Тенденции ДВС: VAG, tsi, EA888
Вставка
- Опубліковано 17 тра 2024
- #тенденциидвс #ea888 #tsi
Беседуем с широко известным Алексеем (suslikrus) Трушиным. Одним из лучших мотористов и специалистом по моторам группы Audi VW.
Обсуждаем общие вопросы конструкции и ключевых особенностей на примерах моторов поколения EA888 gen3
Медиасети Алекcея @suslikrus :
/ suslikrus
/ suslikrus
www.drive2.com/users/suslikrus
Мастерская "Suslikrus":
Молодогвардейская улица, 61с17. Москва, Россия, 121351.
Координаты: 55.733000, 37.393500
тел: +7 905 717-88-42
Стать "спонсором канала" и поддержать развитие:
/ @akrutsko
Личный блог и форум:
andrei.krutsko.com/blog/index...
andrei.krutsko.com/forum/
"Телега".
Сами новости : t.me/AKrutskoBlog
Открытый чат для разговоров и обсуждения: t.me/joinchat/TNdWiieqxLuS_S70
Драйв2:
www.drive2.ru/users/andreivld...
Яндекс.Дзен:
zen.yandex.ru/id/60f9968ff907...
Facebook:
/ andreikrutskovlog
Содержание:
00:00 Введение
02:38 Общая характеристика
06:33 Тепловые зазоры ЦПГ и клапанной группы
08:43 Возможность форсировки, тюнинг
12:01 Тюнинг и ресурс мотора
14:10 Цикл Миллера/Будака, EA888 gen3B
19:29 Про вязкость масла
21:04 Маслофорсунки
24:11 Маслонасос, давление масла
29:40 Ступенчатые и переменные маслонасосы
32:47 Нагар на клапанах
34:43 Ресурс и замена цепи ГРМ
42:21 Как с этим жить
По всем личным вопросам - пишите в "телегу" t.me/AndreiKrutsko - Авто та транспорт
Не забываем ставить лайки и подписываться на канал и медиасети Алекcея Трушина @suslikrus :
ua-cam.com/users/suslikrus
instagram.com/suslikrus/
www.drive2.com/users/suslikrus
это уже на потом, не все сразу, но сделаем
Слава украины??????? Вы серьезно??? Это приветствие украинских националистов. Очень печально. Хорошо что таких как вы немного.
Под этими словами сожгли Хатынь. Очень странно было услышать это от белоруса в 21-м веке. Возможно, поэтому больше он не появляется в эфире.
Спасибо что пригласили такого гостя. Кстати он очень похож и внешне и особенно голосом на актера Александра Балуева.
Как же не хватаетат ваших роликов...
Наверно, самый технически грамотный канал и контент..
Вот это коллаборация - Алексей перебирал мой tsi ,бегает до сих пор. От Андрея я впитал правильную инфу о егр - несмотря на это ввнужден был его удалить на своем tdi , езжу до сих пор !
Прям давно ждал EA888. Андрей, спасибо!
Спасибо ребята, очень интересно!
Жду продолжения)
Спасибо за выпуск! 🏎👍🏻
Спасибо за ролик! Ждем продолжения.
Бомбическое видео, молодцы, давно ждал
Всегда интересно слушать профессионала своего дела🛠️
Спасибо за отличный выпуск и за интереснейшего собеседника
Отличный формат!
👍 Ура дождался обсуждения VAGов...
спасибо огромное за видео.!!!
Андрей спасибо Вам за интересный контент, очень познавательно и гость уважаемый.
Спасибо, Андрей за вашу работу,
Отличный материал! Спасибо!
Полезный ролик. Спасибо
Вот это познавательное видео👍
Спасибо, интересно.
Спасибо, ждём про маслоотделители.
Пане Андрій, дякую Вам за позицію.
Андрей, сделай по дизелям, очень интересный формат, и главное, чёткая и понятная речь! И главное всё доступно!!!!
и так уже всего много по дизелям есть
оооо, VAG, ура, жду😍
Андрей, спасибо.Тема интересная и актуальная. Давно ждал. Как раз дилер 0w20 принудительно лить стал. Вот размышляю теперь
Алексей максимально четко сказал его мнение о вязкости масла в миллера
Так у 0w20 допуск уже другой и эксплуатационные характеристики масла отличаются от масел на 504/507, 502/505. Так что некорректно сравнивать способность масла защищать мотор исключительно по вязкости. Так что вполне возможен сценарий, когда w20 с более современным и требовательным допуском, даст более стабильную масляную плёнку, чем w30 с более старым.
@@user-uk7lx6ee5n согласен. Инженеры ВАГ не дураки чтоб выпускать мотор на масле , который ляжет до гарантии и компания попадет на деньги.
