Спасибо,все снято подробно и качественно. Я сам работаю стропальщиком также как они,все знакомо.Только переворотное звено мы переворачиваем без колец,так быстро и удобно.Привет от ПМС-196
А ещё летом ни горючки, ни деталей для ремонта закрытых путей и стрелочных переводов нет, но как только первый снег - и шпалы, и рамные рельсы с остряками, и соляра для дрезины мигом появляются...
Интересное место! Видимо тут раньше была станция с путевым развитием, может даже было 4 пути. Потом станцию ликвидировали, может даже из-за того, что перегоны стали двухпутными. А опоры контактной сети остались стоять как раньше, это видно на 7:30. И похоже, что это подъёмочный ремонт пути, балласт не заменяют и не чистят.
Большая станция там была давно, при строительстве РЛС неподалёку. Из напоминаний остались опоры, закрытое здание вокзала и подсобные строения. А относительно недавно, лет 8-10 назад разобрали и увезли на металл остатки подъездных путей со стрелками и оставшийся боковой путь позади платформы
потом когда решетку уложат -проходит глубокая(выгребают щебень из под решетки) и кладет изоляцию(гидроизоляцию),после сыпят новую щебенку и проходит вэпэрка и пробивает весь щебень и потом еще меняют рельсы)))эту решетку кладут тока для того что бы разложить шпалы
Первый раз такое вижу. Я сам не сотрудник РЖД. Да и вообще далёк от железной дороги. До каждый раз, добираясь до работы, и проезжая жд ветку, я вижу одну и ту же картину. Банда миньонов-путейщиков, с лопатами и ломами, вручную выполняют монтаж-демонтаж. Просто грядкой подходят, фразой "раз-два-три=взяли" выполняют операции
There's nothing unique in this equipment on Russian railways. Everything shown here is a standard practice, the most efficient way of disassembling-assembling the track - afterwards the joint parts are being replaced with welded rails layed onto the ready tie grid.
Всегда было интересно узнать, как прокладывают пути! Никогда б не подумала, что оказывается таким образом всё делается!), удобная конструкция однако.. интересно наблюдать, правда очень опасная и трудоёмкая работа! Работникам нужно быть всегда на чеку!.. Теперь я поняла, как загибаются рельсы! 😄помню, раньше были ещё деревянные шпалы 🛤️, теперь только бетонные.
Часто поношенные жд рельсы пускают на трамвайные пути. Обычно трамвайные пути кладут рельсами Р-65,на пересечении трамвайной линии с автодорогой,на кривых кладут трамвайные с боковым желобом.
@@kotnapromke Иногда в металлолом сдают не сразу и рельс ещё может походить на трамвайном пути. А так существует практика использования старогодних ЖД рельс для укладки трамвайных путей
@RAIMAN Дело в том что она числится " законсервированной", к насыпи никого не подпускают, на ней уже деревья подрастают, один гражданин взял и спилил такое деревце, так на него в суд подали и высудили 10000 рубчиков. Когда один из депутатов от КП вступился за него то ему сказали что "эта дорога может быть восстановлена в любой момент" только когда наступит этот "момент" он не уточнил.
Офигеть, впервые так подробно этот процесс вижу. Были пути - и нет путей. Потом так быстро укладывают новые, интересно, как они "секции путей" сваривают... А вот то, что там ЭП10 проехал, это вообще считаю нечто. Расскажешь потом, согласованно снимал или как?
Олег, да, видео супер, но ты же учился в ж/д вузе, так что наверняка видел и воочию и по видео больше. Сваривают специальной машиной, как и другой - ВПР - после укладки плетей поднимают плети из-под балласта (его насыпают из хопперов-дозаторов) и выравнивают - проводят рихтовку. Иногда прям сваренные рельсовые плети кладут, а прежние, я так понял, временно-опорные. Однако, судя по обилию поющих рельсов, не всё делается как надо.
