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私のナクレ(DAHON OEM車 15年物)も14-28の６速から14-34の7速に交換しました。一応、ディレイラもロングアームに交換しました。チェーンは2年前に交換したため、そのままの長さで行けそうなのでそのままですにしています。少しの出費で坂道が快適になりました。
パナソニック以外にもOEM車があったとは知りませんでした。このクラスの自転車はお手軽カスタムで使い勝手が激変するので楽しいですよね。長く大切に乗られていて自転車も嬉しいと思います！
同じように20インチの折り畳みを交換しようと思っているので参考になりました。パーツも同じですね。難点はドラムブレーキ装備でVブレーキやらに変えられない事でサーボブレーキで妥協しました。フレームをそういうのに変えるなら新しいのを買ってアップグレードの方が早いですね。
ご覧いただきありがとうございます。カスタムは適当なところで妥協しないと改造費用だけで新車が買えてしまう額になりそうで怖いですね(^^;)
新しいチェーンのコマ数って何を基準に合わせてますか？シングルのママチャリを多段化を計画していますが、チェーン交換で悩んでます。
シマノの説明書を参考にしてはいかがでしょうか。28ページです。si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/ja/dm/GN0001/DM-GN0001-24-JPN.pdf
何かDream build みたいで良いですね
ありがとうございます。あのような美しい映像を作れたらいいのですが、一人で作業から撮影まで全部やっているので難しいです(^^;)
動画を見て２０インチMTB７速、リア１４－３４Tに交換しました、問題ないです。しかし、まだ林道坂道は厳しい・・更にフロント手動変速覚悟で４８－３８－２８に変更するも不可。２８T歯をドリルで無理やり外し４８－３８に・・しかし、ボトムブラケット（BB）寸法が適合せず４８Tで走行すると３８Tへと自然に切り替わりました・・W・・でもフロント３８T、リア３４Tで林道坂道は楽になりましたよW
ご覧いただきありがとうございます。20インチのMTB！？珍しい自転車にお乗りですね(^^;)自転車いじりは試行錯誤している時間が楽しいと思いますので、フロント周りでまだまだ楽しめそうですね。
@@ピンクルビイ 小径車の宿命でしょうか、スピードを出すのは大変かもしれませんね。
コメント失礼します。自分もクロスバイクを7速から8速にしたいのですが、交換するのって、スプロケだけでいいんですか？調べるとリアホイールも交換が必要と記されており、気になっています。
自部的に気になっているのは、7速から8速にすることで、スプロケの歯の枚数が多くなる分、厚みが出る為、ホイールに付く軸？みたいなものの長さが足りるのかということです。よろしくお願いします
@@mh-sc3wb コメントありがとうございます。私はこのような動画を出しているものの自転車いじりの経験は1年程度しかないので分かる範囲でお答えします。間違いがあるかもしれませんので予めご了承下さい。まずはっきりさせたいのが今の自転車に付いているハブとスプロケットの構造です。ボスフリーなのかフリーハブなのかどちらでしょうか？ボスフリーの場合は6速か7速が主流で、8速のスプロケットはほとんど市場に出回っておらず8速化は難しいと思います。シマノHGタイプのカセットスプロケットが付くフリーハブの場合は仕様にもよりますが7速～11速まで選べます。どちらのフリーもスプロケの交換だけでなく、シフターとディレイラーも併せて交換する必要があります。さらに9、10、11速などの多段仕様はチェーンも幅が狭い専用のものに交換する必要があります。また、ボスフリーを多段化するとギア1枚分の幅が増えるので、ご心配されているとおり軸の出代が減ってしまいます。この動画でも当然同じ事象が発生していますがなんとか固定できました。さらにチェーンとフレームが干渉する場合もありますので注意が必要です。こればかりは試してみないとなんとも・・・ちなみに私はワッシャーでフレームのエンド幅を無理やり広げて対処しました(^^;)カセットスプロケットの場合はギアの枚数が増えるごとにギア同士の間隔が狭くなっていきますので全体の幅はほぼ変わらず干渉することは少ないと思います。現状がボスフリーであればカセットフリー化したうえで8速以上へグレードアップするのがいいと思います。となるとフリーハブへの交換＝ホイールの組み直しになるわけですが、部品代やショップでの組み換え工賃などを考えると新しくフリーハブ仕様の完成ホイールを買ったほうが安いということになりそうです。もちろんご自分でフリーハブへ交換するならそちらの方が安上がりだと思います。
