Vdaka za paradne video. Skoda len ze je to dokumentacia ukazkovej premarnenej prilezitosti. Rekonstrukcia exist, jednokolajnej trate bez jej zdvojkolajnenia je dokazom o absentujucej vizii a ochote robit veci aspon s akou takou predstavou o buducnosti. Dokedy sa chcem tvarit ze nas spasi trat medzi BA a ZA a spojenie do BB bude ponechane na pospas dalsiemu osudu, Tychto ca. 10km vyriesi jednu lokalnu "zavadu" a pri akychkolvek snahach o buduce zvysovanie kapacity a potrebne zdvojkolajnenie sa budeme tvarit ze je vsetko v poriadku, vsak tuto trat sme uz raz rekonstruovali a teraz ju budeme znova prerabat.
Bude to zbytočné stratený rok v autobusoch. Dlho sme čakali na opravu ale toto je bieda. Žiadne vyrovnanie oblúkov ani preložky ani druhá koľaj ani zab.zar. a stanice tiež zostanú bez zmeny
keď sa nič nerobí s vyrovnaním oblúkov alebo so zdvojkoľajňovaním, aspoň sa mohla reaktivovať výhybňa Tekovská Breznica, nemusela by byť obsadená dopravným zamestnancom, kľudne mohla byť ovládaná diaľkovo z niektorej susednej stanice. Veľmi by to pomohlo pri meškaniach, lebo medzistaničný úsek Hr. Beňadik-Nová Baňa je pridlhý (viac ako 10km), nie je tam priveľká traťová rýchlosť, čiže čas prejazdu tohoto úseku je relatívne dlhý a pri nepravidelnostiach sa meškanie potom lavínovite prenáša na vlaky opačného smeru. Vložením výhybne doprostred tohto úseku, ako to kedysi spravili naši dedovia, by sa veľmi uľahčilo prevádzke, škoda že takto nerozmýšľajú múdre hlavy vo vedení ŽSR, ÚHP a neviem kde všade... obdobne by sa patrilo niečo takéhoto spraviť v úseku Hr. Dúbrava-Žiar n. Hronom, kde kedysi bola výhybňa Suť. Aj tento úsek je pridlhý (cca 11 km).
Neuveritelné, že sa niekto pustil do tejto od Uhorska nedotknutej trate. Aj prípadne zvýšenie rýchlosti na 50 km/h je v tomto prípade nárast o 200%. Ak by sme nebodaj vyrovnali oblúky, zrušili priecestia a zdvojkoľajili, tak z tých starých vozňov by sa aj trhal lak z tej rýcholsti. Slovensko to dokázalo.
je to hanba a pritom eu fondy na zelenu dopravu su.. vid polsko a my aky to rozdiel.. vsetky staty robia modernizacie na 200, moderne vyspelejsie staty eu uz aj na 250 a my ani 160 nedokazeme spravit.. robime na hanbu obycajne vymeny kolaji.. no comment.. mackopes.. netvrdim ze aj to netreba je to akutne riesenie hasenie ohna, havarijneho stavu.. ale tu treba jednoznacne dvojkolajku a 160-200 a kde sa pri hrone inac neda tak riesit estakadu
Podle mě je to zbytečné vyhazování peněz oknem. Jasně, kolej čas od času potřebuje vyměnit, ale na to stačí pár dní. Vzhledem k tomu, jak pomalu se to tam sune (jediné rychlejší místo v okolí je přeložka z roku 2005 kvůli R1), tak je to úplně stejný nesmysl, jako kdyby u nás modernizovali 230 mezi Leštinou a Světlou se všemi těmi šílenými klikyháky. Nezrychlí se nic, nebo to zrychlení nebude stát za řeč (tam i tam). V tomhle případě se radši měli vrátit k socialistickým plánům, udělat přeložky a trať zvdoukolejnit.
Veľmi pekné video z dôrazom na detail 👍. Je to poriadny kus trate v rekonštrukcii. Zhora to vyzerá fantasticky. Ešte potrvá, kým sa tadiaľ preženie rýchlik 😀. Dúfam,že to bude už budúci rok.🙂 Súhlasím s inými diskutujúcimi,že trať mohla byť dvojkolajná. Škoda,že takto projektanti nezamýšľali, priestor tam je, a eurofondy sú fuč?
