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完整影片清單來ㄌ林口交流道改善👉ua-cam.com/video/jRVBP-6Oo3g/v-deo.html五股交流道改善👉ua-cam.com/video/Sqcmngsj4GE/v-deo.html台北+圓山交流道改善👉ua-cam.com/video/I1mcTwfv96o/v-deo.html
什麼時候可以看到人行道拓寬拓寬在拓寬的新聞?🥲
依照立法院這種亂雜亂無章的程度來看至少50年吧
下輩子吧
@@b734122000 民進黨八年，國民黨目前的四年，基本上可以在夢境實現人行道 ～ 😂
落後地區看不到 既不先進 也沒人承認是國家 請去真正的先進國家
😢😢😢
一直在蓋路大眾軌道運輸哭暈在廁所
有時候覺得台中的都市規劃是不是一手好牌被玩爛，腹地發展條件明明不錯，卻是大樓跟高快速道路塞滿，然而大眾運輸的捷運卻只通車一條線，公車也很雞肋
捷運是歷史原因才只有一條，當年毛治國沒有檔藍線，現在應該已經完工了
笑死 因為開車方便 所以開車 因為車多 所以塞車 然後拓寬 因為開車方便 所以開車 因為車多 所以塞車 然後拓寬 ....... 死循環 再不發展公共運輸阿
而且不開放機車通行封閉式道路
治標不治本
民智未開囉 最近高雄輕軌開通也被有些人罵爆擾民
歡迎來到美國！The lane of freedom!
至於死循環會嚴重到什麼程度，夏威夷就是最好的例子
拓寬>>更多車>>再拓寬>>更多車
Induced demand
華國政府和一堆民眾才不會懂啦
真的 要把大眾運輸趕快新增 才是正解！！
@@edcyhn5220 想多了，你看捷運，一堆小草都在說 為什麼不蓋社宅 要蓋捷運
拓宽是为了与京台高速公路连接
拓寬沒用，只是讓更多車上高速而已。應該要新建地方路線，像日本的by pass立體化專用車道。把地方主要幹道立體化，路邊停車格都砍掉，就能有空間立體化。日本的名古屋到東京就有一條全部由地方by pass組成號稱第三東名道路，給當地居民有更好的道路品質。
居民:這樣我要怎麼停車，不管我直接併排在車道上，反正警察不會抓
再怎麼拓寬終究會被新的車輛填滿，應該要想一些更治本的措施，我有想到以下幾點1.開放重機上國道（可分階段）並且把車道分割法治化讓時速低於30可以車道分割2.重新設計駕照考驗流程，杜絕龜速駕駛3.超車道除超車外禁止行駛4.部分路段提高速限，減少測速照相
國道客運優先使用+高乘載管制+高速公路費率增加但在民粹逮玩 誰敢做??? 哀哀
再不修改超車道可以合法占用再不積極取締"內側慢車"再不宣導"不沒有要超車就是行駛最外線 連中線都是要超再用"幾個車道都一定塞爆
@@user-jf1ll6ec9l 英國連佔用中線都會抓 所以先進國家車道都很少 但也不會塞車 省錢又高效率 還很環保不喜歡動腦直接說就好了 不用在這邊拐彎抹角
@@user-jf1ll6ec9l 英國郊區也塞？ 你要不要看一下哪些國家是城市塞 台灣是郊區也可以塞 一堆龜車不讓 也不要看一下台灣擁車率多少就可以塞成這樣 人家擁車率多少
買車要有車位 解決跟多問題
說的對
還要推動擁車證 每年開放少量競標
其實影片中提到的塞車問題主要都是，下去大雅那邊卡住國道一號會變成只剩下中、內線，外線直接塞到豐原
大家是不是搞錯方向了?其實不是道路系統不夠完善，而是區域發展不均衡，如果抱著這種思維永遠無法解決壅塞問題，永遠只為了解決車流而改善，而不是從區域均衡發展來著手，避免某區域過於壅塞
玩了Cities: Skylines 交通真的是一個頭痛的問題現實跟遊戲差別是遊戲可以立即改善現實需要好幾年😂
我都直接從源頭解決問題禁止開車😉
除了以上拓寬工程外, 我建議國道限速要提高, 測速器要減少, 這樣雙管齊下國道才會順暢.
