ВОТ ТАК СОЕДИНЯЮТ РЕЛЬСЫ! Как СВАРИВАЮТ рельс! Бесстыковый путь. Вагонник. Железная дорога.
Вставка
- Опубліковано 7 лют 2025
- Всем привет, с вами канал ТЕХНИКА с Серёгой! RSV В этом видео я покажу как происходит сварка двух рельс в один! Технология сваривания железнодорожных рельс! Если вам интересно узнать больше информации про поезда, вагоны, светофоры, а также железную дорогу - подписывайтесь на канал. Всем приятного просмотра!
Помощь автору канала: donatepay.ru/d...
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Тележка вагона - • Тележка грузового вагона.
Тормоза вагонов - • Тормозное оборудование...
Колёсная пара вагона - • Колёсная пара вагонов.
Автосцепка вагонов СА-3 - • Автосцепка вагонов СА-3
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.
Круто!! Благодаря этим людям мы можем гладко, без стуков, ехать на поездах. Респект Серёге -- всё четко снял!!
Там кусочек рельса, валялся, у меня такой же, отличная наковальня 🙋🤪🤕😁
Уже не валяется🤣 хочу себе такой, только Ж/Д не дремлет😛 ну не тянуть же баллоны, из-за 20 см. 🤣🐷🤣
А у меня бомжи скоммунякали рельс, и тиски тоже! Россия...🎃🎃🎃
Не валялся а лежал все пойдет в ДЕЛО
@@user-buser1970а в Америке, магазины под 0 выносят и ж/д составы грабят. Америка...🤗
у нас даже из под земли ,не говоря про рельсы ,накладки,болты костыли гайки пособирали с металоискателями,а такой кусок релься за божий дар сочтут😊😊
Электросварочный агрегат. А ещё рельсы сваривают с помощью термитных вёдер. Видел, как варят термитными вёдрами. Весьма эффектное зрелище.
в основном индусы варят термитом)
@@IgorMakarovXray Унас, когда меняли трамвайные рельсы, их тоже варили термитом. Там просто негде было подогнать сварочный агрегат.
Бедные термиты! С ними так могут поступить тока живодёры! 🤣
@@IgorMakarovXray
Польша , немцы .
@@АлексейКолпаков-о2хэто алюмо- термитная сварка.
Очень классно, особенно после видосов про термитную сварку.
Наблюдал в 75 году, когда работал на строительстве БАМа, как путейцы в окно меняли километра 2-3 рельсовой решетки. Такой слаженной работы ни до ни после не видел. Было это в Чуне Иркутской области
а как меняли 200 лет назад? По-моему, чем дальше, тем больше технологий утрачиваем.
@@CBETdobra Железным дорогам то не полных 150 лет.
@@victor.sergeevych2599 часто откапывают древние железнодорожные пути с другой колеёй и другой сталью. В том числе глубоко под землёй по всему миру, включая Сибирь и Москву. В Москве вообще раньше между храмами были широченные подземные дороги типа метро. В 30-е годы их переделали под современное метро. Поэтому без тоннелепроходческих щитов вручную малыми силами сумели построить за кратчайший срок всего лишь за несколько лет массу станций, подземные дворцы, в том числе с древними античными элементами, огромный километраж. Даже сегодня такое повторить невозможно, если делать с нуля. Многие станции повышали готовность с 5% до 100% всего за год. Подавляющее большинство первых станций, практически все, были построены возле храмов, в том числе снесённых. Это касается не только зелёной, красной и синей ветки, но и фиолетовой, например Кузнецкий мост. Первые 51 км построили за 1 год и 8 месяцев! Вручную, с минимум специалистов, без должной техники, малым числом рабочих. И до сих пор это лучшие станции Москвы. Они очень древние.
У меня для по ст.Чуна работал машиниста инструктором., а тётя в товарной конторе приёмо сдатчиком.
Здравствуйте Сергей спасибо большое за интересное видео!
Пожалуйста.
@@TEKHNIKASSEROGOY а почему не обычной электродуговой электродной сваркой с толстенным электродом пятеркой или шестеркой например и переносным сварочником.