6速のスプロケットをあたらしい6速ものにしたいのですが、スプロケット以外にこうかんしなければいけないものはありますか？
スプロケットの歯が磨耗して交換ということでしょうか？であればチェーンとチェーンリング（クランク側のスプロケット）も同じように劣化していると思いますので同時に交換すると良いと思います。
@@6DME ここで交換しているスプロケットを14-34Tのモノにする場合はチェーンリング側は元のは一般的になんでしょう？チェーンリングを53Tじゃ意味無いですか？適切なのは何になるんでしょうか。
@@straker1701 この自転車は52Tのチェーンリングが標準装着されています。トップ側14Tとの組み合わせだと頑張れば結構スピードが出ますが、このような小径車でスピードを出す必要性は低いかと・・・個人的には48Tくらいにしてもっと坂道を楽に登りたいと思っています。適切なギア比は個人の好み（速度重視 or 登坂性能重視）、お住いの地域（平坦 or 坂が多い）によりますので一概にコレとは言えません。53Tはどちらかと言えばスピード重視なセッティングですね。
@@6DME 家のほうが坂で多少他でも坂あるので登板能力重視ですかね。そちらとはメーカー・車種違うので(KAZATO)どう見たら良いのかわかりませんね。
@@straker1701 現状（？T）にご不満があればトライアンドエラーでお気に入りのチェーンリング（ギア比）を見つけるしかないかもしれません。
トップスピードは、変わりましたか？
トップのギア比は変わっていませんのでスピードも変わりません^^;ロー側はギア比が大幅に変わったので登り坂が楽になりました。
チェーンは変えなくても行けますか？ギアだけ変えるんですか？
最大スプロケットが同じ歯数のままならチェーンはそのままで行けると思います。この動画では最大スプロケットの歯数を大きくしているのでチェーンも変えました。
スプロケットを外すのに使った工具はなんですか？
シマノのボスフリー用工具TL-FW30と、それを回す24mmのレンチ(この動画ではモンキーレンチを使用)です。
ラチェット音は大きくなりましたか？
10年ほど使ったものを交換したのでラチェット音はむしろ小さくなりました。新品同士の比較であれば大差ないと思います。
@はな 確かにめんどくさそうですね。できるだけメンテサイクルが長いと助かるのですが…
@はな ボスフリーが分解できるとは知りませんでした。情報ありがとうございます！
@@ピンクルビイ あのチキチキ音が無くなるとは凄いグリスですね。
KTCのラチェットだ！(欲しい)
そうですKTCのBR2Eです。よく分かりましたね！
これってリアディレイラー替えなくてもいけますかね？6sから7s。ちなみに私はシマノの6sリアディレイラーです。
ディレイラーによっては6速と7速の両方に対応していますのでいけそうです。例えばコレとかbike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-FT35-A-SS.html今お使いのディレイラーの仕様を調べてみると分かると思います。
7s化してフレームと干渉しないんですか？
この自転車は干渉しませんでしたがトップに入れた時はチェーンとフレームがギリギリです。干渉する場合は適当にワッシャーなどをかませて無理やりエンド幅を広げる力技が必要になりそうですね。
@@6DME エンド幅を広げてもフレームは大丈夫なんですかね？
@@だれやねん-p7p いや、それなりにフレームへ負荷がかかりますので大丈夫ではないと思います。あくまで自己責任でトライすることになります。
@@6DME 分かりました！丁寧にありがとうございました😊
最近、ボスフリーで10速のスプロケットが存在することに気付きました。これから、ボスフリーなチャリの改造が楽しみでなりません。(｀・ω・´)ちなみに、お目当てのチャリはまだ買ってません。（´・ω・｀）
ボスフリーに10速があるんですか⁉︎ 初めて知りました。魔改造するには面白そうなパーツなのでぜひぜひ実践を^^;
中々キモいものもあるんですね
この変速レバーってブレーキの内側につけるやつですよ
ご指摘ありがとうございます。私は手が大きめなのでこの取付方法でもブレーキレバーが遠いとは感じませんでしたが、なるほど、確かに手の小さい方はブレーキの内側に付けておかないとダメかもですね。
この音楽の音量なんとかなりません？
ちょっと音量デカ過ぎですよね(^^;) この動画は残念ながら何ともなりません・・・最近になってボリューム調整の方法を知りましたので今後の動画は音量小さめで制作いたします。
自分で音下げろよ
確かに自分で音下げれば済むことじゃんしっかりかんがえろや
