Главная проблема не в том, что СССР содрал у Запада еще и ТУ-144. Дело было пол-века назад, считай заиграли. Проблема в том, что сегодня Россия даже скопировать ничего не может. В стране полно айфонов, компьютеров, Боингов с Эрбасами, автомобилей от КИА до Ролс-Ройсов, копируй не хочу. Ан нет, лучше купить на Алике и свой шильдик приляпать. И это в лучшем случае. Страшная деградация всего и вся. А "патриоты" теперь так за Китай топят, как будто потомственные хунвейбины.
@@ИгорьВагнер-е1ы А зачем давать деньги на разработку, доработку, испытания такие, испытания сякие, когда можно сразу распилить и рассовать по карманам? Такая вот прямопильная схема. А публике расскажем про нашу якобы четвертую экономику мира, и что весь мир нам завидует. Ну и пару мультиков покажем про наши гиперсуперпупер достижения, сколоченные китайскими гвоздиками.
Тут суть в том, что когда потребители лишены возможности потрогать оригинал, им и поделие за счастье, а знают что такое оригинал, и есть китайские копии, то куда тут распильное вставить творчество, которое будет хуже и дороже китайского? Правильно, некуда
@@SashkoRizhiy Оригиналов всего и вся в России сейчас хоть ж..й жуй, еще с досанкционных времен осталось. Суть-то как раз в том, что прямопильная схема позволяет рассовать бабки напрямую из бюджета в карманы с минимальными потерями. И никуда эту схему всовывать и не надо. А страна как-то сама выкрутится. Или китайцы свое дерьмо привезут, или втридорога с Запада по "параллельному импорту" кто-то притащит. Ну или сами свой какой-нибудь молокосодержащий продукт забацаем. А главные воровайки сверху все это по телеящику пиаром присыплют для идиотов. Такие дела.
Так все и было задумано как в романе "Основание", ученые работали над тем что б сделать свои разработки компактнее и эффективнее пока "империя" тратилась на то что б контролировать свои границы и никому не позволяла их покинуть... В итоге самые большие АПЛ потому что процессор в сракете на меньшее не встанет.
Мне уже под 70 и я помню эту вакханалию,когда в совке всё время старались догнать и перегнать США. У нищебродной комРасии ничего не получилось. Не получается хоть чуть догнать США и у нынешней фашистской Росии. Тенденция однако!
Ту-144 сделал 53 рейса и даже до совков дошло что они наконструировал и отправили Тушку на помойку. Конкорд летал десятилетиями и перевез миллионы пассажиров. И если бы не трагичная случайность, возможно летал бы до сих пор
@@inglorious_kycb Это да. Совершенно случайно КОНКОРД подцепил колесом железку,которая отвалилась от взлетевшего перед ним самолёта,а железка эта угодила в топливный бак КОНКОРДА.
@@inglorious_kycb или ещё проще,французы поняли что это экономически не рентабильно и дозвуковые экономичные самолёты банально выдавили сверхзвук с рынка авиаперевозок.А крушение просто выступило как тригер на пути к отказу от идеи сэкономить время полёта ,относительно издержек в обслуживании.Поэтому конкорд можно считать успешным с технической точки зрения ,но невостребован экономически.А 144 провал во всем.
@@IvanIvanov-ny6zkага поэтому разница в полете у них несколько месяцев.. Ска даже конструктора говорили что сотруднияали с французами. СССР если и обгонял в чем то запад, то лишь на погрешности: пара месяцев не более
В Третьем Рейхе были организованы первые в мире регулярные широковещательные телепередачи. За это особенно ратовал Йозеф Геббельс. Геббельс первым в мире осознал огромный потенциал телевидения в деле воздействия на умы народных масс и разработал принципы внедрения политической пропаганды в "ящик с движущимися картинками". Внедрения таким образом, чтобы информация из "ящика" легко транслировалась в мозги. Насколько я помню из разных источников и прочитав кое-какие запрещённые в 1970-1980-х годах теоретические посылы, приписываемые Геббельсу, он считал прямое враньё самым наихудшим видом пропаганды любой идеи, но не для любого потребителя. Геббельс поостудил чрезмерный энтузиазм фюрера, который вознамерился чуть ли не каждый день виртуально появляться в квартирах и домах немцев и вести свои телеэкранные монологи и ежедневно "светиться" в теленовостях. Геббельс сумел убедить Гитлера, что каждодневное появление на телеэкране будет смахивать на балаганный спектакль, к которому быстро привыкнут и перестанут воспринимать всерьёз. А это девальвирует не только смысловое значение произносимого фюрером, но и подорвёт величие самой его личности, ибо неизбежно возникнет впечатление, что "национальному лидеру" больше делать нечего, кроме как непрерывно "тарахтеть по телевизору". Фюрер нации должен появляться перед публикой и что-то ей говорить лишь в самых крайних, наиболее важных случаях, чтобы его выступление выглядело весомым в глазах простого люда, чтобы каждое его слово жадно ловили, чтобы смысл сказанного воспринимался как мудрое послание, как непогрешимое руководство к действию… Иными словами, то что сойдёт, например, для русского, совершенно не годится для немца.
Да, телевидение - это те же электроды, подключённые к лапке лягушки. Выборы, политические партии - это уже второстепенно по отношению к тому, кто управляет телевидением. Поймёт ли когда-нибудь общество, что телевидение должно управляться самим обществом, а ни в коем случае не быть под контролем президента?
@@hackmyth Из-за отсутствия нормального двигателя, угу? Если у Конкорда Олимпус позволял поддерживать 1.8М без форсажа, то на Ту-144 сверхзвук НК-144 поддерживался только на форсаже, а РД-36 Колесова так и не сделали. Верно?
*_А чего ты "несовок" дуешь в битвин рабу с чубайсовской галеры, котрый до сих пор в одних галошах? Разве для тебя новость, что во всех государствах существовала разведка, тырящая технические секреты друг у друга? Посчитай сколько вывезено из России секретов таким образом, от маслобойной машины и таблицы Менделеева до двигателей космических кораблей, на которых до сих пор летают в космос американцы. А про французов в Нюрнберге один из подсудных немецких начальников удивленно заявил: - "А эти, что тоже нас победили"? Шарь во лбу своём тщательнее! И не обижайся! Или ты можешь дискусию вести только по принципу: "ДУРАК, САМ ДУРАК"._* ?
Про телевидение можно ещё добавить характерный штрих. У Зворыкина остался в России его учитель, тоже занимавшийся телевизионной темой, Розинг, которой, разумеется, как это было принято в СССР, был репрессирован и помер на Севере в 63 года.
@@dr.feelgood2359 А что Понятов? Он, как и Зворыкин, почти всю свою жизнь прожил в США, замечательно и успешно там трудился и создал первый видеомагнитофон. И таких талантливейших русских эмигрантов было много. Тот же Сикорский. Или, скажем, создатель асинхронного электродвигателя Михаил Доливо-Добровольский. А сколько таких талантов уехало из России сегодня мы узнаем только через годы.
@@dr.feelgood2359 Понятов тоже вовремя принял правильное решение. До и во время 2 мировой войны участвовал в разработке радаров и другого оборудования для первой армии мира. А его гражданские разбработки, в частности студийный магнитофон (аудио) проспонсировал в числе других Бинг Кросби, который первым оценил значение магнитной записи для радиовещания. Примерно тогда же (1947-48) Понятов случайно познакомился со способным и любознательным парнишкой по имени Рэй. Предложил Рэю работу с частичной занятостью как несовершеннолетнему. Рэй Долби оправдал его ожидания.
@@dr.feelgood2359 Замечательно что знаешь. Пусть и другие узнают. Не буду оффтопить, перечисляя талантливых эмигрантов и беглецов, которые внесли большой вклад в IT технологии, авиацию, космос, энергетику и другие сферы науки и техники цивилизованного мира.
На международном форуме, путин случайно, в туалете, встретил своего двойника и затеял потасовку. На крики вбежали телохранители и оттащили его от зеркала. " Это говорит о высоком качестве производимых зеркал в россии" - заявил дмитрий песков
Англо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты "Конкорд", закончив эксплуатационные испытания в сентябре 1975 года, с 21 января 1976 года начали регулярную пассажирскую эксплуатацию сразу по двум маршрутам: Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро и Лондон - Бахрейн. На "Конкорде" стояли четыре слабофорсированных одноконтурных турбореактивных двигателя (ТРДФ) "Олимпус" 593 Mk.610 (с реверсом тяги на пробеге после посадки - на Ту-144 реверс тяги не был предусмотрен), которые обеспечивали на режиме своей работы 90 процентов от максимала скорость М=2 (вдвое больше скорости звука) и удельный расход топлива 1,19 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта. "Конкорд" при взлётной массе 181,5 тонн перевозил 128 пассажиров плюс багаж плюс почту (общая масса коммерческой нагрузки 12,7 тонн) на дальность 6226 км с крейсерской скоростью М=2,02. Постепенно, до 1990 года, количество пассажиров на "Конкорде" было увеличено до 144 человек, а дальность до 6450 км. Теоретически (как рассчитывали его туполевские создатели) Ту-144 должен был при взлётной массе 150 тонн и числе пассажиров 150 человек (при общей коммерческой нагрузке 14 тонн) летать на 4515 км. Он, действительно, смог преодолеть такое расстояние, но только БЕЗ пассажиров и БЕЗ какой-либо коммерческой нагрузки… При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
Если Конкорд получился чрезмерно дорогим и фактически убыточным (что, возможно, не покрывала даже цена билета, доходившая под конец его долгой эксплуатации до 5000 долларов), то убыточность Ту-144 даже трудно себе представить, если ЦК КПСС устанавливал цену на билет до Алма-Ата на Ту-144 около 80 рублей (вместо 60 р. на Ил-62). Зато, вероятно, каждый савецкий нищетос должен был испытывать особенную собственную гордость от того, что может полететь на сверхзвуковом самолете. Возможно, это была причина, по которой дедушке Туполеву отвалили столько денег тешить свое тщеславие и самолюбие - просто не могу придумать другую причину.
не воровство, а разведка технологий потенциального противника из враждебного военного блока. Что произошло с мигом 25 угнанным в Японию? Это хуже воровства. Наглый грабёж. И не надо делать вид что натовские государства не пытались украсть интересные им советские технологии. Построили раньше французов по собственной оригинальной схеме, сколько и какие данные удалось разведать этот "эксперт" же вам не скажет, зато для очернения СССР, обольёт грязью и заявит - всё украдено.
В 70-е я жил в Алма-Ате в районе, над которым самолеты заходили на посадку в аэропорт и на военный аэродром, которые располагались недалеко друг от друга. Ту-144 летал над нами регулярно и жутко дымил. Не так, как "Адмирал Кузнецов", но прямо заметно.
В 1981 году видел в Московской области Ту в полете и тоже обратил внимание на шлейф выхлопных газов. Высота полета была не очень большой - до километра...
Особенно учитывая разное расположение двигателей. А это их вес и тяга передаваемая на конструкции самолёта. Получается, что весь внутренний силовой набор должен быть принципиально разным.
Вы Правы, самолеты совершенно разные. Конкорд - самолет пролетавший четверть века, и уступивший небо самолетам совсем другой эпохи, Ту144 - груда неработаспособных понтов. Тупые Лягушатники смогли сделать ожевальное крыло, построить подходящий двигатель и стабилизировать полет без говнокрылушик, а гениальные ученые страны советов нет. Возможно еще потому что Анлго французкие буржуины знали накой им этот самолет нужен, а мудрые руководители страны победившего социализмия не имели о таких глупостях понятия.
@@alexbl1711 Звісно ж, що знали, - в першу чергу для швидких трансатлантичних польотів, тому й орієнтувалися на дальність 6500 км. Швидше за 2.2М було вже робити пасажирський літак недоцільно, оскільки в польоті конструкція нагрівалася так, що традиційні алюмінієві сплави вже не витримували, а екзотичніші матеріали були значно дорожчі. Цікавим є інше питання: мені надзвукові польоти видаються зараз придатними для бізнес-авіації, але чомусь вона в цьому напрямку не розвивається. Цікаво, чому? Замовники вважають, що така висока швидкість їм не потрібна?
@@alexbl1711 ну да. видно раньше поняли что в пассажирских перевозках нафиг такие не нужны. очень дорого и неэффективно. недаром американцы дажу пытаться не стали, а лягушатники упирались до последнего. к тому же стоимость билетов на конкорд была фантастической ввиду дороговизны его эксплуатации. и машин было построено крайне мало. а уж как американцы пытались обогнать ссср с первым полетом человека и как эпично гнались за первенство полета к луне. но это видно хорошо, а в ссср это плохо.
Недавно был в авиамузее в Германии, в котором рядом стояли Конкорд и Ту-144. В первую очередь на себя обращают внимание огромные мотогондолы Ту (наши двигатели самые большие и тяжелые в мире)) по сравнению с Конкордом. Салон изящнее у Конкорда, ну и блоки бортового оборудования, разъемы и т.д. у Ту-144 габаритами, массой и топорностью недалеко ушли от Ту-16, разница с Конкордом разительная
Вот что называется натягивать сову на глобус, весь мир друг у друга технические решения подсматривает, а в некоторых случаях повторить технологию не владея секретами бывает сложнее чем создать с ноля свою основанную на своей промышленной базе, политика не всегда в помощь научно техническому прогрессу, люди работали над этим самолëтом, многие наработки пригодились в дальнейшем, а была бы реальная востребованность в нëм кроме политической и до приемлимых характеристик довели бы, так что советским инженерам большой респект
Важно то, что в СССР всё это делали, тратили на это чуть ли не все свои силы, деньги, человеческий ресурс. Сколько заводов было вовлечено в производство одного самолёта? А сейчас Василич на что тратит? На китайскую тачку поставить шильдик Москвич - вот тебе и отечественный автомобиль. Покрасить в другой цвет С-300, подкорректировав чуть документацию - вот тебе и С-400 Триумф.
Советую всем посетить музей авиации и техники в Зинхайме. Это единственное место в мире, где Ту 144 и Конкорд стоят рядом. Можно всё увидеть своими глазами и сравнить. Есть правда печальный момент. Пока Ту 144 валялся на задворках на родине, он , видимо, использовался в качестве сортира. Вонь в нём до сих пор не выветрилась. ( Пять лет назад, по крайней мере)
Тебя не понять , чего ты добиваешься . Скорее всего твоя цель принизить советское самолётостроение . А скажи уважаемый , только недавно прошла война . Назови хоть один французский истребитель , бомбардировщик или штурмовик способные конкурировать с советскими самолётами .Да конечно , создание такого выдающегося самолёта было далеко не простым . Были проблемы наверное и у французов . Так почему ты о них не рассказываешь . А почему ты не рассказываешь о самолётах бомбардировщиках ТБ - 1 , ТБ - 3 , которые построил Советский Союз . Их тогда не было ни в Америке ни тем более у лягушатников . А у лягушатников с отливкой лопаток не было ? А кто первым в мире построил первый реактивный пассажирский лайнер ? Ты не хочешь рассказать !
Помню , когда пацаном, впервые увидел 144-й и "Конкорд" , то в детском умишке родился , самый первый вопрос был : - Кто у кого украл ? Но дальнейшая судьба этих самолетов дала ответ на этот вопрос... Ничего "вдруг и ниоткуда " не появляется. Нельзя делать "запорожец" и случайно получить "мерседес" . Но у ссср всегда как раз наоборот - делают "мерседес" , а получается "запорожец" ! ( подставьте два любых других изделия : авто, утюги , ботинки, фотоаппараты итд итд итд :)))))
@@IvanIvanov-ny6zk Ваше желание фапать на СССР понятно, но не продуктивно. И попросту глупо. Я, как родившийся и выросший до юности в СССР, нисколько не стыжусь признавать случаи, когда СССР воровал решения у буржуев. И делал он это часто, и в очень многих областях - от военной техники, вплоть до детских игрушек. Примеров навалом... До смешного доходило, когда копировали даже дюймовые размерности буржуев, да так круто, что наши детали могли подходить потом к импортной технике, как "родные". Собственно, тот же Китай именно путём СССР идёт, открыто заимствуя решения со всего мира, и клепая дешёвые копии. Нечему тут удивляться. Буржуи у нас тоже "подглядывали", но надо быть честным - намного реже, чем мы у них.