в середине 80х видел по тв другой способ, рельсы сваривались перед их установкой, на многовагонном приспособлении, и сразу укладывались на длину 800 м.
Был у нас тоже трактор путейский.И по дороге и по рельсам передвигался.По рельсам гораздо быстрее около 60 км ехал.Приходилось в качестве пассажира кататься в кабине.Очень понравилось.👍🚉🚞
Вот видно прям - новейшие технологии, 21 век.
А я видел нечто вроде скобы, которая ставится на стык, чуть прижимает рельсы, пускает ток и место стыка сваривается. Ещё видел воронку, которую устанавливают на стык, что-то в неё засыпают и поджигают. Потом всё убирают и рельсы оказываются сваренными.
Что-то засыпают - это термитная смесь, алюминиевый порошок и железная окалина в нужных пропорциях. Алюминий горит, из окалины отнимает кислород - и получается железо.
Термитная сварка
Так , это же украина! Европейские технологии!
@@alexsem9465 это эл. сварочная головка разработки института Патона в Киеве. Используется во многих странах - нет лучшей.
@@alexsem9465 Zигота, какая клоака вас рожает??
Слаженно работают, почти без переговоров, особенно в начале
WHEN WORKING ON THE AT&SF RR I MET A GUY WHO WAS LAID OFF FROM THE MKT RAILROAD !
AFTER BEING LAID OFF HE WORKED FOR AND AMERICAN COMPANY
WHO BROUGHT THIS RUSSIAN RAIL WELDING TECHNOLOGY TO THE USA.
IT WAS THE FIRST FEILD
FLASH BUTT WELDING
TECHNOLOGY TO BE SUCCESSFUL OVER
HERE!!
KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!
👍👍
Такая бандура, а народ в ручную зачищает?! Вот это технология.... Там что нет возможности эту операцию реализовать?
Это непродуманное устройство, стоит как крыло от Боинга, а народ все равно корячится!
Супер !!!
Спасибо большое за видео !!!
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Пожалуйста.
А почему без комментариев? Хотелось бы узнать что в данном случае случилось с температурным расширением, что им уже стали пренебрегать.
Смотрел похожее видео, дак там стык большого пролёта рельс перед сваркой натягивали как струну на гитаре. Думаю поэтому выбросов не случается.
@@pashaosipov3215 Чтобы зимой он лопнул от натяжения?
@@ИванБорисов-м3е Но тем не менее как-то это работает. Если вспомнить что было в 90 года, то сейчас пути можно считать безстыковыми. По крайней мере прогоны огромные. Не знаю как это работает.
@@pashaosipov3215
В прошлом году , в конце Мая меняли шины , потом натягивали эти шины гидравликой и сваривали .
Работал ночью , один путь , закрытие ночью было .
@@ИванБорисов-м3е
Не лопнет .
На определённой длине есть определённый коефициент натяжения .
Зачистные дедушкины машинки, конечно было неожиданно. Неужели к этому аппарату технологичное дополнение нельзя было придумать ??
видел как-то машинки для обточки на тележке - и легче работать и обточка -шлифовка идет ровнее.
@@Arkoha не спорю, может быть они где то есть, просто интересное видео. Я не связан с этой гранью индустрии - заинтересовал сам процесс.
@@ЭдуардПетров-б9тна тележке ,это для шлифовки верха головки рельса. А придать головке нужную геометрию можно только вручную. Остальные накаты от подвижного состава шлифуют спецпоездом - РШП ,рельсо- шлифовальный поезд,18 пар чашек с одной стороны и 18 пар с другой. Комп выставляет каждую чашку по геометрии рельса,предварительно сняв показания со всего участка пути,а затем опускает чашки и Алга. Рельс после него становится как новый.
Спасибо за работу. Очень познавательно. Удачи, успехов вам
Ииии так сойдёт!
Вспомнилось...
я тоже на таком бригаде роботал Баку Тибилиси Гарс ..железный дороге .я сматрю че то долго пашло сварка... мы очен кочественно сварили
Ехал из Петербурга в Псков, и за окном был такой длиннющий поезд с рельсами, почитал в интернете, у нас их не варят, а сразу 800 м рельсины с завода кладут, иначе сварные рельсы при нашем климате будет просто рвать в местах сварки от разницы сезонных температур.
