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整備動画は、観るのが楽しいですね🎵説明もしっかりしていて、次の動画も観たくなります。ありがとうございました😉👍️🎶
森本さん何時も参考になる動画ありがとう御座います。頑張って下さい❗🚜💨
いつも丁寧な作業とその説明、何気なく進められていますがとても安心感があり参考になります。
自分が乗ってる14万キロ超えのekワゴン（H82W）も今年の夏にシリンダーヘッドの継ぎ目からオイル漏れしてしまいましたガスケットを交換する費用を考えるともう廃車かなぁ・・・と諦めていたところダメ元でタペットカバーパッキンの交換と合わせてシリンダーヘッドを止めているボルドを6本を規定トルク上限で締め直してみたところ（固着の可能性もあるので１本づつ一旦緩めてから締め直し）見事にオイル漏れが収まりまた！エンジンは絶好調なので20万キロ超えを目指します！
本日もお疲れ様です。タペットパッキンはどうしても熱の影響を受けやすいのでしょうがないですね。新しいパッキンになってこれでまた安心して乗っていただけますね👍あと個人的にはアクセルワイヤーを使ってるのがちょっと嬉しかったです！最近はアクセルワイヤー車も少なくなってきました
文字通りパッキンパッキンで森本さんの動画で久々に笑った🤣放置車を甦らせる動画くらいでしかこのクラスの硬化見たことないですね。
整備お疲れ様でした。🙇♂️👍
旧車あるあるですね部品が出るうちに換えときたい部品筆頭
素晴らしいですね😊
モリモトさんお疲れ様です。本当に体のお医者さんと一緒で、整備工場も当たり外れがありますよね。モリモトさんみたいに、車のオーナーになるべく安価な整備で、車を長く乗って欲しいと言う考えは素晴らしいと思います😊
大昔の「スーパーカー消しゴム飛ばし」で少しでも有利になるようにガソリンだか灯油に漬けて固くしたのを思い出しました(笑
分かりやすいです、有難うございます😃👍✌️‼️
同型のエンジン(1KZ)を搭載した、ハイエースレジアス(平成9年式)に乗っています。ヘッドカバーガスケットを20年目、約20万kmのときに、2回目のタイミングベルトと同時交換しました。ここまでオイル漏れはひどくなかったですが、パッキンは、同じくらいプラスチック化していました！現在、約29万km走行。中古、9万km時に購入し、「目指せ30万km！」でしたが、達成できそうなので、50万kmを目指します！
お疲れ様でした。 今回も素晴らしい整備でした。
お疲れ様です。ここのパッキンの劣化は、硬化するのはしょうがないでしょうね。自分のエクストレイル（NT31）も、ちょっと前に交換しましたが、インマニがヘッドの上を通っているので、ガスケットまでたどり着くのに時間が掛かりました。むしろ、このハイエースが羨ましいくらい・・・・むかしの普通の？エンジンが懐かしい・・・
見事にバキバキに割れたパッキンですね。こりゃオイル漏れ起こすなぁ。
ここまでパッキパキは…こういう劣化は防ぎきれないでしょうから、ある程度の年数や距離で定期的に交換するしか予防策はないんでしょうかね。
ワンボックス車は室内にエンジンが付いてるのでやりにくそうですね😢
邪魔になっているというアルミの部品は何の役割をしているのでしょうか？エンジンを冷やすためでしょうか？
エンジンに空気を導入するパイプですね。
整備お疲れ様です。運転席外さずに作業できて良かったですね。前回ファンベルト替えておられた車でしょうかね？スクレーパーでガスケットを綺麗にするのに時間かかるんですよね。ボルトの周りとか😅しかもカバー側もディーゼルオイルなので真っ黒で清掃大変ですよね。僕はここ数年100系を触る事も殆どなくなってきました。
バキバキなガスケット初めてみた。しばらく交換してなかったんですね
ガスケットがこんなに硬化するなんて😅
JB23（ジムニー）の2型に乗っていますが、ヘッドカバーパッキンが同じようになってオイル漏れしました。パッキン換えてからは止まりましたね。
恐らく一回もヘッドカバーパッキン交換されて無かったのかもしれませんね。
