х осях не может главного , а конкретно , она не в состоянии обеспечить безопасности манёвров ( от моторной дрезины толку больше ) .
Это прорыв! Тележка с аккумулятором и электромотором, никто в мире не догадался.
250 т это примерно 3 груженых вагона, может он их и потянет, но че то как то сомнительно что этот малыш остановит их, даже на малой скорости тормозной путь будет ого го
А,прицепить,к этому тягачу,индуктивный зарядник,с аккумулятором ПОМОЩНЕЕ, можно управлять тягачём, вообще,с пульта дежурного по станции,круглые сутки.
А если дождь , или снег на рельсах будет .
Вот.
Вопрос.
Отличный вопрос!
Пробуксовка, наверное.
У нас на заводе такая была. Но только не аккумуляторная, а с генератором. И плита на ней 3т. Лежала. Для веса, чтоб не проскальзывала по рельсам. Готовые вагоны, и гружёные 2-3 шт. Таскала. Управление, крановым контроллером.
Эта штуковина подойдет только для внутрицеховых перемещений на небольшие расстояния. Либо оператор будет ездить верхом.
гениально, спрос будет выше если на нём будет кабина для перегонов на средние расстояния и больший акб
В таких видео лучше без вебки.
это конечно хорошо, но... почему без инфы о: на сколько его хватит, сколько заряжать, как тормозить, сколько энергии на трогание уходит, что с ним делать когда заряд закончился, будет ли понижение мощности при разряде и на сколько...
впечатление -просто ладно
отличное экономичное решение. Маневровые тепловозы не всегда тягают длинные составы, при сортировке вагонов вполне достаточно. Тепловоз, чтобы его не глушить будет стоять и работать на холостом ходу, что приводит к ускоренному износу. Таких устройств нужно очень много на всю страну. Если сцепления не хватает, сверху можно положить груз.
А тормоза он где возмет для вагона?
И сколько такое изделие весит? Я к тому, что маневровый весит где то 100 тонн и в состоянии утащить состав.
Пустых три вагона на ровном месте возможно но у нас и горки есть и заснеженные рельсы которые надо его потом таскать .Я вижу такой проект только для дефектоскопии .
Шикарная штука. ❤
_Спасибо!_
_Благодарю за информацию!_
Я пробовал вручную толкать пустой полувагон, на моё удивление это было вполне реально, я давил на него минут 15 и сдвинул на 40 сантиметров, но устал как бык. Так что в теории возможно такая штука и может сдвинуть один пустой вагон, но вот масса этой "замены" и диаметр колёс лично меня смущают...
Мы втроём пустую платформу вполе успешно толкали. В цеху метров 20 надо было подвинуть, а оператор толкателя куда-то ушел.
Ломик под колесо и погнал.
В армейке вагоны груженые углём толкали, по три-четыре штука 😉
Зачётно...
Разработали то, что уже давно изобрели. У лет 15 назад закупили, но так они и ржавеют
нифигасе чо💫!)
Выглядит как игрушка!
Фантастика
Покажите её эксплуатационную работу зимой в минус 30 градусов и в лютый снегопад, тогда и оценим заменит ли она маневровые локомотивы или нет.
Этой штуке нужен компрессор обязательно иначе как сработают пневмотормоза на вагоне?
Вот вам пример : Рельсы мокрые , скользкие , или в морозную туманно - сырую погоду рельсы покрыты инеем или обледенели , или идёт снег и рельсы покрыты снегом и ВСЁ ! Приехали ! Эта маленькая машинка будет буксовать поскольку у неё малый вес , и гружённый грузовой состав поезда не сдвинет с места , ну или на подъём в горку . И потом , что такое 250 тон ? фигня , маневровые тепловозы таскают вместе с локомотивами по 4 - 6 тысяч тон грузовых составов по станции при маневрах , да на расстояния в сотню километров запросто .
Так что о полноценной замене маневровых тепловозов говорить пока рано . ( работаю на РЖД потому и знаю )
Как быстро будут изнашиваться резиновые колёса и скопько стОит одно колесо?
сколько стоит резина для авто?
@@nhhfdyhvdfghh Это резина того же качества, что и для авто? Какая максимальная масса приходится на каждое колесо этого нового буксира для поездов? В видео говорится об этом. Пересмотри видео, раз невнимательно слушал в первый раз
- Круто!!! -👍👍👍👍👍🔥🔥🔥🔥🔥
Где была надпись про характеристики аккумуляторов, текст вылез за границы экрана.
Странно что на самой этой платформе нет кресла под оператора.
Вот гда свинцово кислотные аккумуляторы выгодно использовать, достаточно веса создают этому малышу.
а ГДЕ кресло для оператора?
Новая Электро-Дрезина!
Нужно показать как будет по заснеженной путям елозить и посмотреть на оператора этой машины, как он будет по яйца в сугробах стоять😂😂😂😂
или на замасляных путях в каком нибудь тепловозном цеху)
Никогда бы не подумал, что такая мелочь может тягать тяжеленные вагоны.
Уоу, Россия что ты делаешь? У нас что завелась фантазия?
Недаром пытаются остановить)
Я как работник РЖД и владелец электротранспорта скажу, это шляпа полная не стоящего выделенного яйца 😜
@@sega6221 То есть для маневрирования по территории завода по твоему лучше использовать локомотив за 200 миллионов рублей?
А так же нужно держать штат машинистов, техников и так далее?
