Hallo Fred, aparte rit met de goederen trein en gek gezicht grote stations zoals b.v. Amsterdam CS en Utrecht CS te passeren zonder te stoppen ! Goede diensten verder !
Zo vind ik het dan weer leuk om via Utrecht-Arnhem-Zevenaar de grens over te gaan, dat rij ik niet heel erg vaak namelijk. Persoonlijk vind ik het stuk vanaf Meteren richting Kijfhoek/Maasvlakte leuker om te rijden, net wat meer afwisseling in landschap.
Goede mooie video, mr Fred. Moest op donderdag 6 april ff in het RKZ Beverwijk zijn en met de 🚆🚆 terug naar Zandvoort. Had gehoopt op een beetje actie wat goederen 🚆🚆 spotten betreft, voor station Beverwijk kruisen naar de opstelsporen van en naar Tata Steel maar nee. Helaas alleen de SLT stoppers die daar altijd stoppen. Maar ja kan niet alles hebben. Maar het stalen ros uit de garage en rond Tata Steel gaan gluren. Nog vele mooie ritten op uw UA-cam kanaal Meester 👍👌🆗. Groet uit Zandvoort.
Het is heel wisselend wanneer er wat naar buiten komt en naar binnen gaat bij Tata qua tijden. Als je persé iets wil zien moet je denk ik langere tijd langs het spoor staan en geduld hebben. En anders de vele SLT bekijken 😉 Bedankt voor het kijken van deze video!
Daar heb ik helaas geen bekendheid en zal ik daar niet snel komen te rijden denk ik. Het klopt dat het nu interessanter is om daar ook de grens over te gaan, in sommige gevallen een goed alternatief.
Dat is zeker goed te merken, onder 1500V in Nederland heeft de loc 3500kW, in België onder 3000V 6000kW en onder 15kV en 25kV 6400kW. Het verschil tussen 3500kW en 6400kW is best groot en daarbij komt ook nog eens dat in Nederland onder 1500V de spanning lager kan worden als meer treinen stroom vragen, bij wisselstroom (15kV en 25kV) is dat veel minder een probleem.
Hallo Fred, nog een vraagje: Af en toe op de Betuwelijn geef je een onderschrift een paar maal tijdens de rit op de Betuwelijn: Fasescheiding 25 KW en af en toe hoorde ik 2 maal een signaal in je cabine. Gaarne je antwoord !
Hallo Pieter, als het sein geel is zou ik nog moeten stoppen voor het volgende, met een goederentrein kan het soms handiger zijn om te wachten op groen dan meteen te vertrekken. Bij een groen sein kan het ook zijn dat er nog wat anders is zoals een H sein wat brandt. Met een zware trein moet er bij de H gewacht worden om bijv over een brug of helling heen te kunnen rijden met het gewicht. Ook kan het zijn dat ik een aanwijzing ontvang en nog aan het schrijven ben, er zijn zoveel redenen om niet meteen weg te rijden.
Good great video, mr NickFlies. You are using on this video a good 📷. Today on Amsterdam Schiphol Airport nothing special today business as usual. A planespotter from Amsterdam Schiphol Airport, home of KLM and hub of Delta. Greet from Zandvoort the Netherlands 🇾🇪🇺🇸.
@@rcFred Goedemorgen. Ja er is iets mis gegaan op een of andere manier. Waarschijnlijk is deze video van NickFlies opgestart terwijl ik nog zat te typen en posten. Sorry, mooie dag .
De opleiding voor machinist is hetzelfde, maar na de tweejarige MBO opleiding zijn er nog andere opleidingen te doen. Natuurlijk is het materieel waarmee wordt gereden anders en heeft dat aparte opleidingen nodig. Voor goederenmachist heb je nog een opleiding wagenmeester nodig zodat je treinen kan controleren, dan bekijk je of treinen veilig kunnen rijden. Elke machinist moet ook bekend zijn op de emplecementen en baanvakken waar die zou moeten rijden, dat kan ook verschillend zijn. Er rijden immers geen reizigerstreinen door de haven van Rotterdam en zo komen er bijvoorbeeld nauwelijks goederentreinen in Noord Holland noordelijker dan Beverwijk. Er zijn ook machinisten bij NS die beide werkzaamheden doen, die laten zich in hun vrije tijd inhuren door een goederenvervoerder. Die machinisten hebben natuurlijk alle opleidingen ook gedaan voor goederenmachinist. Ook moeten hun werktijden op elkaar afgestemd zijn vanwege de rij- en rusttijden om alles natuurlijk veilig te kunnen laten verlopen.