P.S. Поправка. Я узнал, что перепады температур тут ни при чём, 800 м рельсы заранее сваривают из нескольких для быстроты укладки.
Их всё равно где-то сваривают. Если какой-то перегон со станции тепловозом по шпалам ещё реально протащить, то со сталепрокатного завода через несколько областей так притащить - нереально. Поэтому они всë равно сварены - термитом или током.
Климат наш *мандецкий* одни проблемы с ним👺
Варят рельсы на установках. Они тоже называются рельсосварочный поезд. Варят и сразу на платформу. 1,5 км рельса не перевезти без разрыва. В кривой застрянет. Вот и варят по 800 метров а потом сваривают.
Даже эти рельсы,длинной 800 метров, сварили на рельсосварочном предприятии РСП. Привёз их на перегон спец состав. И потом их благополучно будет сваривать ПРСМ(передвижная рельсосварочная машина)
@@МаксимРомазан Всё верно. И ещё, оказывается, перепады температур ни при чём, их просто заранее сваривают для быстроты укладки, ну может ещё на предприятии контроль за качеством сварки лучше, чем в полевых условиях.
У меня есть раритетный трехметровый рельс с клеймом "з-д им. Сталина". Храню как реликвию, но и служит вместо наковальни для выпрямления каких-нибудь длинных железяк.
У меня Крупп , метра полтора.
На двутавре тоже видел з-д им Сталина.Причем с номером завода-их походу несколько было...
@@ИванИваныч-б6ы у меня, у соседа по даче, тоже Крупп валяется. Он всё в металл его порывается сдать. И мне не отдаёт ((
@@Addis_Abeba вот же гад😂
Это патоновский агрегат. Я работал на трубной базе,по такому же принципу сваривали трубы,аппарат даже похож.разогреваются электричеством края до т- ры плавления и резко гидравлика сжимает и снимает грат.
Я где-то видел ещё термитной сваркой делают.
Это какой век? Культура производства, конечно впечатляет
Вы когда последний раз были в Европе и как там делают и какие там инструменты? Тут же что я увидел в сравнении, что работники одеты как бомжи, одежда старая, обувь убитая, не чистая одежда, а уже изношенная в хлам и качество плохое, инструменты старые тоже изношенные, особенно по шлифовке, которая Брежнева живым видела. Да и в любом нормальном коллективе работаю слаженно, вот только в этом видео работники реально как бомжи внешне. И не нужно писать, что одежда не важно, внешний вид работника - это лицо фирмы и показатель как он ценится фирмой как специалист.
Ух какой шайтан-машина интересный )))
Лично я не представлял что их сваривают, но видел по-моему здесь их отрывков где просто нагревали и куском раскалённых частей скрепляли какой то горячей жидкостью, а я то не мог представить что существует такой способ сварки, а когда я увидел что аппаратом срезали определённую часть, тут я уже понял что для них нет ничего невозможного!
Ранее кстати задумывалс почему некоторые пути засыпаны свежими серыми камнями а другие уже почти грязные и светло коричневые, полагаю что пути просто недавно ремонтировали, а камер ведь можно собрать и наверняка их дальше используют: очень круто!
Познавательно! 👍
Интересный аппарат, не думал что используют что-то ещё кроме термита.
При длине 800м плеть на жаре удлиняется почти на 5 см. Все равно должны быть какие то компенсационные вставки.
Круто
Ты видишь стык?
- нет
- а он есть !
Он со временем уберется и будет невиден
@@тепловозы-б2л его всегда видно. Со временем на стыке образуется вмятинка и её слышно под поездом
@@AndreiAndrei-oe4nj если правильно сварить и зачистить, место стыка практически не видно. И никаких вмятин
@@Arkoha а я вижу , глаз намётан
Как все это долго ! Очень много ручного труда !
Всё чётко! А как в древности рельсы сваривали? Которые находят в тоннелях.
А у нас осенью заменили рельсы на длинные, около 150 метров. Теперь поезда ходят тихо и мой дом не трясется даже если идёт груженый товарняк. Я ролик выкладывала про то, как рельсы снимали:
"Как поднимают рельсы. Мощный кран 25 тонн"
рашистка, иди отсюда со своими 150 метрами рельсов на рАсию.
