Ох уж эти дизеля/ Опять Мерседес Спринтер не заводится
Вставка
- Опубліковано 31 бер 2021
- #автоэлектрик #питермега#автоэлектрика
Сегодня нас пригласили найти ошибку датчика на Mercedes-Benz Sprinter Classic
Мерседес Спринтер Классик не заводится. Проблему по датчику нашли но завести автомобиль не смогли. Но заведем обязательно и возможно вместе с вами!
Бесплатный мастер-класс "Как начать выполнять дорогостоящие работы, если вы начинающий или с небольшим опытом автоэлектрик" mers-academy.com/alike_partne...
________________________________________________________________
Автоэлектрик питермега.
Автоэлектрика в автосервисе и дома.
Вакансии автоэлектриков и диагностов.
Бизнес идеи. Курсы спб, обучение и советы по ремонту и эксплуатации авто.
Все что касается ремонта автомобильной электрики и электроники.
Ремонт легковых автомобилей. Компьютерная диагностика.
Как можно заработать делая автоэлектрику на выезде?
И многое другое. Смотрите и подписывайтесь.
_____________________________________________________
Группа В КОНТАКТЕ : pitermega
Instagram : / pitermega73. .
Наш сайт : pitermega.ru/
Сотрудничество: pitermega@mail.ru - Авто та транспорт
Я хочу выразить огромную благодарность 🙏🏻 Вам ,за то что не оставили меня сегодня в беде, одну на обочине . Я приехала из Владимира в Санкт Петербург, никого здесь не знаю , одна ((( Отключилась змашина просто на ходу . Муж мой находясь в другом городе позвонил Вам и о чудо Вы приехали , не смотря на загруженность и запись !!! Так быстро мне сделали, просто космос 🚀 Какое счастье , что Вы предоставляете такие услуги как Автоэлектрик с выездом 🔥🔥🔥
Я ещё отмечу Вас в истории в Инстаграм ! Пусть о Ваших золотых руках и о Вашей доброте узнают мои подписчики !!! Спасибо ещё раз ,Вам и Вашей команде , такие дружные , такие профессионалы🙌🏻благодарю бесконечно! С уважением Надин .
Спасибо вам за тёплые слова!!!Рад был вам помочь! Всего хорошего!
Воздух в топливной системе - обычное дело, после замены фильтра...
Если 611 двигатель то да а это классик может в баке насос стоит как на 906
Обратку попробовать на время перекрыть и посмотреть поднимится ли давление, возможно регулятор давления на рампе неисправен и сбрасывает в обратку
На дизельных двигателях с системой Коммон-Рейл очень большое значение имеет давление топлива в рейле. Если при прокрутке стартером давление в рейле не достигает определённого значения то ЭБУ не подаёт сигналы на форсунки и запуск не происходит. На разных моделях автомобилей это значение разное, но обычно около 200бар. Поэтому важно было вывести в параметрах сканера обороты коленвала, и давление топлива в рейле. И если при запуске ДВС, при прокрутка стартером давление топлива в рейле не доходит до 200бар и выше надо разбираться с давлением. Иногда одна или несколько форсунок сливают топливо в обратку и давление в рейле не набирается. Иногда сам насос не развивает нужного давления. В компании где я работаю автослесарем есть в эксплуатации пассажирские автомобили Sprinter Classic и Iveco Daily с дизельными моторами с топливной системой Common Rail. Я наблюдал несколько раз как моториста с автоэлектриком диагностировали трудности с запуском ДВС. Иногда меняли ТНВД и двигатель запускался, а иногда форсунки. Но это конечно если с электриков всё исправно, я имею ввиду блокировку запуска двигателя со стороны иммобилайзера или сигнализации. Иногда кстати датчик педали сцепления такие проблемы создаёт, выжмешь педаль сцепления пошевелить нагой при нажатой педали в стороны раз и двигатель запустился.
Как же приятно хорошо смотреть ваши ролики! Всё по делу и без каких-либо "понтов"!!!
Спасибо! Это действительно приятно!