Расскажите ещё про ресурс и типовые проблемы других моторов Vag.
Ооо, интересно!
Очень интересно, спасибо
А как с дизелем вага, занимается ли Алексей ими?
Сколько ходят, какие более удачные какие менее
Суслик грамотный чувак! И спокойный. Видно что знает больше автора)
Каждый из Нас - специалист в своей области)
не просто же так приглашаются гости ;)
Спасибо за видео!
Очень интересно, как раз под мой мотор 1.8 gen 3
Все проблемы насущны, если этого не знать, можно очень сильно разочароваться в Ваге
По видео Алексея поменял цепь ГРМ 1.8 TSI, отключил первую ступень масеного насоса. Огромное ему спасибо! И с праздником!!!
Зачем отключать первую скорость😂 чтоб масло шло мимо фильтра?
норм, начали за отличные характеристики, закончили что капот надо постоянно открывать)
За удовольствие нужно платить!
Спасибо за видео. Было очень интересно!
Как владельцу 1.4 czca, было бы интересно услышать про него, но общая картина понятна)
У Вас правильный 1.4
Не переживайте!))
@@suslikrus Интересно узнать про помпу, есть ли с ней такие же риски, и что там с распредвалами?
@@yuryev_art Про EA211 я обязательно расскажу в следующем обзоре!
@@suslikrus отлично, Спасибо!
@@MoskovskiiBelarus одно дело, когда помпа отдельно от термостата, и стоит 3 рубля, а другое, когда это дорогой узел за 25.
5:10 "Направляющие ГБЦ подойдут" хотелось бы по подробнее услышать в чём именно заключается проблема? Спасибо вам за видео. Приятного вам времени суток.
Кайфффффффф!!!!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍
Отличное видео. Становится понятно, что самые хорошо спроектированные двигатели как раз у VW, что и подтверждается практикой. С большим запасом прочности, хорошим качеством изготовлением и отличной проработкой сценариев работы.
@@Bigimot3279 Ага, много они там высасывают. Даже сами авторы говорят, что мотор 250 ездит, много там высосешь. Еще и запас прочности под форсировку есть. Не только у двигателей, но и у остальных агрегатов. Конкуренты почти все и до 200 т.км доехать не могут. А уж как медленно и не экономично ездят этот пробег)))
@@Bigimot3279 Все равно никто 250 не ездит, продают раньше. Лучше уж весело ездить, чем много заправлять и медленно тащиться.
Но тут разная позиция, каждый сам для себя решает.
@@Bigimot3279 Ваши доводы исключительно теоретические к сожалению. Самое главное, что пользователи довольны.
@@Bigimot3279 Очень жаль, что мнение посторонних людей настолько оказывает влияние на ваши действия.
Возможно, лучше попробовать самому и сформировать свое собственное мнение. Попробовать и решить, нравится ли вам автомобиль или нет?
Дзякуй
Есть предложение: с каждым гостем закладывать два интервью: первое как обычно, а второе по вопросам из комментариев к первому.
Так и планируется!
Оооооооо, какие люди ! Блин Андрей, Вы красавчик !! Спасибо за интервью ))
Алексею спасибо!
лично очень люблю шведские авто, оч нравился раньше сааб, нравятся очень многие американцы, уважаю некоторые итальянские машинки, нормально отношусь к ситроену, очень нравятся классические мерсы и их современные дизеля... японцы далеко не все, скучно, от приусов так вообще тошнит
...
у каждого производителя есть как удачные так и неудачные модели, даже ВАГ тоже имеет в арсенале интересные модели, но не ниже 3л дизеля с гт-аккп
Интересно бы услышать мнение про допуск масла 504, так как он рекомендуется заводом во многие современные двигатели vw с непосредственным впрыском, и многие его льют, а 502 устаревший допуск. При это вязкость 5W-30 - не вода.
Жду про маслоотделитель )
Все же остались вопросы:
1. Греть или не греть тси
2. Можно ли ему работать на хх
3. Как часто менять иридиевые свечи
4. Можно ли делать ст1 и где
5. Все же переменная производительность масл.насоса влияет на нагрузку на кв и расход?
6. Лью лукойл генезис 5-40 и меняю раз в 5-7 тыс, владею 1.2 cbzb, 2 года в Чехии регламннт был 30
Греть как и все моторы - в движении. При прогреве на ХХ в том числе сильно страдают кольца на любом моторе. А у тси кольца априори слабые
Очень хороший список вопросов для следующего обсуждения!
@@suslikrus и очень интересно про октановое число бензина
Ух и ,Андрей! Так ваг потопить хотел, а Алексей да не норм смотря с какой стороны смотреть! Ну да я с вами согласен. Потом опять ваг как плохой пример выставлять будет. Алексей на порядок выглядит профессиональнее. За видео честно спасибо!
