Parabéns pela aula professor! Qdo eu ainda estava em instrução para PP, aconteceu um fato semelhante,vou resumir. O vôo era Bragança a Sorocaba, Bragança. Na volta com uma frente chegando,a nebulosidade aumentou muito,e pousamos em Jundiaí. Meu instrutor telefonou p Bragança p saber se o tempo estava bom por lá e estava. Resolveu decolar,porém a visibilidade era mínima,e antes de cruzar a serra do Japi,piorou muito, não víamos quase nada,eu pedi p o instrutor voltar p Jundiaí,mas ele declinou ao meu pedido. Estávamos ainda em subida, qdo notei um contorno estranho a frete, e o acertei,pois ele ainda não tinha prestado atenção. Resultado: era o topo da montanha e estávamos indo em rota de colisão.ele imediatamente aumentou a potência e começou uma curva de 180 graus p livrar a montanha, e voltamos p Jundiaí. Porém a coisa não parou aí, teve problemas mais graves neste vôo, que como é longa a história,postarei a continuação de um quase acidente numa outra oportunidade. Tudo o que o professor advertiu para não ser feito, meu instrutor fez, e por muito pouco eu não estaria aqui relatando esse acontecimento.
Você fez o correto companheiro , o grande problema é que em muitos casos como esse existe uma disputa entre “egos” em que ninguém que ser o piloto que disse que não vai devido ao tempo ou aquele que “não consegue” na opinião de alguns mal instruídos. Você salvou sua vida e a do instrutor.
Baaaaaah!... Mas que situação, hein, tchê?... Mas agora não tem jeito, ó bagual... Tu vais ter de fazer este relato em detalhes pra nós... E que "instrutorzinho", né mesmo?...
A ideia dos gatilhos é perfeita, não tem recurso melhor. Deixar todos envolvidos cientes da possibilidade de abortar o voo (aqui em casa sempre faço isso com minha família, todo voo pode ser abortado na pista ainda ! ). E resumindo tudo, melhor esta aqui em baixo querendo estar lá em cima do que o contrário ! Obrigado por mais esse vídeo de alta qualidade técnica. E claro, instale um piloto automático, melhor investimento, ganha tempo, acalma e salva vida !
Confesso que fico com vergonha com chamadas de consciência com esta😂. Já me meti em situação assim, não foi nada agradável! Como já estava nela achei que era só manter altura sobre o relevo local e a velocidade da aeronave. Medo deu quando lembrei que outro piloto em direção oposta poderia pensar a mesma coisa e vir na mesma altura. Em apuros nem lembrei da fonia. É aterradora a sensação. Quando passamos a neblina fiquei aliviado e percebi que o ego é mais perigoso que a degradação do tempo em rota! A reação apropriada é sempre o que um bom plano voo VMC prevê, salvo uma avaria mecânica mais grave. Foi para nunca mais arriscar.
Prof. Branco, não sou piloto. Sou engenheiro, e aprendo muito com seus ensinamentos sobre prudência e profissionalismo. Que Deus sempre te ilumine e guarde. Este canal salva vidas. Que todos possam sempre adotar a prudência como ferramenta em nossas carreiras profissionais, a fim de resguardar nossas vidas e de terceiros. Nada é mais importante que a vida 🙏🙏🙏🙏🙏
Muitos devotos de "São Gepeésse" se colocam nesta posição esperando por um milagre. E outros dizem: "da última vez deu certo". Até o dia que dá errado. Mais um grande vídeo.
Parabéns e obrigado Branco, nunca voei visumento e nem pretendo voar. Durante os meus voos solo, por diversas vezes retornei e uma vez precisei alternar. Somando o meu aprendizado na escola de aviação e os seus vídeos me senti capaz de tomar a decisão correta. Seu trabalho é muito importante e com certeza muitas vidas serão salvas. Já escutei de um instrutor que o visumento é mistificado e não é tudo isso, tenho pena desse instrutor, pois prefiro que seja mistificado, manter a margem de segurança e não virar caso de estudo.
Voo nos corredores da TMA São Paulo e o que vejo acontecer com razoável frequência é pilotos voando IMC nos corredores. A aeronave ser homologada IFR e possuir equipamento GNSS leva o piloto achar que não tem problema voar em tais condições. Esquecem, porém, que além de não estar visual com o terreno, não estão com outras aeronaves também, aumentando a chance de uma colisão em voo. Para piorar, a tendência nesses casos é os pilotos reportarem menos na fonia, talvez para evitar se acusar da condição em que está voando. Enfim, não voem IMC nos corredores, tomem cuidado!
No vídeo dele sobre IMC. Ele relata casos de aeronaves com equipamentos para IFR sofrerem o mesmo destino ao entrarem IMC. Basicamente a pessoa sofre desorientação, o corpo humano engana o piloto o fazendo entrar em espiral descendente..
Acidentes totalmente evitáveis que, além do aspecto técnico, nos tocam enquanto humanos ao vermos uma família inteira riscada do mapa de uma maneira tão estúpida. Mais um excelente e didático vídeo, Branco. Obrigado pelo seu incansável trabalho! 🙏
Parabéns pela aula, Comandante Branco! Aplicar o conteúdo deste vídeo e de todos os outros vídeos do canal no comando de uma aeronave é algo ainda distante para mim. Porém, aplicar tais lições em minha vida pessoal, profissional e familiar têm sido uma verdadeira benção! Por favor, continue abençoado vidas dentro e fora da aviação, Comandante.