Это надо на определенном факультете учиться. Вот это видео как раз по моему профилю. Я заканчивал Подъемно транспортные машины и оборудование. Как раз проходили всю технологию ремонта и укладки пути.
Серёжа, я знаю, что факультеты и специальности разные, но есть такие, которые хотя бы в поверхностно-сжатом виде проходят на всех ж/д спец-х. Т.б. Олег вроде как на УПП (упр-е перевоз. процессом) учился, а там уж точно это проходят п.к.м. в дисциплине типа "Путевое х-во". Я, к примеру, учился на лесохозяйственном фак-те Лесотехакадемии, и он считался а) главным, б) своего рода аналогом УПП, поэтому нам на ряде предметов даже больше нужного преподавали дисциплины др. факультетов и спец-тей, и даже курсовые работы сдавали (и экзамены) по сухопутному транспорту леса, где не только "геодезия-2" была, да и основной курс геодезии у нас был максимально унифицирован с дорожно-строительными спец-тями, а также "Технология лесоразработок" и пр. А тут красивый и популярный ролик, чтоб понятно было даже совсем, извините, "чайнику". Нет, это не броская оценка - ролик отличный, а просто то, что не показана куча более важных и сложных нюансов, например непосредственно производство демонтажа, крепление РШР на кран, перемещение штабелей РШР, "ручное" выравнивание новых РШР при укладке. Вот я достал сборник "Вузы СПб" 1992 г., и там перечислены специальности ЛИИЖТа, но фак-ты не указаны, кроме как знаю, что электротехнический был, на котором проходили в т.ч. СЦБ, связь и в/т. Но вот фак-ты там не расписаны, потому хотел бы спросить, как твой назывался? Я правильно понимаю, что на нём же, но на др. кафедрах и потоках, были и путейцы?
Я учился на механическом факультете, кафедра СДМиО. (Строительно дорожные машины и оборудование) Путейцы в основном были на строительном факультете, кафедра СЖД (строительство железных дорог).
А сейчас тоже жуть, шпалы то один хрен вручную меняют, и гайки крутят. Это оно красиво, пока рельсоукладчик не уедет, а потом жопа в мыле за нищенскую зарплату, ну нахуй.
Но за этим требовался другой поезд, который сначала должен был подготовить / заменить / понять балласт и после выполнения противоположной работы с использованием той же техники.
Много чего не раскрыто. Зачем переворачивают рельсо-шпальную решетку вверх ногами? Соединяют ли стыки рельсов после укладки очередной решетки? Если да, почему это не показано?
Потрясающее видео, спасибо. Пара вопросов специалистам: 1) сколько км путей за день может уложить такой шпалоукладчик с бригадой? 2) пути просто лежат на гравии (подложке? прошу прощения, не знаю точный термин), каким образом гарантируется ее стабильность?
Очень познавательно, только интересно, скрепляют ли уложенные звенья, прежде чем УК продвинется чуть дальше для укладки следующего звена? Где-то видел, что продвигаются прямо без скрепления.И второй вопрос, каким образом укладывают в кривых, как создают нужный радиус?
.то сейчас так делают. а раньше 50 солдат железнодорожников попарно хватают зажимами рельсу 25 метров и тащат уже по ранее уложенным шпалам, выставляют замерительным прибором расстояние между рельсами, прибивают вручную к деревянным шпалам костылями спецмолотками, потом вибраторами уплотняют подкладку (песок, щебень) под каждой шпалой, выравнивая горизонталь рельсы. прикручивают соединительной рейкой к предыдущему полотну и так далее.
Вспомнились старые деньки........я молодой и красивый, путеец, а не хухры, панимаишь мухры!Тогда где то в день ложили по 3,5 километра, старые вынимали. новые укладывали, вот также ,как на видео!Платили хорошо, но работали весь день, часов по 12.
Работа ПМС, тяжёлая опасная но интересная работа.В таких коллективах работают настоящие пацаны,с которыми и поработать в кайф и повеселиться.Привет пацанам ПМС-20!