Так суть ролика как раз в том, что на ваге можно ездить, только заливая его постоянно баблом :)
@@Mupy-Mup на нормальных автомобилях раньше 200-300-500 ткм капот открывается только поменять масло/долить омывайки
1,4 саха обсудите пожалуйста.
Было бы интересно послушать про EA211
Спасибо за видео.
По ходу 8кл. атмосферный Логан позволяет не паритца с "двумя палочками к 100 тыс км", и т.д.
VAG конечно мощно и современно, но это скорее "любой каприз за Наши(покупателя) деньги" :)
Здравствуйте, отличное интервью! Пару заметок по визуализации - Слишком большая плашка с собеседником, и лишние картинки между темами чем проще тем лучше!
А можно видео про новые моторы последнего рестайла Камри? Те, что уже имеют по две форсунки на цилиндр.
Смотрите обзоры тойот с этими моторами, есть на канале
Давление зависит от вязкости - это как в шприцы залить воду и масло - объём жидкости выйдет один и тот же, но усилие на воде будет меньше, а расход масла через носик шприца по факту тот же самый. Ну те показания давления масла образцовые надо смотреть ровно на той вязкости, что прописана, но это не значит, что если залить более жидкое масло, то там расход масла через узлы упадет (если судить по упавшему давлению). Ну и на более густом масле на больших оборотах расход масла через узлы мотора будет меньше в силу срабатывания редукционных клапанов.
Если укоротить носик шприца 💉
(Подразумеваю большой зазор или износ пар трения) сечение канала увеличится, а поршень шприца💉 можно без усилия протолкнуть в цилиндр даже при наличии масла.
Про масло на Миллере так и не понял, какую вязкость рекомендует лить?
все было прямым текстом - сае40 (0в или 5в, зависимо от зимы в регионе)
@@akrutsko залили на ТО1 0w20, рекомендуете поменять на w40 или до 5тыс можно поездить?
вопрос больше к Алексею, пересмотрите ролик... но он явно рекомендовал sae40
Расскажите про мотор tsi 2.0 180 л.с с циклом Миллера и его чип. Стоит ли чиповать этот мотор, ресурс и т.п.?
эээ, посмотрите все же материал
@@akrutsko спасибо! Посмотрел.
Интересно услышать про моточасы, есть ли разница при городской езде и трассовой
Правильнее так: капельными пробами выясняем, сколько моточасов конкретное масло ходит в вашем моторе при ваших условиях езды, и дальше просто придерживаемся этой цифры. Город/трасса именно в плане моточасов различаться сильно не должны, но в горячих мотора такое всё же может быть
Так какое масло все таки надо лить в 2,0 tfsi gen3? 5w30 или же 5w40???
40
Про 1.4 tsi ea111 caxa расскажите, на каком пробеге лучше менять цепь, машина 14г.в. пробег 150000км трасса/город 50/50
Цепь Вам нужно было заменить ещё вчера, ну, крайний срок завтра!
Советую делать это ремкомплектом
03c198229c
В наше время даже когда у тебя есть деньги, тяжело найти квалифицированный сервис
Многие сервисы хотят только масло и колодки менять :(
В Питере пока не нашел :(
В Москву надо ехать!
В Москве вся сила!
мдааа. вот ЭТО выпуск!!! такие темы обсусоливаете. Тыщалайков. Очень интересно. сусликрус стоит давно в избранном, интересно смотреть разборы движков, ответы на "тупые" вопросы. Жду с нетерпением продолжения и потом всё в закладки.
👍👍👍
Большой тепловой зазор направляющих гбц? Так и температурный режим работы у двигателя завышен 106С.
По давлеию масла на EA888 (Gen2) история немного другая - 2-ая ступень на оборотах хх только до температуры масла +10 град, как масло прогревается до 10 град включается 1-ая ступень. Лично снимал логи, перед тем как скинуть разъём с управляющего клапана маслянного насоса включающего первую ступень. Теперь датчик высокого давления срабатывает уже при 2100 об/мин.
Это на холостых, а как под нагрузкой в движении?
888 это конечно интересно, но и 1.4 ездит по стране миллион, было бы интересно послушать тоже самое
Я лично не против!
@@suslikrus очень здорово, что не стали обобщать все моторы vag и отметили, что каждый из них со своими особенностями. Мне тоже, как новоиспеченному владельцу, интересны нюансы именно 1,4 tsi, djka конкретно. Здорово будет, если затронете в стримах 1,4 tsi
@@sergeysokolov1607 Поддерживаю , пробег уже 16к , а масло 0w20 . Хочется окончательно закрыть для себя вопрос по вязкости .