Se acostumou a pensar que o avião é o meio mais rápido para se chegar a um destino , se comparado com automóveis . Já vi vídeos de pilotos no UA-cam que dizem que usam o avião para trabalhar e evitando de usar automóveis nesses deslocamentos . Como bem disseste , o erro não está no clima do trajeto , pela causa do acidente , mas pela cultura que sempre se chegará mais rápido usando o avião , mesmo se não há condições de utilizá-lo ... Entra o desejo de não querer voltar , continuando com o voo , como se o avião obrigatoriamente devesse chegar ao destino, apesar da condição climática no trecho ser desfavorável . Nem sempre o avião é o meio mais rápido entre dois pontos e essa é a cultura que deveria ser repensada .
Boa, Comando! Essa autoconfiança não é apenas na aviação, mas na vida em geral. Mtas vezes achamos que acidente só ocorre com os outros.. Obrigado pelo vídeo!
Eu fico impressionado como conceitos tão óbvios e vitais podem ser tão facilmente relegados por algumas pessoas. É quase inacreditável como a inteligência, o discernimento e a maturidade podem, de repente, dar lugar ao orgulho, à vaidade e à irresponsabilidade...
O conteúdo do vídeo é fundamental para situações normais na vida em terra, não apenas para aviação. Quando dirigimos automóveis passamos por situações análogas, com a diferença fundamental que sempre é possível parar no acostamento e esperar... Excelente aula de vida Comandante
Quem nunca cmte rsrs também já fiz muito isso , Hoje em dia meu caso é o oposto kkkkk a experiência nos da medo rsrs, eu voou uma aeronave totalmente equipada para voo IFR e eu dificilmente entro em condições IMC.
@@fernandodmota Palhaçada seu comentário, você pensou na possibilidade de que o comentário do cara tenha outro significado? Será que ele não quis dizer no sentido "quem nunca errou?" Com intuito de dizer para o comando "não é só você quem já fez essa cagada". Pow, comentário desnecessário.
Um ótimo vídeo, excelente material de um valor imenso, que deveríamos sempre estar reciclando em nossas operações do dia dia. RETORNE, DESVIE ou POUSE, e continue VIVO... Obrigado por estar sempre contribuindo para segurança de voo e de todos envolvidos, em nossa aviação.
CMTe só posso agradecer pelo sem desprendimento em passar um pouco dos seus conhecimentos que com certeza ajudará a melhor muitas tomadas de decisões em voo. Apenas gratidão!
Sempre voava desafiando a meteorologia, voando VFR em condições IMC, e sempre dava certo, até que uma certa vez, confesso que por uma decisão errada em voar em mal tempo, quando era INVA do ACP, entrei em uma condição muito ruim, e decidi pousar em uma área descampada, Salvei minha vida e a do meu aluno, o AB 11 foi pra manutenção e após 1 ano voltou a voar. Depois de ter passado por essa, NUNCA mais voei em condições marginais.
Uma das maiores assassinas de pilotos no Brasil e no resto do mundo é a vaidade. Quem a coloca acima da boa técnica e do bom senso geralmente paga caro.
Na manhã deste acontecimento, eu fazia um vôo com um piper Meridian, nível 280, de SBMG, para SSPS, me lembro que neste nível solicitei um desvio a direita da rota para evitar essa formação, neste mesmo momento este 177 RG, tentava passar por baixo desta formação, que culminou com esse acidente.
Mais uma aula excelente do nosso mestre em safety aircraft David Branco. Que belo e simples aprendizado. Aqui fica claro como o piloto deve ter sempre uma "conduta invariavelmente preventiva", sobretudo, diante da suspeita em vôo, de degradação repentina das condições meteorológicas. Quanto antes ele retornar ou decidir logo por uma conduta preventiva, com o devido despertar do "gatilho" e a devida segurança e conhecimento, nessa situação, melhor. Uma bela lição para qualquer piloto. Afinal, preservar a vida é o mais importante.🛩️❣️🛩️👏🏼👏🏼👏🏼
Que baita canal. Vale ouro cada palavra! Há mais de 40 anos acompanho a aviação e sempre encontro essa chata correlação: Sêneca/ Colisão com elevações. É simplesmente impressionante! Talvez o enorme número de aeronaves produzidas justifique as estatísticas entre as outras miríades de causas que podem ter sido as responsáveis pelos acidentes com essa aeronave, inclusive os tratados no vídeo de hoje!.
Buenas Cmdt Branco. É impressionante sua capacidade de colocar as coisas com clareza. Espero que suas instruções cheguem àqueles que sempre vão se lembrar de ti ao fazer um julgamento com prudência e voltar para um local seguro sempre que os sinais de alertas acenderem e os mínimos se aproximarem. Vídeo com instruções super importantes, que vem reforçar aquilo que todos já aprenderam em seus cursos mas não aplicam em sua proficiência. Abraços de Joinville SC
Parabéns comando ......em dado momentos vc pergunta pq os acidente continua acontecendo....fazem uma vez da certo ....e aí não para mais de fazer infelizmente e uma realidade a pessoa q entra em condições imc não foi por um acaso na primeira vez já fez outras vezes e deu certo infelizmente e uma realidade....
Aqui no PR o clima é muito estável, notadamente nas proximidades do litoral, da Serra do Mar. Não dá pra voar VMC, assim, sem absoluta certeza do tempo bom, que nunca tem.
Já dou o like no início do vídeo! Obrigado cmte por suas aulas, você realmente promove um bom trabalho em prol da segurança da aviação! Principalmente sem distinguir as classes ou categorias.