我覺得后里北上車流會更慘耶，此處四線變三線，又有休息區上來的車流，再加上遠處三義坡爬坡造成車速降低，怎麼可能不會更塞。
后里北上還好，真的就是爬坡有人卡內側才塞車，南下是真的常常塞
最後昨天經過一看74接國一經過時沒半台車，然而74還是塞在接國一的交流道，連帶影響到前面地下道的車流，只能說花了一堆錢與其拓寬交流道的車道數和管制號誌，花了大把錢做了這個幾乎沒什麼人利用
拜託楊頭高架趕緊蓋 最好一併延伸至台中
就算拓寬到單向6線道還是一樣塞！塞車的原因根本就不是車道少，而是最根本的駕駛問題，還有匝道設計！
確實
問題不是在道路寬度不足，台灣高速公路最大的問題是交流道太多、太密集，交流道前後的路段是車輛變換車道最頻繁的區域，只要有車輛變換車道就會造成車速變慢的連鎖效應，已經建好的交流道不可能再封閉，所以台灣高速公路的問題無解。
放任考照持續無法篩選出優良駕駛，記點制度無法剔除不適任駕駛。只會處裡表面，車多也不想想為啥車多
用影響選票可以應付一切問題😂
國一后里至員林路段應該是比照五楊高架興建雙向各兩線高架車道,而不是平面各拓寬一車道,這樣才能大幅紓解平日上下班及假日返鄉及旅遊車流!
真的應該要限制車輛總數。工程有多少油水可以撈，大家都心裡有數。營造業缺工？！……（白眼
身為土生土長的豐原人 我絕對不會在上下班時間還有假日走國一 塞車就飽了 現在會走國四繃康進市區
中山高台南大灣交流道附近也要考慮擴寬，一到上下班就大塞車，不行的話也要兩側高架化。
2:00國道4號東延通車後，紓解了不少大雅的車流，所以現在那邊才沒那麼塞，那資料調查的時候國道4號東延還沒通車因為在以前，國一南下轉74東向的車流，經大雅轉接是無可避免的，但又沒有系統交流道，才會從平面道路回堵到國道上，國道4號東延後，其實在台中系統就可以轉國四再接74，所以 2:30 也可以看到國四接74東向是新的瓶頸
台灣可以效法日本擁車位才能購車，有效降低塞車問題新家坡國土面積差不多台北大小，車證比車子還要貴有效降低塞車問題
2:27解說錯了 那是豐原交流道 不是后里喔
可惜南部塞車熱點的國一台南高雄段因為額外道路拿去開闢平面道路無法拓寬或另架高架
非也，高速一二街與中山高有預留邊坡可興建高架橋，最明顯的地方是高速二街南向車道往台20線，有一路段邊坡是垂直的，所以變成三車道。
國道一號速限太低，測速太多
拓寬無效啦！看看加州單向10線道還不是塞爆開放黃牌以上大重機行駛國道外加每日50-100公里免費引導單人汽車使用大重機就可以有效降低國道壅塞程度
還有中清交流道大雅端（科雅三路）會延伸至東大路，等水湳經貿跟十四期炒完了以後就換炒中科大雅這邊的地了，對了還有漢翔路延伸到西屯路，民生路延伸到中航路(航空城)，福林路延伸到民生路
還不如提高速限，內側超車道的禁止龜車
增加更便捷的大眾運輸工具！比增加更多的道路來的更重要！更好的交通規劃設計！才能讓車流更順暢！不要規劃更多的交通陷阱！增加更多的罰單！
要比照五楊高架分散車流，才能有效紓解此路段車流。
有誰知道 在國道一號開始時 是規劃幾線道然後又是誰更改了國道一號線道
唉！至少還會設路肩，彰化直接把路肩當第四車道，只要路肩有故障車或施工，整個必回堵，然而一堆車在塞車時段時常跑到快交流道緊急插回主線，導致後方煞車，產生回堵。
來報到了👁️👄👁️🫶🏻
說真的，與其去拓寬現有車道，不如把這錢拿去投資國道中部高架道，讓那些沒有要進台中、彰化的車流從高架道上直接通過，對緩解中部地區堵車情況還更有幫助。
台中有五楊高架也是時間問題了..