Будучи молодым инженером,в мае 1978 года проходил переобучение на ТУ-154 в Егорьевске.Мы видели,как загорелся 3й двигатель,а потом и 4й.Самолет пошел на разворот со снижением.Видели пламя на горизонте,но взрыва не слышали и сделали свои выводы,которые подтвердили преподаватели училища,которые рванули туда на мотоциклах.Самолет сел и сгорел.Об этом пресса не писала и ни кто не знал. :(
@@blackcat32206 Лучше всего быть иди от Ом как ты, верящим, что автор поста оказался единственным свидетелем падения еще одного Ту-144 и больше об этом никто не знал, потому как в прессе не написали... 😂😂
Не буду писать много, просто укажу на некоторые существенные моменты. Посмотрите на Ту-144 и Конкорд снизу и сверху. Форма фюзеляжа, механизация крыла у них полностью разные. Двигатели. Скопировать, типа, самолёт, но поставить свои двигатели, которые полностью меняют геометрию крыла . Ну и на закуску, последний гвоздь в гроб "свидетелей кражи Конкорда", прошу обратить внимание на маленькие крылышки у Ту-144, которые выдвигались (выдвигались, Карл!) из фюзеляжа при взлете и посадке самолёта и их полное отсутствие чего-то похожего у Конкорда.
@@ВладимирХалин-ч2е как можно обосрать сраную Рашу? Начни с простого: какую одежду и обувь носит Путин - ты всерьёз веришь, что это одежда и обувь рукожопой России?😂😂
В одном из интервью с Фердинанд Порше, его спросили в чём заключается секрет успеха его компании. Он ответил, лучше иметь плохую идею, но чётко её внедрить, чем иметь отличную идею, но не довести до ума. Я считаю это была одна из самых больших проблем советской промышленности. Если даже у кого то были какие то интересные идеи, то рукожопство и нехватка ума мешали довести что то до ума.
В 80-х в отдел, где работал мой брат, приехали британские учёные и инженеры. Наши показали и рассказали им о своих чудесных теориях и идеях. Но когда британцы узнали, что ничего из этого не внедрено, они просто потеряли интерес и на этом закончили встречу.
@@yuvoront То был СО-ВОК А в 1995, когда наша фирма (связь) еще не была зарегистрирована, англичане привезли на тест оборудование (модемы для радиорелейных станций). Увидели как мы (толком не прочитав мануал) "на коленке" спаяли модуль сопряжения и получили результат "выше паспотных значений", пришли в экстаз. Узнав что у нас зарыты в землю тонны разнотипных медных кабелей, тут же подогнали самолетом свои модемы HDSL и за полдня тестирования неплохо поощрили нас в твердой валюте. Об этом прослышали их конкуренты, бельгийцы и тоже попросились. Потом израильтяне. Потом европейский филиал тайваньской компании. А потом все - по второму кругу. И оставляли модемы нам. А когда фирма стартовала, британцы индивидуально дорабатывали свое железо под наши требования и прислушивались к каждому нашему замечанию. Никаких тормозов. Время свободной инициативы.
Гы. А почему не внедрялось. А почему людей не хваттало? Пораскинь мозгами куда делось 30 млн. граждан и гражданок во время войны. А они не родили деток. Да и сами не поучаствовали. А разрушено пол страны. Наверно надо было всех собрать кто там работал на восстановлении страны и создавать ТУ-144. Почему- то сытые пользователь компьютеров в упор не видят причины. У этой страны не было колоний и не было печатного станка для печатания зелёной бумаги. И будет отставание всегда.
Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и были массивны и неэкономичны. Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.) В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
Вася! Вспомни, где пишешь! Наверное столько писать здесь, где никто не читает? Дурик! Максимум 150-200 знаков! А ты, предурок, нам второй том "Войны и Мира" прогружаеш! 🤬
@@kotbajun5692 Для дудачков, у которых нет интереса к авиации и у кого обезьяний мозг начинает дымиться от 200 знаков, я не пишу. Тебя, не научившегося по-русски грамотно излагать свои психологизмы, никто не заставляет читать. "Войну и мир" ты точно не читал...
Все это совершенно закономерные результаты и следствия. Никто не даст ничего, чтобы комунисты могли развивать военные технологии на базе гражданских. А своего изобрести им было невозможно во все времена - умишко или "кольчужка" коротка. Ну, и вопрос - зачем? тоже не менее актуален. Потому и не вышел ни самолет Ту-144, ни двигатель НК-144. По прошествии полвека фактически вместо КБ Туполева имеем Туполев-Плаза, а кузнецовские прожекты супер-двигателей с 3-мя роторами почили в бозе настолько крепко, что для Ту-160 уже невозможно ни одного произвести. Вот это и есть реальная цена и итог всей этой туполевской панамы.
@@иваниванов-з4о8р Долётывают. Произвести НК-93 уже невозможно - производственная документация была по случаю уничтожена еще лет 25 назад (надо же, какой несчастье). Ресурс этих двигателей на всех имеющихся самолетах плавно подходит к концу. В таком случае даже изучение матчасти их уже не спасет. Но вы верьте, товарисчь.
Дмитрию супер-респект за развенчание одного из самых живучих савецких мифов. Добавлю только пару слов. Ту-144 оказался той самой панамой, апофеозом савецкого копирования, которую добрый дедушка Туполев сделал отнюдь не на свои. "Гулял" дедушка фактически на деньги савецких нищетосов, значительная часть которых в 60-е еще жили в землянках и которым вообще некуда и незачем было летать, не то что со сверхзвуковой скоростью. Добрый дедушка на этом проекте, видимо, всей своей жизни, оторвался по полной. Для начала, помимо воровства и копирования всего что можно, были попутно замочены конкуренты, один из которых, судя по всему, оказался высунувшийся не в то время и не в том месте со своим Т-4 "Сотка" П.О.Сухой. Ну, а далее были повторены практически те же 20 шт., как и Конкорд, но в отличие от него супер-ненужные и супер-дорогие самолеты, которые после "успешной" эксплуатации в течение полугода были почти все порезаны на металл. После такого величайшего достижения вся савецкая гражданская авиация вздохнула с облегчением, подтвердив полную ненужность этой панамы, а добрый дедушка наверняка бы получил еще одну цацку на лацкан за свой неоценимый вклад в развал совка, если бы не почил в бозе за 5 лет до этого. По моему, это все, что требуется сейчас знать про эту панаму.
@@ВасилийСорокин-ю1с ту не научился летать, Конкорд летал дорого, слишком дорого, приносил убытки, эксперимент со сверхзвуковой пассажирской авиацией на сим признан неудачным и завершён...
Я своими глазами видел этот первый полёт псевдоТу-144... У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно всякой выдумки, включая очевидную чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы… И никогда не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").
Служил срочную в са в 1977 году аэродром Воздвиженский. Спасск дальний. Самолёты ту 16. На них тогда стояли приборы которые позволяли посадить самолёт когда летчик был ранен или убит.
Правда написала правду по-поводу автоматического полета. В Ле Бурже была диверсия. Там перед полетом был включен этот автомат , а клавишу закрыли накладкой которая была якобы в положении выключено. Это и погубило самолёт , когда лётчики пошли на взлет в ручном режиме , а там был включен автомат , это и погубило самолёт.Об этом была передача по ТВ лет 20 назад
@@Борис-о6д Есть материалы где-то в сети, что в этом полете крыло Ту-144, которое должно было выдерживать перегрузку около 7g, разрушилось уже на 3g из-за усталостных трещин (если я правильно помню эти цифры). Проблема была в технологиях изготовления крыла фрезерованием, которые тупо содрали с Конкорда, не задумываясь о том, что они мало подходили под савецкие весьма ограниченные возможности. Думаю, во 2-й части Дмитрий нам это расскажет более точно.
Самое главное, во всей этой истории, что правда забывается и скрывается. Смотря на прошлое, можно подумать, что это были хорошие самолёты, что советский союз создал чудо. Но, разобравшись, чуда не увидишь. Увидишь коммунизм, политику, полное безправие, и тотальную бедность. Новое поколение любит советский союз не за это. А за бесконечное враньё о великом и могучем СССР, которое является просто качественной пропагандой. Дмитрий же бьёт по этой пропаганде со всей силы, его видео можно использовать как доказательство о лжи, что бы переобучить новое поколение не любить СССР, а оставить его на свалке истории.
В 60-е годы заметная часть савецких людей еще жила в землянках. Сверхзвуковой коммерческий самолет - это даже не просто для богатых, а для самых богатых. Что посчитать можно было на простой бумажке даже без логарифмической линиейки. В то же время нищим совецким людям в большинстве своем было некуда, незачем и не на что летать даже на обычных самолетах. С этой точки зрения Ту-144 был не более чем апофеозом тщеславия Туполева - ненужным и чрезвычайно дорогим. Поэтому его судьба, когда после полугода эксплуатации весь парк из почти 20 самолетов идет на разделку, совершенно закономерна - это свалка истории совка.
@@revan_2022чтоб бить по советской пропаганде, нужно разбираться в документах и прочем, тоесть проделать весьма сложную работу, и то останутся моменты с недоверием. А чтоб бить современную пропаганду, надо просто выйти на улицу и оглянуться вокруг, поэтому Дмитрий не заморачивается с современностью. Особенно учитывая то, какую дичь ныне несут путинские чиновники и пропагандисты
@@alexengine1640в землянках н кто не жил, строили сами из бревен, благо лесов много. Ну подумаешь, электричества много где небыло, великая проблема... А сельский туалет, в который можно провалиться и захлебнуться по сей день остаётся частью жизни в России)))
Смысл в том, что оборудование на Шаболовке в 1939 году поставили американцы. А закупили его ещё на 1-2 года раньше. Не у немцев, с которыми советы были наф-наф.
Ну так в США в 1932 году с передатчика, установленного на Эмпайр-стейт-билдинг, начались первые экспериментальные передачи электронного телевидения, то есть на телевизоры с лучевой трубкой. Так, что когда шли эти передачи не было еще ни речей Гитлера ни Берлинской олимпиады. То что принимающие аппараты с лучевой трубкой изобрел американский ученый Зворыкин, это просто факт. А вот двигающиеся картинки, и даже механические телевизоры были созданы почти на 40 лет раньше, но это не то телевидение которое мы знаем.
@@васяпупкин-я7х Одно НО: великоумные по сути сказать ничего не могут. Как-то опровергнуть мозгов не хватает. Остается клеймить автора "крамолы" как русофоба.))
@@aleksey6385 он инженером-конструктором самолётов работал. Говорите по фактам, примеры в студию, а так, это просто наброс. Я вот сам инженер, вполне можем обсудить что угодно тут по фактам
@@ІванДмитровичСірко , так любая профессиональная статья об авиации была написана ещё задолго до этой жалкой поделки. Ни один разумный человек не станет сочинять опровержение тому, что Земля плоская.
Уже с первого же полёта примитивного прототипа-летающего стенда Ту-144 (СССР-68001)зимним днём 31 декабря 1968 года стало предельно понятно, что советский сверхзвуковой пассажирский самолёт столь плох по всем параметрам, что "Конкорду" не конкурент. Афера со сверхзвуковым пассажирским самолётом Ту-144 - типичная советская авиационно-промышленная классика. Разработчики Ту-144 уверяли, что они вот-вот добьются успеха, и готовы были к последующим (видимо, бесконечным во времени) переделкам своего самолёта, но Партии и Правительству вся эта эпопея уже порядком надоела. 1 июля 1983 года вышло Постановление Правительства СССР "О прекращении работ по самолёту Ту-144…" По разным данным, было изготовлено от 17 до 19 самолётов Ту-144 всех версий. (Два из них потерпели катастрофу.) Сколько на программу СПС Ту-144 за 20 лет её бессмысленного осуществления потрачено государственных средств, содранных с народонаселения при пшиковом итоге и частью пошедших в зарплаты и премии (и, надо сказать, немаленькие по тем временам зарплаты и премии), а также "конвертированных" в личную движимость и недвижимость "программных" и "околопрограммных" (при Ту-144) деятелей советской науки и техники, невозможно определить. Да, никто и не считал… Никому не нужные шесть или семь Ту-144 в разной комплектации, полтора десятка лет простоявшие на обочине аэродрома ЛИИ МАП Раменское в Жуковском (в лесопосадке около озерка Второй Экскаватор), в 1994 году порезали японские ножницы "Хитачи" на гусеничном ходу. (Это происходило у меня на глазах.) Что, в общем-то, симптоматично…
Эта история была у доброго дедушки Туполева не один раз. Весьма похожая история случилась и с его супер-лайнером Ту-114, переделанным из бомбера Ту-95 - все самолеты были списаны гораздо раньше обычного срока эксплуатации, просто этого никто не заметил. А с Ту-144 случился апофеоз бравады, демагогии и награды, наказания невиновных и награждения непричастных. Говорят, когда эту панаму прикрыли, весь ГВA вздохнул с облегчением. В целом, это все было закономерно - нельзя же бесконечно заниматься воровством и копированием чужих идей, где-то же оно должно было закончиться.
@@викторкутовой-в8х Летающий гроб Ту-22 отметился в савецкое время тем, чем не отметился ни один другой самолет. Было несколько случаев, когда жены летчиков устраивали демонстрации протеста в полках, чтобы отменить полеты на этом гробе.
После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука). Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.) Началась очередная переделка Ту-144 под двигатели РД-36-61… Обещано было обеспечить удельный расход топлива 1,23 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта при скорости М=2. Впервые предусмотрели реверс тяги для торможения самолёта при пробеге после посадки - до этого на Ту-144 применяли тормозной парашют. Новая модификация под обозначением Ту-144ДА стала неприемлемо тяжёлой - взлётная масса 235 тонн. Но самое неприятное - нелады с балансировкой так и остались… и с этим ничего нельзя было поделать.
Прямо представил картину - самые лучшие в мире, практически выдающиеся, савецкие инженеры зашли в тупик и попали в капкан, расставленный для них добрым дедушкой Туполевым, из которого уже не было никакого выхода... Бедолаги, да и только. Прокутили и выбросили на ветер миллиарды полновесных савецких рублей, и им ничего за это не было.
@@BBCRF А ничего, что по этой трассе эксплуатации с пассажирами не было! Другими словами они гоняли Ту голым с еще кучей ухищрений - хрен знает что снимали с самолета для уменьщения веса (В то время как Конкорд летал на 6500км з пасажирами - почти 9т доп. нагрузки). Это были просто эксперементы или сможет и ФАКТ он не мог нормально летать на такое растояние без танцов с бубном! Почему и плюнули на эту затею! Москва-Алма-Ата летал с пасажирами, а не в Хабаровск!
Вот во что надо вкладывать деньги - в технологии, в развитие. А не в войну. Долбанулась страна, а теперь - назад дороги нет, надо тянуть лямку, 40% бюджета на просирание в Украине. А ведь закончится всё равно как и Афган или Берлинская стена. Не скоро, лет через 10-15. А кто вернёт и ответит потом за сотни тысяч погибших? Никто.
Может кого то повторю, но летавшие на Ту-144 были не в восторге. Полет происходил таким образом. Пассажир приезжал на аэровокзал. Регистрировался. (это около часа) Затем их садили на автобусы и от аэровокзала почти 2 часа везли на аэродром летно испытательной станции. Ту-144 не летал с гражданских аэродромов. Там снова пересадка с автобуса в самолет. Полет, который далеко не всегда был сверхзвуковым, приземление опять же не на гражданском аэродроме. Это плюс автобус. Это было очень неудобно. А почему не летали с гражданских аэропортов, так это потому, что наземное оборудование было военное, а на гражданких аэропортах отсутствовало. Ну и гражданские аэропорты ни за какие коврижки не желели нового наземного оборудования. Ну и главный вопрос - экономический. Реальная цена билета, обеспечивающая не убыточность аппарата, оказалась слишком высока даже для достаточно богатых европейцев и американцев. В СССР людей способных реально оплатить полет по себестоимости и не имеющих проблем с законом, практически не было.
