Panowie, jak nagrywamy film, to warto by było operować precyzyjniej danymi, póki co dla laika jest miło, bo brzmi profesjonalnie, ale dla kogoś, kto wie cokolwiek więcej o tym modelu, wie że tylko brzmi... :( Zapomnieliście o wersji cywilnej normalnie występującej 8 osobowej (a to jest akurat baaaardzo warte podkreślenia). (były nawet wersje 9 i 10 osobowe...). Zapomnieliście o torsenie, który wraz z kontrolą trakcji robi to właśnie robotę. Zapomnieliście o wystepowaniu tylnej blokady. Roczniki produkcji to raczej jeśli ktoś chce się wypowiadać na temat tego auta, powinien to z marszu pamiętać. Porównanie Pajero IV i LC120 to jednak mają sporo różnic... J12 występował w dwóch modelach - i to nie jest toyota i lexus. J12 występowała szeroka i wąska - poczytajcie jaka różnica. Znajomość gamy silnikowej nawet w kwestii D4D i ich różnic względem rocznika - dramat... 200 koni? W której? Panowie... Występowanie DPF? Ehh Mówiąc o silniku benzynowym, trzeba wspomnieć że jedynym praktycznie możliwym do znalezienia w naszej części świata jest 4.0 vvti... Ogrom silników do wyboru? 3.0D4D, 4.0vvti... faktycznie ogrom. O dbałości o wtryski w d4d, które lubią sobie polać i wypalić tłok nie wspomnieliście i to nie jest incydentalne, tylko kwestia serwisowa, o której trzeba pamiętać. O cenach również chyba nieco polecieliście... Jak ktoś naprawdę jest zainteresowany dobrym opisem Land Cruisera 120 jako wyprawówka, to polecam Marcina Łobodzińskiego, Land Cruiser Adventure Club, razem z Solterem naprawdę kompleksowo opisali J12.
Opis J12 na Land Cruiser Adventure Club też jest bardzo daleki od kompleksowego, ale na pewno nie ma tam takich bzdur jak tutaj, z tym akurat się absolutnie zgadzam ;)
A ja też, po obejrzeniu kilku zgnitków po 100 tys zł, kupiłem L200. Dla mnie te pieniądze to bardzo duże pieniądze i nie mogłem wydać na humus. Jestem póki co, bardzo zadowolony. Cztery rowery, zarzucam na tylną burtę (podkładam kocyk) i jeszcze bagażu w CH wchodzi.
Ma to auto potencjał... ale po doświadczeniach ostatnich 2 czy 3 lat mam mieszane odczucia względem wspaniałości tego auta. Po pierwsze nieprawdopodobna korozja, problemy z zawieszeniem z przodu i blokadą mostu z tyłu, problemy z alternatorem, problemy z przegrzewającą się automatyczną skrzynią biegów... to tyle co osobiście odczułem :) Na pewno ten samochód z oczekiwanym przebiegiem rzędu 300-400 tyś km w cenach z ogłoszeń to jakiś żart.
Ojjj tojka.... Niespełnione marzenia do zwiedzania Europy 😅pamiętam jak jakieś 15lat temu znajomy pracował w salonie Toyoty i były dni otwarte i "udało" się na cały dzień jazd próbnych ogarnąć taką... To było coś 👍💪
Dla mnie za bardzo bujała w terenie i ostatecznie na wyprawę do Gruzji itp kupiłem Land Cruisera 95 z najprostszym silnikiem 3.0 TD 125koni który w przeciwieństwie do silników d4d zeżre każde paliwo na zadupiach w Marocco, Ukrainie Białorusi itp.
Też mam taki j 90 z tym samym silnikiem. Jedyny mankament , to zacierająca się linka hamulca ręcznego, poza tym tylko klocki, olej i paliwo 🙂 97r i 350000 km.
Blokada tylna Diff Lock jak najbardziej występowała (wiem, mam) w J120. Łączona była ze skrzynią manualną. Bardzo rzadka opcja, głównie rzeczywiście był system o którym wspominacie.
No nie wiem, miałem kilka J12 przez lata, wciąż mam dwie sztuki, obejrzałem naprawdę dużo tych aut w życiu. Zdecydowana większość tych, które spotkałem ma blokadę z tyłu, A-Trac jest rzadszy. Oczywiście o szperach (LSD), które były w benzyniakach nie ma tutaj słowa w tym filmie 😖
Jeździłem jako pasażer 120 jako auto daily/trasy. Było świetne i nada takie jest, choć wydaje mi się że 100 jako auto wyprawowe jest lepsze, a 80 (gdyby nie jej „wiek”) najlepsze - dobre do taplania w błocie i gabarytowo na wyprawy.
