Главная проблема не в том, что СССР содрал у Запада еще и ТУ-144. Дело было пол-века назад, считай заиграли. Проблема в том, что сегодня Россия даже скопировать ничего не может. В стране полно айфонов, компьютеров, Боингов с Эрбасами, автомобилей от КИА до Ролс-Ройсов, копируй не хочу. Ан нет, лучше купить на Алике и свой шильдик приляпать. И это в лучшем случае. Страшная деградация всего и вся. А "патриоты" теперь так за Китай топят, как будто потомственные хунвейбины.
@@user-gl2ol8qu8i А зачем давать деньги на разработку, доработку, испытания такие, испытания сякие, когда можно сразу распилить и рассовать по карманам? Такая вот прямопильная схема. А публике расскажем про нашу якобы четвертую экономику мира, и что весь мир нам завидует. Ну и пару мультиков покажем про наши гиперсуперпупер достижения, сколоченные китайскими гвоздиками.
Тут суть в том, что когда потребители лишены возможности потрогать оригинал, им и поделие за счастье, а знают что такое оригинал, и есть китайские копии, то куда тут распильное вставить творчество, которое будет хуже и дороже китайского? Правильно, некуда
@@SashkoRizhiy Оригиналов всего и вся в России сейчас хоть ж..й жуй, еще с досанкционных времен осталось. Суть-то как раз в том, что прямопильная схема позволяет рассовать бабки напрямую из бюджета в карманы с минимальными потерями. И никуда эту схему всовывать и не надо. А страна как-то сама выкрутится. Или китайцы свое дерьмо привезут, или втридорога с Запада по "параллельному импорту" кто-то притащит. Ну или сами свой какой-нибудь молокосодержащий продукт забацаем. А главные воровайки сверху все это по телеящику пиаром присыплют для идиотов. Такие дела.
Так все и было задумано как в романе "Основание", ученые работали над тем что б сделать свои разработки компактнее и эффективнее пока "империя" тратилась на то что б контролировать свои границы и никому не позволяла их покинуть... В итоге самые большие АПЛ потому что процессор в сракете на меньшее не встанет.
Про телевидение можно ещё добавить характерный штрих. У Зворыкина остался в России его учитель, тоже занимавшийся телевизионной темой, Розинг, которой, разумеется, как это было принято в СССР, был репрессирован и помер на Севере в 63 года.
@@dr.feelgood2359 А что Понятов? Он, как и Зворыкин, почти всю свою жизнь прожил в США, замечательно и успешно там трудился и создал первый видеомагнитофон. И таких талантливейших русских эмигрантов было много. Тот же Сикорский. Или, скажем, создатель асинхронного электродвигателя Михаил Доливо-Добровольский. А сколько таких талантов уехало из России сегодня мы узнаем только через годы.
@@dr.feelgood2359 Понятов тоже вовремя принял правильное решение. До и во время 2 мировой войны участвовал в разработке радаров и другого оборудования для первой армии мира. А его гражданские разбработки, в частности студийный магнитофон (аудио) проспонсировал в числе других Бинг Кросби, который первым оценил значение магнитной записи для радиовещания. Примерно тогда же (1947-48) Понятов случайно познакомился со способным и любознательным парнишкой по имени Рэй. Предложил Рэю работу с частичной занятостью как несовершеннолетнему. Рэй Долби оправдал его ожидания.
@@dr.feelgood2359 Замечательно что знаешь. Пусть и другие узнают. Не буду оффтопить, перечисляя талантливых эмигрантов и беглецов, которые внесли большой вклад в IT технологии, авиацию, космос, энергетику и другие сферы науки и техники цивилизованного мира.
@@hackmyth Из-за отсутствия нормального двигателя, угу? Если у Конкорда Олимпус позволял поддерживать 1.8М без форсажа, то на Ту-144 сверхзвук НК-144 поддерживался только на форсаже, а РД-36 Колесова так и не сделали. Верно?
*_А чего ты "несовок" дуешь в битвин рабу с чубайсовской галеры, котрый до сих пор в одних галошах? Разве для тебя новость, что во всех государствах существовала разведка, тырящая технические секреты друг у друга? Посчитай сколько вывезено из России секретов таким образом, от маслобойной машины и таблицы Менделеева до двигателей космических кораблей, на которых до сих пор летают в космос американцы. А про французов в Нюрнберге один из подсудных немецких начальников удивленно заявил: - "А эти, что тоже нас победили"? Шарь во лбу своём тщательнее! И не обижайся! Или ты можешь дискусию вести только по принципу: "ДУРАК, САМ ДУРАК"._* ?
Мне уже под 70 и я помню эту вакханалию,когда в совке всё время старались догнать и перегнать США. У нищебродной комРасии ничего не получилось. Не получается хоть чуть догнать США и у нынешней фашистской Росии. Тенденция однако!
Особенно учитывая разное расположение двигателей. А это их вес и тяга передаваемая на конструкции самолёта. Получается, что весь внутренний силовой набор должен быть принципиально разным.
Вы Правы, самолеты совершенно разные. Конкорд - самолет пролетавший четверть века, и уступивший небо самолетам совсем другой эпохи, Ту144 - груда неработаспособных понтов. Тупые Лягушатники смогли сделать ожевальное крыло, построить подходящий двигатель и стабилизировать полет без говнокрылушик, а гениальные ученые страны советов нет. Возможно еще потому что Анлго французкие буржуины знали накой им этот самолет нужен, а мудрые руководители страны победившего социализмия не имели о таких глупостях понятия.
@@alexbl1711 Звісно ж, що знали, - в першу чергу для швидких трансатлантичних польотів, тому й орієнтувалися на дальність 6500 км. Швидше за 2.2М було вже робити пасажирський літак недоцільно, оскільки в польоті конструкція нагрівалася так, що традиційні алюмінієві сплави вже не витримували, а екзотичніші матеріали були значно дорожчі. Цікавим є інше питання: мені надзвукові польоти видаються зараз придатними для бізнес-авіації, але чомусь вона в цьому напрямку не розвивається. Цікаво, чому? Замовники вважають, що така висока швидкість їм не потрібна?
@@alexbl1711 ну да. видно раньше поняли что в пассажирских перевозках нафиг такие не нужны. очень дорого и неэффективно. недаром американцы дажу пытаться не стали, а лягушатники упирались до последнего. к тому же стоимость билетов на конкорд была фантастической ввиду дороговизны его эксплуатации. и машин было построено крайне мало. а уж как американцы пытались обогнать ссср с первым полетом человека и как эпично гнались за первенство полета к луне. но это видно хорошо, а в ссср это плохо.
В Третьем Рейхе были организованы первые в мире регулярные широковещательные телепередачи. За это особенно ратовал Йозеф Геббельс. Геббельс первым в мире осознал огромный потенциал телевидения в деле воздействия на умы народных масс и разработал принципы внедрения политической пропаганды в "ящик с движущимися картинками". Внедрения таким образом, чтобы информация из "ящика" легко транслировалась в мозги. Насколько я помню из разных источников и прочитав кое-какие запрещённые в 1970-1980-х годах теоретические посылы, приписываемые Геббельсу, он считал прямое враньё самым наихудшим видом пропаганды любой идеи, но не для любого потребителя. Геббельс поостудил чрезмерный энтузиазм фюрера, который вознамерился чуть ли не каждый день виртуально появляться в квартирах и домах немцев и вести свои телеэкранные монологи и ежедневно "светиться" в теленовостях. Геббельс сумел убедить Гитлера, что каждодневное появление на телеэкране будет смахивать на балаганный спектакль, к которому быстро привыкнут и перестанут воспринимать всерьёз. А это девальвирует не только смысловое значение произносимого фюрером, но и подорвёт величие самой его личности, ибо неизбежно возникнет впечатление, что "национальному лидеру" больше делать нечего, кроме как непрерывно "тарахтеть по телевизору". Фюрер нации должен появляться перед публикой и что-то ей говорить лишь в самых крайних, наиболее важных случаях, чтобы его выступление выглядело весомым в глазах простого люда, чтобы каждое его слово жадно ловили, чтобы смысл сказанного воспринимался как мудрое послание, как непогрешимое руководство к действию… Иными словами, то что сойдёт, например, для русского, совершенно не годится для немца.
Да, телевидение - это те же электроды, подключённые к лапке лягушки. Выборы, политические партии - это уже второстепенно по отношению к тому, кто управляет телевидением. Поймёт ли когда-нибудь общество, что телевидение должно управляться самим обществом, а ни в коем случае не быть под контролем президента?
Не буду писать много, просто укажу на некоторые существенные моменты. Посмотрите на Ту-144 и Конкорд снизу и сверху. Форма фюзеляжа, механизация крыла у них полностью разные. Двигатели. Скопировать, типа, самолёт, но поставить свои двигатели, которые полностью меняют геометрию крыла . Ну и на закуску, последний гвоздь в гроб "свидетелей кражи Конкорда", прошу обратить внимание на маленькие крылышки у Ту-144, которые выдвигались (выдвигались, Карл!) из фюзеляжа при взлете и посадке самолёта и их полное отсутствие чего-то похожего у Конкорда.
Англо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты "Конкорд", закончив эксплуатационные испытания в сентябре 1975 года, с 21 января 1976 года начали регулярную пассажирскую эксплуатацию сразу по двум маршрутам: Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро и Лондон - Бахрейн. На "Конкорде" стояли четыре слабофорсированных одноконтурных турбореактивных двигателя (ТРДФ) "Олимпус" 593 Mk.610 (с реверсом тяги на пробеге после посадки - на Ту-144 реверс тяги не был предусмотрен), которые обеспечивали на режиме своей работы 90 процентов от максимала скорость М=2 (вдвое больше скорости звука) и удельный расход топлива 1,19 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта. "Конкорд" при взлётной массе 181,5 тонн перевозил 128 пассажиров плюс багаж плюс почту (общая масса коммерческой нагрузки 12,7 тонн) на дальность 6226 км с крейсерской скоростью М=2,02. Постепенно, до 1990 года, количество пассажиров на "Конкорде" было увеличено до 144 человек, а дальность до 6450 км. Теоретически (как рассчитывали его туполевские создатели) Ту-144 должен был при взлётной массе 150 тонн и числе пассажиров 150 человек (при общей коммерческой нагрузке 14 тонн) летать на 4515 км. Он, действительно, смог преодолеть такое расстояние, но только БЕЗ пассажиров и БЕЗ какой-либо коммерческой нагрузки… При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
Если Конкорд получился чрезмерно дорогим и фактически убыточным (что, возможно, не покрывала даже цена билета, доходившая под конец его долгой эксплуатации до 5000 долларов), то убыточность Ту-144 даже трудно себе представить, если ЦК КПСС устанавливал цену на билет до Алма-Ата на Ту-144 около 80 рублей (вместо 60 р. на Ил-62). Зато, вероятно, каждый савецкий нищетос должен был испытывать особенную собственную гордость от того, что может полететь на сверхзвуковом самолете. Возможно, это была причина, по которой дедушке Туполеву отвалили столько денег тешить свое тщеславие и самолюбие - просто не могу придумать другую причину.
@@chuk2269 Вероятно, имелась ввиду дотационность проекта. Убытков там никто не считал. Да и сами принципы ценообразования в совке были фантасмагорическими.
Вот что называется натягивать сову на глобус, весь мир друг у друга технические решения подсматривает, а в некоторых случаях повторить технологию не владея секретами бывает сложнее чем создать с ноля свою основанную на своей промышленной базе, политика не всегда в помощь научно техническому прогрессу, люди работали над этим самолëтом, многие наработки пригодились в дальнейшем, а была бы реальная востребованность в нëм кроме политической и до приемлимых характеристик довели бы, так что советским инженерам большой респект
@@yerkinakbergenov9382 Спорно. Он был сырой и недоработанный. И вообще, в том состоянии выпускать его на линии пассажирских перевозок было, на мой взгляд, просто чисто пиар акцией. Ни какого практического эффекта не было от слова совсем. Всё держалось на волюнтаризме политиков. А в условиях свободной конкуренции, это чудо в перьях не смогло бы сделать ни одного коммерчески значимого полёта. Ну, может один: первый и последний.
@@_Peppa_Peg_ А я и не спорю: двигатели это наиважнейший узел любого транспортного средства. И при этом, ахиллесова пята всей совковой промышленности. А в случае с Ту-144 практически критическая проблема. До Дальнего востока, для чего якобы и задумывался этот самолёт (якобы, потому что на самом деле его делали только ради престижа), он мог долететь только без пассажиров. А с более или менее "коммерческой" загрузкой только до Алма-аты. Что, в принципе, ни о чём.
не воровство, а разведка технологий потенциального противника из враждебного военного блока. Что произошло с мигом 25 угнанным в Японию? Это хуже воровства. Наглый грабёж. И не надо делать вид что натовские государства не пытались украсть интересные им советские технологии. Построили раньше французов по собственной оригинальной схеме, сколько и какие данные удалось разведать этот "эксперт" же вам не скажет, зато для очернения СССР, обольёт грязью и заявит - всё украдено.
В 70-е я жил в Алма-Ате в районе, над которым самолеты заходили на посадку в аэропорт и на военный аэродром, которые располагались недалеко друг от друга. Ту-144 летал над нами регулярно и жутко дымил. Не так, как "Адмирал Кузнецов", но прямо заметно.
В 1981 году видел в Московской области Ту в полете и тоже обратил внимание на шлейф выхлопных газов. Высота полета была не очень большой - до километра...
Будучи молодым инженером,в мае 1978 года проходил переобучение на ТУ-154 в Егорьевске.Мы видели,как загорелся 3й двигатель,а потом и 4й.Самолет пошел на разворот со снижением.Видели пламя на горизонте,но взрыва не слышали и сделали свои выводы,которые подтвердили преподаватели училища,которые рванули туда на мотоциклах.Самолет сел и сгорел.Об этом пресса не писала и ни кто не знал. :(
@@blackcat32206 Лучше всего быть иди от Ом как ты, верящим, что автор поста оказался единственным свидетелем падения еще одного Ту-144 и больше об этом никто не знал, потому как в прессе не написали... 😂😂
@@aleksey6385 он инженером-конструктором самолётов работал. Говорите по фактам, примеры в студию, а так, это просто наброс. Я вот сам инженер, вполне можем обсудить что угодно тут по фактам
@@user-xl1ow3kq1w , так любая профессиональная статья об авиации была написана ещё задолго до этой жалкой поделки. Ни один разумный человек не станет сочинять опровержение тому, что Земля плоская.
Недавно был в авиамузее в Германии, в котором рядом стояли Конкорд и Ту-144. В первую очередь на себя обращают внимание огромные мотогондолы Ту (наши двигатели самые большие и тяжелые в мире)) по сравнению с Конкордом. Салон изящнее у Конкорда, ну и блоки бортового оборудования, разъемы и т.д. у Ту-144 габаритами, массой и топорностью недалеко ушли от Ту-16, разница с Конкордом разительная
Ту-144 сделал 53 рейса и даже до совков дошло что они наконструировал и отправили Тушку на помойку. Конкорд летал десятилетиями и перевез миллионы пассажиров. И если бы не трагичная случайность, возможно летал бы до сих пор
@@inglorious_kycb Это да. Совершенно случайно КОНКОРД подцепил колесом железку,которая отвалилась от взлетевшего перед ним самолёта,а железка эта угодила в топливный бак КОНКОРДА.
@@inglorious_kycb или ещё проще,французы поняли что это экономически не рентабильно и дозвуковые экономичные самолёты банально выдавили сверхзвук с рынка авиаперевозок.А крушение просто выступило как тригер на пути к отказу от идеи сэкономить время полёта ,относительно издержек в обслуживании.Поэтому конкорд можно считать успешным с технической точки зрения ,но невостребован экономически.А 144 провал во всем.
@@IvanIvanov-ny6zkага поэтому разница в полете у них несколько месяцев.. Ска даже конструктора говорили что сотруднияали с французами. СССР если и обгонял в чем то запад, то лишь на погрешности: пара месяцев не более
Смысл в том, что оборудование на Шаболовке в 1939 году поставили американцы. А закупили его ещё на 1-2 года раньше. Не у немцев, с которыми советы были наф-наф.
Ну так в США в 1932 году с передатчика, установленного на Эмпайр-стейт-билдинг, начались первые экспериментальные передачи электронного телевидения, то есть на телевизоры с лучевой трубкой. Так, что когда шли эти передачи не было еще ни речей Гитлера ни Берлинской олимпиады. То что принимающие аппараты с лучевой трубкой изобрел американский ученый Зворыкин, это просто факт. А вот двигающиеся картинки, и даже механические телевизоры были созданы почти на 40 лет раньше, но это не то телевидение которое мы знаем.
@@user-si2ru5yz7k Одно НО: великоумные по сути сказать ничего не могут. Как-то опровергнуть мозгов не хватает. Остается клеймить автора "крамолы" как русофоба.))
После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука). Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.) Началась очередная переделка Ту-144 под двигатели РД-36-61… Обещано было обеспечить удельный расход топлива 1,23 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта при скорости М=2. Впервые предусмотрели реверс тяги для торможения самолёта при пробеге после посадки - до этого на Ту-144 применяли тормозной парашют. Новая модификация под обозначением Ту-144ДА стала неприемлемо тяжёлой - взлётная масса 235 тонн. Но самое неприятное - нелады с балансировкой так и остались… и с этим ничего нельзя было поделать.
