Порекомендую также запаять жиклёр обогатителя и хорошо заканопатить верхнюю часть где ходит шток обогатителя. Результат Вас приятно удивит, но с учётом корректной работы зажигания и клапанов. Эту тему я посмотрел на канале moto sm67
Я конечно благодарю за совет, но хоть убей не пойму для чего его запаявать? Я им регулярно пользуюсь, карбы у меня настроены, нагар на свечах идеальный, тянет хорошо. Если конечно игла обогатителя не держит или отверстие под иглу разбито то конечно с этим дефектом лучше его вообще запарить, а если он исправен то зачем его запаявать?
@@user-rt5jd4hg8w Конечно, если держат, и карбы работают, то и не надо. В моём случае саерловка не помогла, а вот убрав обогатители я карбы не узнал. Почему запаял? Были жиклёры из ремкомплекта . Так что вернуть в сток можно всегда.
Сверлить надо,однозначно,я пока не просверлил,не мог избавиться от чёрных свечей,что только не делал,пока не просверлил. Но,4 мм это много,может сильно беднить смесь. 2.7- 3 мм сверла вполне хватает.Да и мот немного бодрее стал.
@@user-rt5jd4hg8w нет не богатит, игрался с иглой.отпустил на одно деление и стоит еще шайбочка. а с 165-м мотор немного грелся у меня. а 165-е поставил на пз-30. там норм.
@@user-rt5jd4hg8w Видите много мнений по поводу этого сверления воздушного канала. У кого то и без канала отличные холостые и тяга на верхах. А кто-то и со сверлением канала не может добиться отличных регулировок. И как езда на верхах? Вы проэкспериментировали? Как себя ведёт мотоцикл?
Это видимо сверлить нужно именно карбюраторы к-68 Пекар оригинальные. Производство Россия. А я вот на протяжении года имею дело с китайскими и никак не могу добиться от них нормальных регулировок. Сначала у меня были несверленные. Ездить можно было, но было жесткое обогащение смеси на низах и средних оборотах. Свечи черные и выходили из строя буквально через несколько поездок. Мотоцикл Урал 1992 года. Пробег 3000. Потом посмотрев ролики и отзывы в Ютюбе просверлил каналы в карбюраторах и в эмульсионных трубках. Не спорю отличная заводка и идеальные холостые. Но езда на верхах это просто жесть. После 60 км/ч не едет, дёргается. И белые свечи. Обеднение смеси. Пришлось увеличить ГТЖ до 250. Стоял родной 190. И с увеличением ГТЖ более менее разгоняю до 80 и приходится ездить так. Всё равно идёт обеднение смеси на верхах. А если увеличить ГТЖ ещё больше до 280, мотоцикл начинает троить на холостых. Вот поэтому если взять оригинал, ситуация не повторится?
И плюс ко всему я заменил стандартный воздушный фильтр(леска в масле) на автомобильный фильтр( бумажно-паралоновый) который в свою очередь добавил на мой взгляд больше вентиляции двигателю. Со штатным фильтром мотор задыхался.
Порекомендую также запаять жиклёр обогатителя и хорошо заканопатить верхнюю часть где ходит шток обогатителя. Результат Вас приятно удивит, но с учётом корректной работы зажигания и клапанов. Эту тему я посмотрел на канале moto sm67
Я конечно благодарю за совет, но хоть убей не пойму для чего его запаявать? Я им регулярно пользуюсь, карбы у меня настроены, нагар на свечах идеальный, тянет хорошо. Если конечно игла обогатителя не держит или отверстие под иглу разбито то конечно с этим дефектом лучше его вообще запарить, а если он исправен то зачем его запаявать?
@@user-rt5jd4hg8w Конечно, если держат, и карбы работают, то и не надо. В моём случае саерловка не помогла, а вот убрав обогатители я карбы не узнал. Почему запаял? Были жиклёры из ремкомплекта . Так что вернуть в сток можно всегда.
@@Serg1975M так а в чем проблема то была, зачем запаявал?
@@user-rt5jd4hg8w богатил.
Сверлить надо,однозначно,я пока не просверлил,не мог избавиться от чёрных свечей,что только не делал,пока не просверлил. Но,4 мм это много,может сильно беднить смесь. 2.7- 3 мм сверла вполне хватает.Да и мот немного бодрее стал.
Просверлить бы кое что тому,кто вертикальное видео снимает
Все верно зёма !я тоже сверлил.
Подскажи где расточить поршневую Урал? В смоле
тема хорошая .я тоже просверлил на 3 мм.таперь все хорошо.жиклер на 190.
У меня пока 165 стоит жиклер,на 190 не богатит?
@@user-rt5jd4hg8w нет не богатит, игрался с иглой.отпустил на одно деление и стоит еще шайбочка. а с 165-м мотор немного грелся у меня. а 165-е поставил на пз-30. там норм.
@@irbishalk4900 хочу у себя 190 жиклеры подкинуть, а то мне кажется нехватает чуть мотору
А карбюраторы к-68 оригинал или Китай?
Оригинал
@@user-rt5jd4hg8w
Видите много мнений по поводу этого сверления воздушного канала. У кого то и без канала отличные холостые и тяга на верхах. А кто-то и со сверлением канала не может добиться отличных регулировок. И как езда на верхах? Вы проэкспериментировали? Как себя ведёт мотоцикл?
Это видимо сверлить нужно именно карбюраторы к-68 Пекар оригинальные. Производство Россия. А я вот на протяжении года имею дело с китайскими и никак не могу добиться от них нормальных регулировок. Сначала у меня были несверленные. Ездить можно было, но было жесткое обогащение смеси на низах и средних оборотах. Свечи черные и выходили из строя буквально через несколько поездок. Мотоцикл Урал 1992 года. Пробег 3000. Потом посмотрев ролики и отзывы в Ютюбе просверлил каналы в карбюраторах и в эмульсионных трубках. Не спорю отличная заводка и идеальные холостые. Но езда на верхах это просто жесть. После 60 км/ч не едет, дёргается. И белые свечи. Обеднение смеси. Пришлось увеличить ГТЖ до 250. Стоял родной 190. И с увеличением ГТЖ более менее разгоняю до 80 и приходится ездить так. Всё равно идёт обеднение смеси на верхах. А если увеличить ГТЖ ещё больше до 280, мотоцикл начинает троить на холостых.
Вот поэтому если взять оригинал, ситуация не повторится?
И плюс ко всему я заменил стандартный воздушный фильтр(леска в масле) на автомобильный фильтр( бумажно-паралоновый) который в свою очередь добавил на мой взгляд больше вентиляции двигателю. Со штатным фильтром мотор задыхался.