Есть у мерсов прикол такой, если хоть на одном разъеме, как у вас было на датчике коленвала, пропадает контакт, двигатель полностью отрубается. Вам следовало до кучи проверить остальные разъемы датчиков и клапана - На ТНВД, датчик распредвала, датчики на топливной рампе (поз 5 и 7) И фишки на самих форсунках. Есть у мерса такой прикол если с форсунки сдернуть разъем двигатель не затроит, а заглохнет. Я несколько раз выезжал на такие неисправности - от тряски и температур ломался фиксатор фишки и ора слетала с форсунки. Всё - машина стоит мертвая посреди дороги. Пластиковой стяжкой стянул разъем к форсунке и довольный владелец едет дальше. Естественно с напутствием что стяжка это временная мера и ему следует срочно искать новые или б\у но целые разъемы.
п.с. Страшилка на ночь, или самый плохой диагноз не запуска двигателя.
есть ещё у спринтеров одна болячка, у них проворачивает коренные вкладыши коленвала со стороны маховика. Когда их проворачивает, они выгрызают в постелях глубокие канавы и за счет этого коленвал опускается ниже, вместе с ним опускается и маховик с секторами от датчика коленвала. Датчик вроде бы видит вращение но из за увеличившегося зазора может давать искаженую синусоиду и блок управления видя такую ахинею вместо прямоугольных импульсов или сигнал с низкой амплитудой, то он прото не запускает двигатель.
Надеюсь до страшилки дело не дошло и причина в неконтакте ещё в каком то месте.
Посмотрел вторую часть раньше первой. Молодцы что показали проблемму и решение. Многим поможет. Лайк и удачи вам!
На данной модели топливный фильтр самая высокая точка через которую выпускается весь воздух! Всё зависит от того как проблема появилась?! У меня так было! Начиналось всё с продолжительного запуска, когда не с пол оборота, а сёк. 3 уже держишь ключ! Дальше больше! Это форсунки 100%. А когда датчик коленвала, такое ощущение что при запуске блокируется подача топлива! Происходит схват как будто сейчас заведётся но он даже перестаёт крутить стартером! А если воздух, мыльный раствор на топливный фильтр вход и выход! Всем удачи! Ребята красавцы!!!
скорее всего проблема с клапаном избыточного давления. он открыт и топливо сразу идет в обратку, не создавая давления
Спасибо за комментарий. Подождём продолжения)
Если аварийный сбросной клапан открыт,он не сбрасывает давление в ноль,производительности насоса и пропускной способности mprop,должно хватать для аварийного пуска и работы автомобиля,обычно в таком случае в рейде бар 500-700 и не меняется
*рейле
@@user-xj1oc6vn6t как вариант, то производительность насоса меньше, чем у рабочего. возможно, что совокупность факторов дают такой результат
Все может быть,но с разной вероятностью)))
Но вы молодцы! Круг подозреваемых сузили очень сильно.
Старались)
Нужно отталкиваться от самого простого: 1. Проверить фильтр. 2. Прокачать топливо. 3. Проверить обратный клапан. Если не поможет смотреть причину глубже. У меня был дизель и у него была проблема . Машина ехала и могла заглохнуть в любой момент. Постоит 5 минут завел и поехал. Где только не проверял и на стенде, и просто у дизелистов, никто не мог дать ответ. Нашли чисто случайно, решили менять все по очереди. Сняли трубки подачи и обрати от бака и увидели что на подаче был выставлен фильтр похожий на две десяти рублёвые монеты, а между ними сеточка. Она и создавала все проблемы. Убрал и все проблемы пропали. А мастера чего только не говорили. Думаю парни разберутся в чем дело. Всем удачи и спасибо за видео. Как всегда на высоте.
Не прокачали топливо при замене фильтра, завоздушили систему, обычная тема. Либо сканером прокачать (если есть такая функция) или крутить пока не запустится.
На входе есть давление, на выходе - нет.
@@user-te1eo6km1p если в насосе и рампе воздух, то прокачать его как правило проблематично, даже при наличии насоса в баке.
Спасибо! Посмотрим в следующем выпуске)
Есть такие баллончики быстрый старт,так можно по быстрому проверить запуск двигателя!👍
Надеюсь будет полезно в будущем 🙂
С эфира завели бы,и "на душе спокойно" Вы все сделали
Если бы хоть какое то давление нагнеталось в рейл то можно и эфиром подтолкнуть, но в данной ситуации эфир выработается и мотор заглохнет
На эфире заводилась и глохла, когда он заканчивался
Автоэлектрик Питермега поиск давления в рампе вроде не Ваша задача.вспышка есть на эфире -на этом пока всё.дальше дизелист или спец по топливной аппаратуре.конечно если есть желание можно и самому "погрузиться " в проблему.Успехов в ремонтах.