Интересно. Благодарю. А я не понял - когда рельсы кран снимает он уже по разобраным стыкам идет? И когда укладывает - не видно как стыки крепят... Получается, что решетку положил и сразу по незакрепленному стыку двинулся вперед. Но ведь так не может быть?
Так и делается скорость у крана не очень большая и поэтому он проходит без проблем На кривых участках или там где ступень между звеньями большая собирают один стык А уже за краном люди из путевой колонны занимаются сбором и затягиванием стыков
Если Вы имеете в виду сварные плети - старые режут резаком на куски примерно по 25 м, укладывают путь из звеньев 25 м, привозят и выгружают длинномерные рельсы и меняют 25 м рельсы на выгруженные сварные.
Основной параметр - это количество тонно/брутто, пропущенное на этом пути. Для рельсо-шпальной решётки со скреплениями АРС-4, которая показана в ролике - это 1млрд. 200млн. тонно/брутто.
Что-то я не совсем догоняю. А зачем было ту дорогу разбирать, там же отличные ж\б шпалы были. Или дороги тоже сокращают, как и многое в наше время. Хоть титры были бы какие, почему ту дорогу разбирали и переносили на другой участок. А так видео супер, никогда не видел разборку и укладку. Причём делалось всё так быстро, сразу видно у спецов за плечать очень много опыта. Ставлю лайк. p.s. А вот почему разбирали прошлую дорогу не понятно. Если сможешь объяснить, буду очень благодарен т.к. я не один в этом вопросе.
Очень просто: железобетонные шпалы тоже подвергаются износу, в них накапливаются микротрещины и теряется предварительное напряжение арматуры. Насколько я знаю, сейчас нет какой-то единой технологии утилизации таких шпал, и ими просто укрепляют морские берега от размыва
На станциях стоят счетчики пропущенных вагонов. Есть нормативы по тому сколько колёсных пар должен пропустить перегон (перегон расстояние между двумя ближайшими станциями, обычно ~20 км). По достижению этого норматива проверяют износ пути и если путь соответствует требованиям то норму продляют, если нет то производят ремонт рельсошпального полотна, потому как перегоны бывают разные, есть перегоны "прямые" на них минимальный износ, а есть перегоны со множеством кривых, следовательно и износ на них будет больше.
@@MsSerega1979 причин много может быть.Типичная замена старых на новые.В Воронежской обл например в районе Россоши собираються демонтировать часть старой дороги так как проложена новая.
Когда рельсы изношены, а шпалы ещё годны к дальнейшему использованию, так и делают - меняют длинномерные рельсовые плети с частичной заменой скреплений.
Они меняются в том числе по износу, дефектам и пропущенным тонно-километрам. Могли выработать ресурс по тонно-километрам, мог вагон с дефектным колесом на участке дефектов наделать.
Если люди бы лет сто назад или сто пятьдесят увидели такое наверно бы одурели от увиденного. Спасибо.
не особо
Тогда все делали вручную. Тысячи рабочих. Смертность была ужасная. По 1 рабочему на 1км пути. В основном гибли ирландцы и китайцы (в США).
"Поезд ушёл, и рельсы унёс" - это про замену путей
Отличное видео! Все процессы работы разборщика/планировки/укладчика показаны подробно. Благодарю! ОПМС-8.
Не показали весь цикл, хдв элб и ВПО не показали
Когда хочешь перенестись в атмосферу спокойствия
Очень хорошо снято. Хорошо когда камера закреплена, приятно смотреть. Из кабины бульдозера тоже норм
Замечательно, спасибо большое ! Bпервые так подробно этот процесс вижу ! Боже мой !
Спасибо,все снято подробно и качественно. Я сам работаю стропальщиком также как они,все знакомо.Только переворотное звено мы переворачиваем без колец,так быстро и удобно.Привет от ПМС-196
Чёт хер знает как вы работаете? Звено называется контованным и не на кольцах а на ролике. Пмс - 38
Отлично снято как полноценный научно-познавательный фильм для режиссуры на железнодорожную тему:-) Лайк!!!
