【廃線跡探訪】横川～軽井沢の廃線跡「アプトの道」をたどる
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- Опубліковано 12 сер 2020
- 信越本線は高崎から長野を経由して新潟まで行く路線でしたが、1997年の長野新幹線（北陸新幹線）開業によって「横川」～「軽井沢」間は廃線となりました。
66.7パーミルという急勾配の路線で、アプト式レールや機関車の重連運転で乗り越えていました。
現在は「アプトの道」として途中の「熊ノ平」駅まで整備されているので、廃線跡を歩けるようになっています。
そんな通称「横軽」と呼ばれる碓氷線の様子をぜひ最後までご覧いただければと思います(^^)/ 動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2023 Google） - Авто та транспорт
こないだの週末に初めて眼鏡橋👓見て来た。レンガに落書きあったね。😓遊歩道わ。体力に自信なかったから。歩かなかった。トロッコと文化村。釜めしは食べた😆
見れなかった所を動画で見れて良かったです。ありがとうございました🙇
往復歩くとかなりの距離になるので、適度な位置で引き返すのも大事ですね。
興味ある配信ありがとうございました。
めがね橋上流の鉄橋は新線でしたか！分かりました。
第六隧道は途中で引き返しました。
時々新線のほうを歩くツアーもあるみたいです！
私はここ横川で生まれ、育ちました。父は横川機関区でEF63の運転をしていました。
あのころとあまり変わらない町並み、山々など懐かしくなりました。碓氷峠鉄道文化むらの屋外車輌展示のところはかつて鉄道官舎がありもちろん私の家もそこにありあの辺りはよく遊び回ったところです。
お父さんが運転士さんとはうらやましいです(^^)
初めて行った時は､第3橋梁までしか行けず軽井沢から93番カーブまでタクシーで行きフェンスを越えて熊の平に行きました｡
今はアプトの道で行けるようになったので､もう一度訪れたいです｡
帰りの列車の時間もあり､軽井沢からあさまに飛び乗り九州へ帰りました｡
20年近く前の事ですが｡
車で行くと停められない場合があるので、それがネックですね。
頭文字Dで真子ちゃんとのバトルめがね橋あったなあ。碓氷峠って列車、クルマ好きの聖地なんですよね。
確かに鉄道でも車でも楽しめる場所かもしれませんね(^-^)
信越本線の名物だった碓氷峠(横川~軽井沢間)は1度通りました｡今では観光名所になっていますし｡鉄道ファンもよくここに訪れる方が多いようですね｡
やはり一度は訪れておきたい場所ですね(^^)/
信越本線横川〜軽井沢間が廃止されて、特急街道と呼ばれた大動脈が現在はひっそりとしていて､時代の流れを感じさせられました。
そうですね、でもこうやってちゃんと当時の痕跡が残っているのはありがたいことです。
明治時代の旧線では、工事する距離を短くしたかったのは理解できます。これらのトンネルを人力で掘っていたのですし。
昭和の新線切り替えの時は、延々とループ線を引いて25パーミル勾配にする案もあったのですが、結局旧線とそう変わらない勾配をEF62･63で乗り切ることにしました。現に機関区があって組合の力もあったのでしょうが、まだそれだけ機関車が重視されていたのだと思います。高度成長期で工期を短縮したいのもあったでしょう。
究極の解決は長大トンネルでしたが、それは新幹線になってしまいました。廃線になっても文化財、観光施設として生かされているのが不幸中の幸いです。
そうですね、何の跡形もなくなる路線もあるなか、こうやって鉄道遺産を歩けるのは恵まれていると思います。
信越線の横川～軽井沢は、これほどまでに険しい山道を走っていたのかと、当時の様子が見てわかりました
ここはかなりの難所でしたから相当大変だったと思います(・ω・)
トロッコ乗って峠の湯に行きました。
現役時代の雰囲気が感じられて良かったです
トロッコはなかなかおすすめです(^^)/
旧丸山変電所は、まだ信越本線の横川〜軽井沢間が現役だった頃、特急「あさま」の車窓から見た時には、ボロボロだった記憶がありますが、今は綺麗に修復されたのですね。
そうみたいですね、まあ使われなくなるとどうしても廃墟化しやすいですからね(・ω・)
ジョーエツ線もここのシンエツ線もお互いにいかに険しい山越えをしたのかが分かる。ジョーエツだとあの土合駅や湯檜曾駅のループ線だね。
鉄道の山越えがいかに険しいかがよくわかりますよね(^^;
ここに国鉄時代に新幹線があったら、どのようになっていたか興味深いですね。