Прямо представил картину - самые лучшие в мире, практически выдающиеся, савецкие инженеры зашли в тупик и попали в капкан, расставленный для них добрым дедушкой Туполевым, из которого уже не было никакого выхода... Бедолаги, да и только. Прокутили и выбросили на ветер миллиарды полновесных савецких рублей, и им ничего за это не было.
Как обычно, найти что-то плохое и сказать, что все так было. Ну вы понимаете. Такие каналы удавятся и никогда ничего не скажут о хорошем. Например о том, что только в России сделали работающий реактор на быстрых нейтронах, который произвел революцию в энергетике мирового уровня. Понятно, что такие каналы исповедуют свободу слова.
Не стоит писать всякую чушь. Реакторы на быстрых нейтронах пока никакой "революции" не произвели и возможно не произведут в ближайшие лет тридцать. Для общего развития. Пока нет никаких реальных доказательств,что данные реакторы вообще способны работать на всяких "отходах" от обычных энергоблоков. Вероятно им скармливают весьма дорогую начинку и специально подготовленное топливо. Почему-то американцы на эти реакторы быстро забили.Они первые кстати создали такой реактор. И вряд-ли дело в не том носителе который они использовали. СССР сделал задел для создания нескольких энергоблоков которые работают до сих пор как экспериментальные и особо не влияют на что-то. Россия похоже и раньше не была способна их толком развивать,а сейчас это вообще уйдёт в аут. Вряд-ли мы сможем лет через десять создать хоть один энергоблок сами. Вот когда появится БН-1200 ,тогда и будем говорить. Это будет реально наш реактор ,а не советский задел. Может даже китайцы нам поставят для него всё необходимое или в "серую" добудем в развитых странах.
Советую всем посетить музей авиации и техники в Зинхайме. Это единственное место в мире, где Ту 144 и Конкорд стоят рядом. Можно всё увидеть своими глазами и сравнить. Есть правда печальный момент. Пока Ту 144 валялся на задворках на родине, он , видимо, использовался в качестве сортира. Вонь в нём до сих пор не выветрилась. ( Пять лет назад, по крайней мере)
Тебя не понять , чего ты добиваешься . Скорее всего твоя цель принизить советское самолётостроение . А скажи уважаемый , только недавно прошла война . Назови хоть один французский истребитель , бомбардировщик или штурмовик способные конкурировать с советскими самолётами .Да конечно , создание такого выдающегося самолёта было далеко не простым . Были проблемы наверное и у французов . Так почему ты о них не рассказываешь . А почему ты не рассказываешь о самолётах бомбардировщиках ТБ - 1 , ТБ - 3 , которые построил Советский Союз . Их тогда не было ни в Америке ни тем более у лягушатников . А у лягушатников с отливкой лопаток не было ? А кто первым в мире построил первый реактивный пассажирский лайнер ? Ты не хочешь рассказать !
В одном из интервью с Фердинанд Порше, его спросили в чём заключается секрет успеха его компании. Он ответил, лучше иметь плохую идею, но чётко её внедрить, чем иметь отличную идею, но не довести до ума. Я считаю это была одна из самых больших проблем советской промышленности. Если даже у кого то были какие то интересные идеи, то рукожопство и нехватка ума мешали довести что то до ума.
В 80-х в отдел, где работал мой брат, приехали британские учёные и инженеры. Наши показали и рассказали им о своих чудесных теориях и идеях. Но когда британцы узнали, что ничего из этого не внедрено, они просто потеряли интерес и на этом закончили встречу.
@@yuvoront То был СО-ВОК А в 1995, когда наша фирма (связь) еще не была зарегистрирована, англичане привезли на тест оборудование (модемы для радиорелейных станций). Увидели как мы (толком не прочитав мануал) "на коленке" спаяли модуль сопряжения и получили результат "выше паспотных значений", пришли в экстаз. Узнав что у нас зарыты в землю тонны разнотипных медных кабелей, тут же подогнали самолетом свои модемы HDSL и за полдня тестирования неплохо поощрили нас в твердой валюте. Об этом прослышали их конкуренты, бельгийцы и тоже попросились. Потом израильтяне. Потом европейский филиал тайваньской компании. А потом все - по второму кругу. И оставляли модемы нам. А когда фирма стартовала, британцы индивидуально дорабатывали свое железо под наши требования и прислушивались к каждому нашему замечанию. Никаких тормозов. Время свободной инициативы.
Гы. А почему не внедрялось. А почему людей не хваттало? Пораскинь мозгами куда делось 30 млн. граждан и гражданок во время войны. А они не родили деток. Да и сами не поучаствовали. А разрушено пол страны. Наверно надо было всех собрать кто там работал на восстановлении страны и создавать ТУ-144. Почему- то сытые пользователь компьютеров в упор не видят причины. У этой страны не было колоний и не было печатного станка для печатания зелёной бумаги. И будет отставание всегда.
Такие проекты это двигатель прогресса, розвитеи технологий,промышленности на многие годы. А если посмотреть на советские трактора и комбайны 😂😂😂😂😂. Жах(ужас)
Не из за отказза двигателя а из-за большой утечки топлива. Бортинженер заметил что за час полëта ушло 30 тонн топлива, а движки сожрали только 18. Это был полëт на высотность запуска Вспомогательной Силовой Установки". После доклада бортинженера о колоссальной утечке топлива вместо прекращщения задания и аккурратнном возввращении домой,, они зааапуустили ВСУ в воздухее. В мотогондоле ВСУ вспыхнулл пожар и потом в поддонах обоих полупакетрв двигателей начался пожар. Все очереди пожаротушения сработали, заглушили 3 движка из 4. На одном не получилось удеерживать высоту... Сели на брюхо все вышли кроме 2х коих зажало конструкциями. Борт сгорел. В результате расследования нашли присину: трещины в топливных трубках. Усьалостные. От вибрации.
Так и не понял, а кто у кого украл то, если они параллельно разрабатывались? Или вы хотите сказать, что сделать что то по той же концепции - воровство? Ну давайте тогда разберемся кто первым придумал лампочку - Эдисон или Лодыгин? Или это было еще в РИ, так что все нормально?
@@wladimirhoffmann6378 слушай, я все понимаю, но ты же и сам видишь, что весь этот канал построен на обсирании любых действий союза. На мой взгляд это слишком однобокое и глупое мышление. Я не против подчеркнуть проблемы и пойти их решать, но проблемы были по ту сторону...
@@Andre_JT а какая разница, говорят тебе просто правду или говорят правду из желания подосрать? Что от этого меняется? Ну и где видео с настоящей правдой? Почему никто аргументированно из патриотов не возразит? Почему все ответы из раzzeи только на тему ты сам дурак?
Важно то, что в СССР всё это делали, тратили на это чуть ли не все свои силы, деньги, человеческий ресурс. Сколько заводов было вовлечено в производство одного самолёта? А сейчас Василич на что тратит? На китайскую тачку поставить шильдик Москвич - вот тебе и отечественный автомобиль. Покрасить в другой цвет С-300, подкорректировав чуть документацию - вот тебе и С-400 Триумф.
Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и были массивны и неэкономичны. Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.) В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
Вася! Вспомни, где пишешь! Наверное столько писать здесь, где никто не читает? Дурик! Максимум 150-200 знаков! А ты, предурок, нам второй том "Войны и Мира" прогружаеш! 🤬
@@kotbajun5692 Для дудачков, у которых нет интереса к авиации и у кого обезьяний мозг начинает дымиться от 200 знаков, я не пишу. Тебя, не научившегося по-русски грамотно излагать свои психологизмы, никто не заставляет читать. "Войну и мир" ты точно не читал...
Все это совершенно закономерные результаты и следствия. Никто не даст ничего, чтобы комунисты могли развивать военные технологии на базе гражданских. А своего изобрести им было невозможно во все времена - умишко или "кольчужка" коротка. Ну, и вопрос - зачем? тоже не менее актуален. Потому и не вышел ни самолет Ту-144, ни двигатель НК-144. По прошествии полвека фактически вместо КБ Туполева имеем Туполев-Плаза, а кузнецовские прожекты супер-двигателей с 3-мя роторами почили в бозе настолько крепко, что для Ту-160 уже невозможно ни одного произвести. Вот это и есть реальная цена и итог всей этой туполевской панамы.
@@user-ii7xl4ug6n Долётывают. Произвести НК-93 уже невозможно - производственная документация была по случаю уничтожена еще лет 25 назад (надо же, какой несчастье). Ресурс этих двигателей на всех имеющихся самолетах плавно подходит к концу. В таком случае даже изучение матчасти их уже не спасет. Но вы верьте, товарисчь.
Уже с первого же полёта примитивного прототипа-летающего стенда Ту-144 (СССР-68001)зимним днём 31 декабря 1968 года стало предельно понятно, что советский сверхзвуковой пассажирский самолёт столь плох по всем параметрам, что "Конкорду" не конкурент. Афера со сверхзвуковым пассажирским самолётом Ту-144 - типичная советская авиационно-промышленная классика. Разработчики Ту-144 уверяли, что они вот-вот добьются успеха, и готовы были к последующим (видимо, бесконечным во времени) переделкам своего самолёта, но Партии и Правительству вся эта эпопея уже порядком надоела. 1 июля 1983 года вышло Постановление Правительства СССР "О прекращении работ по самолёту Ту-144…" По разным данным, было изготовлено от 17 до 19 самолётов Ту-144 всех версий. (Два из них потерпели катастрофу.) Сколько на программу СПС Ту-144 за 20 лет её бессмысленного осуществления потрачено государственных средств, содранных с народонаселения при пшиковом итоге и частью пошедших в зарплаты и премии (и, надо сказать, немаленькие по тем временам зарплаты и премии), а также "конвертированных" в личную движимость и недвижимость "программных" и "околопрограммных" (при Ту-144) деятелей советской науки и техники, невозможно определить. Да, никто и не считал… Никому не нужные шесть или семь Ту-144 в разной комплектации, полтора десятка лет простоявшие на обочине аэродрома ЛИИ МАП Раменское в Жуковском (в лесопосадке около озерка Второй Экскаватор), в 1994 году порезали японские ножницы "Хитачи" на гусеничном ходу. (Это происходило у меня на глазах.) Что, в общем-то, симптоматично…
Эта история была у доброго дедушки Туполева не один раз. Весьма похожая история случилась и с его супер-лайнером Ту-114, переделанным из бомбера Ту-95 - все самолеты были списаны гораздо раньше обычного срока эксплуатации, просто этого никто не заметил. А с Ту-144 случился апофеоз бравады, демагогии и награды, наказания невиновных и награждения непричастных. Говорят, когда эту панаму прикрыли, весь ГВA вздохнул с облегчением. В целом, это все было закономерно - нельзя же бесконечно заниматься воровством и копированием чужих идей, где-то же оно должно было закончиться.
@@user-rs1ee5wm6x Летающий гроб Ту-22 отметился в савецкое время тем, чем не отметился ни один другой самолет. Было несколько случаев, когда жены летчиков устраивали демонстрации протеста в полках, чтобы отменить полеты на этом гробе.
Когда подрастешь узнаешь что в современном мире промышленный шпионаж это часть экономической политики , благодаря которой страны выходят в лидеры в промышленном производстве , пример - Япония , Китай и др. Другие сьраны сами не воруют но перекупают талантливых разработчиков и ученых , пример США . Но вот кто у кого больше разработок одолжил большой вопрос . Но судя по развитию технологий Япония и США довольно много украли у СССР
Тот самолёт, который взлетел 31.12.68, был весьма далёк от того самолёта, который под названием Ту-144 пошёл в серию через 8 лет после этого полёта. На серийном Ту-144 был полностью другой фюзеляж, другие двигатели, другая система управления и т.п. А вот Конкорд, который взлетел в начале 1969, был уже предсерийным и с незначительными изменениями пошёл в серию в 1973.
@@alekseiprokhorov5763 У французского прототипа более крупные иллюминаторы, чем на серийных машинах, другой дизайн визора/носа, отличаются края крыльев, хвост не такой, присутствует задняя рампа (может, специально сделали для прототипа). ну, и 10 метров длины. Это то, что видно визуально.
Огромное děkuji автору за это видео. Жду продолжения! В СССР было задание - поднять в воздух свой СПС раньше конкурентов любой ценой. Поэтому Туполев поднял что было, а потом стал спокойно делать новую модель под тем же индексом. Справедливости ради отмечу, что первый прототип Конкорда заметно отличается от серийных. Недавно был в Ле-Бурже. Заметно, что у выставленного там F-WTSS другой нос, хвостовое оперение, более крупные иллюминаторы, отличается крыло, есть хвостовая рампа как у Каравеллы и Як-40. Но, наверное, нельзя говорить, что у Конкорда было фактически 2 разных модели, как у Ту-144.
Дмитрий, БОЛЬШОЕ СПАСИБО, просто ВЕЛИКОЛЕПНО, смотрю и восхищаюсь трудом с большим объёмом интересной информации. Да , не удалось в 1968 году поступить в Армавирское высшее лётное училище лётчиков, но в 1978 году стал борт радистом испытателем и информация об авиации и космонавтики у меря на первом месте и наверно я чуть не нормальный , продолжаю прыгать с парашютом. Дмитрий, пожелаю УДАЧИ , ВЕЗЕНИЯ, СЧАСТЬЯ и БУДЬ ВСЕГДА НА ВЫСОТЕ
Важный момент:ту 22 людоед вдоводел спиртовоз разбивался много раз по причине перегрева и деформации деталей,особенно рулевых элементов.Все проблемы самолётов Ту переходят из поколения в поколение.Особенно выделяются: задирающийся вверх нос и утечка топлива(разрушение топливопроводов из-за их сверхсильной вибрации) с пожаром двигателей.Самолёт-химера?Собрали одно существо из частей тел совершенно разных зверей?
Был от МГА, в командировке в Алмате. На стоянке стоял ТУ 144. в ремонте. Ребята пустили на борт, Салон без кресел, со снятой внутренней, обшивкой..провода, кабели.. Показали на мониторе маршрут. Просто, воспоминание )))
Я так понимаю, дальше будет про крысиные бои советских авиаконструкторов? В свое время Туполев, Мясищев и Сухой готовили ответ на Валькирию, и Т-4 был в этом в приоритете. Это, собственно, был не столько аналог, сколько перехватчик Валькирии. Но Туполев предложил сэкономить много денег, и не создавать новый самолет с ноля, а модернизировать существующий Ту-22. Под это дело КБ Сухого решением свыше пришлось отдать все свои нароботки туполевцам, и они дивным образом всплыли во второй версии Ту-144. Туполев Сухого немного ненавидел, т.к. КБ последнего выделилось из туполевского, опять же, приказом свыше, под программу Су-2, и Андрей Николаич чуть ли не прилюдно Сухому дулю тыкал, говоря, что ничего я тебе не дам, в сарае будешь самолет разрабатывать. Наверное, стырить суховские нароботки ради вершины своей кнструкторской славы было очень сладко. Ну а Ту-22 Туполев так "модернизировал" , что получился не имейщий с ним ничего общего Ту-22М. Ибо Ту-22 - такое говно, что и модернизировать там нечего.
На международном форуме, путин случайно, в туалете, встретил своего двойника и затеял потасовку. На крики вбежали телохранители и оттащили его от зеркала. " Это говорит о высоком качестве производимых зеркал в россии" - заявил дмитрий песков
Я своими глазами видел этот первый полёт псевдоТу-144... У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно всякой выдумки, включая очевидную чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы… И никогда не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").
Служил срочную в са в 1977 году аэродром Воздвиженский. Спасск дальний. Самолёты ту 16. На них тогда стояли приборы которые позволяли посадить самолёт когда летчик был ранен или убит.
Правда написала правду по-поводу автоматического полета. В Ле Бурже была диверсия. Там перед полетом был включен этот автомат , а клавишу закрыли накладкой которая была якобы в положении выключено. Это и погубило самолёт , когда лётчики пошли на взлет в ручном режиме , а там был включен автомат , это и погубило самолёт.Об этом была передача по ТВ лет 20 назад
@@user-pi2yc9so6e Есть материалы где-то в сети, что в этом полете крыло Ту-144, которое должно было выдерживать перегрузку около 7g, разрушилось уже на 3g из-за усталостных трещин (если я правильно помню эти цифры). Проблема была в технологиях изготовления крыла фрезерованием, которые тупо содрали с Конкорда, не задумываясь о том, что они мало подходили под савецкие весьма ограниченные возможности. Думаю, во 2-й части Дмитрий нам это расскажет более точно.
Вы это серьёзно? То то я смотрю у боинга то дверь в воздухе отвалится, то окно в воздухе аылетает и т.д и т.п. Да и ещё только какой нибудь инженер только варежку откроет ,сразу же умирает. Что не знали?
@@desbat6065 а знаете в чем главная разница? Там у них за серьёзный факапп, авиакомпания и производитель в итоге , выплатят миллионные компенсации и "догадаются" что дешевле и выгодней строить надёжно. Ну или исправлять ошибки. А у нас ,по крайней мере раньше,такой заботы не было. Со всех концов это были бюджетные,государственные деньги. Да у них тоже есть дебилы,рукожопы и просто похуисты. Но они в разы быстрее вылетают с должностей касающихся подобных разработок. Будь ты хоть сыном Папы Римского,если из за тебя компания несёт убытки ,ты быстренько улетишь нафиг. А у нас(по крайней мере раньше) такие люди шли или на повышение или "по этапу) . В зависимости от того кто твой папа.