Seria 80 za wolna jak dla mnie... Pieknie by bylo jak by tak z pake30 na highwayu bez wysilku cisła No ale Juz sie przyzwyczailem Przynajmniej mandatow nie ma😂😂
@@vinozsoli3037 Dlatego się kupuje 80-kę w benzynie. Nie ma nic pancerniczego niż stara rzędowa szóstka 1FZ. @cysior86 Co do wieku 80-ek, to jest jaki jest, ale aktualnie na rynku już jest mało dojechanych śmietników, a to co zostało jest często jest po remoncie, albo ostały się po prostu spoko egzemplarze. Oczywiście takie auta są drogie, ale nie wiem czemu miałyby takie nie być. Z moich doświadczeń J10 jeśli chodzi o pancerność nie ma czego szukać przy J8. Chyba, że mówimy o 105-ce.
Moja 120 2005 rama zdrowa manualna po zmianie 200km to idealne auto codziennie wyprawowe .miałem parcha y60 wymiana ramy ,jeep cherokee, mitsubishi Pajero II ok ale 120 ideał do wycieczek i na co dzień .po czasie ludzie nie topią aut zaczynają z doświadczeniem robić turystyk a do dla sportu zmoty
Super wyprawówka. Fajna w modyfikowaniu i zabudowie. Komfortowa. Mnóstwo kilometrów. Nigdy nie zawiodła. Rdza? Jak dbasz tak masz. Jak zabezpieczysz to nie ma problemów.
Akurat tutaj z gazem jest tak że zbiornik paliwa jest pod kierowca a butle wkłada się pod samochód w miejsce koła zapasowego. Tym sposobem podwajamy zasięg. Problem wypalających się zaworów to po pierwsze dobra instalacja, a po drugie trzeba kontrolować luzy zaworowe, bo skasowany luz powoduje problemy. W dizlach d4d też się reguluje i teraz przyznać się kto to robi?
Ja to robiłem, ale masz rację, prawie nikt tego nie robi ;) Tak samo jak nikt nie wymienia podkładek pod wtryskami w D-4D, mimo że klepią. Przez te wyklepane podkładki zmienia się kąt wtrysku, momentalnie robi się nagar, temperatura w komorach spalania mocno rośnie, a potem jest płacz, że dziura w tłoku. Natomiast jeśli chodzi o wypalające się zawory w benzynach - kumpel zagazował 4Runnera 4.0 przy 100 tys. km. Przy 419 tys. km poddała się jedna głowica. Raczej nie nazwałbym tego silnikiem z jakimiś wyjątkowo nieodpornymi na LPG zaworami, wręcz przeciwnie.
Majstry objechałem teraz Czarnogóre Land Roverem Range Rover cicho i wygodnie na pneumatyce auto za 15 tys z 2003 roku 3.0 m57 bezawaryjny silnik od BMW w serii niezależne zawieszenie brak zawansowanej korozji jak w Toyocie i cena dużo niższa . Mogłem jechać z zapiętym reduktorem czy to asfalt czy kamienie co bardzo sie przydaje w górach żeby nie zajechać hebli w aucie spakowanym pod 3,5 tony . Nic nie odpadło nic sie nie popsuło za to pomagałem ratować 2 Jeepy bo miałem niezbędne narzędzia na pokładzie. Rozmawiamy o turystyce off road gdzie każdy kto raz był na wyprawie po europie wie że tam wszędzie gdzie jedziemy wjedzie lokals Golfem 2 lub Dacia Duster na szosowej oponie .
Dla mnie ceny tych aut to trochę absurd. Auta podobne konstrukcyjnie np pajero lub terracan, to jest sztywny most z tyłu z przodu niezależne można kupić za połowę ceny albo i lepiej.
@@NaSzlaku4x4Auto jak auto, a ten model nie jest zły, ale głównie problem z korozją sprawia że jak już się trafi egzemplarz bez niej to ma cenę. Ja mam terracana, kupiony z ciekawości i jest porównywalny z taką 120 za 1/3 ceny
Panowie, jak nagrywamy film, to warto by było operować precyzyjniej danymi, póki co dla laika jest miło, bo brzmi profesjonalnie, ale dla kogoś, kto wie cokolwiek więcej o tym modelu, wie że tylko brzmi... :(
Zapomnieliście o wersji cywilnej normalnie występującej 8 osobowej (a to jest akurat baaaardzo warte podkreślenia). (były nawet wersje 9 i 10 osobowe...).
Zapomnieliście o torsenie, który wraz z kontrolą trakcji robi to właśnie robotę.
Zapomnieliście o wystepowaniu tylnej blokady.
Roczniki produkcji to raczej jeśli ktoś chce się wypowiadać na temat tego auta, powinien to z marszu pamiętać.
Porównanie Pajero IV i LC120 to jednak mają sporo różnic...
J12 występował w dwóch modelach - i to nie jest toyota i lexus. J12 występowała szeroka i wąska - poczytajcie jaka różnica.