整備動画は、観るのが楽しいですね🎵説明もしっかりしていて、次の動画も観たくなります。
ありがとうございました😉👍️🎶
森本さん何時も参考になる動画ありがとう御座います。頑張って下さい❗🚜💨
いつも丁寧な作業とその説明、何気なく進められていますがとても安心感があり参考になります。
自分が乗ってる14万キロ超えのekワゴン（H82W）も今年の夏にシリンダーヘッドの継ぎ目からオイル漏れしてしまいました
ガスケットを交換する費用を考えるともう廃車かなぁ・・・と諦めていたところダメ元でタペットカバーパッキンの交換と合わせて
シリンダーヘッドを止めているボルドを6本を規定トルク上限で締め直してみたところ（固着の可能性もあるので１本づつ一旦緩めてから締め直し）見事にオイル漏れが収まりまた！
エンジンは絶好調なので20万キロ超えを目指します！
本日もお疲れ様です。タペットパッキンは
どうしても熱の影響を受けやすいのでしょうがないですね。新しいパッキンになってこれでまた安心して乗っていただけますね👍
あと個人的にはアクセルワイヤーを使ってるのがちょっと嬉しかったです！最近は
アクセルワイヤー車も少なくなってきました
文字通りパッキンパッキンで森本さんの動画で久々に笑った🤣
放置車を甦らせる動画くらいでしかこのクラスの硬化見たことないですね。
整備お疲れ様でした。🙇♂️👍
旧車あるあるですね
部品が出るうちに換えときたい部品筆頭
素晴らしいですね😊
モリモトさん
お疲れ様です。本当に体のお医者さんと一緒で、整備工場も当たり外れがありますよね。モリモトさんみたいに、車のオーナーになるべく安価な整備で、車を長く乗って欲しいと言う考えは素晴らしいと思います😊
大昔の「スーパーカー消しゴム飛ばし」で少しでも有利になるように
ガソリンだか灯油に漬けて固くしたのを思い出しました(笑
分かりやすいです、有難うございます😃👍✌️‼️
同型のエンジン(1KZ)を搭載した、ハイエースレジアス(平成9年式)に乗っています。ヘッドカバーガスケットを20年目、約20万kmのときに、2回目のタイミングベルトと同時交換しました。ここまでオイル漏れはひどくなかったですが、パッキンは、同じくらいプラスチック化していました！
現在、約29万km走行。中古、9万km時に購入し、「目指せ30万km！」でしたが、達成できそうなので、50万kmを目指します！
お疲れ様でした。 今回も素晴らしい整備でした。
お疲れ様です。
ここのパッキンの劣化は、硬化するのはしょうがないでしょうね。
自分のエクストレイル（NT31）も、ちょっと前に交換しましたが、インマニがヘッドの上を通っているので、ガスケットまでたどり着くのに時間が掛かりました。
むしろ、このハイエースが羨ましいくらい・・・・
むかしの普通の？エンジンが懐かしい・・・
見事にバキバキに割れたパッキンですね。
こりゃオイル漏れ起こすなぁ。
ここまでパッキパキは…
こういう劣化は防ぎきれないでしょうから、ある程度の年数や距離で定期的に交換するしか予防策はないんでしょうかね。
ワンボックス車は室内にエンジンが付いてるのでやりにくそうですね😢
邪魔になっているというアルミの部品は何の役割をしているのでしょうか？
エンジンを冷やすためでしょうか？
エンジンに空気を導入するパイプですね。
整備お疲れ様です。
運転席外さずに作業できて良かったですね。
前回ファンベルト替えておられた車でしょうかね？
スクレーパーでガスケットを綺麗にするのに時間かかるんですよね。
ボルトの周りとか😅
しかもカバー側もディーゼルオイルなので真っ黒で清掃大変ですよね。
僕はここ数年100系を触る事も殆どなくなってきました。
バキバキなガスケット初めてみた。しばらく交換してなかったんですね
ガスケットがこんなに硬化するなんて😅
JB23（ジムニー）の2型に乗っていますが、ヘッドカバーパッキンが同じようになってオイル漏れしました。パッキン換えてからは止まりましたね。
恐らく一回もヘッドカバーパッキン交換されて無かったのかもしれませんね。