Спасибі за пророблену гігантську працю!!! Я, як науковець, розумію скільки матеріалу потрібно було перелопатити, окрім того для такого результату потрібна серйозна освіта!!! Ще раз дякую!
Конкорд погиб не из-за того, что наехал на железку от другого джета. Разрушение шасси и пожар начались ещë раньше (были свидетельства некоторых работников на земле). Дело в том, что для Конкорда нужна идеальная ВПП, а в тот день его загнали стартовать с хренового покрытия, что привело к разрушению шасси и разрыву бака. Но эту весьма неудобную правду засекретили. Я не отрицаю наезд на железку, но это уже было неважно. После этой катастрофы были доработаны конструкции шасси и топливных баков, но инженеры не правят миром.
Миром правит кошелек и рациональность, когда самолёт за повышение скорости расплачивается космическими затратами на топливо и обслуживание, летать на таком уже нет особого желания, может слетать пару раз в жизни, чтоб при безоблачном небе увидеть, как земля приноситься под тобой на скорости двух махов
вы правы лишь отчасти. Все началось с неправильного ремонта стойки шасси, затем капитан Марти решил использовать всю полосу (на которой был ремонт), потому что заправил слишком много топлива. это послужило отправной точкой для аварии. Никакого секрета в этом нет.
При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
@@YevgeniyF согласен но пару раз видел его живьём в Толмачево это было летом или 74 или 75 года мне тогда было 7-8 лет отец был тогда молодой бортмеханик на Ан 24 и вот мы рулим мимо Ту144 у меня глаза по 5 копеек а кто-то с экипажа говорит о опять на запасном сидит!
Вообще-то дикий, ангажированный и возмутительный бред человека видимо далёкого от авиации в принципе. Я вообще аж присел от аргумента в конце мол поверхности имеют неровную, не плоскую волнообразную форму, что вызвано усталостными и температурными напряжениями, возникшими в металле обшивки. Элементарно наверное автор входя в салон самолёта смотрит только на прелести ножек стюардесс, а не по сторонам. Если же при входе в фюзеляж пассажирского самолёта бросить взгляд по плоскости фюзеляжа любого пассажирского самолёта, то шок вам будет гарантирован - он весь кривой и неровный у любого пассажирского лайнера. И это не связано с качеством сборки, открою вам видимо неведомый вам авиационный секрет, фюзеляж надувается нагнетаемым в салон (фюзеляж) воздухом, для создания приемлемого для комфортного самочувствия пассажиров атмосферного давления и с набором высоты приобретает расчётную правильную геометрическую форму. К тому же температурные расширения и сжатия, с набором высоты меняющейся температурой, с набором скорости возникающим нагревом элементов обшивки при сверхзвуковых скоростях - это если говорить о поверхностях крыла и элементов планера. Иными словами видимая глазу неровность обшивки самолёта на земле это допустимая норма. К тому же есть ещё эффект усадки обшивки после сборки с началом эксплуатации. Если бы этих явлений не было, то и сборка элементов обшивки самолёта была не на заклёпки, а на сварку. Ну да Бог с этим моментом. Не пойму зачем нам нужно здесь было открывать глаза и так от этого надуваться, когда мы ещё учась в школе в 70-х и кто увлекался этой тематикой знали из доступной всем прессы на то время, что было две версии Ту-144, первая была без крылышек в носовой части, имела другую форму крыла, единый блок мотогандол и другие стойки шасси - это абсолютно и ни разу какой-то вскрывшийся секрет. Вероятно для автора считается абсолютно всё воровством и копией, что визуально по обводам совпадает и похоже, но любой конструктор даже самой какой-то мелочёвки вам скажет, что при создании своего изделия он основывался на развитии идеи той или иной приглянувшейся конструкции. Поэтому Валькирия или Вулкан Авро даже если и легли идеей в основу конструкции Ту-144, то это было право конструктора. Не знаю как, но даже в наших институтских курсовых и дипломных работах мы проектировали основываясь на конкретном конструктиве задания. Это нормально, когда своему времени характерны формы самолётов, кораблей и автомобилей, бывает очень похожих друг на друга, но при этом совершенно разные изделия. Приходит время и мода на дизайн меняется и все снова по всему миру начинают производить похожие друг на друга изделия. Копия это когда деталь делается один в один, по размерам и чертежам. Когда украли, то это не только формы, но и технологии производства - когда скопировано всё, а не только геометрия. Интересно, а к вам не приходил сосед морду бить, если он вам показал свой дом или ремонт в квартире и вам понравилось, а вы возьми и сделали себе также, только ещё лучше, развив задумку соседа? Иными словами копирование и воровство это совсем иное, а не то, за что вы собранную информацию пытаетесь выдать. То же касается и телевидения, там вообще речь прежде всего вообще шла о том по какому стандарту PAL или SECAM развиваться Советскому телевидению, вы об этом забыли упомянуть, а уж потом в продолжение было сотрудничество поо цветное ТВ, но это иная история, отношения к теме этого сюжета не имеющая, но, к стати, тема тоже мне известная с времён школьных лет потому, как первый цветной телевизор в семье мы купили в 1977-м и это был Электрон 718, если память не изменяет, а потому для выбора я тему тоже тогда изучал и ничего секретного в так преподносимом вами в этом тогда не было. Самолёт же по своему конструктиву несопоставимо сложнее мясорубки - невозможно сделать самолёт на 100 пассажиров против 70, на 6 метров длиннее, с другим крылом по очертанию, размаху и конструктиву и чтобы это была украденная копия. Конструктив да, конструкторы вдохновлялись конструктивом друг друга, кто в большей степени, кто в меньшей, на то и создаются условия для совместной работы. Понятно, что одна сторона продвинулась больше в одном направлении, другая в другом и обеим сторонам были интересны перекрёстно результаты и наработанный опыт - для этого встыпают в техническое сотрудничество. Политические цели и интересы это одно, а технические разработки, тем более западных частных компаний это другое, никто просто так секретами не делится, а это всегда равноценный обмен. Конечно же никто не отменял и промышленный шпионаж и не надо это приписывать только Советской стороне, у Советов воровали не меньше. Давайте ещё будем обвинять друг друга, что у одного появилось одно оружие и оппонент просто не имеет права создавать себе то же самое, это копирование и воровство. Так мы далеко зайдём. Да по сути можем дойти до того, что если одна баба родила ребёнка, то другая не имеет права рожать такого же по устройству, образу и подобию - это копия, воровство, рожай краба и будет тогда нормально. В общем, на мой взгляд, всё это бред сивой кобылы и подборка с подтасовкой под него вероятно, не проверял, каких-то исторических документов и фактов с огромным желанием раздуть нераздуваемое, всем известное
Тут старые засаленные шкварки между собой развекаются в надежде, что кто-то их читает. Не тратьте на этот салорейх свое драгоценное время, грамотные люди и так все понимают без комментариев.
@@pistonalex3547 Ну Буран тоже только раз слетал, ну и что? Есть много фактеров из-за которых жизнь тех или иных изделий оказывается против ожидания короткой. В данном случае разработка обогнала своё время, а целесообразности применения не нашла. Помню в те времена, работая в Шереметьево, на перрлне Шереметьево 2 поехали смотреть прилетевший Конкорд, они тогда регулярно не летали. Оказалось прилетела группа посмотреть балет в Большом театре и для этого арендовали Конкорд. Давайте представим, что группа рабочих Советских времён завода ЗиЛ решили слетать послушать оперу в Ла Скала и для этого арендовали Ту-144. В принципе практического толка, кроме больше прикоадного, в Советских реалиях было мало, значительно меньше, чем в Западных, а опыт конструирования и производства для отечественной авиапромышленности был огромный. А про "копия" можно сказать одно, вы тоже типичная копия, клон, подобных автору умников, отказывающихся понимать реалии, что самолёт конструировали, рисовали, проектировали, создавали и осваивали в СССР, невозможно сделать столь соожное технологическое изделие, отличающееся геометрически, конструктивно "копией", то была эпоха, когда в конструкторской мысли доминировало такое направление, конструкторы считали такие формы оптимальными и продвигали свои разработки в таком формфакторе. Я не понимаю почему в авиации вы считаете "копией" если конструктор в своём изделии решил воспользоваться концепцией формы, крыла, хвоста, фюзеляжа, моторных гандол, компрессорной стумени двигателя, а в атомобилестроении не считаем копией, если кто-то из производителей решил выпускать свой седан, хэтчбэк, использовать подвеску МакФерсон, многорычажку, пневму, двигатель внутреннего сгорания, именно четырёхцилиндровый и управлять его процессами работы с помощью электронных блоков? Сразу пытаются ко всему этому приклеить ярлык мол аналог, копия. Аналог, уопия, это когда копипаст, тут же даже при поверхостном анализе очевидно, что это не так, что Туполев просто решил собрать и развить в своём изделии всё, что считал актуальным тому периоду времени и я ни разу не сомневаюсь, что взяв же за основу иную концепцию в своём изделии, точно так же нашлось бы не мало умников, которые бы клеймили мол копия того. В общем, хороший пример, Геленваген копия современного Сузуки Джимни или наоборот, какая разница?! Заклеймить же ваше всё!
Господи, какой бред. Теперь понятен уровень советских инженеров. Обшивка поверхности крыла в любом случае должна быть жесткой и сохранять форму, не давая складок, провоцирующих аэродинамическое сопротивление. На фюзеляже волнистость может появляться только на участках, где имеются большие нагрузки, а силовые элементы достаточно редки, поэтому более частое размещение деталей каркаса и крепление к ним обшивки позволяет иначе распределять нагрузки и исключать видимые деформации.
Помню , когда пацаном, впервые увидел 144-й и "Конкорд" , то в детском умишке родился , самый первый вопрос был : - Кто у кого украл ? Но дальнейшая судьба этих самолетов дала ответ на этот вопрос... Ничего "вдруг и ниоткуда " не появляется. Нельзя делать "запорожец" и случайно получить "мерседес" . Но у ссср всегда как раз наоборот - делают "мерседес" , а получается "запорожец" ! ( подставьте два любых других изделия : авто, утюги , ботинки, фотоаппараты итд итд итд :)))))
@@IvanIvanov-ny6zk Ваше желание фапать на СССР понятно, но не продуктивно. И попросту глупо. Я, как родившийся и выросший до юности в СССР, нисколько не стыжусь признавать случаи, когда СССР воровал решения у буржуев. И делал он это часто, и в очень многих областях - от военной техники, вплоть до детских игрушек. Примеров навалом... До смешного доходило, когда копировали даже дюймовые размерности буржуев, да так круто, что наши детали могли подходить потом к импортной технике, как "родные". Собственно, тот же Китай именно путём СССР идёт, открыто заимствуя решения со всего мира, и клепая дешёвые копии. Нечему тут удивляться. Буржуи у нас тоже "подглядывали", но надо быть честным - намного реже, чем мы у них.
Дмитрию супер-респект за развенчание одного из самых живучих савецких мифов. Добавлю только пару слов. Ту-144 оказался той самой панамой, апофеозом савецкого копирования, которую добрый дедушка Туполев сделал отнюдь не на свои. "Гулял" дедушка фактически на деньги савецких нищетосов, значительная часть которых в 60-е еще жили в землянках и которым вообще некуда и незачем было летать, не то что со сверхзвуковой скоростью. Добрый дедушка на этом проекте, видимо, всей своей жизни, оторвался по полной. Для начала, помимо воровства и копирования всего что можно, были попутно замочены конкуренты, один из которых, судя по всему, оказался высунувшийся не в то время и не в том месте со своим Т-4 "Сотка" П.О.Сухой. Ну, а далее были повторены практически те же 20 шт., как и Конкорд, но в отличие от него супер-ненужные и супер-дорогие самолеты, которые после "успешной" эксплуатации в течение полугода были почти все порезаны на металл. После такого величайшего достижения вся савецкая гражданская авиация вздохнула с облегчением, подтвердив полную ненужность этой панамы, а добрый дедушка наверняка бы получил еще одну цацку на лацкан за свой неоценимый вклад в развал совка, если бы не почил в бозе за 5 лет до этого. По моему, это все, что требуется сейчас знать про эту панаму.
@@user-jd3ft8wt5r ту не научился летать, Конкорд летал дорого, слишком дорого, приносил убытки, эксперимент со сверхзвуковой пассажирской авиацией на сим признан неудачным и завершён...
Это изначально провальный проект, что конкорд что ту. Американцы эту тему просекли и стали развивать широкофюзеляжные самолеты - вместительные, экономичные и более дешёвые.
Так просекли что регулярно пробуют создать свой: Boeing Sonic Cruiser 2001г закрыт в 2008 Douglas 2229, Lockheed L-2000 разрабатывались как ответ ту144 и конкорду Aerion SBJ (1,6 Мах, 8-12 пассажиров; проект закрыт в мае 2021), Aerion AS2[англ.] (увеличенная версия Aerion SBJ, анонсирован в мае 2014), Aerion AS3 (4 Мах, 50 пассажиров; анонсирован в мае 2021). Ну как то так просекли
@@kamendant9987 это первое, что выдает гугл... Если покопаться то, что то мне подсказывает, что США регулярно возвращались к этому вопросу. Во всяком случае, до середины 80х, работала программа Advanced Supersonic Transport. Так же в Вике сообщают что при затратах на Конкорд в 1ярд бритешаэрлайн получила прибыль в 1.75 ярда
@@kamendant9987 это первое, что выдает гугл, а так то программа сверхзвукового транспорта AST существовала до середины 80х годов но, видимо лобби защитников азоновых дыр и разной другой гринписы, закопали поэкты до 2001года. Конкорд, при затратах в 1ярд - принес 1,75 ярда прибыли бритам... Так что, что там поняли в США это вопрос. До них только недавно дошло, что азон это результат облучения атмосферы и что он от уф не защищает. Ну лучше поздно чем никогда. Тем более когда боинги уже окупились.
Очень интересная тема. В детстве собирал пластиковую модель ТУ-144. Сейчас уже не вспомню, какого типа было крыло, но нос точно отклонялся. Из видео ясно, что у первого варианта было не треугольное крыло и не было горизонтального оперения впереди, а вот был ли у первого варианта отклоняемый нос? И, если советы шли за Конкордом, то откуда взялись эти переделки? Попытка решить возникшие проблемы "своими силами" с использованием общих усилий и наработок всех НИИ и КБ?
Вчера я как раз посетил музей с Ту-144 и Конкордом. Визуальных отличий практически нет, за исключением передней стойки шасси, двигателей и расположения крыльев за кабиной. Что касается недостатков Ту-144, то это узкий салон, менее комфортные кресла и меньшее количество санузлов. У Конкорда, напротив, салон более просторный, кресла удобнее и санузлов больше. Причина этого, думаю, всем известна.
@@NeeD-Meet нет, советский человек сексом не занимается в туалет не ходит и зачем ему эти блага человечества пусть на табуретки сидит. Ту 144 вразы хуже в плане комфорта, економичности и експлуатационых качеств чем конкорд.
@@OleksandrMosbach а зачем гейропейцам туалет для секса? Ах да, они же как Советские люди массово квартиры не получали , оттого почти поголовно бездомным гейропейцам заменой служил и служит туалет, который якобы "вразы лучше в плане комфорта, економичности и експлуатационых качеств", чем отдельная квартира :))) Какого только бреда не придумают последыши гебельса, лишь бы подлизнуть своему буржуйскому хозяину, рассказывая байки про СССР
Typowa sytuacja jak z prawie każdym samolotem w ZSRR... Najgorsze, że ten projekt w wypadku ZSRR nie miał najmniejszego ekonomicznego sensu, nie widzę też związku z możliwymi badaniami do celów wojskowych, po prostu tępe kopiowanie, aby pokazać na co nas stać, bez liczenia się z kosztami... Pamiętać należy, że na zachodzie wszystko miało ekonomiczne uzasadnienie, a większość projektów realizowana była na koszt prywatnych przedsiębiorstw. Jest takie polskie powiedzenie: Zastaw się a pokaż się... idealnie pasuje do tego odcinka... Z niecierpliwością czekam na drugą część !!! Pozdrawiam Autora !!!
З дитинства мене бентежила ця тема. Чому зник Ту-144? Чому він і Конкорд виглядають настільки однаково? Нарешті, нарешті завіса підіймається і приходить розуміння таємниці. Надзвичайно цікаво, хочеться дивитись і слухати. Дякую.
Телевидение еще Розинг в Санктъ-Петербурге в 1906 году изобрел. Если б не большевизм, то техническое, да и социальное развитие России было бы совершенно иным .
@@user-fr8zn3bs7v Нет, это гораздо хуже)))) Чисто схематически - да, а какие там подходы реализовали, что внутрь напхали и что получилось - это ж тихий ужос. "Ни один Ту-154 не упал по техническим причинам" - потому что экипаж убъется раньше, чем его доканают технические причины. "Лучше потерять жену, жем скорость на 4-м развороте" - это именно от летунов Ту-154 пошло.
@@Koshelev85040 Да, разговаривал с бывшим пилотом ТУ-154, но сказал, что очень сложная в управлении машина и как они говорили, "Двух одинаковых посадок не бывает".
Оживальное крыло нужно было что-бы двигатели уместить ? Я смотрю они у ТУ 144 прямо рядом с фюзеляжем. Интересно как там было с перегревом ? и похоже они были длиннее и без engine let ов. Может из за этого и падал, что был примитивным, длинее оригинала и возникало затенение аэродинамическое при высоких относитально углах тангажа ? И Спасибо за видео !