高崎通過にしてすごい加速して勢いで登りきるとかですかね(^^;
トロッコ列車の中ずいぶんやかましいなと思ったら風鈴🎐が何個もぶら下がってたんかいww
風鈴もガラスより鉄製の鈴の方音の方が好き。
たぶん夏限定の仕様だと思います(^^;
めがね橋のレンガはなんと深谷市のレンガ工場で作られたレンガのようです。深谷駅から分岐していた貨物線が運んでいたレンガと同じです。東京駅のレンガは同じです。
現深谷駅にはレンガは1個も使われてませんよ。レンガに見えるのはレンガ風タイルのパネル。そもそも現深谷駅が造られた時にはすでに日本煉瓦製造は操業を停止してました。ついでに言うと日煉専用線が作られたのは碓氷第三橋梁が造られた後。それ以前は船運が主たる搬出手段でしたが、碓氷第三橋梁用のレンガの出荷でどえらく苦労したので渋沢栄一が日煉専用線を造らせた（渋沢は当時日本鉄道の重役もやってたからそこらへんはツーカーで）、という順番です。
もひとつ言うと、東京駅の外から見えるところに日煉のレンガは使われてません。と言っても残念がる必要はありません。より重要な内部の構造用レンガに使われてますから（ステーションギャラリーや構内の何箇所かでそのレンガが剥き出しになっていて見られるところはあります）。
詳しい説明ありがとうございますm(_ _)m
レンガに関してももう少し説明しても良かったかもしれませんね(・ω・)
わたしも碓氷峠を徒歩で越えましたが峠の釜めし食べられなかったです😿うらやましい！(ちゃんと営業時間調べないわたしが悪い)
自分が行ったときは14時すぎでしたが、最初誰もいなくて店員さんがお土産コーナーの方からやってきて注文をとるという状態でした(^^;
普段からスタッフさんは少ないのかもしれません。
碓氷峠を徒歩でということはあの先の一般道を歩かれたのですか( ﾟдﾟ)
さすがにそれはすごいですね(^^;
いきたん/行先探訪チャンネル ありがとうございます😻わたしが訪れたときは15時くらいだったのですが完全に閉まってました泣 そうです！一般道を歩いて超えました！誰もやらない動画を作ろうと峠に挑みましたが14キロの道はかなりしんどかったです笑 峠の釜めしを食べれず空腹で登ったのもしんどかったです😿
これはもう日本の鉄道世界遺産ですね。群馬旅行するなら一日は碓氷峠、もう一日は富岡製糸場で決まりかな？どちらも高崎から行けます！
そうですね、めがね橋や丸山変電所などは一度は見ておきたいですね(^-^)
トンネル内も舗装され電気も付いてるので歩きやすそうですね😉👍✨
家の近くの福知山線旧線の廃線跡のトンネルはレールこそ無いものの、枕木はそのまま、電気もなく真っ暗‼️
自身で懐中電灯を持って行かないと危なくて…😅
機会が有れば関西にも遠征に来てください😃✌️
まあ本当の廃線跡は電気ないですからトンネルはなかなか歩けないですよね(^^;
坂きつそう
友達と一緒に登りたいな~
緩やかではありますが、ずっと続くのでかなり体力を消耗します(^^;
アプト式の旧線のみならず、粘着式の新線までも廃線されて久しいですね。
長大編成の特急あさまが走っていた頃が懐かしい。
特急あさまでこの区間を乗ってみたかったですね(T_T)
碓氷峠の工事に携わった先達たち、
特に現場の人たちのことを想うと、
碓氷峠廃止は余りにも残念でならない。
費用対効果を考えると
やむを得ないかもしれないが、
なんとかならなかったものか？
BRTでもいいので、
この路線を活用できるように
してほしい。
いつか復活を…とは思いますが、おそらく現状のトロッコ列車ぐらいが精一杯なんでしょうね(・ω・)
Yosshie_nomad様、BRT化のご意見は私も大賛成です。レールは踏切部分の連続、つまり路面電車の軌道敷のような形ででも残せればとも思いますし、あれを
そのような形ででも活用できれば現在の入山峠（碓氷バイパス）経由よりも所要時間をかなり短縮できる可能性もあり、合理的で良いと思います。
碓氷湖は唱歌もみじの二番の川の流れに散りゆくもみじの部分の川だという説があります！😃当時はまだ川だったのと作者が長野県出身なので
それは知りませんでした、長い年月をかけて湖になったということでしょうか(・ω・)
@@railway1435 昭和33年に砂防ダムとして作られたんですよ！😃
唱歌「もみじ」の作詞者である高野辰之氏が、長野県下水内郡豊田村(現長野県中野市)の出身だから、でしょうかね。
5:27 わざわざポイントにしているあたり復活の意欲が感じられる
確かになんか可能性を残しましたよね(^^;
暑いのにねご苦労様