Дайте угадаю, теперь каждую лыску на колёсах этих товарняков слышите?
@@motoprogger
Нет, вообще не слышно, как поезд идёт. Слышно работу двигателя, когда на разгон идёт, слышен звук сцепок, когда трогается с места или тормозит и гудок слышно. От моего дома до ж/д метров 300 и лес на этом расстоянии.
Это разве длинные есть по 900 метров и кран 25 тонник не мощный на много мощнее имеются
@@АндрейЧуенков-л9м 900... это разве длинные, у нас весь перегон (25км) сварен.
Класс ,молодцы железнодорожники!Наверно аппарат дорого стоит такой .
дороже здоровья путейца.
Этот аппарат нужно модернизировать, что бы была функция зачистки после сварки.
"Чух-чух" в прошлом?
а как с тепловым расширением дело?
на это есть специальные уравнительные пролеты...комплект рельс зимние (удлиненные )и летние (укороченные)😉
Ещё в 80 х. Приходилось бывать на одном заводике, в Тульской область. Там сваривали 400 метровые рельсы (бархатные пути).
а как решается вопрос с температурными деформациями?
Поскольку рельс закреплён, температурных деформаций не возникает. Возникают температурные напряжения.
Чтобы эти напряжения не превысили норму, регламентируется температура окружающей среды, при которой проводится закрепление рельса. Она так и называется - температура закрепления.
Уравнительными участками. То есть участками стыкового пути. Иногда ставят компенсаторы по типу двух стрелочных остряков.
@@Roland-Cleric раз в межсезонье проходят, ослабляют рельс - он выстреливает, сжимаясь или растягивается, потом его закрепляют. В стыковую часть добавляют или убирают, соответственно кусок. И так на полгода.
есть специальные уравнительные приборы. Они автоматические
@@Roland-Cleric 12 метровых рельсов нету. Есть 12.5 и 25 метров. В данном видео тип рельса Р65, они длинной 25 метров. Есть уравнительные рельсы, они длинной 12,35 и 12.5. Они устанавливаются на торцах рельсовой плети и служат для температурных расширений. Меняют 2 раза в год,весной и осенью
Спасибо, Серёг!
Так хотел это в работе посмотреть. Вот только всё интересно было, для чего струбцина на стык ставится, что с ней потом будет и из чего сделана?
тоже хотел спросить про струбцину - не понял ее назначение.
Я уже покой потерял пока Серёга тянет с ответом.. :-)))
Предположу, что она нужна для начальной проводимости стыка, чтоб ток для оплавления торцов пошёл. И её контактные части сделаны из меди, а сама стальная скорее всего. В пользу этого и то, что её после завершения процесса так легко сбивают. Стальную бы уже не отклонили так чисто.
А ток там явно немалый и просто на шару ничего не выйдет.
Вероятно для фиксации торцов, что бы не увело от сварки.
Это гратосъемник
@@ВіталійПа и как же она снимает грат?
А почему нельзя оставить так как было , на креплениях?
Во 1х -не типовая одежда у шлифовщика. жилеты не подписаны структурному подразделению и не застегнуты .нет очков (СИЗ) . тут уйма нарушений. шлифовщик на 100 раскрутился бы при начальнике.
Расширение отменили ?
лайк очень полезно
А термитом вы не варите?
Хорошая машина. А вот зачистка вручную, на весу и без направляющих это жесть. Смысл если ям накопают?
Пролетарии Всех стран,Соединяйтесь!
Вот как соединяют рельсы: с помощью работяги, кувалды и ярденой матери
Интересно как долго живут после такой работы?!
я кроме термитной сварки на ютубе других способов не видел
Зачем они из сваривают разве это не увеличит деформацию рельс? И почему стык не расположен над шпалой?
Это где? Если не секрет
Это похоже на контактную сварку?
Термитная сварка ушла в прошлое?
Откуда оборудование, чья это технология сварки? Шасси МАЗа, а сам аппарат? И почему зачистка вручную таким допотопным образом? У американцев видел полуручную шлифовалку на роликах, работающую по шаблону.
