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オートテンショナーって正常でもこんなに動いてるんですね。知らんかった。
思ったよりもオートテンショナーは正常品でも激しく動いてるものなんですね
私もオッティー乗っています。購入後12年でエアコンが効かなくなってしまい、コンプレッサー、ガス管を交換した時は大変でした（ディーラーが予約でいっぱいで修理まで1カ月かかった）。でも現在は問題無しです。これからも大切に乗っていきたいと思います。
ついにオッティ君のエンジンがダメか⁉️と思ったけど良かった🤗目指せ50万㌔‼️🤣
鉄ブロックの三菱エンジンは本当に丈夫でエンジンより先にボディの寿命でみんな乗り換えしてる感じですよね
このオートテンショナーは特に初期型は可動部のセンター軸が摩耗して軸ズレ起こすんですよね、酷い奴はテンショナーのケースの合わせが段々開いて来ます。取り外して軸部分見ると動画内でも分かりますが、かなり片側に寄ってますね。後は純正品じゃないベルトは厚みが無く(純正品は対策で肉厚になってる)少し伸びると、テンショナーのバタつき出たりベルト鳴きしやすくなったりします。
ちゃんとメンテナンスをすれば３０万キロも走るんですね。凄いな～
正常状態でも、テンショナーって結構動くもんなんですねぇ
本日もお疲れ様です。森本さんのオッティ久しぶりの登場ですね！笑。自分の車は去年の秋にアイドラプーリーだけ交換しました。今年の11月ぐらいに2回目の補機ベルト交換の予定なのでその時にまたプーリーやテンショナー総点検するつもりです。
日本の軽最強 3G83 は安心して乗れます。これのライダーですが、楽しさや反応など唯一無二な気がするのです。今後も長く乗ります。
モリモトさんの愛車30万キロ！?😮凄いですね～定期的に整備されているから走れているのですね。エンジンベルトはエンジンのクランクプーリーとパワステポンプ・オルタネーター・エアコンの各プーリーの駆動をを繋いでいるので、オートテンショナーの不具合でもベルトに負担が掛かり、最悪断裂して走行不能になってしまうのでやはり目や耳での点検も大事ですね😊 今回も分かりやすい整備動画ありがとうございました!!😊
20年乗ったek h81w mt は先日お別れしましたがエンジンは全く問題無しでした,
30万？！しっかりメンテすればしっかり走るんですね。にしても、交換後でもそこそこ動くんですね。
3G83エンジンはオイル交換をしっかりしておけばしばらく走れますね😊H42Vミニカも21万キロ乗りましたね😅ボディのサビが酷くてやめましたが良い車でした
自分の車は運が良かったのか10年半で32万キロでウォーターポンプを予防整備で2回替えた以外はプラグ2回、ベルト4回、プーリー1回でテンショナーは無交換でした。ディーラーには良くここまでもつと。イグニッションコイルも無交換でここまでよくぞと言われました。最終的にCVTが怪しくなって載せ換えやオーバーホールより買い替えのほうがと乗り換えましたがエンジン本体はまだまだでした。
ウチの近所にも同じ位の年式の三菱EKワゴンに乗ってる方が居るので、もしこの様な異音が聞こえた時に備えて参考にさせて頂きます！
森本さんのオッティ、部品交換で調子バツグンですね‼️私のオッティは昨年の12月にATの滑りが大きくなって26万5千キロで廃車しました。訳アリ中古車だったので。残念ですが。今は新車のekワゴンに乗っています。新車で買ったのでメンテナンスしっかりして森本さんを見習いたいと思います‼️
モリモトさんお疲れ様ですオッティ30万キロ凄いですね私のKeiワークスは27万5千キロですちょこちょこ壊れますが、特に問題ないですちゃんとメンテすれば全然乗れるんですね👍
プロの整備士ですいつも参考になる動画をありがとうございます🙇