кулиш ты хули тут забыл?
Автор спасибо большое за видео! Очень интересно!
Хорошо когда окна дают светлое время суток,а не как у нас в темноте, когда друг друга толком не видно.Потом говорят про технику безопасности...
Достала эта ночная укладка
А ещё летом ни горючки, ни деталей для ремонта закрытых путей и стрелочных переводов нет, но как только первый снег - и шпалы, и рамные рельсы с остряками, и соляра для дрезины мигом появляются...
Интересное место! Видимо тут раньше была станция с путевым развитием, может даже было 4 пути. Потом станцию ликвидировали, может даже из-за того, что перегоны стали двухпутными. А опоры контактной сети остались стоять как раньше, это видно на 7:30. И похоже, что это подъёмочный ремонт пути, балласт не заменяют и не чистят.
Большая станция там была давно, при строительстве РЛС неподалёку. Из напоминаний остались опоры, закрытое здание вокзала и подсобные строения. А относительно недавно, лет 8-10 назад разобрали и увезли на металл остатки подъездных путей со стрелками и оставшийся боковой путь позади платформы
потом когда решетку уложат -проходит глубокая(выгребают щебень из под решетки) и кладет изоляцию(гидроизоляцию),после сыпят новую щебенку и проходит вэпэрка и пробивает весь щебень и потом еще меняют рельсы)))эту решетку кладут тока для того что бы разложить шпалы
Восхитительно!
Спасибо, за видео:)
а пучему спасибо
Первый раз такое вижу. Я сам не сотрудник РЖД. Да и вообще далёк от железной дороги. До каждый раз, добираясь до работы, и проезжая жд ветку, я вижу одну и ту же картину. Банда миньонов-путейщиков, с лопатами и ломами, вручную выполняют монтаж-демонтаж. Просто грядкой подходят, фразой "раз-два-три=взяли" выполняют операции
Отлично.
Одна бригада оперативно снимает решётку.
Другая бригада оперативно ложит новую )))
Кладет, блядь..
Вот это я понимаю наши расстояние между шпалами сразу видно на века👍
Одно замечание. Пульт машиниста разборщика и его кранооператора - со стороны междопутья. А в остальном НОРМАЛЬНО !
Представляете какой ужас был еще 10-15 лет назад, когда еще были санитарные зоны и рабочим приходилось возиться с реальсами, которые в дерьме.
Автор спасибо большое за видео!!!🚆 очень интересно ЖД ремонт жилезны дорогие,,
СУПЕР .В МОЕ ВРЕМЯ МЫ ВРУЧНУЮ МЕНЯЛИ И БЕТОНКУ И ШПАЛЫ БЫЛИ И РЕЛЬСЫ Р-75
В начале 20 века что ли, в ручную меняли?
в начале 30 века.шутник
И сейчас все так же если одиночная смена
Очень хорошее и интересное видео
Просто класс!
Прекрасная работа МЕХАНИЗМА 😉
This NTC Machine is very unique and fastest.I love this video.I am from India.
In India, undoubtedly, they are experts in trains. Greetings to your country
@@pierprina5200 ok Dada I partially agreed.
India has one of the largest rail networks in the world
There's nothing unique in this equipment on Russian railways. Everything shown here is a standard practice, the most efficient way of disassembling-assembling the track - afterwards the joint parts are being replaced with welded rails layed onto the ready tie grid.
И точно также сумки едут на укладчике как и в мое время 2004-2006)
Excellent videos ! 👍🏻
Всегда было интересно узнать, как прокладывают пути! Никогда б не подумала, что оказывается таким образом всё делается!), удобная конструкция однако.. интересно наблюдать, правда очень опасная и трудоёмкая работа! Работникам нужно быть всегда на чеку!.. Теперь я поняла, как загибаются рельсы! 😄помню, раньше были ещё деревянные шпалы 🛤️, теперь только бетонные.