Muito obrigado Mestre! Agradeço por compartilhar de forma extremamente didática conhecimento tão importante e relevante! Parabéns pelo nobre trabalho! Forte abraço
Brilhante vídeo David! Como sugestão para os pilotos habilitados em aeronave homologada IFR, entendo que o planejamento do voo inclua o estabelecimento do nível mínimo IFR a ser voado a partir do gatilho de decisão, proporcionando uma transição planejada do VFR para o IFR.
Vendo isso eu lembrei de uma cultura muito comum entre os homens, de não procurar um médico. Digo isso porque me parece que muitos pilotos sequer vão assistir a vídeos como esse. É uma arrogância estranha ou medo de estar errado, se lá ... enfim, é bizarro demais (e fatal).
A deficiência na instrução, informação e prevenção nas REA, principalmente a de SP, ainda vai dar muita dor de cabeça. Não é incomum voarem “guardados” e com pouquíssima margem para correções.
Depois de ver um vídeo como esse, se o piloto não tomar consciência das atitudes que deve ter antes e durante o voo, entende que não pode lidar com a pressão do cliente e toma a decisão errada, melhor mudar de profissão ou estará sendo um suicida/homicida. Dependendo da situação a chance é muito parecida com uma roleta russa. Parabéns professor, grande trabalho.
Estava aguardando essa aeronave chegar aqui em Paranaguá SSPG (não Guaratuba SSGB que estava impraticável devido invasões de casas) pra hangarar, infelizmente nunca chegaram 😞
Entrar em nuvens, sob condições visuais, é PROIBIDO! Desrespeitar esta regra é o primeiro elo para sofrer um acidente. Os demais elos estão antes da decisão. Pense nisso. Os pilotos precisam ser condicionados. Quando estamos em comando temos a obrigação de colocar o avião de volta ao solo em segurança. Seus vídeos são técnicos e bem claros. Muito show 👋👋👋👋
É preciso "bater sempre nessa mesma tecla" enquanto continuarem a ocorrer acidentes por CFIT em aeronaves com pilotos não certificados para IFR. Exemplo: imagina-se que tem havido uma maior conscientização dos pilotos da aviação geral norte-americana com o grande número de vídeos de canais especializados no You Tube (apesar da desmonetização...), uma vez que tem havido uma franca queda no número de acidentes no setor. Acredito nessa "conscientização" pois a queda na estatística naquele país de clima e relêvo complicadíssimo (comparando com o Brasil) deve ter ocorrido através de algum evento ou fato notório, já que lá os órgãos de regulação e de investigação não fizeram _quase nada_ para deter o avanço dos abusos e equívocos fatais. É preciso por o dedo na ferida, por assim dizer. PS.: Eu instalei uma extensão no meu navegador que permite voltar a ver o número de dislikes de um vídeo do You Tube. Fico imaginando quem e porque deram 5 (cinco) dislikes nesse vídeo... É não só desconcertante, mas ultrajante, até! Afinal de contas, o que há de errado nesse vídeo?! David, não liga pra isso: continue seu excelente trabalho!
Obrigado pelas inforcoes. Já fui surpreendido por formações pesadas em ultraleve avançado. Simplesmente terrível. Não arrisco nunca mais. Decisão errada minha que quase custou minha vida no Rio de Janeiro.
Gosto muito dos seus vídeos, são instrutivos, educativos e profissionais! O claro respeito demonstrado pelas vítimas do infeliz acidente, também é admirável! Parbéns!
Me lembrei do acidente de IMC não intencional de um helicóptero que levava uma noiva para o casamento em SP. E tem o caso do vôo que vitimou o ministro Teori também.
Que bela postagem a sua comandante, ate quem e leigo no assunto consegue compreender o que o vai acontecer com o piloto se ele não seguir as regras corretas da aviação segura. fiquei bem impressionado com a simulação do avião entrando nas nuvens escuras proximo do fim. Parabens e aguardamos mais uma aula.
Ultimamente a irresponsabilidade e falta de preparo e a alta confiança dos pilotos, tem causado acidentes pelo mundo! Desejo um ótimo trabalho para todos e que Deus abençoe a todos ✈️🚁🦅🙏
Muito importante este vídeo. Mesmo pilotos experientes podem cair nesta amadilha do VFR em IMC. Recordei-me daquele.vídeo em que você comenta que não há vôos simples Para um piloto experiente, muitas vezes o vôo VFR tende a ser mais simples quando comparado ao IFR, portanto induzindo-o à complacência em relação ao planejamento, mínimos opeeacionais etc. Forte Abraço. Zé Guilherme
Mais um excelente video, Branco! Nota-se, mais uma vez, o chamado "efeito dominó", quando uma sequência de erros termina com a aeronave acidentada. Avaliar a meteorologia, interrompe a queda dos dominós, bem como alternar ou retornar à origem. Parece ser tão simples, mas continua sendo um fantasma na aviação!
Infelizmente... Sempre encontraremos mais "COWBOYS" na aviação do que no velho oeste... Para um legítimo "cowboy", não existe tempo ruim (literalmente)... E nem tragédia que o alcance... E o pior de tudo é constatar... Que "tentar a sorte" não é a exceção... É a regra... Mais uma vez... Muito obrigado pelo vídeo...
Muitos acidentes com aviões pequenos ocorrem diante da pressão sobre os pilotos não abortarem o voo e retornarem ao ponto de partida, devido a compromissos inadiáveis dos passageiros. Só que sem vida não há compromisso, esquecem disso.
Quando eu não tinha licensa IFR eu voei muito visumento, porém quando me encontrava em situação de condições IFR, eu esquecia que a aeronave tinha parabrisas e voava só focado no painel, mesmo sem PA, voava horas guardado só na mão, porém sabendo que não tinha CBs na rota, mas não recomendo isso pra ninguém, é cansativo e estressante.