5-южный, 4-район👍
Для обточку рельсов не могли такую же насадку сделать как для сварки.
это же денег стОит. а работяг еще найдут
@@tdk5161 знал лично мужиков с железки - больше 20 лет отпахали работягами...здоровью кранты конкретно.
@@L_dimitriy_ вот и я о том же. скоство
@tdk5161 работяги говорили, что вышестоящим все равно - главное чтобы не они убивались. Обнять деревянную шпалу и тащить на пузе до погрузочной тележки или 11 метровую рельсу руками поднимать (толпой) - в порядке вещей, даже обыденно.
@@L_dimitriy_ А от работы,разьве можно оздоровиться? Ты думаешь работая уже 20 лет дальнобойщиком,я стал здоровее?
а их летом не выбрасывает когда металл на солнышке нагреется нормально ?
У фиксиков такой ровный шов получился.
Без кувалды и лома, ни один стык не свариться! Не лёгкая это работа...
Хотя бы жара простояла неделю жо 40 градусов, то рельсы бы эти выглядели как завязанные шнурки на ботинке
Видел другой способ, кусок трубы в середине поджигают оно сваривает стык.
На ЖД все механизировано!!!а путейцы,как пахали в ручную,так и пашут!🥺
Если работает, зачем лишние траты?)
Всё логично.
@@Psoglawec Нет, логики тут нет. Гордятся дедушкиными методами, а люди умирают на путях. В мире давно уже новые технологии вводят, а мы все старыми инструментами и старыми методами работаем
@@hugostiglitz6553 какие новые техногии и чем именно они лучше?)
Самый крутой инструмент это кочерга. 🤣
Тоже напрягло. Такая машина современна, а домкрат ручной, щелки ручные, зачистка ручная... Полумера. Но бесстыковое это уже большое дело. Дыдыща не будет и только на стрелках остается звук гурулгурлургугдыщщщ и снова 800 метров тишины
@@stepansml6713 поверьте веник, лом, и лопата всегда будут в тренде. Гонять целую установку для того чтобы отбросить горсть щебня глупо.
@@andreys1982 кочерга фиг с ней. Сварочная машина могла бы как то сама прошлифовать. Огромные дегьги потрачены, а небольшой штрих с ручной шлифовкой портит картину.
@@stepansml6713 не может она сама прошлифовать. Другой вопрос что для этого есть специальные машины. И для головки и для шейки. Но за не именем их используется подобие болгарки. Еще там есть индуктивная установка для снятия напряжения рельса. Она ставится после шлифовки. Говорят с термитом возни меньше. Быстрее получается.
@@andreys1982 Мне вообще непонятно, как существуют другие виды сварки рельсов, кроме термитной. Капитальные затраты больше, времени требуют больше, расходные материалы... топливо и стальной пруток против термитной смеси?
У меня отец на таком точно Мазе работал водительмашинист считался
А температурное расширение как компенсируется?
Нагревают перед сваркой волшебной вундервафлей или же выгибают в какую-нибудь сторону руками и ломами при помощи какой-то матери.
WHEN JOINING RAIL IN THIS MANNER THERE IS NO OPPORTUNITY FOR THE THERMAL EXPANSION/ SHRINKING , AND THIS TYPE WELDING IS DONE IN THE WARMER TIMES OF THE YEAR!
HOWEVER ON OCCASION OF A HIGHER THAN USUAL SUMMER TEMPERATURES THEY REDUCE TRAIN SPEEDS AND NOTIFY ENGINE CREWS TO BE EXTRA ALERT AGAINST SUN KINKS!
THEY ARE RARE BUT DO HAPPEN!!
KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!
👍👍
Если пути в пределах станции - там обычных стыков хватает, чтобы компенсировать. На перегоне просто плети по 800 - 1000 с хреном метров чередуют с небольшими участками обычного звеньевого пути (там либо стыков хватает для компенсации, либо весной укладывают укороченные на несколько десятков мм плети вместо стандартных, а осенью меняют их наоборот), или ставят устройства компенсации (устройство состоит из рамных рельсов и остряков, похожих на те, которые применяются на стрелочных переводах, но остряки всегда прижаты и двигаются в продолльном направлении, компенсируя температурное расширение). Также есть совсем кустарный метод - весной вырезают кусок рельса длиной несколько десятков мм и сваривают, осенью разрезают и вваривают этот же кусок.