@@ВладимирГончаров-у6ы Неужели все агрегаты и все наземное оборудование на Ту-144 подходило от Ту-134? Это ж прям праздник какой-то! Привет от конструктора авиационных двигателей.
В Иркутске он совершал взлеты и посадки. Просто на некоторых полосах при взлете раскидывал газовой струей плитовое покрытие. Сплошной укропиздеж. Просрали Антонова целиком, сейчас поливают Туполева. Да что за люди такие, что ж вам сделали то, те уже мёртвые . от самих себя беситесь
Это чейто бред, кто в живую их не видел. В аэропорту(Ходынка) можно было зарегистрироваться, отуда ходили автобусы до Шереметьево и Домодедово, откуда и летал ту144, у него была отдельная площадка(видно было из здания). У меня деду как то выпали билеты на рейс 499 Москва Алмата. Оборудование для него было свое, требовался высокий трап. Про то что требуется "военное оборудование" чьи-то фантазии(оно как раз не подходило), не просто так оборудовали в Домодедово, Алмате, Красноярске отдельные площадки для него. Путь от здания аэропорта до трапа был меньше 10 минут. А вот рулил из за своих габаритов долго.
Когда подрастешь узнаешь что в современном мире промышленный шпионаж это часть экономической политики , благодаря которой страны выходят в лидеры в промышленном производстве , пример - Япония , Китай и др. Другие сьраны сами не воруют но перекупают талантливых разработчиков и ученых , пример США . Но вот кто у кого больше разработок одолжил большой вопрос . Но судя по развитию технологий Япония и США довольно много украли у СССР
а самое главное - изящность в управлении. Даже сейчас он воспринимается как современный самолет, только экранов нету. В остальном - все то же самое (потому, что многое из него перешло в современную авиацию), электродистанционная система управления например. Даже сайдстик аирбасовский впервые испытывали на Конкорде. А уж гениальность инженерных решений просто потрясает. Вы просто ставите руды вперед - а самолет сам всем управляет. Первичные сопла, вторичные, рейтинги двигателя, которые так изменяют соотношение оборотов турбины и компрессора, что двигатель работает максимально эффективно во всех режимах полета.
Typowa sytuacja jak z prawie każdym samolotem w ZSRR... Najgorsze, że ten projekt w wypadku ZSRR nie miał najmniejszego ekonomicznego sensu, nie widzę też związku z możliwymi badaniami do celów wojskowych, po prostu tępe kopiowanie, aby pokazać na co nas stać, bez liczenia się z kosztami... Pamiętać należy, że na zachodzie wszystko miało ekonomiczne uzasadnienie, a większość projektów realizowana była na koszt prywatnych przedsiębiorstw. Jest takie polskie powiedzenie: Zastaw się a pokaż się... idealnie pasuje do tego odcinka... Z niecierpliwością czekam na drugą część !!! Pozdrawiam Autora !!!
Голос за кадром: "СОВЕТСКИЕ конструкторы СДЕЛАЛИ НЕВОЗМОЖНОЕ, они САМОСТОЯТЕЛьНО сптоэктировали и построили уникальный, в своем роде, самолёт. СОВЕТСКИЕ конструкторы СДЕЛАЛИ НЕВОЗМОЖНОЕ САМОСТОЯТЕЛьНО. Ключевое слово "самостоятельно". Вызывает улыбку.
Я так понимаю, дальше будет про крысиные бои советских авиаконструкторов? В свое время Туполев, Мясищев и Сухой готовили ответ на Валькирию, и Т-4 был в этом в приоритете. Это, собственно, был не столько аналог, сколько перехватчик Валькирии. Но Туполев предложил сэкономить много денег, и не создавать новый самолет с ноля, а модернизировать существующий Ту-22. Под это дело КБ Сухого решением свыше пришлось отдать все свои нароботки туполевцам, и они дивным образом всплыли во второй версии Ту-144. Туполев Сухого немного ненавидел, т.к. КБ последнего выделилось из туполевского, опять же, приказом свыше, под программу Су-2, и Андрей Николаич чуть ли не прилюдно Сухому дулю тыкал, говоря, что ничего я тебе не дам, в сарае будешь самолет разрабатывать. Наверное, стырить суховские нароботки ради вершины своей кнструкторской славы было очень сладко. Ну а Ту-22 Туполев так "модернизировал" , что получился не имейщий с ним ничего общего Ту-22М. Ибо Ту-22 - такое говно, что и модернизировать там нечего.
Огромное děkuji автору за это видео. Жду продолжения! В СССР было задание - поднять в воздух свой СПС раньше конкурентов любой ценой. Поэтому Туполев поднял что было, а потом стал спокойно делать новую модель под тем же индексом. Справедливости ради отмечу, что первый прототип Конкорда заметно отличается от серийных. Недавно был в Ле-Бурже. Заметно, что у выставленного там F-WTSS другой нос, хвостовое оперение, более крупные иллюминаторы, отличается крыло, есть хвостовая рампа как у Каравеллы и Як-40. Но, наверное, нельзя говорить, что у Конкорда было фактически 2 разных модели, как у Ту-144.
Такие проекты это двигатель прогресса, розвитеи технологий,промышленности на многие годы. А если посмотреть на советские трактора и комбайны 😂😂😂😂😂. Жах(ужас)
54:17 чего бл@... как совком запахло, так и вижу эту картину без заклёпок, со стёртыми покрышками и сгоревшими крыльями ааааа😅 догнать и перегнать, товарищи🤣. Спасибо за эскурс в историю.🫡
Ёпсель-мопсель:и ЦТВ без иностранцев не создали,и даже технологию кинескопов цтв не могли😮😂Прав был Доренко:мало что без Запада мы можем-но копировать и цап-царап:мастера👍😂
Тот самолёт, который взлетел 31.12.68, был весьма далёк от того самолёта, который под названием Ту-144 пошёл в серию через 8 лет после этого полёта. На серийном Ту-144 был полностью другой фюзеляж, другие двигатели, другая система управления и т.п. А вот Конкорд, который взлетел в начале 1969, был уже предсерийным и с незначительными изменениями пошёл в серию в 1973.
@@alekseiprokhorov5763 У французского прототипа более крупные иллюминаторы, чем на серийных машинах, другой дизайн визора/носа, отличаются края крыльев, хвост не такой, присутствует задняя рампа (может, специально сделали для прототипа). ну, и 10 метров длины. Это то, что видно визуально.
Вчера я как раз посетил музей с Ту-144 и Конкордом. Визуальных отличий практически нет, за исключением передней стойки шасси, двигателей и расположения крыльев за кабиной. Что касается недостатков Ту-144, то это узкий салон, менее комфортные кресла и меньшее количество санузлов. У Конкорда, напротив, салон более просторный, кресла удобнее и санузлов больше. Причина этого, думаю, всем известна.
@@NeeD-Meet нет, советский человек сексом не занимается в туалет не ходит и зачем ему эти блага человечества пусть на табуретки сидит. Ту 144 вразы хуже в плане комфорта, економичности и експлуатационых качеств чем конкорд.
@@OleksandrMosbach а зачем гейропейцам туалет для секса? Ах да, они же как Советские люди массово квартиры не получали , оттого почти поголовно бездомным гейропейцам заменой служил и служит туалет, который якобы "вразы лучше в плане комфорта, економичности и експлуатационых качеств", чем отдельная квартира :))) Какого только бреда не придумают последыши гебельса, лишь бы подлизнуть своему буржуйскому хозяину, рассказывая байки про СССР
@@GreyWraith100нет, пишут сознательно, потому что верят в это. Им много лет говорили и говорят, что Россия родина слонов (Попов, Можайский, братья Черепановы и т.д.), они поверили в это и гордятся этим. Ничего странного в этом нет, людям нравится когда им льстят. Нас с вами это тоже касается, наверняка есть много мифов, в которые мы верим и гордимся ими
@@викторкутовой-в8х во во. Давно уже пора понять, что все нации зародились от древних укров, которые 2 млн лет назад ездили по миру на абрамсах, а при ледниковом периоде грелись в бредли
55 минут рассказывать о том, как СССР украло какой-то самолет - это слишком! Гораздо проще было бы сказать, что СССР украло всё у всех: мороженое, фильмы, мультики, машины, вот всё, что есть - всё украли. Даже если купили (например жигули), то все-равно украли, у газ 24 круглые фары - это содрали с форд фалкон и т.д. В СССР вообще не могли ничего придумать, только красть. У советских легковушек четыре колеса - просто возмутительно! Как можно так в наглую воровать идеи запада?! В СССР не стали изобретать даже колесо и велосипед - просто дно!
@@3falexchina Китай ничего не ворует! Гуччи, Версаче, Армани и т. д. Китайские бренды. А Европа их копирует. Россия смотрит на китайские самолёты и строит СУшки.
Странно, почему у СССР тогда ничего не воровали? Может потому, что нельзя украсть идею или проект у того, кто ничего не может придумать? Почему Форд не похож на Фиат или Опель? Но при этом советские машины копии определенных моделей Форда, Фиата и Опеля? Вывод один: Эти фирмы самостоятельно разрабатывали свои автомобили, а СССР у них копировал. Не важно, купил или украл. Главное, что сам не смог придумать
Вот смотрю ваши фильмы и поражаюсь,а что в СССР сами придумали?! Всё,ну почти всё,украли скопировали !!!! Вот вам и супер страна которую хотят вернуть,это безумци. Ещё не хватает фильма у вас о том как жили люди в СССР,для полного комплекта. От начала и до конца. Спасибо за информацию,за ваш труд
Дмитрий, БОЛЬШОЕ СПАСИБО, просто ВЕЛИКОЛЕПНО, смотрю и восхищаюсь трудом с большим объёмом интересной информации. Да , не удалось в 1968 году поступить в Армавирское высшее лётное училище лётчиков, но в 1978 году стал борт радистом испытателем и информация об авиации и космонавтики у меря на первом месте и наверно я чуть не нормальный , продолжаю прыгать с парашютом. Дмитрий, пожелаю УДАЧИ , ВЕЗЕНИЯ, СЧАСТЬЯ и БУДЬ ВСЕГДА НА ВЫСОТЕ
Был от МГА, в командировке в Алмате. На стоянке стоял ТУ 144. в ремонте. Ребята пустили на борт, Салон без кресел, со снятой внутренней, обшивкой..провода, кабели.. Показали на мониторе маршрут. Просто, воспоминание )))
Все "успехи" советского авиастроения большой миф, который так долго держится, потому, что всем выгоден. В тогдашнего СССР теперь РФ, тут понятно, почему, и на Западе, там из-за него легче выбивать финансирование на новые проекты. А на самом деле, это большая Потёмкинская деревня
@@СергейТрапезников-й3т Нет, это гораздо хуже)))) Чисто схематически - да, а какие там подходы реализовали, что внутрь напхали и что получилось - это ж тихий ужос. "Ни один Ту-154 не упал по техническим причинам" - потому что экипаж убъется раньше, чем его доканают технические причины. "Лучше потерять жену, жем скорость на 4-м развороте" - это именно от летунов Ту-154 пошло.
@@Koshelev85040 Да, разговаривал с бывшим пилотом ТУ-154, но сказал, что очень сложная в управлении машина и как они говорили, "Двух одинаковых посадок не бывает".
41-й норм машина для тех времен, лучше ваза, больше по размеру, только задняя тяга Панара как у классики подвеску портила. Мне из советских 41-й Святогор с рено движком 2 литра нравился))
Во времена моей учёбы в авиационном институте ,преподаватели ,на вопрос ,,почему Ту-144 и ,, Конкорд,, похожи - отвечали ,что они разрабатывались при помощи компьютерных технологий - и поэтому похожи.....
Когда я учился в КИИГА ( 1979-1985) у нас в институте было два тренажёра 1.)Ту-144 точно не помню но похож..и 2.) Ту-154 действующий днём ,,летали,, студенты - факультет БИ ( первый выпуск БИ- в 1983г.),а вечером тренировались экипажи с Борисполя
Дякую за Вашу працю! Завжди цікаво слухати! І факти цікаві, і докази аргументовані, і навіть побудова речень правильна! Просто одне задоволення Вас слухати!
Вспомнилось, как в 70-х годах схомячили электронную установку от японцев NEC и попробовали у нас повторить... Получилось в 2-3 раза больше в размерах, хуже по параметрам и страшнее с виду. Стоило немеряных денег! Но кое-кому это надо было!
При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
@@YevgeniyF согласен но пару раз видел его живьём в Толмачево это было летом или 74 или 75 года мне тогда было 7-8 лет отец был тогда молодой бортмеханик на Ан 24 и вот мы рулим мимо Ту144 у меня глаза по 5 копеек а кто-то с экипажа говорит о опять на запасном сидит!
В СССР была принята система SECAM после визита Хрущева во Францию по политическим мотивам. На деле советская система отличалась от французской по многим параметрам и была с ней несовместима.
Телевидение еще Розинг в Санктъ-Петербурге в 1906 году изобрел. Если б не большевизм, то техническое, да и социальное развитие России было бы совершенно иным .
И про непобедимых абрамсов, леопардов, бредли. Всё рвётся и западная техника тоже. К тому же сво отлично показывает, что заморские технологии не способны ничего противопоставить советским фабам с приделанными крыльями)))
Спасибі за пророблену гігантську працю!!! Я, як науковець, розумію скільки матеріалу потрібно було перелопатити, окрім того для такого результату потрібна серйозна освіта!!! Ще раз дякую!
помню по молодости тоже смотрел все эти "документалки" аля "крылья рабсии" и прочих подобных видеороликов, так вот в одном из них была тема про танки, и конечно же сравнивали Т90 и Абрамс, ну и конечно же приплели Т 34 (куда же без него). Понятное дело что Т90 там вообще машина-песня сказка американцам и не снилось, но самое смешное было как один из "экспертов" или "конструкторов" нахваливал исконно совецкий Т-34, и сказал "да я хоть щас нем поеду против абрамса!, настолько хороша машина!!!" - после этой фразы у меня закрались сомнения относительно данного "контента". По итогу, все пришло к тому что смотрю Ваш канал, прозрение путь к исправлению))
Видел кино несколко лет назад где франсузкие инженеры , работавшые над Конкордом говорили про то что совок спиздил планы фиузеляжа но не смогли спиздить жертежы крыла. И поетому не смогли воссоздать профиль крыла. Из за етого самолёт был не стабилен на малых скоростях. чтобы поправить ситуацыю и появились передние крыля на совколёте.
Совки очень торопились, чтобы обойти Конкорд, но так как знаний у них было маловато, Ту-144 изначально был ущербным говном, отсюда и 53 полета, несколько аварий и на помойку истории🎉
Длинна: ТУ144 - 65.7 / Concord - 56.24-61.66 Размах крыльев ТУ144 - 28.8 / Concord - 25.56-25.57 Площадь крыла ТУ144 - 507 / Concord - 358.25-358.6 Нагрузка на крыло ТУ144 - 385 / Concord - 517 Удлинение крыла ТУ144 1.63 / Concord 1.82 И так по всем параметрам - ничего общего... Но прям братья близнецы. Особенно гандолы на крыльях канкорда и смещение ближе к фюзеляжу у ТУ... Да, верю афтару,- натягивающему сову на глобус. Особенно после того как нашел эскизы, представленные сим экспертом, привел их к одному масштабу и о чудо - ни одного схожего элемента ни одного совпадения... Как такое может быть? Может потому что сей знаток просто врёт?😂😂😂
Вау , планер немного отличается, вот это огромная разница. Шаттл Буран отличается от американского, получается он тоже аналоговнетный. Логика совков великолепна.
Души цих совків. Вони мають розуміти що ніякої наддержави не було!!! Все що робили "діди" - це все лайно. Якби після Перемоги 8 травня, діди розгорнули зброю проти комуністів й повернули країну на нормальний капіталістичний шлях розвитку, оце була б Перемога. А так 3 втрачених покоління і моє в тому числі, сумно.