擴到20車道一樣塞啦車本主義腦子秀逗
意外的沒提到國四東延接74後，對國一后里到大雅的幫助理論上台中崇德路北上國一都可以改走國四，繞過這段塞車國一南下車輛也可以轉74接國3，繞過台中彰化這段塞車區域
Allen可以講講捷運東環段嗎? 最近招標不順，才發現原來他核定了，但都沒YT仔細講，這條路線對北市東區其實蠻重要的，經過很多精華地段，例如瑞光路，松山車站，永春站，象山站，有望改善內湖交通，但還是用中運量嗎? 夠用嗎? 而且他可以讓很多捷運站變成雙捷運，是非常值得講的路線
老哥 清水服務區在3號
直接蓋五層不是比較好? 像天空的氣流一樣，每一層都有自己的方向，完全不用有速限，交會層讓上兩層及下兩層緩衝，看看飛機在天空上永遠都不會塞。
必須嚴格取締內線違規之低速車輛。這路段很多時候都會出現與前車距離上百米，低速行駛之路隊長。
開車 塞車 拓寬開車 塞車 拓寬開車 塞車 拓寬有用嗎？真當台灣有美國一樣大的土地？就繼續堅持汽車至上吧
XD 美國十縣道單向也是塞，因為選民都“開車自由，方便”
桃園青線路線已經確認，期待台灣解碼介紹這條連結桃園舊市區到青埔捷運系統
不知道塞了幾年之後，每天上下班塞車的路段，通車後不塞了。但是，變成塞在下匝道的地方。通常在崇德下的我，現在下班要花更多時間。下國一的，在崇德匯入74，下崇德的車變多了，又和匯入74的車互相影響，大排長龍。另外，要從松竹下匝道的車大排長龍，導致要上國一的車也要跟著排隊，堵更長。
我覺得彰化路段比較塞欸
彰化那段也要改啊，三不五時就在塞
02:17 台中系統下方是豐原交流道喔！后里在台中系統上面！
2:19 后里交流道 -> 豐原交流道
2:16 的圖 那是豐原交流道吧 還是我搞錯了
豐原沒錯，影片中誤打成后里
目前上班時間 豐原到后里北上外二車道已經塞到一個誇張。這議題應該優先處理！
我支持先拓寬交通部官員的腦容量
我個人經驗是：下大雅交流道要往台中市區的中清路時，馬上就被環中路的紅綠燈卡住！這個感覺才是車流回堵到國道交流道出口前的外側線道？國道上的車流量感覺沒有塞到不行啊？
真的都是被紅綠燈卡死，中清路與環中路口的燈號太多且又久，然後北上交流道還有一個加油站，導致有些北上車輛會在那個路口鬼切進加油站，就變更亂了，這就是區域規劃的問題。所以這個國一接74就是繼續讓一些車子留在高架橋上，但是問題又來了，74很多交流道也是馬上接紅綠燈，就只是讓每個車輛分散到其他路口去塞車，例如74的崇德交流道。
@@cronus760125 有分散總比全部擠在一起好啊，而且松竹、崇德、潭子等匝道下去到北屯的時間其實差異都不大，選擇越多彈性越大，堵車情況也就會越舒緩。
這種拓寬其實只是讓更多車上國道 其它地方更塞 而且也撐不久 同時間上千台車出發一樣塞 結論 蓋鐵道還是比較好
我每天都在用這條新路。實在不解的是為什麼只做單線道，上下班時間也是塞到爆炸，基本上南下從國1轉74要往西屯方向的話，最好還是不要考慮這條路線。74在松竹、太原、太平、大里這四個出口，單線道回堵的情形實在是太嚴重了，只有一條線真的不夠用。
回堵問題不是不夠寬，是根本設計就有問題你說的那四個出口一下來馬上遇到紅燈，加上附近瘋狂蓋一堆高密度住宅，又沒有什麼大眾運輸，尖峰時段當然回堵講白了，拓寬道路不過是治標不治本，再寬的道路一樣塞
錯誤更正 02:16 那邊是豐原交流道 不是后里
其實這個拓寬計畫沒有真的那麼迫切，尤其是上年國四由豐原連接到旱溪及台74後，跟據高公局的資料顯示，國1這個路段車流量反而日均減少一萬輛次，況且西邊也有國3及台61南北平行走向，東面有環蹄狀台74+國4平行，根本上駕駛者可以有三至四條替代路段選擇，不像高雄南北向高快速只有國1可以走，不得不拓寬車道，反而留下這些錢去做更迫切需要的工程更好