Na jednej strane ma teší, že niečo sa zlepší, na druhej strane vidím, že zostane úbohá jednokoľajka. Na diaľnicu sa našiel spôsob, ako ju postaviť práve v takýchto podmienkach, no železnica bude okyptená ešte aj o tie úseky, kde boli 2 koľaje. A na priblíženie výstražných svetiel zo zrušenej druhej koľaje k jedinej zvyšnej sa našli peniaze, no na pospájanie existujúcich dvoch koľají v staniciach peniaze nie sú - chápem, je to viac peňazí. Alebo premiestniť dvojkoľajku vedľa diaľnice. Tam boli peniaze aj na estakády, tu sú výhovorky na kľukatý Hron. Niekde 30 km/h! Bieda. Ale vďaka aspoň za dokument.
@@Viliam1974solstaci porozmyslat ( nemyslim na Vas , ale kompetentnych ) , a pretrasovat trat tak , aby bola od Palarikova az po Hr.Dubravu 2kolajna.... postavit viadukty , mosty, estakady....( v Cine to ide , teraz som akurat v Stuttgarte-prerabaju celu hlavnu stanicu + robia nove trate pre VRT , a tunely -6 ci 7 tunelov...stavba za ca 12mld eur--- tu je to mozne , lebo sa tolko nekradne )...len....to by niekto z planovania musel rozmyslat nie na 3-5 rokov dopredu, ale aspon na 20-25r ....vrch z Ba-Za-Ke je dvojkolajka, na Brno ci Budapest detto.... len do BB jednokolajka , kde vlaky chodili rychlostou konskeho povozu.....
Aha, tak to vysvetľuje prečo Urpín začal chodiť relatívne načas. On začína v Kozárovciach... 😄Takže ako dlho bude spojenie západ-východ len cez Žilinu? Kukám do 11.decembra 2024? Majú čo robiť...
Mna tam strasi cesta od Psiarov po Benadik..chodim tatial denne teraz obchadzame cez Kozarovce..vypada to dost biedne ak frkne sneh tak neviem co bude s Kozaroviec po Caradice...
Pán Feik, to akože optimalizáciou parametrov oblúkov sa myslí, že tam kde doteraz bola 60, bude možno 70? Lebo to vyzerá, že bez krátkych preložiek to jednoducho viac nevydá.
Každý si zvolí takový způsob dopravy, jaký mu vyhovuje. Žádný tvoje doufání k tomu nepotřebuje. Hlavně dnes, kdy se většina zboží přepravuje v kontejnerech, žádnou vlečku nepotřebuješ a ve výsledku ani nezjistíš, kolik procent se jelo po vodě, kolejích nebo silnici.
bohuzial zrejme nie, len menia kolaje, odstranuju havarijny stav a menia stlpy to je vsetko.. ziadna modernizacia na 160-200 ,ziadne zdvijkolajnenie... vela skoda, premrhane peniaze..
@@foxgamesk97 120 vraj bude co som pocul.. ale viac nie, taketo smerovanie trate s velkymi oblukmi viac proste nedovoli.. na 160 ci 200 by sa musela spravit prekladka trate pravdepodobne za hron aj s estakadami.. ale aj to raz bude kedze je to eu koridor patri medzi ten-t trate ktore eu podporuje a tlaci do modernizacie takze skor ci neskor nas do toho eu nasilu dotlaci ci chceme ci nie, je to len otazka casu, musime sa dokazat prisposobit modernej dobe a okolitym krajinam a statom eu , nemozme si dovolit zaostavat
@@foxgamesk97 mozno dvihnu na 120 pocul som ze to je maximum pri takch oblukoch viac sa neda..ale neberte ma za slovo ruku do ohna za to nedam, skor to bude len mierna uprava ako tu pisu max 90-100 km/h uspora casu bude minimalna az skoro ziadna, meskania budu ajtak akurat ze trochu mensie.. za mna toto riesenie totalne vyhodenie prachov von oknom resp do hronu aby som bol aktualnejsi a presnejsi v tomto pripade :)
Robí sa úsek medzi dvoma stanicami, nič kratšie nemá zmysel. Problémom je skôr časová dĺžka výluky... proste zavrieť hlavnú trať na niekoľko mesiacov je fakt nehorázne.