оживальное крыло было нужно, чтобы обеспечить правильную аэродинамику на всех этапах полета. На медленных скоростях при посадке (всего 157 узлов - чуть быстрее обычных самолетов), и на сверхзвуке. Имеено из-за отсутствия оживального крыла на Туполь добавили всратые крылышки над кабиной, чтобы он хоть как-то управлялся на малфх скоростях
а насчет двигателей есть еще более интересное: на сверхзвуке иногда случается смещение ударной волны на впуске (той самой, которая тормозит впускной воздух до дозвуковых скоростей) за переделы впускных отверстий, и это может вызывать выключение соседних двигателей. Именно поэтому у Конкорда двигатели так далеко разнесены. Даже если произойдет «выплескиваение» ударной волны, то заглохнут только 2 двигателя. Все это отрабатывалось при испытаниях. Ну и Олимпусы прекрасно перезапускались от набегающего потока во всех диапазонах полета)
@@captainconcorde379 эти "всратые" крылышки очень интересовали запад на выставках. И да, ваши предки случайно не были в конструкторах этих "всратых" крылышек? или они конкорт проектировали? Ну, судя по пафосу, с которым комментируете проект. но подозреваю, на самом деле они свиньям хвосты крутили....
а самое главное - изящность в управлении. Даже сейчас он воспринимается как современный самолет, только экранов нету. В остальном - все то же самое (потому, что многое из него перешло в современную авиацию), электродистанционная система управления например. Даже сайдстик аирбасовский впервые испытывали на Конкорде. А уж гениальность инженерных решений просто потрясает. Вы просто ставите руды вперед - а самолет сам всем управляет. Первичные сопла, вторичные, рейтинги двигателя, которые так изменяют соотношение оборотов турбины и компрессора, что двигатель работает максимально эффективно во всех режимах полета.
@@user-ht7dw7eh8v если бы только его одного. это ворьё амеровское много чего украло как в СССР так и по миру. своего там ничего нет со времён индейцев.
Ёпсель-мопсель:и ЦТВ без иностранцев не создали,и даже технологию кинескопов цтв не могли😮😂Прав был Доренко:мало что без Запада мы можем-но копировать и цап-царап:мастера👍😂
Американцы выбрали Ту-144 для летающей лаборатории отчасти потому, что "Конкорды" тогда ещё возили пассажиров. "Если Ту-144 взлетел на пару месяцев раньше, то почему он начал возить пассажиров почти на 2 года позже?" - это вопрос совкам.
Я и раньше говорил, что не имея идеи, концепции, эскиза невозможно придумать одинаковые вещи со схожими характеристиками. В этом не поможет ни один компьютер ни один ШИ, им нужно дать довольно обширный объём начальных данных. Раньше он взлетел только по причине догнать и перегнать, сырой косой прожорливый. Дальше интересней. Сколько налетал конкорд, а сколько ту-144 ?
здравствуйте автор спасибо за видео пожалуйста сделайте видео про АК-47. ребята пожалуйста оставьте комментарий если вы тоже хотите увидеть видео по АК, чтобы автор увидел
Стрелковое оружие сама по себе вещь контрукционно простая, там ролик минут на 10 выйдет. Можно разве что про историю патрона 5.45 рассказать, и то думаю, там не будет много интересного
Эта история давно известна. Гуго Шмайссер с немецкими коллегами создавали автомат и каждый день за свои деньги покупали водку чтобы приставленный к ним мишка калашников напился, заснул и не мешал им работать.
Вы перед тем как говорить о недостатках и говном поливать, сперва задумайтесь на что вообще тогда замахнулись, и в какие года это было Это ведь и сейчас мало кто реализовать сможет, а вы о первопроходцах
То есть одобряете воровство? Не ну а шо здесь такого? 😆Сейчас реализуют даже больше.... но не на росии.... Достаточно узнать цену космической программы индии и запуска станции на луну ))))
@@user-cv2qz8cr6p то есть с противоположной стороны реклама - это норм, а в Союзе не должны были похвастаться?) И объясните мне, почему вдруг я должен ругать Туполевский самолёт и хвалить Конкорд?) как по мне - что один, что второй шедевры, а уж сколько, кем, и на чем украдено - не нам судить да мы и не узнаем, при всём желании
Именно так. Это единственная система, способная пройти через совдеповские радиорелейные линии. Совковая промышленность 60-70 годов попросту была неспособна производить даже телевизоры PAL, не говоря уже о студийных видеомагнитофонах. Конкретно - кварцы и прецизионные линии задержки. Все байки про "политический выбор" не выдерживают критики.
55 минут рассказывать о том, как СССР украло какой-то самолет - это слишком! Гораздо проще было бы сказать, что СССР украло всё у всех: мороженое, фильмы, мультики, машины, вот всё, что есть - всё украли. Даже если купили (например жигули), то все-равно украли, у газ 24 круглые фары - это содрали с форд фалкон и т.д. В СССР вообще не могли ничего придумать, только красть. У советских легковушек четыре колеса - просто возмутительно! Как можно так в наглую воровать идеи запада?! В СССР не стали изобретать даже колесо и велосипед - просто дно!
@@3falexchina Китай ничего не ворует! Гуччи, Версаче, Армани и т. д. Китайские бренды. А Европа их копирует. Россия смотрит на китайские самолёты и строит СУшки.
Длинна: ТУ144 - 65.7 / Concord - 56.24-61.66 Размах крыльев ТУ144 - 28.8 / Concord - 25.56-25.57 Площадь крыла ТУ144 - 507 / Concord - 358.25-358.6 Нагрузка на крыло ТУ144 - 385 / Concord - 517 Удлинение крыла ТУ144 1.63 / Concord 1.82 И так по всем параметрам - ничего общего... Но прям братья близнецы. Особенно гандолы на крыльях канкорда и смещение ближе к фюзеляжу у ТУ... Да, верю афтару,- натягивающему сову на глобус. Особенно после того как нашел эскизы, представленные сим экспертом, привел их к одному масштабу и о чудо - ни одного схожего элемента ни одного совпадения... Как такое может быть? Может потому что сей знаток просто врёт?😂😂😂
Вау , планер немного отличается, вот это огромная разница. Шаттл Буран отличается от американского, получается он тоже аналоговнетный. Логика совков великолепна.
@@GreyWraith100нет, пишут сознательно, потому что верят в это. Им много лет говорили и говорят, что Россия родина слонов (Попов, Можайский, братья Черепановы и т.д.), они поверили в это и гордятся этим. Ничего странного в этом нет, людям нравится когда им льстят. Нас с вами это тоже касается, наверняка есть много мифов, в которые мы верим и гордимся ими
@@user-rs1ee5wm6x во во. Давно уже пора понять, что все нации зародились от древних укров, которые 2 млн лет назад ездили по миру на абрамсах, а при ледниковом периоде грелись в бредли
Вспомнилось, как в 70-х годах схомячили электронную установку от японцев NEC и попробовали у нас повторить... Получилось в 2-3 раза больше в размерах, хуже по параметрам и страшнее с виду. Стоило немеряных денег! Но кое-кому это надо было!
41-й норм машина для тех времен, лучше ваза, больше по размеру, только задняя тяга Панара как у классики подвеску портила. Мне из советских 41-й Святогор с рено движком 2 литра нравился))
Так это никто и не скрывает. За основу была взята Симка, как европейский автомобиль года в 1976. Но в конечном счёте от "Симки" осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.
Главная проблема не в том, что СССР содрал у Запада еще и ТУ-144. Дело было пол-века назад, считай заиграли. Проблема в том, что сегодня Россия даже скопировать ничего не может. В стране полно айфонов, компьютеров, Боингов с Эрбасами, автомобилей от КИА до Ролс-Ройсов, копируй не хочу. Ан нет, лучше купить на Алике и свой шильдик приляпать. И это в лучшем случае. Страшная деградация всего и вся. А "патриоты" теперь так за Китай топят, как будто потомственные хунвейбины.
Воровали воруют у нас... Не давая денег на доработку,.. И самолетов и тракторов и автомобилей
@@user-gl2ol8qu8i А зачем давать деньги на разработку, доработку, испытания такие, испытания сякие, когда можно сразу распилить и рассовать по карманам? Такая вот прямопильная схема. А публике расскажем про нашу якобы четвертую экономику мира, и что весь мир нам завидует. Ну и пару мультиков покажем про наши гиперсуперпупер достижения, сколоченные китайскими гвоздиками.
Тут суть в том, что когда потребители лишены возможности потрогать оригинал, им и поделие за счастье, а знают что такое оригинал, и есть китайские копии, то куда тут распильное вставить творчество, которое будет хуже и дороже китайского? Правильно, некуда
@@SashkoRizhiy Оригиналов всего и вся в России сейчас хоть ж..й жуй, еще с досанкционных времен осталось. Суть-то как раз в том, что прямопильная схема позволяет рассовать бабки напрямую из бюджета в карманы с минимальными потерями. И никуда эту схему всовывать и не надо. А страна как-то сама выкрутится. Или китайцы свое дерьмо привезут, или втридорога с Запада по "параллельному импорту" кто-то притащит. Ну или сами свой какой-нибудь молокосодержащий продукт забацаем. А главные воровайки сверху все это по телеящику пиаром присыплют для идиотов. Такие дела.
Так все и было задумано как в романе "Основание", ученые работали над тем что б сделать свои разработки компактнее и эффективнее пока "империя" тратилась на то что б контролировать свои границы и никому не позволяла их покинуть...
В итоге самые большие АПЛ потому что процессор в сракете на меньшее не встанет.
Про телевидение можно ещё добавить характерный штрих. У Зворыкина остался в России его учитель, тоже занимавшийся телевизионной темой, Розинг, которой, разумеется, как это было принято в СССР, был репрессирован и помер на Севере в 63 года.
А Понятов ?
@@dr.feelgood2359 А что Понятов? Он, как и Зворыкин, почти всю свою жизнь прожил в США, замечательно и успешно там трудился и создал первый видеомагнитофон. И таких талантливейших русских эмигрантов было много. Тот же Сикорский. Или, скажем, создатель асинхронного электродвигателя Михаил Доливо-Добровольский. А сколько таких талантов уехало из России сегодня мы узнаем только через годы.
@@dr.feelgood2359
Понятов тоже вовремя принял правильное решение.
До и во время 2 мировой войны участвовал в разработке радаров и другого оборудования для первой армии мира.
А его гражданские разбработки, в частности студийный магнитофон (аудио) проспонсировал в числе других Бинг Кросби, который первым оценил значение магнитной записи для радиовещания.
Примерно тогда же (1947-48) Понятов случайно познакомился со способным и любознательным парнишкой по имени Рэй. Предложил Рэю работу с частичной занятостью как несовершеннолетнему. Рэй Долби оправдал его ожидания.
@@berko9608 А то я этого не знаю.
@@dr.feelgood2359
Замечательно что знаешь. Пусть и другие узнают.
Не буду оффтопить, перечисляя талантливых эмигрантов и беглецов, которые внесли большой вклад в IT технологии, авиацию, космос, энергетику и другие сферы науки и техники цивилизованного мира.
Подозреваю, что продолжение будет про ту-160. автор, не забудьте сказать, что это вовсе не свехзвуковой самолёт!
Ту-144 летал на доззвуке, так как не могл долететь на нем до Алма-аты
@@hackmyth Из-за отсутствия нормального двигателя, угу? Если у Конкорда Олимпус позволял поддерживать 1.8М без форсажа, то на Ту-144 сверхзвук НК-144 поддерживался только на форсаже, а РД-36 Колесова так и не сделали. Верно?
*_А чего ты "несовок" дуешь в битвин рабу с чубайсовской галеры, котрый до сих пор в одних галошах? Разве для тебя новость, что во всех государствах существовала разведка, тырящая технические секреты друг у друга? Посчитай сколько вывезено из России секретов таким образом, от маслобойной машины и таблицы Менделеева до двигателей космических кораблей, на которых до сих пор летают в космос американцы. А про французов в Нюрнберге один из подсудных немецких начальников удивленно заявил: - "А эти, что тоже нас победили"? Шарь во лбу своём тщательнее! И не обижайся! Или ты можешь дискусию вести только по принципу: "ДУРАК, САМ ДУРАК"._* ?
Очень злое начало
хорошо не скопировали ещё два невидимых крыла
Мы Америку догнали по надоям молока, а по мясу не догнали, ×рен сломался у 6ыка.
Записал в цитатник)))
Всё это - галимая фантастика!
Мне уже под 70 и я помню эту вакханалию,когда в совке всё время старались догнать и перегнать США.
У нищебродной комРасии ничего не получилось.
Не получается хоть чуть догнать США и у нынешней фашистской Росии.
Тенденция однако!
Коль прикажет нам ЦК - мы подоим и быка... Ещё в цитатник ))
@@Андрей-Соколофф
Это не фантастика, а частушки.😂
31 февраля 😂 день святого сильвестра
Сталлоне)
зато с 32 по 35 - день святого Чак Норриса, февраль не смог ему отказать
Людина обмовилась, все ж зрозуміло з наступних речень
@@user-nx9hj8gz2f так рашкованам хер показывать нельзя - тут же откусят
@@user-nx9hj8gz2f просто смешно получилось))
Столько интересного контента выпускаете в последнее время, ещё и так часто. Спасибо, это очень круто)
Слишком часто он пытается облить нас говном.😂😂😂
@@user-by1st8kx4d "Нас" - это кого, контору?)
Человек который хоть раз видел Конкорд и Ту-144 сразу бы понял, что они совершенно разные. Похожи только аэродинамической схемой.
Особенно учитывая разное расположение двигателей. А это их вес и тяга передаваемая на конструкции самолёта. Получается, что весь внутренний силовой набор должен быть принципиально разным.
Вы Правы, самолеты совершенно разные. Конкорд - самолет пролетавший четверть века, и уступивший небо самолетам совсем другой эпохи, Ту144 - груда неработаспособных понтов. Тупые Лягушатники смогли сделать ожевальное крыло, построить подходящий двигатель и стабилизировать полет без говнокрылушик, а гениальные ученые страны советов нет. Возможно еще потому что Анлго французкие буржуины знали накой им этот самолет нужен, а мудрые руководители страны победившего социализмия не имели о таких глупостях понятия.
@@alexbl1711 Звісно ж, що знали, - в першу чергу для швидких трансатлантичних польотів, тому й орієнтувалися на дальність 6500 км. Швидше за 2.2М було вже робити пасажирський літак недоцільно, оскільки в польоті конструкція нагрівалася так, що традиційні алюмінієві сплави вже не витримували, а екзотичніші матеріали були значно дорожчі.
Цікавим є інше питання: мені надзвукові польоти видаються зараз придатними для бізнес-авіації, але чомусь вона в цьому напрямку не розвивається. Цікаво, чому? Замовники вважають, що така висока швидкість їм не потрібна?
@@alexbl1711 ну да. видно раньше поняли что в пассажирских перевозках нафиг такие не нужны. очень дорого и неэффективно. недаром американцы дажу пытаться не стали, а лягушатники упирались до последнего. к тому же стоимость билетов на конкорд была фантастической ввиду дороговизны его эксплуатации. и машин было построено крайне мало. а уж как американцы пытались обогнать ссср с первым полетом человека и как эпично гнались за первенство полета к луне. но это видно хорошо, а в ссср это плохо.
Рашка - по. Зор во всем .@@user-si2ru5yz7k
В Третьем Рейхе были организованы первые в мире регулярные широковещательные телепередачи. За это особенно ратовал Йозеф Геббельс. Геббельс первым в мире осознал огромный потенциал телевидения в деле воздействия на умы народных масс и разработал принципы внедрения политической пропаганды в "ящик с движущимися картинками". Внедрения таким образом, чтобы информация из "ящика" легко транслировалась в мозги.
Насколько я помню из разных источников и прочитав кое-какие запрещённые в 1970-1980-х годах теоретические посылы, приписываемые Геббельсу, он считал прямое враньё самым наихудшим видом пропаганды любой идеи, но не для любого потребителя.
Геббельс поостудил чрезмерный энтузиазм фюрера, который вознамерился чуть ли не каждый день виртуально появляться в квартирах и домах немцев и вести свои телеэкранные монологи и ежедневно "светиться" в теленовостях.
Геббельс сумел убедить Гитлера, что каждодневное появление на телеэкране будет смахивать на балаганный спектакль, к которому быстро привыкнут и перестанут воспринимать всерьёз. А это девальвирует не только смысловое значение произносимого фюрером, но и подорвёт величие самой его личности, ибо неизбежно возникнет впечатление, что "национальному лидеру" больше делать нечего, кроме как непрерывно "тарахтеть по телевизору". Фюрер нации должен появляться перед публикой и что-то ей говорить лишь в самых крайних, наиболее важных случаях, чтобы его выступление выглядело весомым в глазах простого люда, чтобы каждое его слово жадно ловили, чтобы смысл сказанного воспринимался как мудрое послание, как непогрешимое руководство к действию…
Иными словами, то что сойдёт, например, для русского, совершенно не годится для немца.
Голливуд тоже изобретение Третьего Рейха
Да, телевидение - это те же электроды, подключённые к лапке лягушки. Выборы, политические партии - это уже второстепенно по отношению к тому, кто управляет телевидением. Поймёт ли когда-нибудь общество, что телевидение должно управляться самим обществом, а ни в коем случае не быть под контролем президента?
Путин неделями не появляется в телевизоре, только когда что-то важное
Вот это пассаж про Геббельса и третий рейх! Стоит заскринить!