國一台中段高架其實就是國道三號所以國一都是彰化超塞因為走長途的在彰化系統就自己轉國三了只有往台中的才會留在國一
結果變塞在國三彰化轉國一
不用拓寬，把過路費調高車流就能減少，很多人只過一個交流道也上國道，尖峰時刻不塞車才怪
過路費的初衷是為了還興建費用 其實早該停收了 若須為調控車流而收費則應該另立新法
是取消每日20公里免費才對
2:20 錯誤更正 那邊是"豐原交流道" 不是后里
想到還有個更麻煩但更根本的方法 調查駕駛為什麼需要使用這個路段(塞爆的各個路段) 然後依照需求去發展公共運輸 都市計畫發展
下班時間的建國高架往國一真的都會塞爆
桃園到中壢比較需要拓寬及分流
2:24 圖卡打錯 豐原交流道打錯為后里交流道
計畫永遠趕不上變化 沒有限制車輛數 再多條路都沒用 修法有永久車庫車位才可以買車 這樣就可以改善 再者 就是每人都有車所以大家都開車 大眾運輸誰要坐
74接1號當然有幫助，主要舒緩中清跟環中路口，那路口尖峰時刻是真的恐怖
我們也是 北屯四平里張把原本路上的機車格 改在人行道上……
中山高台南到高雄的高架拓寬，被遺忘很久了。
標線模糊不清楚也是問題，到底是不是在本線上還是在匯出的車道看不懂，還有還沒匯出就在減速的造成本線塞爛
支持台中段做國道高架
74就做半套,只有74接國一北,要接國一南還是要下交流道在上國一南,導致下面也是塞
應該是故意的。中清、中港交流道這一段路本來車就多，再讓74的來車加進去塞豈不是更慘？而且既然都在74號上了，往南一點到五權轉國一或烏日直接接國三南下(也可以再轉國一南下)其實更方便，74接中清交流道南下的必要性和優先度其實沒有很高。
甚麼時候會有埔鹽高架XD
2:22第二個是豐原交流道
要蓋個類五楊高架出來才有用啦！😮
我相信公共交通建設完整的情況下根本就不用道路拓寬！
合理規劃速限，加強取締龜速車輛，會比花這些錢來的更有用，高速公路10次塞車，有6次因為烏龜佔用超車道，2次三寶交流道插隊，1次施工，1次事故⋯⋯
彰化員林路亂很常塞，應該先拓寬才對
建議 中沙大橋 大甲大橋 大安大橋 新三段跨坐式斜張橋 漂亮又美麗
應該積極建設鐵路捷運系統，減少路上車輛，拓寬人行道。日本就是個很好的例子。
不知道比起拓寬，台中這段交流道密集的地方能不能比照五楊高架一樣讓台中以外的車流繞過去
拓寬速度永遠都不可能比車輛增加速度來的快減少一人汽車及限制自小客車數量才是塞車的解藥
拓寬是沒用的， 美國法國示範過
這樣才有錢可以A呀
國1北上進台中市區，走中港交流道、南屯交流道下平面道路，再轉台74！為什麼沒有國1直接轉台74？我很不喜歡從國1轉國3再轉台74這種走法！
大甲溪橋要改建成一跨過河床才能一勞永逸
塞車往往是交流道的問題，入口會遇上出口的車，因此進出塞一邊就全塞，超製杖的設計。
個人覺得多蓋這段沒意義，每天上下班經過中清大雅交流道一樣塞，因為開車的人太多，國人擁車率太高
我還曾經從桃園共享電動機車到台中！花掉兩個小小時不曉得哪個比較快
所以我很想知道后豐大橋旁的國4下方中間車道何時開放 蓋了這麼久沒看過整條通暢
限制車輛數才是根本，一戶二輛車以上的真不少， 但一堆根本沒有專屬車位或者根本只有一個車位，真的荒唐
車道再怎麼拓寬也還是到了過年連假又塞車交流道也要改建！
2:17是豐原交流道喔
什麼時候輪到蘇花改跟國五明明隧道寬度比雪隧寬卻只能單線行駛速限70
我五點半下班從銅鑼回台中，沒有一次不塞車的，上班30分鐘的路下班要花一倍的時間天天都塞好嗎~
台中人路過，換個地方塞車而已….原本不會塞車的74快速中清凱旋路段現在平日非尖峰時段就在塞車了，等到未來台中巨蛋完成這個一定不得了
林口會塞很大原因就是插隊車很多 一堆要走右轉忠義路的車被卡在那些走路肩上去卻要往左轉林口的...
