поделюсь своим опытом выставления впрыска .Насосы однотипные всех советских дизелях утн рядные - поэтому впрыск выставляеться одинаково на всех двигателях оснащенных этими насосами.Разный лишь лишь угол опержения впрыска.Он есть в документации к дигателю.Эта информация не секрет.Я высталяю так.Ставлю верхнюю мертвую точку на первом цилиндре ,можно по шпильке в маховике.можно снять крышку клапонов,и по клапанам определить.Способов много.выставили вмт первого цилиндра.Наносим на шкиве метку мелом и напртив метку на блоке .У нас есть вмт.теперь надо найти опержение впрыска.Так называемую дугу.Открываем справочник смотрим - мтз 25-27 градусов до вмт,т 40 -30-32,юмз 28-30...как определить на сколько нам отвернуть назад коленвал что бы получить эти цифры???очень просто шкив коленвала это 360 градусов.берм транспортир или на глаз отмеряем от метки вмт на шкиве угол на сколькоградусов нам нужно.Отмерили поставили метку .все у нас есть опережение.поворачиваем коленвал назад - так что бы нанесенная нами метка опережения была рядом с меткой на блоке.Все у нас поршень и коленвал в нужном положении.Ловим насосом подьем соляры .ставим рябушку и все.
можно подрегулировать раньше позже ,рябушкой - тут такой же принцип как у трамблера на бензиновом двигателе.Поэтому называя момент впрыска -моментом зажигания - я считаю э то не ошибка,так как в момент впрыска -топливо и загораеться.Поэтому говоря зажигание у дизеля это нормально.те кто имеют дело с дизелями все правильно поймут-)))Так вот -повернув рябушку по часовой стрелке то делаем пораньше,если против часовой позже.Ниже товарищ написал что переставив рябушку на 1 отверстие ,мы меняем впрыск на 1 градус.Это ерунда-))) у каждого двигателя своя мера 1 деления.Например у смд старых -14 серии, переставив на 1 отверстие мы смещаем угол впрыска на 3 градуса.По юмз и мтз подзабыл,но тоже около 2.5 -3 градуса.Кроме того дизелисты знают что у каждого двигателя градусы переводятся в мм .Тоесть 1 градус можно перевести в мм и наоборот.Это нужно когда мы измеряем на шкиве растояние между метками вмт и впрыска линейкой в мм..Это называеться дуга,дизелисты ссср прекрасно понимают о чем я.затем переводим мм в градусы и смотрим правильный у нас угол или нет.затем сожем переставить рябушку на 1-2 деления что бы поймать этот угол : пораньше или попозже,как нам надо.
как все сложно.снимаешь крышку клапанов.откручиваем топливо провод первого цилиндра. на насосе.крутим двигатель.как только показалось топливо в штуцере.откручиваем рябуху на насосе.ключом за шкив коленвала проворачиваем двигатель на пару сантиметров назад.зажимаем.любой клапан первого цилиндра до упора.начинаем проворачивать двигатель вперед.как только поршень упрется в клапан.ставим рябуху на насос.и попер.как на танке.
Здравствуйте. Вибрация в передней части двигателя и кабине. Поменял шкив, проверил подушку, без изменений. А сам двигатель работает ровно, без шума. Ч то может быть за причина?
Привет подскажи пожалуйста у меня насос после ремонта.если совместить метки на шестерни и на планшайбе это будет правильное зажигание или всё равно придётся регулировать раньше или позже? мне тут наши местные специалисты говорят что по метками это по заводскому но я сомневаюсь.а на слух у меня не получается не понимаю куда нужно раньше или позже
здравствуйте Артём, снимали насос и регулировали на стенде и меняли распылители, все поставили, стал сильно дымить, до этого такого небыло, подскажите что может быть?
артем а с новыми образцами насоса сталкивался на двигателе д 243 там немного по другому устроена регулировка там в шестерне три отверстия в которые входит привод насоса с ходом для регулировки ранего и позднего зажиг.
про миллиметры и градусы еще немного напишу .Например для двигателей д 240 и,д 245 и а 41 ,1,6 милиметр шкива равен 1градусу оборота коленвала.У смд 14-18 1 мм длины шкива равен 3 градусам оборота коленвала,у двигателей серии смд 60-62 1 мм равен 2 градусам оборота коленвала .Эти цифры есть в справочниках для выставления впрыска и понимания .