Znajomość gamy silnikowej nawet w kwestii D4D i ich różnic względem rocznika - dramat... 200 koni? W której? Panowie...
Występowanie DPF? Ehh
Mówiąc o silniku benzynowym, trzeba wspomnieć że jedynym praktycznie możliwym do znalezienia w naszej części świata jest 4.0 vvti...
Ogrom silników do wyboru? 3.0D4D, 4.0vvti... faktycznie ogrom. O dbałości o wtryski w d4d, które lubią sobie polać i wypalić tłok nie wspomnieliście i to nie jest incydentalne, tylko kwestia serwisowa, o której trzeba pamiętać.
O cenach również chyba nieco polecieliście...
Jak ktoś naprawdę jest zainteresowany dobrym opisem Land Cruisera 120 jako wyprawówka, to polecam Marcina Łobodzińskiego, Land Cruiser Adventure Club, razem z Solterem naprawdę kompleksowo opisali J12.
Opis J12 na Land Cruiser Adventure Club też jest bardzo daleki od kompleksowego, ale na pewno nie ma tam takich bzdur jak tutaj, z tym akurat się absolutnie zgadzam ;)
Po obejrzeniu kilku zgnitych zmęczonych 120 z przebiegiem około 300 za chore pieniądze wybór padła na Grand Vitare xl7. Warto rozważyć ten wóz 👍
A ja też, po obejrzeniu kilku zgnitków po 100 tys zł, kupiłem L200. Dla mnie te pieniądze to bardzo duże pieniądze i nie mogłem wydać na humus. Jestem póki co, bardzo zadowolony. Cztery rowery, zarzucam na tylną burtę (podkładam kocyk) i jeszcze bagażu w CH wchodzi.
Ma to auto potencjał... ale po doświadczeniach ostatnich 2 czy 3 lat mam mieszane odczucia względem wspaniałości tego auta. Po pierwsze nieprawdopodobna korozja, problemy z zawieszeniem z przodu i blokadą mostu z tyłu, problemy z alternatorem, problemy z przegrzewającą się automatyczną skrzynią biegów... to tyle co osobiście odczułem :) Na pewno ten samochód z oczekiwanym przebiegiem rzędu 300-400 tyś km w cenach z ogłoszeń to jakiś żart.
Ojjj tojka.... Niespełnione marzenia do zwiedzania Europy 😅pamiętam jak jakieś 15lat temu znajomy pracował w salonie Toyoty i były dni otwarte i "udało" się na cały dzień jazd próbnych ogarnąć taką... To było coś 👍💪
Dla mnie za bardzo bujała w terenie i ostatecznie na wyprawę do Gruzji itp kupiłem Land Cruisera 95 z najprostszym silnikiem 3.0 TD 125koni który w przeciwieństwie do silników d4d zeżre każde paliwo na zadupiach w Marocco, Ukrainie Białorusi itp.
Też mam taki j 90 z tym samym silnikiem. Jedyny mankament , to zacierająca się linka hamulca ręcznego, poza tym tylko klocki, olej i paliwo 🙂 97r i 350000 km.
Blokada tylna Diff Lock jak najbardziej występowała (wiem, mam) w J120. Łączona była ze skrzynią manualną. Bardzo rzadka opcja, głównie rzeczywiście był system o którym wspominacie.
No nie wiem, miałem kilka J12 przez lata, wciąż mam dwie sztuki, obejrzałem naprawdę dużo tych aut w życiu. Zdecydowana większość tych, które spotkałem ma blokadę z tyłu, A-Trac jest rzadszy. Oczywiście o szperach (LSD), które były w benzyniakach nie ma tutaj słowa w tym filmie 😖
W automacie również.
Jeździłem jako pasażer 120 jako auto daily/trasy. Było świetne i nada takie jest, choć wydaje mi się że 100 jako auto wyprawowe jest lepsze, a 80 (gdyby nie jej „wiek”) najlepsze - dobre do taplania w błocie i gabarytowo na wyprawy.
Seria 80 za wolna jak dla mnie...
Pieknie by bylo jak by tak z pake30 na
highwayu bez wysilku cisła
No ale
Juz sie przyzwyczailem
Przynajmniej mandatow nie ma😂😂
@@vinozsoli3037 Dlatego się kupuje 80-kę w benzynie. Nie ma nic pancerniczego niż stara rzędowa szóstka 1FZ. @cysior86 Co do wieku 80-ek, to jest jaki jest, ale aktualnie na rynku już jest mało dojechanych śmietników, a to co zostało jest często jest po remoncie, albo ostały się po prostu spoko egzemplarze. Oczywiście takie auta są drogie, ale nie wiem czemu miałyby takie nie być. Z moich doświadczeń J10 jeśli chodzi o pancerność nie ma czego szukać przy J8. Chyba, że mówimy o 105-ce.