Мне кажется что тут коментария изчезают.
Не буду писать много, просто укажу на некоторые существенные моменты.
Посмотрите на Ту-144 и Конкорд снизу и сверху. Форма фюзеляжа, механизация крыла у них полностью разные.
Двигатели. Скопировать, типа, самолёт, но поставить свои двигатели, которые полностью меняют геометрию крыла .
Ну и на закуску, последний гвоздь в гроб "свидетелей кражи Конкорда", прошу обратить внимание на маленькие крылышки у Ту-144, которые выдвигались (выдвигались, Карл!) из фюзеляжа при взлете и посадке самолёта и их полное отсутствие чего-то похожего у Конкорда.
Да смысл сравнивать самолет, нормально летавший десятки лет и перевезший миллионы пассажиров с пепелацем из говна и палок?
Мужик хватит обсирать нашу страну.
@@user-mh4zr9ew7z
И чё? Херь была - так херь и есть
@@aleksandrszincenko1690херь-это убогая вырусь вроде тебя...
@@user-mh4zr9ew7z это не мужик! Хрен какой-то!
Англо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты "Конкорд", закончив эксплуатационные испытания в сентябре 1975 года, с 21 января 1976 года начали регулярную пассажирскую эксплуатацию сразу по двум маршрутам: Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро и Лондон - Бахрейн. На "Конкорде" стояли четыре слабофорсированных одноконтурных турбореактивных двигателя (ТРДФ) "Олимпус" 593 Mk.610 (с реверсом тяги на пробеге после посадки - на Ту-144 реверс тяги не был предусмотрен), которые обеспечивали на режиме своей работы 90 процентов от максимала скорость М=2 (вдвое больше скорости звука) и удельный расход топлива 1,19 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта.
"Конкорд" при взлётной массе 181,5 тонн перевозил 128 пассажиров плюс багаж плюс почту (общая масса коммерческой нагрузки 12,7 тонн) на дальность 6226 км с крейсерской скоростью М=2,02.
Постепенно, до 1990 года, количество пассажиров на "Конкорде" было увеличено до 144 человек, а дальность до 6450 км.
Теоретически (как рассчитывали его туполевские создатели) Ту-144 должен был при взлётной массе 150 тонн и числе пассажиров 150 человек (при общей коммерческой нагрузке 14 тонн) летать на 4515 км. Он, действительно, смог преодолеть такое расстояние, но только БЕЗ пассажиров и БЕЗ какой-либо коммерческой нагрузки…
При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
Если Конкорд получился чрезмерно дорогим и фактически убыточным (что, возможно, не покрывала даже цена билета, доходившая под конец его долгой эксплуатации до 5000 долларов), то убыточность Ту-144 даже трудно себе представить, если ЦК КПСС устанавливал цену на билет до Алма-Ата на Ту-144 около 80 рублей (вместо 60 р. на Ил-62). Зато, вероятно, каждый савецкий нищетос должен был испытывать особенную собственную гордость от того, что может полететь на сверхзвуковом самолете. Возможно, это была причина, по которой дедушке Туполеву отвалили столько денег тешить свое тщеславие и самолюбие - просто не могу придумать другую причину.
Откуда взято?
@@alexengine1640 какая убыточность у госавиакомпании?
@@chuk2269 обыкновенная такая убыточность. Или вы думаете, что государственные компании не могут быть убыточными?
@@chuk2269
Вероятно, имелась ввиду дотационность проекта. Убытков там никто не считал. Да и сами принципы ценообразования в совке были фантасмагорическими.
Вот что называется натягивать сову на глобус, весь мир друг у друга технические решения подсматривает, а в некоторых случаях повторить технологию не владея секретами бывает сложнее чем создать с ноля свою основанную на своей промышленной базе, политика не всегда в помощь научно техническому прогрессу, люди работали над этим самолëтом, многие наработки пригодились в дальнейшем, а была бы реальная востребованность в нëм кроме политической и до приемлимых характеристик довели бы, так что советским инженерам большой респект
Вроде и респект, но самолет в итоге получился эффектным и бесполезным
@@yerkinakbergenov9382
Спорно. Он был сырой и недоработанный. И вообще, в том состоянии выпускать его на линии пассажирских перевозок было, на мой взгляд, просто чисто пиар акцией. Ни какого практического эффекта не было от слова совсем. Всё держалось на волюнтаризме политиков. А в условиях свободной конкуренции, это чудо в перьях не смогло бы сделать ни одного коммерчески значимого полёта. Ну, может один: первый и последний.
@@faqeer59 двигатели - главная беда совка. Их просто не было, хотя бы близко были бы похожих на американские, британские, французские.
@@_Peppa_Peg_
А я и не спорю: двигатели это наиважнейший узел любого транспортного средства. И при этом, ахиллесова пята всей совковой промышленности. А в случае с Ту-144 практически критическая проблема. До Дальнего востока, для чего якобы и задумывался этот самолёт (якобы, потому что на самом деле его делали только ради престижа), он мог долететь только без пассажиров. А с более или менее "коммерческой" загрузкой только до Алма-аты. Что, в принципе, ни о чём.
@@SergeyPB
А как площадь крыла влияет на дальность?
Воровство, очковтирательство и понты - впереди планеты всей!
@@IvanIvanov-ny6zk работай иван. Последние деньки работается
@@IvanIvanov-ny6zkприкольный ответ, но ужасный.
Ваша жизнь=значна жизни осла?
@@araz2325че там слышно про "работай"?.. Долго ещё?
на этом стоилось советское государство с самого начала. украсть, продать и тп.
не воровство, а разведка технологий потенциального противника из враждебного военного блока.
Что произошло с мигом 25 угнанным в Японию? Это хуже воровства. Наглый грабёж.
И не надо делать вид что натовские государства не пытались украсть интересные им советские технологии.
Построили раньше французов по собственной оригинальной схеме, сколько и какие данные удалось разведать этот "эксперт" же вам не скажет, зато для очернения СССР, обольёт грязью и заявит - всё украдено.
на 10-06 сказал -"31 февраля" ..я аж глаз вынул ..
Воспринимайте этот опус как чёрный юмор. Просто автор увлёкся враньём, что 31 февраля это такая мелочь... 🫠
@@LeonidS18677 "увлекаетесь враньем" здесь только вы, кремлеботы.
@@LeonidS18677😂🤣😂🤣
@@LeonidS18677выкоти тогда свой видос где ты объясняешь что это не так😂😂😊
10:06...это так же просто как комменты писать, а вот оговориться это другое.
Дякую за цікавий огляд!
Если не ошибаюсь схему и расчет оживального крыла с круткой предлагал Бартини задолго до конкорда.
В 70-е я жил в Алма-Ате в районе, над которым самолеты заходили на посадку в аэропорт и на военный аэродром, которые располагались недалеко друг от друга. Ту-144 летал над нами регулярно и жутко дымил. Не так, как "Адмирал Кузнецов", но прямо заметно.
Это когда ТУ144 cо сверхзвуковых осиновых дров на дозвуковую сосну переходил - много копоти от него было!
В 1981 году видел в Московской области Ту в полете и тоже обратил внимание на шлейф выхлопных газов. Высота полета была не очень большой - до километра...
неприятный тип и голос, хватило минут на 5. Убрал этот канал из всех рекомендаций
15 минут выдержал и пошёл смотреть , что за хлопец и откуда вещает!
То ли дело Путин - услада для ушей!
Так что это за хрен?
Такое русскоговорящее существо , ненавидящее свою Родину
Хорошій обзор. Подпісался.
Будучи молодым инженером,в мае 1978 года проходил переобучение на ТУ-154 в Егорьевске.Мы видели,как загорелся 3й двигатель,а потом и 4й.Самолет пошел на разворот со снижением.Видели пламя на горизонте,но взрыва не слышали и сделали свои выводы,которые подтвердили преподаватели училища,которые рванули туда на мотоциклах.Самолет сел и сгорел.Об этом пресса не писала и ни кто не знал. :(
Пардон, уважаемый, но киздить как то все же нехорошо...😢
Ту-154 - трехдвигательный самолет...😂😂😂
@@user-ii7xl4ug6n Нафига так умничать, показывая своё неумение понять прочитаное?
@@user-ii7xl4ug6nтупицей - ботом быть лучше? речь идет про ТУ-144😂😂😂
@@blackcat32206
Лучше всего быть иди от Ом как ты, верящим, что автор поста оказался единственным свидетелем падения еще одного Ту-144 и больше об этом никто не знал, потому как в прессе не написали... 😂😂
@@user-ii7xl4ug6n иди двигатели считай, "знаток".🤣🤣🤣
-Откуда это всё у нас?
-Всё спи жена, спи жена..
Fdтор прочитал пару дешёвых статей. Он даже ударения неправильно ставит. Человек, хоть немного разбирающийся в теме, никогда такое бы не допустил.
@@aleksey6385 он инженером-конструктором самолётов работал. Говорите по фактам, примеры в студию, а так, это просто наброс. Я вот сам инженер, вполне можем обсудить что угодно тут по фактам
@@aleksey6385 так сними опровержение. Или только воздух сотрясать могёш?
@@aleksey6385может,и не дешёвых? Не было в совке инженеров,120рублей и автомобиль " Запорожец" не способствовали творчеству
@@user-xl1ow3kq1w , так любая профессиональная статья об авиации была написана ещё задолго до этой жалкой поделки. Ни один разумный человек не станет сочинять опровержение тому, что Земля плоская.
Да, прям детектив. Ждём продолжения. Спасибо за вашу работу - очень интересно!
Недавно был в авиамузее в Германии, в котором рядом стояли Конкорд и Ту-144. В первую очередь на себя обращают внимание огромные мотогондолы Ту (наши двигатели самые большие и тяжелые в мире)) по сравнению с Конкордом. Салон изящнее у Конкорда, ну и блоки бортового оборудования, разъемы и т.д. у Ту-144 габаритами, массой и топорностью недалеко ушли от Ту-16, разница с Конкордом разительная
Добрый день! Этот музей в Зинсхайме? Я был не далеко оттуда и жалею, что не заехал)
Да, это он. Очень рекомендую, помимо этого там есть много прочего. Буквально вся военная техника со времён 1-2 Мировых. @@cucurbita_maxima
@@cucurbita_maxima Похоже что да. Проезжал мимо по трассе, увидел над дорогой Ту-144 и Конкорд, отложил все дела и заехал. Там еще и Ju-52 есть )
Это не авиамузей. Это технический музей. Technik Museum Sinsheim
Но салон шире и отделка салона покрасивее у ту
Ту-144 сделал 53 рейса и даже до совков дошло что они наконструировал и отправили Тушку на помойку. Конкорд летал десятилетиями и перевез миллионы пассажиров. И если бы не трагичная случайность, возможно летал бы до сих пор
При чём вина была даже не в Конкорде, а в самолёте, который, разваливаясь на ходу, взлетал до него.
@@inglorious_kycb
Это да.
Совершенно случайно КОНКОРД подцепил колесом железку,которая отвалилась от взлетевшего перед ним самолёта,а железка эта угодила в топливный бак КОНКОРДА.
@@inglorious_kycb или ещё проще,французы поняли что это экономически не рентабильно и дозвуковые экономичные самолёты банально выдавили сверхзвук с рынка авиаперевозок.А крушение просто выступило как тригер на пути к отказу от идеи сэкономить время полёта ,относительно издержек в обслуживании.Поэтому конкорд можно считать успешным с технической точки зрения ,но невостребован экономически.А 144 провал во всем.
@@IvanIvanov-ny6zkага поэтому разница в полете у них несколько месяцев..
Ска даже конструктора говорили что сотруднияали с французами.
СССР если и обгонял в чем то запад, то лишь на погрешности: пара месяцев не более
@@IvanIvanov-ny6zkуспокойся Иван. Ты смешной
Самое прогрессивное в Т4 это ИДС Дистанционная система управления
А по поводу похожести законы аэродинамики во всех странах одни
Только вот разные страны делали разной формы сверхзвуковые самолёты, и только у СССР и Франции такое случайное совпадение 🤣
бомба, це точно підніматиме рейтенг бо тема дійсно цікава і дякую що привідкрили тайну тих часів своїм розслідуванням !
Не бомба , а бимба
@@user-rt3st1jo2i мовою оригіналу бомба, а ти пиши хоч хуімба
Такие "разоблачения", особенно хорошо заходят тупым потомкам древних укров!😂
4м. На счёт того что США изобрели телевидение - явное преувеличение. Олимпиада в Германии 1936 - первая телетрансляция в мире речи Гитлера!
Смысл в том, что оборудование на Шаболовке в 1939 году поставили американцы. А закупили его ещё на 1-2 года раньше. Не у немцев, с которыми советы были наф-наф.
Но без видиконов и кинескопов. На дисках Нипкова.
@@user-cl4il3is6b Не знал, спс!
Ну так в США в 1932 году с передатчика, установленного на Эмпайр-стейт-билдинг, начались первые экспериментальные передачи электронного телевидения, то есть на телевизоры с лучевой трубкой. Так, что когда шли эти передачи не было еще ни речей Гитлера ни Берлинской олимпиады. То что принимающие аппараты с лучевой трубкой изобрел американский ученый Зворыкин, это просто факт. А вот двигающиеся картинки, и даже механические телевизоры были созданы почти на 40 лет раньше, но это не то телевидение которое мы знаем.
Дякую друже за цікаву інформацію,
Куда ни глянь, сплошной Цап-Царап !
Зато сейчас всё своё - китайское!! От мы как рванули вперёд!! Совок - фуфло, РФ - впереди планеты всей!
- Расскажи как копия Конкорда Ту-144 начала летать раньше оригинала!
- Ну окей. Только не обижайтесь, если поломаю пару совковых стереотипов.))
слабоумным сойдет.
@@user-si2ru5yz7k Одно НО: великоумные по сути сказать ничего не могут. Как-то опровергнуть мозгов не хватает. Остается клеймить автора "крамолы" как русофоба.))
@@user-si2ru5yz7k слабоумие это когла думаешь, что бензоколонка с 1,5% мирового ВВП что-то из себя представляет.
Бензоколонка нагибает всех, включая избранных гегемонов.
"-Ну давай, потихонечку трогай" "-Спасибо, Андрей Николаевич, перекрестившись, взлетаем!"
Ну что ж, вы сами напросились !!!
Погодите, не спешите я вас чаем угощу. Угощу,угощу не помилую😂😂😂😂
После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука).
Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.)
Началась очередная переделка Ту-144 под двигатели РД-36-61… Обещано было обеспечить удельный расход топлива 1,23 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта при скорости М=2. Впервые предусмотрели реверс тяги для торможения самолёта при пробеге после посадки - до этого на Ту-144 применяли тормозной парашют.
Новая модификация под обозначением Ту-144ДА стала неприемлемо тяжёлой - взлётная масса 235 тонн. Но самое неприятное - нелады с балансировкой так и остались… и с этим ничего нельзя было поделать.
Прямо представил картину - самые лучшие в мире, практически выдающиеся, савецкие инженеры зашли в тупик и попали в капкан, расставленный для них добрым дедушкой Туполевым, из которого уже не было никакого выхода... Бедолаги, да и только. Прокутили и выбросили на ветер миллиарды полновесных савецких рублей, и им ничего за это не было.
Какой же тупейший бред Ту-144Д сделал 50 рейсов Москва-Хабаровск,а расстояние между ними 6156 км
@@BBCRF ага - 150.
@@alexengine1640 значек за 50 рейсов наверное просто так выдавали
Как обычно, найти что-то плохое и сказать, что все так было. Ну вы понимаете. Такие каналы удавятся и никогда ничего не скажут о хорошем. Например о том, что только в России сделали работающий реактор на быстрых нейтронах, который произвел революцию в энергетике мирового уровня. Понятно, что такие каналы исповедуют свободу слова.
ну почему, вот вы сказали, скорее всего если мы копнем окажется что это какой то ученый из США нам подарил )))
Не стоит писать всякую чушь. Реакторы на быстрых нейтронах пока никакой "революции" не произвели и возможно не произведут в ближайшие лет тридцать. Для общего развития. Пока нет никаких реальных доказательств,что данные реакторы вообще способны работать на всяких "отходах" от обычных энергоблоков. Вероятно им скармливают весьма дорогую начинку и специально подготовленное топливо. Почему-то американцы на эти реакторы быстро забили.Они первые кстати создали такой реактор. И вряд-ли дело в не том носителе который они использовали. СССР сделал задел для создания нескольких энергоблоков которые работают до сих пор как экспериментальные и особо не влияют на что-то. Россия похоже и раньше не была способна их толком развивать,а сейчас это вообще уйдёт в аут. Вряд-ли мы сможем лет через десять создать хоть один энергоблок сами. Вот когда появится БН-1200 ,тогда и будем говорить. Это будет реально наш реактор ,а не советский задел. Может даже китайцы нам поставят для него всё необходимое или в "серую" добудем в развитых странах.
@@hackmyth Кто бы сомневался :)))
А я давно говорил - надо пилить ролик про Ту-144! И вот наконец-то! Шикарно получилось! И добавить нечего 👍👌😁
Конкорд скопировали с ТУ 144, как бы всех не корежило от злости но это факт.