Автоэлектрик Питермега Ждём в чем "прикол"
Как всегда вы красавчики ребята, во всём специалисты высшего профиля👍👍👍 а проблема в каком то зависшем клапане, либо просто завоздушена система
Здесь скорее всего как на грузовых, надо было посмотреть параметр по низкому и высокому давлению, низкий параметр до 7 бар, высокое должно быть не менее 280бар, только при таких параметрах, блок управления даёт разрешение открывать форсунки, не могу конкретно говорить что именно такое давление должно быть, но на дизелях обычно так, иначе форсунки просто не откроются
Привет Тезка! возможно воздух попал..нужно прокачать..
Привет Тезке! Спасибо!
Всегда на позитиве, лайк
Здравствуйте спасибо за Вашу работу, я сам начинающий авто электрик, многие вещи по работе учусь у вас ,спасибо что подметили что участие это главное, потому что ваш канал и многие другие каналы для меня это супер учебники , из-за этого и смотрим , желаю вам крепко здоровья и всех благ 😊
Спасибо! Удачи!
Космонавт электрик 🤣 / нашёл дырочку😜 вы крутые 👍
Скорее уж шахтёр-электрик. Он в недра погружался, а не в космос летал.
Сергей Валерич , интрига сохраняется )))
Привет✌. Всего знать не возможно. Но по своей специальности все проверили и исключили датчики и проводку. И это уже ПОБЕДА🏆. Диагностика методом исключения так сказать. .
Спасибо за поддержку! Всё так и есть, но нам интересен результат. В следующем выпуске будет)
@@pitermega ждем с нетерпением))
После замены фильтра надо прокачать систему. И как вы правильно делали убедиться в подаче топлива на форсунки. Ниссан Пресаж заводили 5 месяцев. Меняли ТНВД два раза. Но завели. ))
Ребята спасибо, вы просто заряжаете позитивом 👍😊❗Работа по электрике выполнена на 5➕, а неисправен скорее всего ТНВД.
Вам аплодисменты 👏👏👏👏👏
Возможно заклинил дозатор в ТНВД в закрытом положении
У меня тоже были такие случаи, что после замена фильтра писец ведро перестало заводиться, потому что механик муд... не налил в фильтр дизелюхи. Система завоздушилась и как не крути не завести. Не хватает оборотов от аккума. ТНВД не может накачать топливом рейку из-за нехватки давления и следственно пробить форсунки. Вот, то что там выскакивает ошибка по ДК это нормально если дрю чить авто. Так вот решил я проучить этого механика и такого электрика. Это был SAAB. Обьяснил ситуацию, ну его ошибку. Садись говорю со своим электриком сам и таскайте этот сааб на буксире. Территория там не очень большая, а чтобы таким способом завести нужно разгоняться больше 60км\ч Целый час они вдвоем гоняли по кругу этот сааб. Так и не завели) Сжалился, эфиру во впуск прыснул и завилась кобылка. Пипец конечно автосервис с пустого места проблемы такие. Поменяли масло и топливный фильтр красавчики.. Приехало авто на ТО и уехать не может. Супер автосервис) А у вас смотрю первые шаги в дизелях) Боитесь как огня их. То ли еще будет. Я тоже боялся. Потом в один прекрасный день как по маслу. Теперь только дизеля и притаскивают. Бензин уже забыл когда смотрел.
Подкачка на фильтр есть, значит если ещё его меняли смотреть что с фильтром, есть ли выход из фильтра. Возможно шланг от старости потрескался и при замене кусочек перекрыл канал. Если и тут все в порядке, то дальше ТНВД умер либо клапан-регулятор.
Рад, Вас, видеть👍
Спасибо! 🤝
хороший видосик , мне нравиться очень . На днях было два спринта , у одного ремонт электрики закончился ремонтом форсунок и клапана EGR , у второго закончилось всё заменой двух турбин . Две машины моторы разные .