Не CAWA моторе тоже нужно перемычку менять ?
Вводить регламент на замену опорной перемычки для моторов Gen1/Gen2 нет необходимости. При этом не стоит забывать, что данный узел несёт за собой достаточно серьёзный функционал.
1. Является тройником масляного канала ГБЦ
2. Отвечает за осевое смещение распределительных валов
3. Содержит в конструкции обратный клапан масляной магистрали
Подскажите, а не приведет ли увеличение вязкости масел к их коксованию в отверстиях маслосъёмных колец? (на примерe CAWA).
масло коксуется не от вязкости, а от температуры, которая растет "почему-то", а не должна
@@akrutsko Но ведь при прочих равных более вязкое масло будет дольше дросселировать через мелкое отверстие и соответственно дольше будет подвержено воздействию температуры - соответственно шанс закоксовки выше! Не так ли?
при температуре в зоне маслосъёмного кольца около 160-170гр (на исправном моторе) какова разница в вязкостях масла? и что вообще будет с маслом при такой температуре?
и второй вопрос, если мотор поломать и по причине неисправности температура в зоне маслосъёмного кольца вырастет выше до 250гр? то что тогда там будет с любым маслом?
@@akrutsko При т>250 любое масло быстро деградирует, но здесь мы говорим о турбовом, горячем и весьма вероятно чипованом моторе, который даже будучи исправным может быть внезапно остановленым в раскалённом, после многочасового стояния в пробках, состоянии. И вот тут наступит противостояние долго стекающего масла и охлаждаемого автономной электропомпой блока цилиндров. Как в песне: успеет или нееет? А если такие циклы норма эксплуатации?
и? а что это меняет? медленно температура будет опускаться в зоне конец с 160-170гр до уличной
После тсй 1,8 на дсг 2010 года навсегда закрыл для себя тему вага
В 12ом году я не понимал, зачем люди покупают себе эту дьявольскую связку - CDAB+DSG7
А в 15ом открыл для себя тему вага, купив подобный автомобиль.
Пассат Б8 2.0 tdi dsg пробег 590 тыщ.км.все еще родное......и очень в неплохом состояниии....
Сделай такой же ролик про l15ba/7
лично мое мнение?
просто пригласить специалиста по этому мотору нереально, их просто нету, официально мотор не поставляется, нету потока,... на ремонт они приезжают ооооочень редко, ни у кого нету полноценной базы наработок
@@akrutsko спасибо за ответ. Если будет такая возможность это с большим удовольствием посмотрю. Интересно узнать как эти моторы переживают чиповку общие проблемы. Про масло его замену и тому подобное
суммарно час про это уже рассказывал, было аж 3 ролика про это
Относится ли сказанное к современным ДВС drive-e от Вольво?
другие совсем моторы, очень сильно отличаются
@@akrutsko ясно, спасибо. Надеюсь сделаете тоже про них ролик. Спасибо !
Мне нравится, как он спокойно говорит про то что поршни и кольца расходники как колодки и их надо менять на пробеге в 150. А еще меня веселит то, что большинство пользователей устраивает ресурс этого всего горячего и современного... У меня клио 3 с к4м, да не ракета, 105 сил и 150 момента на 1150кг массы. Да жрёт по Питеру на ручке свои 10 а с пробками и 12ть 92-го а по трассе 7л при скорости 100. Но с ней хоть понятно, что ресурс мотора где-то в районе 400-700 тысяч, мне столько и не накатать при всем желании... купил в 2013-м, 10 лет езжу, и есть уверенность, что не придется лезть в мотор ни в 2033 ни в 2043м году... Тут скорее долговечность кузова ограничивающий фактор... Хотя на данный момент с Питерской эксплуатацией пока коррозии нет... Но с другой стороны 12 лет не срок... Сама машина 2010г.в.
это специфика вага, в целом большинство современных моторов стали очень очень ресурснее чем это было в 90хх и ранних 2000хх....
сейчас обычный 1.6атмо спокойно можно проехать 800-900ткм, что ещё недавно было невероятной фантастикой... уже есть примеры по 1.5млн на бензинах, а в 90хх за 1млн это могли только дизеля
а каким образом можно переключить одну прошивку на другую? с cjsa на cjsb?