Здравствуйте Артём. На счёт установки "момента впрыска". В эту осень , я пробовал не только на слух и ощущениях устанавливать, но и в пахоте. И подобрал два положения. На положения "позже" двигатель работает тихо, мягко, ровно и без дыма но тянет слабовато. Если установить положение "раньше" то тянет хорошо, но есть лёгкая дымность и увеличивается вибрация и не много увеличивается расход но тянет хорошо... Что делать? Видео было полезным. Удачи вам!!!
Здравствуйте,Александр!Спасибо!Да у меня когда по-раньше было выставлено,пёр как танк,мне кажется получше,чем сейчас.Но заводился в минуса хуже,причём заметно.Я решил оставить попозже,чтобы заводка лучше была.А так выбирать конечно Вам.Кстати топливщик мне советовал лучше попозже делать,чем раньше.
Ghena B Здравствуйте!Я думаю вряд ли.Это больше скажется на мощности,заводке и ресурсе двигателя в целом...Если же она уже подъедает,то ранее возможно просто усугубит ситуацию.Т.к. повысится прорыв газов сквозь севшую поршневую.Но с нормальной вряд ли...Удачи!!!
артём Здравствуйте! я год назад менеал поршневую на мтз было всео нормалино но сичеас я минеал место зажыганиеи и начелоси праблемы с маслои за адин дени в пахоте надо 1,5 кг масло ,многи говорили што внадо колицы поменеати, што ани так быстро могли выхадити из строя? ну дапустим я минеаю толико колицы это будет нормалино ,или надо фсю поршневую менеати ,как будет лучше? спосибо вам
Ghena B Здравствуйте!Нет,поршневая однозначно за год не сядет.Кольца тоже не могут так быстро.Но могло быть нечто такое,что могло привести либо к поломке какого-нибудь кольца,либо просто залегание колец вследствие каких-то факторов (перегрев,плохое качество масла).Перегрева не было?Бывает даже такое,что когда двигатель поработал мало и не успел нагреться,масло просто очень долго стекает в поддон (в холодное время года),т.к. густое.И когда проверяешь уровень,то масла мало.Но через некоторое время (день-два) при проверке уровень приходит в норму.Ещё как вариант,попробуйте до того как лезть в двигатель поменять марку масла.Попробуйте другую фирму.У меня на ЮМЗ такое было.Разные масла по-разному ведут себя на угар.Ну а если не поможет,то смотрите кольца.Бывают случаи некачественной расточки гильз.Т.е. новая поршневая жрёт масло на всём сроке эксплуатации,по другому -брак.Лечится обычно заменой,либо расточкой на тех двигателях,у которых гильзы не съёмные.Удачи Вам!!!
Почему после ремонта топливной на ЮМЗ не работает один 4-й цилиндр? Клапана норм, форсунки меняли местами всё равно не работает. Возили насос на повторную настройку, сказали с насосом всё в порядке. Пробывали ставили другой насос, работает лучше, но всё равно еле еле заметно реагирует когда откручиваешь трубку 4-го цилиндра. Поставили зажигание пораньше, стал больше дымить и ситуация не изменилась (на тнвд который после ремонта). Спецы подскажите, что может быть?
@@ArtemErschov Мерили, двигатель после капиталки. Артём, может быть такое , что топливо подаётся, не в момент сжатия, а на открытые клапана? Что неправильно отрегулировали клапана
Привет!На мощность,экономичность,экологичность,на запуск в морозы.Чем больше давление,тем более мелко распыляется топливо,а это в свою очередь значит более лёгкое воспламенение топлива со всеми вытекающими...
Доброго времени суток, у меня такой вопрос, двигатель на мтз стал издовать металлический звук, думаю зажигание ранее, а момент впрыска обязательно надо находить или можно просто шайбой по регулировать????
Привет. Скажи когда при сборки двигателя мтз д 240. Не поставил на метку шестерню впрыска насоса, как можно с этого выйте что бы не снимать крышку. Подскажи?
Артём привет! Подскажи что за проблема мтз 82 двигатель д-240 издаёт хлопки в выхлопной каллектор т. е в трубу на холостых норм работает стоит только добавить малость оборотов хлопки
Здравствуйте,Артем,на протяжении всего видео вы так и не сказали в какую сторону крутить эти отверстия,для позднего зажигания.Заранее спасибо за ответ.
