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愛のある動画をありがとうございます😍 以前 EVOの設計にも携わっていたものです。回想 EVOを担当すると決まったあと前任者から教えられた仕事は 「先ず最新のWRCのレギュレーションブックを読み込め」（笑）でした。 部品の要求スペックも ・200㎞で走行中にリアウイングの中央部の変形量は・・・ ・5㎏の氷塊がXＸＸｋｍでぶつかって壊れないサイドエアダム・・・ とまぁ普通の車両では見たことのないようなものが色々ありました（汗）そして、動画にもありますが、設計図の開発承認書類をPM（開発責任者）に出す際 PM「これコスト高すぎないか？」 私「EVOですので」 PM「しゃーないなぁ」ドン！ハンコ(実際にはサイン） てなことは日常茶飯事でしたｗ苦しかったことも多いけど、初めてに挑戦し続けた日々は楽しかった。そして 完成した初号機が暗いトンネルのような工場ラインの最後の場所から「ぬっ」と現れた時には感動しました。いつかまたあの熱い三菱自動車が復活してほしいと願います。
インプは吹雪の中を駆け回る青鬼、エボは砂煙をあげて疾走する赤鬼のイメージ。中島飛行機の隼と三菱重工の零戦が形を変えて何十年も競い合っていたというのは凄い。知人が乗ってたけど両車ともサーキットから山道、高速、悪路と戦場を選ばない珍しい車でその姿はまさに戦闘機そのもの…
3年前からエボ6に乗ってます。買ってしばらくして、三菱に問い合わせて今では貴重なトミマキ仕様バンパーに交換しています。中学生のときから欲しかった車に乗れる喜び、知れば知るほど素晴らしいスペックを誇るランエボ、本当に出会えてよかったです。イベント等の集まりでも、若いのに(と言っても25歳ですが)渋いね！って言われますwこれからも部品が出る限り、大切に乗っていこうと思います。最高の車を作ってくれてありがとう三菱。
エボにこれだけ注力できてたのも、RVRやシャリオのヒット、パジェロのブームあたりに支えられたんだよな、と思うとまず今の三菱にはモデルが足りんな…
RVRいいですよね。ランサーのエンジン乗せてたとか化けもんすぎるw
軽も日産と提携して頑張ってます。
@@コウダイ-r1v 軽EV楽しみですよね！
パジェロも無くなってパジェロ製造も解散しましたしねぇ。パジェロレボリューションなんて使いやすそうなｻｲｽﾞなのに
@@明るい家族計画 今日新型アウトランダーの発表がありますね！
就職して営業に配属され、車を買うことになり、「営業は白の4ドア車に乗れ」と課長に言われた。ちょうどエボ4が出たときだったので、白のエボ4を買ったら、ものすごく怒られた。でもその後、9年間乗った思い出の車です。
なんか一休さんのトンチみたいなエピソードですね(笑)。以前何かでエボ7の外装パーツを交換して「なんちゃってセディア」にした強者もいたのを見ましたが、エボ4もリヤスポやサイドスカートを外したら多少は大人しく見えたかも。
白の4ドアなのにね
言われた通りの車を買ったのに...
ギャランVR-4にしてやっても面白かったかも知れませんね。
私の父も母から「家族で乗れる車にしてよ」と言われて買ってきたのがランエボ４でした。私大歓喜、母と姉ドン引きでした。父のセリフ「ほら今度は４ドアだからファミリーカーだぞ」
当時はエボ7が新車販売された時期ではありましたが、エボ4を探して乗りました。取り回しやすい5ナンバーサイズで軽量、剛性も高く高出力。最高でしたね。AYCの挙動に慣れるまではフロントバンパーをしょっちゅう擦ってました。約5年乗り回しましたけど大きなトラブルは出ませんでした。よく言われるAYC周りのトラブですが、5000km毎にAYCオイルを交換し10000km毎にAYCのすり合わせをディーラーにお願いしていたのが功を奏したのかもしれません。とても楽しかったですね。手放さなければ良かったなと今は思ってしまいます。あの頃の三菱の気概が感じられる車が出てきてくれると嬉しいですね。
emuquphallさん上記の時代2001年に、私も当時２１歳の若造で、どうしてもランエボに乗りたかったので、逆バージョンでした。白いエボ４ＧＳＲが１７０万円謎のショップメンテ付を買うか？未知の新車エボ７ＧＳＲを２９８万で買うか？私はエボ７黒色を新車で買うことにしました。悩みますよね、今みたいにネットも無い時代で、中古車屋に行くと若造なのでお金持って無いでしょう？扱いが嫌でした。新車を買うのは楽で気持ち良いですが、今の新車は値段が高くて買えませんので、愛車を毎日通勤で乗っています！長い文書で済みません。
９０年代このころは峠で走り屋が走っていた時代、ランエボも人気で憧れな車でした。
個人的には、エボは3と5が好きです。勝つために取って付けた感じの外観がたまらない。ちなみに家には娘のエボ3と自分のエボ6があります。
なんですか？それ最高すぎるじゃないですか！
たまにエボ6乗ってますが、ワインディング最高に楽しいです。 コーナリングからの立ち上がり堪らんです。
AYCの解説を待ってました。とても分かりやすかったです。まさかブレンボの解説秘話まで出るとは楽しく見てました。ブレンボが国内ライセンスではなくイタリア製とは驚きました。
イタリアブレンボの車両にはリアにブレンボステッカーが貼ってある。エボⅤは確認済み。
エボ5はブレーキフルード交換してエア抜きするにもインチのスパナでした
国内ラリーではブレンボを外してインチダウンで走ってました。
国内ライセンス生産品は「スミンボ」と呼ばれていた。因みに何故スミンボかというとライセンス生産していた企業が住友電気工業（住友電工）だったから。（今はアイシン精機とデンソー、トヨタ自動車のブレーキ部門と統合の上事業撤退。その結果出来た企業がアドヴィックス。）
18歳でエボ４新古車で買って新入社員ですが「先輩Ｑｓシルビアっすか？笑」とマウント取っていたなぁ～給料もローンと新たなパーツ台に消えていったし、今思えば頭おかしかったな。
この時代の三菱に勤めてエボに携わってた人は楽しかったやろうなー
杉村さん 不真面目だったけど楽しかった
ランエボは第二世代が一番カッコイイと思いますが、中でも私は5が好きです。あの迫力のあるオーバーフェンダー、大型のフォグランプ、特徴的なリアウイング....今でも時たま街中で見かけると思わず目で追ってしまう、そんな不思議なインパクトがありますね！
競技で勝つために作った感が良いですよね。昔でいえば、アルファロメオの75や、BMWのＭ３、ベンツの190Eエボリューションシリーズとかたまりませんね。
5の反り返ったウィングが好き
ガンダム顔の極致！６と違う不思議な無骨さがありますね（元オーナー
ランエボは3の倍数が完成形
ありがとう。エボ5オーナーより。
5に乗っていますが楽しいの一言軽くてパワーあって視界よくて現行車にはない魅力に溢れています
懐かしいエボ５❗原付しか所有した事がない弟が納車翌日に廃車にした伝説のマシン。当時イニシャルDが流行ってた事もあり、事故処理が悪目立ちしたなぁ。その後、車両保険でエボ6.5に乗り換え。恐ろしく速い車でしたねぇ。
ランエボじゃなくても、ランエボの系統を受け継いだしっかりとしたスポーツカーを開発しても欲しいし、前社長の益子が退任したからちゃんとした車を作ってくれる事も期待してる
運転免許持ってない車メーカーの社長ね。全く信用出来ない人事だね。
@@asminmusic トヨタと真反対クルマ好きが社長やってる会社と、興味ない社長がやってる会社じゃ、作る車が変わるの当たり前だよね
前社長の益子はクソ人事。不適切な人物がTOPになると、ここまで企業は衰退するという反面教師だとおもう。