森本さんのオッティーはもう30万キロ超えですか。😳自分のタウンボックスは最近距離を乗らなくなったので20年で26万キロです。タイベル以外にVリブベルトは3本使われていますが、バネ張力を掛けたままのオートテンショナーは一つも採用されていないのでこのトラブルは経験ありませんでした。それより、10W-30指定の3G83ターボエンジンに長らく5W-30のオイルを使っているのですが、特に夏はあからさまに走らなくなりましたし、ブローバイガス過多のせいかエンジン警告灯が良く点灯し、ATも4速に入らないトラブルが頻発するようになりました。圧縮抜けを防ぐために粘性の高い添加剤を加えることで、これらトラブルの回避を図っている現状です。個々のシリンダーの圧縮を計測してもそこまで落ちているようには思えないのですが、マメなオイル交換していてもリングの摩耗や固着、シリンダーの摩耗は進んでいるようです。燃費の著しい悪化もあり、流石に走行過多の限界を感じるようになりました。メーカー指定の10W-30を厳守すれば良かったかなと今思っています。
モリモトさんのオッティ兄貴は私にとって鏡です。そんな私のH81Wも先月で２０万キロ超えました（笑）もうここまできたら情が湧いて意地でも乗りたくなってきてます。オッティが無事でよかった。
ちなみに今年の元旦にトルコンからオイル漏れ。センターシールとドラシャシール交換。ついでにマウント全部交換。タイベル交換。ちなみにエンジンは未だ何も不安はなしです。（笑）ほんとによくできた車だ。
オッティ君まだまだ乗れそうですね！直って良かったです！
楽しく拝見しました。とても大事に乗られているんですね！セミの声も良かったですヨ。
ダンパー抜けでしょうか。これだけ動いているので15万km持つのは凄いと見てて感じました。
3G83エンジンは非常に丈夫でしたが、後継エンジン？の3B20の特にターボエンジンはハンチングするはタイミングチェーンの伸びによる異音はするはでポンコツエンジンでした😢
オートテンショナーも数万キロごとに様子を見たほうがよさそうですね。うちの知り合いも昔、同じような修理をしたことあります。しばらく放置してたらガタガタという音になり、中古パーツで応急処置をして後日、新品に交換してました。
目指せ40万キロです！
この型のekワゴンは不死身ですね。最小限の修理でずっと使い続けられる
大事に乗られていますね😊👏👏👏✨次の交換は、35万キロですかねぇ🚗
大変勉強になりました！自分の軽のタントも今正に似たような状態かなと思います。エアコンを付けるとエンジンのほうからとマフラーがガラガラとうるさくなるのでモリモトさんの車の状態よりは酷いですが😰 動画が分かりやすくて、自分でも直せてしまうんじゃないかと思ってしまいます😅
まったく同じような状況で似たような音が鳴り整備士にみせたらテンショナー不良と診断されました。プーリーとベルトも同時交換しても治らない状況で車の返却(笑) 同部品は過去にも交換履歴があり2回目の交換。 結局はオルタネーターのワンウェイクラッチの固着と自分で診断。自分でプーリー交換しましたわ。4B11エンジン走行9万km。 専用のSSTばかり増えていっている最近です(笑)
もちろん10年10万キロで乗り換えるつもり無いけど、素人の僕らは、工賃考えれば、補機ベルト周り(ウォーターポンプを含む)、点火系一式は、5回目の車検時に新調しておくのが無難なのでしょうね。
日本人もこまめに自分でメンテナンス30万キロあたりまえの時代がきたら、古い車もまだまだいっぱい走っていたのでしょうね。 メンテナンス大事ですね ありがとうございます。
いいじゃないですか😁
オッティ君30万km越えは結構乗ってますね。オートテンショナー交換してベルトを掛け方の図面が有ると便利ですね。無い場合はメモ📝を書いて置くと良いですね。😁作業お疲れ様でした。🙇♂️🙏
こんばんは!お疲れさまでした。30万キロ新たな通過点ですね 私のバモスホビオもじきに30万キロ未知の世界に入りますメンテナンス頑張ります💪
U61Tミニキャブ乗りです！亡き親父のを譲り受けて22年乗ってますが13万キロ走破でほんと3G83は壊れないしボディも頑丈ですよ