@@martinwolf918 To sa ospravedlňujem, aj pôvodný komentár som zle pochopil. Samozrejme že najskôr sa malo všetko nachytať a kompletná výluka sa mala robiť po krátkych úsekoch len v noci a cez víkendy. Projektanti si asi myslia, že čas Slovákov za takto zvýšené náklady nestojí. No keď sa pozrieme na výšku miezd, tak asi ani nie...
Ked uz robite rekonstrukciu preco nepostavite aj druhu elektrifikovanu kolaj. Ved takato existuje zo Zarnovice do Ziaru nad Hronom.
To povedz administratíve
@@foxgamesk97 akurat ma to tiez napadlo....
Kapitalisti nikdy nemajú na nič peniaze. Pozri ako stavia Čína a ako Zlovensko.
Bohužiaľ pán len dokumentuje dopravné stavby. Obráťte sa na Železnice Slovenskej Republiky
lebo Slovensko.
Vdaka za paradne video. Skoda len ze je to dokumentacia ukazkovej premarnenej prilezitosti. Rekonstrukcia exist, jednokolajnej trate bez jej zdvojkolajnenia je dokazom o absentujucej vizii a ochote robit veci aspon s akou takou predstavou o buducnosti. Dokedy sa chcem tvarit ze nas spasi trat medzi BA a ZA a spojenie do BB bude ponechane na pospas dalsiemu osudu, Tychto ca. 10km vyriesi jednu lokalnu "zavadu" a pri akychkolvek snahach o buduce zvysovanie kapacity a potrebne zdvojkolajnenie sa budeme tvarit ze je vsetko v poriadku, vsak tuto trat sme uz raz rekonstruovali a teraz ju budeme znova prerabat.
Bude to zbytočné stratený rok v autobusoch. Dlho sme čakali na opravu ale toto je bieda. Žiadne vyrovnanie oblúkov ani preložky ani druhá koľaj ani zab.zar. a stanice tiež zostanú bez zmeny
keď sa nič nerobí s vyrovnaním oblúkov alebo so zdvojkoľajňovaním, aspoň sa mohla reaktivovať výhybňa Tekovská Breznica, nemusela by byť obsadená dopravným zamestnancom, kľudne mohla byť ovládaná diaľkovo z niektorej susednej stanice. Veľmi by to pomohlo pri meškaniach, lebo medzistaničný úsek Hr. Beňadik-Nová Baňa je pridlhý (viac ako 10km), nie je tam priveľká traťová rýchlosť, čiže čas prejazdu tohoto úseku je relatívne dlhý a pri nepravidelnostiach sa meškanie potom lavínovite prenáša na vlaky opačného smeru. Vložením výhybne doprostred tohto úseku, ako to kedysi spravili naši dedovia, by sa veľmi uľahčilo prevádzke, škoda že takto nerozmýšľajú múdre hlavy vo vedení ŽSR, ÚHP a neviem kde všade... obdobne by sa patrilo niečo takéhoto spraviť v úseku Hr. Dúbrava-Žiar n. Hronom, kde kedysi bola výhybňa Suť. Aj tento úsek je pridlhý (cca 11 km).
Neuveritelné, že sa niekto pustil do tejto od Uhorska nedotknutej trate. Aj prípadne zvýšenie rýchlosti na 50 km/h je v tomto prípade nárast o 200%. Ak by sme nebodaj vyrovnali oblúky, zrušili priecestia a zdvojkoľajili, tak z tých starých vozňov by sa aj trhal lak z tej rýcholsti. Slovensko to dokázalo.
Nech tam preceda pošle číňanov - budú to mať takú fušku na 3 dni
Mohlo sa to hneď aj zdvojkolajnit veď tá južná trasa sa dokončí???asi nikdy po kosice jak sa dakedy plánovalo.ale aj toto sa cení ale nedostatočne
je to hanba a pritom eu fondy na zelenu dopravu su.. vid polsko a my aky to rozdiel.. vsetky staty robia modernizacie na 200, moderne vyspelejsie staty eu uz aj na 250 a my ani 160 nedokazeme spravit.. robime na hanbu obycajne vymeny kolaji.. no comment.. mackopes.. netvrdim ze aj to netreba je to akutne riesenie hasenie ohna, havarijneho stavu.. ale tu treba jednoznacne dvojkolajku a 160-200 a kde sa pri hrone inac neda tak riesit estakadu
Podle mě je to zbytečné vyhazování peněz oknem. Jasně, kolej čas od času potřebuje vyměnit, ale na to stačí pár dní. Vzhledem k tomu, jak pomalu se to tam sune (jediné rychlejší místo v okolí je přeložka z roku 2005 kvůli R1), tak je to úplně stejný nesmysl, jako kdyby u nás modernizovali 230 mezi Leštinou a Světlou se všemi těmi šílenými klikyháky. Nezrychlí se nic, nebo to zrychlení nebude stát za řeč (tam i tam). V tomhle případě se radši měli vrátit k socialistickým plánům, udělat přeložky a trať zvdoukolejnit.