鬼籍に入ってからも三菱ファンからフルボッコにされるM氏
ざまぁ味噌
0:3010:12少し前にイギリスだったかな？のオークションでトミマキネンエディションが日本円にして1千5百万円程で落札されてたね・・・
スバル→勢い三菱 →理知的しかし、根っこは同じ変態
どちらも戦闘機を作っていた会社です。
隼と零戦、インプとランエボか…
昔エボ5に乗ってました。コーナリングもですがパワーと軽さもすごかったですよwいつのまにか高速道路で150km/hくらいでて警察に止められたこともありました。
ランサーでラリー地方選手件出ていました。エボ1からエボ6に乗り換えた時は、すごい進化していて驚いたというか、それまでこんなのと戦っていたのかって、、、。しかしインプレッサ勢はドライブトレインの何かしらでトラブル頻発してましたがランサーは頑丈でしたね。また乗りたです😌
ランエボは望み薄だけどミラージュベースのエボは期待してる。試作車まで出来てるんだからヤリスの対抗馬として出て来ないかな。
数年前まではミラージュとか含めて全然三菱車がなかったのを考えると、現在のアウトランダーとかエクリプスクロスはしっかり売れてるんだな、って安心する。しかもラリーアート復活するらしいし。風前の灯ではあったが、まだ三菱の熱い心は消えてないはず。まぁ、待ちましょう。
売れてるって言う数字か？月販1000台以下なんて売れているとは言えねぇぞ！！
@@netz1825 まず街中で見掛けるから、過去の惨状から比べるとまだ回復傾向にはあるんじゃないかな？程度のモノだったんだが…
@@アリオーシュ北関東在住だが、全くと言っていいほど見ないぞっ！！
@@netz1825 そうなんか…首都圏在住なんだが、以前と比較すれば結構な数を見るようにはなっててな…地域差は考えとらんかったんや…すまん…！！
@@アリオーシュいや、謝る事じゃないですよ。個人的には三菱には頑張って欲しいと思います。
現在36ワークス4WD5MTに乗ってますが、次の車はエボって心に決めています。戦闘車ってやっぱりカッコいいですし、、、エボ買ったったら死ぬまで乗りたいです！！ブレンボに関してはOEMかイタリア製か議論があるようですが、知り合いの車屋さん(元三菱)曰く、エボX含め全てイタリア製のブレンボのようですね。三菱自動車もそう答えてますね。
エボは中谷明彦氏とHKSやTOMEI、monster sport を渡り歩いた渡邊洋幸氏の遺産。
免許取得してずっとエボ4に乗り続けていますが、小柄なボディから大きなパワーが出るのが魅力です！「ドライバーを育てる車」という言葉がありますがランエボもその中の1台であってほしいと思っています。小回りが利かないなど不便も少なくないですがそれも含めランエボシリーズは愛情を注げる名車です！
全て長所の車なんて無い筈、短所も含めて好きになった車にこだわるのがロマンだと、自分は思います。
4以降のエボはドライバーを育てるクルマとは真逆ですよハイテク武装で下手くそでも速く走れてしまうクルマですよ
この頃までの三菱は本当に良かったですよね。自分は免許取り立てから5年間MMC時代の三菱の軽トラに乗っていましたが、クラッチが独特の繋がり方するのとシフトがロングストロークなの以外は本当に良い車でした。ブレーキは峠で攻めても大丈夫なくらいよく効くブレーキだったし、エンジンは低速からドカドカと上まできれいにふけ上がるし、重ステなのもありますが、ステアリングフィールはリニアでコントロールしやすかったのを覚えています。あと一番好きなランエボはエボ5ですね。軽量な車体とレスポンスの良いエンジンとの超絶スーパークロスミッションよるランエボ歴代1、2を争う加速力と、ベスモで市販レベルでゼロカウンタードリフトした上で、他の車をちぎる所が良いですね。長文失礼しました。
初めて乗ったエボが７だった。パワーもすごいのは当然だけど、ブレーキがしっかり聞いてしかも踏み加減が判りやすくて感動した記憶がある。もう出ないんだろうなぁ、あんな車は。
エボ７新車GSRで税抜き２９８万でしたから、私は当時２２歳でしたが買えましたよ！
自分も７が初エボでした加速以上にブレーキの安心感が良い車でした、ブレーキダストの量に笑えた
幾ら上がった？
そうそう！その時代のミツビシ元気いっぱいでしたね。当時購入したエボⅥ乗る機会は少なくなりましたがまだ走っています。RB26とは正反対の性格？で本当にラフな運転でもグイグイ加速する様は素晴らしい！
エボ6に乗ってます。年々金が掛かるようになって来ましたが、これからも乗り続けたいです。
燃費はどのくらいでしょうか？
@@ぽたら-f6g さん町乗り7～8mで、高速は13くらい走りました。エアコン使うと0.5くらい悪くなりますね、
実際に エボ３から エボ４に乗り換えて乗っていた者ですけど間違っても 楽しいからと アクセルを開けないことですねすぐに免停になれます 実際になりました(汗それと ノーマル エボ３で 少しいじってある R32と 番の州でゼロヨン対決しましたけど 勝てましたそれほど エボ３は 軽さが武器で バケモノでした。
エボ５乗ったら３点２点１点のサイクルヒットで免停くらいました（笑（てかパトカーにやたら目を付けられる...）
20年以上、いまだにEVO5に乗っています。タービン含めかなりのEVO9用パーツを流用換装しています。信号待ちで、こちらに気が付いた横断歩道歩行中の外国人が立ち止まり写真をよく撮られます。恥ずかしいですが最近は慣れました（笑）その度にエボに対する海外での評価の高さを感じています。最近自宅に、見知らぬ中東系の男が来て、『このくるま、うりませんか』と言われ。盗難に気を付けましょう。。。
私もEVO5車両にEVO9ｲﾝｺﾈﾙﾀｰﾋﾞﾝ付けて160kPa過給してます。水周りはEVO6､ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰはEVO7のﾏｸﾞにしてます。
ミラージュRSが事故で大破の結果エボ4乗ってましたが、やっぱりエボ4がスタイル的にも好きです。ただ、AYCが即壊れるとか、ブレーキがミラージュRSと共用とか、距離が伸びるとエンジン補器類が一気に不具合出だすという不具合は有りますね～それでも、機械式デフに変えキャリパーをエンドレスに変えたりして、サーキットにジムカーナに、エボ4は本当に面白いクルマでした。
エボ６はまじかっこいいっす。
ランエボ4推しです。10年くらい乗りました。車の運転でここまで感動できるのか！と思わせる名車だと思ってます。
エボ4がクーリングの問題で冬季限定仕様と言われ、エボ5からクーリングボンネットを採用して、ベストモータリングの筑波耐久テストをノントラブルで勝ったのが思い出深いですね。
4G63はフォークリフトやトラックまで使われたエンジン。90年代以前に耐久性は証明されていますね。Gr.A時代にWRC最強で90kg･mとか噂されていました。実際そこまで行ったかはわかりませんがそれほどパワフルでロケットのような加速をしたんでしょうね。市販車でもボディ、エボ４でエンジンや駆動系に６．５にしたダートラ仕様車に乗ったことありますがすごい速かったですね。今知らないですが初代のアウトランダーPHEV乗ると少しコーナリングでAYCの共通味付けを感じられました。モーター制御でSUVなのにカーブを吸い付く様に曲がるなぁと感心したものです。三菱の車はいい車なのに売れない。
AYCは今ではエクリプスクロスとアウトランダーPHEVに付いてます
いくら低回転でも90kgmはありませんよ。3000rpmで90kgmだと377PSでてしまいます。ｴﾎﾞ5時代のﾘｽﾄﾘｸﾀはΦ34ぐらいで､300PS前後しか出せません。ﾗﾘｰ系雑誌には55kgm以上とか書かれてますが､その周辺だと思いますよ。