ベルトテンショナーもタイミングベルトと同時に予防整備した方が良さそうですね～😅
３G８３エンジンは調子いいですね😄
三菱を沢山触っている所なら音を聞いた瞬間に特定完了するやつです（笑
私も同じH92W乗ってます 30万Km乗れるんですねぇ〜 先日、車検を受けたのですが その前から窓を開けて走っていると 左前付近より段差でパンパン？カタカタ？音がしてました 車検時にタイヤ交換してもらう際 バランスが酷くズレているのとスタビリンクのブーツが破けていました 交換してもらったら音は無くなりました 車は正直ですねぇ〜
自分で直せるって良いですね❗️
うちのEKワゴンは26万キロでCVTオイルぶちまけて終了しました。まだまだ頑張ってください＞＜
テンショナーくん 踊りまくりｗｗいやすごいってｗｗお疲れ様でした
サムネから想像していたより、音が小さく聞こえたのは動画だから⁉ベアリング関係は消耗品ですが、いきなりの大事にならなくて良かったですね。常日頃から、職業柄音に関して敏感になっていたから早急に気が付いたと感じ取れました。まだまだこれからも、雄姿を見せて走行してくれそうですね。
走行距離24万キロのホンダフィットHV(GP1)に乗ってます。加速するときにエンジン方面から、同じようにカラカラ音がする現象がしていて、先日車屋さんからタイミングチェーンの伸びが原因じゃないかというコメントをもらいました。エンジンバラすのも大変なので、しばらく現状で走ってもらいたいと思います（汗）
森本さんのオッテイにより、EKワゴンの部品の寿命が判りますね(^-^;しかし、車の寿命とは・・・禅問答のようです。
私もH19年11月式オッティターボ10,0000キロで異音が出たのでオートテンショナーを交換しましたよ。
モリモトさんモリモトさんの物を大事にする事素晴らしいと思います😊オッティ君の最後を見届けてあげて下さい😅
オートテンショナーが15万キロまで耐久性がある事に驚きです。森本さんの30万キロオーバーにも驚きです！！。うちの82型eKスポーツのオートテンショナーはあと10万キロは大丈夫かな？
森本さん😊こんにちは😃オートテンショナーかなり持ちましたね😊MAZDAの一部車種ですが良くオートテンショナーダメになってベルトなきが凄いです。
作業お疲れさまです❗️新品のテンショナー交換後は比較にならない程静かになりましたね🎵私もH82W ekワゴンに乗っていて、2ヶ月程前にオートテンショナーを交換しました☺️交換後はガラガラ音が無くなり、テンショナーのブレも無くなりました😅
素晴らしい耐久性ですね。うちのワゴンRハイブリッドも30万キロ目指します。まだ8万行ってないですが。オイルは5千で交換してます。
2、3年毎に買い替える自分には30万kmはビックリです😯モリモトさんのような真の整備のプロに巡り合いたいと思いました今後は今の車を大切に長く付き合えるようにしたいと思います❤️ありがとうございました🙇
お疲れ様です。うちのNT31も、そろそろ16万キロなので、お祝いに？交換しなきゃなぁ・・とは思っているんですが、最近の夏は暑すぎて休日はエアコンの中に引きこもり状態です。少し涼しくなったらウオポンと一緒に交換しようかと・・・・
3G83エンジンはちゃんとメンテしてあげれば本当にずっと乗ってられますよね
自分は車乗り換える度に毎回交換するパーツですね！
タイミングベルトを交換するときに、ディラーに部品を買いに行ったのですが、（作業は自分でやる）そういえばディーラーのメカニックに、ついでに補機ベルトのテンショナーも交換しておけと言われました。当時不具合はまったくなかったのですが、こういうトラブルが起きるんですね。勉強になりました。
私はDIYで10万キロで替えました。
ガラガラ音をさせながら走って居る車たまに居ますね異音逸れも大きな音が、出て居るのに何故確認して貰わないのか不思議です 音が出ていても走るから良いやと言う感じなのかな走れなくなるなでいくと修理費用や最悪走行中に止まる事がわからないのか?