Veľmi pekné video z dôrazom na detail 👍. Je to poriadny kus trate v rekonštrukcii. Zhora to vyzerá fantasticky. Ešte potrvá, kým sa tadiaľ preženie rýchlik 😀. Dúfam,že to bude už budúci rok.🙂 Súhlasím s inými diskutujúcimi,že trať mohla byť dvojkolajná. Škoda,že takto projektanti nezamýšľali, priestor tam je, a eurofondy sú fuč?
Na jednej strane ma teší, že niečo sa zlepší, na druhej strane vidím, že zostane úbohá jednokoľajka. Na diaľnicu sa našiel spôsob, ako ju postaviť práve v takýchto podmienkach, no železnica bude okyptená ešte aj o tie úseky, kde boli 2 koľaje. A na priblíženie výstražných svetiel zo zrušenej druhej koľaje k jedinej zvyšnej sa našli peniaze, no na pospájanie existujúcich dvoch koľají v staniciach peniaze nie sú - chápem, je to viac peňazí. Alebo premiestniť dvojkoľajku vedľa diaľnice. Tam boli peniaze aj na estakády, tu sú výhovorky na kľukatý Hron. Niekde 30 km/h! Bieda. Ale vďaka aspoň za dokument.
Ani tie ostré oblúky sa nedali vyrovnať? Neviem či 100 km/h bude rýchlosť. Pochybujem. Strašne dlho to robia. Do 12/2024 to pôvodne plánovali.
Prečo to rovno nezdvojkolajnia?
Niet kde v mnohých úsekoch ale nepochopím, prečo sa dobrovoľne vzdali výhybne...
@@Viliam1974solMožno tam urobia diaľkové riadenie trate. Tých vyhybni je škoda
@@Viliam1974solstaci porozmyslat ( nemyslim na Vas , ale kompetentnych ) , a pretrasovat trat tak , aby bola od Palarikova az po Hr.Dubravu 2kolajna.... postavit viadukty , mosty, estakady....( v Cine to ide , teraz som akurat v Stuttgarte-prerabaju celu hlavnu stanicu + robia nove trate pre VRT , a tunely -6 ci 7 tunelov...stavba za ca 12mld eur--- tu je to mozne , lebo sa tolko nekradne )...len....to by niekto z planovania musel rozmyslat nie na 3-5 rokov dopredu, ale aspon na 20-25r ....vrch z Ba-Za-Ke je dvojkolajka, na Brno ci Budapest detto.... len do BB jednokolajka , kde vlaky chodili rychlostou konskeho povozu.....
A kam dajú druhú koľaj do Hrona?
Zbytočné, na ten počet vlakov, a cena by bola omnoho vyššia
Dufam ze aj oni to citaju. Ved o tom vie aj minister
Aha, tak to vysvetľuje prečo Urpín začal chodiť relatívne načas. On začína v Kozárovciach... 😄Takže ako dlho bude spojenie západ-východ len cez Žilinu? Kukám do 11.decembra 2024? Majú čo robiť...
Na tejto trati boli úseku, kde bola rýchlosť 50 a dokonca aj 30 km/h.
@@MichalFeik no šak to je najhorší úsek celej trate
Toto do 11.12. podľa mňa nestihnú, s tým čo som videl z dronu
@@janpardavy9735 výluka je do júna 2025
Mna tam strasi cesta od Psiarov po Benadik..chodim tatial denne teraz obchadzame cez Kozarovce..vypada to dost biedne ak frkne sneh tak neviem co bude s Kozaroviec po Caradice...
To tam akože zostanú pôvodné stĺpy trakčného vedenia ??