@@ysubaru776あれは仕組みが違う。エクリプスクロスとかのやつはブレーキ制御によるものだからどちらかといえばトヨタのブレーキLSDみたいなものでESPの機能の一つと考えるべきかと。
子供の時ディーラーに新車で飾ってあったエボ4を見て三菱が好きになりました。二十歳になって中古を買い６年乗りましたが故障もなく、ジムカーナなどで楽しみました。子供が憧れるような車をもう一度作って欲しいですね。
やっぱりこの頃の三菱は戦車みたいな車作ってたねぇ。
Ⅲ買ってすぐにⅣが発売され、Ⅲをそこそこいじり倒して早くしてたけど、コースでⅣのコーナリングの速さに驚き、Ⅴ、Ⅵが発売された時、購入なやんで結局買わなくて、32GTRに乗っちゃったけど、50歳を超えてこれが最後と思い、Ⅴ。Ⅵを購入しようと探してみたけど、値段の高騰で手が出なく、結局Ⅶに乗っかってます。たまに市街でⅥを見るとやっぱり良いですね、怪獣のようなオーラがあります。
EVO7、乗ってました。全天候、無敵感。中でも雪道をスタッドレスタイヤで加速していく時の血の気の引く迫力は病み付きだった。購入の最におまけ(？)でもらったevoのロゴが入ったプーマのシューズは未だに持ってます。
ロマン感じるねぇ～、今の三菱よ、昔のぶっ飛んだ発想のあった熱い三菱に戻ってくれ！
エボ6買った時妹から「今までで1番ええやんけ、ドア4枚トランクもデカいファミリーカーやん」って言われた
羊の皮を被った狼とゆう言葉があってだなって、リアスポデカすぎ～w
今までどんな車に乗ってきたんですかね…？
ランサーエボリューションシリーズのベースになっている、ランサーにも、1800GSRターボが、ありました。確か205PSでした。かなり遡ると、ランサーターボの初代は、ランサーEXセダンが、ベースになってます。
日本の住環境において唯一の泣き所は回転半径が大きかったこと住宅街の小道では結構苦労することもありました。エンジンはバランサーシャフトの恩恵か4気筒ながらもアイドリング時の振動も小さく抑えられており、非常に快適でした。
4G63はエンジンマウントを強化しても振動でぶるぶるビリビリこなかったんですよね。普通の直4エンジンではエンジンマウントを硬くしちゃうとハンドルとかダッシュボードがビーンって音がするぐらい振動がすごくなっちゃうものでしたから。
１コメ！！いやーランエボ復活して欲しい。ラリーアートが復活したなら内燃機関の車が消える前にランエボを復活させて欲しい。
性能が飛躍したエボ5、見た目も断然エボ5父親が新車購入したけど家の駐車場に止まってた綺麗な白のエボ5はどの車よりも迫力がありかっこよく見えた加速力もハンパなかったですよ
ランエボシリーズの初代である、ランエボⅠが販売された頃には、ミニカダンガンシリーズに、乗ってました。ノンターボのダンガンSiでしたが、DOHC5バルブECI仕様で52PS出ました。三菱自動車は、エンジンが頑丈です。
エボ6乗りでしたが、速くて曲がって雨でも滑らない、そして4ドアで実用性も問題ないいい車でしたね、市販の補強パーツ付けるだけで、恐ろしく曲がるし、当時同僚にガルディナＧＴやＧＴＯ乗っているのいましたが加速は断然早かった、ただ高速域での伸びは無かったので、プリウスに対抗されたのが悲しかった記憶です。
初めてサーキットを走った車がエボ５でした。アクセルもブレーキもON,OFF操作だけ、ハンドルはきれば曲がってくれる、楽で早いクルマでしたね～
私もエボ５サーキットデビューが豪雨で、ブレーキングから勝手に自動的にゼロカウンター四輪ドリフトかに走りできたのが驚きでした！
ことしの2月、大学4年でしたが借金してエボ5買いました🤣エボに乗るというどうしても諦められなかった夢と、高騰で球数激減だからギリ良かった…
エボV２台続けて乗っていたのでとても嬉しい特集ありがとうございます！エボは殆ど弄らなくてもロケット加速しているので、よく友達を横に乗せてフル加速して遊んでましたがいつも白目剥いてました（笑）本当に楽しい車ですが、エンジンの熱が凄いので電子部品が逝きやすいから、エボユーザーはカムセンサーとクランクセンサーはトラブル起きる前に両方変えておいた方が良いです。以前町田の交差点で突然死してエンジン止まって死にかけたことあるので、定期的に診断機で見てもらった方が良いです。
毎回の霊夢の自己紹介、楽しみです
個人的にランエボと言ったら第二世代を真っ先に連想するな😊それだけインパクトが強かったということだろう👍
リゾートランナーの方がインパクトがつおい、、、
@@ポー乱太郎 アザっす👍
ランエボは中谷明彦さんの要望を全て取り入れたからスバルが対抗出来なかった
エボ5に乗ってました。発売前の1月26日の発表日に納車❗️自分の誕生日でした🌹手離した事が悔やまれますが一生の想い出です😭納車の日は雪道だったが神になった気分でした✨
三菱はいい四駆あるよね！今度はパジェロもやって欲しいです。
実は辻村さんと働いた事があります。と言っても私の勤務先に役員として自工から派遣されてきただけですが。普段は物静かな方で「Best motoring見ました」と声をかけても「あ、そう」と言ってニヤッとするぐらいですが、少しお酒が入ると「お前に話しても仕方ないんだけど」という感じで「ラリードライバーって新機構付けるの嫌うから黙って付けろと指示してた。クラッシュしないかハラハラしてた。結果がいい時だけ白状してた」とかラリーカーに追加してた部品の話しとかを楽しそうに話していましたよ。
エボⅤのでっかいフォグが大好きです
現役ランエボ6乗りです。いろいろあって一度ブレンボのキャリパーを全取っ替えしましたが、1セット60万円位だと聞きました。300万円台の新車価格の車にブレーキだけで60万円…良い意味でクレイジーだったと思います。細かいトラブルは年数乗っていたらちょこちょこ出ますが、基本的には丈夫な車です。今40万キロ、とりあえず目指せ50万キロで頑張ります。
当時エボ8乗ってたんだけどいろんな意味でキチガイ車だった。峠遊びの競争なんてタバコ吸いながらS15追いかけられるくらい曲がりも加速も異次元だった。びっくりするのがブースト1.6常用でかけてるのに22万キロタービンブローなしで走破できたところ.....
鳥肌立つくらい熱くかっこいい会社「だった」んだな
エボ9乗ってたけど乗り換えたのずっと後悔してる...高騰も始まってるし買い戻すのも難しい状況、今現在ランエボ所有してる人は絶対売っちゃダメ！必ず後悔するよ！
ありがとうございます！新車からEVO5ずっと乗ってます。先日ミッションも新品にASSY交換しました。まだまだ乗ります！
エボ4めっちゃ好きだったなーめっちゃカッコ良くて、エボの中で一番好きこの頃の三菱は、本当に輝いてたねw
ダカールのパジェロとWRCのランエボが特に好き！
ランエボに隠れてますがパジェロエボも凄いんですよね実はリアの足回りがマルチリンクの別物で多分赤字だったと思います
エボ6に乗ってました。エンジン以外にはひと通り手を入れてました。トルクはあるしよく曲がる。峠を走るのがとにかく楽しい車でした。
1～3までは曲がらない、止まらないで有名でしたね。俺の友達も曲がらなくて…4からの進化は素晴らしい。
ランエボまた作って欲しい
エボ6.5に乗ってましたがホントに2000年頃はスポーツカーが面白かったですね。オートバックスなんかに行くとインプVSエボのパーツコーナーがあったりなんかして。あの頃に戻りたいのは私だけ？
三菱はのACDはWRCでは電磁クラッチ式、市販車は油圧式を採用、スバルは逆に市販車のDCCDは電磁クラッチ式でWRカーは油圧式を採用となってるのも面白いよね。
