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すごく分かりやすかったです！ありがとうございます！
ご感想ありがとうございます(^^)
こう見ると藤沢側の用地取得がいかに茨の道かよく分かる俺の生きているうちには全線開通は見れなそうだなぁ
コメントありがとうございます!確かにそうですね～。計画道路を巡ってると、そのような気持ちになることが多いです。。せめて想像の中で楽しめれば…! って思いを込めて動画作ってたりしてます笑
昨日、県道312号線川名工区の数百mが開通したので住宅街を抜けずに畑側まで車で通れるようになってました！
情報ありがとうございます！
川名付近でトンネルを造り、境川の下を通して、海岸公園の所で立体駐車場を備えた接続道路を造ればいい。134から川名までをトンネル化し、ノンストップにすれば、地上一般道の混雑はかなり防ぐことができるはずです。
134の海側は、地形や地盤(砂)の関係で地下トンネルの道路は難しいんじゃないかなと思いました。住宅地の下を通すには地元の方々の理解も必要ですし、なにより一般国道でそこまでの事業予算は算出できない、、また災害時の緊急道路としての役割まで加味するなら、、と個人的には思いました～新湘南バイパスの茅ヶ崎海岸インターチェンジから西湘バイパスの大磯インターチェンジにつながる予定はいつですか？何が原因でつながらないんですか？つながると… - Yahoo!知恵袋 detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14225457944?fr=and_other
この川名以降の未成区間近隣に住む者です。町田街道と接続する辺りまではほぼ土地の取得は済んでるのですが、境川越した場所から国道134号と接続する区間はほぼ未取得です。まず町田街道までの区間を開通させる案があったのですが、接続する場所付近の渋滞が予測されるので片瀬山の住民の方々がずっと反対されています。
こんにちは。自分は鎌倉市手広エリアに住んでいた者です。片瀬山近辺にお住まいの方々は自己中ですね…。この方々も、既存の高速道路を利用されてきたし、されているはずです。また今後開通する横浜湘南道路も、当然利用されることと存じます。自分の住まいとは無関係な地域の道路が開通することについてはノーコメントなのに、いざ自分の住まいが道路建設に関係してくると分かった途端、いきなり反対し始めるとは、一体どういう了見なのでしょうか？
おぉ！ 令和湘南紀行さん！ コメントと情報提供ありがとうございます！ 藤沢石川線、横浜藤沢線の動画拝見しました！ 参考にさせてもらってます。確かに平面立体だと、既に混雑するあの道が余計に混みますからね。。最適解が見つかることを祈ります
@@westvillage321 反対の主な理由は片瀬山が宅地として売り出された頃は、開通させる時は134号まで一度で開通させるという話だったのに、ある時の藤沢市長がまず町田街道まで開通させると公言してしまったので話が違うというのが主因みたいです。片瀬山の道路用地は片瀬山を宅地化する時に既に取得が済んでいて、それから売り出されているので片瀬山に移り住まれた方達は道路ができることは前提で土地建物を買われているはずです。
地元の方しか知らない話ですね…。もしソースなどありましたらブログに載せたいので、教えて欲しいっす
@@shownankikou ありがとうございました。
先日いったん書き込んだのですが反映されてなかったのでもう一度書き込みます。重なってたらすみません。リンク先を書き込むと反映されないみたいなので外しました。片瀬山道路問題協議会のサイトに詳細や資料がいくつも載っています。素朴な疑問の所がわかりやすいかなと思います。藤沢市の柳田ひでのり市議会議員 のホームページの記事に『市は以前は「まず４６７号線まで」としていたが』の記述があります。
ありがとうございます!確認させて頂きます!
令和7年・・・まだまだですなあ
ですね〜( ͡°ᴥ ͡° ʋ)上永谷地区と環状3号が開通すれば、平戸立体通らずに国1→環2行けるんで便利になるんすよね
これ片瀬山にトンネル掘ったとしても467号線止まりだと渋滞悪化するだけだと思うんだよな。観光客をワープさせるためには134号までトンネル繋がないと意味がないと思うんだが。467との接続部分も134も津波ハザードだと水没エリアだし両方無理筋に見えますね。50年止まってるのも納得な感じ。
部分開通だとしても効果はあると思います。
@@ch_grom125 当の施工側の藤沢土木事務所は渋滞解消については作ってみないと分からないと言ってまして、渋滞解消出来るのかには歯切れが悪いんですよね。Ｑ：４６７の拡幅を優先すべきではないか。渋滞解消に役立つのではないか。藤沢から大和方面への車が多いので、横浜藤沢線は混雑解消に役立たないのではないか。Ａ：都市計画ですすめていく。作ってみないとわからないところもあるが推計して進めていく。納得して頂いてから事業に入っていく。
ソースあります？
@@ch_grom125 片瀬山道路問題協議会 2019年7月11日の議事録をファクトチェックにどうぞ。検索ですぐ出てきますよ。県合同庁舎 3階会議室藤沢土木事務所 片瀬山道路問題協議会片瀬・鵠沼道路問題を考える会オブザーバー：山内藤沢市議、加藤前県会議員
![[drive japan]2014年撮影 横浜市戸塚駅付近の風景(Yokohama Totsuka)](http://i.ytimg.com/vi/WaVPpQtfO_8/mqdefault.jpg)
すごく分かりやすかったです！
ありがとうございます！
ご感想ありがとうございます(^^)
こう見ると藤沢側の用地取得がいかに茨の道かよく分かる
俺の生きているうちには全線開通は見れなそうだなぁ
コメントありがとうございます!