私のナクレ(DAHON OEM車 15年物)も14-28の６速から14-34の7速に交換しました。
一応、ディレイラもロングアームに交換しました。
チェーンは2年前に交換したため、そのままの長さで行けそうなのでそのままですにしています。
少しの出費で坂道が快適になりました。
パナソニック以外にもOEM車があったとは知りませんでした。
このクラスの自転車はお手軽カスタムで使い勝手が激変するので楽しいですよね。
長く大切に乗られていて自転車も嬉しいと思います！
同じように20インチの折り畳みを交換しようと思っているので参考になりました。
パーツも同じですね。
難点はドラムブレーキ装備でVブレーキやらに変えられない事でサーボブレーキで妥協しました。
フレームをそういうのに変えるなら新しいのを買ってアップグレードの方が早いですね。
ご覧いただきありがとうございます。
カスタムは適当なところで妥協しないと改造費用だけで新車が買えてしまう額になりそうで怖いですね(^^;)
新しいチェーンのコマ数って何を基準に合わせてますか？シングルのママチャリを多段化を計画していますが、チェーン交換で悩んでます。
シマノの説明書を参考にしてはいかがでしょうか。28ページです。
si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/ja/dm/GN0001/DM-GN0001-24-JPN.pdf
何かDream build みたいで良いですね
ありがとうございます。
あのような美しい映像を作れたらいいのですが、一人で作業から撮影まで全部やっているので難しいです(^^;)
動画を見て２０インチMTB７速、リア１４－３４Tに交換しました、問題ないです。しかし、まだ林道坂道は厳しい・・更にフロント手動変速覚悟で４８－３８－２８に変更するも不可。２８T歯をドリルで無理やり外し４８－３８に・・しかし、ボトムブラケット（BB）寸法が適合せず４８Tで走行すると３８Tへと自然に切り替わりました・・W・・でもフロント３８T、リア３４Tで林道坂道は楽になりましたよW
ご覧いただきありがとうございます。
20インチのMTB！？珍しい自転車にお乗りですね(^^;)
自転車いじりは試行錯誤している時間が楽しいと思いますので、フロント周りでまだまだ楽しめそうですね。
@@ピンクルビイ 小径車の宿命でしょうか、スピードを出すのは大変かもしれませんね。
コメント失礼します。
自分もクロスバイクを7速から8速にしたいのですが、交換するのって、スプロケだけでいいんですか？
調べるとリアホイールも交換が必要と記されており、気になっています。
自部的に気になっているのは、
7速から8速にすることで、スプロケの歯の枚数が多くなる分、厚みが出る為、
ホイールに付く軸？みたいなものの長さが足りるのかということです。
よろしくお願いします
@@mh-sc3wb コメントありがとうございます。
私はこのような動画を出しているものの自転車いじりの経験は1年程度しかないので分かる範囲でお答えします。
間違いがあるかもしれませんので予めご了承下さい。
まずはっきりさせたいのが今の自転車に付いているハブとスプロケットの構造です。
ボスフリーなのかフリーハブなのかどちらでしょうか？
ボスフリーの場合は6速か7速が主流で、8速のスプロケットはほとんど市場に出回っておらず8速化は難しいと思います。
シマノHGタイプのカセットスプロケットが付くフリーハブの場合は仕様にもよりますが7速～11速まで選べます。
どちらのフリーもスプロケの交換だけでなく、シフターとディレイラーも併せて交換する必要があります。
さらに9、10、11速などの多段仕様はチェーンも幅が狭い専用のものに交換する必要があります。
また、ボスフリーを多段化するとギア1枚分の幅が増えるので、ご心配されているとおり軸の出代が減ってしまいます。
この動画でも当然同じ事象が発生していますがなんとか固定できました。
さらにチェーンとフレームが干渉する場合もありますので注意が必要です。
こればかりは試してみないとなんとも・・・
ちなみに私はワッシャーでフレームのエンド幅を無理やり広げて対処しました(^^;)
カセットスプロケットの場合はギアの枚数が増えるごとにギア同士の間隔が狭くなっていきますので
全体の幅はほぼ変わらず干渉することは少ないと思います。
現状がボスフリーであればカセットフリー化したうえで8速以上へグレードアップするのがいいと思います。
となるとフリーハブへの交換＝ホイールの組み直しになるわけですが、部品代やショップでの組み換え工賃などを考えると
新しくフリーハブ仕様の完成ホイールを買ったほうが安いということになりそうです。
もちろんご自分でフリーハブへ交換するならそちらの方が安上がりだと思います。