поставить/снять птичку в 5 байте 01 блока
@@akrutsko спасибо! поэкспериментирую) уже уточнил момент на драйве, там при альтернативной настройке смещается диапазон крутящего момента
так про это и говорили в ролике
Андрей, можно аналогично по хонде? Понимаю что Вы хорошо рассказали по своему сивику, но зотелось бы в целом по моторам марки
а все, остальные моторы уходят, остаётся только 1.5т и 2.0т
Так новый срв же выходить, турбированый двигатель, и 2.0 гибрид, с атмосферником
2.0 это старый к20 и да он ещё остаётся иногда, но это мотор начала 2000хх и про него уже постепенно забывают
@@akrutsko ну, я как бы и имел ввиду, про к 20
ну про него мало что нового можно рассказать, пожалуй самый известный изученный, понятный мотор из всей линейки хондамоторов
А как же по выбору масла в ЕА211 (CZDA)? Зачем полнозольник в непосредственный впрыск? Нормально он ездит и на 508-м допуске. Хотя в лето ухожу на 5-30 с 504-м. Мотор 21 года, завод рекомендует 508-й допуск.
Проблема в том, что ты смотришь на мотор снаружи и кажется что всё ок )
А когда пошёл износ по тому же верху, и даже если спалишь это анализом - получится ли густым маслом его остановить?
@@user-ib1nd6jv1l проблем не будет. CZDA у товарища, пробег 172000. Почти весь интервал на 0-20. Износ он или есть или его нет. Неважно на каком пробеге сделать анализ- на 10000 км или на 100000 км.
Спасибо за ролик, насколько же кардинально отличаются подходы японского и немецкого двигателестроения. Если в японские-корейские моторы нельзя лить сороковки, то в фольксваген нельзя 20-30. При этом дилеры этих марок будут пытаться делать строго противоположные вещи - в корейцев лить "погуще" сороковки, а в фольксваген наоборот двадцатки, в соответствии с новыми допусками вага. Человеку далекому от двигателей и автомобилей это может сломать мозг
Спорно, беларуский дилер Шкоды лил сновья 5-40 в czda) причем даже под капотом стоял допуск именно по w40 (есть подозрение, что это на рынки таежного союза клеят), хоть в мануале и w20 допускается
Можно лить сороковки в корейцев. почему нельзя-то?
@@equim7363 сороковки в корейцев и японцев - быстрая дорога в капиталку. А на 20ках ресурс тех же самых моторов жо миллиона, причем иногда не километров, а миль.
@@user-ib1nd6jv1l Да нифига подобного. Посмотри ремонты от kpowertuning
@@equim7363 смотрел, обычные гаражные рукожопы, которые не знают, как устроен и работает современный двс. Гарантии нет, гонят халтуру, почитайте отзывы на яндекс картах
Может кто нибудь подсказать. Я лью масло 5w30 Mobil esp из ролика я понял что надо лить 5w40. Пробег 95000, стоит ли переходить на 5w40 или уже поздно?
Хуже не будет, попробуйте
Если 5w30 А3 то норм, если А5 то не очень
@@user-gy8xd6dz8u acea c3 стоит, не подходит?
@@Ewhitoff не стоит, если нет масложера
@@user-gy8xd6dz8u я купил год назад машину, сначала ело масло 400 мл на 8000 км. Сейчас прошел 1500км еще не доливал.
Будет ли не обрезанная версия?
Очень хотелось бы послушать весь фильм :)
Это Вам ко мне на канал, там резать не получается)))
да тут вырезано было то минут 5 одного достаточно спорного момента
лишь некоторые вещи двигались чтобы не было перескоков с темы на тему и назад
и, надеюсь, лучше подготовиться и все что вырезали проговорим ещё и подробнее и лучше
@@akrutsko
Ок Спасибо
@@suslikrus
Уже залез
Начал смотреть видосик про свой моторчик )))))))
Я правильно понимаю, чтобы включать 2ую ступень маслянного насоса, нужно крутить мотор более 3тр
Что же делать, если не всегда хочется гонять?
На q5 8r cncd насос тоже работает в нескольких режимах в зависимости от оборотов?
Нет возможности гонять - нужно активировать постоянную вторую ступень!
@@suslikrus , а ссылку на такую модификацию, можно в студию? :)
Поменяй машину, раз не можешь ездить выше 3000 оборотов
@@ivandrobyshev6792
Иван, у тебя очеь сильно говорящее имя.
В русских сказках оно говорило о многом
В данном случае оно характеризует вас именно с ттой же стороны.
@@suslikrus Как активировать 2ую ступень?
Андрей привет, спасибо за интересный выпуск! Кодиак CZDA 1.4 лью 0-20, всё ок.)
Ознакомьтесь с конструкцией постели распредвалов на Вашем двигателе, уверен, отпадёт всякое желание лить "воду".
@@suslikrusна сколько я понял, что речь конкретно шла о 888ген 3 с миллером, а czda 1,4 это другой мотор...или это вообще косается всех моторов ваг?