Низкое давление должно быть в районе 5 бар,далее ТНВД качает топливо в рампу объем которого регулирует клапан потока (mprop) ,датчик давления в рейле даёт сигнал ЭБУ,что давление необходимое присутствует(для запуска обычно более 200 бар необходимо),ЭБУ даёт импульсы на форсунки для запуска,в рампе стоит аварийный сбросной клапан,на случай если (mprop) заклинит в открытом положении,если с (mprop) снять фишку,то он будет открыт постоянно( так сказать нормально открытый)))
Необходимо проверить подачу на ТНВД и обратку с него должно быть около 5 бар,сканер по идеи должен видеть этот параметр,открутить любую трубку на форсунку и снять фишку с mprop,посмотреть топливо накачивается или нет,если нет ,то по хорошему должна быть примочка подкачки,при включенном зажигании этой помпочкой можно прокачать систему до рейла,в идеале открутить трубки от форсунок по одной и прокачивать этой помпой,если это не поможет,то скорей всего mprop,насосы если ложатся то редко перестают качать в ноль,обычно бар 90 качают максимум ,что не хватает для запуска,но в рейде давление хоть и небольшое должно быть.
Привет. Молодцы однозначно. А вот с первым электриком космонавтом не соглашусь. Больше подходит первый электрик водолаз 😁😁"ихтиоэлектрик". Здоровья и Удачи. Ждём окончательный результат 👍👍👍👍
Все четко.Электрика -НАУКА о КОНТАКТАХ так сказать.Все четко и с душой.
Мне интересно абсолютно любой сложности видео,даже банальное проверить импульсы на форсунках я узнал от Вас это,за что огромное спасибо!!!!!
И вам спасибо! 🤝
Солярка закончилась )
Как всегда, ЛАЙК
Лайк! Отличная работа! Молодцы ребята ждем продолжения!🤝👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо!
Импульсов на форсунках не будет пока в рейке не будет 120-150 бар
285 бар будет импулс
А при минусовой больше 300 бар должно быть ,что б импульс был.
Добрый день мерседес сиди хорошо читает дельфи 150е там может быть воздух в топливной системе или регулятор давления не держит или форсунки сливают в обратку причин много все надо проверять
Не имею представление по давлению в рампе, но вы как всегда красавцы. Ваще я не электрик, но контент познавательный и внятный.
Спасибо большое! Всегда приятно когда тебя смотрят просто, потому что интересно. 👍
Молодцы ребята 👍
Спасибо!
После замены фильтра на этих моторах завоздушивается топливная система .Нужно заливать полный фильтр и в некоторых случаях даже заливать топливо в трубку подачи от фильтра до насоса.Далее нужны высокие обороты стартера что обеспечивается хорошим АКБ .Система common rail на низких оборотах не заводится.
Как всегда, респект и удачи!
Благодарю!
Молодцы хорошоая работа
Надо пережать на время запуска обратку и выпустить воздух из системы !!!
Ну, что сказать-молодцы пацаны.
Спасибо!
Молодцы!
Спасибо!
Здравствуйте пусковое давление в рэйле должно быть в районе 250бар только после этого будут импульсы на форсунки проблем как правило две регулятор давления или форсунки сливают.
И смотреть импульсы на дизельных форсунках диодной контролькой стрёмно, там токи бывают до 80 вольт. Меня так на VW нехило тряхонуло.
@@maslapup Тут высоковольтные пьезо?
прекрасное и полезное .
ВЫ молодцы !!!! Всё делали правильно
День добрый! Все хорошего настроения) я думаю нужно посмотреть на топливном рампе регулятор давления. С помощью манометром.сравнить номиналом производителя.
Спасибо!
Только манометр хотя бы на 500 кг нужен.
Молодцы все поделу грамотно приятно смотреть. Палец верх
Спасибо!
я в таких случаях откручиваю трубки форсунки и завожу на эфире, а далее- когда топливо пошло- закручиваю
Не прокатывает.Пробовали.Пока в рампе не будет давления,на форсунка не будет напряжения.
@@pitermega ну правильно. Поэтому на эфире заводишь- оборотов на заведеном хватает тнвд чтоб быстро прокачать. и пока работает на эфире и тнвд накачал и топливо брызнуло на незакрученой форсунке- ее необходимо затянуть
Возможно надо было еще проверить клапан тнвд
Хорошо проделанная работа, можно хотя-бы в нескольких в будущих ваших видео, в конце называть цену за поиск и устранение неисправностей Спасибо!!! 👍👍
Мы планируем сделать выпуск посвящённый расценкам. Не хочется опережать события
Регулятор давления топлива при старте должен побольше 90 бар выдавать.