開車好方便 每個人都會想要開車 然後就會塞車 接著再拓寬 然後大家都覺得開車好方便 如此惡性循環....問題就是因為買車沒有限制 有錢有駕照就可以買 擁車稅 車庫法 燃料稅隨油徵收 以上三項台灣一個都推不動 會讓車商和交通部不開心
房價超高，只能住遠點
不用做啦，花蓮比較重要啦，一個小地方要花兩兆，其它地方都走路就好了
完整影片清單來ㄌ
林口交流道改善👉ua-cam.com/video/jRVBP-6Oo3g/v-deo.html
五股交流道改善👉ua-cam.com/video/Sqcmngsj4GE/v-deo.html
台北+圓山交流道改善👉ua-cam.com/video/I1mcTwfv96o/v-deo.html
什麼時候可以看到人行道拓寬拓寬在拓寬的新聞?🥲
依照立法院這種亂雜亂無章的程度來看至少50年吧
下輩子吧
@@b734122000 民進黨八年，國民黨目前的四年，基本上可以在夢境實現人行道 ～ 😂
落後地區看不到 既不先進 也沒人承認是國家 請去真正的先進國家
😢😢😢
一直在蓋路
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有時候覺得台中的都市規劃是不是一手好牌被玩爛，腹地發展條件明明不錯，卻是大樓跟高快速道路塞滿，然而大眾運輸的捷運卻只通車一條線，公車也很雞肋
捷運是歷史原因才只有一條，當年毛治國沒有檔藍線，現在應該已經完工了
笑死 因為開車方便 所以開車 因為車多 所以塞車 然後拓寬 因為開車方便 所以開車 因為車多 所以塞車 然後拓寬 ....... 死循環 再不發展公共運輸阿
而且不開放機車通行封閉式道路
治標不治本
民智未開囉 最近高雄輕軌開通也被有些人罵爆擾民
歡迎來到美國！The lane of freedom!
至於死循環會嚴重到什麼程度，夏威夷就是最好的例子
拓寬>>更多車>>再拓寬>>更多車
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華國政府和一堆民眾才不會懂啦
真的 要把大眾運輸趕快新增 才是正解！！
@@edcyhn5220 想多了，你看捷運，一堆小草都在說 為什麼不蓋社宅 要蓋捷運
拓宽是为了与京台高速公路连接
拓寬沒用，只是讓更多車上高速而已。
應該要新建地方路線，像日本的by pass立體化專用車道。
把地方主要幹道立體化，路邊停車格都砍掉，就能有空間立體化。
日本的名古屋到東京就有一條全部由地方by pass組成號稱第三東名道路，給當地居民有更好的道路品質。
居民:這樣我要怎麼停車，不管我直接併排在車道上，反正警察不會抓
拓宽是为了与京台高速公路连接
再怎麼拓寬終究會被新的車輛填滿，應該要想一些更治本的措施，我有想到以下幾點
1.開放重機上國道（可分階段）並且把車道分割法治化讓時速低於30可以車道分割
2.重新設計駕照考驗流程，杜絕龜速駕駛
3.超車道除超車外禁止行駛
4.部分路段提高速限，減少測速照相
國道客運優先使用+高乘載管制+高速公路費率增加
但在民粹逮玩 誰敢做??? 哀哀
再不修改超車道可以合法占用
再不積極取締"內側慢車"
再不宣導"不沒有要超車就是行駛最外線 連中線都是要超再用"
幾個車道都一定塞爆
@@user-jf1ll6ec9l 英國連佔用中線都會抓 所以先進國家車道都很少 但也不會塞車 省錢又高效率 還很環保
不喜歡動腦直接說就好了 不用在這邊拐彎抹角
@@user-jf1ll6ec9l 英國郊區也塞？ 你要不要看一下哪些國家是城市塞 台灣是郊區也可以塞 一堆龜車不讓 也不要看一下台灣擁車率多少就可以塞成這樣 人家擁車率多少
買車要有車位 解決跟多問題
說的對
還要推動擁車證 每年開放少量競標
其實影片中提到的塞車問題主要都是，下去大雅那邊卡住國道一號會變成只剩下中、內線，外線直接塞到豐原
大家是不是搞錯方向了?其實不是道路系統不夠完善，而是區域發展不均衡，如果抱著這種思維永遠無法解決壅塞問題，永遠只為了解決車流而改善，而不是從區域均衡發展來著手，避免某區域過於壅塞
玩了Cities: Skylines 交通真的是一個頭痛的問題
現實跟遊戲差別是
遊戲可以立即改善
現實需要好幾年😂
我都直接從源頭解決問題
禁止開車😉
除了以上拓寬工程外, 我建議國道限速要提高, 測速器要減少, 這樣雙管齊下國道才會順暢.