ほほー勉強になります しかし真逆な考えになるのは何でなんでしょうね
物凄く嬉しい動画です！！三菱がWRCで勝ってた時のエボⅤに今乗ってるのは感動と嬉しさの極みです！人馬一体、絶対に手放せないです！
8:13いや、京一なにしてんねんwwwww
エボ5とエボファイナルを所有しています。エボ5はターボのアクチュエーターが不良となり，対策品に交換しました。あとは24年間ほぼノートラブルです。ブレンボのOHは軽乗用車の車検代くらいかかりました(笑)。ファイナルは安定していて速く走れますが，乗っていて面白いのは断然エボ5です。170kgの車重差は大きいです。
こう考えると今の三菱ではこれほどの傑作を再び復活させるのは不可能じゃないかな
今のままではまず無理ですね重工が儲けて ルノー日産連合から買い戻さないと
技術はあるけど金は無いよね……
しかも最近のやつのエンジンはすぐ壊れやすいとか、欠陥を会社ぐるみで隠蔽しているとかがあるらしい。ランエボXから結構たったから、もしかしたら4WD技術も無くなっているかもしれない
アウトランダーやエクリプスクロスとかを見てると、作ればするとは思う
日産が出資すれば作れるんじゃないかな・・・
三菱に限らずこの時代頃までは日本車の熱い時代でもありましたね。新型が出る度にワクワク感が半端ありませんでした。
自分はランエボ6が1番好き！…ですが、フロントバンパーは5の方が好みなので今は6に5のバンパーを無理やりつけて乗ってます（笑）ほんとに速くて良い車だけど公道では安全運転で行こうね。
この当時は、なんか、汗臭い車がバリバリ有って、若い野郎供はガツガツ必死に働いて買ってたのを思い出します。燃費や環境対策も大事だけど、ちょっと前の個性的な車が沢山あった時代を思いだす車を作ってもらいたいですね。
頼む！三菱よ、復活してくれ！
エボ6が1番好き個人的にはBMWE46型M3やPorsche996みたいな日本車が輝いてた世代の外国車も解説して欲しい正直日本車のどれがすごいってのは大体分かるけど外国車って解説してる人も少ないし
7年前に同じ位のトミマキエディションを買おうとした時は百万切ってたのにエグい値上がりしててビックリした車で3時間かけて見に行ったけど結局買わずじまいだったからいい思い出の話です
Nice, I habe a nice Mitsubishi Eclipse d20 and I don’t understand a word-but I think you like the 4G63 aswell 🤝
日曜に勝って月曜に売る！をガチでやってた時期の三菱さんだ
私もエボ４乗ってましたフロントをＮ１バンパー、エボ５のリアウィングを付けてましたね(笑)
エボ6に乗ってました。最高でした。何よりこんな凄い車を造った三菱の変態力が狂おしい程好きです。スバルも好きです。スバルもかなりの変態力ですね。
ハイパワーターボ＋4WDこの条件にあらずんば車に在らずとタオル巻いたラーメン屋の店主みたいな人が言っていたけどやはりこの組み合わせは正解だったんだ
4:04頃にその方出てこられてますね…
インプレッサSTI4-RAに乗ってましたが、友人のEVO5に乗った時は速さでは勝てないなと思いましたね。EVOで行ったらEVO5が一番好きですね。
にさ
ありえないスピードでNSXやフェラーリを捲る中谷さんのランエボ、伝説ですよね
エボ4に乗って実際にラリーやダートラに参戦してましたが…4はとにかく熱に弱い。の一言に尽きましたね。また、容量を上げたとはいえエボ5以降もやっぱり熱には弱いところがありますね。一般公道でも渋滞とかにはまるとキツくなったりしますし、サーキット行ったりすると如実にそれが現れます。ラリーの場合規定で決められているので改造もほぼ出来ないですし…国内規定で可能な4より大きくなったエボ5のオイルクーラーを前に移設しましたね〜社外のオイルクーラー(細長い物とか形状に拘った物)に変えるともっと効果あります。あと普通にエボ10まで右タイヤ前にあるオイルクーラーは前置きに移設した方が良いですよ。ヒットしやすい場所なので前にあった方が廃車リスクを減らせますし前置きの方が良く冷えて良いです。ランサーWRCarもですが全てのWRCarで前置きにしてない車はないです。熱やヒット時のリスク軽減それが答えですよ。
この時代の筑波スーパーアタックは、ある期間全てエボがコースレコード作ってたんだよな。。
第二次世界大戦当時、世界一の戦闘機零戦を開発したメーカーが送り出したランサーエボリューションは伝説のマシンだろう！ありがとうランエボ❗️
そして一式戦闘機等を開発した富士重工 スバルがライバルになっていくのは感慨深い
そうですね、中島飛行機も優秀なメーカーでした。世界を見てもドイツのメッサーシュミットはダイムラーベンツ社製のエンジンだしイタリアはフィアットやアルファロメオ社製のエンジン搭載し、戦っていました。敗戦国の自動車メーカーが世界中から称賛されているのは興味深いですね。
WW2で戦闘機作ってた国が自動車産業栄えたのですが何故かロシア旧ソ連はさっぱりです
@@katsui8756 Fw190のエンジン作ってたBMWも忘れないであげて
ランエボ乗りたい。
圧倒的なパフォーマンスで速さを実証した伝説の名車
もう乗れないと思ってランエボ5を買いました。20年経ってもボディやエンジンは頑丈そのもの。不動車もちょっと整備したら簡単に復活しました
7:40住友製のことかな…住友製なのが歪む理由というより、容量ギリッギリで作ってるから歪むんだと思うけどなあ
EVO9 GSRに乗ってたけど、ブレンボ製とはいえ、峠ではノーマルのブレーキパッドじゃ話にならなかったのを思い出した。個人的にはEVO6のトミマキエディションが欲しいけど、中古車相場がヤバい💦
CN9A(Ⅳ)〜CP9A(Ⅵ)〜CT9A(Ⅸ)と乗り継ぎ 今は他メーカーの四駆スポーツカーに乗って居ますが、直進安定性、コーナーへの飛び込み制動、コーナーからの立ち上がり等 本当に楽しいクルマだと思います！ 手放してから１年半程経過しましたが、また乗りたいと思ってしまいます✨ 壊れたら高い部品のトラブル等は3台で30万㌔以上乗っても壊れる事はなく快調でした❇️
エボ4に乗っていたー純正バンパーの形状が悪くて、ラジエターに風が当たらず少し峠を走るとスグに水温上がっていた。あとAYCはフェイントいれると鳴くわ鳴くわ。けど、本当に好きな車で最後の5ナンバーボディで普通にドライブするだけでもワクワク出来る車だったなぁ金銭的余裕があればまた乗りたい車です。
Evo.4乗ってました。納車されてすぐに３ナンバーになったEvo.5が発表されて、悔しかった。それまでインプレッサ→レガシィと乗り継いでからのEvo.4で、低い回転数からでもモリモリ出てくるトルクと吹けアガリにやられました。あとAYCの挙動ね。曲がっちゃうんだもん。いまデリカD:5に乗ってますけど、三菱には頑張って欲しいです。
子供の頃パジェロの篠塚さんが大好きでした
エボ6が好きっすね
去年R33からエボⅥに乗り換えたがスカイラインより圧倒的に楽なクルマです
それはない。33rとトミマキ持ってるけど。33の方が快適。ノーマル同士なら分からんが。
@@takutsuka3775 「楽」、って快適という意味ではないのでは？