Podľa mňa vymieňajú aj stĺpy TV
Pozri 14:27, je tam kopa nových stĺpov TV
Vďaka za zdokumentovanie. Popradskej okružnej asi skončila dovolenka, tak netočí teraz. 😁
Pán Feik, to akože optimalizáciou parametrov oblúkov sa myslí, že tam kde doteraz bola 60, bude možno 70? Lebo to vyzerá, že bez krátkych preložiek to jednoducho viac nevydá.
Prečo tu nie je komentár resp aspoň popis ináč video je pekné
Práveže v popise videa nájdete podrobný komentár, aj jednotlivé objekty.
Hlavně aby se po železnici nepřepravoval náklad, doufám, že do žádné z těch fabrik/montoven/skladů nevede jediná vlečka a vše se vozí po silnici.
Každý si zvolí takový způsob dopravy, jaký mu vyhovuje. Žádný tvoje doufání k tomu nepotřebuje. Hlavně dnes, kdy se většina zboží přepravuje v kontejnerech, žádnou vlečku nepotřebuješ a ve výsledku ani nezjistíš, kolik procent se jelo po vodě, kolejích nebo silnici.
To v Beňadiku išla dole staničná budova?
Je to len rekonštrukcia ? Či aj modernizácia ?
Skôr ide o rekonštrukciu, pretože, keby išlo o modernizáciu, tak by vybudovali dvojkoľajnu trať .🙄
@@caravelle797 to si ministerstvo dopravy s ŽSR tak pomenovali,aby rekonštrukcia mala význam stavby väčších hodnôt pre verejnosť.
mrhanie peniazmi danových poplatníkov.
zvýši sa traťová rýchlosť?
bohuzial zrejme nie, len menia kolaje, odstranuju havarijny stav a menia stlpy to je vsetko.. ziadna modernizacia na 160-200 ,ziadne zdvijkolajnenie... vela skoda, premrhane peniaze..
@@stancok76 tak necakal som eurokoridor, ale aspon z 60 na 80, z 80 na 100 a podobne. To by zvladli.
@@stancok76na 200 to nikto nečaká ale donedávna tam bolo 50 nuž podla mna minimal by bol dobrý 80-100
@@foxgamesk97 120 vraj bude co som pocul.. ale viac nie, taketo smerovanie trate s velkymi oblukmi viac proste nedovoli.. na 160 ci 200 by sa musela spravit prekladka trate pravdepodobne za hron aj s estakadami.. ale aj to raz bude kedze je to eu koridor patri medzi ten-t trate ktore eu podporuje a tlaci do modernizacie takze skor ci neskor nas do toho eu nasilu dotlaci ci chceme ci nie, je to len otazka casu, musime sa dokazat prisposobit modernej dobe a okolitym krajinam a statom eu , nemozme si dovolit zaostavat
@@foxgamesk97 mozno dvihnu na 120 pocul som ze to je maximum pri takch oblukoch viac sa neda..ale neberte ma za slovo ruku do ohna za to nedam, skor to bude len mierna uprava ako tu pisu max 90-100 km/h uspora casu bude minimalna az skoro ziadna, meskania budu ajtak akurat ze trochu mensie.. za mna toto riesenie totalne vyhodenie prachov von oknom resp do hronu aby som bol aktualnejsi a presnejsi v tomto pripade :)
Stale nechapem prečo sa robí naraz, tak veľký kus trate, myslím si že po kratších častiach by to bolo lepšie.
Robí sa úsek medzi dvoma stanicami, nič kratšie nemá zmysel. Problémom je skôr časová dĺžka výluky... proste zavrieť hlavnú trať na niekoľko mesiacov je fakt nehorázne.
@@PtrkHrnkA ako inak by ste chceli modernizovať jednokoľajku?
@@martinwolf918 Promptne... Keď napíšem, že za dva mesiace to malo byť hotové, tak to je veľa...
@@PtrkHrnk tak to bez debaty, ja som narážal na to, že jednokoľajku ťažko zmodernizujete bez nepretržitej výluky.
@@martinwolf918 To sa ospravedlňujem, aj pôvodný komentár som zle pochopil.
Samozrejme že najskôr sa malo všetko nachytať a kompletná výluka sa mala robiť po krátkych úsekoch len v noci a cez víkendy.
Projektanti si asi myslia, že čas Slovákov za takto zvýšené náklady nestojí. No keď sa pozrieme na výšku miezd, tak asi ani nie...