Én most mentem a 2013-as 1.8-as aurisommal hosszabban. 1250 km 4.9-es atlagfogyasztas úgy hogy 130 volt az atlagsebesseg. Aztán az otthoni utak ahol lement 4.5-re majd Lengyelország a hegyekben 4 napig ahol felment 5-re és megint egy 1350 km-es út ami már 140-150 között volt és így jött ki 6 literre az atlagfogyasztas. Ezt 18 nap alatt 5100 kilométeren.
Egy Power Mode-os 135-155-öt még megnéztem volna időre. :) Egyébként informatív videó, egy-két kisebb tévedéstől eltekintve teljesen rendben van. Új hibrid Toyota átadáskor azt szoktam mondani az ügyfeleknek, hogy az ECO Mode-ot, ha nem épp dugóban vagy nagyon lassú csorgásban vannak, felejtsék el. Mert ugye mit csinálunk? Leszedáljuk a motort, aztán mégis nyomjuk neki, szerencsétlen meg erőlködik. Így pont ellentétét érjük el annak, amit szerettünk volna. Volt ügyfelem, akinél emiatt a 2.0 literes hibrid Lexus 8 litert fogyasztott - pedig a jó szándék vezérelte -, tanácsomra átállt Normal mode-ra, egyből 6 liter környéke lett.
szerintem semmi külömbség nincs teljesítmény tekintetében a gombok közt, a gázpedál reakcióidejére van hatással ( tapasztalatom szerint egy Auris TS HSD ben) eco módban ha jól figyelsz akár meg is érzed hogy 3 külünböző szinten húz.. szerintem az eco mód és a power mód között az a külömbség hogy ecoban a padló gáz a padlógáz, power módban pedig a félig lenyomott pedál a padlógáz( utána már nem történik semmi) aki épp egy normál autóból száll át annak a normál lessz majd szerethető mert olyan reakciókhoz szokik hozzá az ember egy hibryd előtt
Prius 4 esem van Németországban. Hazaútjaim során a tempót betartva max 135 /km/h eco módban radaros tempomattal közlekedve a mért vagyis tankolt fogyasztás 4.9 re jön ki.Város 4-4.5 között változik. Ennyit jelent a forma és az eggyel újabb technika. Lányomék 2015 ös Aurisa kb 0.5 l plusz benzin. Nagyon sok függ ahogy mondtad az előre gondolkozáson és a nyugodtabb gázpedál kezelésen.
Hello, a közel jövőben vásárolnék egy aurist. Azt szeretném kérdezni hogy használt autó esetében mire kellene odafigyelni vásárláskor és mi van a periódikus karbantartásban? Föleg az aku csomag karbantartása érdekelne. Köszönöm a választ.
Szia! Azt javaslom, hogy lépj be a Toyota Auris klubba a Facebook-on (ahová én is beléptem egyébként), mert ott nálam jóval tapasztaltabbak tudnak választ adni a kérdésedre. facebook.com/groups/1603553099725456/?ref=share
Az aku pakk elvileg az autó élettartalmáig jó. 5 év után évente lehet a toyotànàl ellenőriztetni, és így kapsz rá további garanciàt, 10 éves koràig, úgy emlékszem kb 35€ körül volt évente. Az elektromos rendszernek nincs más karbantartása. A benzinnek meg csak a normàlis mint mindegyiknèl. Legyen szervízkönyve, az olajcsere nagyon fontos. Nekünk az első aurisunk volt, 74 ezerrel vettem, 3 évvel később most adtam el 148 ezerrel. Kötelező szervízen kívül nem volt semmi, szerintem nagyon megbízható, szerethető. Annak ajánlott aki nem szeret feleslegessen a szervízbe jàrni, viszont a kötelező nagyon fontos. Most egy rav 4 jön, természetesen ugyanúgy hybrid.
Köszi a videót, engem meggyőzött, hogy hybridet veszek következő autómnak, viszonyítás képpen a 2002-es kombi Corollám 9-10 litert eszik a pályán 130as átlagsebességgel. (5 sebességes 1.4-es benzines motorral, de csak ha nagyon figyelek a tempóra mert nincs tempomat, és a kilóméter óra állása verdesi a 400ezer kilómétert) Remélem legalább ennyit megy majd az újabb Aurisom vagy Corollám is. :)
Szia, nagyon jó lett az autópályás videód az autóról, de ha van időd rá akkor javaslom csináld meg ugyanezt a a hosszúságú távolságot a városban is! Szerintem sokunkat érdekelne a kocsi városi fogyasztása is!
Nekem is érdekes volt a videó mert rég szemezgetek a hibrid Aurissal, azt is tegyük hozzá, hogy az automata váltó (ami egy bolygómű) meghibásodásáról nem hallani. Olvastam egy cikkben, hogy egy szerviz kíváncsiságból vett egy bontott Toyota hibrid váltót, hogy szétszedjék és tanulmányozzák, majd próbálták eladni , de nem sikerült, mert nincs rá kereslet, végül egy iskolának ajándékozták. Más autóknál sokszor elég nagy kockázat az automata váltó.
Szia Peti! Auris vásárlás elött állok! Szeretném megkérdezni hogy,mi a különbség a 2013-2014 illetve a 2015-2019-közöttinél? Köszönöm válaszod! Nagyon jók a videók. Üdv
A Facebookon a Toyota Auris club csoportban találsz erre vonatkozóan információkat, én azt javasolnám. Kívülről csak apróságokon változtattak, belül a középkonzolon van nagyobb változás, ami pl nekem jobban tetszik. De ez ízlés kérdése.
Teljesen egyetértek a gondolat meneteddel igaz én Golf GTE-re szavaztam a vételt.Nálam városban 0 liter a fogyasztás benzinből,ritkán járok autópályán ott 6,5 liter GTE módban sima hibrid módban országúton 4,5 liter.Én is dízellel jártam és tényleg megváltozik az ember egy hibrid vásárlása után.Én mindenképp PHEV-et akartam mert a sima hibrid nem jön be.