我覺得后里北上車流會更慘耶，此處四線變三線，又有休息區上來的車流，再加上遠處三義坡爬坡造成車速降低，怎麼可能不會更塞。
后里北上還好，真的就是爬坡有人卡內側才塞車，南下是真的常常塞
最後昨天經過一看74接國一經過時沒半台車，然而74還是塞在接國一的交流道，連帶影響到前面地下道的車流，只能說花了一堆錢與其拓寬交流道的車道數和管制號誌，花了大把錢做了這個幾乎沒什麼人利用
拜託楊頭高架趕緊蓋 最好一併延伸至台中
就算拓寬到單向6線道還是一樣塞！塞車的原因根本就不是車道少，而是最根本的駕駛問題，還有匝道設計！
確實
問題不是在道路寬度不足，台灣高速公路最大的問題是交流道太多、太密集，交流道前後的路段是車輛變換車道最頻繁的區域，只要有車輛變換車道就會造成車速變慢的連鎖效應，已經建好的交流道不可能再封閉，所以台灣高速公路的問題無解。
放任考照持續無法篩選出優良駕駛，記點制度無法剔除不適任駕駛。只會處裡表面，車多也不想想為啥車多
用影響選票可以應付一切問題😂
國一后里至員林路段應該是比照五楊高架興建雙向各兩線高架車道,而不是平面各拓寬一車道,這樣才能大幅紓解平日上下班及假日返鄉及旅遊車流!
真的應該要限制車輛總數。
工程有多少油水可以撈，大家都心裡有數。
營造業缺工？！……（白眼
身為土生土長的豐原人 我絕對不會在上下班時間還有假日走國一 塞車就飽了 現在會走國四繃康進市區
中山高台南大灣交流道附近也要考慮擴寬，一到上下班就大塞車，不行的話也要兩側高架化。
2:00
國道4號東延通車後，紓解了不少大雅的車流，所以現在那邊才沒那麼塞，那資料調查的時候國道4號東延還沒通車
因為在以前，國一南下轉74東向的車流，經大雅轉接是無可避免的，但又沒有系統交流道，才會從平面道路回堵到國道上，國道4號東延後，其實在台中系統就可以轉國四再接74，所以 2:30 也可以看到國四接74東向是新的瓶頸
台灣可以效法日本擁車位才能購車，有效降低塞車問題
新家坡國土面積差不多台北大小，車證比車子還要貴有效降低塞車問題
2:27解說錯了 那是豐原交流道 不是后里喔
可惜南部塞車熱點的國一台南高雄段因為額外道路拿去開闢平面道路無法拓寬或另架高架
非也，高速一二街與中山高有預留邊坡可興建高架橋，最明顯的地方是高速二街南向車道往台20線，有一路段邊坡是垂直的，所以變成三車道。
國道一號速限太低，測速太多
拓寬無效啦！
看看加州單向10線道還不是塞爆
開放黃牌以上大重機行駛國道
外加每日50-100公里免費
引導單人汽車使用大重機
就可以有效降低國道壅塞程度
還有中清交流道大雅端（科雅三路）會延伸至東大路，等水湳經貿跟十四期炒完了以後就換炒中科大雅這邊的地了，對了還有漢翔路延伸到西屯路，民生路延伸到中航路(航空城)，福林路延伸到民生路
還不如提高速限，內側超車道的禁止龜車
增加更便捷的大眾運輸工具！比增加更多的道路來的更重要！更好的交通規劃設計！才能讓車流更順暢！不要規劃更多的交通陷阱！增加更多的罰單！
要比照五楊高架分散車流，才能有效紓解此路段車流。
有誰知道 在國道一號開始時 是規劃幾線道
然後又是誰更改了國道一號線道
唉！至少還會設路肩，彰化直接把路肩當第四車道，只要路肩有故障車或施工，整個必回堵，然而一堆車在塞車時段時常跑到快交流道緊急插回主線，導致後方煞車，產生回堵。
來報到了👁️👄👁️🫶🏻
說真的，與其去拓寬現有車道，不如把這錢拿去投資國道中部高架道，讓那些沒有要進台中、彰化的車流從高架道上直接通過，對緩解中部地區堵車情況還更有幫助。
台中有五楊高架也是時間問題了..