このトラブル、58系パジェロミニにも多いですね、
カングーだとベルト、プーリーごと交換だったりします・・・しかも6万km毎
良い方へ考えれば、 弱いテンショナーだけで済んだカナ？ 全てを強固にしてしまうと 負担がドコに掛かって エンジンが丸ごとだめになる 可能性も有りますネ💧💧💧
テンショナーを交換したら音がクリアーになりましたね。😀
3G83の定番ですね
オートテンショナーって凄いですよね(^^)/少し前に3代目ワゴンＲのベルト交換をしようと思いネットでベルトを注文してジャッキアップしてコンプレッサーのベルトを外したところテンショナー何かのボルトが付いててびっくりしました！初代辺りのワゴンＲはテンショナーみたいな物は全く無くてタイヤレバーなんかでコゼながらベルトを張った記憶が有るので(^_^;)私だけかも知れませんが、ベルト交換にタイヤレバーは必要ないです（笑）
軽でも今はオートテンショナー付きで一本物のベルトになってるんですね。私の現行ワゴンRはベルトが二本です。オートテンショナーと言う自動張り調整するものはベルトの本数一本物にしか付いてないんでしょうか？
一本ものに付いている事がほとんどですね！
@@morimotoshinya そうなんですか。コメントありがとうございます。
普通左右に動くはずがないオートテンショナーがあんなに動くオートテンショナー初めて観ました！😅
3:26 同じ？ウマ今年買いましたw
軽で３０万距離ですか～走っますね😊😊
N-BOXのオートテンショナーのベアリングがやられて「ガー」という異音が出たことがあります。3万キロ程度で発生したので参りました☹
長年EKワゴン乗ってました、三菱系はエンジン音ガラガラ系のイメージですね、今はスズキエブリー乗ってますが、スズキエンジンはシュ～ンって軽やかな吹け上がりな感じで、いかにもフリクションロス少ないなってエンジンで好きです。エンジン音で😢
オートテンショナーって正常でもこんなに動いてるんですね。知らんかった。
思ったよりもオートテンショナーは正常品でも激しく動いてるものなんですね
私もオッティー乗っています。購入後12年でエアコンが効かなくなってしまい、コンプレッサー、ガス管を交換した時は大変でした（ディーラーが予約でいっぱいで修理まで1カ月かかった）。でも現在は問題無しです。これからも大切に乗っていきたいと思います。
ついにオッティ君のエンジンがダメか⁉️と思ったけど良かった🤗
目指せ50万㌔‼️🤣
鉄ブロックの三菱エンジンは本当に丈夫でエンジンより先にボディの寿命でみんな乗り換えしてる感じですよね
このオートテンショナーは特に初期型は可動部のセンター軸が摩耗して軸ズレ起こすんですよね、酷い奴はテンショナーのケースの合わせが段々開いて来ます。
取り外して軸部分見ると動画内でも分かりますが、かなり片側に寄ってますね。
後は純正品じゃないベルトは厚みが無く(純正品は対策で肉厚になってる)少し伸びると、テンショナーのバタつき出たりベルト鳴きしやすくなったりします。
ちゃんとメンテナンスをすれば３０万キロも走るんですね。
凄いな～
正常状態でも、テンショナーって結構動くもんなんですねぇ
本日もお疲れ様です。森本さんのオッティ
久しぶりの登場ですね！笑。自分の車は
去年の秋にアイドラプーリーだけ交換しました。今年の11月ぐらいに2回目の補機ベルト交換の予定なのでその時にまたプーリーや
テンショナー総点検するつもりです。
日本の軽最強 3G83 は安心して乗れます。
これのライダーですが、楽しさや反応など唯一無二な気がするのです。
今後も長く乗ります。
モリモトさんの愛車30万キロ！?😮凄いですね～定期的に整備されているから走れているのですね。エンジンベルトはエンジンのクランクプーリーとパワステポンプ・オルタネーター・エアコンの各プーリーの駆動をを繋いでいるので、オートテンショナーの不具合でもベルトに負担が掛かり、最悪断裂して走行不能になってしまうのでやはり目や耳での点検も大事ですね😊 今回も分かりやすい整備動画ありがとうございました!!😊