Branco, acredito que grande parte desses acidentes na região da grande Sao Paulo ocorrem pela ineficiência e má vontade dos controladores em manter toda a aviação geral nos corredores e com aeródromos sem aproximações por instrumento. Isso é um absurdo. Me coloco a disposição para, junto desta comunidade, lutarmos para que se estabeleçam procedimentos IFR em todos os aerodromos da grande SP, incluindo Marte, Jundiaí (que tem, mas nao tem…), dentre outros. Conte comigo.
Triste, essa família eram amigos de meu tio. Sou natural de Goioerê/PR. E quando eu tinha 12 anos de idade presenciei uma queda de um Piper Asteca na nossa cidade no qual tenho um dos cinzeiros guardado até hoje, pois pegamos antes que a polícia chegasse no local. #AviõesnaEuropa e #EuemLondres
A gente tem um avião bimotor + todos os aparelhos para voar via instrumento e mesmo sabendo que a rota esta muito instável, a gente nem entra no avião! Imagina um avião que não tem todos os instrumentos? Verificamos a rota antes de qualquer voo e quando esta muito ruim, não tentamos a sorte!
Pergunta de leigo apaixonado pela aviação, aviões de categoria de vôo visual eles não possuem instrumentos suficientes para que mesmo o piloto entrando numa nuvem ele possa pelos instrumentos da aeronave saber em que altitude, velocidade e direção está? Esses aviões não dispõem dessas indicações? Pq se no painel desses aviões existem indicadores de altitude, velocidade e direção, qual o problema de entrar em vôo não visual? Não seria só monitorar os instrumentos?
Pilotos apressadinhos com preguiça de arremeter e ter todo aquele trabalho de bloquear aeródromo e afastar prá dar tempo de visualizar o solo, Aquele vai e volta cansa os apressadinhos e o atalho que eles pegam é fatal.
Eu ouvi (li) comentários sobre como escapar da desorientação espacial usando a geometria da aeronave (tudo de forma teórica) para fugir para cima das nuvens (ou ao menos se afastar do solo) através do comando de "acelerar" e "largar o manche" fazendo dessa forma a aeronave ter a tendência de subir (efeito da geometria do avião comum). Procede isso? Foi afirmado que o piloto grudado no manche achando que ta equilibrando uma moto, faz o avião girar sem alterar a direção da gravidade. O manche solto responde ao CG da aeronave.
Parabéns pela aula professor!
Qdo eu ainda estava em instrução para PP, aconteceu um fato semelhante,vou resumir.
O vôo era Bragança a Sorocaba, Bragança.
Na volta com uma frente chegando,a nebulosidade aumentou muito,e pousamos em Jundiaí.
Meu instrutor telefonou p Bragança p saber se o tempo estava bom por lá e estava.
Resolveu decolar,porém a visibilidade era mínima,e antes de cruzar a serra do Japi,piorou muito, não víamos quase nada,eu pedi p o instrutor voltar p Jundiaí,mas ele declinou ao meu pedido.
Estávamos ainda em subida, qdo notei um contorno estranho a frete, e o acertei,pois ele ainda não tinha prestado atenção.
Resultado: era o topo da montanha e estávamos indo em rota de colisão.ele imediatamente aumentou a potência e começou uma curva de 180 graus p livrar a montanha, e voltamos p Jundiaí.
Porém a coisa não parou aí, teve problemas mais graves neste vôo, que como é longa a história,postarei a continuação de um quase acidente numa outra oportunidade.
Tudo o que o professor advertiu para não ser feito, meu instrutor fez, e por muito pouco eu não estaria aqui relatando esse acontecimento.
Fiquei curioso. Depois posta o resto 🙏
Conta o resto
Você fez o correto companheiro , o grande problema é que em muitos casos como esse existe uma disputa entre “egos” em que ninguém que ser o piloto que disse que não vai devido ao tempo ou aquele que “não consegue” na opinião de alguns mal instruídos.
Você salvou sua vida e a do instrutor.
Baaaaaah!... Mas que situação, hein, tchê?... Mas agora não tem jeito, ó bagual... Tu vais ter de fazer este relato em detalhes pra nós... E que "instrutorzinho", né mesmo?...
Contato resto da história
A ideia dos gatilhos é perfeita, não tem recurso melhor. Deixar todos envolvidos cientes da possibilidade de abortar o voo (aqui em casa sempre faço isso com minha família, todo voo pode ser abortado na pista ainda ! ). E resumindo tudo, melhor esta aqui em baixo querendo estar lá em cima do que o contrário ! Obrigado por mais esse vídeo de alta qualidade técnica. E claro, instale um piloto automático, melhor investimento, ganha tempo, acalma e salva vida !
Confesso que fico com vergonha com chamadas de consciência com esta😂. Já me meti em situação assim, não foi nada agradável! Como já estava nela achei que era só manter altura sobre o relevo local e a velocidade da aeronave. Medo deu quando lembrei que outro piloto em direção oposta poderia pensar a mesma coisa e vir na mesma altura. Em apuros nem lembrei da fonia. É aterradora a sensação. Quando passamos a neblina fiquei aliviado e percebi que o ego é mais perigoso que a degradação do tempo em rota! A reação apropriada é sempre o que um bom plano voo VMC prevê, salvo uma avaria mecânica mais grave. Foi para nunca mais arriscar.