Ты нам это пытаешься тут сказать, работник РЖД, я тебя правильно понял?)
@@user-st5kr3pe9rон не только работник РЖД, он ещё и дочь офицера.
@@user-ez2ey3ml1x ахах... Какой ты Золооой"))
один слесарь при помощи лома под колесо толкает в любую сторону по цеху секцию ВЛ80с
Да ладно ко 😂 из отечественных деталей,китайское всё, особенно акамулятор!❗😄
Что-то как-то не правдоподобно. Чтобы тянуть тяжёлый состав локомотиву надо самому иметь массу. Мне тут нужна пояснительная бригада. Да и батарей там на долго не должно хватить.
А как быть с пневмосистемой тормозов?
тормозов нет, как зимой будет себя вести тоже вопрос
А на сколько хватает заряда аккумулятора?!
У, ты, какая катапусечка!
Молодцы, но... а что раньше мешало? Идея же на поверхности
где ж ты раньше был, такого умного давно искали
Да ничего не мешало. И делали. Но ютуба не было...
👍
если такие малыши будут,то новички перестанут получать по зубам рукавами тепловоза)
А ещё эта штука зимой работать на улице работать не сможет акумы просто напросто замёрзнут.
тормоза надеюсь тоже продумали, воздух в систему кто накачивает?
Почему-то возникает ощущение, что это обман.
Почему в аэропортах самолеты буксируют тяжеленный спецтранспорт, а не маленькие легкие, но мощные внедорожники?
Вряд ли сила трения между колесами локомотива и рельсами - единственный значимый параметр для роли буксира. Очень хочется больше технических подробностей и объяснения.
Обычный отмыв денег. То локомотив состав модкт толкать а тут всего 250 тон. 3 вагона даже не груженых.
Пгсмотрим как бкдут в дождь и морозы нй управлять
...вот и бегай теперь за ним с пультом...
А представляете что она час работает и три заряжается . А зимой и того меньше. А маневровый локомотив 24/7 работает. Идея не новая у нас краны портовые на электродвигателях только вот питаются они от проводов. В целом применение АКБ Не практично в климатических условиях России а тем более на загруженных сортировочных станциях.
Эта штука для незагруженных площадок.
Мечта Хомяка и Жабы😂
Это прорыв?
250 тонн, это же всего три груженых вагона с гаком.
Только есть один огромный при огромный минус скорость передвижение этой электро тележки сверх низкая 0.5 км час без вагонов а с вагонами 0.2км час на мой взгляд придумали какую-то херню.
Вы кого дурите? При такой колесной базе и такой высоте сцепки он должен весить больше маневрового локомотива иначе он на дыбы встанет. Где система растормаживания вагонов с ресиверами громадного объема? При таком размере катков эта тележка встанет на первом же железнодорожном стыке. Это не шаг вперед, а топтание на месте или обратно в пещеру.
Интересно как эта шляпа будет тормозить с составом 250т с уклона, толкнуть то вагон и ломиком в жало не сложно, особенно с горочки...
откроет клапан, давление воздуха в системе упадет и состав встанет.
@@telobarsik а кто его туда откачает? Воздух...
@@iga00001 в смысле откачает? сжатый воздух из тормозной системы сам выйдет в атмосферу, надо только клапан открыть, и вообще на каждом шланге кран есть)
@@telobarsik откуда он возьмется в системе? Кто его туда качать будет? Чо не понятно? Спасибо за обьяснения с кранами , а то за 12 лет работы пом.машиниста был не в курсе. Уроки учи барсик, а то мамка наругает.
@@iga00001 ты мозги застудил, помошник? слово ОТкачает значит ИЗ системы, а не В систему.... и за 12 лет ты бы мог понять что без давления в системе вагоны никуда не поедут, а раз они едут, значит там есть давление!!!
а ты же в первом сообщении спросил как катящиеся с горки вагоны остановятся))) помошничек...
А на воздух взять????
А кому теперь мозги еабть?
А лента/ кассета?
А пульс ? пульс 85 ? где пульс?
А где тормозник ? что он будет расшифровывать?
А формуляр где у этой штуки? будет ли она писать проезды?
Будет ли она ходить на совещания ?
Вопросов очень много к этой штуке
250т без тормозов!?? Вы с ума сдурели...
Учителя и врачи должны стать государсвеннообразующими специальностями. Вывести их из либеральной обслуги . Это будет хороший ход.
Любезный я 15 лет отработал врачом первичного звена. Из за свинского отношения клиентуры и рабского труда я оставил эту затею. Дешевле дома харкать в потолок, чем ишачить по 14 часов с неблагодарными свиньями! Благодарю за внимание.
Лошадей запрегли. 😂😂😂😂😂
Может стащить 250 тонн! Не может быть
По крайней мере може
250 тонн это не о чём. Нужно минимум 1000, чтобы от неё была существенная польза.
Шляпа. Сила сцепления маленькая. Таскает только на ровных участках (где стол). Малейший подьём - встаёт и буксует. Чуть замасленны или мокрые рельсы - встаёт. Единственное хорошее - рельсы не пилит, так как колеса обрезинены. Лучшее применение - это тащить по рельсам локомотивы или вагоны в цеху. Там да, выгодно и преимущество есть. Работает тихо, таскает плавно. По аналогии как кран и кран-балка. Приходила на обкатку к нам более ранняя модель болотного цвета