擴到20車道一樣塞啦
車本主義腦子秀逗
意外的沒提到國四東延接74後，對國一后里到大雅的幫助
理論上台中崇德路北上國一都可以改走國四，繞過這段塞車
國一南下車輛也可以轉74接國3，繞過台中彰化這段塞車區域
Allen可以講講捷運東環段嗎? 最近招標不順，才發現原來他核定了，但都沒YT仔細講，這條路線對北市東區其實蠻重要的，經過很多精華地段，例如瑞光路，松山車站，永春站，象山站，有望改善內湖交通，但還是用中運量嗎? 夠用嗎? 而且他可以讓很多捷運站變成雙捷運，是非常值得講的路線
老哥 清水服務區在3號
直接蓋五層不是比較好? 像天空的氣流一樣，每一層都有自己的方向，完全不用有速限，交會層讓上兩層及下兩層緩衝，看看飛機在天空上永遠都不會塞。
必須嚴格取締內線違規之低速車輛。這路段很多時候都會出現與前車距離上百米，低速行駛之路隊長。
開車 塞車 拓寬
開車 塞車 拓寬
開車 塞車 拓寬
有用嗎？真當台灣有美國一樣大的土地？
就繼續堅持汽車至上吧
XD 美國十縣道單向也是塞，因為選民都“開車自由，方便”
桃園青線路線已經確認，期待台灣解碼介紹這條連結桃園舊市區到青埔捷運系統
不知道塞了幾年之後，每天上下班塞車的路段，通車後不塞了。
但是，變成塞在下匝道的地方。
通常在崇德下的我，現在下班要花更多時間。
下國一的，在崇德匯入74，下崇德的車變多了，又和匯入74的車互相影響，大排長龍。
另外，要從松竹下匝道的車大排長龍，導致要上國一的車也要跟著排隊，堵更長。
我覺得彰化路段比較塞欸
彰化那段也要改啊，三不五時就在塞
02:17 台中系統下方是豐原交流道喔！后里在台中系統上面！
2:19 后里交流道 -> 豐原交流道
2:16 的圖 那是豐原交流道吧 還是我搞錯了
豐原沒錯，影片中誤打成后里
目前上班時間 豐原到后里北上
外二車道已經塞到一個誇張。
這議題應該優先處理！
我支持先拓寬交通部官員的腦容量
我個人經驗是：下大雅交流道要往台中市區的中清路時，馬上就被環中路的紅綠燈卡住！
這個感覺才是車流回堵到國道交流道出口前的外側線道？國道上的車流量感覺沒有塞到不行啊？
真的都是被紅綠燈卡死，中清路與環中路口的燈號太多且又久，然後北上交流道還有一個加油站，導致有些北上車輛會在那個路口鬼切進加油站，就變更亂了，這就是區域規劃的問題。所以這個國一接74就是繼續讓一些車子留在高架橋上，但是問題又來了，74很多交流道也是馬上接紅綠燈，就只是讓每個車輛分散到其他路口去塞車，例如74的崇德交流道。
@@cronus760125 有分散總比全部擠在一起好啊，而且松竹、崇德、潭子等匝道下去到北屯的時間其實差異都不大，選擇越多彈性越大，堵車情況也就會越舒緩。
這種拓寬其實只是讓更多車上國道 其它地方更塞 而且也撐不久 同時間上千台車出發一樣塞 結論 蓋鐵道還是比較好
我每天都在用這條新路。
實在不解的是為什麼只做單線道，上下班時間也是塞到爆炸，基本上南下從國1轉74要往西屯方向的話，最好還是不要考慮這條路線。
74在松竹、太原、太平、大里這四個出口，單線道回堵的情形實在是太嚴重了，只有一條線真的不夠用。
回堵問題不是不夠寬，是根本設計就有問題
你說的那四個出口一下來馬上遇到紅燈，加上附近瘋狂蓋一堆高密度住宅，又沒有什麼大眾運輸，尖峰時段當然回堵
講白了，拓寬道路不過是治標不治本，再寬的道路一樣塞
錯誤更正 02:16 那邊是豐原交流道 不是后里
其實這個拓寬計畫沒有真的那麼迫切，尤其是上年國四由豐原連接到旱溪及台74後，跟據高公局的資料顯示，國1這個路段車流量反而日均減少一萬輛次，況且西邊也有國3及台61南北平行走向，東面有環蹄狀台74+國4平行，根本上駕駛者可以有三至四條替代路段選擇，不像高雄南北向高快速只有國1可以走，不得不拓寬車道，反而留下這些錢去做更迫切需要的工程更好
國一台中段高架其實就是國道三號
所以國一都是彰化超塞
因為走長途的在彰化系統就自己轉國三了
只有往台中的才會留在國一
結果變塞在國三彰化轉國一