Деревянные иногда укладывают
Часто поношенные жд рельсы пускают на трамвайные пути. Обычно трамвайные пути кладут рельсами Р-65,на пересечении трамвайной линии с автодорогой,на кривых кладут трамвайные с боковым желобом.
Еще чаще - сдают в металл.
@@kotnapromke Иногда в металлолом сдают не сразу и рельс ещё может походить на трамвайном пути. А так существует практика использования старогодних ЖД рельс для укладки трамвайных путей
Нашу бы так восстановили "Сосыка-Ейская - Уманская " там 40 км, её разобрали из-за сильного износа шпал, а новую за 21 год так и не построили.
@RAIMAN Дело в том что она числится " законсервированной", к насыпи никого не подпускают, на ней уже деревья подрастают, один гражданин взял и спилил такое деревце, так на него в суд подали и высудили 10000 рубчиков. Когда один из депутатов от КП вступился за него то ему сказали что "эта дорога может быть восстановлена в любой момент" только когда наступит этот "момент" он не уточнил.
3:10 в низу с права - красава!
Офигеть, впервые так подробно этот процесс вижу. Были пути - и нет путей. Потом так быстро укладывают новые, интересно, как они "секции путей" сваривают... А вот то, что там ЭП10 проехал, это вообще считаю нечто. Расскажешь потом, согласованно снимал или как?
Олег, да, видео супер, но ты же учился в ж/д вузе, так что наверняка видел и воочию и по видео больше.
Сваривают специальной машиной, как и другой - ВПР - после укладки плетей поднимают плети из-под балласта (его насыпают из хопперов-дозаторов) и выравнивают - проводят рихтовку.
Иногда прям сваренные рельсовые плети кладут, а прежние, я так понял, временно-опорные.
Однако, судя по обилию поющих рельсов, не всё делается как надо.
Это надо на определенном факультете учиться. Вот это видео как раз по моему профилю. Я заканчивал Подъемно транспортные машины и оборудование. Как раз проходили всю технологию ремонта и укладки пути.
Серёжа, я знаю, что факультеты и специальности разные, но есть такие, которые хотя бы в поверхностно-сжатом виде проходят на всех ж/д спец-х. Т.б. Олег вроде как на УПП (упр-е перевоз. процессом) учился, а там уж точно это проходят п.к.м. в дисциплине типа "Путевое х-во". Я, к примеру, учился на лесохозяйственном фак-те Лесотехакадемии, и он считался а) главным, б) своего рода аналогом УПП, поэтому нам на ряде предметов даже больше нужного преподавали дисциплины др. факультетов и спец-тей, и даже курсовые работы сдавали (и экзамены) по сухопутному транспорту леса, где не только "геодезия-2" была, да и основной курс геодезии у нас был максимально унифицирован с дорожно-строительными спец-тями, а также "Технология лесоразработок" и пр.
А тут красивый и популярный ролик, чтоб понятно было даже совсем, извините, "чайнику". Нет, это не броская оценка - ролик отличный, а просто то, что не показана куча более важных и сложных нюансов, например непосредственно производство демонтажа, крепление РШР на кран, перемещение штабелей РШР, "ручное" выравнивание новых РШР при укладке.
Вот я достал сборник "Вузы СПб" 1992 г., и там перечислены специальности ЛИИЖТа, но фак-ты не указаны, кроме как знаю, что электротехнический был, на котором проходили в т.ч. СЦБ, связь и в/т. Но вот фак-ты там не расписаны, потому хотел бы спросить, как твой назывался? Я правильно понимаю, что на нём же, но на др. кафедрах и потоках, были и путейцы?
Я учился на механическом факультете, кафедра СДМиО. (Строительно дорожные машины и оборудование) Путейцы в основном были на строительном факультете, кафедра СЖД (строительство железных дорог).
Несогласованно, сел перед путеукладчиком и начал снимать! Потом расскажу)
это щас а когда строили транс сибирскую магистраль жуть была
А сейчас тоже жуть, шпалы то один хрен вручную меняют, и гайки крутят. Это оно красиво, пока рельсоукладчик не уедет, а потом жопа в мыле за нищенскую зарплату, ну нахуй.
