[4K] Cabinerit Oberhausen West naar Kijfhoek via de BetuweRoute
Вставка
- Опубліковано 22 сер 2024
- Welkom bij weer een nieuwe cabinerit!
Tijdens deze rit ga je mee van Oberhausen West via de BetuweRoute naar de Kijfhoek. De trein was een Westportshuttle met 2x BR189 ervoor.
![[4K] Cabinerit Pernis - Rotterdam - Hilversum - Bad Bentheim (compleet)](http://i.ytimg.com/vi/qRUX7EbyycY/mqdefault.jpg)
![[4K] Cabinerit Amsterdam Westhaven via Arnhem naar Oberhausen West](http://i.ytimg.com/vi/jlw95V-4q2Y/mqdefault.jpg)
![Дон ДОН, Алаудинов и СБЕЖАВШИЕ из под Курска ахматовцы 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/dEfCf5IK26Q/mqdefault.jpg)
![[UA] Team Vitality проти NAVI | IEM Cologne 2024](http://i.ytimg.com/vi/wttO1zVRTC0/mqdefault.jpg)
Dankje Interessante route onder de cabine ritten 🙂
Graag gedaan!
Werter Meister Fred! Ein SUPER Video :-))) Danke für Ihre Arbeit beim Hochladen!!! Mit den besten Grüßen!
Danke! Grüßen 👍🏻
😊leuk dat die nostalgiese seinpalen nog worden gebruikt,houd ze in ere.😊
Ja in Duitsland zie je echt alles door elkaar gebruikt worden, het heeft wel iets.
Excellent goede video, mr Fred.
Heb in een blad over de spoorwegen en modelbouw gelezen dat wr in Duitsland nog vijf beveiligingssystemen zijn die al gebruikt worden voordat het DB werd en dat het er niet naar uitziet dat dat gaat veranderen althans niet op korte termijn. Best interessant om daar eens te gaan kijken via internet de seinbeelden downloaden weet je wat dat betekent. Kapotte 🚆 van de locomotief die hem wegduwde zag je nog net de pantograaf boven de containers uitkomen die om de kapotte 🚆 werd geleid, een heel gepuzzel voor de verkeersleiders.
Groet uit Zandvoort.
In het oude Oost Duitsland zien de seinen er ook anders uit dan in de rest van het land, om daar te mogen rijden moeten we een aantal dagen extra opleiding krijgen. Tijdens een rit van bijvoorbeeld Bad Bentheim naar Osnabrück kom je al 3 generaties hoofdseinen tegen, de oude armseinen, de oude lichtseinen en ook de nieuwe (Ks) lichtseinen. Gelukkig wordt er steeds meer vervangen voor de nieuwe generatie lichtseinen, wat het gelukkig wel overzichtelijker maakt.
De gestrande trein was een hele opgave inderdaad, ik heb zelf meer dan een uur stil gestaan omdat treinen mij tegemoet kwamen over "mijn" spoor.
Bedankt weer Fred.
Graag gedaan!
Schön aufgenommen!
Danke fürs zuschauen!
A.U.B blijf zo doorgaan!
Dat probeer ik zeker! Bedankt voor het kijken.
Excelente viagem. Parabéns! 👏
Thank you and thanks for watching.
😅ha Fred sorry was hem niet vergeten deze rit,maar er was hier een wachtlijst,lol. ga hem nu zien. vertektijd hier 00"20. gelukkig,het bier staat koud,lol. 🍻🍻
Zal vast gesmaakt hebben die biertjes? 🍻
@@rcFred 😇👍🖖
😊wederom perfect beeld,geen kromme masten,super goed geluid,vooral die bass.lol.mijn logitech ZZZ5500 werkt perfect.en de buren maar denken er rijd een trein door de flat,hahaha.🤣
Bedankt voor het kijken!
wat zijn die sporen en stations in Duitsland toch overwoekerd en wat een achterstallig onderhoud
De stations in Duitsland die in deze video te zien zijn vallen nog reuze mee, het kan nog vele malen erger kan ik je uit ervaring vertellen 😉
@@rcFred ah, dat is wel heel teleurgesteld dan. moet wel zeggen dat het in Nederland allemaal wat te netjes js
Prachtige rit weer. Vraagje: wat betekent de fasescheiding en waarvoor is dat nodig?