トンネルはかなり涼しかったです(^^)/
めがね橋の駐車場に車を停めて、第六隧道を歩きましたが‥‥トンネル内の涼しさと勾配（上り坂）のキツさに驚きましたね。
横川駅前と言えば、例のもつ煮も紹介してほしかったなぁ
店の親父さん、とても気さくで面白い方でしたよ！
確かにあのモツ煮も気になりました(^-^)
今度行ったら食べてみたいですね(^^)/
シーズン何でしょうが それなりに観光客？がいて 何故か嬉しく思います。
現役の時は 乗った事無かったですが 文化村には 行った事あります。
文化村ももっと賑わって残して欲しいですね。
鉄道文化むらはじっくり楽しめますね(^-^)
アプトの道を含めて人は意外と多かったです(^^;
撮影お疲れ様です。
この横軽は行ったことありませんがコロナが落ち着いているのなら来年春の青春18きっぷで訪れようと計画中です。
どのような場所かが分かったので訪れるのが楽しみです。
かなり歩きましたがなかなか楽しかったです(^^)
先日、長野観光に行った際にめがね橋と碓氷湖を見て帰りましたが、アプトの道を見ないのはなんだかもったいない気がしたので、また行く機会がある時には余裕を持って歩いてみたいと思います。
93コーナーの所で見えた架線跡とトンネルの奥には何があるんだろう？の疑問が解決しました。ありがとうございます。
あそこは普段開いてないみたいですが、団体ツアーか何かあったようで開けてありました。
俺の好きな場所。最初の駅の側面のところに特急あさまあった時代から知ってます
自分も特急あさまが現役の頃に乗ってみたかったです(T_T)
熊の平まで歩いて上り坂辛かったんじゃ (^_^;) 新線跡整備すれば、また列車が走りそうですね
時間はかかるので余裕を持ったスケジュールにした方がいいですね(^^;
いつか愛車と共に訪れたい所です…
私が車買ってからの話ですが…
車で碓氷峠を通るのも楽しいかもしれません(^-^)
見るからに勾配がきつそうですがここをかつて列車が走っていたというのはにわかには想像しづらいです。
しかも相当な山奥という感じがしますからね(^^;
去年アプトの道を全て徒歩で制覇してきました｡道中猿に出くわしましたが､何もされなかったので良かったです｡他に山ヒルに熊に蜂も出るみたいなので､出くわした人は頑張って下さい (^^)/
自分も特に動物などの被害には合いませんでしたが、十分注意しないとですね(・ω・)
去年のゴールデンに行くはずだったのですが、コロナで中止に(T_T)
とっても楽しみにしてたのに…
ずっと残ってて欲しいですね。
イベント関係はなかなか厳しそうですね。
旧信越本線の横川～軽井沢って何キロあったんですか？
勾配だけだったら箱根登山鉄道に80‰がありますが、こんな長い区間ではないからなぁ…。
熊ノ平まで約半分で6kmなので、おそらく12kmくらいあったのではないかと思われます(・ω・)
旧信越本線の横川〜軽井沢間は、駅間距離が11・2kmです。ちなみに、横川駅と軽井沢駅の高低差は553mもあり、最大66・7‰の急勾配の坂が続いている難所でしたね。
@@user-ih6ye7qw1u さん ありがとうございます。小田原から強羅程度の標高差をその距離で上るんですね、きついわ。
アプト式で復活してほしい！
アプト式はもうレールがないからなぁ(^^;
横川～軽井沢まで歩いたら何時間かかるのでしょうか？
山道なのでおそらく3時間以上はかかるかと思います(^^;
素晴らしいガイドですね....
長くて読みづらいところもありますが、楽しんでいただけたなら幸いですm(_ _)m
イニシャルdしか出てこない
イニシャルDも有名ですね(^-^)
恥ずかしながら信越線が途切れれていることこの動画で初めて知りました
新幹線出来て在来線廃止とは誰のアイデアか？ 許せん 絶対に
新幹線で便利にはなりますが、徐々にローカル化＆廃止というのは残念ですね(T_T)
ジョギングの一団は安政の遠足と関係があるのかな。
単に負荷をかけた練習をしていただけかと思います(・ω・)
風鈴うるさわろた
まああれは演出なので…(^^;
駅探訪のついでに感が大。地元サイタマのセーブアッヒーナ線(西武安比奈線)の廃線探訪はいかが？これは乗りチャンで、が◯氏が美人女子アナウンサーと廃線探訪している。＃西武安比奈線乗り物チャンネル サイドリバーSTの駅探訪動画は話題がほとんど釜飯になったからねぇ。
あの木の根が押し上げるレールは見てみたいですね(^-^)
こんな場所でジョギングとは。
子供でさえ他人に迷惑だとわかることだと思いますね。
普通の遊歩道という感覚なのかもしれません(・ω・)