20年乗ったek h81w mt は先日お別れしましたがエンジンは全く問題無しでした,
30万？！しっかりメンテすればしっかり走るんですね。にしても、交換後でもそこそこ動くんですね。
3G83エンジンはオイル交換をしっかりしておけばしばらく走れますね😊H42Vミニカも21万キロ乗りましたね😅ボディのサビが酷くてやめましたが良い車でした
自分の車は運が良かったのか10年半で32万キロでウォーターポンプを予防整備で2回替えた以外はプラグ2回、ベルト4回、プーリー1回でテンショナーは無交換でした。ディーラーには良くここまでもつと。イグニッションコイルも無交換でここまでよくぞと言われました。最終的にCVTが怪しくなって載せ換えやオーバーホールより買い替えのほうがと乗り換えましたがエンジン本体はまだまだでした。
ウチの近所にも同じ位の年式の三菱EKワゴンに乗ってる方が居るので、もしこの様な異音が聞こえた時に備えて参考にさせて頂きます！
森本さんのオッティ、部品交換で調子バツグンですね‼️私のオッティは昨年の12月にATの滑りが大きくなって26万5千キロで廃車しました。訳アリ中古車だったので。残念ですが。
今は新車のekワゴンに乗っています。新車で買ったのでメンテナンスしっかりして森本さんを見習いたいと思います‼️
モリモトさん
お疲れ様です
オッティ30万キロ凄いですね
私のKeiワークスは27万5千キロです
ちょこちょこ壊れますが、特に問題ないです
ちゃんとメンテすれば全然乗れるんですね👍
プロの整備士です
いつも参考になる動画をありがとうございます
🙇
森本さんのオッティーはもう30万キロ超えですか。😳
自分のタウンボックスは最近距離を乗らなくなったので20年で26万キロです。
タイベル以外にVリブベルトは3本使われていますが、バネ張力を掛けたままのオートテンショナーは一つも採用されていないのでこのトラブルは経験ありませんでした。
それより、10W-30指定の3G83ターボエンジンに長らく5W-30のオイルを使っているのですが、特に夏はあからさまに走らなくなりましたし、ブローバイガス過多のせいかエンジン警告灯が良く点灯し、ATも4速に入らないトラブルが頻発するようになりました。圧縮抜けを防ぐために粘性の高い添加剤を加えることで、これらトラブルの回避を図っている現状です。個々のシリンダーの圧縮を計測してもそこまで落ちているようには思えないのですが、マメなオイル交換していてもリングの摩耗や固着、シリンダーの摩耗は進んでいるようです。燃費の著しい悪化もあり、流石に走行過多の限界を感じるようになりました。メーカー指定の10W-30を厳守すれば良かったかなと今思っています。
モリモトさんのオッティ兄貴は私にとって鏡です。そんな私のH81Wも先月で２０万キロ超えました（笑）もうここまできたら情が湧いて意地でも乗りたくなってきてます。オッティが無事でよかった。
ちなみに今年の元旦にトルコンからオイル漏れ。センターシールとドラシャシール交換。ついでにマウント全部交換。タイベル交換。ちなみにエンジンは未だ何も不安はなしです。（笑）ほんとによくできた車だ。
オッティ君まだまだ乗れそうですね！直って良かったです！
楽しく拝見しました。
とても大事に乗られているんですね！
セミの声も良かったですヨ。
ダンパー抜けでしょうか。これだけ動いているので15万km持つのは凄いと見てて感じました。
3G83エンジンは非常に丈夫でしたが、後継エンジン？の3B20の特にターボエンジンはハンチングするはタイミングチェーンの伸びによる異音はするはでポンコツエンジンでした😢
オートテンショナーも数万キロごとに様子を見たほうがよさそうですね。
うちの知り合いも昔、同じような修理をしたことあります。
しばらく放置してたらガタガタという音になり、中古パーツで応急処置をして後日、新品に交換してました。