Тут же еще многое зависит от региона, климата, режима экспл-цыи....зачем мне лить 5-40 зимой в -25? И летом если не +40 и прицеп в горы....то 20ки думаю хватит. 40ка она же для распервалов как раз хуже...пока нагреется...пока дотечёт..пока додавит. + охлаждение мотора "водичкой" лучше происходит. Если не прав поправте)
Сделал анализ масла конвейерной заливки с Тигуана 21 года, мотор CZDA. Залито масло с вязкостью 0-20. Зимой на 0-20 и езжу (М1 Х2). Летом перестраховываюсь, у нас жарко. Поэтому М1 ЕСП 5-30.
@@user-xl3lt6ih2c и как анализ?? Можно глянуть...
Я тоже м1 х2 лью) круглый год, Урал.
@@sashnov2678 выложен на Ойлклубе в теме масел конвейерной заливки.
Как быть владельцам моторов ea888 gen3b с 2021г. Тигуаны, Кодиаки, Октавии. С 21г VW заливает с завода и на ТО 0w20 допуск vw 508. Машины на гарантии и приходится следовать этим рекомендациям, хотя лил бы 5w40
К концу гарантии - в добрые руки:)
В следующем видео я могу рассказать, как я лично вышел из данной ситуации, если интересно.
лить по регламенту 508, менять по моточасам, а не раз в 15К и не делать себе мозг, и все будет хорошо.
Обладатель cncd. Очень интересно посмотреть.
ua-cam.com/video/LDmZjivVfDo/v-deo.html
На том же драйв2 есть йетти с 1.2 cbzb,где уже 500+ и живет он в Москве в такси
Режим такси 🚕 вне закона!
А CBZ на момент сегодняшнего дня можно назвать вечным двигателем вага!
@@suslikrus подскажите, в стоке есть смысл его кормить 98 или 95 хорошо? Спасибо
@@alexsanchess1308 Есть смысл, особенно на трассе.
Фиг знает, в Германии тоже видимо по-разному бывает. Гостил под Бременом в 2018-м, так там тоже пробок хватало: и в городах (Бремен, Ганновер), и на автобанах (!) из-за постоянных ремонтов и кучи фур.
дело же не в том "случаются ли пробки"... дело в разнице к ПОДХОДАМ в организации движения, управления транспортными потоками, развитии инфраструктуры, качества покрытия и дорожной инженерии... пробки случаются везде, но даже в пробках разница в организации движения ОГРОМНА и радикальна
не задумывались например. почему некоторые типы коробок передач после езды по убитым бетонкам РФ уходят в аварию по перегреву, и при этом именно эти же самые коробки на тех же машинах с теми же настройками могут годами ездить по серпантинам горной италии без единого намека на превышение температуры?
@@akrutsko прочитал Ваш комментарий и жутко интересно стало про перегрев коробки на бетонках:) Предположу, что гидротрансформатор разблокируется чтобы не передавать ударные нагрузки на колено?
примерно так, а ещё такие резкие ударные нагрузки сильно перегревают вариатор
Андрей, будете снимать ещё видео, или канал на консервации?
уже устал отвечать
не понимаю как можно что-то рассуждать про машинки пока убивают людей и идёт жесткая кровопрлитная война, я не в состоянии делать вид что ничего не происходит
@@akrutsko благодарю!
Андрей, спасибо за выпуск. Любопытно. Я так и не понял, что за опорные перемычки, это про постель распредвалов разговор ? Столько заморочек, верните мне мой двиг фольцвагена pm 1,8 90 л.с )
ua-cam.com/video/LDmZjivVfDo/v-deo.html
c 1:44:45
ну и еще тут ua-cam.com/video/5KPaYCW8HIU/v-deo.html
с 2:09:50
спасибо за видео 24/02/2022......почему-то не ожидал ничего подобного.....СПАСИБО!
Толкатель ТНВД ген3 нужно мониторить?
В мониторинге роликового толкателя нет необходимости.
@@suslikrus Ок Спасибо
Просто начитался статей + в васе увидел показатель попадания бенза в масло :)
@@TheKizl Ну, я же говорю, что Вы наши клиенты разбираетесь в параметрах лучше нас)))
Я до сегодняшнего дня бенз в картере определял носом из-под маслозаливной горловины)))
@@suslikrus кстати, а капельная проба гарантированно покажет бенз? Ну допустим для владельца после ковида :)
Кстати по поводу цепей тоже очень интересно (недавно на канале Джейсона был ролик про
прямой впрыск и растяжение цепи). Если провести аналогию с велосипедами, там тема износа цепей тоже очень больная,
так как причиной растяжения цепи как раз и является пыль-абразив от дороги, который протачивает зазоры между пинами цепи.
Способом продления ресурса является варка цепи в парафине, который частично заполняет свободное пространство между пинами и не дает туда проникать абразиву.
"горе от ума"
Соглашусь
Меньшее количество абразива в масле способствует Меньшему износу пар трения в том числе и цепи.