@@inukoiji 確かに『楽』の意味合いは色々ありますね。車体の軽さとノーマルの低速トルクはエボの圧勝ですね。私が言いたかった楽とはR33の排気量からくる余裕、ボディの剛性、タイヤ幅による余裕が主ですね。ノーマル同士だと33はエボ6あたりからは一世代前の車なんで、純正タイヤ幅は一緒。パワーは自主規制で一緒、しかしエボは低速からブーストがかかりトルクモリモリで重量が軽い分33が不利でしょうね。っていうかノーマル同士ならR34でもエボには勝てません。しかし、いじっていくと基礎的な体力差からかGTRは600馬力超えても快適さがあるんですよね。エボは正直騒音や振動等で多少の我慢をしいられる。因みにうちにあるのはどちらも排気量アップでタービン交換仕様で33が650馬力、マキネンが430馬力位かな。エボはノーマルタービンが優秀すぎるのでブーストアップで400馬力以下で使ってればノーマルの快適さを活かせて良いのだと思います。
オーリンスのサスペンションも、元々小さい工場だっただけに、ブレンボの件も納得！
スバル乗りからしてみれば、5以降は妬みが入るほど速さに対する姿勢がえげつない、って感じでした。ワークス純度が１枚上手というか(-_-;)友人エボ、自分インプで乗り比べ、お互いに無い物ねだりしてました。
イヤイヤ、インプも回転キープ出来れば速いでしょ？ただ出足、コーナーの立ち上がりは、エボなのよね～。でも、インプは素がバランスいい車だから自分は好きですね～。
いやいや、ランエボは確かに馬鹿っ速だかそのハイテクゆえに遊びが無いでしょインプにはランエボには無い振り回す楽しみがある速さと楽しさの両立をしているのがインプなのです
@@ryuichi-w7g 遊びがない、は言い過ぎじゃないですか？😅個的な問題だと思いますよ〜僕は( 'ω' و(و
愛のある動画をありがとうございます😍
以前 EVOの設計にも携わっていたものです。
回想
EVOを担当すると決まったあと前任者から教えられた仕事は
「先ず最新のWRCのレギュレーションブックを読み込め」（笑）でした。
部品の要求スペックも
・200㎞で走行中にリアウイングの中央部の変形量は・・・
・5㎏の氷塊がXＸＸｋｍでぶつかって壊れないサイドエアダム・・・
とまぁ普通の車両では見たことのないようなものが色々ありました（汗）
そして、動画にもありますが、設計図の開発承認書類をPM（開発責任者）に出す際
PM「これコスト高すぎないか？」
私「EVOですので」
PM「しゃーないなぁ」ドン！ハンコ(実際にはサイン）
てなことは日常茶飯事でしたｗ
苦しかったことも多いけど、初めてに挑戦し続けた日々は楽しかった。
そして
完成した初号機が暗いトンネルのような工場ラインの最後の場所から「ぬっ」と現れた時には感動しました。
いつかまたあの熱い三菱自動車が復活してほしいと願います。
インプは吹雪の中を駆け回る青鬼、エボは砂煙をあげて疾走する赤鬼のイメージ。中島飛行機の隼と三菱重工の零戦が形を変えて何十年も競い合っていたというのは凄い。
知人が乗ってたけど両車ともサーキットから山道、高速、悪路と戦場を選ばない珍しい車でその姿はまさに戦闘機そのもの…
3年前からエボ6に乗ってます。
買ってしばらくして、三菱に問い合わせて今では貴重なトミマキ仕様バンパーに交換しています。
中学生のときから欲しかった車に乗れる喜び、知れば知るほど素晴らしいスペックを誇るランエボ、本当に出会えてよかったです。
イベント等の集まりでも、若いのに(と言っても25歳ですが)渋いね！って言われますw
これからも部品が出る限り、大切に乗っていこうと思います。
最高の車を作ってくれてありがとう三菱。
エボにこれだけ注力できてたのも、RVRやシャリオのヒット、パジェロのブームあたりに支えられたんだよな、と思うとまず今の三菱にはモデルが足りんな…
RVRいいですよね。ランサーのエンジン乗せてたとか化けもんすぎるw
軽も日産と提携して頑張ってます。
@@コウダイ-r1v 軽EV楽しみですよね！
パジェロも無くなってパジェロ製造も解散しましたしねぇ。パジェロレボリューションなんて使いやすそうなｻｲｽﾞなのに
@@明るい家族計画
今日新型アウトランダーの発表がありますね！
就職して営業に配属され、車を買うことになり、
「営業は白の4ドア車に乗れ」と課長に言われた。
ちょうどエボ4が出たときだったので、白のエボ4を買ったら、
ものすごく怒られた。でもその後、9年間乗った思い出の車です。
なんか一休さんのトンチみたいなエピソードですね(笑)。以前何かでエボ7の外装パーツを交換して「なんちゃってセディア」にした強者もいたのを見ましたが、エボ4もリヤスポやサイドスカートを外したら多少は大人しく見えたかも。
白の4ドアなのにね
言われた通りの車を買ったのに...
ギャランVR-4にしてやっても面白かったかも知れませんね。
私の父も母から「家族で乗れる車にしてよ」と言われて買ってきたのがランエボ４でした。
私大歓喜、母と姉ドン引きでした。父のセリフ「ほら今度は４ドアだからファミリーカーだぞ」
当時はエボ7が新車販売された時期ではありましたが、エボ4を探して乗りました。
取り回しやすい5ナンバーサイズで軽量、剛性も高く高出力。
最高でしたね。
AYCの挙動に慣れるまではフロントバンパーをしょっちゅう擦ってました。
約5年乗り回しましたけど大きなトラブルは出ませんでした。
よく言われるAYC周りのトラブですが、5000km毎にAYCオイルを交換し10000km毎にAYCのすり合わせをディーラーにお願いしていたのが功を奏したのかもしれません。
とても楽しかったですね。
手放さなければ良かったなと今は思ってしまいます。
あの頃の三菱の気概が感じられる車が出てきてくれると嬉しいですね。
emuquphallさん
上記の時代2001年に、私も当時２１歳の若造で、どうしてもランエボに乗りたかったので、逆バージョンでした。
白いエボ４ＧＳＲが１７０万円謎のショップメンテ付を買うか？未知の新車エボ７ＧＳＲを２９８万で買うか？
私はエボ７黒色を新車で買うことにしました。悩みますよね、今みたいにネットも無い時代で、中古車屋に行くと若造なのでお金持って無いでしょう？扱いが嫌でした。
新車を買うのは楽で気持ち良いですが、今の新車は値段が高くて買えませんので、愛車を毎日通勤で乗っています！
長い文書で済みません。
９０年代このころは峠で走り屋が走っていた時代、ランエボも人気で憧れな車でした。
個人的には、エボは3と5が好きです。
勝つために取って付けた感じの外観がたまらない。
ちなみに家には娘のエボ3と自分のエボ6があります。
なんですか？それ
最高すぎるじゃないですか！
たまにエボ6乗ってますが、ワインディング最高に楽しいです。 コーナリングからの立ち上がり堪らんです。
AYCの解説を待ってました。とても分かりやすかったです。まさかブレンボの解説秘話まで出るとは楽しく見てました。ブレンボが国内ライセンスではなくイタリア製とは驚きました。
イタリアブレンボの車両にはリアにブレンボステッカーが貼ってある。
エボⅤは確認済み。
エボ5はブレーキフルード交換してエア抜きするにもインチのスパナでした
国内ラリーではブレンボを外してインチダウンで走ってました。
国内ライセンス生産品は「スミンボ」と呼ばれていた。
因みに何故スミンボかというとライセンス生産していた企業が住友電気工業（住友電工）だったから。
（今はアイシン精機とデンソー、トヨタ自動車のブレーキ部門と統合の上事業撤退。その結果出来た企業がアドヴィックス。）
18歳でエボ４新古車で買って新入社員ですが「先輩Ｑｓシルビアっすか？笑」とマウント取っていたなぁ～給料もローンと新たなパーツ台に消えていったし、今思えば頭おかしかったな。
この時代の三菱に勤めてエボに携わってた人は楽しかったやろうなー
杉村さん 不真面目だったけど楽しかった
ランエボは第二世代が一番カッコイイと思いますが、中でも私は5が好きです。あの迫力のあるオーバーフェンダー、大型のフォグランプ、特徴的なリアウイング....