@@Russi-vlad33 🤣 живи и дальше в своих влажных фантазиях 🤣
@@Russi-vlad33 ну если нравиться вам жить в бреду - живите! Никто ж не против 🤣
Советую всем посетить музей авиации и техники в Зинхайме. Это единственное место в мире, где Ту 144 и Конкорд стоят рядом. Можно всё увидеть своими глазами и сравнить. Есть правда печальный момент. Пока Ту 144 валялся на задворках на родине, он , видимо, использовался в качестве сортира. Вонь в нём до сих пор не выветрилась. ( Пять лет назад, по крайней мере)
Уже был.
Их даже немного с автобана видно
@@kingsofmetal5420 Видно. Но побывать в обоих внутри- непередоваемое удовольствие!
Тебя не понять , чего ты добиваешься . Скорее всего твоя цель принизить советское самолётостроение . А скажи уважаемый , только недавно прошла война . Назови хоть один французский истребитель , бомбардировщик или штурмовик способные конкурировать с советскими самолётами .Да конечно , создание такого выдающегося самолёта было далеко не простым . Были проблемы наверное и у французов . Так почему ты о них не рассказываешь . А почему ты не рассказываешь о самолётах бомбардировщиках ТБ - 1 , ТБ - 3 , которые построил Советский Союз . Их тогда не было ни в Америке ни тем более у лягушатников . А у лягушатников с отливкой лопаток не было ? А кто первым в мире построил первый реактивный пассажирский лайнер ? Ты не хочешь рассказать !
@@user-qf5mx7kc1s ВЫ , уВАЖАЕМЫЙ , не в ту кнопку пальцем тыкнули! Я про музей рассказывал, если что!
Ну чтож, в свете последних новостей ждём обзор самолёта Мираж и сравнение его с конкурентами из США и СССР 😉
В одном из интервью с Фердинанд Порше, его спросили в чём заключается секрет успеха его компании. Он ответил, лучше иметь плохую идею, но чётко её внедрить, чем иметь отличную идею, но не довести до ума. Я считаю это была одна из самых больших проблем советской промышленности. Если даже у кого то были какие то интересные идеи, то рукожопство и нехватка ума мешали довести что то до ума.
В 80-х в отдел, где работал мой брат, приехали британские учёные и инженеры. Наши показали и рассказали им о своих чудесных теориях и идеях. Но когда британцы узнали, что ничего из этого не внедрено, они просто потеряли интерес и на этом закончили встречу.
@@yuvoront
То был СО-ВОК
А в 1995, когда наша фирма (связь) еще не была зарегистрирована, англичане привезли на тест оборудование (модемы для радиорелейных станций). Увидели как мы (толком не прочитав мануал) "на коленке" спаяли модуль сопряжения и получили результат "выше паспотных значений", пришли в экстаз.
Узнав что у нас зарыты в землю тонны разнотипных медных кабелей, тут же подогнали самолетом свои модемы HDSL и за полдня тестирования неплохо поощрили нас в твердой валюте. Об этом прослышали их конкуренты, бельгийцы и тоже попросились. Потом израильтяне. Потом европейский филиал тайваньской компании. А потом все - по второму кругу. И оставляли модемы нам.
А когда фирма стартовала, британцы индивидуально дорабатывали свое железо под наши требования и прислушивались к каждому нашему замечанию.
Никаких тормозов. Время свободной инициативы.
Гы. А почему не внедрялось. А почему людей не хваттало? Пораскинь мозгами куда делось 30 млн. граждан и гражданок во время войны. А они не родили деток. Да и сами не поучаствовали. А разрушено пол страны. Наверно надо было всех собрать кто там работал на восстановлении страны и создавать ТУ-144. Почему- то сытые пользователь компьютеров в упор не видят причины. У этой страны не было колоний и не было печатного станка для печатания зелёной бумаги. И будет отставание всегда.
@@GennadiyBurda
Как это не было колоний? 14 колоний, которые ненавидели тоталитарную московию. Не повторяй тупые методички.
@@berko9608 В Африке? В Индии? И рубль нагибает весь мир. Обхохочусь.
Такие проекты это двигатель прогресса, розвитеи технологий,промышленности на многие годы. А если посмотреть на советские трактора и комбайны 😂😂😂😂😂. Жах(ужас)
Трактора и комбайны--еще куда ни шло.А вот те сельхозмашины,которые тянул трактор,это был полный ужас.
@user-kw7cu5ig9c Да! Много жаха-ужаса было! Вот и тебя тоже сделали - жах и ужас дедушки и бабушки!
@@user-mp2mx4ez6d ОБИЖЕНКА ,ПЛАЧЕШЬ ЧТО НАЕХАЛИ НА СССР?
@@user-mp2mx4ez6dНедоразумение,а ты не ужас? В зеркало давно себя видело,несчастье?
@@Performer_sm Договорились! Только смотрим оба! И ты первый расскажешь, что в зеркале увидел!
Не из за отказза двигателя а из-за большой утечки топлива. Бортинженер заметил что за час полëта ушло 30 тонн топлива, а движки сожрали только 18. Это был полëт на высотность запуска Вспомогательной Силовой Установки". После доклада бортинженера о колоссальной утечке топлива вместо прекращщения задания и аккурратнном возввращении домой,, они зааапуустили ВСУ в воздухее. В мотогондоле ВСУ вспыхнулл пожар и потом в поддонах обоих полупакетрв двигателей начался пожар. Все очереди пожаротушения сработали, заглушили 3 движка из 4. На одном не получилось удеерживать высоту... Сели на брюхо все вышли кроме 2х коих зажало конструкциями. Борт сгорел. В результате расследования нашли присину: трещины в топливных трубках. Усьалостные. От вибрации.
Как всегда материал подан на высоте !
Так и не понял, а кто у кого украл то, если они параллельно разрабатывались? Или вы хотите сказать, что сделать что то по той же концепции - воровство? Ну давайте тогда разберемся кто первым придумал лампочку - Эдисон или Лодыгин? Или это было еще в РИ, так что все нормально?
Раzzeянин не был бы раzzeянином, если бы такое не написал. По любому поводу. Вяличие жмёт?
@@wladimirhoffmann6378 украинSSтво на мозг давит?
@@wladimirhoffmann6378 слушай, я все понимаю, но ты же и сам видишь, что весь этот канал построен на обсирании любых действий союза. На мой взгляд это слишком однобокое и глупое мышление. Я не против подчеркнуть проблемы и пойти их решать, но проблемы были по ту сторону...
@@Andre_JT а какая разница, говорят тебе просто правду или говорят правду из желания подосрать? Что от этого меняется? Ну и где видео с настоящей правдой? Почему никто аргументированно из патриотов не возразит? Почему все ответы из раzzeи только на тему ты сам дурак?
Так в видео все с фактами и аргументами рассказывается об этом.
Важно то, что в СССР всё это делали, тратили на это чуть ли не все свои силы, деньги, человеческий ресурс. Сколько заводов было вовлечено в производство одного самолёта? А сейчас Василич на что тратит? На китайскую тачку поставить шильдик Москвич - вот тебе и отечественный автомобиль. Покрасить в другой цвет С-300, подкорректировав чуть документацию - вот тебе и С-400 Триумф.
Станки так то везут с Китая
Специалист в ПВО не иначе, перекрашивайте шильдики дальше...
С-300, С-400 китайские? Тогда и мы все - китайцы.
@@garbusinify нет, ПВО не китайское, а советское. Главное - не российское.
А шильдик где произвели?
Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и были массивны и неэкономичны.
Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.)
В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
Вася! Вспомни, где пишешь!
Наверное столько писать здесь, где никто не читает?
Дурик! Максимум 150-200 знаков! А ты, предурок, нам второй том "Войны и Мира" прогружаеш! 🤬
@@kotbajun5692 Для дудачков, у которых нет интереса к авиации и у кого обезьяний мозг начинает дымиться от 200 знаков, я не пишу. Тебя, не научившегося по-русски грамотно излагать свои психологизмы, никто не заставляет читать. "Войну и мир" ты точно не читал...
Все это совершенно закономерные результаты и следствия. Никто не даст ничего, чтобы комунисты могли развивать военные технологии на базе гражданских. А своего изобрести им было невозможно во все времена - умишко или "кольчужка" коротка. Ну, и вопрос - зачем? тоже не менее актуален. Потому и не вышел ни самолет Ту-144, ни двигатель НК-144. По прошествии полвека фактически вместо КБ Туполева имеем Туполев-Плаза, а кузнецовские прожекты супер-двигателей с 3-мя роторами почили в бозе настолько крепко, что для Ту-160 уже невозможно ни одного произвести. Вот это и есть реальная цена и итог всей этой туполевской панамы.
Ну вот, погадили товарищи, полегчало им...😂
А Ту-160 с НК-93 до сих пор летают и имеют массу мировых рекордов...😂😂😂
@@user-ii7xl4ug6n Долётывают. Произвести НК-93 уже невозможно - производственная документация была по случаю уничтожена еще лет 25 назад (надо же, какой несчастье). Ресурс этих двигателей на всех имеющихся самолетах плавно подходит к концу. В таком случае даже изучение матчасти их уже не спасет. Но вы верьте, товарисчь.
Уже с первого же полёта примитивного прототипа-летающего стенда Ту-144 (СССР-68001)зимним днём 31 декабря 1968 года стало предельно понятно, что советский сверхзвуковой пассажирский самолёт столь плох по всем параметрам, что "Конкорду" не конкурент. Афера со сверхзвуковым пассажирским самолётом Ту-144 - типичная советская авиационно-промышленная классика.
Разработчики Ту-144 уверяли, что они вот-вот добьются успеха, и готовы были к последующим (видимо, бесконечным во времени) переделкам своего самолёта, но Партии и Правительству вся эта эпопея уже порядком надоела. 1 июля 1983 года вышло Постановление Правительства СССР "О прекращении работ по самолёту Ту-144…"
По разным данным, было изготовлено от 17 до 19 самолётов Ту-144 всех версий. (Два из них потерпели катастрофу.)
Сколько на программу СПС Ту-144 за 20 лет её бессмысленного осуществления потрачено государственных средств, содранных с народонаселения при пшиковом итоге и частью пошедших в зарплаты и премии (и, надо сказать, немаленькие по тем временам зарплаты и премии), а также "конвертированных" в личную движимость и недвижимость "программных" и "околопрограммных" (при Ту-144) деятелей советской науки и техники, невозможно определить. Да, никто и не считал…
Никому не нужные шесть или семь Ту-144 в разной комплектации, полтора десятка лет простоявшие на обочине аэродрома ЛИИ МАП Раменское в Жуковском (в лесопосадке около озерка Второй Экскаватор), в 1994 году порезали японские ножницы "Хитачи" на гусеничном ходу. (Это происходило у меня на глазах.)
Что, в общем-то, симптоматично…
Эта история была у доброго дедушки Туполева не один раз. Весьма похожая история случилась и с его супер-лайнером Ту-114, переделанным из бомбера Ту-95 - все самолеты были списаны гораздо раньше обычного срока эксплуатации, просто этого никто не заметил. А с Ту-144 случился апофеоз бравады, демагогии и награды, наказания невиновных и награждения непричастных. Говорят, когда эту панаму прикрыли, весь ГВA вздохнул с облегчением. В целом, это все было закономерно - нельзя же бесконечно заниматься воровством и копированием чужих идей, где-то же оно должно было закончиться.
И с Ту-22 было то же. Его умудрились даже в большую серию запустить так и не доведя до ума за все время выпуска
@@user-rs1ee5wm6x Летающий гроб Ту-22 отметился в савецкое время тем, чем не отметился ни один другой самолет. Было несколько случаев, когда жены летчиков устраивали демонстрации протеста в полках, чтобы отменить полеты на этом гробе.
Всё крали и врали...как признался "великий геостратег" : Они изобретут а мы ЦАП-ЦАРАП.
Когда подрастешь узнаешь что в современном мире промышленный шпионаж это часть экономической политики , благодаря которой страны выходят в лидеры в промышленном производстве , пример - Япония , Китай и др. Другие сьраны сами не воруют но перекупают талантливых разработчиков и ученых , пример США . Но вот кто у кого больше разработок одолжил большой вопрос . Но судя по развитию технологий Япония и США довольно много украли у СССР
Тот самолёт, который взлетел 31.12.68, был весьма далёк от того самолёта, который под названием Ту-144 пошёл в серию через 8 лет после этого полёта. На серийном Ту-144 был полностью другой фюзеляж, другие двигатели, другая система управления и т.п.
А вот Конкорд, который взлетел в начале 1969, был уже предсерийным и с незначительными изменениями пошёл в серию в 1973.
Но всё-таки изменения у опытного Конкорда в сравнении с серийным очень хорошо заметны. Нельзя сказать, что совсем другой самолет, но заметны.
@@jarikminnevik5861 удлинение фюзеляжа вставкой секции и форсированные двигатели. Вроде всё.
@@jarikminnevik5861 вроде уже отвечал, но не вижу своего ответа.
Удлинили фюзеляж вставкой секции, форсировали двигатели. Вроде всё?
@@jarikminnevik5861 удлинили фюзеляж вставкой секции и форсировали двигатели, как и планировалось изначально. вроде всё?
@@alekseiprokhorov5763 У французского прототипа более крупные иллюминаторы, чем на серийных машинах, другой дизайн визора/носа, отличаются края крыльев, хвост не такой, присутствует задняя рампа (может, специально сделали для прототипа). ну, и 10 метров длины. Это то, что видно визуально.
Огромное děkuji автору за это видео. Жду продолжения!
В СССР было задание - поднять в воздух свой СПС раньше конкурентов любой ценой. Поэтому Туполев поднял что было, а потом стал спокойно делать новую модель под тем же индексом.
Справедливости ради отмечу, что первый прототип Конкорда заметно отличается от серийных. Недавно был в Ле-Бурже. Заметно, что у выставленного там F-WTSS другой нос, хвостовое оперение, более крупные иллюминаторы, отличается крыло, есть хвостовая рампа как у Каравеллы и Як-40. Но, наверное, нельзя говорить, что у Конкорда было фактически 2 разных модели, как у Ту-144.
Дмитрий, БОЛЬШОЕ СПАСИБО, просто ВЕЛИКОЛЕПНО, смотрю и восхищаюсь трудом с большим объёмом интересной информации. Да , не удалось в 1968 году поступить в Армавирское высшее лётное училище лётчиков, но в 1978 году стал борт радистом испытателем и информация об авиации и космонавтики у меря на первом месте и наверно я чуть не нормальный , продолжаю прыгать с парашютом. Дмитрий, пожелаю УДАЧИ , ВЕЗЕНИЯ, СЧАСТЬЯ и БУДЬ ВСЕГДА НА ВЫСОТЕ
Важный момент:ту 22 людоед вдоводел спиртовоз разбивался много раз по причине перегрева и деформации деталей,особенно рулевых элементов.Все проблемы самолётов Ту переходят из поколения в поколение.Особенно выделяются: задирающийся вверх нос и утечка топлива(разрушение топливопроводов из-за их сверхсильной вибрации) с пожаром двигателей.Самолёт-химера?Собрали одно существо из частей тел совершенно разных зверей?
Скорее не химера а франкийштейн 😂
Был от МГА, в командировке в Алмате.
На стоянке стоял ТУ 144. в ремонте.
Ребята пустили на борт,
Салон без кресел, со снятой внутренней, обшивкой..провода,
кабели..
Показали на мониторе маршрут.
Просто, воспоминание )))
Я так понимаю, дальше будет про крысиные бои советских авиаконструкторов? В свое время Туполев, Мясищев и Сухой готовили ответ на Валькирию, и Т-4 был в этом в приоритете. Это, собственно, был не столько аналог, сколько перехватчик Валькирии. Но Туполев предложил сэкономить много денег, и не создавать новый самолет с ноля, а модернизировать существующий Ту-22. Под это дело КБ Сухого решением свыше пришлось отдать все свои нароботки туполевцам, и они дивным образом всплыли во второй версии Ту-144. Туполев Сухого немного ненавидел, т.к. КБ последнего выделилось из туполевского, опять же, приказом свыше, под программу Су-2, и Андрей Николаич чуть ли не прилюдно Сухому дулю тыкал, говоря, что ничего я тебе не дам, в сарае будешь самолет разрабатывать. Наверное, стырить суховские нароботки ради вершины своей кнструкторской славы было очень сладко. Ну а Ту-22 Туполев так "модернизировал" , что получился не имейщий с ним ничего общего Ту-22М. Ибо Ту-22 - такое говно, что и модернизировать там нечего.
На международном форуме, путин случайно, в туалете, встретил своего двойника и затеял потасовку. На крики вбежали телохранители и оттащили его от зеркала.
" Это говорит о высоком качестве производимых зеркал в россии" - заявил дмитрий песков
Я своими глазами видел этот первый полёт псевдоТу-144... У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно всякой выдумки, включая очевидную чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы…
И никогда не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").
Служил срочную в са в 1977 году аэродром Воздвиженский. Спасск дальний. Самолёты ту 16. На них тогда стояли приборы которые позволяли посадить самолёт когда летчик был ранен или убит.
@@user-ho5cf3nm1gкак инженер по авиационному оборудованию (изучавший в том числе и Ту-16) могу вам сказать что это солдатские байки
Правда написала правду по-поводу автоматического полета. В Ле Бурже была диверсия. Там перед полетом был включен этот автомат , а клавишу закрыли накладкой которая была якобы в положении выключено. Это и погубило самолёт , когда лётчики пошли на взлет в ручном режиме , а там был включен автомат , это и погубило самолёт.Об этом была передача по ТВ лет 20 назад
@user-pi2yc9so6e пропаганда?