Szia! Nekem is jobban bejönne egy olyan hibrid, ami meg tudna tenni 50km-t tisztán elektromosan, mert ez lefedné a hétköznapokat, de sajnos a töltést azt nem tudom megoldani, ezért maradt ez az opció.
@@conglomonorbert-nemetelet3600 Kipróbáltam a videód után a GTE-vel ezt a 135-155-es gyorsulást és kb 2-3 másodperc közé tehető.Ezért szeretem ezt a kocsit mert sok az egyben :).
Szia Norbi !! Nagyon tanulsagos a videod kosszonom. 2 kerdest kerdeznek please please mivel meg sosem vezettem automatat. 1} Mikor R modrol D modra valtassz vagy forditva , ez esetben nyomnod kel a feket a jobb labaddal vagy nem ?? 2} Vezetes kozben az uton vagy autoplalyan az ECO modrol a POWERBEN szeretned kapcsolni ?? Csak ra nyomsz a POWER gombra egyszeruen ?? Nos van a 3 vezetesi mod ami EV , ECO , es POWER gombnyomasokra mukodik . Csak annyi , hogy egyszeruen megnyomod a kivant vezetesi mod ev, eco, power gombot ?? Semmi lassitas vagy fek nyomas e kozben ?? Nagyon koszonom !!!!
Szia! Amikor R-ből valtasz D-be, akkor igen, nyomva kell tartani a féket. Máskülönben nem tudnád megtenni, mert jelez, hogy nyomd meg a fekpedált. Amikor vezetés közben powerbe váltok, mondjuk egy előzés miatt, akkor egyszerűen megnyomom a gombot és kb 2masodperc múlva már ott van a teljes kraft a kocsiban. Ilyenkor nem kell fekpedált nyomni. A fekpedált csak az irányváltáskor (hátra, előre) kell benyomni.
Nekem fél éve van ilyen, Hasonló fogyasztási tapasztalatokkal. Átlag - főleg főúton - 5,5 l. Legjobb, ahol a 4,5 l hozható: lakott terület váltogatva főúttal. Eco módot nem használom (ez csak nehezebben reagáló gázt és csökkentett klímaventilátorfordulatot jelent - úgy tudom). Igen, valóban 8-10 éves távlatban kell(ene) behoznia az árát a szervizeken. Én bízom benne. Szerelő szerint olajfolyással kell majd számolni. Ez szerintem abból adódik, hogy lassabban melegszik be a motor, amit ráadásul nem is látunk, mert sajnos nincs vízhőmérő. Hideg motornál pedig a nagy gázfröccs káros.
Szia! Egyenlőre nem tudok hibáról beszámolni, remélem ez sokáig így is marad. A hideg motoros nagy gázfröccs pedig egyik autónak sem tesz jót, ez alól ez sem kivétel.
@@istvant7930Igenám, csak nem közvetlen csak a motor van terhelve, mindig van egy minimális villanyos rásegítés. Egy kicsit nagyobb gázfröccsel sincs az, hogy ott most akkor a benzinmotor van gyilkolva.
Szia, lépj be hozzánk a Toyota auris hybrid Facebook csoportba, és kicsit segítünk pontosítani ezt azt, teljesen jó és normál a videó, de itt ott azért pontosításra szorul... Pld az elektormos motor nem 40 lóerős hanem 82... A rendszer össz teljesítménye 136 paci... Ha pedig Pécsett jársz ugorj be, mutatok hozzá hybrid assistant appot, amivel még jobb lehet a fogyasztás is és az akku temperalasa is rendben lesz... Es valóban tervzehetsz hosszabb távra az akkuval/autóval...
facebook.com/groups/1603553099725456/?ref=share Azért gondoltam, hogy van valami kötődés, mert említetted a Pécset :) Nagyon jó kis csoport, admin vagyok benne. A hybrid assistantban meg tudok segíteni, ezzel az appal még tökéletesebb autód lesz.. Az autó szoftvere és ez együtt tökéletes működést eredményez... Írj majd rám nyugodtan privát és küldök hozzá linkeket meg leírást...
Szia Ilyen áram lopó biztosítékról szokták megoldani, de a legegyszerűbb az ha magadnak behúzod a kamerát és a táp bekötést rá bizod egy autóvillamossági szerelő re... Pár ezer Ft ot elkér, és ő mégis tudja mit csinál, hova mit köt... A mostani elektromos autómba is ő kötötte már be....
Ilyen fogyasztást a 2017-es Mazda3 G120 is produkál hibrid rendszer nélkül! Kb. 2,5millióval olcsóbb is volt az akkori új ára,mint hibrid Auris vagy Corolla... 😆 Amúgy az becsülendő hogy legalább megmutatta valós körülmények között és rá is cáfolt a sok legendára! 👍
Akkor lehet,h a Totalcarosok nem ertenek a Mazdahoz : "az a legendás, 7,5-ös városi fogyasztás, ami Papp Tibinek összejött melegebb napokon a korábbi G120-assal, nálam inkább 9,5 lett a reggeli nyolc kilométeres, felbontásokkal tűzdelt, mínusz tízben didergő dugóban, "
@@szakalroland5559 Marmint mi nezopont kerdese ? Ja ertem, ha nem megfelelo nezopontbol olvasom a Totalcaros cikket, akkor mas eredmenyt irnak bele. Egyebkent az G120 hivatalos varosi fogyasztasa kozel a duplaja az 1.8 HSD motornak, de aztan lehet, hogy a gyarto is rossz nezopontot hasznalt.