6速のスプロケットをあたらしい6速ものにしたいのですが、スプロケット以外にこうかんしなければいけないものはありますか？
スプロケットの歯が磨耗して交換ということでしょうか？
であればチェーンとチェーンリング（クランク側のスプロケット）も同じように劣化していると思いますので同時に交換すると良いと思います。
@@6DME ここで交換しているスプロケットを14-34Tのモノにする場合はチェーンリング側は元のは一般的になんでしょう？
チェーンリングを53Tじゃ意味無いですか？適切なのは何になるんでしょうか。
@@straker1701 この自転車は52Tのチェーンリングが標準装着されています。
トップ側14Tとの組み合わせだと頑張れば結構スピードが出ますが、このような小径車でスピードを出す必要性は低いかと・・・
個人的には48Tくらいにしてもっと坂道を楽に登りたいと思っています。
適切なギア比は個人の好み（速度重視 or 登坂性能重視）、お住いの地域（平坦 or 坂が多い）によりますので一概にコレとは言えません。
53Tはどちらかと言えばスピード重視なセッティングですね。
@@6DME 家のほうが坂で多少他でも坂あるので登板能力重視ですかね。そちらとはメーカー・車種違うので(KAZATO)どう見たら良いのかわかりませんね。
@@straker1701 現状（？T）にご不満があればトライアンドエラーでお気に入りのチェーンリング（ギア比）を見つけるしかないかもしれません。
トップスピードは、変わりましたか？
トップのギア比は変わっていませんのでスピードも変わりません^^;
ロー側はギア比が大幅に変わったので登り坂が楽になりました。
チェーンは変えなくても行けますか？
ギアだけ変えるんですか？
最大スプロケットが同じ歯数のままならチェーンはそのままで行けると思います。
この動画では最大スプロケットの歯数を大きくしているのでチェーンも変えました。
スプロケットを外すのに使った工具はなんですか？
シマノのボスフリー用工具TL-FW30と、それを回す24mmのレンチ(この動画ではモンキーレンチを使用)です。
ラチェット音は大きくなりましたか？
10年ほど使ったものを交換したのでラチェット音はむしろ小さくなりました。
新品同士の比較であれば大差ないと思います。
@はな 確かにめんどくさそうですね。できるだけメンテサイクルが長いと助かるのですが…
@はな ボスフリーが分解できるとは知りませんでした。情報ありがとうございます！
@@ピンクルビイ あのチキチキ音が無くなるとは凄いグリスですね。
KTCのラチェットだ！(欲しい)
そうですKTCのBR2Eです。よく分かりましたね！
これってリアディレイラー替えなくてもいけますかね？6sから7s。ちなみに私はシマノの6sリアディレイラーです。
ディレイラーによっては6速と7速の両方に対応していますのでいけそうです。
例えばコレとか
bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-FT35-A-SS.html
今お使いのディレイラーの仕様を調べてみると分かると思います。
7s化してフレームと干渉しないんですか？
この自転車は干渉しませんでしたがトップに入れた時はチェーンとフレームがギリギリです。
干渉する場合は適当にワッシャーなどをかませて無理やりエンド幅を広げる力技が必要になりそうですね。
@@6DME エンド幅を広げてもフレームは大丈夫なんですかね？
@@だれやねん-p7p いや、それなりにフレームへ負荷がかかりますので大丈夫ではないと思います。
あくまで自己責任でトライすることになります。
@@6DME 分かりました！
丁寧にありがとうございました😊
最近、ボスフリーで10速のスプロケットが存在することに気付きました。
これから、ボスフリーなチャリの改造が楽しみでなりません。
(｀・ω・´)
ちなみに、お目当てのチャリはまだ買ってません。
（´・ω・｀）
ボスフリーに10速があるんですか⁉︎ 初めて知りました。
魔改造するには面白そうなパーツなのでぜひぜひ実践を^^;
中々キモいものもあるんですね
この変速レバーってブレーキの内側につけるやつですよ
ご指摘ありがとうございます。
私は手が大きめなのでこの取付方法でもブレーキレバーが遠いとは感じませんでしたが、
なるほど、確かに手の小さい方はブレーキの内側に付けておかないとダメかもですね。
この音楽の音量なんとかなりません？
ちょっと音量デカ過ぎですよね(^^;) この動画は残念ながら何ともなりません・・・
最近になってボリューム調整の方法を知りましたので今後の動画は音量小さめで制作いたします。
自分で音下げろよ
確かに自分で音下げれば済むことじゃん
しっかりかんがえろや