Привет Артём.А подходит ли этот способ на двигатель д245 е3.просто после ремонта топливного насоса не могу разобраться с дымностью.ставлю чуть раньше перестаёт дымить но очень жестко работает мотор.ставлю в ноль или чуть позже работает красиво.но при заводке дыма просто страх.расход нормальный что на раннем что на позднем.на раннем зажигании прокладку пробило через 10 тысяч.Спасибо за ответ.
Привет,Александр!Я не скажу точно,не сталкивался,но по трактору топливщик рекомендовал делать зажигание лучше чуть позже.На 245 стоит турбина,а с турбинами насколько знаю в ноль зажигание не ставят,делают чуть раньше,т.к. топлива в турбовый мотор подаётся больше и для лучшего сгорания нужно по-раньше.У моего дядьки помню на новом ЗиЛе Бычке мотор с кулером уже шёл,работал капец жёстко.Я спросил у него,что так,он сказал,что не знает,уже топливщику возил,бесполезно.Сказал,что его прежний,старый Бычок гораздо мягче работал.Жёсткая работа этих моторов -это следствие адаптации их к нормам Евро.Аппаратура такая и настройки видимо.
Работа с турбокомпрессором требует более высокого расхода и подачи топлива. На то и нужен турбокомпрессор. Больше топлива- значит топиво подаётся более длительное время в сравнении с обычным двигателем. Вот и обяснение проблемы с установкой впрыска. Вывод; нужен топливный насос с более быстрой по времени подачей топлива в цылиндры ДВС.
При более раннем впрыске работа двигателя жёще, нагрузка на детали ДВС выше, температурный режим уходит в сторону повышения. Не мудрено, что при таких условиях работы ДВС рабочие газы в цилиндрах будут искать слабые места. Вот Вам и причина пробоя прокладки ГБЦ. В т.ч. и поэтому устанавливается начало момента впрыска топлива в цилиндры ДВС.
не получается установить,потому что ни одно отверствие не совпадает,а если покрутить к ближайшему тогда слишком поздно почти на ВМТ,а в другую сторону слишком рано
Здравствуйте!У меня такое было после ремонта топливной.Пришлось везти обратно топливщику и сказал,чтобы регульнул,куда надо,а то ни туда,ни туда не получается.Он сделал,стало всё чётко.Я у него спросил тогда,почему так,было же нормально до ремонта.Он сказал делает как по книге положено,но в связи с выработкой получается вот такая аказия.Не знаю насколько он прав,но что было,то было.В общем его надо к топливщику.
Скажи пожалуйста мне очень срочно надо я поменял ТНВД Ну там солярка мало подачи дают и трактор плохо тянет .. Скажи пожалуйста как мне добавить подачу чтобы хорошо ехал Где это винт
поделюсь своим опытом выставления впрыска .Насосы однотипные всех советских дизелях утн рядные - поэтому впрыск выставляеться одинаково на всех двигателях оснащенных этими насосами.Разный лишь лишь угол опержения впрыска.Он есть в документации к дигателю.Эта информация не секрет.Я высталяю так.Ставлю верхнюю мертвую точку на первом цилиндре ,можно по шпильке в маховике.можно снять крышку клапонов,и по клапанам определить.Способов много.выставили вмт первого цилиндра.Наносим на шкиве метку мелом и напртив метку на блоке .У нас есть вмт.теперь надо найти опержение впрыска.Так называемую дугу.Открываем справочник смотрим - мтз 25-27 градусов до вмт,т 40 -30-32,юмз 28-30...как определить на сколько нам отвернуть назад коленвал что бы получить эти цифры???очень просто шкив коленвала это 360 градусов.берм транспортир или на глаз отмеряем от метки вмт на шкиве угол на сколькоградусов нам нужно.Отмерили поставили метку .все у нас есть опережение.поворачиваем коленвал назад - так что бы нанесенная нами метка опережения была рядом с меткой на блоке.Все у нас поршень и коленвал в нужном положении.Ловим насосом подьем соляры .ставим рябушку и все.
Спасибо за информацию!
Благодарю, нужная информация в нужный момент.