2020 RAV4 2.5 hybrid. Kb 90%-ban autópályán használva 6.4 liter most az átlagfogyasztás, 120-as átlag sebességgel (óra szerint, GPS-el biztos kevesebb lenne). Munkába menet 130-al, magasabb tengerszint feletti városba átérve 7.0 és 7.8 között mozog átlagban, hazafele 110-el 4.2-4.8 között szokott lenni, de alacsonyabban fekvő városba menet. Érdekes, hogy első nyáron 5.9 volt az átlag, bár akkor be és ki is 110-el haladtam, télen téli gumival 6.9-re kúszott fel. Városban pedig nagyon vegyes, van hogy simán 7 litert ír egy 10 perces út végén, máskor meg 4 litert. Gőzöm nincs ott mitől függ, talán egyszer többet tölti az aksit, máskor meg aksival hajt többet.
A Power mód a csak gázpedálkarakterisztikát változtatja, bármelyik módban nagy gázzal ráadja az összes "lovat" az autó. Az Auris 2 kombi szép. Mellette egy Golf, Astra, Skoda dögunalom.
A külön töltést nem igénylő hibridek nem egyformák, ismertetőd a saját használatú 2018-as gyártású Toyotára érvényes. Az enyém szintén japán gyártású, ami megszűnt mi autónknak lenni. Hajtása Toyota, mert a volt mi autónk kooperált a Toyotával. Eco-ban használom, és a legkisebb pedálnyomásra ugrik. Igaz, mérete és a súlya kisebb a tiédnél, de zöld lámpánál indulva a visszapillantóba nézve olyan érzetem támad, mintha pirosra startoltam volna el. Az enyém nem fékezéskor tölt vissza, hanem minden gázelvételnél, ezért ez a konstrukció motorfékezésre nem alkalmas. Viszont fürge, és 140-es tempónál nyugodtan visszaválthatok 4-esbe, hogy a pedálnyomásra gyorsan növekedjék a sebesség, ha előznöm kell. Még nem nagyon nyomorgattam meg, eddig egyszer-kétszer 160-nál többet nem nyomtam bele, állítólag a vége 170. De nálunk ugye rizikós ekkora sebességgel repeszteni, mert sehol nem megengedett 130-nál többel haladni. Az átlagfogyasztásom eddig 4,7 liter, nem foglalkozom az előzések közbeni esetleg 15-20 literes fogyasztással, mert az előzéseket letudom 5-10 másodperc alatt, és visszaállok a megengedett sebességhatárra. Persze az előzéseket sose a direkt sebességfokozatban hajtom végre. Érdekessége, hogy benzines lévén városban 1300-as fordulaton is képes direkt fokozatban haladni 50-el, és pedálnyomásra azonnal és jól reagál, azaz gyorsul. 2019 decemberi gyártású, márciusban érkezett át hajóval Európába.
Szia! Reagálnék a válaszodra: az enyém sem csak fékezéskor tölt vissza, hanem ugyanúgy ahogy te is írtad, gázelvételkor is. Sőt, menet közben ahogy gyorsítasz, tölti az akksit is. Általában én is ECO-ban szoktam használni, kivéve ha kimegyünk a városból, mert ott sokkal jobb, ha kicsit több kraft áll rendelkezésre. A videónak az volt a célja, hogy az aki csak képen látott hibrid autót, az is tisztába legyen vele, hogy ezzel is nyugodtan lehet közlekedni még autópályán is. Azért mutattam meg a pillanatnyi fogyasztást is, hogy azt is tisztán látni lehessen, hogy hogyan fogyaszt a kocsi ezen a terepen. Véleményem szerint, az elektromos autók túlságosan nagy kompromisszumot követelnek árban és hatótávban, ezért ha az ember szeretne valamit tenni a környezetért is, akkor a hibrid autók a legjobb megoldások. Nyilván nem ez volt az elsődleges szempont a vásárlásnál, mert az előrelátható szervízköltsége egy hibridnek valószínű kevesebb, mint pl egy dízel autónak. De én azt mondom, hogy jó érzés az, amikor a városban a dugóban állunk, akkor nem megy az autó motorja. Neked is toyotád van egyébként? Mert azt nem írtad, hogy milyen márka és melyik típus.
@@conglomonorbert-nemetelet3600 : "Az enyém szintén japán gyártású, ami megszűnt mi autónknak lenni." Mi autónk .. :D Már nem gyártják Esztergomban, japánoktól hajózzák át, aki ilyet rendel. Három hónapot vártam rá, a gyártásától ennyi idő múlva kaptam meg. A jövő egyértelműen az elektromosoké. Ma már nem ritka a 400-600 kilométeres hatótáv, és a fél órás gyors töltés. Menet közben ezalatt valóban lehet egyet kajálni v. kávézni. A melóhelyem 7,5 km-re a lakásomtól, így heti 75 km, azaz egy hónapban is csak 300 km. Nagyon megérné venni egy elektromost, de ..... emeletes házban lakom, és nem vagyok olyan helyzetben, hogy kifizessek 6-8 milliót, mert hitelt soha többet nem veszek föl Magyarországon.
Ja, és még valami: arra a 7,5 kilométerre azért használok autót, mert busszal, metróval, villamossal és megint busszal, 75 perc alatt érnék be a munkahelyemre. Autóval viszont, beszámítva 6 piros lámpát is, 20 perc. Majdnem egy órával utazom így kevesebbet, és senki nem lép a lábamra, nem tüsszent a nyakamba.
Bocsi, átsiklottam a “mi autónk” felett :) Ezek szerint egy Suzuki hibrid-et használsz, ez jó, mert egy közeli ismerősöm is gondolkodik a vásárlásán. Legalább a konkrét tapasztalatra van szükség, tudom kinek írjak :) Ja ès mégvalami: ne mentegesd magadat a sok idióta előtt, hogy te 7,5km-re jársz autóval, had döntse el mindenki, hogy mivel jár munkába. Egyértemű szerintem, hogy senki járna tömegközlekedéssel, ha kocsival feleannyi időbe sem kerül.