Дугой вопрос!
Откуда берётся этот абразив.
Разобрав любой масляный насос ген2, можно увидеть следы абразива на рабочей поверхности.
Разобрав с десяток насосов от ген3 следов абразива не будет
(Мы говорим про рабочие моторы без проблем по давлению масла)
Владельцы ген2 сами сыпят абразив при каждом доливе масла.
У Владельцев ген3 нет такой возможности из-за изменения конструкции маслозаливной горловины.
У тех и других есть пара магнитов в двигателе.
Это датчики колена и распреда.
В любом двигателе можно найти обрастание магнитов продуктами износа двигателя!
Они есть, от них никуда не деться!
Дяде из ролика я бы посоветовал снять любую из верхних опорных крышек распределительного вала, а владельцам ген3 посмотреть на износ и понять, что замена опоры каждые 50 тыс - это ещё не самое плохое в жизни решение!
Kak 200- 250.000km. Ja na toyota avensis projehal 650.000
на whatsapp у него аватарка классная )))
Явно было сказано, что на всех моторах с вариатором/автоматом необходимо принудительно активировать постоянную работу маслонасоса на 2 ступени. Какое-то негативное влияние от это может быт? Увеличение расхода, износ маслонасоса и т.д.
увеличение расхода
@@akrutsko Ну все, пошел за Obd)) Спасибо!
@@akrutsko В своё время, исходя из теории, тоже пророчил увеличение расхода топлива при активации второй ступени)) На самом деле нет! Даже наоборот! Объём прокачиваемого (выговорил) масла увеличивается, снижается сухое трение, двигатель проще крутится, акселератор меньше жмётся, расход падает!))) Как то так на самом деле!
@@poohgti6484 Это не обязательно! Для быстрой активации второй ступени достаточно снять разъём с управляющего клапана масляного насоса.
ну если там прям "сухое трение".... даа, зря они так
Меня терзают смутные сомнения - если к уважаемому Алексею приезжают машины с пробегом 100+ и проблемами с мск/распредвалами то они все на 502 допуске т.е. 0-40, 0-30, 5-40 и тп. Ведь ваг начал лить 20ки в рф с 21 года и эти машины еще не прошли 100+ в большинстве своем. А значит густое масло как минимум ничем не помогает.
я своим cawa доволен . на тойоту больше не охота
На дворе 2022, сколько уже выпускается 888 ген3? 10 лет? 10 лет без проблем, и как с этим жить?
Ну там ген 3.1 уже выпускается или как его. И проблем там хватает, хотя бы потому что корпус термостата менять нужно раз в 70-100к. Все бы ничего, вот только он стоит 300 баксов.
Jz?
@@kievzmei лучше на корее с задранными цилиндрами?
@@user-kh4iq8hc8v лучшее на нормальном авто. На гибриде тойота
@@Mupy-Mup ну не знаю. Они нифига не экономные. В украине есть пассаты сша с 1.8 ген3 и с автоматом. В общем жрут они +2 литра от европы. А европа ест на 0.5 литра больше от Мазда 6 2.5.
Немцев нужно брать только дизельные. Там все действительно хорошо. А весь немецкий бензин это краткосрочный доширак
Читал, что в Европе по регламенту меняют плунжер толкателя ТНВД. Если его не менять то топливо переливает и получаем разжижение масла с вытекающими. Про это ничего не сказали. Глупости?
это на всех прямовпрысках
Меняется тнвд всборе, течет он по сальнику штока
@@alexsanchess1308 Недешевое удовольствие как я понимаю)
@@akrutsko Значит плюсуем к расходам(
Это далеко не глупости, обязательно расскажем в следующей серии!
Проверить наличие топлива в картере двигателя можно двумя способами
1. Оценить показателя датчика кислорода
2. Более простой - открыть маслозаливную горловину, предварительно очистив её от песка, на работающем двигателя и понюхать картерные газы.
Наличие топлива в картере далеко не всегда показатель для замены ТНВД и точно не для замены плунжера.
Учитывайте закон "Сабри"
Извлёк плунжер - купил ТНВД
Причиной для наличия топлива в картере могут быть так же топливные форсунки, потерявшие герметичность, и Ваши короткие пробеги.
Здравствуйте, Андрей! Нет новых видео на канале. Хотел узнать это для России?
этот из-за России
То что в трейлере изображено на 0:40, ну тут конечно сам Фердинанд и Адольф лайк поставят, всё как завещали! Но мы такое не одобряем, не православно.
Андрей, то, что современные Тойоты "визжат и не едут" - это Миллер?