@@svyatogor27 кач-во не страдает без "РУ" ?
@@svyatogor27 ну не знаю, вон вроде и техника есть, и гайки не руками крутят ua-cam.com/video/dRFRsKobN9I/v-deo.html
Теперь я захотел работать оператором рельсоукладчика. Надоела эта нервная царская работа.
Дурак)
В дортехшколу на курсы надо в этом случае..
Видео зачет! )
Спасибо очень, интересно!!!🤓💯👍👍👍👍👍
Но за этим требовался другой поезд, который сначала должен был подготовить / заменить / понять балласт и после выполнения противоположной работы с использованием той же техники.
Вы это видели как он лихо на 2.50 щебенку стряхнул
серёжа, не пиши больше.
@@АндрейДимин-э9ь разве что токо стихами
Очень интересно!!! Спасибо.
Вровень выпирает 👍 👷 😉
Брянские путейцы работают. На желтушках ОПМС-99.
Много чего не раскрыто.
Зачем переворачивают рельсо-шпальную решетку вверх ногами?
Соединяют ли стыки рельсов после укладки очередной решетки? Если да, почему это не показано?
Та решетка что переворачивают ,едет рельсами по роликам укладчика,а на те шпалы укладывают остальные четыре звена
Потрясающее видео, спасибо. Пара вопросов специалистам: 1) сколько км путей за день может уложить такой шпалоукладчик с бригадой? 2) пути просто лежат на гравии (подложке? прошу прощения, не знаю точный термин), каким образом гарантируется ее стабильность?
1) 2 - 4 км в день;
2) силой тяжести
А если две бригады будут идти навстречу друг другу то быстрее. И соединятся в степях азии, будет смычка. Там Бендер и найдет Корейко.
Очень познавательно, только интересно, скрепляют ли уложенные звенья, прежде чем УК продвинется чуть дальше для укладки следующего звена? Где-то видел, что продвигаются прямо без скрепления.И второй вопрос, каким образом укладывают в кривых, как создают нужный радиус?
тоже интересно, как повороты "загибают"
А как часто или хотя-бы в среднем......менять рельсы шпалы щебень?
Красиво работают . Но ещё шикарнее смотреть когда 600 метровые секции укладывают и потом термосваркой сваривают.
800
.то сейчас так делают. а раньше 50 солдат железнодорожников попарно хватают зажимами рельсу 25 метров и тащат уже по ранее уложенным шпалам, выставляют замерительным прибором расстояние между рельсами, прибивают вручную к деревянным шпалам костылями спецмолотками, потом вибраторами уплотняют подкладку (песок, щебень) под каждой шпалой, выравнивая горизонталь рельсы. прикручивают соединительной рейкой к предыдущему полотну и так далее.
На БАМе ЖДВ также укладочными кранами работали
Вспомнились старые деньки........я молодой и красивый, путеец, а не хухры, панимаишь мухры!Тогда где то в день ложили по 3,5 километра, старые вынимали. новые укладывали, вот также ,как на видео!Платили хорошо, но работали весь день, часов по 12.
это какая ЖД? какой год? 3.5 за окно? кривых не было? гоните, сударь...
@@ВладимирОлегович-з3е Любезный мон шер ами, на перегоне! На перегоне!
@@АндрейБуданаев-з3т друг мой, я понимаю, что не на базе. 3.5 кило проблемно уложить и за 12 часов.
Нуэто на закрытом перегоне можно ложить 3.5км,а в окно 6 час максиму 1.8 ну 2км.
Нигде пока не могу найти, как это делается НА ПОВОТНЫХ УЧАСТКАХ !!!
А какова функция тех лентяев, которые плетутся за путеукладчиком?