Prof. Branco, não sou piloto. Sou engenheiro, e aprendo muito com seus ensinamentos sobre prudência e profissionalismo. Que Deus sempre te ilumine e guarde. Este canal salva vidas. Que todos possam sempre adotar a prudência como ferramenta em nossas carreiras profissionais, a fim de resguardar nossas vidas e de terceiros. Nada é mais importante que a vida 🙏🙏🙏🙏🙏
Muitos devotos de "São Gepeésse" se colocam nesta posição esperando por um milagre.
E outros dizem: "da última vez deu certo". Até o dia que dá errado.
Mais um grande vídeo.
Confia no santo e não ora um mono motor velho desse tragédia anunciada foram atrás do perigo e encontraram
Fato
Parabéns e obrigado Branco, nunca voei visumento e nem pretendo voar. Durante os meus voos solo, por diversas vezes retornei e uma vez precisei alternar. Somando o meu aprendizado na escola de aviação e os seus vídeos me senti capaz de tomar a decisão correta. Seu trabalho é muito importante e com certeza muitas vidas serão salvas. Já escutei de um instrutor que o visumento é mistificado e não é tudo isso, tenho pena desse instrutor, pois prefiro que seja mistificado, manter a margem de segurança e não virar caso de estudo.
Voo nos corredores da TMA São Paulo e o que vejo acontecer com razoável frequência é pilotos voando IMC nos corredores. A aeronave ser homologada IFR e possuir equipamento GNSS leva o piloto achar que não tem problema voar em tais condições.
Esquecem, porém, que além de não estar visual com o terreno, não estão com outras aeronaves também, aumentando a chance de uma colisão em voo.
Para piorar, a tendência nesses casos é os pilotos reportarem menos na fonia, talvez para evitar se acusar da condição em que está voando.
Enfim, não voem IMC nos corredores, tomem cuidado!
No vídeo dele sobre IMC. Ele relata casos de aeronaves com equipamentos para IFR sofrerem o mesmo destino ao entrarem IMC.
Basicamente a pessoa sofre desorientação, o corpo humano engana o piloto o fazendo entrar em espiral descendente..
Acidentes totalmente evitáveis que, além do aspecto técnico, nos tocam enquanto humanos ao vermos uma família inteira riscada do mapa de uma maneira tão estúpida. Mais um excelente e didático vídeo, Branco. Obrigado pelo seu incansável trabalho! 🙏
Parabéns pela aula, Comandante Branco! Aplicar o conteúdo deste vídeo e de todos os outros vídeos do canal no comando de uma aeronave é algo ainda distante para mim. Porém, aplicar tais lições em minha vida pessoal, profissional e familiar têm sido uma verdadeira benção! Por favor, continue abençoado vidas dentro e fora da aviação, Comandante.
Se acostumou a pensar que o avião é o meio mais rápido para se chegar a um destino , se comparado com automóveis . Já vi vídeos de pilotos no UA-cam que dizem que usam o avião para trabalhar e evitando de usar automóveis nesses deslocamentos . Como bem disseste , o erro não está no clima do trajeto , pela causa do acidente , mas pela cultura que sempre se chegará mais rápido usando o avião , mesmo se não há condições de utilizá-lo ... Entra o desejo de não querer voltar , continuando com o voo , como se o avião obrigatoriamente devesse chegar ao destino, apesar da condição climática no trecho ser desfavorável . Nem sempre o avião é o meio mais rápido entre dois pontos e essa é a cultura que deveria ser repensada .
Aquele ditado aeronáutico: "O avião é o meio mais rápido para quem não tem pressa."
@@MrAmgarten Perfeita análise!
Boa, Comando!
Essa autoconfiança não é apenas na aviação, mas na vida em geral.
Mtas vezes achamos que acidente só ocorre com os outros..
Obrigado pelo vídeo!
Eu fico impressionado como conceitos tão óbvios e vitais podem ser tão facilmente relegados por algumas pessoas. É quase inacreditável como a inteligência, o discernimento e a maturidade podem, de repente, dar lugar ao orgulho, à vaidade e à irresponsabilidade...
Mesmo sabendo pouquíssimo sobre aviação, arriscou dizer que tem um forte componente de vaidade no piloto; aliás comentado no vídeo.
O conteúdo do vídeo é fundamental para situações normais na vida em terra, não apenas para aviação. Quando dirigimos automóveis passamos por situações análogas, com a diferença fundamental que sempre é possível parar no acostamento e esperar... Excelente aula de vida Comandante
Esse canal com esse tipo e qualidade de conteúdo , devia pelo menos ter todos pilotos do Brasil inscritos !
Mais uma lição aprendida. Vou evitar voos visumento.
Mais uma valiosa aula que certamente vai salvar a vida de pessoas que a assistirem!! Parabéns, David!!
Muito obrigado pelo apoio e incentivo, Brenner! 🙏🏻😊👍
Já fiz alguns vôos visumentos mas acho que meu anjo da guarda estava de plantão nesses dias! Irresponsabilidade claro!
Quem nunca cmte rsrs também já fiz muito isso , Hoje em dia meu caso é o oposto kkkkk a experiência nos da medo rsrs, eu voou uma aeronave totalmente equipada para voo IFR e eu dificilmente entro em condições IMC.
“Quem nunca cmte” o que pra muitos pode ser um troféu para outros se tornou uma coroa sobre corpos mutilados na serra
@@fernandodmota Palhaçada seu comentário, você pensou na possibilidade de que o comentário do cara tenha outro significado? Será que ele não quis dizer no sentido "quem nunca errou?" Com intuito de dizer para o comando "não é só você quem já fez essa cagada". Pow, comentário desnecessário.
Quem nunca kkk eu passei batido os cbs
Obrigado comandante por compartilhar conhecimento conosco em prol da segurança de vôo. Abraço
Um ótimo vídeo, excelente material de um valor imenso, que deveríamos sempre estar reciclando em nossas operações do dia dia. RETORNE, DESVIE ou POUSE, e continue VIVO...