@@БорисГавриленко-к6ы У 91 році тільки народу стран Балтії пощастило остаточно заборонити комуністів, провести люстрацію і т.і. Україні пощастило менше. В нас перші 3 та 5 Президент були нормальні люди, хоча кожний зі своїми тарганами.А от заборонити комуністів та поставити kaцапам жорсткі умови інтеграції до суспільства не наважились (як показує історичний досвід люстрацція та де-русифікація - обов'язкові умови розвитку країни). А результат на поверхні: збережені основні галузі промисловості, залучені іноземні інвестори, середня зарплата вища ніж на московії. На томість на московії повна деградація: на 70% економіка сировинної колонії, разюча нерівномірність у рівні життя народу. Безвіз та нормальне ставлення у світі то вже не матеріальні здобутки.
Наши первыми запустили ТУ-144 и первыми поняли, что это полное фуфло для использования в гражданской авиации... Главное в таких делах - это вовремя остановиться!😂 А кто у кого стырил проект не имеет значения - в наше время все друг у друга тырят...🎉 Правильно украсть - это означает предусмотреть!!!
Да, тебе такому пофиг, что ценой такого есть деградация страны и опять исход из расеи нормальных умных людей, а тебе не привыкать быть вертухаем в оулаге,
Я и раньше говорил, что не имея идеи, концепции, эскиза невозможно придумать одинаковые вещи со схожими характеристиками. В этом не поможет ни один компьютер ни один ШИ, им нужно дать довольно обширный объём начальных данных. Раньше он взлетел только по причине догнать и перегнать, сырой косой прожорливый. Дальше интересней. Сколько налетал конкорд, а сколько ту-144 ?
Конкорд погиб не из-за того, что наехал на железку от другого джета. Разрушение шасси и пожар начались ещë раньше (были свидетельства некоторых работников на земле). Дело в том, что для Конкорда нужна идеальная ВПП, а в тот день его загнали стартовать с хренового покрытия, что привело к разрушению шасси и разрыву бака. Но эту весьма неудобную правду засекретили. Я не отрицаю наезд на железку, но это уже было неважно. После этой катастрофы были доработаны конструкции шасси и топливных баков, но инженеры не правят миром.
Миром правит кошелек и рациональность, когда самолёт за повышение скорости расплачивается космическими затратами на топливо и обслуживание, летать на таком уже нет особого желания, может слетать пару раз в жизни, чтоб при безоблачном небе увидеть, как земля приноситься под тобой на скорости двух махов
вы правы лишь отчасти. Все началось с неправильного ремонта стойки шасси, затем капитан Марти решил использовать всю полосу (на которой был ремонт), потому что заправил слишком много топлива. это послужило отправной точкой для аварии. Никакого секрета в этом нет.
Приветствую. Для меня в детстве Ту-144 как символ ссср. Почт. марки, откритки, значки. Правда оказалась жесткой. Он и стал символом, но другим. Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍
Американцы выбрали Ту-144 для летающей лаборатории отчасти потому, что "Конкорды" тогда ещё возили пассажиров. "Если Ту-144 взлетел на пару месяцев раньше, то почему он начал возить пассажиров почти на 2 года позже?" - это вопрос совкам.
я краем уха слышал что у инженеров первого варианта Ту 144 возникли проблемы с переходом на сверхзвуковую скорость проблема была в том что самолет становился неуправляемый ....инженеры скопировали крыло Конкорда но решить проблему перехода на сверх звук не получалось была проблема с центровкой на дозвуке центровка нужна одна а на сверхзвуке нужна другая ....на Конкорде при переходе на сверхзвук топливо перекачивают из одного бака в другой меняя центровку и самолет продолжает быть управляемый .....решить проблему советские инженеры решили путем отказа от крыла Конкорда и от безхвостки перейти к схеме с двумя передними крылышками которые при переходе на сверх звук убираются .... на дозвуке самолет имеет схему утка а на сверхзвуке безхвостка .....
@@sirojiddinabdurazzakov6752 есть видео полета Ту 144 во Франции на выставке и там он летит над трибунами с этими самыми крылышками и горку делает то же с ними ......скопировать правильно Конкорд в СССР не смогли по этому и судьба самолета неудачная ......все топливо перекачивать не нужно в передней части самолета делается бак который на взлете пустой а при наборе скорости в него закачивается топливо центровка смещается вперед об этой хитрости советские инженеры не знали и как решить проблему с центровкой не понимали ......решили что нужны дополнительные крылышки тогда центровку изначально смещают вперед и компенсируют это крылышками при переходе на сверхзвук крылышки складываются .....крылышки небольшие по тому что сдвиг центровки то же не большой и бак на Конкорде то же не большой как и количество топлива которое нужно перекачать .
Оживальное крыло нужно было что-бы двигатели уместить ? Я смотрю они у ТУ 144 прямо рядом с фюзеляжем. Интересно как там было с перегревом ? и похоже они были длиннее и без engine let ов. Может из за этого и падал, что был примитивным, длинее оригинала и возникало затенение аэродинамическое при высоких относитально углах тангажа ? И Спасибо за видео !
оживальное крыло было нужно, чтобы обеспечить правильную аэродинамику на всех этапах полета. На медленных скоростях при посадке (всего 157 узлов - чуть быстрее обычных самолетов), и на сверхзвуке. Имеено из-за отсутствия оживального крыла на Туполь добавили всратые крылышки над кабиной, чтобы он хоть как-то управлялся на малфх скоростях
а насчет двигателей есть еще более интересное: на сверхзвуке иногда случается смещение ударной волны на впуске (той самой, которая тормозит впускной воздух до дозвуковых скоростей) за переделы впускных отверстий, и это может вызывать выключение соседних двигателей. Именно поэтому у Конкорда двигатели так далеко разнесены. Даже если произойдет «выплескиваение» ударной волны, то заглохнут только 2 двигателя. Все это отрабатывалось при испытаниях. Ну и Олимпусы прекрасно перезапускались от набегающего потока во всех диапазонах полета)
Главная проблема не в том, что СССР содрал у Запада еще и ТУ-144. Дело было пол-века назад, считай заиграли. Проблема в том, что сегодня Россия даже скопировать ничего не может. В стране полно айфонов, компьютеров, Боингов с Эрбасами, автомобилей от КИА до Ролс-Ройсов, копируй не хочу. Ан нет, лучше купить на Алике и свой шильдик приляпать. И это в лучшем случае. Страшная деградация всего и вся. А "патриоты" теперь так за Китай топят, как будто потомственные хунвейбины.
Воровали воруют у нас... Не давая денег на доработку,.. И самолетов и тракторов и автомобилей
@@ИгорьВагнер-е1ы А зачем давать деньги на разработку, доработку, испытания такие, испытания сякие, когда можно сразу распилить и рассовать по карманам? Такая вот прямопильная схема. А публике расскажем про нашу якобы четвертую экономику мира, и что весь мир нам завидует. Ну и пару мультиков покажем про наши гиперсуперпупер достижения, сколоченные китайскими гвоздиками.
Тут суть в том, что когда потребители лишены возможности потрогать оригинал, им и поделие за счастье, а знают что такое оригинал, и есть китайские копии, то куда тут распильное вставить творчество, которое будет хуже и дороже китайского? Правильно, некуда
@@SashkoRizhiy Оригиналов всего и вся в России сейчас хоть ж..й жуй, еще с досанкционных времен осталось. Суть-то как раз в том, что прямопильная схема позволяет рассовать бабки напрямую из бюджета в карманы с минимальными потерями. И никуда эту схему всовывать и не надо. А страна как-то сама выкрутится. Или китайцы свое дерьмо привезут, или втридорога с Запада по "параллельному импорту" кто-то притащит. Ну или сами свой какой-нибудь молокосодержащий продукт забацаем. А главные воровайки сверху все это по телеящику пиаром присыплют для идиотов. Такие дела.
Так все и было задумано как в романе "Основание", ученые работали над тем что б сделать свои разработки компактнее и эффективнее пока "империя" тратилась на то что б контролировать свои границы и никому не позволяла их покинуть...
В итоге самые большие АПЛ потому что процессор в сракете на меньшее не встанет.
Мы Америку догнали по надоям молока, а по мясу не догнали, ×рен сломался у 6ыка.
Записал в цитатник)))
Всё это - галимая фантастика!
Мне уже под 70 и я помню эту вакханалию,когда в совке всё время старались догнать и перегнать США.
У нищебродной комРасии ничего не получилось.
Не получается хоть чуть догнать США и у нынешней фашистской Росии.
Тенденция однако!
Коль прикажет нам ЦК - мы подоим и быка... Ещё в цитатник ))
ВОТ КАК ЛИ ПАНФРАНКИЗМА засасывающего НЕ ВЫШЛО.
Ту-144 сделал 53 рейса и даже до совков дошло что они наконструировал и отправили Тушку на помойку. Конкорд летал десятилетиями и перевез миллионы пассажиров. И если бы не трагичная случайность, возможно летал бы до сих пор
При чём вина была даже не в Конкорде, а в самолёте, который, разваливаясь на ходу, взлетал до него.
@@inglorious_kycb
Это да.
Совершенно случайно КОНКОРД подцепил колесом железку,которая отвалилась от взлетевшего перед ним самолёта,а железка эта угодила в топливный бак КОНКОРДА.
@@inglorious_kycb или ещё проще,французы поняли что это экономически не рентабильно и дозвуковые экономичные самолёты банально выдавили сверхзвук с рынка авиаперевозок.А крушение просто выступило как тригер на пути к отказу от идеи сэкономить время полёта ,относительно издержек в обслуживании.Поэтому конкорд можно считать успешным с технической точки зрения ,но невостребован экономически.А 144 провал во всем.
@@IvanIvanov-ny6zkага поэтому разница в полете у них несколько месяцев..
Ска даже конструктора говорили что сотруднияали с французами.
СССР если и обгонял в чем то запад, то лишь на погрешности: пара месяцев не более
@@IvanIvanov-ny6zkуспокойся Иван. Ты смешной
В Третьем Рейхе были организованы первые в мире регулярные широковещательные телепередачи. За это особенно ратовал Йозеф Геббельс. Геббельс первым в мире осознал огромный потенциал телевидения в деле воздействия на умы народных масс и разработал принципы внедрения политической пропаганды в "ящик с движущимися картинками". Внедрения таким образом, чтобы информация из "ящика" легко транслировалась в мозги.
Насколько я помню из разных источников и прочитав кое-какие запрещённые в 1970-1980-х годах теоретические посылы, приписываемые Геббельсу, он считал прямое враньё самым наихудшим видом пропаганды любой идеи, но не для любого потребителя.
Геббельс поостудил чрезмерный энтузиазм фюрера, который вознамерился чуть ли не каждый день виртуально появляться в квартирах и домах немцев и вести свои телеэкранные монологи и ежедневно "светиться" в теленовостях.
Геббельс сумел убедить Гитлера, что каждодневное появление на телеэкране будет смахивать на балаганный спектакль, к которому быстро привыкнут и перестанут воспринимать всерьёз. А это девальвирует не только смысловое значение произносимого фюрером, но и подорвёт величие самой его личности, ибо неизбежно возникнет впечатление, что "национальному лидеру" больше делать нечего, кроме как непрерывно "тарахтеть по телевизору". Фюрер нации должен появляться перед публикой и что-то ей говорить лишь в самых крайних, наиболее важных случаях, чтобы его выступление выглядело весомым в глазах простого люда, чтобы каждое его слово жадно ловили, чтобы смысл сказанного воспринимался как мудрое послание, как непогрешимое руководство к действию…
Иными словами, то что сойдёт, например, для русского, совершенно не годится для немца.
Голливуд тоже изобретение Третьего Рейха
Да, телевидение - это те же электроды, подключённые к лапке лягушки. Выборы, политические партии - это уже второстепенно по отношению к тому, кто управляет телевидением. Поймёт ли когда-нибудь общество, что телевидение должно управляться самим обществом, а ни в коем случае не быть под контролем президента?
Путин неделями не появляется в телевизоре, только когда что-то важное
Вот это пассаж про Геббельса и третий рейх! Стоит заскринить!
Мне кажется что тут коментария изчезают.
Подозреваю, что продолжение будет про ту-160. автор, не забудьте сказать, что это вовсе не свехзвуковой самолёт!
Ту-144 летал на доззвуке, так как не могл долететь на нем до Алма-аты
@@hackmyth Из-за отсутствия нормального двигателя, угу? Если у Конкорда Олимпус позволял поддерживать 1.8М без форсажа, то на Ту-144 сверхзвук НК-144 поддерживался только на форсаже, а РД-36 Колесова так и не сделали. Верно?
*_А чего ты "несовок" дуешь в битвин рабу с чубайсовской галеры, котрый до сих пор в одних галошах? Разве для тебя новость, что во всех государствах существовала разведка, тырящая технические секреты друг у друга? Посчитай сколько вывезено из России секретов таким образом, от маслобойной машины и таблицы Менделеева до двигателей космических кораблей, на которых до сих пор летают в космос американцы. А про французов в Нюрнберге один из подсудных немецких начальников удивленно заявил: - "А эти, что тоже нас победили"? Шарь во лбу своём тщательнее! И не обижайся! Или ты можешь дискусию вести только по принципу: "ДУРАК, САМ ДУРАК"._* ?
Очень злое начало
хорошо не скопировали ещё два невидимых крыла
Про телевидение можно ещё добавить характерный штрих. У Зворыкина остался в России его учитель, тоже занимавшийся телевизионной темой, Розинг, которой, разумеется, как это было принято в СССР, был репрессирован и помер на Севере в 63 года.
А Понятов ?
@@dr.feelgood2359 А что Понятов? Он, как и Зворыкин, почти всю свою жизнь прожил в США, замечательно и успешно там трудился и создал первый видеомагнитофон. И таких талантливейших русских эмигрантов было много. Тот же Сикорский. Или, скажем, создатель асинхронного электродвигателя Михаил Доливо-Добровольский. А сколько таких талантов уехало из России сегодня мы узнаем только через годы.
@@dr.feelgood2359
Понятов тоже вовремя принял правильное решение.
До и во время 2 мировой войны участвовал в разработке радаров и другого оборудования для первой армии мира.
А его гражданские разбработки, в частности студийный магнитофон (аудио) проспонсировал в числе других Бинг Кросби, который первым оценил значение магнитной записи для радиовещания.
Примерно тогда же (1947-48) Понятов случайно познакомился со способным и любознательным парнишкой по имени Рэй. Предложил Рэю работу с частичной занятостью как несовершеннолетнему. Рэй Долби оправдал его ожидания.
@@berko9608 А то я этого не знаю.
@@dr.feelgood2359
Замечательно что знаешь. Пусть и другие узнают.
Не буду оффтопить, перечисляя талантливых эмигрантов и беглецов, которые внесли большой вклад в IT технологии, авиацию, космос, энергетику и другие сферы науки и техники цивилизованного мира.
На международном форуме, путин случайно, в туалете, встретил своего двойника и затеял потасовку. На крики вбежали телохранители и оттащили его от зеркала.
" Это говорит о высоком качестве производимых зеркал в россии" - заявил дмитрий песков
Англо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты "Конкорд", закончив эксплуатационные испытания в сентябре 1975 года, с 21 января 1976 года начали регулярную пассажирскую эксплуатацию сразу по двум маршрутам: Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро и Лондон - Бахрейн. На "Конкорде" стояли четыре слабофорсированных одноконтурных турбореактивных двигателя (ТРДФ) "Олимпус" 593 Mk.610 (с реверсом тяги на пробеге после посадки - на Ту-144 реверс тяги не был предусмотрен), которые обеспечивали на режиме своей работы 90 процентов от максимала скорость М=2 (вдвое больше скорости звука) и удельный расход топлива 1,19 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта.