Смотрят, что бы ТБ не нарушалась
@@catdouble Нет!!!Они сбалчивают стыки на все болты☝️
Шпалы разгояют, путь рихтуют. Всё сопли вытирают за укладчиком. У них самая тяжёлая работа
Сам ты лентяй.
Parabéns pela modernidade
А НА КАКОМ ПЕРЕГОНЕ СНИМАЛОСЬ ВИДЕО?
Из Уренгоя до Норильска. Проложить. Бы , железную дорогу. Люди хоть увидят плато Путорана . какое оно живописное . Летом. И заповедник Путорана. 😇😇😇🦊🦊
а где сборка стыков и засыпка щебнем?)
Отличное видео.
Работа ПМС, тяжёлая опасная но интересная работа.В таких коллективах работают настоящие пацаны,с которыми и поработать в кайф и повеселиться.Привет пацанам ПМС-20!
Почему кабина не ровно на локомотиве рельсовоза?
Интересно. Благодарю.
А я не понял - когда рельсы кран снимает он уже по разобраным стыкам идет? И когда укладывает - не видно как стыки крепят...
Получается, что решетку положил и сразу по незакрепленному стыку двинулся вперед. Но ведь так не может быть?
Так и делается скорость у крана не очень большая и поэтому он проходит без проблем
На кривых участках или там где ступень между звеньями большая собирают один стык
А уже за краном люди из путевой колонны занимаются сбором и затягиванием стыков
Слава рельсошпалоукладчикам! Героям слава!
Красавец 👍
Видос супер
Ура завтра выходной будем долго долго отходить
Ох, как это наверное тяжело в +30!
А где это снимали?
VMC , подскажи , где цветокоррекицю делаешь ?
Какой перегон? Случайно попал на ролик.
5:22 Он значит это ЭП10
А как бархатный путь менять?
Если Вы имеете в виду сварные плети - старые режут резаком на куски примерно по 25 м, укладывают путь из звеньев 25 м, привозят и выгружают длинномерные рельсы и меняют 25 м рельсы на выгруженные сварные.
За эп10 с миноискателем лайк
я так и не понял , какую роль трактор выполняет пятясь назад от укладочного крана ?
игорь медведев трактор набивщик
При укладке новой плети придвигает её плотно к уже уложенной.
Интересно, когра в прошлый раз тут меняли путей?
Отлично
Очень хорошее видео
молодцы мужики
Интересно почему меняют . Вроде новые , то есть бетонные шпалы . И как определяют изношенность путей , то есть по каким параметрам ?
Основной параметр - это количество тонно/брутто, пропущенное на этом пути. Для рельсо-шпальной решётки со скреплениями АРС-4, которая показана в ролике - это 1млрд. 200млн. тонно/брутто.
Вагон- лаборатория, износ по шаблонам, к стати на видео как раз ЭП 10 с той самой вагон-лабораторией!
công nghệ của các ngài vô cùng hiện đại xem o chán mắt , nhưng còn thua Việt Nam ..
а чого не показали чим різали рейки під час демонтажу???
А КАБИНА НА МПД ВИДАТЬ НЕ РАЗ ПАДАЛА
А я так и не поняла как они стыкуются , и крепятся 🙈
Используют специальные стыковые накладки
А медведи там выбигают?
Уклачики рельсов пригодяться и нужны сейчас на савеловской; станколит; рижская; марина роща Москва!!
Что-то я не совсем догоняю. А зачем было ту дорогу разбирать, там же отличные ж\б шпалы были. Или дороги тоже сокращают, как и многое в наше время. Хоть титры были бы какие, почему ту дорогу разбирали и переносили на другой участок. А так видео супер, никогда не видел разборку и укладку. Причём делалось всё так быстро, сразу видно у спецов за плечать очень много опыта. Ставлю лайк. p.s. А вот почему разбирали прошлую дорогу не понятно. Если сможешь объяснить, буду очень благодарен т.к. я не один в этом вопросе.
Очень просто: железобетонные шпалы тоже подвергаются износу, в них накапливаются микротрещины и теряется предварительное напряжение арматуры.