А вообще при минус 10 градусов 2.2cdi регулятор давления должен выдавать больше 300 бар при старте,или блок ЭБУ даже не даёт команду на запуск.
Доброго времени суток. Проблема в фильтре, который меняли. Наверное, неправильно установили)))
регулятор давления топлива
Здравствуйте, дело скорее не в воздухе, раз топливо до ТНВД поступает, возможно клан подачи топлива не открывается на самом ТНВД.
Я не спец,но Вас интересно смотреть
Спасибо!
Привет Серега. У меня была такая проблема и оказалась забита сеточка на регуляторе.
пробовали откручивать крышку топливного бака после замены фильтра?
Скорее топливная система не полностью прокачана (развоздущена)
Спасибо! Посмотрим в следующем выпуске)
Я подозреваю, что в баке нет соляры!
Поствил лайк на первых секундах просто из за человеческой позиции автора.
На счет молодости вы не один ))))
Могла сливать форсунка в обратку, либо заклинил регулятор давления топлива ну или сам ТНВД
Раз фильтр меняли может как вариант в насосе воздух) если до насоса приходит, а на выходе нет)
Доброе утро!
Лаунч тоже не плохо читает мерсы. Подскажите пожалуйста кто знает, какое должно быть минимальные давление в топливной рампе на системах комонн рейл после ночной стоянки? Если ли отличия в остаточном давлении у систем bosch, delphi, denso?
Открутить пару гаек с рампы и запустить двигатель прыская эфир, как соляра побежала закручиваю гайки. Потом с эфира запускаю. Все двигатель работает.
Надо снять штуцер с регулятора давления и проверить при прокрутке уходит ли давление через регулятор, если нет значит либо ТНВД либо форсунки.
Регулятор давления на рейке или на тнвд? Что за штуцер? Там вроде нет штуцеров. Просто датчики и разъёмы. Извините, просто не понял.
@@pitermega на рейке регулятор топлива (клапан) начинает слишком много пропускать салярку в обратку, из-за этого давление не поднимается до минимально заложенного в ЭБУ и он на форсунки сигнал не подает
Постучи окуратно по клапану накачки топлива и будет счастье
Насос бывает с 1или 2мя менять чуть что оба
Спасибо за совет. Учту
здравствуйте ... пожалуйста если можно расскажите про электрическую схему митсубиси каризма 1995 год ... я ничего не понимаю в проводке
что означают цветные провода на схеме и их обозначения
Привет Питеру из Энгельса. Тоже слышал о таком дефекте из-за попадания воздуха в ТНВД ( также бывает с подвесным бензонасосом ). Если дольше крутить стартером, насос подкачки должен продавить воздушную пробку. Наверное, проще это делать открутив одну из трубок топливоподачи на форсунку. Но все это теория, т.к. тоже не люблю делать дизеля.
Как хорошо быть молодым и стройным!
Молодцы. И заставка супер. А проблема в машине 😀👍👍👍👍
Спасибо!
Мне попадался автомобиль с такой проблемой. Тоже до ТНВД топливо доходило, а после ТНВД тишина. После проверки ТНВД на стенде оказалось что он рабочий, а дело было в недостаточном давлении после подкачивающего насоса, проблема решилась заменой подкачивающего)) Бывает ещё фильтр не оригинальный имеет большое сопротивление, сравнить давление до фильтра и после.
Добрый день. Форсунки льют в обратку , поэтому давления нужного нет. Форсунки на стенд и ремонт.
да какие хоть форсунки?! на выходе из ТНВД пусто!!! до форсунок ни чего не доходит даже.
Круто!!
Прокачать систему можно обычным быстрым стартом, чтобы не насиловать стартер, если при этом запускается и глохнет и давление по низу и по верху не подымается, ТНВД в ремонт
Привет,чаще всего в таких случаях бывает виноват воздух.И блок управления команду на открытие форсунок не даст пока в рампе не будет если не ошибаюсь 30-40 бар.
Минимальная давления во время запуска выше 285 бар.
Фильтр топливный поставили не правильно или не тот
Форсы не откроются пока не будет в рампе разрешающего давления.Оно появиться после развоздушивания.Для эксперимента можно пустить временно подачу топлива мимо фильтра напрямую на ТНВД.
Вы сами знаете моя задача лайкос 👍👍👍
Спасибо! Моя задача вам сказать спасибо!