Obrigado por estar sempre contribuindo para segurança de voo e de todos envolvidos, em nossa aviação.
CMTe só posso agradecer pelo sem desprendimento em passar um pouco dos seus conhecimentos que com certeza ajudará a melhor muitas tomadas de decisões em voo. Apenas gratidão!
Muito obrigado, Rogério! 🙏🏻😉👍
Parabéns ! Didático até para mim que pouquíssimas vezes viajei de avião ! 👍🇧🇷👍
Creio que é pouco provável que exista um canal igual a este no mundo.
Admito que talvez possa haver outro tão bom quanto, mas não melhor do que o seu.
Muito obrigado pelo gentil elogio, Roberto! 🙏🏻😉👍
Obrigado mais uma vez comandante
Sempre voava desafiando a meteorologia, voando VFR em condições IMC, e sempre dava certo, até que uma certa vez, confesso que por uma decisão errada em voar em mal tempo, quando era INVA do ACP, entrei em uma condição muito ruim, e decidi pousar em uma área descampada, Salvei minha vida e a do meu aluno, o AB 11 foi pra manutenção e após 1 ano voltou a voar. Depois de ter passado por essa, NUNCA mais voei em condições marginais.
Uma das maiores assassinas de pilotos no Brasil e no resto do mundo é a vaidade. Quem a coloca acima da boa técnica e do bom senso geralmente paga caro.
Parabéns pela brilhante aula. Alguns pilotos se esquecem das aulas básicas de meteorologia no curso de PP. Muito obrigado.
Valeu!
Prezado Leão, muitíssimo obrigado pela força e incentivo! Valeu demais! 🙏🏻😉👍
Na manhã deste acontecimento, eu fazia um vôo com um piper Meridian, nível 280, de SBMG, para SSPS, me lembro que neste nível solicitei um desvio a direita da rota para evitar essa formação, neste mesmo momento este 177 RG, tentava passar por baixo desta formação, que culminou com esse acidente.
Muito interessante os "gatilhos de decisão". Parabéns pela didática e pelo empenho em prol da segurança de voo.
Mais uma aula excelente do nosso mestre em safety aircraft David Branco. Que belo e simples aprendizado. Aqui fica claro como o piloto deve ter sempre uma "conduta invariavelmente preventiva", sobretudo, diante da suspeita em vôo, de degradação repentina das condições meteorológicas. Quanto antes ele retornar ou decidir logo por uma conduta preventiva, com o devido despertar do "gatilho" e a devida segurança e conhecimento, nessa situação, melhor. Uma bela lição para qualquer piloto. Afinal, preservar a vida é o mais importante.🛩️❣️🛩️👏🏼👏🏼👏🏼
Excelente vídeo Professor!
Todos que se utilizam de máquinas voadoras, deveriam ver este relato.
Que baita canal. Vale ouro cada palavra!
Há mais de 40 anos acompanho a aviação e sempre encontro essa chata correlação: Sêneca/ Colisão com elevações. É simplesmente impressionante! Talvez o enorme número de aeronaves produzidas justifique as estatísticas entre as outras miríades de causas que podem ter sido as responsáveis pelos acidentes com essa aeronave, inclusive os tratados no vídeo de hoje!.
Muito obrigado pelo gentil elogio, amigo! 👍😉
Meu Deus esse video me mostrou que eu ja me coloquei em um quase visumento e nem me dei conta 😮!
Obrigado Branco pelo excelente video
Buenas Cmdt Branco. É impressionante sua capacidade de colocar as coisas com clareza. Espero que suas instruções cheguem àqueles que sempre vão se lembrar de ti ao fazer um julgamento com prudência e voltar para um local seguro sempre que os sinais de alertas acenderem e os mínimos se aproximarem. Vídeo com instruções super importantes, que vem reforçar aquilo que todos já aprenderam em seus cursos mas não aplicam em sua proficiência. Abraços de Joinville SC
Obrigado pelo seu trabalho.
Parabéns comando ......em dado momentos vc pergunta pq os acidente continua acontecendo....fazem uma vez da certo ....e aí não para mais de fazer infelizmente e uma realidade a pessoa q entra em condições imc não foi por um acaso na primeira vez já fez outras vezes e deu certo infelizmente e uma realidade....
Tô viciado nos vídeos do senhor e do comandante brenner . Os melhores canais de aviação do mundo
Aqui no PR o clima é muito estável, notadamente nas proximidades do litoral, da Serra do Mar. Não dá pra voar VMC, assim, sem absoluta certeza do tempo bom, que nunca tem.
Vídeo novo do Branco deixa meu dia feliz ❤
Já dou o like no início do vídeo! Obrigado cmte por suas aulas, você realmente promove um bom trabalho em prol da segurança da aviação! Principalmente sem distinguir as classes ou categorias.
Muito obrigado Mestre! Agradeço por compartilhar de forma extremamente didática conhecimento tão importante e relevante! Parabéns pelo nobre trabalho! Forte abraço
Brilhante vídeo David!
Como sugestão para os pilotos habilitados em aeronave homologada IFR, entendo que o planejamento do voo inclua o estabelecimento do nível mínimo IFR a ser voado a partir do gatilho de decisão, proporcionando uma transição planejada do VFR para o IFR.
Coréto amigo , falo tudo 👏👏👏
Excelente vídeo! É importante demais para mim.