Nem írtad, hogy milyen Suzuki, de ha nem Swace (Toyota Corolla) vagy Across (Toyota Rav4 plugin), akkor semmi köze nincs a hajtásnak a Toyotához. ;) Abból kiindulva, hogy visszaváltasz, valószínű, hogy egy mild hibrid Suzukiról van szó, ami csak a megengedő definíció miatt nevezhető hibridnek és teljesen másképp működik, mint a valódi hibridek.
Szia, nekem 1.2-es 2009-es Jazzem (nem a kijelző szerint, hanem a számításom alapján, alufelnikkel, óra szerinti sebességgel) 100-110 km/h-val 5,5 liter, téli gumival vagy nyáron klímával 6 liter; ugyanez 120-130 km/h-val 6,5-7 liter. 130 km/h-val 4000-et pörög.
Vasúti átjáró tényleg nagy szívás lehet valahol már öt perccel vonat előtt lezárják ha elment csak rövid időre nyitják fel kevés autó megy át és megint lezárják ilyenkor hibrid autó előnyt jelent. Arra gondolok nem kell beindítani a belső égésű motort mész egy kicsit elektromos üzemmódban és koptatod az önindítót vagy fogyasztod a benzint fölöslegesen.
@@tiborwinkler4639 Ez az auris maximum 75--77-re képes, tökmindegy, hogy éppen lejtőn gurulunk-e, mindenképp bekapcsol a benzinmotor, ha gyorsabban megyünk.
@@tiborwinkler4639 Azt ne feledd, hogy a C-HR a negyedik generációs hibridet kapta, az Auris harmadik generációs. Nagyon sokat fejlődött a generációváltással a dolog. A C-HR, ha pályán 120 körül elveszem a gázról a lábam, lekapcsolja a benzinmotort. Az Auris erre még nem képes.
Szia! Én nem kínlódtam :) csak próbáltam bemutatni, hogy hogyan lehet a kocsival közlekedni a pályán. Mert nagyon sok buta kommentet olvastam már a hibrid autós cikkek alatt. Amúgy nem utasítanám vissza a plugin-t sem 😀
@@conglomonorbert-nemetelet3600 YES YES. Ezekhez az autókhoz más szemlélelt kell. Volt egy rövid időszak amikor ECO módban állandóan a meghajtást néztem (villany vagy benzin) finoman közlekedtem így tudtam 4.2 is városban fogyasztani. Pályán meg ha haladni akarsz úgy sem lehet 5 liter alá bevinni szerintem🤷♂️
Azt majd egyszer egy autópályás mókázás alkalma után érdemes leellenőrizni a computer által mutatott és a valós fogyasztás közötti különbséget és nem nagyon meglepődni azon, hogy a valós vagy 7 decivel több lesz. Emellett egy hangos és kelletlen viselkedésű (mit is vár az ember egy japántól) autót kapsz, ha haladni is szeretnél. ha beállsz vele kamionok tempójára, mint az elektromossal szokás, akkor tűrhető fogyasztást tudsz vele produkálni. Ha ugyanezt megteszed egy rendes dízel autóval (amiben van rendes zajszigetelés és jó futómű) akkor a fogyasztást valós 3,x literre fogod kiszámolni. Ha egy b8-as dízel passatot áttaposol európán végsebessége környékén (sosem fogsz tartósan ott maradni, mindig lesz aki feltart) akkor fog annyit fogyasztani pályán mint egy hibrid, csak sokkal kényelmesebben és csendesebben utazik.
Japózásra muszáj reagálnom...2.2 cdti accord autópálya 160 tempomat, néhány alkalommal előzés 180 körül (természetesen németország) 3 fő , 5.5 liter. Belvárosi 2-3 kerületbe csak elektromosat engednék... Arra kell venni autót amire kell. Ha drótot akarsz vágni akkor nem kalapácsot veszel, ennyi.
Sziasztok! 6,5 liter a fogyasztasom 140 tempomattal... Nem ezen jarmuvekkel van baj, hanem a tulsagosan takarekoskodni vagyo soforjeikkel, akik emiatt lassan hajtanak az orszagutakon es a palyakon.
Én most mentem a 2013-as 1.8-as aurisommal hosszabban. 1250 km 4.9-es atlagfogyasztas úgy hogy 130 volt az atlagsebesseg. Aztán az otthoni utak ahol lement 4.5-re majd Lengyelország a hegyekben 4 napig ahol felment 5-re és megint egy 1350 km-es út ami már 140-150 között volt és így jött ki 6 literre az atlagfogyasztas. Ezt 18 nap alatt 5100 kilométeren.
Nagyon szimpatikus videó. Jó lett. Érdekes, informatív.
Köszönöm :)
Jól felépített bemutató.Sok új információt kaptam.Köszönöm!
Szívesen
Egy Power Mode-os 135-155-öt még megnéztem volna időre. :) Egyébként informatív videó, egy-két kisebb tévedéstől eltekintve teljesen rendben van. Új hibrid Toyota átadáskor azt szoktam mondani az ügyfeleknek, hogy az ECO Mode-ot, ha nem épp dugóban vagy nagyon lassú csorgásban vannak, felejtsék el. Mert ugye mit csinálunk? Leszedáljuk a motort, aztán mégis nyomjuk neki, szerencsétlen meg erőlködik. Így pont ellentétét érjük el annak, amit szerettünk volna. Volt ügyfelem, akinél emiatt a 2.0 literes hibrid Lexus 8 litert fogyasztott - pedig a jó szándék vezérelte -, tanácsomra átállt Normal mode-ra, egyből 6 liter környéke lett.
szerintem semmi külömbség nincs teljesítmény tekintetében a gombok közt, a gázpedál reakcióidejére van hatással ( tapasztalatom szerint egy Auris TS HSD ben) eco módban ha jól figyelsz akár meg is érzed hogy 3 külünböző szinten húz.. szerintem az eco mód és a power mód között az a külömbség hogy ecoban a padló gáz a padlógáz, power módban pedig a félig lenyomott pedál a padlógáz( utána már nem történik semmi)
aki épp egy normál autóból száll át annak a normál lessz majd szerethető mert olyan reakciókhoz szokik hozzá az ember egy hibryd előtt
nagyon jó lett.