Не нужная а херня повна
можно подрегулировать раньше позже ,рябушкой - тут такой же принцип как у трамблера на бензиновом двигателе.Поэтому называя момент впрыска -моментом зажигания - я считаю э то не ошибка,так как в момент впрыска -топливо и загораеться.Поэтому говоря зажигание у дизеля это нормально.те кто имеют дело с дизелями все правильно поймут-)))Так вот -повернув рябушку по часовой стрелке то делаем пораньше,если против часовой позже.Ниже товарищ написал что переставив рябушку на 1 отверстие ,мы меняем впрыск на 1 градус.Это ерунда-))) у каждого двигателя своя мера 1 деления.Например у смд старых -14 серии, переставив на 1 отверстие мы смещаем угол впрыска на 3 градуса.По юмз и мтз подзабыл,но тоже около 2.5 -3 градуса.Кроме того дизелисты знают что у каждого двигателя градусы переводятся в мм .Тоесть 1 градус можно перевести в мм и наоборот.Это нужно когда мы измеряем на шкиве растояние между метками вмт и впрыска линейкой в мм..Это называеться дуга,дизелисты ссср прекрасно понимают о чем я.затем переводим мм в градусы и смотрим правильный у нас угол или нет.затем сожем переставить рябушку на 1-2 деления что бы поймать этот угол : пораньше или попозже,как нам надо.
как все сложно.снимаешь крышку клапанов.откручиваем топливо провод первого цилиндра. на насосе.крутим двигатель.как только показалось топливо в штуцере.откручиваем рябуху на насосе.ключом за шкив коленвала
проворачиваем двигатель на пару сантиметров назад.зажимаем.любой клапан первого цилиндра до упора.начинаем проворачивать двигатель вперед.как только поршень упрется в клапан.ставим рябуху на насос.и попер.как на танке.
Всеь доходчиво спасибо акогда собераеш двигатель метки как правельно собрать нужно поршень подводить в верхней вмт
В инете картинки есть с метками.
Заранее спасибо
информация отличная очень доходчиво
Всем СПАСИБО!!! Информация к размышлению).
Здравствуйте. Вибрация в передней части двигателя и кабине. Поменял шкив, проверил подушку, без изменений. А сам двигатель работает ровно, без шума. Ч то может быть за причина?
Подскажите, на горячую плохо заводится, в какую сторону крутить ??? На холодную с пол оборота заводится
Привет всё хорошо заводится но его двигатель трясёт раньше было всё хорошо пока насос времонт не отвез
Привет подскажи пожалуйста у меня насос после ремонта.если совместить метки на шестерни и на планшайбе это будет правильное зажигание или всё равно придётся регулировать раньше или позже? мне тут наши местные специалисты говорят что по метками это по заводскому но я сомневаюсь.а на слух у меня не получается не понимаю куда нужно раньше или позже
Да пиздец,первый вмт,насос конец подачи топлива+полный газ незабудь
здравствуйте Артём, снимали насос и регулировали на стенде и меняли распылители, все поставили, стал сильно дымить, до этого такого небыло, подскажите что может быть?
артем а с новыми образцами насоса сталкивался на двигателе д 243 там немного по другому устроена регулировка
там в шестерне три отверстия в которые входит привод насоса с ходом для регулировки ранего и позднего зажиг.
Здравствуйте!Нет,с новыми не сталкивался,к сожалению.
про миллиметры и градусы еще немного напишу .Например для двигателей д 240 и,д 245 и а 41 ,1,6 милиметр шкива равен 1градусу оборота коленвала.У смд 14-18 1 мм длины шкива равен 3 градусам оборота коленвала,у двигателей серии смд 60-62 1 мм равен 2 градусам оборота коленвала .Эти цифры есть в справочниках для выставления впрыска и понимания .
Здравствуйте Артем уменя мтз 80 утром не заводится топливный нассос зделал головка блока новая потскаживете пожалуйста
Здравствуйте Артём. На счёт установки "момента впрыска". В эту осень , я пробовал не только на слух и ощущениях устанавливать, но и в пахоте. И подобрал два положения. На положения "позже" двигатель работает тихо, мягко, ровно и без дыма но тянет слабовато. Если установить положение "раньше" то тянет хорошо, но есть лёгкая дымность и увеличивается вибрация и не много увеличивается расход но тянет хорошо... Что делать? Видео было полезным. Удачи вам!!!
Здравствуйте,Александр!Спасибо!Да у меня когда по-раньше было выставлено,пёр как танк,мне кажется получше,чем сейчас.Но заводился в минуса хуже,причём заметно.Я решил оставить попозже,чтобы заводка лучше была.А так выбирать конечно Вам.Кстати топливщик мне советовал лучше попозже делать,чем раньше.