Excelentíssimo conteúdo
Excelente vídeo. Faz um vídeo falando sobre o ATR da Voepassa. Obrigado
Vendo isso eu lembrei de uma cultura muito comum entre os homens, de não procurar um médico. Digo isso porque me parece que muitos pilotos sequer vão assistir a vídeos como esse. É uma arrogância estranha ou medo de estar errado, se lá ... enfim, é bizarro demais (e fatal).
Muito obrigado Branco!
Muito didático. Parabéns pelo vídeo!
Verdade. Excelente!
A deficiência na instrução, informação e prevenção nas REA, principalmente a de SP, ainda vai dar muita dor de cabeça. Não é incomum voarem “guardados” e com pouquíssima margem para correções.
Depois de ver um vídeo como esse, se o piloto não tomar consciência das atitudes que deve ter antes e durante o voo, entende que não pode lidar com a pressão do cliente e toma a decisão errada, melhor mudar de profissão ou estará sendo um suicida/homicida. Dependendo da situação a chance é muito parecida com uma roleta russa. Parabéns professor, grande trabalho.
Conteúdo 100% como sempre. E gostei do uso de Flight Simulator para ilustrar situações. Muito bom.
EXCELENTE, mais uma vez. Muito obg por compartilhar seu conhecimento.
Estava aguardando essa aeronave chegar aqui em Paranaguá SSPG (não Guaratuba SSGB que estava impraticável devido invasões de casas) pra hangarar, infelizmente nunca chegaram 😞
Sempre uma Aula repleta de Ensinamentos. Muito Obrigado!!!!!
Parabéns comando , excelente vídeo ! Se todos aplicassem esses gatilhos , a taxa de acidentes assim seria mínima ou quase nula !!!! Forte abraço!!
Entrar em nuvens, sob condições visuais, é PROIBIDO! Desrespeitar esta regra é o primeiro elo para sofrer um acidente. Os demais elos estão antes da decisão. Pense nisso. Os pilotos precisam ser condicionados. Quando estamos em comando temos a obrigação de colocar o avião de volta ao solo em segurança. Seus vídeos são técnicos e bem claros. Muito show 👋👋👋👋
É preciso "bater sempre nessa mesma tecla" enquanto continuarem a ocorrer acidentes por CFIT em aeronaves com pilotos não certificados para IFR. Exemplo: imagina-se que tem havido uma maior conscientização dos pilotos da aviação geral norte-americana com o grande número de vídeos de canais especializados no You Tube (apesar da desmonetização...), uma vez que tem havido uma franca queda no número de acidentes no setor. Acredito nessa "conscientização" pois a queda na estatística naquele país de clima e relêvo complicadíssimo (comparando com o Brasil) deve ter ocorrido através de algum evento ou fato notório, já que lá os órgãos de regulação e de investigação não fizeram _quase nada_ para deter o avanço dos abusos e equívocos fatais. É preciso por o dedo na ferida, por assim dizer.
PS.: Eu instalei uma extensão no meu navegador que permite voltar a ver o número de dislikes de um vídeo do You Tube. Fico imaginando quem e porque deram 5 (cinco) dislikes nesse vídeo... É não só desconcertante, mas ultrajante, até! Afinal de contas, o que há de errado nesse vídeo?! David, não liga pra isso: continue seu excelente trabalho!
Clicaram no deslike por engano, só pode.
+1 Fator Contribuinte
Patrão maluco que não escuta o piloto quando o mesmo informa que o tempo não está favorável.
Obrigado pelas inforcoes. Já fui surpreendido por formações pesadas em ultraleve avançado. Simplesmente terrível. Não arrisco nunca mais. Decisão errada minha que quase custou minha vida no Rio de Janeiro.
Excelente explanação!
Obrigado!
Muito obrigado, Manoel! 😉👍
Lembro desse acidente, no avião estava até o cachorrinho da família, triste.
Quando acontece a desorientação espacial já era, acidente na certa...
Gosto muito dos seus vídeos, são instrutivos, educativos e profissionais! O claro respeito demonstrado pelas vítimas do infeliz acidente, também é admirável! Parbéns!
Excelente video Branco
Já escapei dua vezes devido radar com configuração errada
Tá visual e o tempo fecha> nariz pra cima e mudança de Regra
Me lembrei do acidente de IMC não intencional de um helicóptero que levava uma noiva para o casamento em SP.
E tem o caso do vôo que vitimou o ministro Teori também.
Como sempre aulas excelentes. Já começo assistindo dando o like.
Essa tomada de decisão, me lembra muito a da chapecoense...o piloto dizia que ja fez várias vezes, ate que um dia ,deu errado !
Que bela postagem a sua comandante, ate quem e leigo no assunto consegue compreender o que o vai acontecer com o piloto se ele não seguir as regras corretas da aviação segura. fiquei bem impressionado com a simulação do avião entrando nas nuvens escuras proximo do fim. Parabens e aguardamos mais uma aula.
Parabéns.
Ótima abordagem sobre o assunto.
Perdi amigos próximos, por terem realizado "visumento".
Continue nos brindando com suas análises.
Ultimamente a irresponsabilidade e falta de preparo e a alta confiança dos pilotos, tem causado acidentes pelo mundo! Desejo um ótimo trabalho para todos e que Deus abençoe a todos ✈️🚁🦅🙏
Seus vídeos são verdadeiras aulas, excelente conteúdo.
Servem de exemplo para aqueles que pretendem atuar na mesma área.
Muito importante este vídeo.
Mesmo pilotos experientes podem cair nesta amadilha do VFR em IMC.
Recordei-me daquele.vídeo em que você comenta que não há vôos simples
Para um piloto experiente, muitas vezes o vôo VFR tende a ser mais simples quando comparado ao IFR, portanto induzindo-o à complacência em relação ao planejamento, mínimos opeeacionais etc.