Насколько я знаю, сейчас нет какой-то единой технологии утилизации таких шпал, и ими просто укрепляют морские берега от размыва
А почему первое полотно кладут перевёрнутое на кран??
Потому что оно передвигается вдоль состава на роликах вместе с остальными полотнами, уложенными сверху
@@Mikhail_G спасибо!
Нормальные рельсы и шпалы, нахер их менять?
@@Chris-je9fe ты мудак
Это ты по видео определил, что нормальные?
Это делают когда рельсы изношены,или когда шпалы потускнели😀?
На станциях стоят счетчики пропущенных вагонов. Есть нормативы по тому сколько колёсных пар должен пропустить перегон (перегон расстояние между двумя ближайшими станциями, обычно ~20 км). По достижению этого норматива проверяют износ пути и если путь соответствует требованиям то норму продляют, если нет то производят ремонт рельсошпального полотна, потому как перегоны бывают разные, есть перегоны "прямые" на них минимальный износ, а есть перегоны со множеством кривых, следовательно и износ на них будет больше.
Благодарю.
Я что то не понял а трактор как уровень и наклон в поворотах выдерживает угол. ?
На глаз наверно. После всё равно машина поедет, рельсы ровняет которая
@@LLuKKen )
ПМС РУЛИТ.БЛИН 23.05.18.УЖЕ НА РАБОТУ.
Как понимают, что путь пора менять?
По срокам или пропущенному за определенное время тоннажу.
Обычно железобетонные шпалы могут прослужить 50 лет) нам это в вузе рассказывали на ОКЖД
@@Денден-б9с а нам на ОКЖД говорили лет 25-30, выходит так что везде по разному.
@@alextrainsoft Может быть несколько видов жб шпал есть.Ну нам говорили,что могут до 50 лет
Cтарые бетонные шпалы, в утиль или по новой укладывают?.
На базу пмс увозят
Погрузчиком все вырезают знакомо...
И на какой камере снимаеш?
Не раскрыта тема разрезания и стыковки рельсов. +
Сергей Серж режут специальной болгаркой вручную а состыковывают либо болтами,либо сваркой тоже вручную
@@АлександрБогемский-ю4ц А зачем вообще убирают, что там с ней не так .
@@MsSerega1979 причин много может быть.Типичная замена старых на новые.В Воронежской обл например в районе Россоши собираються демонтировать часть старой дороги так как проложена новая.
@@АлександрБогемский-ю4ц понятно что ничего не понятно, но смотреть интересно ещё бы им платили как актёрам.
@@MsSerega1979 😁😁😁
Зачем и шпалы меняют просто рельсы можно поменять же???
Когда рельсы изношены, а шпалы ещё годны к дальнейшему использованию, так и делают - меняют длинномерные рельсовые плети с частичной заменой скреплений.
@@АлександрВорожейкин-ч7б так быстрее, потом на заводе уже перепаковали и опять класть
Он на киевке часто бывает
Железнодорожники на вас не ругались за то что вы их снимаете???😎
В Украине можно снимать сколько захотите
Судя по локомотивам - МЖД?
ПМС-12 Рязань. Перегон где укладывали хз
вроде старые пути неплохие были
Они меняются в том числе по износу, дефектам и пропущенным тонно-километрам. Могли выработать ресурс по тонно-километрам, мог вагон с дефектным колесом на участке дефектов наделать.
Вот это работа настоящих мужчин, а не клоунов со сцены
Обратите внимание на название ролика! "УКЛАДКА"!!! так и укладывают ...
Серёга Твердохлебов
Что не так? Нормально укладывают.
И тут, сцуко, недовольные нашлись!
В какой это стране снято?
Там вагончик проезжает с надписью "Московская Железная Дорога"... Рабочие говорят по-русски. Вывод?
@@ShandlRu на Украине
У нас
Тупой вопрос
ЭП10 это же Электровоз 5:24
А смысл жбшку снимать? Чужая инвентарка?
Она же не вечная