"Конкорд" при взлётной массе 181,5 тонн перевозил 128 пассажиров плюс багаж плюс почту (общая масса коммерческой нагрузки 12,7 тонн) на дальность 6226 км с крейсерской скоростью М=2,02.
Постепенно, до 1990 года, количество пассажиров на "Конкорде" было увеличено до 144 человек, а дальность до 6450 км.
Теоретически (как рассчитывали его туполевские создатели) Ту-144 должен был при взлётной массе 150 тонн и числе пассажиров 150 человек (при общей коммерческой нагрузке 14 тонн) летать на 4515 км. Он, действительно, смог преодолеть такое расстояние, но только БЕЗ пассажиров и БЕЗ какой-либо коммерческой нагрузки…
При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
Если Конкорд получился чрезмерно дорогим и фактически убыточным (что, возможно, не покрывала даже цена билета, доходившая под конец его долгой эксплуатации до 5000 долларов), то убыточность Ту-144 даже трудно себе представить, если ЦК КПСС устанавливал цену на билет до Алма-Ата на Ту-144 около 80 рублей (вместо 60 р. на Ил-62). Зато, вероятно, каждый савецкий нищетос должен был испытывать особенную собственную гордость от того, что может полететь на сверхзвуковом самолете. Возможно, это была причина, по которой дедушке Туполеву отвалили столько денег тешить свое тщеславие и самолюбие - просто не могу придумать другую причину.
Откуда взято?
@@alexengine1640 какая убыточность у госавиакомпании?
@@chuk2269 обыкновенная такая убыточность. Или вы думаете, что государственные компании не могут быть убыточными?
@@faqeer59 чего за совок? Ценообразование как определение чегото опишите, это просто же.
31 февраля 😂 день святого сильвестра
Сталлоне)
зато с 32 по 35 - день святого Чак Норриса, февраль не смог ему отказать
Людина обмовилась, все ж зрозуміло з наступних речень
@@станіславмироненко-ж3ю так рашкованам хер показывать нельзя - тут же откусят
@@станіславмироненко-ж3ю просто смешно получилось))
на 10-06 сказал -"31 февраля" ..я аж глаз вынул ..
Воспринимайте этот опус как чёрный юмор. Просто автор увлёкся враньём, что 31 февраля это такая мелочь... 🫠
@@LeonidS18677 "увлекаетесь враньем" здесь только вы, кремлеботы.
@@LeonidS18677😂🤣😂🤣
@@LeonidS18677выкоти тогда свой видос где ты объясняешь что это не так😂😂😊
10:06...это так же просто как комменты писать, а вот оговориться это другое.
Воровство, очковтирательство и понты - впереди планеты всей!
@@IvanIvanov-ny6zk работай иван. Последние деньки работается
@@IvanIvanov-ny6zkприкольный ответ, но ужасный.
Ваша жизнь=значна жизни осла?
@@araz2325че там слышно про "работай"?.. Долго ещё?
на этом стоилось советское государство с самого начала. украсть, продать и тп.
не воровство, а разведка технологий потенциального противника из враждебного военного блока.
Что произошло с мигом 25 угнанным в Японию? Это хуже воровства. Наглый грабёж.
И не надо делать вид что натовские государства не пытались украсть интересные им советские технологии.
Построили раньше французов по собственной оригинальной схеме, сколько и какие данные удалось разведать этот "эксперт" же вам не скажет, зато для очернения СССР, обольёт грязью и заявит - всё украдено.
В 70-е я жил в Алма-Ате в районе, над которым самолеты заходили на посадку в аэропорт и на военный аэродром, которые располагались недалеко друг от друга. Ту-144 летал над нами регулярно и жутко дымил. Не так, как "Адмирал Кузнецов", но прямо заметно.
Это когда ТУ144 cо сверхзвуковых осиновых дров на дозвуковую сосну переходил - много копоти от него было!
В 1981 году видел в Московской области Ту в полете и тоже обратил внимание на шлейф выхлопных газов. Высота полета была не очень большой - до километра...
Человек который хоть раз видел Конкорд и Ту-144 сразу бы понял, что они совершенно разные. Похожи только аэродинамической схемой.
Особенно учитывая разное расположение двигателей. А это их вес и тяга передаваемая на конструкции самолёта. Получается, что весь внутренний силовой набор должен быть принципиально разным.
Вы Правы, самолеты совершенно разные. Конкорд - самолет пролетавший четверть века, и уступивший небо самолетам совсем другой эпохи, Ту144 - груда неработаспособных понтов. Тупые Лягушатники смогли сделать ожевальное крыло, построить подходящий двигатель и стабилизировать полет без говнокрылушик, а гениальные ученые страны советов нет. Возможно еще потому что Анлго французкие буржуины знали накой им этот самолет нужен, а мудрые руководители страны победившего социализмия не имели о таких глупостях понятия.
@@alexbl1711 Звісно ж, що знали, - в першу чергу для швидких трансатлантичних польотів, тому й орієнтувалися на дальність 6500 км. Швидше за 2.2М було вже робити пасажирський літак недоцільно, оскільки в польоті конструкція нагрівалася так, що традиційні алюмінієві сплави вже не витримували, а екзотичніші матеріали були значно дорожчі.
Цікавим є інше питання: мені надзвукові польоти видаються зараз придатними для бізнес-авіації, але чомусь вона в цьому напрямку не розвивається. Цікаво, чому? Замовники вважають, що така висока швидкість їм не потрібна?
@@alexbl1711 ну да. видно раньше поняли что в пассажирских перевозках нафиг такие не нужны. очень дорого и неэффективно. недаром американцы дажу пытаться не стали, а лягушатники упирались до последнего. к тому же стоимость билетов на конкорд была фантастической ввиду дороговизны его эксплуатации. и машин было построено крайне мало. а уж как американцы пытались обогнать ссср с первым полетом человека и как эпично гнались за первенство полета к луне. но это видно хорошо, а в ссср это плохо.
Рашка - по. Зор во всем .@@васяпупкин-я7х
Недавно был в авиамузее в Германии, в котором рядом стояли Конкорд и Ту-144. В первую очередь на себя обращают внимание огромные мотогондолы Ту (наши двигатели самые большие и тяжелые в мире)) по сравнению с Конкордом. Салон изящнее у Конкорда, ну и блоки бортового оборудования, разъемы и т.д. у Ту-144 габаритами, массой и топорностью недалеко ушли от Ту-16, разница с Конкордом разительная
Добрый день! Этот музей в Зинсхайме? Я был не далеко оттуда и жалею, что не заехал)
Да, это он. Очень рекомендую, помимо этого там есть много прочего. Буквально вся военная техника со времён 1-2 Мировых. @@cucurbita_maxima
@@cucurbita_maxima Похоже что да. Проезжал мимо по трассе, увидел над дорогой Ту-144 и Конкорд, отложил все дела и заехал. Там еще и Ju-52 есть )
Это не авиамузей. Это технический музей. Technik Museum Sinsheim
Но салон шире и отделка салона покрасивее у ту
Вот что называется натягивать сову на глобус, весь мир друг у друга технические решения подсматривает, а в некоторых случаях повторить технологию не владея секретами бывает сложнее чем создать с ноля свою основанную на своей промышленной базе, политика не всегда в помощь научно техническому прогрессу, люди работали над этим самолëтом, многие наработки пригодились в дальнейшем, а была бы реальная востребованность в нëм кроме политической и до приемлимых характеристик довели бы, так что советским инженерам большой респект
Вроде и респект, но самолет в итоге получился эффектным и бесполезным
@@faqeer59 двигатели - главная беда совка. Их просто не было, хотя бы близко были бы похожих на американские, британские, французские.
@@yerkinakbergenov9382 равно как и Конкорд! Канул в лета - и нет ему продолжения на линиях...
чем больше крыло, тем больше топливные баки 😀
И чо ж не довели? Англосаксы помешали или инженеры не те?
Важно то, что в СССР всё это делали, тратили на это чуть ли не все свои силы, деньги, человеческий ресурс. Сколько заводов было вовлечено в производство одного самолёта? А сейчас Василич на что тратит? На китайскую тачку поставить шильдик Москвич - вот тебе и отечественный автомобиль. Покрасить в другой цвет С-300, подкорректировав чуть документацию - вот тебе и С-400 Триумф.
Специалист в ПВО не иначе, перекрашивайте шильдики дальше...
С-300, С-400 китайские? Тогда и мы все - китайцы.
@@garbusinify нет, ПВО не китайское, а советское. Главное - не российское.
А шильдик где произвели?
@@garbusinify дк, много чо китайское, Вольво (если не продали, не смотрел)
Советую всем посетить музей авиации и техники в Зинхайме. Это единственное место в мире, где Ту 144 и Конкорд стоят рядом. Можно всё увидеть своими глазами и сравнить. Есть правда печальный момент. Пока Ту 144 валялся на задворках на родине, он , видимо, использовался в качестве сортира. Вонь в нём до сих пор не выветрилась. ( Пять лет назад, по крайней мере)
Уже был.
Их даже немного с автобана видно
@@kingsofmetal5420 Видно. Но побывать в обоих внутри- непередоваемое удовольствие!
Тебя не понять , чего ты добиваешься . Скорее всего твоя цель принизить советское самолётостроение . А скажи уважаемый , только недавно прошла война . Назови хоть один французский истребитель , бомбардировщик или штурмовик способные конкурировать с советскими самолётами .Да конечно , создание такого выдающегося самолёта было далеко не простым . Были проблемы наверное и у французов . Так почему ты о них не рассказываешь . А почему ты не рассказываешь о самолётах бомбардировщиках ТБ - 1 , ТБ - 3 , которые построил Советский Союз . Их тогда не было ни в Америке ни тем более у лягушатников . А у лягушатников с отливкой лопаток не было ? А кто первым в мире построил первый реактивный пассажирский лайнер ? Ты не хочешь рассказать !
@@ИванДубовик-м5н ВЫ , уВАЖАЕМЫЙ , не в ту кнопку пальцем тыкнули! Я про музей рассказывал, если что!
Помню , когда пацаном, впервые увидел 144-й и "Конкорд" , то в детском умишке родился , самый первый вопрос был : - Кто у кого украл ? Но дальнейшая судьба этих самолетов дала ответ на этот вопрос... Ничего "вдруг и ниоткуда " не появляется. Нельзя делать "запорожец" и случайно получить "мерседес" . Но у ссср всегда как раз наоборот - делают "мерседес" , а получается "запорожец" ! ( подставьте два любых других изделия : авто, утюги , ботинки, фотоаппараты итд итд итд :)))))
@@IvanIvanov-ny6zkсмешной иван
@@IvanIvanov-ny6zk Ваше желание фапать на СССР понятно, но не продуктивно. И попросту глупо. Я, как родившийся и выросший до юности в СССР, нисколько не стыжусь признавать случаи, когда СССР воровал решения у буржуев. И делал он это часто, и в очень многих областях - от военной техники, вплоть до детских игрушек. Примеров навалом... До смешного доходило, когда копировали даже дюймовые размерности буржуев, да так круто, что наши детали могли подходить потом к импортной технике, как "родные".
Собственно, тот же Китай именно путём СССР идёт, открыто заимствуя решения со всего мира, и клепая дешёвые копии. Нечему тут удивляться.
Буржуи у нас тоже "подглядывали", но надо быть честным - намного реже, чем мы у них.
Житель СССР и украинец. Вроде пытались людей из них сделать, а получились украинцы.
Запорожец тоже краденный 😁
общага, про ракетные двигатели почитай которые штаты в России закупали, потому что свои не могли делать, может поумнеешь
Чудовий настрій і самопочуття від вашого випуску, конкретно і по суті...
Будучи молодым инженером,в мае 1978 года проходил переобучение на ТУ-154 в Егорьевске.Мы видели,как загорелся 3й двигатель,а потом и 4й.Самолет пошел на разворот со снижением.Видели пламя на горизонте,но взрыва не слышали и сделали свои выводы,которые подтвердили преподаватели училища,которые рванули туда на мотоциклах.Самолет сел и сгорел.Об этом пресса не писала и ни кто не знал. :(
Пардон, уважаемый, но киздить как то все же нехорошо...😢
Ту-154 - трехдвигательный самолет...😂😂😂
@@иваниванов-з4о8р Нафига так умничать, показывая своё неумение понять прочитаное?
@@иваниванов-з4о8ртупицей - ботом быть лучше? речь идет про ТУ-144😂😂😂
@@blackcat32206
Лучше всего быть иди от Ом как ты, верящим, что автор поста оказался единственным свидетелем падения еще одного Ту-144 и больше об этом никто не знал, потому как в прессе не написали... 😂😂
@@иваниванов-з4о8р иди двигатели считай, "знаток".🤣🤣🤣
Не буду писать много, просто укажу на некоторые существенные моменты.
Посмотрите на Ту-144 и Конкорд снизу и сверху. Форма фюзеляжа, механизация крыла у них полностью разные.
Двигатели. Скопировать, типа, самолёт, но поставить свои двигатели, которые полностью меняют геометрию крыла .
Ну и на закуску, последний гвоздь в гроб "свидетелей кражи Конкорда", прошу обратить внимание на маленькие крылышки у Ту-144, которые выдвигались (выдвигались, Карл!) из фюзеляжа при взлете и посадке самолёта и их полное отсутствие чего-то похожего у Конкорда.
Мужик хватит обсирать нашу страну.
@aleksandrszincenko1690херь-это убогая вырусь вроде тебя...
@@ВладимирХалин-ч2е это не мужик! Хрен какой-то!
@@ВладимирХалин-ч2е как можно обосрать сраную Рашу?
Начни с простого:
какую одежду и обувь носит Путин - ты всерьёз веришь, что это одежда и обувь рукожопой России?😂😂
@aleksandrszincenko1690какел детектед
В одном из интервью с Фердинанд Порше, его спросили в чём заключается секрет успеха его компании. Он ответил, лучше иметь плохую идею, но чётко её внедрить, чем иметь отличную идею, но не довести до ума. Я считаю это была одна из самых больших проблем советской промышленности. Если даже у кого то были какие то интересные идеи, то рукожопство и нехватка ума мешали довести что то до ума.
В 80-х в отдел, где работал мой брат, приехали британские учёные и инженеры. Наши показали и рассказали им о своих чудесных теориях и идеях. Но когда британцы узнали, что ничего из этого не внедрено, они просто потеряли интерес и на этом закончили встречу.
@@yuvoront
То был СО-ВОК
А в 1995, когда наша фирма (связь) еще не была зарегистрирована, англичане привезли на тест оборудование (модемы для радиорелейных станций). Увидели как мы (толком не прочитав мануал) "на коленке" спаяли модуль сопряжения и получили результат "выше паспотных значений", пришли в экстаз.
Узнав что у нас зарыты в землю тонны разнотипных медных кабелей, тут же подогнали самолетом свои модемы HDSL и за полдня тестирования неплохо поощрили нас в твердой валюте. Об этом прослышали их конкуренты, бельгийцы и тоже попросились. Потом израильтяне. Потом европейский филиал тайваньской компании. А потом все - по второму кругу. И оставляли модемы нам.
А когда фирма стартовала, британцы индивидуально дорабатывали свое железо под наши требования и прислушивались к каждому нашему замечанию.
Никаких тормозов. Время свободной инициативы.
Гы. А почему не внедрялось. А почему людей не хваттало? Пораскинь мозгами куда делось 30 млн. граждан и гражданок во время войны. А они не родили деток. Да и сами не поучаствовали. А разрушено пол страны. Наверно надо было всех собрать кто там работал на восстановлении страны и создавать ТУ-144. Почему- то сытые пользователь компьютеров в упор не видят причины. У этой страны не было колоний и не было печатного станка для печатания зелёной бумаги. И будет отставание всегда.
@@GennadiyBurda
Как это не было колоний? 14 колоний, которые ненавидели тоталитарную московию. Не повторяй тупые методички.
@@berko9608 В Африке? В Индии? И рубль нагибает весь мир. Обхохочусь.
Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и были массивны и неэкономичны.
Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.)
В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
Вася! Вспомни, где пишешь!
Наверное столько писать здесь, где никто не читает?