今でも時たま街中で見かけると思わず目で追ってしまう、そんな不思議なインパクトがありますね！
競技で勝つために作った感が良いですよね。
昔でいえば、アルファロメオの75や、BMWのＭ３、ベンツの190Eエボリューションシリーズとかたまりませんね。
5の反り返ったウィングが好き
ガンダム顔の極致！６と違う不思議な無骨さがありますね（元オーナー
ランエボは3の倍数が完成形
ありがとう。
エボ5オーナーより。
5に乗っていますが楽しいの一言
軽くてパワーあって視界よくて現行車にはない魅力に溢れています
懐かしいエボ５❗
原付しか所有した事がない弟が納車翌日に廃車にした伝説のマシン。当時イニシャルDが流行ってた事もあり、事故処理が悪目立ちしたなぁ。その後、車両保険でエボ6.5に乗り換え。恐ろしく速い車でしたねぇ。
ランエボじゃなくても、ランエボの系統を受け継いだしっかりとしたスポーツカーを開発しても欲しいし、
前社長の益子が退任したからちゃんとした車を作ってくれる事も期待してる
運転免許持ってない車メーカーの社長ね。全く信用出来ない人事だね。
@@asminmusic
トヨタと真反対
クルマ好きが社長やってる会社と、興味ない社長がやってる会社じゃ、作る車が変わるの当たり前だよね
前社長の益子はクソ人事。
不適切な人物がTOPになると、ここまで企業は衰退するという反面教師だとおもう。
鬼籍に入ってからも三菱ファンからフルボッコにされるM氏
ざまぁ味噌
0:30
10:12
少し前にイギリスだったかな？のオークションで
トミマキネンエディションが日本円にして1千5百万円程で落札されてたね・・・
スバル→勢い
三菱 →理知的
しかし、根っこは同じ変態
どちらも戦闘機を作っていた会社です。
隼と零戦、インプとランエボか…
昔エボ5に乗ってました。
コーナリングもですがパワーと軽さもすごかったですよwいつのまにか高速道路で150km/hくらいでて警察に止められたこともありました。
ランサーでラリー地方選手件出ていました。エボ1からエボ6に乗り換えた時は、すごい進化していて驚いたというか、それまでこんなのと戦っていたのかって、、、。しかしインプレッサ勢はドライブトレインの何かしらでトラブル頻発してましたがランサーは頑丈でしたね。また乗りたです😌
ランエボは望み薄だけどミラージュベースのエボは期待してる。
試作車まで出来てるんだからヤリスの対抗馬として出て来ないかな。
数年前まではミラージュとか含めて全然三菱車がなかったのを考えると、現在のアウトランダーとかエクリプスクロスはしっかり売れてるんだな、って安心する。しかもラリーアート復活するらしいし。風前の灯ではあったが、まだ三菱の熱い心は消えてないはず。まぁ、待ちましょう。
売れてるって言う数字か？
月販1000台以下なんて売れているとは言えねぇぞ！！
@@netz1825 まず街中で見掛けるから、過去の惨状から比べるとまだ回復傾向にはあるんじゃないかな？程度のモノだったんだが…
@@アリオーシュ
北関東在住だが、全くと言っていいほど見ないぞっ！！
@@netz1825 そうなんか…首都圏在住なんだが、以前と比較すれば結構な数を見るようにはなっててな…地域差は考えとらんかったんや…すまん…！！
@@アリオーシュ
いや、謝る事じゃないですよ。
個人的には三菱には頑張って欲しいと思います。
現在36ワークス4WD5MTに乗ってますが、次の車はエボって心に決めています。戦闘車ってやっぱりカッコいいですし、、、エボ買ったったら死ぬまで乗りたいです！！
ブレンボに関してはOEMかイタリア製か議論があるようですが、知り合いの車屋さん(元三菱)曰く、エボX含め全てイタリア製のブレンボのようですね。三菱自動車もそう答えてますね。
エボは中谷明彦氏とHKSやTOMEI、monster sport を渡り歩いた渡邊洋幸氏の遺産。
免許取得してずっとエボ4に乗り続けていますが、小柄なボディから大きなパワーが出るのが魅力です！
「ドライバーを育てる車」という言葉がありますがランエボもその中の1台であってほしいと思っています。
小回りが利かないなど不便も少なくないですがそれも含めランエボシリーズは愛情を注げる名車です！
全て長所の車なんて無い筈、短所も含めて好きになった車にこだわるのがロマンだと、自分は思います。
4以降のエボはドライバーを育てるクルマとは真逆ですよ
ハイテク武装で下手くそでも速く走れてしまうクルマですよ
この頃までの三菱は本当に良かったですよね。
自分は免許取り立てから5年間MMC時代の三菱の軽トラに乗っていましたが、クラッチが独特の繋がり方するのとシフトがロングストロークなの以外は本当に良い車でした。
ブレーキは峠で攻めても大丈夫なくらいよく効くブレーキだったし、エンジンは低速からドカドカと上まできれいにふけ上がるし、重ステなのもありますが、ステアリングフィールはリニアでコントロールしやすかったのを覚えています。
あと一番好きなランエボはエボ5ですね。軽量な車体とレスポンスの良いエンジンとの超絶スーパークロスミッションよるランエボ歴代1、2を争う加速力と、ベスモで市販レベルでゼロカウンタードリフトした上で、他の車をちぎる所が良いですね。
長文失礼しました。
初めて乗ったエボが７だった。
パワーもすごいのは当然だけど、ブレーキがしっかり聞いてしかも踏み加減が判りやすくて感動した記憶がある。
もう出ないんだろうなぁ、あんな車は。
エボ７新車GSRで税抜き２９８万でしたから、私は当時２２歳でしたが買えましたよ！
自分も７が初エボでした
加速以上にブレーキの安心感が良い車でした、ブレーキダストの量に笑えた
幾ら上がった？
そうそう！その時代のミツビシ元気いっぱいでしたね。
当時購入したエボⅥ乗る機会は少なくなりましたがまだ走っています。
RB26とは正反対の性格？で本当にラフな運転でもグイグイ加速する様は素晴らしい！
エボ6に乗ってます。
年々金が掛かるようになって来ましたが、これからも乗り続けたいです。
燃費はどのくらいでしょうか？
@@ぽたら-f6g さん
町乗り7～8mで、高速は13くらい走りました。
エアコン使うと0.5くらい悪くなりますね、
実際に エボ３から エボ４に乗り換えて乗っていた者ですけど
間違っても 楽しいからと アクセルを開けないことですね
すぐに免停になれます 実際になりました(汗
それと ノーマル エボ３で 少しいじってある R32と 番の州でゼロヨン対決しましたけど 勝てました
それほど エボ３は 軽さが武器で バケモノでした。
エボ５乗ったら３点２点１点のサイクルヒットで免停くらいました（笑
（てかパトカーにやたら目を付けられる...）
20年以上、いまだにEVO5に乗っています。タービン含めかなりのEVO9用パーツを流用換装しています。信号待ちで、こちらに気が付いた横断歩道歩行中の外国人が立ち止まり写真をよく撮られます。恥ずかしいですが最近は慣れました（笑）その度にエボに対する海外での評価の高さを感じています。最近自宅に、見知らぬ中東系の男が来て、『このくるま、うりませんか』と言われ。盗難に気を付けましょう。。。
私もEVO5車両にEVO9ｲﾝｺﾈﾙﾀｰﾋﾞﾝ付けて160kPa過給してます。水周りはEVO6､ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰはEVO7のﾏｸﾞにしてます。
ミラージュRSが事故で大破の結果エボ4乗ってましたが、やっぱりエボ4がスタイル的にも好きです。
ただ、AYCが即壊れるとか、ブレーキがミラージュRSと共用とか、距離が伸びるとエンジン補器類が一気に不具合出だすという不具合は有りますね～
それでも、機械式デフに変えキャリパーをエンドレスに変えたりして、サーキットにジムカーナに、エボ4は本当に面白いクルマでした。
エボ６はまじかっこいいっす。
ランエボ4推しです。10年くらい乗りました。車の運転でここまで感動できるのか！と思わせる名車だと思ってます。
エボ4がクーリングの問題で冬季限定仕様と言われ、エボ5からクーリングボンネットを採用して、ベストモータリングの筑波耐久テストをノントラブルで勝ったのが思い出深いですね。
4G63はフォークリフトやトラックまで使われたエンジン。90年代以前に耐久性は証明されていますね。Gr.A時代にWRC最強で90kg･mとか噂されていました。実際そこまで行ったかはわかりませんがそれほどパワフルでロケットのような加速をしたんでしょうね。市販車でもボディ、エボ４でエンジンや駆動系に６．５にしたダートラ仕様車に乗ったことありますがすごい速かったですね。今知らないですが初代のアウトランダーPHEV乗ると少しコーナリングでAYCの共通味付けを感じられました。モーター制御でSUVなのにカーブを吸い付く様に曲がるなぁと感心したものです。三菱の車はいい車なのに売れない。