Prius 4 esem van Németországban. Hazaútjaim során a tempót betartva max 135 /km/h eco módban radaros tempomattal közlekedve a mért vagyis tankolt fogyasztás 4.9 re jön ki.Város 4-4.5 között változik. Ennyit jelent a forma és az eggyel újabb technika. Lányomék 2015 ös Aurisa kb 0.5 l plusz benzin. Nagyon sok függ ahogy mondtad az előre gondolkozáson és a nyugodtabb gázpedál kezelésen.
Sajnos nekem nincs radaros tempomat, pedig sokszor nagyon jól jönne.
Szia nekem chr van pályán 5 liter 130 km városba nyáron 3.5 l télen 4.2 l imádom nagyon
Akkor az is nagyon jól fogyaszt :) pedig a kasztni miatt azt gondoltam, picit éhesebb :)
2018-as Auris hybridem órája csal. 135-nél gps szerint még csak 125 a valós sebesség.
Hello, a közel jövőben vásárolnék egy aurist. Azt szeretném kérdezni hogy használt autó esetében mire kellene odafigyelni vásárláskor és mi van a periódikus karbantartásban? Föleg az aku csomag karbantartása érdekelne.
Köszönöm a választ.
Szia! Azt javaslom, hogy lépj be a Toyota Auris klubba a Facebook-on (ahová én is beléptem egyébként), mert ott nálam jóval tapasztaltabbak tudnak választ adni a kérdésedre.
facebook.com/groups/1603553099725456/?ref=share
Az aku pakk elvileg az autó élettartalmáig jó. 5 év után évente lehet a toyotànàl ellenőriztetni, és így kapsz rá további garanciàt, 10 éves koràig, úgy emlékszem kb 35€ körül volt évente.
Az elektromos rendszernek nincs más karbantartása.
A benzinnek meg csak a normàlis mint mindegyiknèl.
Legyen szervízkönyve, az olajcsere nagyon fontos.
Nekünk az első aurisunk volt, 74 ezerrel vettem, 3 évvel később most adtam el 148 ezerrel. Kötelező szervízen kívül nem volt semmi, szerintem nagyon megbízható, szerethető.
Annak ajánlott aki nem szeret feleslegessen a szervízbe jàrni, viszont a kötelező nagyon fontos.
Most egy rav 4 jön, természetesen ugyanúgy hybrid.
Köszi a videót, engem meggyőzött, hogy hybridet veszek következő autómnak, viszonyítás képpen a 2002-es kombi Corollám 9-10 litert eszik a pályán 130as átlagsebességgel. (5 sebességes 1.4-es benzines motorral, de csak ha nagyon figyelek a tempóra mert nincs tempomat, és a kilóméter óra állása verdesi a 400ezer kilómétert)
Remélem legalább ennyit megy majd az újabb Aurisom vagy Corollám is. :)
Sok örömet hozzá :)
Szia, nagyon jó lett az autópályás videód az autóról, de ha van időd rá akkor javaslom csináld meg ugyanezt a a hosszúságú távolságot a városban is! Szerintem sokunkat érdekelne a kocsi városi fogyasztása is!
Szia! Tervben van egy városi videó is!
Nekem is érdekes volt a videó mert rég szemezgetek a hibrid Aurissal, azt is tegyük hozzá, hogy az automata váltó (ami egy bolygómű) meghibásodásáról nem hallani. Olvastam egy cikkben, hogy egy szerviz kíváncsiságból vett egy bontott Toyota hibrid váltót, hogy szétszedjék és tanulmányozzák, majd próbálták eladni , de nem sikerült, mert nincs rá kereslet, végül egy iskolának ajándékozták. Más autóknál sokszor elég nagy kockázat az automata váltó.
Az aurisban nincs váltó! 🏎️🤩❤️
Szia Peti!
Auris vásárlás elött állok! Szeretném megkérdezni hogy,mi a különbség a 2013-2014 illetve a 2015-2019-közöttinél? Köszönöm válaszod! Nagyon jók a videók. Üdv
Állítólag áttervezték a múszerfalat meg a kocsi elejét, meg jobb lett a hangszigetelés.
A Facebookon a Toyota Auris club csoportban találsz erre vonatkozóan információkat, én azt javasolnám. Kívülről csak apróságokon változtattak, belül a középkonzolon van nagyobb változás, ami pl nekem jobban tetszik. De ez ízlés kérdése.
Teljesen egyetértek a gondolat meneteddel igaz én Golf GTE-re szavaztam a vételt.Nálam városban 0 liter a fogyasztás benzinből,ritkán járok autópályán ott 6,5 liter GTE módban sima hibrid módban országúton 4,5 liter.Én is dízellel jártam és tényleg megváltozik az ember egy hibrid vásárlása után.Én mindenképp PHEV-et akartam mert a sima hibrid nem jön be.
Szia! Nekem is jobban bejönne egy olyan hibrid, ami meg tudna tenni 50km-t tisztán elektromosan, mert ez lefedné a hétköznapokat, de sajnos a töltést azt nem tudom megoldani, ezért maradt ez az opció.