目指せ40万キロです！
この型のekワゴンは不死身ですね。最小限の修理でずっと使い続けられる
大事に乗られていますね😊👏👏👏✨
次の交換は、35万キロですかねぇ🚗
大変勉強になりました！
自分の軽のタントも今正に似たような状態かなと思います。エアコンを付けるとエンジンのほうからとマフラーがガラガラとうるさくなるので
モリモトさんの車の状態よりは酷いですが😰 動画が分かりやすくて、自分でも直せてしまうんじゃないかと思ってしまいます😅
まったく同じような状況で似たような音が鳴り整備士にみせたらテンショナー不良と診断されました。プーリーとベルトも同時交換しても治らない状況で車の返却(笑) 同部品は過去にも交換履歴があり2回目の交換。 結局はオルタネーターのワンウェイクラッチの固着と自分で診断。自分でプーリー交換しましたわ。4B11エンジン走行9万km。 専用のSSTばかり増えていっている最近です(笑)
もちろん10年10万キロで乗り換えるつもり無いけど、素人の僕らは、工賃考えれば、補機ベルト周り(ウォーターポンプを含む)、点火系一式は、5回目の車検時に新調しておくのが無難なのでしょうね。
日本人もこまめに自分でメンテナンス30万キロあたりまえの時代がきたら、古い車もまだまだいっぱい走っていたのでしょうね。 メンテナンス大事ですね ありがとうございます。
いいじゃないですか😁
オッティ君30万km越えは結構乗ってますね。オートテンショナー交換してベルトを掛け方の図面が有ると便利ですね。無い場合はメモ📝を書いて置くと良いですね。😁作業お疲れ様でした。🙇♂️🙏
こんばんは!お疲れさまでした。30万キロ新たな通過点ですね
私のバモスホビオもじきに30万キロ
未知の世界に入ります
メンテナンス頑張ります💪
U61Tミニキャブ乗りです！亡き親父のを譲り受けて22年乗ってますが13万キロ走破でほんと3G83は壊れないしボディも頑丈ですよ
ベルトテンショナーもタイミングベルトと同時に予防整備した方が良さそうですね～😅
３G８３エンジンは調子いいですね😄
三菱を沢山触っている所なら音を聞いた瞬間に特定完了するやつです（笑
私も同じH92W乗ってます 30万Km乗れるんですねぇ〜
先日、車検を受けたのですが その前から窓を開けて走っていると 左前付近より段差でパンパン？カタカタ？音がしてました 車検時にタイヤ交換してもらう際 バランスが酷くズレているのとスタビリンクのブーツが破けていました 交換してもらったら音は無くなりました 車は正直ですねぇ〜
自分で直せるって良いですね❗️
うちのEKワゴンは26万キロでCVTオイルぶちまけて終了しました。まだまだ頑張ってください＞＜
テンショナーくん 踊りまくりｗｗいやすごいってｗｗ
お疲れ様でした
サムネから想像していたより、音が小さく聞こえたのは動画だから⁉
ベアリング関係は消耗品ですが、いきなりの大事にならなくて良かったですね。
常日頃から、職業柄音に関して敏感になっていたから早急に気が付いたと感じ取れました。
まだまだこれからも、雄姿を見せて走行してくれそうですね。
走行距離24万キロのホンダフィットHV(GP1)に乗ってます。
加速するときにエンジン方面から、同じようにカラカラ音がする現象がしていて、先日車屋さんからタイミングチェーンの伸びが原因じゃないかというコメントをもらいました。
エンジンバラすのも大変なので、しばらく現状で走ってもらいたいと思います（汗）
森本さんのオッテイにより、EKワゴンの部品の寿命が判りますね(^-^;
しかし、車の寿命とは・・・禅問答のようです。
私もH19年11月式オッティターボ
10,0000キロで異音が出たのでオートテンショナーを交換しましたよ。
モリモトさん
モリモトさんの物を大事にする事
素晴らしいと思います😊
オッティ君の最後を見届けてあげて下さい😅
オートテンショナーが15万キロまで耐久性がある事に驚きです。森本さんの30万キロオーバーにも驚きです！！。