不用拓寬，把過路費調高車流就能減少，很多人只過一個交流道也上國道，尖峰時刻不塞車才怪
過路費的初衷是為了還興建費用 其實早該停收了 若須為調控車流而收費則應該另立新法
是取消每日20公里免費才對
2:20 錯誤更正 那邊是"豐原交流道" 不是后里
想到還有個更麻煩但更根本的方法 調查駕駛為什麼需要使用這個路段(塞爆的各個路段) 然後依照需求去發展公共運輸 都市計畫發展
下班時間的建國高架往國一真的都會塞爆
桃園到中壢比較需要拓寬及分流
2:24 圖卡打錯 豐原交流道打錯為后里交流道
計畫永遠趕不上變化 沒有限制車輛數 再多條路都沒用 修法有永久車庫車位才可以買車 這樣就可以改善 再者 就是每人都有車所以大家都開車 大眾運輸誰要坐
74接1號當然有幫助，主要舒緩中清跟環中路口，那路口尖峰時刻是真的恐怖
我們也是 北屯四平里張把原本路上的機車格 改在人行道上……
中山高台南到高雄的高架拓寬，被遺忘很久了。
標線模糊不清楚也是問題，到底是不是在本線上還是在匯出的車道看不懂，還有還沒匯出就在減速的造成本線塞爛
支持台中段做國道高架
74就做半套,只有74接國一北,要接國一南還是要下交流道在上國一南,導致下面也是塞
應該是故意的。中清、中港交流道這一段路本來車就多，再讓74的來車加進去塞豈不是更慘？而且既然都在74號上了，往南一點到五權轉國一或烏日直接接國三南下(也可以再轉國一南下)其實更方便，74接中清交流道南下的必要性和優先度其實沒有很高。
甚麼時候會有埔鹽高架XD
2:22第二個是豐原交流道
要蓋個類五楊高架出來才有用啦！😮
我相信公共交通建設完整的情況下根本就不用道路拓寬！
合理規劃速限，加強取締龜速車輛，會比花這些錢來的更有用，高速公路10次塞車，有6次因為烏龜佔用超車道，2次三寶交流道插隊，1次施工，1次事故⋯⋯
彰化員林路亂很常塞，應該先拓寬才對
建議 中沙大橋 大甲大橋 大安大橋 新三段跨坐式斜張橋 漂亮又美麗
應該積極建設鐵路捷運系統，減少路上車輛，拓寬人行道。日本就是個很好的例子。
不知道比起拓寬，台中這段交流道密集的地方能不能比照五楊高架一樣讓台中以外的車流繞過去
拓寬速度永遠都不可能比車輛增加速度來的快
減少一人汽車及限制自小客車數量才是塞車的解藥
拓寬是沒用的， 美國法國示範過
這樣才有錢可以A呀
國1北上進台中市區，走中港交流道、南屯交流道下平面道路，再轉台74！
為什麼沒有國1直接轉台74？
我很不喜歡從國1轉國3再轉台74這種走法！
大甲溪橋要改建成一跨過河床才能一勞永逸
塞車往往是交流道的問題，入口會遇上出口的車，因此進出塞一邊就全塞，超製杖的設計。
個人覺得多蓋這段沒意義，每天上下班經過中清大雅交流道一樣塞，因為開車的人太多，國人擁車率太高
我還曾經從桃園共享電動機車到台中！花掉兩個小小時不曉得哪個比較快
所以我很想知道
后豐大橋旁的國4下方中間車道何時開放 蓋了這麼久沒看過整條通暢
限制車輛數才是根本，一戶二輛車以上的真不少， 但一堆根本沒有專屬車位或者根本只有一個車位，真的荒唐
車道再怎麼拓寬也還是到了過年連假又塞車交流道也要改建！
2:17是豐原交流道喔
什麼時候輪到蘇花改跟國五
明明隧道寬度比雪隧寬卻只能單線行駛速限70
我五點半下班從銅鑼回台中，沒有一次不塞車的，上班30分鐘的路下班要花一倍的時間天天都塞好嗎~
台中人路過，換個地方塞車而已….原本不會塞車的74快速中清凱旋路段現在平日非尖峰時段就在塞車了，等到未來台中巨蛋完成這個一定不得了
林口會塞很大原因就是插隊車很多 一堆要走右轉忠義路的車被卡在那些走路肩上去卻要往左轉林口的...
開車好方便 每個人都會想要開車 然後就會塞車 接著再拓寬 然後大家都覺得開車好方便 如此惡性循環....問題就是因為買車沒有限制 有錢有駕照就可以買 擁車稅 車庫法 燃料稅隨油徵收 以上三項台灣一個都推不動 會讓車商和交通部不開心
房價超高，只能住遠點
不用做啦，花蓮比較重要啦，一個小地方要花兩兆，其它地方都走路就好了