@@conglomonorbert-nemetelet3600 Kipróbáltam a videód után a GTE-vel ezt a 135-155-es gyorsulást és kb 2-3 másodperc közé tehető.Ezért szeretem ezt a kocsit mert sok az egyben :).
yodamester10 akkor az egy hangyányit jobban szedi a lábait ;)
Szia Norbi !! Nagyon tanulsagos a videod kosszonom. 2 kerdest kerdeznek please please mivel meg sosem vezettem automatat. 1} Mikor R modrol D modra valtassz vagy forditva , ez esetben nyomnod kel a feket a jobb labaddal vagy nem ?? 2} Vezetes kozben az uton vagy autoplalyan az ECO modrol a POWERBEN szeretned kapcsolni ?? Csak ra nyomsz a POWER gombra egyszeruen ?? Nos van a 3 vezetesi mod ami EV , ECO , es POWER gombnyomasokra mukodik . Csak annyi , hogy egyszeruen megnyomod a kivant vezetesi mod ev, eco, power gombot ?? Semmi lassitas vagy fek nyomas e kozben ?? Nagyon koszonom !!!!
Szia! Amikor R-ből valtasz D-be, akkor igen, nyomva kell tartani a féket. Máskülönben nem tudnád megtenni, mert jelez, hogy nyomd meg a fekpedált.
Amikor vezetés közben powerbe váltok, mondjuk egy előzés miatt, akkor egyszerűen megnyomom a gombot és kb 2masodperc múlva már ott van a teljes kraft a kocsiban. Ilyenkor nem kell fekpedált nyomni.
A fekpedált csak az irányváltáskor (hátra, előre) kell benyomni.
Nekem fél éve van ilyen, Hasonló fogyasztási tapasztalatokkal. Átlag - főleg főúton - 5,5 l. Legjobb, ahol a 4,5 l hozható: lakott terület váltogatva főúttal. Eco módot nem használom (ez csak nehezebben reagáló gázt és csökkentett klímaventilátorfordulatot jelent - úgy tudom). Igen, valóban 8-10 éves távlatban kell(ene) behoznia az árát a szervizeken. Én bízom benne. Szerelő szerint olajfolyással kell majd számolni. Ez szerintem abból adódik, hogy lassabban melegszik be a motor, amit ráadásul nem is látunk, mert sajnos nincs vízhőmérő. Hideg motornál pedig a nagy gázfröccs káros.
Szia! Egyenlőre nem tudok hibáról beszámolni, remélem ez sokáig így is marad. A hideg motoros nagy gázfröccs pedig egyik autónak sem tesz jót, ez alól ez sem kivétel.
Hideg motornál a villany motor dolgozik, a benzin motort kíméli.
Okosabb a Toyota mérnök a szerelődnél.
@@iha1113 Nem értelek. Az akkuval 1 km-t sem lehet menni, nagyobb gázadásra pedig rögtön beindul a benzinmotor.
@@istvant7930Igenám, csak nem közvetlen csak a motor van terhelve, mindig van egy minimális villanyos rásegítés. Egy kicsit nagyobb gázfröccsel sincs az, hogy ott most akkor a benzinmotor van gyilkolva.
Szia, lépj be hozzánk a Toyota auris hybrid Facebook csoportba, és kicsit segítünk pontosítani ezt azt, teljesen jó és normál a videó, de itt ott azért pontosításra szorul... Pld az elektormos motor nem 40 lóerős hanem 82... A rendszer össz teljesítménye 136 paci...
Ha pedig Pécsett jársz ugorj be, mutatok hozzá hybrid assistant appot, amivel még jobb lehet a fogyasztás is és az akku temperalasa is rendben lesz... Es valóban tervzehetsz hosszabb távra az akkuval/autóval...
Szia köszi! Poén, de az autót pont Pécsen vettem :) kicsi a világ....
Melyik ez a csoport pontosan? Mert van több is hasonló névvel...
facebook.com/groups/1603553099725456/?ref=share
Azért gondoltam, hogy van valami kötődés, mert említetted a Pécset :) Nagyon jó kis csoport, admin vagyok benne. A hybrid assistantban meg tudok segíteni, ezzel az appal még tökéletesebb autód lesz.. Az autó szoftvere és ez együtt tökéletes működést eredményez... Írj majd rám nyugodtan privát és küldök hozzá linkeket meg leírást...
Kis segítségre lenne szükségem, 70mai hardwire kit-et hova kössek, ugyanilyen 2-es auris , remélem a hozzáértők tudnak segíteni, köszönöm
Szia
Ilyen áram lopó biztosítékról szokták megoldani, de a legegyszerűbb az ha magadnak behúzod a kamerát és a táp bekötést rá bizod egy autóvillamossági szerelő re... Pár ezer Ft ot elkér, és ő mégis tudja mit csinál, hova mit köt... A mostani elektromos autómba is ő kötötte már be....
@@Jhonyka77 köszönöm szépen
A TC mostanában nem valós dolgot írnám már
Ilyen fogyasztást a 2017-es Mazda3 G120 is produkál hibrid rendszer nélkül! Kb. 2,5millióval olcsóbb is volt az akkori új ára,mint hibrid Auris vagy Corolla... 😆
Amúgy az becsülendő hogy legalább megmutatta valós körülmények között és rá is cáfolt a sok legendára! 👍
Akkor lehet,h a Totalcarosok nem ertenek a Mazdahoz : "az a legendás, 7,5-ös városi fogyasztás, ami Papp Tibinek összejött melegebb napokon a korábbi G120-assal, nálam inkább 9,5 lett a reggeli nyolc kilométeres, felbontásokkal tűzdelt, mínusz tízben didergő dugóban, "
@@pharkasj nézőpont kérdése! Lehet hogy te nem értesz hozzá, azért jött ki ilyen fogyasztás... 😆
@@szakalroland5559 Marmint mi nezopont kerdese ? Ja ertem, ha nem megfelelo nezopontbol olvasom a Totalcaros cikket, akkor mas eredmenyt irnak bele. Egyebkent az G120 hivatalos varosi fogyasztasa kozel a duplaja az 1.8 HSD motornak, de aztan lehet, hogy a gyarto is rossz nezopontot hasznalt.