артём скажыте пожалуста если зделати на мтз зажганиа слишкам рания двигатели будет кушати масло
Ghena B Здравствуйте!Я думаю вряд ли.Это больше скажется на мощности,заводке и ресурсе двигателя в целом...Если же она уже подъедает,то ранее возможно просто усугубит ситуацию.Т.к. повысится прорыв газов сквозь севшую поршневую.Но с нормальной вряд ли...Удачи!!!
артём Здравствуйте! я год назад менеал поршневую на мтз было всео нормалино но сичеас я минеал место зажыганиеи и начелоси праблемы с маслои за адин дени в пахоте надо 1,5 кг масло ,многи говорили што внадо колицы поменеати, што ани так быстро могли выхадити из строя? ну дапустим я минеаю толико колицы это будет нормалино ,или надо фсю поршневую менеати ,как будет лучше? спосибо вам
Ghena B Здравствуйте!Нет,поршневая однозначно за год не сядет.Кольца тоже не могут так быстро.Но могло быть нечто такое,что могло привести либо к поломке какого-нибудь кольца,либо просто залегание колец вследствие каких-то факторов (перегрев,плохое качество масла).Перегрева не было?Бывает даже такое,что когда двигатель поработал мало и не успел нагреться,масло просто очень долго стекает в поддон (в холодное время года),т.к. густое.И когда проверяешь уровень,то масла мало.Но через некоторое время (день-два) при проверке уровень приходит в норму.Ещё как вариант,попробуйте до того как лезть в двигатель поменять марку масла.Попробуйте другую фирму.У меня на ЮМЗ такое было.Разные масла по-разному ведут себя на угар.Ну а если не поможет,то смотрите кольца.Бывают случаи некачественной расточки гильз.Т.е. новая поршневая жрёт масло на всём сроке эксплуатации,по другому -брак.Лечится обычно заменой,либо расточкой на тех двигателях,у которых гильзы не съёмные.Удачи Вам!!!
Почему после ремонта топливной на ЮМЗ не работает один 4-й цилиндр?
Клапана норм, форсунки меняли местами всё равно не работает. Возили насос на повторную настройку, сказали с насосом всё в порядке. Пробывали ставили другой насос, работает лучше, но всё равно еле еле заметно реагирует когда откручиваешь трубку 4-го цилиндра. Поставили зажигание пораньше, стал больше дымить и ситуация не изменилась (на тнвд который после ремонта).
Спецы подскажите, что может быть?
Компрессию мерили в движке?
@@ArtemErschov
Мерили, двигатель после капиталки.
Артём, может быть такое , что топливо подаётся, не в момент сжатия, а на открытые клапана? Что неправильно отрегулировали клапана
Подскажи если колокол от зила и отверстия под штырь нету ,как без этого штыря который фиксирует маховик найти вмт
По клапанам
@@МаксимСоколов-б6э по клапанам прям точно ВМТ не найдёшь же, а только такт сжатия. Можно форсунку выкрутить и проволочку сунуть
Артем здорова ! Подскажи на что влияет давление на форсунках МТЗ старые 180 новые 220
Привет!На мощность,экономичность,экологичность,на запуск в морозы.Чем больше давление,тем более мелко распыляется топливо,а это в свою очередь значит более лёгкое воспламенение топлива со всеми вытекающими...
Доброго времени суток, у меня такой вопрос, двигатель на мтз стал издовать металлический звук, думаю зажигание ранее, а момент впрыска обязательно надо находить или можно просто шайбой по регулировать????
Для начала можно шайбой.А вообще,если до этого работал норм,то дело скорее не в зажигании.
Привет. Скажи когда при сборки двигателя мтз д 240. Не поставил на метку шестерню впрыска насоса, как можно с этого выйте что бы не снимать крышку. Подскажи?
По первому цилиндру подгоняй впрыск
почему с выхлопной на юмз с выхлопной огонь как с газовой горелки и упали обороты
Сложно сказать...Нужно смотреть.Возможно форса льёт.
Артём привет! Подскажи что за проблема мтз 82 двигатель д-240 издаёт хлопки в выхлопной каллектор т. е в трубу на холостых норм работает стоит только добавить малость оборотов хлопки
Привет!Скорее всего впускные клапана негерметичны.Это может быть из-за износа клапанов и сёдел,либо пружины клапанов сели.
@@ArtemErschov не в клапанах все норм может тнвд с форсунки?