Дурик! Максимум 150-200 знаков! А ты, предурок, нам второй том "Войны и Мира" прогружаеш! 🤬
@@kotbajun5692 Для дудачков, у которых нет интереса к авиации и у кого обезьяний мозг начинает дымиться от 200 знаков, я не пишу. Тебя, не научившегося по-русски грамотно излагать свои психологизмы, никто не заставляет читать. "Войну и мир" ты точно не читал...
Все это совершенно закономерные результаты и следствия. Никто не даст ничего, чтобы комунисты могли развивать военные технологии на базе гражданских. А своего изобрести им было невозможно во все времена - умишко или "кольчужка" коротка. Ну, и вопрос - зачем? тоже не менее актуален. Потому и не вышел ни самолет Ту-144, ни двигатель НК-144. По прошествии полвека фактически вместо КБ Туполева имеем Туполев-Плаза, а кузнецовские прожекты супер-двигателей с 3-мя роторами почили в бозе настолько крепко, что для Ту-160 уже невозможно ни одного произвести. Вот это и есть реальная цена и итог всей этой туполевской панамы.
Ну вот, погадили товарищи, полегчало им...😂
А Ту-160 с НК-93 до сих пор летают и имеют массу мировых рекордов...😂😂😂
@@иваниванов-з4о8р Долётывают. Произвести НК-93 уже невозможно - производственная документация была по случаю уничтожена еще лет 25 назад (надо же, какой несчастье). Ресурс этих двигателей на всех имеющихся самолетах плавно подходит к концу. В таком случае даже изучение матчасти их уже не спасет. Но вы верьте, товарисчь.
Дмитрию супер-респект за развенчание одного из самых живучих савецких мифов. Добавлю только пару слов. Ту-144 оказался той самой панамой, апофеозом савецкого копирования, которую добрый дедушка Туполев сделал отнюдь не на свои. "Гулял" дедушка фактически на деньги савецких нищетосов, значительная часть которых в 60-е еще жили в землянках и которым вообще некуда и незачем было летать, не то что со сверхзвуковой скоростью. Добрый дедушка на этом проекте, видимо, всей своей жизни, оторвался по полной. Для начала, помимо воровства и копирования всего что можно, были попутно замочены конкуренты, один из которых, судя по всему, оказался высунувшийся не в то время и не в том месте со своим Т-4 "Сотка" П.О.Сухой. Ну, а далее были повторены практически те же 20 шт., как и Конкорд, но в отличие от него супер-ненужные и супер-дорогие самолеты, которые после "успешной" эксплуатации в течение полугода были почти все порезаны на металл. После такого величайшего достижения вся савецкая гражданская авиация вздохнула с облегчением, подтвердив полную ненужность этой панамы, а добрый дедушка наверняка бы получил еще одну цацку на лацкан за свой неоценимый вклад в развал совка, если бы не почил в бозе за 5 лет до этого. По моему, это все, что требуется сейчас знать про эту панаму.
Только конструктор этого лайнера был Туполев младший, сын доброго дедушки, он успешно преподавал у меня в МАТИ до 2000 и заведовал кафедрой😮
"Савецких" - шедеврально!
Простой вопрос - а почему тогда Конкорд больше не эксплуатируется? Ведь его, по сути, постигла судьба Ту-144.
@@ВасилийСорокин-ю1с ту не научился летать, Конкорд летал дорого, слишком дорого, приносил убытки, эксперимент со сверхзвуковой пассажирской авиацией на сим признан неудачным и завершён...
@@СергейАрхипов-ъ2х не думаю, что до 1972 года хоть 1 болт с этом проекте делалася без доброго дедушки.
Куда ни глянь, сплошной Цап-Царап !
Зато сейчас всё своё - китайское!! От мы как рванули вперёд!! Совок - фуфло, РФ - впереди планеты всей!
А я давно говорил - надо пилить ролик про Ту-144! И вот наконец-то! Шикарно получилось! И добавить нечего 👍👌😁
Конкорд скопировали с ТУ 144, как бы всех не корежило от злости но это факт.
@@Russi-vlad33 🤣 живи и дальше в своих влажных фантазиях 🤣
@@Russi-vlad33 ну если нравиться вам жить в бреду - живите! Никто ж не против 🤣
Я своими глазами видел этот первый полёт псевдоТу-144... У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно всякой выдумки, включая очевидную чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы…
И никогда не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").
Служил срочную в са в 1977 году аэродром Воздвиженский. Спасск дальний. Самолёты ту 16. На них тогда стояли приборы которые позволяли посадить самолёт когда летчик был ранен или убит.
@@ЯсяСансиполякак инженер по авиационному оборудованию (изучавший в том числе и Ту-16) могу вам сказать что это солдатские байки
Правда написала правду по-поводу автоматического полета. В Ле Бурже была диверсия. Там перед полетом был включен этот автомат , а клавишу закрыли накладкой которая была якобы в положении выключено. Это и погубило самолёт , когда лётчики пошли на взлет в ручном режиме , а там был включен автомат , это и погубило самолёт.Об этом была передача по ТВ лет 20 назад
@user-pi2yc9so6e пропаганда?
@@Борис-о6д Есть материалы где-то в сети, что в этом полете крыло Ту-144, которое должно было выдерживать перегрузку около 7g, разрушилось уже на 3g из-за усталостных трещин (если я правильно помню эти цифры). Проблема была в технологиях изготовления крыла фрезерованием, которые тупо содрали с Конкорда, не задумываясь о том, что они мало подходили под савецкие весьма ограниченные возможности. Думаю, во 2-й части Дмитрий нам это расскажет более точно.
Самое главное, во всей этой истории, что правда забывается и скрывается. Смотря на прошлое, можно подумать, что это были хорошие самолёты, что советский союз создал чудо. Но, разобравшись, чуда не увидишь. Увидишь коммунизм, политику, полное безправие, и тотальную бедность. Новое поколение любит советский союз не за это. А за бесконечное враньё о великом и могучем СССР, которое является просто качественной пропагандой.
Дмитрий же бьёт по этой пропаганде со всей силы, его видео можно использовать как доказательство о лжи, что бы переобучить новое поколение не любить СССР, а оставить его на свалке истории.
А сейчас его нет 30+ лет. Где результаты несовковые? А их нет.
В 60-е годы заметная часть савецких людей еще жила в землянках. Сверхзвуковой коммерческий самолет - это даже не просто для богатых, а для самых богатых. Что посчитать можно было на простой бумажке даже без логарифмической линиейки. В то же время нищим совецким людям в большинстве своем было некуда, незачем и не на что летать даже на обычных самолетах. С этой точки зрения Ту-144 был не более чем апофеозом тщеславия Туполева - ненужным и чрезвычайно дорогим. Поэтому его судьба, когда после полугода эксплуатации весь парк из почти 20 самолетов идет на разделку, совершенно закономерна - это свалка истории совка.
@@revan_2022чтоб бить по советской пропаганде, нужно разбираться в документах и прочем, тоесть проделать весьма сложную работу, и то останутся моменты с недоверием. А чтоб бить современную пропаганду, надо просто выйти на улицу и оглянуться вокруг, поэтому Дмитрий не заморачивается с современностью. Особенно учитывая то, какую дичь ныне несут путинские чиновники и пропагандисты
@@revan_2022Совок теперь пожизненно, его не отменить. Формы только будут меняться, даже гимн тот же.
@@alexengine1640в землянках н кто не жил, строили сами из бревен, благо лесов много. Ну подумаешь, электричества много где небыло, великая проблема... А сельский туалет, в который можно провалиться и захлебнуться по сей день остаётся частью жизни в России)))
Если не ошибаюсь схему и расчет оживального крыла с круткой предлагал Бартини задолго до конкорда.
Да, прям детектив. Ждём продолжения. Спасибо за вашу работу - очень интересно!
Большое спасибо за ваш труд и вклад в борьбу с пропагандой! Продолжайте в том же духе!
бомба, це точно підніматиме рейтенг бо тема дійсно цікава і дякую що привідкрили тайну тих часів своїм розслідуванням !
Не бомба , а бимба
@@Инженерголовногомозга мовою оригіналу бомба, а ти пиши хоч хуімба
Такие "разоблачения", особенно хорошо заходят тупым потомкам древних укров!😂
4м. На счёт того что США изобрели телевидение - явное преувеличение. Олимпиада в Германии 1936 - первая телетрансляция в мире речи Гитлера!
Смысл в том, что оборудование на Шаболовке в 1939 году поставили американцы. А закупили его ещё на 1-2 года раньше. Не у немцев, с которыми советы были наф-наф.
Но без видиконов и кинескопов. На дисках Нипкова.
@@теодорглинберг Не знал, спс!
Ну так в США в 1932 году с передатчика, установленного на Эмпайр-стейт-билдинг, начались первые экспериментальные передачи электронного телевидения, то есть на телевизоры с лучевой трубкой. Так, что когда шли эти передачи не было еще ни речей Гитлера ни Берлинской олимпиады. То что принимающие аппараты с лучевой трубкой изобрел американский ученый Зворыкин, это просто факт. А вот двигающиеся картинки, и даже механические телевизоры были созданы почти на 40 лет раньше, но это не то телевидение которое мы знаем.
Дякую за цікавий огляд!
- Расскажи как копия Конкорда Ту-144 начала летать раньше оригинала!
- Ну окей. Только не обижайтесь, если поломаю пару совковых стереотипов.))
слабоумным сойдет.
@@васяпупкин-я7х Одно НО: великоумные по сути сказать ничего не могут. Как-то опровергнуть мозгов не хватает. Остается клеймить автора "крамолы" как русофоба.))
@@васяпупкин-я7х слабоумие это когла думаешь, что бензоколонка с 1,5% мирового ВВП что-то из себя представляет.
Бензоколонка нагибает всех, включая избранных гегемонов.
-Откуда это всё у нас?
-Всё спи жена, спи жена..
Fdтор прочитал пару дешёвых статей. Он даже ударения неправильно ставит. Человек, хоть немного разбирающийся в теме, никогда такое бы не допустил.
@@aleksey6385 он инженером-конструктором самолётов работал. Говорите по фактам, примеры в студию, а так, это просто наброс. Я вот сам инженер, вполне можем обсудить что угодно тут по фактам
@@aleksey6385 так сними опровержение. Или только воздух сотрясать могёш?
@@aleksey6385может,и не дешёвых? Не было в совке инженеров,120рублей и автомобиль " Запорожец" не способствовали творчеству
@@ІванДмитровичСірко , так любая профессиональная статья об авиации была написана ещё задолго до этой жалкой поделки. Ни один разумный человек не станет сочинять опровержение тому, что Земля плоская.
Уже с первого же полёта примитивного прототипа-летающего стенда Ту-144 (СССР-68001)зимним днём 31 декабря 1968 года стало предельно понятно, что советский сверхзвуковой пассажирский самолёт столь плох по всем параметрам, что "Конкорду" не конкурент. Афера со сверхзвуковым пассажирским самолётом Ту-144 - типичная советская авиационно-промышленная классика.
Разработчики Ту-144 уверяли, что они вот-вот добьются успеха, и готовы были к последующим (видимо, бесконечным во времени) переделкам своего самолёта, но Партии и Правительству вся эта эпопея уже порядком надоела. 1 июля 1983 года вышло Постановление Правительства СССР "О прекращении работ по самолёту Ту-144…"
По разным данным, было изготовлено от 17 до 19 самолётов Ту-144 всех версий. (Два из них потерпели катастрофу.)
Сколько на программу СПС Ту-144 за 20 лет её бессмысленного осуществления потрачено государственных средств, содранных с народонаселения при пшиковом итоге и частью пошедших в зарплаты и премии (и, надо сказать, немаленькие по тем временам зарплаты и премии), а также "конвертированных" в личную движимость и недвижимость "программных" и "околопрограммных" (при Ту-144) деятелей советской науки и техники, невозможно определить. Да, никто и не считал…
Никому не нужные шесть или семь Ту-144 в разной комплектации, полтора десятка лет простоявшие на обочине аэродрома ЛИИ МАП Раменское в Жуковском (в лесопосадке около озерка Второй Экскаватор), в 1994 году порезали японские ножницы "Хитачи" на гусеничном ходу. (Это происходило у меня на глазах.)
Что, в общем-то, симптоматично…
Эта история была у доброго дедушки Туполева не один раз. Весьма похожая история случилась и с его супер-лайнером Ту-114, переделанным из бомбера Ту-95 - все самолеты были списаны гораздо раньше обычного срока эксплуатации, просто этого никто не заметил. А с Ту-144 случился апофеоз бравады, демагогии и награды, наказания невиновных и награждения непричастных. Говорят, когда эту панаму прикрыли, весь ГВA вздохнул с облегчением. В целом, это все было закономерно - нельзя же бесконечно заниматься воровством и копированием чужих идей, где-то же оно должно было закончиться.
И с Ту-22 было то же. Его умудрились даже в большую серию запустить так и не доведя до ума за все время выпуска
@@викторкутовой-в8х Летающий гроб Ту-22 отметился в савецкое время тем, чем не отметился ни один другой самолет. Было несколько случаев, когда жены летчиков устраивали демонстрации протеста в полках, чтобы отменить полеты на этом гробе.
Ахаха, примитивного.... На Ту-144 одна лишь система управления воздухозаборником чего стоит. Это уникальная машина во многом опередившая своё время.
После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука).
Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.)
Началась очередная переделка Ту-144 под двигатели РД-36-61… Обещано было обеспечить удельный расход топлива 1,23 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта при скорости М=2. Впервые предусмотрели реверс тяги для торможения самолёта при пробеге после посадки - до этого на Ту-144 применяли тормозной парашют.
Новая модификация под обозначением Ту-144ДА стала неприемлемо тяжёлой - взлётная масса 235 тонн. Но самое неприятное - нелады с балансировкой так и остались… и с этим ничего нельзя было поделать.
Прямо представил картину - самые лучшие в мире, практически выдающиеся, савецкие инженеры зашли в тупик и попали в капкан, расставленный для них добрым дедушкой Туполевым, из которого уже не было никакого выхода... Бедолаги, да и только. Прокутили и выбросили на ветер миллиарды полновесных савецких рублей, и им ничего за это не было.
Какой же тупейший бред Ту-144Д сделал 50 рейсов Москва-Хабаровск,а расстояние между ними 6156 км
@@BBCRF ага - 150.
@@alexengine1640 значек за 50 рейсов наверное просто так выдавали
@@BBCRF А ничего, что по этой трассе эксплуатации с пассажирами не было! Другими словами они гоняли Ту голым с еще кучей ухищрений - хрен знает что снимали с самолета для уменьщения веса (В то время как Конкорд летал на 6500км з пасажирами - почти 9т доп. нагрузки). Это были просто эксперементы или сможет и ФАКТ он не мог нормально летать на такое растояние без танцов с бубном! Почему и плюнули на эту затею! Москва-Алма-Ата летал с пасажирами, а не в Хабаровск!
"-Ну давай, потихонечку трогай" "-Спасибо, Андрей Николаевич, перекрестившись, взлетаем!"
Самое прогрессивное в Т4 это ИДС Дистанционная система управления
А по поводу похожести законы аэродинамики во всех странах одни
Только вот разные страны делали разной формы сверхзвуковые самолёты, и только у СССР и Франции такое случайное совпадение 🤣
неприятный тип и голос, хватило минут на 5. Убрал этот канал из всех рекомендаций
15 минут выдержал и пошёл смотреть , что за хлопец и откуда вещает!
Так что это за хрен?
Такое русскоговорящее существо , ненавидящее свою Родину
Хорошій обзор. Подпісался.
Это правильно, иди фюрерка своего смотри.
Вот во что надо вкладывать деньги - в технологии, в развитие. А не в войну. Долбанулась страна, а теперь - назад дороги нет, надо тянуть лямку, 40% бюджета на просирание в Украине. А ведь закончится всё равно как и Афган или Берлинская стена. Не скоро, лет через 10-15. А кто вернёт и ответит потом за сотни тысяч погибших? Никто.