AYCは今ではエクリプスクロスとアウトランダーPHEVに付いてます
いくら低回転でも90kgmはありませんよ。3000rpmで90kgmだと377PSでてしまいます。ｴﾎﾞ5時代のﾘｽﾄﾘｸﾀはΦ34ぐらいで､300PS前後しか出せません。ﾗﾘｰ系雑誌には55kgm以上とか書かれてますが､その周辺だと思いますよ。
@@ysubaru776
あれは仕組みが違う。
エクリプスクロスとかのやつはブレーキ制御によるものだからどちらかといえばトヨタのブレーキLSDみたいなものでESPの機能の一つと考えるべきかと。
子供の時ディーラーに新車で飾ってあったエボ4を見て三菱が好きになりました。
二十歳になって中古を買い６年乗りましたが故障もなく、ジムカーナなどで楽しみました。
子供が憧れるような車をもう一度作って欲しいですね。
やっぱりこの頃の三菱は戦車みたいな車作ってたねぇ。
Ⅲ買ってすぐにⅣが発売され、Ⅲをそこそこいじり倒して早くしてたけど、コースでⅣのコーナリングの速さに驚き、Ⅴ、Ⅵが発売された時、購入なやんで結局買わなくて、
32GTRに乗っちゃったけど、50歳を超えてこれが最後と思い、Ⅴ。Ⅵを購入しようと探してみたけど、値段の高騰で手が出なく、結局Ⅶに乗っかってます。たまに市街でⅥを
見るとやっぱり良いですね、怪獣のようなオーラがあります。
EVO7、乗ってました。全天候、無敵感。中でも雪道をスタッドレスタイヤで加速していく時の血の気の引く迫力は病み付きだった。
購入の最におまけ(？)でもらったevoのロゴが入ったプーマのシューズは未だに持ってます。
ロマン感じるねぇ～、今の三菱よ、昔のぶっ飛んだ発想のあった熱い三菱に戻ってくれ！
エボ6買った時妹から「今までで1番ええやんけ、ドア4枚トランクもデカいファミリーカーやん」って言われた
羊の皮を被った狼とゆう言葉があってだなって、リアスポデカすぎ～w
今までどんな車に乗ってきたんですかね…？
ランサーエボリューションシリーズのベースになっている、
ランサーにも、1800GSRターボが、ありました。確か205PSでした。
かなり遡ると、ランサーターボの初代は、ランサーEXセダンが、
ベースになってます。
日本の住環境において唯一の泣き所は回転半径が大きかったこと
住宅街の小道では結構苦労することもありました。
エンジンはバランサーシャフトの恩恵か4気筒ながらも
アイドリング時の振動も小さく抑えられており、非常に快適でした。
4G63はエンジンマウントを強化しても振動でぶるぶるビリビリこなかったんですよね。普通の直4エンジンではエンジンマウントを硬くしちゃうとハンドルとかダッシュボードがビーンって音がするぐらい振動がすごくなっちゃうものでしたから。
１コメ！！いやーランエボ復活して欲しい。ラリーアートが復活したなら内燃機関の車が消える前にランエボを復活させて欲しい。
性能が飛躍したエボ5、見た目も断然エボ5
父親が新車購入したけど家の駐車場に止まってた綺麗な白のエボ5はどの車よりも迫力がありかっこよく見えた
加速力もハンパなかったですよ
ランエボシリーズの初代である、ランエボⅠが販売された頃には、
ミニカダンガンシリーズに、乗ってました。ノンターボのダンガンSiでしたが、
DOHC5バルブECI仕様で52PS出ました。三菱自動車は、エンジンが頑丈です。
エボ6乗りでしたが、速くて曲がって雨でも滑らない、そして4ドアで実用性も問題ないいい車でしたね、
市販の補強パーツ付けるだけで、恐ろしく曲がるし、当時同僚にガルディナＧＴやＧＴＯ乗っているのいましたが
加速は断然早かった、ただ高速域での伸びは無かったので、プリウスに対抗されたのが悲しかった記憶です。
初めてサーキットを走った車がエボ５でした。
アクセルもブレーキもON,OFF操作だけ、ハンドルはきれば曲がってくれる、楽で早いクルマでしたね～
私もエボ５サーキットデビューが豪雨で、ブレーキングから勝手に自動的にゼロカウンター四輪ドリフトかに走りできたのが驚きでした！
ことしの2月、大学4年でしたが借金してエボ5買いました🤣
エボに乗るというどうしても諦められなかった夢と、高騰で球数激減だからギリ良かった…
エボV２台続けて乗っていたのでとても嬉しい特集ありがとうございます！
エボは殆ど弄らなくてもロケット加速しているので、よく友達を横に乗せてフル加速して遊んでましたがいつも白目剥いてました（笑）
本当に楽しい車ですが、エンジンの熱が凄いので電子部品が逝きやすいから、エボユーザーはカムセンサーとクランクセンサーはトラブル起きる前に両方変えておいた方が良いです。
以前町田の交差点で突然死してエンジン止まって死にかけたことあるので、定期的に診断機で見てもらった方が良いです。
毎回の霊夢の自己紹介、楽しみです
個人的にランエボと言ったら第二世代を真っ先に連想するな😊
それだけインパクトが強かったということだろう👍
リゾートランナーの方がインパクトがつおい、、、
@@ポー乱太郎
アザっす👍
ランエボは中谷明彦さんの要望を全て取り入れたからスバルが対抗出来なかった
エボ5に乗ってました。発売前の1月26日の発表日に納車❗️自分の誕生日でした🌹手離した事が悔やまれますが一生の想い出です😭
納車の日は雪道だったが神になった気分でした✨
三菱はいい四駆あるよね！
今度はパジェロもやって欲しいです。
実は辻村さんと働いた事があります。と言っても私の勤務先に役員として自工から派遣されてきただけですが。普段は物静かな方で「Best motoring見ました」と声をかけても「あ、そう」と言ってニヤッとするぐらいですが、少しお酒が入ると「お前に話しても仕方ないんだけど」という感じで「ラリードライバーって新機構付けるの嫌うから黙って付けろと指示してた。クラッシュしないかハラハラしてた。結果がいい時だけ白状してた」とかラリーカーに追加してた部品の話しとかを楽しそうに話していましたよ。
エボⅤのでっかいフォグが大好きです
現役ランエボ6乗りです。いろいろあって一度ブレンボのキャリパーを全取っ替えしましたが、1セット60万円位だと聞きました。300万円台の新車価格の車にブレーキだけで60万円…良い意味でクレイジーだったと思います。細かいトラブルは年数乗っていたらちょこちょこ出ますが、基本的には丈夫な車です。今40万キロ、とりあえず目指せ50万キロで頑張ります。
当時エボ8乗ってたんだけどいろんな意味でキチガイ車だった。峠遊びの競争なんてタバコ吸いながらS15追いかけられるくらい曲がりも加速も異次元だった。びっくりするのがブースト1.6常用でかけてるのに22万キロタービンブローなしで走破できたところ.....
鳥肌立つくらい熱くかっこいい会社「だった」んだな
エボ9乗ってたけど乗り換えたのずっと後悔してる...
高騰も始まってるし買い戻すのも難しい状況、今現在ランエボ所有してる人は絶対売っちゃダメ！必ず後悔するよ！
ありがとうございます！新車からEVO5ずっと乗ってます。先日ミッションも新品にASSY交換しました。まだまだ乗ります！
エボ4めっちゃ好きだったなー
めっちゃカッコ良くて、エボの中で一番好き
この頃の三菱は、本当に輝いてたねw
ダカールのパジェロとWRCのランエボが特に好き！
ランエボに隠れてますがパジェロエボも凄いんですよね
実はリアの足回りがマルチリンクの別物で多分赤字だったと思います
エボ6に乗ってました。エンジン以外にはひと通り手を入れてました。トルクはあるしよく曲がる。峠を走るのがとにかく楽しい車でした。
1～3までは曲がらない、止まらないで有名でしたね。俺の友達も曲がらなくて…4からの進化は素晴らしい。
ランエボまた作って欲しい
エボ6.5に乗ってましたがホントに2000年頃はスポーツカーが面白かったですね。
オートバックスなんかに行くとインプVSエボのパーツコーナーがあったりなんかして。
あの頃に戻りたいのは私だけ？
三菱はのACDはWRCでは電磁クラッチ式、市販車は油圧式を採用、スバルは逆に市販車のDCCDは電磁クラッチ式でWRカーは油圧式を採用となってるのも面白いよね。
ほほー勉強になります しかし真逆な考えになるのは何でなんでしょうね
物凄く嬉しい動画です！！三菱がWRCで勝ってた時のエボⅤに今乗ってるのは感動と嬉しさの極みです！人馬一体、絶対に手放せないです！
8:13
いや、京一なにしてんねんwwwww
エボ5とエボファイナルを所有しています。エボ5はターボのアクチュエーターが不良となり，対策品に交換しました。あとは24年間ほぼノートラブルです。ブレンボのOHは軽乗用車の車検代くらいかかりました(笑)。ファイナルは安定していて速く走れますが，乗っていて面白いのは断然エボ5です。170kgの車重差は大きいです。