@@user-pi2yc9so6e Есть материалы где-то в сети, что в этом полете крыло Ту-144, которое должно было выдерживать перегрузку около 7g, разрушилось уже на 3g из-за усталостных трещин (если я правильно помню эти цифры). Проблема была в технологиях изготовления крыла фрезерованием, которые тупо содрали с Конкорда, не задумываясь о том, что они мало подходили под савецкие весьма ограниченные возможности. Думаю, во 2-й части Дмитрий нам это расскажет более точно.
А зачем инженер по надежности? Все ж содрано с западных образцов а там такой инженер есть. Экономия однако!😅
Это ,чтобы надёжно содрать.😊
Остроумно и в точку!😂👍
Вы это серьёзно? То то я смотрю у боинга то дверь в воздухе отвалится, то окно в воздухе аылетает и т.д и т.п. Да и ещё только какой нибудь инженер только варежку откроет ,сразу же умирает. Что не знали?
@@desbat6065 а знаете в чем главная разница? Там у них за серьёзный факапп, авиакомпания и производитель в итоге , выплатят миллионные компенсации и "догадаются" что дешевле и выгодней строить надёжно. Ну или исправлять ошибки.
А у нас ,по крайней мере раньше,такой заботы не было. Со всех концов это были бюджетные,государственные деньги.
Да у них тоже есть дебилы,рукожопы и просто похуисты. Но они в разы быстрее вылетают с должностей касающихся подобных разработок. Будь ты хоть сыном Папы Римского,если из за тебя компания несёт убытки ,ты быстренько улетишь нафиг. А у нас(по крайней мере раньше) такие люди шли или на повышение или "по этапу) . В зависимости от того кто твой папа.
Спасибі за пророблену гігантську працю!!!
Я, як науковець, розумію скільки матеріалу потрібно було перелопатити, окрім того для такого результату потрібна серйозна освіта!!!
Ще раз дякую!
Спасибо за очередной отличный обзор! Ждём продолжения!
Какой-то бессмысленный бред обо всем, но только не по теме. И все на фоне вранья и непрерывного переобувания
По таймкодам объясните где бред.
Конкорд погиб не из-за того, что наехал на железку от другого джета. Разрушение шасси и пожар начались ещë раньше (были свидетельства некоторых работников на земле). Дело в том, что для Конкорда нужна идеальная ВПП, а в тот день его загнали стартовать с хренового покрытия, что привело к разрушению шасси и разрыву бака. Но эту весьма неудобную правду засекретили. Я не отрицаю наезд на железку, но это уже было неважно.
После этой катастрофы были доработаны конструкции шасси и топливных баков, но инженеры не правят миром.
Миром правит кошелек и рациональность, когда самолёт за повышение скорости расплачивается космическими затратами на топливо и обслуживание, летать на таком уже нет особого желания, может слетать пару раз в жизни, чтоб при безоблачном небе увидеть, как земля приноситься под тобой на скорости двух махов
@@spect6861 "Миром правит не тайная ложа, а явная лажа" © Пелевин
вы правы лишь отчасти. Все началось с неправильного ремонта стойки шасси, затем капитан Марти решил использовать всю полосу (на которой был ремонт), потому что заправил слишком много топлива. это послужило отправной точкой для аварии. Никакого секрета в этом нет.
Ту 144 пассажиров не возил в основном почту в Алма-Ату часто уходил на запасной в Толмачи!Спасибо интересную тему подняли!❤
При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
Запасной был Манас в Бишкеке - Фрунзе в те времена
@@YevgeniyF согласен но пару раз видел его живьём в Толмачево это было летом или 74 или 75 года мне тогда было 7-8 лет отец был тогда молодой бортмеханик на Ан 24 и вот мы рулим мимо Ту144 у меня глаза по 5 копеек а кто-то с экипажа говорит о опять на запасном сидит!
Было всего 110 рейсов в Алма-Ату, первые 60 почтовые, остальные с пассажирами. Без приключений ни один рейс не обходился
@@EleEle-pi4fy даже не сомневаюсь!
Единственный канал на котором с удовольствием смотрю вступление, музыкальное
Вообще-то дикий, ангажированный и возмутительный бред человека видимо далёкого от авиации в принципе. Я вообще аж присел от аргумента в конце мол поверхности имеют неровную, не плоскую волнообразную форму, что вызвано усталостными и температурными напряжениями, возникшими в металле обшивки. Элементарно наверное автор входя в салон самолёта смотрит только на прелести ножек стюардесс, а не по сторонам. Если же при входе в фюзеляж пассажирского самолёта бросить взгляд по плоскости фюзеляжа любого пассажирского самолёта, то шок вам будет гарантирован - он весь кривой и неровный у любого пассажирского лайнера. И это не связано с качеством сборки, открою вам видимо неведомый вам авиационный секрет, фюзеляж надувается нагнетаемым в салон (фюзеляж) воздухом, для создания приемлемого для комфортного самочувствия пассажиров атмосферного давления и с набором высоты приобретает расчётную правильную геометрическую форму. К тому же температурные расширения и сжатия, с набором высоты меняющейся температурой, с набором скорости возникающим нагревом элементов обшивки при сверхзвуковых скоростях - это если говорить о поверхностях крыла и элементов планера. Иными словами видимая глазу неровность обшивки самолёта на земле это допустимая норма. К тому же есть ещё эффект усадки обшивки после сборки с началом эксплуатации. Если бы этих явлений не было, то и сборка элементов обшивки самолёта была не на заклёпки, а на сварку. Ну да Бог с этим моментом.
Не пойму зачем нам нужно здесь было открывать глаза и так от этого надуваться, когда мы ещё учась в школе в 70-х и кто увлекался этой тематикой знали из доступной всем прессы на то время, что было две версии Ту-144, первая была без крылышек в носовой части, имела другую форму крыла, единый блок мотогандол и другие стойки шасси - это абсолютно и ни разу какой-то вскрывшийся секрет.
Вероятно для автора считается абсолютно всё воровством и копией, что визуально по обводам совпадает и похоже, но любой конструктор даже самой какой-то мелочёвки вам скажет, что при создании своего изделия он основывался на развитии идеи той или иной приглянувшейся конструкции. Поэтому Валькирия или Вулкан Авро даже если и легли идеей в основу конструкции Ту-144, то это было право конструктора. Не знаю как, но даже в наших институтских курсовых и дипломных работах мы проектировали основываясь на конкретном конструктиве задания. Это нормально, когда своему времени характерны формы самолётов, кораблей и автомобилей, бывает очень похожих друг на друга, но при этом совершенно разные изделия. Приходит время и мода на дизайн меняется и все снова по всему миру начинают производить похожие друг на друга изделия. Копия это когда деталь делается один в один, по размерам и чертежам. Когда украли, то это не только формы, но и технологии производства - когда скопировано всё, а не только геометрия. Интересно, а к вам не приходил сосед морду бить, если он вам показал свой дом или ремонт в квартире и вам понравилось, а вы возьми и сделали себе также, только ещё лучше, развив задумку соседа? Иными словами копирование и воровство это совсем иное, а не то, за что вы собранную информацию пытаетесь выдать. То же касается и телевидения, там вообще речь прежде всего вообще шла о том по какому стандарту PAL или SECAM развиваться Советскому телевидению, вы об этом забыли упомянуть, а уж потом в продолжение было сотрудничество поо цветное ТВ, но это иная история, отношения к теме этого сюжета не имеющая, но, к стати, тема тоже мне известная с времён школьных лет потому, как первый цветной телевизор в семье мы купили в 1977-м и это был Электрон 718, если память не изменяет, а потому для выбора я тему тоже тогда изучал и ничего секретного в так преподносимом вами в этом тогда не было.
Самолёт же по своему конструктиву несопоставимо сложнее мясорубки - невозможно сделать самолёт на 100 пассажиров против 70, на 6 метров длиннее, с другим крылом по очертанию, размаху и конструктиву и чтобы это была украденная копия. Конструктив да, конструкторы вдохновлялись конструктивом друг друга, кто в большей степени, кто в меньшей, на то и создаются условия для совместной работы. Понятно, что одна сторона продвинулась больше в одном направлении, другая в другом и обеим сторонам были интересны перекрёстно результаты и наработанный опыт - для этого встыпают в техническое сотрудничество. Политические цели и интересы это одно, а технические разработки, тем более западных частных компаний это другое, никто просто так секретами не делится, а это всегда равноценный обмен. Конечно же никто не отменял и промышленный шпионаж и не надо это приписывать только Советской стороне, у Советов воровали не меньше. Давайте ещё будем обвинять друг друга, что у одного появилось одно оружие и оппонент просто не имеет права создавать себе то же самое, это копирование и воровство. Так мы далеко зайдём. Да по сути можем дойти до того, что если одна баба родила ребёнка, то другая не имеет права рожать такого же по устройству, образу и подобию - это копия, воровство, рожай краба и будет тогда нормально.
В общем, на мой взгляд, всё это бред сивой кобылы и подборка с подтасовкой под него вероятно, не проверял, каких-то исторических документов и фактов с огромным желанием раздуть нераздуваемое, всем известное
Эт овсе хорошо. Только история расставила все точки над і. Сколько Конкорд налетал и сколько налетала "копия" ?
Тут старые засаленные шкварки между собой развекаются в надежде, что кто-то их читает. Не тратьте на этот салорейх свое драгоценное время, грамотные люди и так все понимают без комментариев.
@@pistonalex3547 Ну Буран тоже только раз слетал, ну и что? Есть много фактеров из-за которых жизнь тех или иных изделий оказывается против ожидания короткой. В данном случае разработка обогнала своё время, а целесообразности применения не нашла. Помню в те времена, работая в Шереметьево, на перрлне Шереметьево 2 поехали смотреть прилетевший Конкорд, они тогда регулярно не летали. Оказалось прилетела группа посмотреть балет в Большом театре и для этого арендовали Конкорд. Давайте представим, что группа рабочих Советских времён завода ЗиЛ решили слетать послушать оперу в Ла Скала и для этого арендовали Ту-144. В принципе практического толка, кроме больше прикоадного, в Советских реалиях было мало, значительно меньше, чем в Западных, а опыт конструирования и производства для отечественной авиапромышленности был огромный. А про "копия" можно сказать одно, вы тоже типичная копия, клон, подобных автору умников, отказывающихся понимать реалии, что самолёт конструировали, рисовали, проектировали, создавали и осваивали в СССР, невозможно сделать столь соожное технологическое изделие, отличающееся геометрически, конструктивно "копией", то была эпоха, когда в конструкторской мысли доминировало такое направление, конструкторы считали такие формы оптимальными и продвигали свои разработки в таком формфакторе. Я не понимаю почему в авиации вы считаете "копией" если конструктор в своём изделии решил воспользоваться концепцией формы, крыла, хвоста, фюзеляжа, моторных гандол, компрессорной стумени двигателя, а в атомобилестроении не считаем копией, если кто-то из производителей решил выпускать свой седан, хэтчбэк, использовать подвеску МакФерсон, многорычажку, пневму, двигатель внутреннего сгорания, именно четырёхцилиндровый и управлять его процессами работы с помощью электронных блоков? Сразу пытаются ко всему этому приклеить ярлык мол аналог, копия. Аналог, уопия, это когда копипаст, тут же даже при поверхостном анализе очевидно, что это не так, что Туполев просто решил собрать и развить в своём изделии всё, что считал актуальным тому периоду времени и я ни разу не сомневаюсь, что взяв же за основу иную концепцию в своём изделии, точно так же нашлось бы не мало умников, которые бы клеймили мол копия того. В общем, хороший пример, Геленваген копия современного Сузуки Джимни или наоборот, какая разница?! Заклеймить же ваше всё!
целиком соглашусь, полная бредятина в разнобой вмешанная в факты, правда коммент рискует быть удалённым, ибо не согласный)
Господи, какой бред. Теперь понятен уровень советских инженеров.
Обшивка поверхности крыла в любом случае должна быть жесткой и сохранять форму, не давая складок, провоцирующих аэродинамическое сопротивление. На фюзеляже волнистость может появляться только на участках, где имеются большие нагрузки, а силовые элементы достаточно редки, поэтому более частое размещение деталей каркаса и крепление к ним обшивки позволяет иначе распределять нагрузки и исключать видимые деформации.
*В Зинзгайме был в музее в двух этих самолётах. Ту-144 как по мне просторнее будет!*
ЗИНСХАЙМ
@@wladimirhoffmann6378Синсхейм,правильно!
Помню , когда пацаном, впервые увидел 144-й и "Конкорд" , то в детском умишке родился , самый первый вопрос был : - Кто у кого украл ? Но дальнейшая судьба этих самолетов дала ответ на этот вопрос... Ничего "вдруг и ниоткуда " не появляется. Нельзя делать "запорожец" и случайно получить "мерседес" . Но у ссср всегда как раз наоборот - делают "мерседес" , а получается "запорожец" ! ( подставьте два любых других изделия : авто, утюги , ботинки, фотоаппараты итд итд итд :)))))
@@IvanIvanov-ny6zkсмешной иван
@@IvanIvanov-ny6zk Ваше желание фапать на СССР понятно, но не продуктивно. И попросту глупо. Я, как родившийся и выросший до юности в СССР, нисколько не стыжусь признавать случаи, когда СССР воровал решения у буржуев. И делал он это часто, и в очень многих областях - от военной техники, вплоть до детских игрушек. Примеров навалом... До смешного доходило, когда копировали даже дюймовые размерности буржуев, да так круто, что наши детали могли подходить потом к импортной технике, как "родные".
Собственно, тот же Китай именно путём СССР идёт, открыто заимствуя решения со всего мира, и клепая дешёвые копии. Нечему тут удивляться.
Буржуи у нас тоже "подглядывали", но надо быть честным - намного реже, чем мы у них.
Житель СССР и украинец. Вроде пытались людей из них сделать, а получились украинцы.
Запорожец тоже краденный 😁
общага, про ракетные двигатели почитай которые штаты в России закупали, потому что свои не могли делать, может поумнеешь
Ура вы осуществили мою мечту !!! 🎉🎉🎉❤❤❤
Дмитрию супер-респект за развенчание одного из самых живучих савецких мифов. Добавлю только пару слов. Ту-144 оказался той самой панамой, апофеозом савецкого копирования, которую добрый дедушка Туполев сделал отнюдь не на свои. "Гулял" дедушка фактически на деньги савецких нищетосов, значительная часть которых в 60-е еще жили в землянках и которым вообще некуда и незачем было летать, не то что со сверхзвуковой скоростью. Добрый дедушка на этом проекте, видимо, всей своей жизни, оторвался по полной. Для начала, помимо воровства и копирования всего что можно, были попутно замочены конкуренты, один из которых, судя по всему, оказался высунувшийся не в то время и не в том месте со своим Т-4 "Сотка" П.О.Сухой. Ну, а далее были повторены практически те же 20 шт., как и Конкорд, но в отличие от него супер-ненужные и супер-дорогие самолеты, которые после "успешной" эксплуатации в течение полугода были почти все порезаны на металл. После такого величайшего достижения вся савецкая гражданская авиация вздохнула с облегчением, подтвердив полную ненужность этой панамы, а добрый дедушка наверняка бы получил еще одну цацку на лацкан за свой неоценимый вклад в развал совка, если бы не почил в бозе за 5 лет до этого. По моему, это все, что требуется сейчас знать про эту панаму.
Только конструктор этого лайнера был Туполев младший, сын доброго дедушки, он успешно преподавал у меня в МАТИ до 2000 и заведовал кафедрой😮
"Савецких" - шедеврально!
Простой вопрос - а почему тогда Конкорд больше не эксплуатируется? Ведь его, по сути, постигла судьба Ту-144.
@@user-jd3ft8wt5r ту не научился летать, Конкорд летал дорого, слишком дорого, приносил убытки, эксперимент со сверхзвуковой пассажирской авиацией на сим признан неудачным и завершён...
@@user-zl9hm4dk1g не думаю, что до 1972 года хоть 1 болт с этом проекте делалася без доброго дедушки.
В голос с этого чела. Ты бы лучше дальше обзоры на шуруповерты делал.
Якщо твоя думка буде автору цікава, то він тебе запитає.
А с каким наслаждением он читает информацию ЦРУ, считая ее за истину
Это изначально провальный проект, что конкорд что ту. Американцы эту тему просекли и стали развивать широкофюзеляжные самолеты - вместительные, экономичные и более дешёвые.
Так просекли что регулярно пробуют создать свой:
Boeing Sonic Cruiser 2001г закрыт в 2008
Douglas 2229, Lockheed L-2000 разрабатывались как ответ ту144 и конкорду
Aerion SBJ (1,6 Мах, 8-12 пассажиров; проект закрыт в мае 2021), Aerion AS2[англ.] (увеличенная версия Aerion SBJ, анонсирован в мае 2014), Aerion AS3 (4 Мах, 50 пассажиров; анонсирован в мае 2021).
Ну как то так просекли
@@viktorspawn8678 то есть на 30 лет забили на сверхзвук полностью, а позже делая лишь робкие попытки разработки
@@kamendant9987 это первое, что выдает гугл... Если покопаться то, что то мне подсказывает, что США регулярно возвращались к этому вопросу. Во всяком случае, до середины 80х, работала программа Advanced Supersonic Transport. Так же в Вике сообщают что при затратах на Конкорд в 1ярд бритешаэрлайн получила прибыль в 1.75 ярда
@@kamendant9987 это первое, что выдает гугл, а так то программа сверхзвукового транспорта AST существовала до середины 80х годов но, видимо лобби защитников азоновых дыр и разной другой гринписы, закопали поэкты до 2001года. Конкорд, при затратах в 1ярд - принес 1,75 ярда прибыли бритам... Так что, что там поняли в США это вопрос. До них только недавно дошло, что азон это результат облучения атмосферы и что он от уф не защищает. Ну лучше поздно чем никогда. Тем более когда боинги уже окупились.