именно, согласен
Закончится всё гораздо хуже и не через 10-15 лет, а лет через 4-5.
Danke!
Может кого то повторю, но летавшие на Ту-144 были не в восторге. Полет происходил таким образом. Пассажир приезжал на аэровокзал. Регистрировался. (это около часа) Затем их садили на автобусы и от аэровокзала почти 2 часа везли на аэродром летно испытательной станции. Ту-144 не летал с гражданских аэродромов. Там снова пересадка с автобуса в самолет. Полет, который далеко не всегда был сверхзвуковым, приземление опять же не на гражданском аэродроме. Это плюс автобус. Это было очень неудобно. А почему не летали с гражданских аэропортов, так это потому, что наземное оборудование было военное, а на гражданких аэропортах отсутствовало. Ну и гражданские аэропорты ни за какие коврижки не желели нового наземного оборудования. Ну и главный вопрос - экономический. Реальная цена билета, обеспечивающая не убыточность аппарата, оказалась слишком высока даже для достаточно богатых европейцев и американцев. В СССР людей способных реально оплатить полет по себестоимости и не имеющих проблем с законом, практически не было.
Аэровокзал - это который у метро Аэропорт? Оттуда до Раменского больше 2 часов на автобусе надо ехать.
@@alexantonov5808 Я помню про такие объявления в конце 70-х - тоже немного удивило.
@@ВладимирГончаров-у6ы Неужели все агрегаты и все наземное оборудование на Ту-144 подходило от Ту-134? Это ж прям праздник какой-то! Привет от конструктора авиационных двигателей.
В Иркутске он совершал взлеты и посадки. Просто на некоторых полосах при взлете раскидывал газовой струей плитовое покрытие. Сплошной укропиздеж. Просрали Антонова целиком, сейчас поливают Туполева. Да что за люди такие, что ж вам сделали то, те уже мёртвые . от самих себя беситесь
Это чейто бред, кто в живую их не видел. В аэропорту(Ходынка) можно было зарегистрироваться, отуда ходили автобусы до Шереметьево и Домодедово, откуда и летал ту144, у него была отдельная площадка(видно было из здания). У меня деду как то выпали билеты на рейс 499 Москва Алмата. Оборудование для него было свое, требовался высокий трап. Про то что требуется "военное оборудование" чьи-то фантазии(оно как раз не подходило), не просто так оборудовали в Домодедово, Алмате, Красноярске отдельные площадки для него. Путь от здания аэропорта до трапа был меньше 10 минут. А вот рулил из за своих габаритов долго.
Всё крали и врали...как признался "великий геостратег" : Они изобретут а мы ЦАП-ЦАРАП.
Когда подрастешь узнаешь что в современном мире промышленный шпионаж это часть экономической политики , благодаря которой страны выходят в лидеры в промышленном производстве , пример - Япония , Китай и др. Другие сьраны сами не воруют но перекупают талантливых разработчиков и ученых , пример США . Но вот кто у кого больше разработок одолжил большой вопрос . Но судя по развитию технологий Япония и США довольно много украли у СССР
мое личное мнение. конкорд-изящество, плавность линий, красота архитектуры. ту-топорность,тяжесть в каждой линии.
а самое главное - изящность в управлении. Даже сейчас он воспринимается как современный самолет, только экранов нету. В остальном - все то же самое (потому, что многое из него перешло в современную авиацию), электродистанционная система управления например. Даже сайдстик аирбасовский впервые испытывали на Конкорде. А уж гениальность инженерных решений просто потрясает. Вы просто ставите руды вперед - а самолет сам всем управляет. Первичные сопла, вторичные, рейтинги двигателя, которые так изменяют соотношение оборотов турбины и компрессора, что двигатель работает максимально эффективно во всех режимах полета.
Ту-144 предвосхитил дизайн Cybertruck'a на полвека!
@@eugenestarostin1508Geländewagen тоже не плох.
Дякую друже за цікаву інформацію,
Typowa sytuacja jak z prawie każdym samolotem w ZSRR... Najgorsze, że ten projekt w wypadku ZSRR nie miał najmniejszego ekonomicznego sensu, nie widzę też związku z możliwymi badaniami do celów wojskowych, po prostu tępe kopiowanie, aby pokazać na co nas stać, bez liczenia się z kosztami... Pamiętać należy, że na zachodzie wszystko miało ekonomiczne uzasadnienie, a większość projektów realizowana była na koszt prywatnych przedsiębiorstw. Jest takie polskie powiedzenie: Zastaw się a pokaż się... idealnie pasuje do tego odcinka... Z niecierpliwością czekam na drugą część !!! Pozdrawiam Autora !!!
Как это никакого смысла?! Переделать потом в более скоростной аналог Ту-160 уже готовый самолёт гораздо проще.
Голос за кадром:
"СОВЕТСКИЕ конструкторы СДЕЛАЛИ НЕВОЗМОЖНОЕ, они САМОСТОЯТЕЛьНО сптоэктировали и построили уникальный, в своем роде, самолёт.
СОВЕТСКИЕ конструкторы СДЕЛАЛИ НЕВОЗМОЖНОЕ САМОСТОЯТЕЛьНО.
Ключевое слово "самостоятельно".
Вызывает улыбку.
Я так понимаю, дальше будет про крысиные бои советских авиаконструкторов? В свое время Туполев, Мясищев и Сухой готовили ответ на Валькирию, и Т-4 был в этом в приоритете. Это, собственно, был не столько аналог, сколько перехватчик Валькирии. Но Туполев предложил сэкономить много денег, и не создавать новый самолет с ноля, а модернизировать существующий Ту-22. Под это дело КБ Сухого решением свыше пришлось отдать все свои нароботки туполевцам, и они дивным образом всплыли во второй версии Ту-144. Туполев Сухого немного ненавидел, т.к. КБ последнего выделилось из туполевского, опять же, приказом свыше, под программу Су-2, и Андрей Николаич чуть ли не прилюдно Сухому дулю тыкал, говоря, что ничего я тебе не дам, в сарае будешь самолет разрабатывать. Наверное, стырить суховские нароботки ради вершины своей кнструкторской славы было очень сладко. Ну а Ту-22 Туполев так "модернизировал" , что получился не имейщий с ним ничего общего Ту-22М. Ибо Ту-22 - такое говно, что и модернизировать там нечего.
Огромное děkuji автору за это видео. Жду продолжения!
В СССР было задание - поднять в воздух свой СПС раньше конкурентов любой ценой. Поэтому Туполев поднял что было, а потом стал спокойно делать новую модель под тем же индексом.
Справедливости ради отмечу, что первый прототип Конкорда заметно отличается от серийных. Недавно был в Ле-Бурже. Заметно, что у выставленного там F-WTSS другой нос, хвостовое оперение, более крупные иллюминаторы, отличается крыло, есть хвостовая рампа как у Каравеллы и Як-40. Но, наверное, нельзя говорить, что у Конкорда было фактически 2 разных модели, как у Ту-144.
Такие проекты это двигатель прогресса, розвитеи технологий,промышленности на многие годы. А если посмотреть на советские трактора и комбайны 😂😂😂😂😂. Жах(ужас)
Трактора и комбайны--еще куда ни шло.А вот те сельхозмашины,которые тянул трактор,это был полный ужас.
@user-kw7cu5ig9c Да! Много жаха-ужаса было! Вот и тебя тоже сделали - жах и ужас дедушки и бабушки!
@@АлександрПетровский-ш7с ОБИЖЕНКА ,ПЛАЧЕШЬ ЧТО НАЕХАЛИ НА СССР?
@@АлександрПетровский-ш7сНедоразумение,а ты не ужас? В зеркало давно себя видело,несчастье?
@@Performer_sm Договорились! Только смотрим оба! И ты первый расскажешь, что в зеркале увидел!
54:17 чего бл@... как совком запахло, так и вижу эту картину без заклёпок, со стёртыми покрышками и сгоревшими крыльями ааааа😅 догнать и перегнать, товарищи🤣. Спасибо за эскурс в историю.🫡
Ну что ж, вы сами напросились !!!
Погодите, не спешите я вас чаем угощу. Угощу,угощу не помилую😂😂😂😂
Ёпсель-мопсель:и ЦТВ без иностранцев не создали,и даже технологию кинескопов цтв не могли😮😂Прав был Доренко:мало что без Запада мы можем-но копировать и цап-царап:мастера👍😂
Тот самолёт, который взлетел 31.12.68, был весьма далёк от того самолёта, который под названием Ту-144 пошёл в серию через 8 лет после этого полёта. На серийном Ту-144 был полностью другой фюзеляж, другие двигатели, другая система управления и т.п.
А вот Конкорд, который взлетел в начале 1969, был уже предсерийным и с незначительными изменениями пошёл в серию в 1973.
Но всё-таки изменения у опытного Конкорда в сравнении с серийным очень хорошо заметны. Нельзя сказать, что совсем другой самолет, но заметны.
@@jarikminnevik5861 удлинение фюзеляжа вставкой секции и форсированные двигатели. Вроде всё.
@@jarikminnevik5861 вроде уже отвечал, но не вижу своего ответа.
Удлинили фюзеляж вставкой секции, форсировали двигатели. Вроде всё?
@@jarikminnevik5861 удлинили фюзеляж вставкой секции и форсировали двигатели, как и планировалось изначально. вроде всё?
@@alekseiprokhorov5763 У французского прототипа более крупные иллюминаторы, чем на серийных машинах, другой дизайн визора/носа, отличаются края крыльев, хвост не такой, присутствует задняя рампа (может, специально сделали для прототипа). ну, и 10 метров длины. Это то, что видно визуально.
Вчера я как раз посетил музей с Ту-144 и Конкордом. Визуальных отличий практически нет, за исключением передней стойки шасси, двигателей и расположения крыльев за кабиной. Что касается недостатков Ту-144, то это узкий салон, менее комфортные кресла и меньшее количество санузлов. У Конкорда, напротив, салон более просторный, кресла удобнее и санузлов больше. Причина этого, думаю, всем известна.
Там сразу видна разница, особенно всередине. ТУ-144 это типичный технологический ублюдок времен СССР. Сырой и недоделанный, в отличии от Конкорда
Конкорд не может быть просторнее, потому что у него ширина пассажирского салона 2.62м, а у Ту-144 3м
Меньше санузлов в ту144, наверное потому, что в нем не так страшно было летать, как в Конкроде?
@@NeeD-Meet нет, советский человек сексом не занимается в туалет не ходит и зачем ему эти блага человечества пусть на табуретки сидит. Ту 144 вразы хуже в плане комфорта, економичности и експлуатационых качеств чем конкорд.
@@OleksandrMosbach а зачем гейропейцам туалет для секса? Ах да, они же как Советские люди массово квартиры не получали , оттого почти поголовно бездомным гейропейцам заменой служил и служит туалет, который якобы "вразы лучше в плане комфорта, економичности и експлуатационых качеств", чем отдельная квартира :))) Какого только бреда не придумают последыши гебельса, лишь бы подлизнуть своему буржуйскому хозяину, рассказывая байки про СССР
Меня удивляет как под любым видео про Конкорд огалтелые совки пишут что это копия Ту -144
Сподіваються, що коли брехню повторювати часто і гучно, то її почнуть сприймати за правду.
@@GreyWraith100нет, пишут сознательно, потому что верят в это. Им много лет говорили и говорят, что Россия родина слонов (Попов, Можайский, братья Черепановы и т.д.), они поверили в это и гордятся этим. Ничего странного в этом нет, людям нравится когда им льстят. Нас с вами это тоже касается, наверняка есть много мифов, в которые мы верим и гордимся ими
@@викторкутовой-в8х во во. Давно уже пора понять, что все нации зародились от древних укров, которые 2 млн лет назад ездили по миру на абрамсах, а при ледниковом периоде грелись в бредли
55 минут рассказывать о том, как СССР украло какой-то самолет - это слишком! Гораздо проще было бы сказать, что СССР украло всё у всех: мороженое, фильмы, мультики, машины, вот всё, что есть - всё украли. Даже если купили (например жигули), то все-равно украли, у газ 24 круглые фары - это содрали с форд фалкон и т.д. В СССР вообще не могли ничего придумать, только красть. У советских легковушек четыре колеса - просто возмутительно! Как можно так в наглую воровать идеи запада?!
В СССР не стали изобретать даже колесо и велосипед - просто дно!
Ну ладно.... Мороженное Микоян вроде проплатил в США.... А остальное - да.! Совок - вор!
Сначала украли самую большую территорию... Понравилось! И давай воровать всё подряд
Согласен с вами! Очень меткий комментарий)
@@3falexchina Китай ничего не ворует! Гуччи, Версаче, Армани и т. д. Китайские бренды. А Европа их копирует. Россия смотрит на китайские самолёты и строит СУшки.
Странно, почему у СССР тогда ничего не воровали? Может потому, что нельзя украсть идею или проект у того, кто ничего не может придумать? Почему Форд не похож на Фиат или Опель? Но при этом советские машины копии определенных моделей Форда, Фиата и Опеля? Вывод один: Эти фирмы самостоятельно разрабатывали свои автомобили, а СССР у них копировал. Не важно, купил или украл. Главное, что сам не смог придумать
Вот смотрю ваши фильмы и поражаюсь,а что в СССР сами придумали?! Всё,ну почти всё,украли скопировали !!!! Вот вам и супер страна которую хотят вернуть,это безумци. Ещё не хватает фильма у вас о том как жили люди в СССР,для полного комплекта. От начала и до конца. Спасибо за информацию,за ваш труд
Анегдот: В росии был арестован пилот после того как он отдал команду запустить ВСУ.
Дмитрий, БОЛЬШОЕ СПАСИБО, просто ВЕЛИКОЛЕПНО, смотрю и восхищаюсь трудом с большим объёмом интересной информации. Да , не удалось в 1968 году поступить в Армавирское высшее лётное училище лётчиков, но в 1978 году стал борт радистом испытателем и информация об авиации и космонавтики у меря на первом месте и наверно я чуть не нормальный , продолжаю прыгать с парашютом. Дмитрий, пожелаю УДАЧИ , ВЕЗЕНИЯ, СЧАСТЬЯ и БУДЬ ВСЕГДА НА ВЫСОТЕ
Был от МГА, в командировке в Алмате.
На стоянке стоял ТУ 144. в ремонте.
Ребята пустили на борт,
Салон без кресел, со снятой внутренней, обшивкой..провода,
кабели..
Показали на мониторе маршрут.
Просто, воспоминание )))
Все "успехи" советского авиастроения большой миф, который так долго держится, потому, что всем выгоден. В тогдашнего СССР теперь РФ, тут понятно, почему, и на Западе, там из-за него легче выбивать финансирование на новые проекты. А на самом деле, это большая Потёмкинская деревня
Теперь нужны видео о Як-40, Ту-134,154. С чего они копировали
На сколько я знаю, Ту-154, это Боинг 727
@@СергейТрапезников-й3т Нет, это гораздо хуже)))) Чисто схематически - да, а какие там подходы реализовали, что внутрь напхали и что получилось - это ж тихий ужос. "Ни один Ту-154 не упал по техническим причинам" - потому что экипаж убъется раньше, чем его доканают технические причины. "Лучше потерять жену, жем скорость на 4-м развороте" - это именно от летунов Ту-154 пошло.
@@Koshelev85040 Да, разговаривал с бывшим пилотом ТУ-154, но сказал, что очень сложная в управлении машина и как они говорили, "Двух одинаковых посадок не бывает".
@@СергейТрапезников-й3т сколько на нем летали - отличный самолет. Не аварийный, лучше 134.
Tu-134 это Caravelle по заказу Хрущева
и суперджетом обгадились.
демострационный показ завершился катастрофой
Москвич АЗЛК 2141 это тоже..... французская Симка 😂
41-й норм машина для тех времен, лучше ваза, больше по размеру, только задняя тяга Панара как у классики подвеску портила. Мне из советских 41-й Святогор с рено движком 2 литра нравился))
@@Rostislav32 достойный автомобиль был. Ездил на уфимцах 1,5 и 1,7. Последний вообще норм. С теплотой вспоминаю.