Moja 120 2005 rama zdrowa manualna po zmianie 200km to idealne auto codziennie wyprawowe .miałem parcha y60 wymiana ramy ,jeep cherokee, mitsubishi Pajero II ok ale 120 ideał do wycieczek i na co dzień .po czasie ludzie nie topią aut zaczynają z doświadczeniem robić turystyk a do dla sportu zmoty
Super wyprawówka. Fajna w modyfikowaniu i zabudowie. Komfortowa. Mnóstwo kilometrów. Nigdy nie zawiodła. Rdza? Jak dbasz tak masz. Jak zabezpieczysz to nie ma problemów.
Siemka
To jest absolutnie samochód terenowy
Rama i Reduktor mówią za siebie 😂😂
Pozdrowionka
Akurat tutaj z gazem jest tak że zbiornik paliwa jest pod kierowca a butle wkłada się pod samochód w miejsce koła zapasowego. Tym sposobem podwajamy zasięg. Problem wypalających się zaworów to po pierwsze dobra instalacja, a po drugie trzeba kontrolować luzy zaworowe, bo skasowany luz powoduje problemy. W dizlach d4d też się reguluje i teraz przyznać się kto to robi?
Ja to robiłem, ale masz rację, prawie nikt tego nie robi ;) Tak samo jak nikt nie wymienia podkładek pod wtryskami w D-4D, mimo że klepią. Przez te wyklepane podkładki zmienia się kąt wtrysku, momentalnie robi się nagar, temperatura w komorach spalania mocno rośnie, a potem jest płacz, że dziura w tłoku. Natomiast jeśli chodzi o wypalające się zawory w benzynach - kumpel zagazował 4Runnera 4.0 przy 100 tys. km. Przy 419 tys. km poddała się jedna głowica. Raczej nie nazwałbym tego silnikiem z jakimiś wyjątkowo nieodpornymi na LPG zaworami, wręcz przeciwnie.
Majstry objechałem teraz Czarnogóre Land Roverem Range Rover cicho i wygodnie na pneumatyce auto za 15 tys z 2003 roku 3.0 m57 bezawaryjny silnik od BMW w serii niezależne zawieszenie brak zawansowanej korozji jak w Toyocie i cena dużo niższa . Mogłem jechać z zapiętym reduktorem czy to asfalt czy kamienie co bardzo sie przydaje w górach żeby nie zajechać hebli w aucie spakowanym pod 3,5 tony . Nic nie odpadło nic sie nie popsuło za to pomagałem ratować 2 Jeepy bo miałem niezbędne narzędzia na pokładzie. Rozmawiamy o turystyce off road gdzie każdy kto raz był na wyprawie po europie wie że tam wszędzie gdzie jedziemy wjedzie lokals Golfem 2 lub Dacia Duster na szosowej oponie .
4.7 2uz-fe. Mam w 4runner i too jeździ 😁
Land cruiser 120/150 czy moze 4runner.
dobra kupiłem 120, włozyłem 40 tys a teraz posłucham czy warto było ;)
Nie było. Trzeba było brać 100 😉
Ha ha ha pytanie ile już udanych wypraw za Tobą ?
@@Szybki2 3
🛠️👍
Z całym szacunkiem ale piepszenie i szopenie,dlaczego ten obraz taki ciemny?
Dla mnie ceny tych aut to trochę absurd. Auta podobne konstrukcyjnie np pajero lub terracan, to jest sztywny most z tyłu z przodu niezależne można kupić za połowę ceny albo i lepiej.
To fakt, bardzo dobrze trzymają cenę. Pytanie tylko co wpływa na to, że są droższe niż konkurencja?
Pajero 4, nie ma sztywnego mostu na tyłu. I nie ma ramy ;)
@@NaSzlaku4x4Auto jak auto, a ten model nie jest zły, ale głównie problem z korozją sprawia że jak już się trafi egzemplarz bez niej to ma cenę. Ja mam terracana, kupiony z ciekawości i jest porównywalny z taką 120 za 1/3 ceny
@@SirKalorn powiedz mi do czego potrzebujesz w turystyce te rame i sztywny most ???
Auto pomyłka... Rdza chrupie w każdym zakamarku tak głośno , że się spać w niej nie da.
Wszystko fajnie ale trafić taką z rana z mniejszym nalotem niż 400k to serio spory worek siana 🤷🏻
ja mam 8 osobową 120
Film postarany tak na 20%. Zarówno co do formy jak i treści. Try harder.
Dokładnie. Uszy bolą jak niektórych bzdur się słucha. Panowie chyba od wczoraj są w temacie
🤣 komentujący, za to jak zawsze najmądrzejsi i z ogromnym wachlarzem argumentów 🤓