@@kamendant9987 Изначально было сказано: "американцы эту тему просекли:". Не надо переиначивать - не просекли, прав товарищ.
Очень интересная тема. В детстве собирал пластиковую модель ТУ-144. Сейчас уже не вспомню, какого типа было крыло, но нос точно отклонялся. Из видео ясно, что у первого варианта было не треугольное крыло и не было горизонтального оперения впереди, а вот был ли у первого варианта отклоняемый нос? И, если советы шли за Конкордом, то откуда взялись эти переделки? Попытка решить возникшие проблемы "своими силами" с использованием общих усилий и наработок всех НИИ и КБ?
Вчера я как раз посетил музей с Ту-144 и Конкордом. Визуальных отличий практически нет, за исключением передней стойки шасси, двигателей и расположения крыльев за кабиной. Что касается недостатков Ту-144, то это узкий салон, менее комфортные кресла и меньшее количество санузлов. У Конкорда, напротив, салон более просторный, кресла удобнее и санузлов больше. Причина этого, думаю, всем известна.
Там сразу видна разница, особенно всередине. ТУ-144 это типичный технологический ублюдок времен СССР. Сырой и недоделанный, в отличии от Конкорда
Конкорд не может быть просторнее, потому что у него ширина пассажирского салона 2.62м, а у Ту-144 3м
Меньше санузлов в ту144, наверное потому, что в нем не так страшно было летать, как в Конкроде?
@@NeeD-Meet нет, советский человек сексом не занимается в туалет не ходит и зачем ему эти блага человечества пусть на табуретки сидит. Ту 144 вразы хуже в плане комфорта, економичности и експлуатационых качеств чем конкорд.
@@OleksandrMosbach а зачем гейропейцам туалет для секса? Ах да, они же как Советские люди массово квартиры не получали , оттого почти поголовно бездомным гейропейцам заменой служил и служит туалет, который якобы "вразы лучше в плане комфорта, економичности и експлуатационых качеств", чем отдельная квартира :))) Какого только бреда не придумают последыши гебельса, лишь бы подлизнуть своему буржуйскому хозяину, рассказывая байки про СССР
Капец. Какие бы либо результаты выдаются за выдающиеся достижения...
обычная схема
Typowa sytuacja jak z prawie każdym samolotem w ZSRR... Najgorsze, że ten projekt w wypadku ZSRR nie miał najmniejszego ekonomicznego sensu, nie widzę też związku z możliwymi badaniami do celów wojskowych, po prostu tępe kopiowanie, aby pokazać na co nas stać, bez liczenia się z kosztami... Pamiętać należy, że na zachodzie wszystko miało ekonomiczne uzasadnienie, a większość projektów realizowana była na koszt prywatnych przedsiębiorstw. Jest takie polskie powiedzenie: Zastaw się a pokaż się... idealnie pasuje do tego odcinka... Z niecierpliwością czekam na drugą część !!! Pozdrawiam Autora !!!
Как это никакого смысла?! Переделать потом в более скоростной аналог Ту-160 уже готовый самолёт гораздо проще.
зачем его только из больницы выпустили...
А ты сам сбежал?
Тапочки для сбора стружки это вообще 10 из 10.
З дитинства мене бентежила ця тема. Чому зник Ту-144? Чому він і Конкорд виглядають настільки однаково? Нарешті, нарешті завіса підіймається і приходить розуміння таємниці. Надзвичайно цікаво, хочеться дивитись і слухати. Дякую.
Телевидение еще Розинг в Санктъ-Петербурге в 1906 году изобрел. Если б не большевизм, то техническое, да и социальное развитие России было бы совершенно иным .
Да-да,а принцип построчной передачи изображения придумал Нипков ,в Германии еще раньше и чо?
Большевизма нет уже 30+ лет... и где результаты?
@@revan_2022никуда он не делся
@@user-kc5re7lw7qда ничо, история.
А интернет изобрели в новгородском княжестве
Теперь нужны видео о Як-40, Ту-134,154. С чего они копировали
На сколько я знаю, Ту-154, это Боинг 727
@@user-fr8zn3bs7v Нет, это гораздо хуже)))) Чисто схематически - да, а какие там подходы реализовали, что внутрь напхали и что получилось - это ж тихий ужос. "Ни один Ту-154 не упал по техническим причинам" - потому что экипаж убъется раньше, чем его доканают технические причины. "Лучше потерять жену, жем скорость на 4-м развороте" - это именно от летунов Ту-154 пошло.
@@Koshelev85040 Да, разговаривал с бывшим пилотом ТУ-154, но сказал, что очень сложная в управлении машина и как они говорили, "Двух одинаковых посадок не бывает".
@@user-fr8zn3bs7v сколько на нем летали - отличный самолет. Не аварийный, лучше 134.
Tu-134 это Caravelle по заказу Хрущева
Ту 144 красавец вот и все! Молодец Туполев!
Оживальное крыло нужно было что-бы двигатели уместить ? Я смотрю они у ТУ 144 прямо рядом с фюзеляжем. Интересно как там было с перегревом ? и похоже они были длиннее и без engine let ов. Может из за этого и падал, что был примитивным, длинее оригинала и возникало затенение аэродинамическое при высоких относитально углах тангажа ? И Спасибо за видео !
Перегрев двигателей это одна из проблем Ту-144. У Конкорда двигатели разнесены и перегрева нет.
оживальное крыло было нужно, чтобы обеспечить правильную аэродинамику на всех этапах полета. На медленных скоростях при посадке (всего 157 узлов - чуть быстрее обычных самолетов), и на сверхзвуке. Имеено из-за отсутствия оживального крыла на Туполь добавили всратые крылышки над кабиной, чтобы он хоть как-то управлялся на малфх скоростях
а насчет двигателей есть еще более интересное: на сверхзвуке иногда случается смещение ударной волны на впуске (той самой, которая тормозит впускной воздух до дозвуковых скоростей) за переделы впускных отверстий, и это может вызывать выключение соседних двигателей. Именно поэтому у Конкорда двигатели так далеко разнесены. Даже если произойдет «выплескиваение» ударной волны, то заглохнут только 2 двигателя. Все это отрабатывалось при испытаниях.
Ну и Олимпусы прекрасно перезапускались от набегающего потока во всех диапазонах полета)
@@captainconcorde379 эти "всратые" крылышки очень интересовали запад на выставках.
И да, ваши предки случайно не были в конструкторах этих "всратых" крылышек? или они конкорт проектировали?
Ну, судя по пафосу, с которым комментируете проект.
но подозреваю, на самом деле они свиньям хвосты крутили....
мое личное мнение. конкорд-изящество, плавность линий, красота архитектуры. ту-топорность,тяжесть в каждой линии.
а самое главное - изящность в управлении. Даже сейчас он воспринимается как современный самолет, только экранов нету. В остальном - все то же самое (потому, что многое из него перешло в современную авиацию), электродистанционная система управления например. Даже сайдстик аирбасовский впервые испытывали на Конкорде. А уж гениальность инженерных решений просто потрясает. Вы просто ставите руды вперед - а самолет сам всем управляет. Первичные сопла, вторичные, рейтинги двигателя, которые так изменяют соотношение оборотов турбины и компрессора, что двигатель работает максимально эффективно во всех режимах полета.
Ту-144 предвосхитил дизайн Cybertruck'a на полвека!
@@eugenestarostin1508Geländewagen тоже не плох.
смешно)))
алё общага, насчёт лжи и позора, а теперь пили ролик как твои хозяева МиГи воровали
С языка сняли...
МиГ-25
@@user-ht7dw7eh8v если бы только его одного. это ворьё амеровское много чего украло как в СССР так и по миру. своего там ничего нет со времён индейцев.
Анегдот: В росии был арестован пилот после того как он отдал команду запустить ВСУ.
Ёпсель-мопсель:и ЦТВ без иностранцев не создали,и даже технологию кинескопов цтв не могли😮😂Прав был Доренко:мало что без Запада мы можем-но копировать и цап-царап:мастера👍😂
Пану Черносвітову - респект. 👍 Ніякого політиканства та протекціонізма. Факти, факти і нічого крім фактів. Дякую.
когда на плакате в самом начале увидел "объект 100", сразу понял, что будет потрясающе интересно
Это похоже канал обсирания всего советского?
ну так по делу говорит. Глупо обижаться на правду.
@@user-bw9re4fg1r ну опровергни. Человек подготовил материал. Выпусти опровержение видео. Да - это сложнее будет, чем по клаве стучать.
Все савецкое, это гэ на пэ.
Или никогда с этим не сталкивался, по этому сравнить не в состоянии, имея в наличии только савецкое гэ ?
Чешский эльф-пропагандист, матерый русофоб, советую смотреть при алкогольном отравлении для вызывания рвотного рефлекса.
Здесь " правды"-как говна за баней...
Американцы выбрали Ту-144 для летающей лаборатории отчасти потому, что "Конкорды" тогда ещё возили пассажиров.
"Если Ту-144 взлетел на пару месяцев раньше, то почему он начал возить пассажиров почти на 2 года позже?" - это вопрос совкам.
а с какой помпой прошла презентация, интересно сколько украли ?
Совки? А своих родителей ты тоже совками зовешь ?
Вяличие 😁😁😁🕊️
Thank you for Your job. 😊
Я и раньше говорил, что не имея идеи, концепции, эскиза невозможно придумать одинаковые вещи со схожими характеристиками. В этом не поможет ни один компьютер ни один ШИ, им нужно дать довольно обширный объём начальных данных.
Раньше он взлетел только по причине догнать и перегнать, сырой косой прожорливый.
Дальше интересней. Сколько налетал конкорд, а сколько ту-144 ?
здравствуйте автор спасибо за видео пожалуйста сделайте видео про АК-47. ребята пожалуйста оставьте комментарий если вы тоже хотите увидеть видео по АК, чтобы автор увидел
Стрелковое оружие сама по себе вещь контрукционно простая, там ролик минут на 10 выйдет. Можно разве что про историю патрона 5.45 рассказать, и то думаю, там не будет много интересного
Эта история давно известна. Гуго Шмайссер с немецкими коллегами создавали автомат и каждый день за свои деньги покупали водку чтобы приставленный к ним мишка калашников напился, заснул и не мешал им работать.
Вы перед тем как говорить о недостатках и говном поливать, сперва задумайтесь на что вообще тогда замахнулись, и в какие года это было
Это ведь и сейчас мало кто реализовать сможет, а вы о первопроходцах
То есть одобряете воровство? Не ну а шо здесь такого? 😆Сейчас реализуют даже больше.... но не на росии.... Достаточно узнать цену космической программы индии и запуска станции на луну ))))
@@pistonalex3547 ты о воровстве или о самолёте речь ведёшь?
@@klaus_w о воровстве. С самолетом все понятно.
Милейший, в этом не было бы ничего такого, если бы это не сопровождалось библейским потопом лицемерной, лживой пропаганды.
@@user-cv2qz8cr6p то есть с противоположной стороны реклама - это норм, а в Союзе не должны были похвастаться?)
И объясните мне, почему вдруг я должен ругать Туполевский самолёт и хвалить Конкорд?)
как по мне - что один, что второй шедевры, а уж сколько, кем, и на чем украдено - не нам судить
да мы и не узнаем, при всём желании
Слышал, что Секам выбирался для СССР из-за его возможности работать на больших расстояниях.
Именно так. Это единственная система, способная пройти через совдеповские радиорелейные линии. Совковая промышленность 60-70 годов попросту была неспособна производить даже телевизоры PAL, не говоря уже о студийных видеомагнитофонах. Конкретно - кварцы и прецизионные линии задержки. Все байки про "политический выбор" не выдерживают критики.
55 минут рассказывать о том, как СССР украло какой-то самолет - это слишком! Гораздо проще было бы сказать, что СССР украло всё у всех: мороженое, фильмы, мультики, машины, вот всё, что есть - всё украли. Даже если купили (например жигули), то все-равно украли, у газ 24 круглые фары - это содрали с форд фалкон и т.д. В СССР вообще не могли ничего придумать, только красть. У советских легковушек четыре колеса - просто возмутительно! Как можно так в наглую воровать идеи запада?!
В СССР не стали изобретать даже колесо и велосипед - просто дно!
Ну ладно.... Мороженное Микоян вроде проплатил в США.... А остальное - да.! Совок - вор!
Сначала украли самую большую территорию... Понравилось! И давай воровать всё подряд
Согласен с вами! Очень меткий комментарий)
@@3falexchina Китай ничего не ворует! Гуччи, Версаче, Армани и т. д. Китайские бренды. А Европа их копирует. Россия смотрит на китайские самолёты и строит СУшки.
@@user-ne6lm6lk8q
Атомную бомбу действительно украли.
Длинна:
ТУ144 - 65.7 / Concord - 56.24-61.66
Размах крыльев ТУ144 - 28.8 / Concord - 25.56-25.57
Площадь крыла ТУ144 - 507 / Concord - 358.25-358.6
Нагрузка на крыло ТУ144 - 385 / Concord - 517
Удлинение крыла ТУ144 1.63 / Concord 1.82
И так по всем параметрам - ничего общего... Но прям братья близнецы. Особенно гандолы на крыльях канкорда и смещение ближе к фюзеляжу у ТУ... Да, верю афтару,- натягивающему сову на глобус. Особенно после того как нашел эскизы, представленные сим экспертом, привел их к одному масштабу и о чудо - ни одного схожего элемента ни одного совпадения... Как такое может быть? Может потому что сей знаток просто врёт?😂😂😂
Следующее видео позор кражи "Stg 44" и "АК 47". Такой-же глобус....
Не мешайте инфоцыгану на лохах зарабатывать.
@@belrus.4535 Это тот случай когда за буржуинское отечество гордиться нечем, - остаётся обсерать прошлое... Грусть печаль.
@@viktorspawn8678то есть всякие Роскосмосы и прочая убыточная срань - это частные компании? Буду знать теперь.
Вау , планер немного отличается, вот это огромная разница. Шаттл Буран отличается от американского, получается он тоже аналоговнетный. Логика совков великолепна.
Меня удивляет как под любым видео про Конкорд огалтелые совки пишут что это копия Ту -144
Сподіваються, що коли брехню повторювати часто і гучно, то її почнуть сприймати за правду.
@@GreyWraith100нет, пишут сознательно, потому что верят в это. Им много лет говорили и говорят, что Россия родина слонов (Попов, Можайский, братья Черепановы и т.д.), они поверили в это и гордятся этим. Ничего странного в этом нет, людям нравится когда им льстят. Нас с вами это тоже касается, наверняка есть много мифов, в которые мы верим и гордимся ими
@@user-rs1ee5wm6x во во. Давно уже пора понять, что все нации зародились от древних укров, которые 2 млн лет назад ездили по миру на абрамсах, а при ледниковом периоде грелись в бредли
31 февраля.... Что... что ты несёшь?!
Вспомнилось, как в 70-х годах схомячили электронную установку от японцев NEC и попробовали у нас повторить...
Получилось в 2-3 раза больше в размерах, хуже по параметрам и страшнее с виду. Стоило немеряных денег!
Но кое-кому это надо было!
"Можем повторить" не в том смысле, чтобы сделать из говна конфетку, а как раз наоборот
@@vladmar3159это "Электроника" которая? Он не была больше в размерах, а точно повторяла Nintendo Game and Watch.
Вітаю.
Как же ето проізошло?
Невже "абагналі Амеріку"?😊
Що мну?
@@Yakov..странно. Почему тебя ещё не забрали в фургон на СВО кататься в "ураинском" абрамсе?
Ту-144 не был "уткой", ибо не имел полноценного ПГО, а имел лишь функционально ограниченный выдвижной дестабилизатор.
Всё, что здесь говорится о Ту - 144 и есть УТКА.
@@user-ii2lq1xo2x А что именно?.. Пару примерчиков можно привести?
@@andrew707antonov Утка, в смысле ложь 😂
Ракету ,,метеор,, можно обозреть ?
И рафаль
И ещё, "Орлёнок", "Лунь" и др. "поделки" Алексеева👍 Быть Добру и СоТрудничеству Людей✊️
АК 47… как гениальному колхознику самоучке Калашникову с 4 мя классами образования мешали создавать автомат недобитые фрицы во главе со Шмайсером.
Москвич АЗЛК 2141 это тоже..... французская Симка 😂
41-й норм машина для тех времен, лучше ваза, больше по размеру, только задняя тяга Панара как у классики подвеску портила. Мне из советских 41-й Святогор с рено движком 2 литра нравился))
Так это никто и не скрывает. За основу была взята Симка, как европейский автомобиль года в 1976. Но в конечном счёте от "Симки" осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.
@@Rostislav32 достойный автомобиль был. Ездил на уфимцах 1,5 и 1,7. Последний вообще норм. С теплотой вспоминаю.
@@NN-py5wj Симка 1308 -москвич почти копия -единственная разница двигатель стоял поперек
@@Pavel-ur4pq Не говорите чего не знаете. Вся документация и протоколы испытаний есть в свободном доступе. Можете посетить группу УКЭР АЗЛК.