Накачать фильтр топляком, и по одной откручивать подачу на форсунку, вращать стартером, развоздушивая её
Мозги не видят достаточного давления в рампе и не открывают форсунки, чтоб не загубить их на сухую.
Проверить надо вход на насос, далее если есть топливо ,то механическая поломка насоса-незнаю как здесь ,но привод насоса шпонка или ещё что ли, если с фильтра нет ,то косяк мастера менявшего его,что то перекрыло отверстие
Первое нужно зайти сканером в блок иммобилайзера и посмотреть нет ли запрета на запуск и если это так, то просто сбросить ошибку.
Нет импульсов на форсунках, потому что нет достаточного давления топлива. Давление топлива регулируется клапаном давления в рейке, обычно у него механическая неисправность, он сбрасывает топливо в обратку, а также не помешает проверить ШИМ сигнал на клапане. Ещё бывает на ТНВД стоит отсечной клапан или регулятор потока топлива, они тоже могут быть виновниками сброса топлива в обратку.
Парни молодцы ) Лайк как обычно )
Возможно, систему завоздушили когда механики искали причину не заводки двигателя) Соотвественно крутили всю топливную систему, возможно клапан на топливном насосе, недокручен или не одета нормально фишка электрического разъема на нем. Отсюда топливо не попадает в рейл. Такую же ситуацию они могли создать на аварийном клапане в рейле не довернув его в посадочное место. Проверяем импульс шим приходящий на клапан на насоса высокого давления, а так же ток и смотрим отключая шланги, откуда идет обратка. Снимаем сам клапан и смотрим движение механических частей внутри его, запитав его через шим-регулятор или регулируемый источник питания и изменяя на них скважность или ток ... Очень часто при смене топливных фильтров, посадочные штуцера не чистят, отсюда грязь может попасть в клапан дозирования топлива, стоящий на насосе и заклинить его.
Это сугубо мое возможно ошибочное мнение )
Спасибо за такой интересный и полноценный комментарий👍Ждём результат
Может регулятор давления в ТНВД умер по механической части,а меняли фильтр ,т.к. думали из-за него не было тяги
Прокачать топливо необходимо после замены топл фильтра. Завоздушивание.
Система за воздушная в рампе давления нету эбу не дает импульс на форсунки прокачать и как один хороший человек говорит моторчик зажужит
Если конечно привод ТНВД не оторвало
Большенство пишет, что воздуха хапнула топливная система. Тоже склоняюсь к этому варианту. Только отсутсвие импульсов на форсы немного настораживает.
Нет давления топлива - не будет и импульсов. Чтобы быстро развоздушить есть электронасос. До ТНВД топливо есть. После ТНВД нет. Проблема в ТНВД. Обрезало муфту (шпонку).
20:10 Musyc Background very good 💪🏻😌
На дизеле комон рейл в первую очередь ставить воздух , потом измерить топливо в рампе ,если давления нет то импульсов форсунок не будет и сделать тестовый запуск с помощью быстрый старт чтоб исключить механическую часть
Это воздух в топливной системе после замены топливного фильтра. Это у них обычная проблема. Это решается при помощи шланга и полторалитровой бутылки. Я эту проблему всегда решаю таким образом
Возможно клапан потока, который находится на тнвд заклинил. И не даёт поступать топливу.
Герои ! дел электрических
Чем потом заматываете жгут с проводами
скорее всего нужно было устранить воздушную. пробку в магистрали, путем стравливания через обратку наверное, сам только учусь по дизелям
Как в песенке "Сееереёёжаа молооодеец")))
Регулятор потока топлива на ТНВД если установлен, может перекрыть подачу топлива.
У меня была схожая ситуация Hyundai Tucson 2009 года дизель клиент грешил на иммобилайзер. Я очень долго возился. Знакомые дизилисты посоветовали брызнуть эфир в пускной коллектор и чудо машина завелась. Клиент долго упирался что это иммобилайзер и был в шоке от эфира.
очень интересно чем закончиться
👍
я бы начал с отсечного клапана, после ТНВД в упор сколько давит, а уже после регулятор и форсы.
У меня температура скачет на указателе.прогрев авто(мерс 312 тди)вкл.свет 90 вкл.печку 100, дальше галогенные 110 и в обратном порядке выкл.падает.вопрос что это