2020 RAV4 2.5 hybrid. Kb 90%-ban autópályán használva 6.4 liter most az átlagfogyasztás, 120-as átlag sebességgel (óra szerint, GPS-el biztos kevesebb lenne). Munkába menet 130-al, magasabb tengerszint feletti városba átérve 7.0 és 7.8 között mozog átlagban, hazafele 110-el 4.2-4.8 között szokott lenni, de alacsonyabban fekvő városba menet. Érdekes, hogy első nyáron 5.9 volt az átlag, bár akkor be és ki is 110-el haladtam, télen téli gumival 6.9-re kúszott fel.
Városban pedig nagyon vegyes, van hogy simán 7 litert ír egy 10 perces út végén, máskor meg 4 litert. Gőzöm nincs ott mitől függ, talán egyszer többet tölti az aksit, máskor meg aksival hajt többet.
A Power mód a csak gázpedálkarakterisztikát változtatja, bármelyik módban nagy gázzal ráadja az összes "lovat" az autó.
Az Auris 2 kombi szép. Mellette egy Golf, Astra, Skoda dögunalom.
A külön töltést nem igénylő hibridek nem egyformák, ismertetőd a saját használatú 2018-as gyártású Toyotára érvényes. Az enyém szintén japán gyártású, ami megszűnt mi autónknak lenni. Hajtása Toyota, mert a volt mi autónk kooperált a Toyotával. Eco-ban használom, és a legkisebb pedálnyomásra ugrik. Igaz, mérete és a súlya kisebb a tiédnél, de zöld lámpánál indulva a visszapillantóba nézve olyan érzetem támad, mintha pirosra startoltam volna el. Az enyém nem fékezéskor tölt vissza, hanem minden gázelvételnél, ezért ez a konstrukció motorfékezésre nem alkalmas. Viszont fürge, és 140-es tempónál nyugodtan visszaválthatok 4-esbe, hogy a pedálnyomásra gyorsan növekedjék a sebesség, ha előznöm kell. Még nem nagyon nyomorgattam meg, eddig egyszer-kétszer 160-nál többet nem nyomtam bele, állítólag a vége 170. De nálunk ugye rizikós ekkora sebességgel repeszteni, mert sehol nem megengedett 130-nál többel haladni. Az átlagfogyasztásom eddig 4,7 liter, nem foglalkozom az
előzések közbeni esetleg 15-20 literes fogyasztással, mert az előzéseket letudom 5-10 másodperc alatt, és visszaállok a megengedett sebességhatárra. Persze az előzéseket sose a direkt sebességfokozatban hajtom végre. Érdekessége, hogy benzines lévén városban 1300-as fordulaton is képes direkt fokozatban haladni 50-el, és pedálnyomásra azonnal és jól reagál, azaz gyorsul. 2019 decemberi gyártású, márciusban érkezett át hajóval Európába.
Szia! Reagálnék a válaszodra: az enyém sem csak fékezéskor tölt vissza, hanem ugyanúgy ahogy te is írtad, gázelvételkor is. Sőt, menet közben ahogy gyorsítasz, tölti az akksit is.
Általában én is ECO-ban szoktam használni, kivéve ha kimegyünk a városból, mert ott sokkal jobb, ha kicsit több kraft áll rendelkezésre.
A videónak az volt a célja, hogy az aki csak képen látott hibrid autót, az is tisztába legyen vele, hogy ezzel is nyugodtan lehet közlekedni még autópályán is. Azért mutattam meg a pillanatnyi fogyasztást is, hogy azt is tisztán látni lehessen, hogy hogyan fogyaszt a kocsi ezen a terepen.
Véleményem szerint, az elektromos autók túlságosan nagy kompromisszumot követelnek árban és hatótávban, ezért ha az ember szeretne valamit tenni a környezetért is, akkor a hibrid autók a legjobb megoldások. Nyilván nem ez volt az elsődleges szempont a vásárlásnál, mert az előrelátható szervízköltsége egy hibridnek valószínű kevesebb, mint pl egy dízel autónak. De én azt mondom, hogy jó érzés az, amikor a városban a dugóban állunk, akkor nem megy az autó motorja.
Neked is toyotád van egyébként? Mert azt nem írtad, hogy milyen márka és melyik típus.
@@conglomonorbert-nemetelet3600 :
"Az enyém szintén japán gyártású, ami megszűnt mi autónknak lenni." Mi autónk .. :D Már nem gyártják Esztergomban, japánoktól hajózzák át, aki ilyet rendel.
Három hónapot vártam rá, a gyártásától ennyi idő múlva kaptam meg.
A jövő egyértelműen az elektromosoké. Ma már nem ritka a 400-600 kilométeres hatótáv, és a fél órás gyors töltés. Menet közben ezalatt valóban lehet egyet kajálni v. kávézni. A melóhelyem 7,5 km-re a lakásomtól, így heti 75 km, azaz egy hónapban is csak 300 km. Nagyon megérné venni egy elektromost, de ..... emeletes házban lakom, és nem vagyok olyan helyzetben, hogy kifizessek 6-8 milliót, mert hitelt soha többet nem veszek föl Magyarországon.
Ja, és még valami: arra a 7,5 kilométerre azért használok autót, mert busszal, metróval, villamossal és megint busszal, 75 perc alatt érnék be a munkahelyemre. Autóval viszont, beszámítva 6 piros lámpát is, 20 perc. Majdnem egy órával utazom így kevesebbet, és senki nem lép a lábamra, nem tüsszent a nyakamba.