@NN-py5wj Симка 1308 -москвич почти копия -единственная разница двигатель стоял поперек
@NN-py5wj Я видел Симку своими глазами Москвич 2141 -точная копия кузова!
@@Rostislav32 французским *
Во времена моей учёбы в авиационном институте ,преподаватели ,на вопрос ,,почему Ту-144 и ,, Конкорд,, похожи - отвечали ,что они разрабатывались при помощи компьютерных технологий - и поэтому похожи.....
в те времена флешка была размером с комнату )))) и в СССР ее не было )))
вам еще повезло что вам задали направление. а чего ждать от тех кому ответ был -:"Потому что потому!"
Когда я учился в КИИГА ( 1979-1985) у нас в институте было два тренажёра 1.)Ту-144 точно не помню но похож..и 2.) Ту-154 действующий днём ,,летали,, студенты - факультет БИ ( первый выпуск БИ- в 1983г.),а вечером тренировались экипажи с Борисполя
Спасибо за очередной отличный обзор! Ждём продолжения!
Дякую за Вашу працю! Завжди цікаво слухати! І факти цікаві, і докази аргументовані, і навіть побудова речень правильна! Просто одне задоволення Вас слухати!
Вспомнилось, как в 70-х годах схомячили электронную установку от японцев NEC и попробовали у нас повторить...
Получилось в 2-3 раза больше в размерах, хуже по параметрам и страшнее с виду. Стоило немеряных денег!
Но кое-кому это надо было!
"Можем повторить" не в том смысле, чтобы сделать из говна конфетку, а как раз наоборот
Говорят кагебешники ходили по пивным и рассказывали сказки и небылицы
живу же люди
Я знаю, что в это верят военные, которые жили на всяких секретных частях (коих было слишком много)
Они больше слушали ...........
Да. Это правда.
В основном про вяличие совка и то как "мы" впереди всей планеты. Это потом многократно пересказывалось и строился глобальный миф.
Капец. Какие бы либо результаты выдаются за выдающиеся достижения...
обычная схема
Ту 144 пассажиров не возил в основном почту в Алма-Ату часто уходил на запасной в Толмачи!Спасибо интересную тему подняли!❤
При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
Запасной был Манас в Бишкеке - Фрунзе в те времена
@@YevgeniyF согласен но пару раз видел его живьём в Толмачево это было летом или 74 или 75 года мне тогда было 7-8 лет отец был тогда молодой бортмеханик на Ан 24 и вот мы рулим мимо Ту144 у меня глаза по 5 копеек а кто-то с экипажа говорит о опять на запасном сидит!
Было всего 110 рейсов в Алма-Ату, первые 60 почтовые, остальные с пассажирами. Без приключений ни один рейс не обходился
@@EleEle-pi4fy даже не сомневаюсь!
В СССР была принята система SECAM после визита Хрущева во Францию по политическим мотивам. На деле советская система отличалась от французской по многим параметрам и была с ней несовместима.
10:05 откуда в феврале 31 день?
40:20 "высота 12 тысяч километров..." Ого!
Из сказки
Телевидение еще Розинг в Санктъ-Петербурге в 1906 году изобрел. Если б не большевизм, то техническое, да и социальное развитие России было бы совершенно иным .
Да-да,а принцип построчной передачи изображения придумал Нипков ,в Германии еще раньше и чо?
Большевизма нет уже 30+ лет... и где результаты?
@@revan_2022никуда он не делся
@@СергійЛевченко-ы9вда ничо, история.
А интернет изобрели в новгородском княжестве
СВО наглядно показало уровень очковтирательства про непобедимую российскую технику.
И про непобедимых абрамсов, леопардов, бредли.
Всё рвётся и западная техника тоже.
К тому же сво отлично показывает, что заморские технологии не способны ничего противопоставить советским фабам с приделанными крыльями)))
Пану Черносвітову - респект. 👍 Ніякого політиканства та протекціонізма. Факти, факти і нічого крім фактів. Дякую.
Спасибі за пророблену гігантську працю!!!
Я, як науковець, розумію скільки матеріалу потрібно було перелопатити, окрім того для такого результату потрібна серйозна освіта!!!
Ще раз дякую!
помню по молодости тоже смотрел все эти "документалки" аля "крылья рабсии" и прочих подобных видеороликов, так вот в одном из них была тема про танки, и конечно же сравнивали Т90 и Абрамс, ну и конечно же приплели Т 34 (куда же без него). Понятное дело что Т90 там вообще машина-песня сказка американцам и не снилось, но самое смешное было как один из "экспертов" или "конструкторов" нахваливал исконно совецкий Т-34, и сказал "да я хоть щас нем поеду против абрамса!, настолько хороша машина!!!" - после этой фразы у меня закрались сомнения относительно данного "контента". По итогу, все пришло к тому что смотрю Ваш канал, прозрение путь к исправлению))
молодость твоя в каком году была?
Видел кино несколко лет назад где франсузкие инженеры , работавшые над Конкордом говорили про то что совок спиздил планы фиузеляжа но не смогли спиздить жертежы крыла. И поетому не смогли воссоздать профиль крыла. Из за етого самолёт был не стабилен на малых скоростях. чтобы поправить ситуацыю и появились передние крыля на совколёте.
Совки очень торопились, чтобы обойти Конкорд, но так как знаний у них было маловато, Ту-144 изначально был ущербным говном, отсюда и 53 полета, несколько аварий и на помойку истории🎉
Та ладно,как почтовоз его использовали ещё.
@@sirojiddinabdurazzakov6752тридцать лет летал.
@@sirojiddinabdurazzakov6752 Да да. Иван Говнов сидя на диване в своем Задрыщенске с зп 30к рублей конечно лучше знает как продавать самолеты)))
@@АлександрЧергин-ц2ш Нет. 53 рейса и на помойку пошел
У советских пассажиров не было долларов и франков.
Если бы за полёты 144 потаили бы так же. Он до сих пор бы летал )
Ту-144 не был "уткой", ибо не имел полноценного ПГО, а имел лишь функционально ограниченный выдвижной дестабилизатор.
Всё, что здесь говорится о Ту - 144 и есть УТКА.
@@АдамНехай-ш8у А что именно?.. Пару примерчиков можно привести?
@@andrew707antonov Утка, в смысле ложь 😂
Длинна:
ТУ144 - 65.7 / Concord - 56.24-61.66
Размах крыльев ТУ144 - 28.8 / Concord - 25.56-25.57
Площадь крыла ТУ144 - 507 / Concord - 358.25-358.6
Нагрузка на крыло ТУ144 - 385 / Concord - 517
Удлинение крыла ТУ144 1.63 / Concord 1.82
И так по всем параметрам - ничего общего... Но прям братья близнецы. Особенно гандолы на крыльях канкорда и смещение ближе к фюзеляжу у ТУ... Да, верю афтару,- натягивающему сову на глобус. Особенно после того как нашел эскизы, представленные сим экспертом, привел их к одному масштабу и о чудо - ни одного схожего элемента ни одного совпадения... Как такое может быть? Может потому что сей знаток просто врёт?😂😂😂
Следующее видео позор кражи "Stg 44" и "АК 47". Такой-же глобус....
Не мешайте инфоцыгану на лохах зарабатывать.
@@belrus.4535 Это тот случай когда за буржуинское отечество гордиться нечем, - остаётся обсерать прошлое... Грусть печаль.
@@viktorspawn8678то есть всякие Роскосмосы и прочая убыточная срань - это частные компании? Буду знать теперь.
Вау , планер немного отличается, вот это огромная разница. Шаттл Буран отличается от американского, получается он тоже аналоговнетный. Логика совков великолепна.
Единственный канал на котором с удовольствием смотрю вступление, музыкальное
Ну чтож, в свете последних новостей ждём обзор самолёта Мираж и сравнение его с конкурентами из США и СССР 😉
Души цих совків. Вони мають розуміти що ніякої наддержави не було!!! Все що робили "діди" - це все лайно.
Якби після Перемоги 8 травня, діди розгорнули зброю проти комуністів й повернули країну на нормальний капіталістичний шлях розвитку, оце була б Перемога. А так 3 втрачених покоління і моє в тому числі, сумно.
В 1991 деды развернули оружие против коммунистов и вернули страну на нормальный капиталистический путь развития, и...
@@БорисГавриленко-к6ы У 91 році тільки народу стран Балтії пощастило остаточно заборонити комуністів, провести люстрацію і т.і.
Україні пощастило менше. В нас перші 3 та 5 Президент були нормальні люди, хоча кожний зі своїми тарганами.А от заборонити комуністів та поставити kaцапам жорсткі умови інтеграції до суспільства не наважились (як показує історичний досвід люстрацція та де-русифікація - обов'язкові умови розвитку країни).
А результат на поверхні: збережені основні галузі промисловості, залучені іноземні інвестори, середня зарплата вища ніж на московії.
На томість на московії повна деградація: на 70% економіка сировинної колонії, разюча нерівномірність у рівні життя народу. Безвіз та нормальне ставлення у світі то вже не матеріальні здобутки.
Наши первыми запустили ТУ-144 и первыми поняли, что это полное фуфло для использования в гражданской авиации... Главное в таких делах - это вовремя остановиться!😂 А кто у кого стырил проект не имеет значения - в наше время все друг у друга тырят...🎉 Правильно украсть - это означает предусмотреть!!!
Согласен.
Никчёмные художники подсматривают, гениальные художники воруют 😉
Японцы этим всю свою ,,сознательную,, жизнь занимаються и чё, ни чё. Всё нормально.
Звичайна логіка московитів. Виправдати всю мерзоту своїх дій. Із серії:А ви бєдних нєгров в рабствє дєржалі. Рашистський рейх буде знищено.
@@ussr_vmf_ktof Список топ 10 украденных технологий японцами?
Да, тебе такому пофиг, что ценой такого есть деградация страны и опять исход из расеи нормальных умных людей, а тебе не привыкать быть вертухаем в оулаге,
Я и раньше говорил, что не имея идеи, концепции, эскиза невозможно придумать одинаковые вещи со схожими характеристиками. В этом не поможет ни один компьютер ни один ШИ, им нужно дать довольно обширный объём начальных данных.
Раньше он взлетел только по причине догнать и перегнать, сырой косой прожорливый.
Дальше интересней. Сколько налетал конкорд, а сколько ту-144 ?
Конкорд погиб не из-за того, что наехал на железку от другого джета. Разрушение шасси и пожар начались ещë раньше (были свидетельства некоторых работников на земле). Дело в том, что для Конкорда нужна идеальная ВПП, а в тот день его загнали стартовать с хренового покрытия, что привело к разрушению шасси и разрыву бака. Но эту весьма неудобную правду засекретили. Я не отрицаю наезд на железку, но это уже было неважно.
После этой катастрофы были доработаны конструкции шасси и топливных баков, но инженеры не правят миром.
Миром правит кошелек и рациональность, когда самолёт за повышение скорости расплачивается космическими затратами на топливо и обслуживание, летать на таком уже нет особого желания, может слетать пару раз в жизни, чтоб при безоблачном небе увидеть, как земля приноситься под тобой на скорости двух махов
@@spect6861 "Миром правит не тайная ложа, а явная лажа" © Пелевин
вы правы лишь отчасти. Все началось с неправильного ремонта стойки шасси, затем капитан Марти решил использовать всю полосу (на которой был ремонт), потому что заправил слишком много топлива. это послужило отправной точкой для аварии. Никакого секрета в этом нет.
Приветствую. Для меня в детстве Ту-144 как символ ссср. Почт. марки, откритки, значки. Правда оказалась жесткой. Он и стал символом, но другим. Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍
@@openemc2 К счастью я не смотрю рф тв. И вообще гражданин другой страни. А вот тебе смотреть не пересмотреть. Ти даже не понял про что я написал.
@@openemc2 Ну так и не пиши мне такому непонятливому.
@@openemc2 😂😂😂 Да мне без разници, можешь и холодильник следом зе телИком 😂😂😂 Иди кури
Ничего удивительного. Промышленный шпионаж в СССР использовался повсеместно
😂😂😂😂😂😂😂
Термин пром. шпионаж придумали не у нас)
везде ведётся
Ура вы осуществили мою мечту !!! 🎉🎉🎉❤❤❤
Американцы выбрали Ту-144 для летающей лаборатории отчасти потому, что "Конкорды" тогда ещё возили пассажиров.
"Если Ту-144 взлетел на пару месяцев раньше, то почему он начал возить пассажиров почти на 2 года позже?" - это вопрос совкам.
а с какой помпой прошла презентация, интересно сколько украли ?
Совки? А своих родителей ты тоже совками зовешь ?
Любое великое открытие за год до того сделал гениальный русский изобретатель-самоучка. (Ватно-оркская народная мантра) 😁
Дмитрий, спасибо за очередной ролик! Вы так много работаете. Если вас держат в рабстве, дайте нам тайный знак. Мы вас спасём ;)))
я краем уха слышал что у инженеров первого варианта Ту 144 возникли проблемы с переходом на сверхзвуковую скорость проблема была в том что самолет становился неуправляемый ....инженеры скопировали крыло Конкорда но решить проблему перехода на сверх звук не получалось была проблема с центровкой на дозвуке центровка нужна одна а на сверхзвуке нужна другая ....на Конкорде при переходе на сверхзвук топливо перекачивают из одного бака в другой меняя центровку и самолет продолжает быть управляемый .....решить проблему советские инженеры решили путем отказа от крыла Конкорда и от безхвостки перейти к схеме с двумя передними крылышками которые при переходе на сверх звук убираются .... на дозвуке самолет имеет схему утка а на сверхзвуке безхвостка .....
@@sirojiddinabdurazzakov6752 есть видео полета Ту 144 во Франции на выставке и там он летит над трибунами с этими самыми крылышками и горку делает то же с ними ......скопировать правильно Конкорд в СССР не смогли по этому и судьба самолета неудачная ......все топливо перекачивать не нужно в передней части самолета делается бак который на взлете пустой а при наборе скорости в него закачивается топливо центровка смещается вперед об этой хитрости советские инженеры не знали и как решить проблему с центровкой не понимали ......решили что нужны дополнительные крылышки тогда центровку изначально смещают вперед и компенсируют это крылышками при переходе на сверхзвук крылышки складываются .....крылышки небольшие по тому что сдвиг центровки то же не большой и бак на Конкорде то же не большой как и количество топлива которое нужно перекачать .
абсолютно ничего общего с правдой
Оживальное крыло нужно было что-бы двигатели уместить ? Я смотрю они у ТУ 144 прямо рядом с фюзеляжем. Интересно как там было с перегревом ? и похоже они были длиннее и без engine let ов. Может из за этого и падал, что был примитивным, длинее оригинала и возникало затенение аэродинамическое при высоких относитально углах тангажа ? И Спасибо за видео !
Перегрев двигателей это одна из проблем Ту-144. У Конкорда двигатели разнесены и перегрева нет.
оживальное крыло было нужно, чтобы обеспечить правильную аэродинамику на всех этапах полета. На медленных скоростях при посадке (всего 157 узлов - чуть быстрее обычных самолетов), и на сверхзвуке. Имеено из-за отсутствия оживального крыла на Туполь добавили всратые крылышки над кабиной, чтобы он хоть как-то управлялся на малфх скоростях
а насчет двигателей есть еще более интересное: на сверхзвуке иногда случается смещение ударной волны на впуске (той самой, которая тормозит впускной воздух до дозвуковых скоростей) за переделы впускных отверстий, и это может вызывать выключение соседних двигателей. Именно поэтому у Конкорда двигатели так далеко разнесены. Даже если произойдет «выплескиваение» ударной волны, то заглохнут только 2 двигателя. Все это отрабатывалось при испытаниях.
Ну и Олимпусы прекрасно перезапускались от набегающего потока во всех диапазонах полета)
10:05 Дружище, 31 февраля - мой день рождения, это всем праздникам праздник, потому что самый редкий день в истории человечества.
Поздравляю! У меня 37 августа!