@@tihond11 у нас плети по 12 км и длиннее! Если закрепленно в правельном температурном режиме и нет прослабленых участков ,все работет как надо даже при 40⁰!
Ну то а де сам кінцевий результат, у всій його красі? 🫤
А шлифовка вручную. И ломаются потом эти рельсы особенно зимой
НЕ ПОЙМУ:
если между стыками рельс оставляют зазор на случай перепада температур (расширение/сужение металла), то почему на шёлковыф путь такая деформация не распространяется‽ Рельсы ведь из того же металла, почему их не может повести?
Как сваривают понятно, а вот как быть с температурными расширениями?
Посмотрите, как индусы/пакистанцы это делают. На контрасте будет супер! 😄
У нас такая Вольво каталась. Варила рельсы очень интересная машина.
У нас теж Вольво, а зараз хз що має приїхати.
А выброс, когда ждать?
Выброс пути теперь покинул чат😅
Эта технология вроде как устаревшая.В основном термитную сварку применяют.Главное чтоб теперь не было трещин по этому шву.
с точностью наоборот - термитная давно устарела т.к. трудоемкая и некачественная.
А как сварщик в этот ящик поместился ? Наверно он небольшого роста.
Им ампутируют ноги и одну руку.
@@dmitryvodolazsky 🤣🤣🤣
Мне кажется, жёсткая щётка, либо воздух из компрессора, были бы гораздо эффективнее при очистке обрабатываемого места, чём перчатка и тряпочка. Ну и разбрасывание инструмента понравилось. Ничего плохого в этом нет, с одной стороны, бывает не до аккуратности, но, с другой стороны, потерять так его, проще простого.
Все лучше на первый взгляд, а по факту компрессор пойди найди, проще запитаться от генератора, почистить стыки и все, быстро и проще всего
Протирают чем могут, тут дело не до красоты и эстетики , а в быстроте и простоте
Инструмент бросают, потому что этому инструменту на это плевать, так как такая прочность у инструмента, что его хоть кидай, хоть пинай, ему будет плевать. Это не такой инструмент который используют в мастерских, на который боишься плюнуть, тут же решаются более глобальные проблемы и инструмент подбирают соответствующий
Тем более инструмент этот весит не пару граммов, а килограммы, походи с такими весь день, за у тебя руки, ноги и спина будет отваливаться, вот по этому и кидают его
@@hugostiglitz6553 понятно, что его не жалко. Я именно о потерять мыслю.
Почему отверстия под накладки оставили?
Для вентиляции.
Если не кумекуете втехнике рельсовых путей то не суйтес с советтах, во первых вспомните физику расширения металов иельсы не куда не делись от этого закона и раньше избавлялись путем всавое между рельсами при морозах или убирая их при жаре ! ¡ ученые вышли из этой проблемы сваривая стыки, но при этом увеличив тупики, чтобы рельсы при расширении уходили лишними размерсмти в тупик!!! 😊
Сергей,у вас уже трава повылазила? 🤔А нас тут снегом засыпает в средней полосе РФ.А видео интересное
В России, вместо КСМ на шасси МАЗа, используют самоходную ПРСМ.
А батюшки! К355 теперь уже и на КАМАЗе. Я как то больше к ПРСМ привык. Даже тройки ещё застал. А где сейчас головки берут? Каховка это же Украина.
Каком еще камазе?
@@Hedymin. ну а что там за машина на видео?
@@alexeygaponenko949 МАЗ 36303
@@alexeygaponenko949 это не к355 это к922
Кстати у меня отец принес кусок рельса я даже не знаю когда а может его отец что то не спросил мне уже ,65 а он лежит с инструментами и ни чего ему использую как наковльню интересно сткакого металла он сделан а ведь не ржавеет но тяжелый см 40 длины
рельсы торцевать нужно отрезать куски с болтовыми отверстиями
Стыковочные лучше по любому.