ну и не только, просто другой подход к моторам в принципе
Андрэй, мы сумуем без вашых відэаролікаў. Жыццё ідзе, у новых умовах але ідзе. Знайдзіце адпаведную тэму
не могу, пока не закончится война
Почему вы выбрали Литву а не Польшу, как вам в целом переезд нравится? У вас релокейт от работы и для семьи был ? Пару слов может или есть какие-то советы, которыми вы пользовались/читали
вот тут отвечал
ua-cam.com/video/3qv8QsTZ8AE/v-deo.html
@@akrutsko Спасибо. В Минске сейчас не просто
Здравствуйте Андрей, почему не выкладываете новых видео, буду ждать с нетерпением несмотря ни на что.
С уважением из Украины.
не представляю себе как это рассказывать про машинки когда идёт война
@@akrutsko сегодня тревога была 4 раза, но все обошлось и захотелось пересмотреть Ваши ролики и Ваше обращение от 24.02. после которого мое уважение к Вам стало безграничным. Не пропадайте, может количество подписчиков у вас и уменьшилось, но качество их осталось. Доживемо до Перемоги
держитесь, мысленно с вами
а ушло без шуток примерно 3%, было 56к,стало 54к... не так уж и много этих "зю-енутых" было,... это радует
@@akrutsko ...не ожидал, боялся, что больше отпишется, значит не такой уж ватобетон в головах, все же ютубная аудитория меньше подвержена соловьевщине, а вот мои мама и сестра, живущие в России так и не объявились с начала войны, первый раз за много лет не поздравили мою жену с ДР.
Плохо, что с ютуб в России проблемы могут быть, а все же Вы в ответе за тех, кого приручили)))
мой канал не показатель, я в каждом ролике стараюсь в начале использовать приветствие на белорусском! а это сильно распугивает тупарей еще с первых секунд..., таким нехитрым приемом я вроде как неосознанно, а потом и специально отсек тех, с кем мне лично не хотелось бы делиться информацией
БДСМ какой-то! Еще как-то могу понять эко-бред: сэкономлю на бензине - поменяю кольца. Но история с валами - это что-то запредельное.
@@Mupy-Mup ну да, до 150 т.км. Потом, сущая ерунда, - поменяем кольца, распредвалы ну и всякую мелочь и все - Ок! И да! не забывайте смотреть масло в моторе и в антифризе... Ну и зачем все это? Да особо Вагов-то на улицах и не видно. Таксисты старые Шкоды с 1,6 докатают, народ "наестся" Тигуанов/Кодиаков и Ваг пойдет следом за Опелем...
@@Mupy-Mup , была у меня 5ка. Брал новую. Два года - все Ок. Потом начала сыпаться подвеска (и это в Мск!): одно - другое и так по кругу. Год промучился - выставил на продажу. Год продавал... В жопу эти тупые понты и салоны из свинины, в которых ездить невозможно. Мне сейчас важнее салон из перфорированной Наппы, чем "крутая управляемость и разгон до сотни". Рысачить негде, комфортный салон в трафике важнее. Почему-то корейцы ставят Наппу (и хорошую), а на Х3 это невозможно, в принципе?
Послушав, вообще не понял чем хороши двигатели ВАГ? Куча проблем, тот же масложор, постоянно выходят сырые движки, которые потом допиливаются уже на конвеере. Брать ВАГ ради того, чтобы сразу везти на чиповку? Или все покупатели гонщики?
ну есть много разных нюансов например у меня 2 авто микра k14 литровая с 3мя цилиндрами на вариаторе 92лс и пассат б8 1.5tsi на дсг, пассат он почти на пол тонны тяжелее при этом он быстрее заметно, до 100 8.7c против почти 14c у микры, но это мелочи пассат в городе кушает на почти 1.5 литра меньше 8.2л у пассата и 9.6л у микры, а при цене толива в 1.8$ это приличная разница
да проблемы эти чаще всего у тех кто чипует я проехал на тигуане с 2.0 100к почти и он ни грамма масла не скушал да и в целом проблем с ним небыло
Тенденции? Разработка этих ДВС по факту свёрнута, нет там как таковых тенденций.
ua-cam.com/video/xINaYyOxEiw/v-deo.html
@@akrutsko Андрей, спасибо. Уважаю Вас, вы один из тех, кто побудил заняться эндоскопией на серьёзном уровне, вы наверное и не помните, но ещё когда вас особо никто не знал, я к вам обращался за советом по эндоскопам, тогда была популярна камера от Ablescope с ибэй) Ещё раз спасибо, я помню добро!
рад что было полезно! :)
@@akrutsko Это было не полезно, это по факту открыло для меня путь в новое направление. Это при вашем участии👋
Почему вы перестали снимать обзоры на авто?Можно и старые машины снимать ,у кого есть в живом сост.
не очень понимаю как это возможно делать в условиях войны