こう考えると今の三菱ではこれほどの傑作を再び復活させるのは不可能じゃないかな
今のままではまず無理ですね
重工が儲けて ルノー日産連合から買い戻さないと
技術はあるけど金は無いよね……
しかも最近のやつのエンジンはすぐ壊れやすいとか、欠陥を会社ぐるみで隠蔽しているとかがあるらしい。ランエボXから結構たったから、もしかしたら4WD技術も無くなっているかもしれない
アウトランダーやエクリプスクロスとかを見てると、作ればするとは思う
日産が出資すれば作れるんじゃないかな・・・
三菱に限らずこの時代頃までは日本車の熱い時代でもありましたね。新型が出る度にワクワク感が半端ありませんでした。
自分はランエボ6が1番好き！
…ですが、フロントバンパーは5の方が好みなので今は6に5のバンパーを無理やりつけて乗ってます（笑）
ほんとに速くて良い車だけど公道では安全運転で行こうね。
この当時は、なんか、汗臭い車がバリバリ有って、若い野郎供はガツガツ必死に働いて買ってたのを思い出します。燃費や環境対策も大事だけど、ちょっと前の個性的な車が沢山あった時代を思いだす車を作ってもらいたいですね。
頼む！
三菱よ、復活してくれ！
エボ6が1番好き
個人的にはBMWE46型M3やPorsche996みたいな日本車が輝いてた世代の外国車も解説して欲しい
正直日本車のどれがすごいってのは大体分かるけど外国車って解説してる人も少ないし
7年前に同じ位のトミマキエディションを買おうとした時は百万切ってたのにエグい値上がりしててビックリした
車で3時間かけて見に行ったけど結局買わずじまいだったからいい思い出の話です
Nice, I habe a nice Mitsubishi Eclipse d20 and I don’t understand a word-but I think you like the 4G63 aswell 🤝
日曜に勝って月曜に売る！をガチでやってた時期の三菱さんだ
私もエボ４乗ってました
フロントをＮ１バンパー、エボ５のリアウィングを付けてましたね(笑)
エボ6に乗ってました。
最高でした。
何よりこんな凄い車を造った三菱の変態力が狂おしい程好きです。
スバルも好きです。
スバルもかなりの変態力ですね。
ハイパワーターボ＋4WDこの条件にあらずんば車に在らずとタオル巻いたラーメン屋の店主みたいな人が言っていたけどやはりこの組み合わせは正解だったんだ
4:04頃にその方出てこられてますね…
インプレッサSTI4-RAに乗ってましたが、友人のEVO5に乗った時は速さでは勝てないなと思いましたね。EVOで行ったらEVO5が一番好きですね。
にさ
ありえないスピードでNSXやフェラーリを捲る中谷さんのランエボ、
伝説ですよね
エボ4に乗って実際にラリーやダートラに参戦してましたが…
4はとにかく熱に弱い。の一言に尽きましたね。また、容量を上げたとはいえエボ5以降もやっぱり熱には弱いところがありますね。
一般公道でも渋滞とかにはまるとキツくなったりしますし、サーキット行ったりすると如実にそれが現れます。
ラリーの場合規定で決められているので改造もほぼ出来ないですし…
国内規定で可能な4より大きくなったエボ5のオイルクーラーを前に移設しましたね〜社外のオイルクーラー(細長い物とか形状に拘った物)に変えるともっと効果あります。
あと普通にエボ10まで右タイヤ前にあるオイルクーラーは前置きに移設した方が良いですよ。
ヒットしやすい場所なので前にあった方が廃車リスクを減らせますし前置きの方が良く冷えて良いです。
ランサーWRCarもですが全てのWRCarで前置きにしてない車はないです。熱やヒット時のリスク軽減それが答えですよ。
この時代の筑波スーパーアタックは、ある期間全てエボがコースレコード作ってたんだよな。。
第二次世界大戦当時、世界一の戦闘機零戦を開発したメーカーが送り出したランサーエボリューションは
伝説のマシンだろう！
ありがとうランエボ❗️
そして一式戦闘機等を開発した富士重工 スバルがライバルになっていくのは感慨深い
そうですね、中島飛行機も優秀なメーカーでした。世界を見てもドイツのメッサーシュミットはダイムラーベンツ社製のエンジンだし
イタリアはフィアットやアルファロメオ社製のエンジン搭載し、戦っていました。敗戦国の自動車メーカーが世界中から称賛されているのは興味深いですね。
WW2で戦闘機作ってた国が自動車産業栄えたのですが
何故かロシア旧ソ連はさっぱりです
@@katsui8756 Fw190のエンジン作ってたBMWも忘れないであげて
ランエボ乗りたい。
圧倒的なパフォーマンスで速さを実証した伝説の名車
もう乗れないと思ってランエボ5を買いました。20年経ってもボディやエンジンは頑丈そのもの。不動車もちょっと整備したら簡単に復活しました
7:40
住友製のことかな…
住友製なのが歪む理由というより、容量ギリッギリで作ってるから歪むんだと思うけどなあ
EVO9 GSRに乗ってたけど、ブレンボ製とはいえ、峠ではノーマルのブレーキパッドじゃ話にならなかったのを思い出した。個人的にはEVO6のトミマキエディションが欲しいけど、中古車相場がヤバい💦
CN9A(Ⅳ)〜CP9A(Ⅵ)〜CT9A(Ⅸ)と乗り継ぎ 今は他メーカーの四駆スポーツカーに乗って居ますが、直進安定性、コーナーへの飛び込み制動、コーナーからの立ち上がり等 本当に楽しいクルマだと思います！ 手放してから１年半程経過しましたが、また乗りたいと思ってしまいます✨ 壊れたら高い部品のトラブル等は3台で30万㌔以上乗っても壊れる事はなく快調でした❇️
エボ4に乗っていたー
純正バンパーの形状が悪くて、ラジエターに風が当たらず少し峠を走るとスグに水温上がっていた。
あとAYCはフェイントいれると鳴くわ鳴くわ。
けど、本当に好きな車で最後の5ナンバーボディで普通にドライブするだけでもワクワク出来る車だったなぁ
金銭的余裕があればまた乗りたい車です。
Evo.4乗ってました。納車されてすぐに３ナンバーになったEvo.5が発表されて、悔しかった。
それまでインプレッサ→レガシィと乗り継いでからのEvo.4で、低い回転数からでもモリモリ出てくるトルクと吹けアガリにやられました。あとAYCの挙動ね。曲がっちゃうんだもん。いまデリカD:5に乗ってますけど、三菱には頑張って欲しいです。
子供の頃パジェロの篠塚さんが大好きでした
エボ6が好きっすね
去年R33からエボⅥに乗り換えたがスカイラインより圧倒的に楽なクルマです
それはない。33rとトミマキ持ってるけど。33の方が快適。ノーマル同士なら分からんが。
@@takutsuka3775 「楽」、って快適という意味ではないのでは？
@@inukoiji
確かに『楽』の意味合いは色々ありますね。
車体の軽さとノーマルの低速トルクはエボの圧勝ですね。
私が言いたかった楽とはR33の排気量からくる余裕、ボディの剛性、タイヤ幅による余裕が主ですね。
ノーマル同士だと33はエボ6あたりからは一世代前の車なんで、純正タイヤ幅は一緒。パワーは自主規制で一緒、しかしエボは低速からブーストがかかりトルクモリモリで重量が軽い分33が不利でしょうね。っていうかノーマル同士ならR34でもエボには勝てません。
しかし、いじっていくと基礎的な体力差からかGTRは600馬力超えても快適さがあるんですよね。エボは正直騒音や振動等で多少の我慢をしいられる。因みにうちにあるのはどちらも排気量アップでタービン交換仕様で33が650馬力、マキネンが430馬力位かな。
エボはノーマルタービンが優秀すぎるのでブーストアップで400馬力以下で使ってればノーマルの快適さを活かせて良いのだと思います。
オーリンスのサスペンションも、元々小さい工場だっただけに、ブレンボの件も納得！
スバル乗りからしてみれば、5以降は妬みが入るほど速さに対する姿勢がえげつない、って感じでした。
ワークス純度が１枚上手というか(-_-;)
友人エボ、自分インプで乗り比べ、お互いに無い物ねだりしてました。
イヤイヤ、インプも回転キープ出来れば速いでしょ？ただ出足、コーナーの立ち上がりは、エボなのよね～。でも、インプは素がバランスいい車だから自分は好きですね～。
いやいや、ランエボは確かに馬鹿っ速だかそのハイテクゆえに遊びが無いでしょ
インプにはランエボには無い振り回す楽しみがある
速さと楽しさの両立をしているのがインプなのです
@@ryuichi-w7g 遊びがない、は言い過ぎじゃないですか？😅
個的な問題だと思いますよ〜僕は( 'ω' و(و