А КАК ЖЕ ТЕПЛОВОЕ "УДЛИНЕНИЕ"... ПОХОЖЕ ЕСТЬ КАКИЕ ТО ТЕХНОЛОГИИ.
Ахах 🤣🤣🤣 смотрел про рельсы из других стран и вроде норм, классно и все такое. Начинаю смотреть про изготовление бесстыковых рельс в России и сразу чувствую что-то не то🤣🤣🤣
Это Украина, но шасси МАЗа. Хотя откуда сам аппарат и технология -- хз.
Это Украина
А вообще есть рельсосварочные предприятия. Там рельсы сваривают между собой в 800- метровые. Потом составами развозят по местам.
Космические технологии.
А отверстия в месте стыка - это баг или фича?
Рудимент.
Привычка
у нас вырезали
ХЗ почему, но говорят что термит лучше, правд чистить дольше.
термит дает много дефектов в сварном шве, а эл сварка давлением -нет. Нет присадочного материала - рельс как бы входит в рельс .
@@Arkoha Тоже верно, но интересно почему в ЕС, да том же Китае часто варят термитом.
Даже в РФ под Сапсан варили термитом, правд ХЗ везде или нет (а он пардоньте 230 км гонит).
* Говорят 300 может, но очкуют малость.
@@MrZorro441 откуда данные, что в ЕС варят термитом? Эл. сварка имеет много плюсов: скорость , качество, меньше трудозатрат на стык, меньше затрат на переделку из-за дефектов. Реально линейный путь варят эл. сваркой , а термитом стрелки из-за углов сочленений рельс. Еще термитом варят одиночные ремонтные стыки, когда невыгодно гонять сложную установку далеко.
@@Arkoha В яндексе видел, ну или гугле.
А еще одно время ютуб меня зая*** этими видео (имел неосторожность посмотреть всякие видео про пути).
* Кстати по трудозатратам ХЗ, примерно столько же времени, но не нужна большая машина и т.д.
+ качество сварки не зависит от внешних нюансов (тока, качества электродов и прочего).
@@MrZorro441 процесс эл сварки контролируется компом: степень нагрева , сила сжатия, осадка и т.д. Главное - нет присадочных материалов, а только рельсовая сталь. Дефекты в таких стыках бывают крайне редко.
Качество термитной зависит от погодных условий и квалификации сварщика. Зазор в 20 мм заполняется инородным присадочным материалом , в котором бывают раковины и несплавления с кромкой рельса. Также нередко остается непровар в нижней части рельса и в "перьях" рельса. Магистрали уже давно варят только эл. сваркой. Качество несравнимое даже.
работа должна быть такая, что бы пупок развязывался. им бы еще напильники дали.
для выброса пути?????
Ну вот наш любимый звук пропал.(
Скажите пожалуйста, а рельс не б/у скаривают?
Главное чтоб соответствовал нормам
Машина называется прсм5или 7
А где дефектоскопист после сварки .Зимой со спиртиком.
без робота-автомата по шлифовке сварного стыка это сизифов труд. впрочем если ездить и дальше со скоростью поездов до 120км\ч то пойдет
Это станция, тут можно.
...а, как быть с линейным расширением металлов и сплавов, когда летом на солнцепёке, даже в северных широтах, рельс разогревается до 70 градусов, а в зиму до минус 50... посмотрите таблицы, они существуют...о каком бесстыковом пути можно говорить...
Не пойму для чего это??? Выстрел рельс, ну и гораздо приятнее спать под Туд-тух- туд-тух!!! Это не оспоримо!!!
А можно ли цеплять тепловозы разных марок синхронно?
Чтобы управлять ними из одной кабины - нужны тепловозы, которые поддерживают систему многих единиц, одной серии и одной модификации (чтобы были совместимы электрические схемы). Разными тепловозами можно тоже тянуть, но тогда нужно как минимум по одному члену локомотивной бригады в каждый тепловоз (они будут управлять тягой по командам ведущего машиниста).
@@tihond11 спасибо
Интересно а как в Америке рельсы стыковывают ? В этом году уже семь ЖД аварии.
Шахматным расположением.
Рельс так в жару не выкинет ?
Всё будет нормально.