Forte Abraço.
Zé Guilherme
Comandante, obrigado.
Esse canal é o mais top q tem, vc explica tudo ,parabéns, sou fã desse canal....
Parabéns professor!!! Excelente Vídeo!!
Mais um excelente video, Branco! Nota-se, mais uma vez, o chamado "efeito dominó", quando uma sequência de erros termina com a aeronave acidentada. Avaliar a meteorologia, interrompe a queda dos dominós, bem como alternar ou retornar à origem. Parece ser tão simples, mas continua sendo um fantasma na aviação!
Parabéns, Branco, pela excelente apresentação!!!
Infelizmente... Sempre encontraremos mais "COWBOYS" na aviação do que no velho oeste... Para um legítimo "cowboy", não existe tempo ruim (literalmente)... E nem tragédia que o alcance... E o pior de tudo é constatar... Que "tentar a sorte" não é a exceção... É a regra... Mais uma vez... Muito obrigado pelo vídeo...
Muitos acidentes com aviões pequenos ocorrem diante da pressão sobre os pilotos não abortarem o voo e retornarem ao ponto de partida, devido a compromissos inadiáveis dos passageiros. Só que sem vida não há compromisso, esquecem disso.
Excelente video, obrigado por compartilhar esse conhecimento. Nao sou piloto mas consegui entender tudo. Muito didático! 👌🏻
Visumento o ceifador de vidas.
Quando eu não tinha licensa IFR eu voei muito visumento, porém quando me encontrava em situação de condições IFR, eu esquecia que a aeronave tinha parabrisas e voava só focado no painel, mesmo sem PA, voava horas guardado só na mão, porém sabendo que não tinha CBs na rota, mas não recomendo isso pra ninguém, é cansativo e estressante.
lembro desse caso no paraná foi no fim do ano mesmo morreu o pai a mãe 2 lindas filhas e um cachorrinho
Branco, acredito que grande parte desses acidentes na região da grande Sao Paulo ocorrem pela ineficiência e má vontade dos controladores em manter toda a aviação geral nos corredores e com aeródromos sem aproximações por instrumento. Isso é um absurdo. Me coloco a disposição para, junto desta comunidade, lutarmos para que se estabeleçam procedimentos IFR em todos os aerodromos da grande SP, incluindo Marte, Jundiaí (que tem, mas nao tem…), dentre outros. Conte comigo.
Este acidente foi no Paraná, não em são Paulo
@@aresvozes9262 Ele se refere aos dois acidentes com Seneca na Serra do Japi.
@@juninhocavinicorreto. Mas o meu comentário é no sentido de nos unirmos e encontrar soluções viáveis para aumentar nossa segurança em condições imc.
@@rogeriomga Creio que seja um problema mundial, pois o acidente com o helicóptero do Kobe se não me engano também foi entrar em IMC não intencional.
Triste, essa família eram amigos de meu tio. Sou natural de Goioerê/PR. E quando eu tinha 12 anos de idade presenciei uma queda de um Piper Asteca na nossa cidade no qual tenho um dos cinzeiros guardado até hoje, pois pegamos antes que a polícia chegasse no local. #AviõesnaEuropa e #EuemLondres
Parabéns por mais uma aula, amigo BRANCO
A gente tem um avião bimotor + todos os aparelhos para voar via instrumento e mesmo sabendo que a rota esta muito instável, a gente nem entra no avião! Imagina um avião que não tem todos os instrumentos? Verificamos a rota antes de qualquer voo e quando esta muito ruim, não tentamos a sorte!
Canal excelente !
Muito obrigado, Paulo! 👍😉
Excelente como sempre!!!
Mais um excelente video do Cmte Branco ! Nos faz pensar muito...
Mais um excelente vídeo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Se puder. faça um programa sobre um acidente com um RV-7 com 3 tripulantes, em Barreiras-Ba. Fato aconteceu no dia 2 de março de 2024 às 10h da manhã.
Excelente instrução! Parabéns, comando!
Que aula ...
Excelentee irretocável orientação. Parabéns
Pergunta de leigo apaixonado pela aviação, aviões de categoria de vôo visual eles não possuem instrumentos suficientes para que mesmo o piloto entrando numa nuvem ele possa pelos instrumentos da aeronave saber em que altitude, velocidade e direção está? Esses aviões não dispõem dessas indicações? Pq se no painel desses aviões existem indicadores de altitude, velocidade e direção, qual o problema de entrar em vôo não visual? Não seria só monitorar os instrumentos?
Pilotos apressadinhos com preguiça de arremeter e ter todo aquele trabalho de bloquear aeródromo e afastar prá dar tempo de visualizar o solo,
Aquele vai e volta cansa os apressadinhos e o atalho que eles pegam é fatal.
Eu ouvi (li) comentários sobre como escapar da desorientação espacial usando a geometria da aeronave (tudo de forma teórica) para fugir para cima das nuvens (ou ao menos se afastar do solo) através do comando de "acelerar" e "largar o manche" fazendo dessa forma a aeronave ter a tendência de subir (efeito da geometria do avião comum). Procede isso?
Foi afirmado que o piloto grudado no manche achando que ta equilibrando uma moto, faz o avião girar sem alterar a direção da gravidade. O manche solto responde ao CG da aeronave.
Não entendo nada da aviação mas mediante estas instruções eu entraria em contato com a base mais próxima e voltaria de imediato
Muito bom, como de costume!
Muito obrigado, André! 😉👍
Muito bom o canal. Aviação é engenharia na veia