А может такое быть что грм не по меткам стоит
Привет после того как залез в зажигание пропала тяга куда надо крутнуть? Заранее спасибо
Привет!Не бойтесь,крутите в разные стороны,ничего страшного не случится.Попробовали в одну,не понравилось,попробовали в другую.Так и настроите.
Артем на МТЗ 1221давление на форсунках 220 , если сделать 180 экономичней будет ?
Если поставишь на 180 то собьется зажигание впрыск будет раньше
Здравствуйте,Артем,на протяжении всего видео вы так и не сказали в какую сторону крутить эти отверстия,для позднего зажигания.Заранее спасибо за ответ.
Здравствуйте!Последнее видео как раз посвящено этому вопросу.Посмотрите на канале.
Привет Артём.А подходит ли этот способ на двигатель д245 е3.просто после ремонта топливного насоса не могу разобраться с дымностью.ставлю чуть раньше перестаёт дымить но очень жестко работает мотор.ставлю в ноль или чуть позже работает красиво.но при заводке дыма просто страх.расход нормальный что на раннем что на позднем.на раннем зажигании прокладку пробило через 10 тысяч.Спасибо за ответ.
Привет,Александр!Я не скажу точно,не сталкивался,но по трактору топливщик рекомендовал делать зажигание лучше чуть позже.На 245 стоит турбина,а с турбинами насколько знаю в ноль зажигание не ставят,делают чуть раньше,т.к. топлива в турбовый мотор подаётся больше и для лучшего сгорания нужно по-раньше.У моего дядьки помню на новом ЗиЛе Бычке мотор с кулером уже шёл,работал капец жёстко.Я спросил у него,что так,он сказал,что не знает,уже топливщику возил,бесполезно.Сказал,что его прежний,старый Бычок гораздо мягче работал.Жёсткая работа этих моторов -это следствие адаптации их к нормам Евро.Аппаратура такая и настройки видимо.
Работа с турбокомпрессором требует более высокого расхода и подачи топлива. На то и нужен турбокомпрессор. Больше топлива- значит топиво подаётся более длительное время в сравнении с обычным двигателем. Вот и обяснение проблемы с установкой впрыска. Вывод; нужен топливный насос с более быстрой по времени подачей топлива в цылиндры ДВС.
При более раннем впрыске работа двигателя жёще, нагрузка на детали ДВС выше, температурный режим уходит в сторону повышения. Не мудрено, что при таких условиях работы ДВС рабочие газы в цилиндрах будут искать слабые места. Вот Вам и причина пробоя прокладки ГБЦ. В т.ч. и поэтому устанавливается начало момента впрыска топлива в цилиндры ДВС.
Артем про какой штифт Вы говорили?
Здравствуйте,Иван!Посмотрите вот это видео: ua-cam.com/video/VH7AXC06wjQ/v-deo.html
не получается установить,потому что ни одно отверствие не совпадает,а если покрутить к ближайшему тогда слишком поздно почти на ВМТ,а в другую сторону слишком рано
Здравствуйте!У меня такое было после ремонта топливной.Пришлось везти обратно топливщику и сказал,чтобы регульнул,куда надо,а то ни туда,ни туда не получается.Он сделал,стало всё чётко.Я у него спросил тогда,почему так,было же нормально до ремонта.Он сказал делает как по книге положено,но в связи с выработкой получается вот такая аказия.Не знаю насколько он прав,но что было,то было.В общем его надо к топливщику.
Здравствуйте добрый вечер сегодня мтз 80 после ремонта аппаратуру трактор дымит белый дым
Здравствуйте!Не повезло с топливщиком.Такое часто бывает.
@@ArtemErschov а мы 1 месяц назад гбц прокладка поменяли, а головка, и прокладка имеет на белый дым
как сделать так чтоб обратка с форсунок не подается в бак?
Здравствуйте!У меня на ЮМЗ обратка идёт в фильтр тонкой очистки.Что-то похожее можно и на МТЗ замутить.
Скажи пожалуйста мне очень срочно надо я поменял ТНВД Ну там солярка мало подачи дают и трактор плохо тянет
.. Скажи пожалуйста как мне добавить подачу чтобы хорошо ехал Где это винт
Привет!Насколько помню нижний болт снаружи,на регуляторе прибавляет топливо,если закручивать его.Если выкручиваешь,убавляет.
@@ArtemErschov Спасибо тебе огромное Завтра попробую открутить нижнее тогда .. нежный по-моему без пломб да ведь
У кого спрашиваю не кто незнает