Ik moest het zelf ook even opzoeken om het “makkelijk” uit te kunnen leggen, een fasescheiding is de grens met de verschillende voedingssecties. In totaal zijn er 5 verschillende secties met 25kV op de BetuweRoute. Elke sectie wordt apart van stroom voorzien en is er een grens nodig tussen de secties.
Meer (droge en inhoudelijke) info vond ik op www.infrasite.nl/glossary/tractie-energievoorziening-25kv/
Bijna helemaal aan het eind van de lap tekst wordt de fasescheiding uitgelegd.
@@rcFred Dank voor de heldere uitleg. Elke sectie zit in zijn eigen cyclus van de fasen en die kunnen dus niet op elkaar aangesloten zijn. Op naar de volgende rit!
Ik begrijp niet dat ze de spanningssluis van 15 kV naar 25 kV om 58:45 naar Zevenaar Oost hebben verplaatst. Treinen van en naar Arnhem moeten onder 3 verschillende stroomsterken rijden. Was het bij die splitsing bij Zevenaar dan was er geen 25 kV nodig. Nu moet er 6 minuten onder 25 kV gereden worden.
Aan de andere kant, treinen vanaf de BetuweRoute hoeven niet eerst naar 1500V zoals het eerst was.
Er zijn volgens mij ook plannen om de spanningswissel tussen Oldenzaal en Bad Bentheim te verplaatsen naar de grens ipv in Bad Bentheim, dan kunnen daar ook geen treinen meer komen die alleen overweg kunnen met de Nederlandse spanning.
Volgens mij zit de spanningssluis van 15Kv naar 25 Kv al tussen Emmerich en Emmerich_Elten. Bij Zevenaar Oost zit de spanningssluis voor o.a. de ICE richting Arnhem van 25 Kv naar 1.5Kv
Klopt helemaal, maar treinen van Emmerich naar Arnhem (en andersom) moeten een keer extra stroom wisselen. Voorheen moesten de goederentreinen dat toen ze de BetuweRoute op gingen. Met 25kV is het veel makkelijker optrekken met een zware trein, dus dat is dan beter voor de doorstroming.
Daarnaast reden goederentreinen toen ook met 1500V DC door de tunnel bij Zevenaar, ook niet echt ideaal voor het onderstation. Het doortrekken van de 25KV en 15KV tot Elten is bewust gedaan omdat Zevenaar Oost - Emmerich onderdeel is van de goederencorridor Rotterdam - Genua. Voor reizigerstreinen is het vervelend maar in feite zijn die eigenlijk te gast op het baanvak. Het 3e spoor is straks ook bedoelt om de reizigerstreinen te scheiden van de goederentreinen.
Daarnaast wilde DB Netz af van de schakelmogelijkheid van de bovenleiding bij Emmerich. Dit omdat het de bedoeling is om het Stellwerk te gaan verplaatsen naar Duisburg. Maar zolang de spanning nog geschakeld kon worden tussen 1500V en 15KV mag dat volgens de Duitse regelgeving alleen als de Fdl ook daadwerkelijk daar aanwezig is. In eerste instantie is er nog over gedacht om dan de 15KV door te trekken tot in Nederland maar het doortrekken van de 25KV tot Elten en de 15KV daar laten beginnen scheelde het bouwen van een extra onderstation.
@@gilles111 bedankt voor de aanvulling! Zo leer ik ook nog wat bij. 👍🏻
Do you have any info about the stalled wagons on the track?
Like what happened?
The wagons left behind later moved on. A locomotive can be forced to move another train to a yard and the auxiliary locomotive can then return to its own train later.
wie wird man bei den vielen bruecken verfahren, da ist doch gar kein platz fuer ein drittes Gleis? alle neu bauen?
Nicht überall kommt ein dritter Gleis, den ich gehört habe. An mehreren Stellen wird es längere Überholgleisen geben. Aber ich kann es auch falsch haben.
Is het in Nederland ook toegestaan om met de AFB aan te rijden of enkel Duitsland?
Ja dat mag, maar niet elke loc kan het overal in Nederland. De BR189 kan in Nederland enkel onder ERTMS met de AFB rijden, de BR193 kan onder ATB en ERTMS met AFB rijden. Dit heeft te maken met software en aansturing van het remmen.
@@rcFred Helder antwoord! Thnx
oberhausen und der ruhrpot
Ich finde, es ist eine schöne Umgebung.
@@rcFred ja sicher das stimt