うちの82型eKスポーツのオートテンショナーはあと10万キロは大丈夫かな？
森本さん😊
こんにちは😃
オートテンショナー
かなり持ちましたね😊
MAZDAの一部車種ですが
良くオートテンショナーダメになってベルトなきが凄いです。
作業お疲れさまです❗️
新品のテンショナー交換後は比較にならない程静かになりましたね🎵
私もH82W ekワゴンに乗っていて、2ヶ月程前にオートテンショナーを交換しました☺️
交換後はガラガラ音が無くなり、テンショナーのブレも無くなりました😅
素晴らしい耐久性ですね。
うちのワゴンRハイブリッドも30万キロ目指します。
まだ8万行ってないですが。オイルは5千で交換してます。
2、3年毎に買い替える自分には30万kmはビックリです😯
モリモトさんのような真の整備のプロに巡り合いたいと思いました
今後は今の車を大切に長く付き合えるようにしたいと思います❤️
ありがとうございました🙇
お疲れ様です。
うちのNT31も、そろそろ16万キロなので、お祝いに？交換しなきゃなぁ・・とは思っているんですが、最近の夏は暑すぎて休日はエアコンの中に引きこもり状態です。
少し涼しくなったらウオポンと一緒に交換しようかと・・・・
3G83エンジンはちゃんとメンテしてあげれば本当にずっと乗ってられますよね
自分は車乗り換える度に毎回交換するパーツですね！
タイミングベルトを交換するときに、ディラーに部品を買いに行ったのですが、（作業は自分でやる）
そういえばディーラーのメカニックに、ついでに補機ベルトのテンショナーも交換しておけと言われました。
当時不具合はまったくなかったのですが、こういうトラブルが起きるんですね。勉強になりました。
私はDIYで10万キロで替えました。
ガラガラ音をさせながら走って居る車たまに居ますね
異音逸れも大きな音が、出て居るのに何故確認して貰わないのか不思議です 音が出ていても走るから良いやと言う感じなのかな走れなくなるなでいくと修理費用や最悪走行中に止まる事がわからないのか?
このトラブル、58系パジェロミニにも多いですね、
カングーだとベルト、プーリーごと交換だったりします・・・
しかも6万km毎
良い方へ考えれば、 弱いテンショナーだけで済んだカナ？ 全てを強固にしてしまうと 負担がドコに掛かって エンジンが丸ごとだめになる 可能性も有りますネ💧💧💧
テンショナーを交換したら音がクリアーになりましたね。😀
3G83の定番ですね
オートテンショナーって凄いですよね(^^)/
少し前に3代目ワゴンＲのベルト交換をしようと思いネットでベルトを注文してジャッキアップしてコンプレッサーのベルトを外したところテンショナー何かのボルトが付いててびっくりしました！
初代辺りのワゴンＲはテンショナーみたいな物は全く無くてタイヤレバーなんかでコゼながらベルトを張った記憶が有るので(^_^;)
私だけかも知れませんが、ベルト交換にタイヤレバーは必要ないです（笑）
軽でも今はオートテンショナー付きで一本物のベルトになってるんですね。私の現行ワゴンRはベルトが二本です。オートテンショナーと言う自動張り調整するものはベルトの本数一本物にしか付いてないんでしょうか？
一本ものに付いている事がほとんどですね！
@@morimotoshinya
そうなんですか。コメントありがとうございます。
普通左右に動くはずがないオートテンショナーがあんなに動くオートテンショナー初めて観ました！😅
3:26 同じ？ウマ今年買いましたw
軽で３０万距離ですか～走っますね😊😊
N-BOXのオートテンショナーのベアリングがやられて「ガー」という異音が出たことがあります。3万キロ程度で発生したので参りました☹
長年EKワゴン乗ってました、三菱系はエンジン音ガラガラ系のイメージですね、今はスズキエブリー乗ってますが、スズキエンジンはシュ～ンって軽やかな吹け上がりな感じで、いかにもフリクションロス少ないなってエンジンで好きです。
エンジン音で😢