確かにそうですね～。計画道路を巡ってると、そのような気持ちになることが多いです。。
せめて想像の中で楽しめれば…! って思いを込めて動画作ってたりしてます笑
昨日、県道312号線川名工区の数百mが開通したので住宅街を抜けずに畑側まで車で通れるようになってました！
情報ありがとうございます！
川名付近でトンネルを造り、境川の下を通して、海岸公園の所で立体駐車場を備えた接続道路を造ればいい。
134から川名までをトンネル化し、ノンストップにすれば、地上一般道の混雑はかなり防ぐことができるはずです。
134の海側は、地形や地盤(砂)の関係で地下トンネルの道路は難しいんじゃないかなと思いました。
住宅地の下を通すには地元の方々の理解も必要ですし、なにより一般国道でそこまでの事業予算は算出できない、、また災害時の緊急道路としての役割まで加味するなら、、と個人的には思いました～
新湘南バイパスの茅ヶ崎海岸インターチェンジから西湘バイパスの大磯インターチェンジにつながる予定はいつですか？
何が原因でつながらないんですか？
つながると… - Yahoo!知恵袋 detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14225457944?fr=and_other
この川名以降の未成区間近隣に住む者です。
町田街道と接続する辺りまではほぼ土地の取得は済んでるのですが、境川越した場所から国道134号と接続する区間はほぼ未取得です。まず町田街道までの区間を開通させる案があったのですが、接続する場所付近の渋滞が予測されるので片瀬山の住民の方々がずっと反対されています。
こんにちは。
自分は鎌倉市手広エリアに住んでいた者です。
片瀬山近辺にお住まいの方々は自己中ですね…。
この方々も、既存の高速道路を利用されてきたし、されているはずです。また今後開通する横浜湘南道路も、当然利用されることと存じます。
自分の住まいとは無関係な地域の道路が開通することについてはノーコメントなのに、いざ自分の住まいが道路建設に関係してくると分かった途端、いきなり反対し始めるとは、一体どういう了見なのでしょうか？
おぉ！ 令和湘南紀行さん！ コメントと情報提供ありがとうございます！
藤沢石川線、横浜藤沢線の動画拝見しました！ 参考にさせてもらってます。
確かに平面立体だと、既に混雑するあの道が余計に混みますからね。。
最適解が見つかることを祈ります
@@westvillage321 反対の主な理由は片瀬山が宅地として売り出された頃は、開通させる時は134号まで一度で開通させるという話だったのに、ある時の藤沢市長がまず町田街道まで開通させると公言してしまったので話が違うというのが主因みたいです。片瀬山の道路用地は片瀬山を宅地化する時に既に取得が済んでいて、それから売り出されているので片瀬山に移り住まれた方達は道路ができることは前提で土地建物を買われているはずです。
地元の方しか知らない話ですね…。
もしソースなどありましたらブログに載せたいので、教えて欲しいっす
@@shownankikou ありがとうございました。
先日いったん書き込んだのですが反映されてなかったのでもう一度書き込みます。重なってたらすみません。リンク先を書き込むと反映されないみたいなので外しました。
片瀬山道路問題協議会のサイトに詳細や資料がいくつも載っています。
素朴な疑問の所がわかりやすいかなと思います。
藤沢市の柳田ひでのり市議会議員 のホームページの記事に
『市は以前は「まず４６７号線まで」としていたが』の記述があります。
ありがとうございます!
確認させて頂きます!
令和7年・・・まだまだですなあ
ですね〜( ͡°ᴥ ͡° ʋ)
上永谷地区と環状3号が開通すれば、平戸立体通らずに国1→環2行けるんで便利になるんすよね
これ片瀬山にトンネル掘ったとしても467号線止まりだと渋滞悪化するだけだと思うんだよな。観光客をワープさせるためには134号までトンネル繋がないと意味がないと思うんだが。467との接続部分も134も津波ハザードだと水没エリアだし両方無理筋に見えますね。50年止まってるのも納得な感じ。
部分開通だとしても効果はあると思います。
@@ch_grom125 当の施工側の藤沢土木事務所は渋滞解消については作ってみないと分からないと言ってまして、渋滞解消出来るのかには歯切れが悪いんですよね。
Ｑ：４６７の拡幅を優先すべきではないか。渋滞解消に役立つのではないか。藤沢から大和方面への車が多いので、横浜藤沢線は混雑解消に役立たないのではないか。
Ａ：都市計画ですすめていく。作ってみないとわからないところもあるが推計して進めていく。納得して頂いてから事業に入っていく。
ソースあります？
@@ch_grom125
片瀬山道路問題協議会 2019年7月11日の議事録をファクトチェックにどうぞ。検索ですぐ出てきますよ。
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片瀬山道路問題協議会
片瀬・鵠沼道路問題を考える会
オブザーバー：山内藤沢市議、加藤前県会議員