Bocsi, átsiklottam a “mi autónk” felett :) Ezek szerint egy Suzuki hibrid-et használsz, ez jó, mert egy közeli ismerősöm is gondolkodik a vásárlásán. Legalább a konkrét tapasztalatra van szükség, tudom kinek írjak :)
Ja ès mégvalami: ne mentegesd magadat a sok idióta előtt, hogy te 7,5km-re jársz autóval, had döntse el mindenki, hogy mivel jár munkába. Egyértemű szerintem, hogy senki járna tömegközlekedéssel, ha kocsival feleannyi időbe sem kerül.
Nem írtad, hogy milyen Suzuki, de ha nem Swace (Toyota Corolla) vagy Across (Toyota Rav4 plugin), akkor semmi köze nincs a hajtásnak a Toyotához. ;)
Abból kiindulva, hogy visszaváltasz, valószínű, hogy egy mild hibrid Suzukiról van szó, ami csak a megengedő definíció miatt nevezhető hibridnek és teljesen másképp működik, mint a valódi hibridek.
6,7-et eszik a 1,3-as 2002-es Honda Jazzem a pályán 130-nál.
Szia, nekem 1.2-es 2009-es Jazzem (nem a kijelző szerint, hanem a számításom alapján, alufelnikkel, óra szerinti sebességgel) 100-110 km/h-val 5,5 liter, téli gumival vagy nyáron klímával 6 liter; ugyanez 120-130 km/h-val 6,5-7 liter. 130 km/h-val 4000-et pörög.
Vasúti átjáró tényleg nagy szívás lehet valahol már öt perccel vonat előtt lezárják ha elment csak rövid időre nyitják fel kevés autó megy át és megint lezárják ilyenkor hibrid autó előnyt jelent.
Arra gondolok nem kell beindítani a belső égésű motort mész egy kicsit elektromos üzemmódban és koptatod az önindítót vagy fogyasztod a benzint fölöslegesen.
Szia, lehet még kérdezni? 🙂
Persze :)
50 felett is lehet tisztán elektromos hajtással menni, szerintem, a körülmények függvényében.
;)
Szia! Lehet, hogy rosszul fogalmaztam, persze, 70-75km/h-ig lehet tisztán elektromosan közlekedni, de nem EV módban. Ez volt a lényeg :)
C-HR pályán 80-90 el is megy néha csak villannyal. Enyhe leejtőn 100-al is. Emelkedőnél vagy gézadásra bekapcsol a benzinmotor.
@@tiborwinkler4639 Ez az auris maximum 75--77-re képes, tökmindegy, hogy éppen lejtőn gurulunk-e, mindenképp bekapcsol a benzinmotor, ha gyorsabban megyünk.
@@tiborwinkler4639 Azt ne feledd, hogy a C-HR a negyedik generációs hibridet kapta, az Auris harmadik generációs. Nagyon sokat fejlődött a generációváltással a dolog. A C-HR, ha pályán 120 körül elveszem a gázról a lábam, lekapcsolja a benzinmotort. Az Auris erre még nem képes.
Engem érdekelne egy ilyen használt autó de megkímélt állapotban.
Mennyibe kerülhet mostanában egy ilyen autó?
Használtautó.hu-n kell megnézni.
Fölösleges itt kínlódni🤷♂️ plug in-t használok. Pályán 6.4 GPS 145km/h városban ahol dinamikussan megyek de sok a dugó 4.6🤷♂️
Szia! Én nem kínlódtam :) csak próbáltam bemutatni, hogy hogyan lehet a kocsival közlekedni a pályán. Mert nagyon sok buta kommentet olvastam már a hibrid autós cikkek alatt. Amúgy nem utasítanám vissza a plugin-t sem 😀
@@conglomonorbert-nemetelet3600 YES YES. Ezekhez az autókhoz más szemlélelt kell. Volt egy rövid időszak amikor ECO módban állandóan a meghajtást néztem (villany vagy benzin) finoman közlekedtem így tudtam 4.2 is városban fogyasztani. Pályán meg ha haladni akarsz úgy sem lehet 5 liter alá bevinni szerintem🤷♂️
Azt majd egyszer egy autópályás mókázás alkalma után érdemes leellenőrizni a computer által mutatott és a valós fogyasztás közötti különbséget és nem nagyon meglepődni azon, hogy a valós vagy 7 decivel több lesz.
Emellett egy hangos és kelletlen viselkedésű (mit is vár az ember egy japántól) autót kapsz, ha haladni is szeretnél. ha beállsz vele kamionok tempójára, mint az elektromossal szokás, akkor tűrhető fogyasztást tudsz vele produkálni. Ha ugyanezt megteszed egy rendes dízel autóval (amiben van rendes zajszigetelés és jó futómű) akkor a fogyasztást valós 3,x literre fogod kiszámolni.
Ha egy b8-as dízel passatot áttaposol európán végsebessége környékén (sosem fogsz tartósan ott maradni, mindig lesz aki feltart) akkor fog annyit fogyasztani pályán mint egy hibrid, csak sokkal kényelmesebben és csendesebben utazik.
Japózásra muszáj reagálnom...2.2 cdti accord autópálya 160 tempomat, néhány alkalommal előzés 180 körül (természetesen németország) 3 fő , 5.5 liter. Belvárosi 2-3 kerületbe csak elektromosat engednék...
Arra kell venni autót amire kell. Ha drótot akarsz vágni akkor nem kalapácsot veszel, ennyi.
Sziasztok! 6,5 liter a fogyasztasom 140 tempomattal... Nem ezen jarmuvekkel van baj, hanem a tulsagosan takarekoskodni vagyo soforjeikkel, akik emiatt lassan hajtanak az orszagutakon es a palyakon.
Bocsanat, azt nem irtam, hogy TDI fogyasztas. 😬🔞
Ha-ha-ha, nagyon jót nevettünk… 😐