Hoi Stefan . Je bent te ver door getreden, het blauwe bord gemist dus de padsziers zullen vallen als ze bij de voordeur uitstappen zonder persoon! Valt me tegen. van jou! Pieter
Hallo Pieter, ik hoef niet op de blauwe borden te letten, want ik vervoer geen reizigers. Mijn treinen passen meestal niet eens helemaal langs het perron, goederentreinen zijn kunnen veel langer zijn dan reizigerstreinen.
![[4K] Cabinerit Wanne-Eickel via Arnhem-Utrecht naar Putten](http://i.ytimg.com/vi/cqfH7RdlimU/mqdefault.jpg)
![[4K] Cabinerit Wanne-Eickel via Arnhem-Utrecht naar Putten](/img/tr.png)
![[4K] Cabinerit Oberhausen West naar Kijfhoek](http://i.ytimg.com/vi/e5wsmYf7qLY/mqdefault.jpg)
![[4K] Cabinerit Oberhausen West naar Amsterdam Westhaven](http://i.ytimg.com/vi/OSvZrpL-Odk/mqdefault.jpg)
Congratulations!
00:00 Beverwijk Goederen
02:31 Beverwijk
07:45 Driehuis
08:34 Santpoort Noord
09:41 Santpoort Zuid
11:09 Bloemendaal
25:50 Haarlem
31:01 Haarlem Spaarnwoude
34:21 Halfweg
34:53 Halfweg-Zwanenburg
39:37 Amsterdam Sloterdijk
44:09 Amsterdam Centraal
48:57 Amsterdam Muiderpoort
50:46 Amsterdam Amstel
52:43 Duivendrecht
53:39 Amsterdam Bijlmer ArenA
54:49 Amsterdam Holendrecht
57:20 Abcoude
1:05:32 Breukelen
1:08:49 Maarssen
1:12:25 Utrecht Zuilen
1:14:03 Utrecht Centraal
1:15:57 Utrecht Vaartsche Rijn
1:20:45 Utrecht Lunetten
1:24:39 Houten
1:25:57 Houten Castellum
1:31:24 Culemborg
1:36:23 Geldermalsen
2:24:37 Zevenaar Oost
2:27:53 Emmerich Elten
2:33:43 Emmerich (Rhein)
2:37:57 Emmerich Praest
2:40:42 Rees Millingen
2:41:46 Rees Empel
2:44:27 Rees Haldern
2:48:16 Mehrhoog
2:54:51 Wesel Feldmark
2:56:22 Wesel
2:58:48 Voerde Friedrichsfeld
3:01:52 Voerde
3:04:59 Dinslaken
3:09:15 Oberhausen Holten
3:12:54 Oberhausen Sterkrade
3:17:13 Oberhausen West
Thank you! And thank you for the usefull list!
@@rcFred Thanks!
leuk om te zien waar de treinen heen gaan vanaf mijn werk en welke route ze dan pakken.
Hallo Fred, aparte rit met de goederen trein en gek gezicht grote stations zoals b.v. Amsterdam CS en Utrecht CS te passeren zonder te stoppen ! Goede diensten verder !
De enige momenten dat we onderweg stoppen is om reizigerstreinen voorbij te laten, maar dat kan makkelijk zonder perron 😉 Bedankt voor het kijken!
Een hele mooie video meester !!
Bedankt voor het kijken!
Bedankt weer Fred en geniet van het weekend.
Bedankt voor het kijken! En van het weekend heb ik zeker genoten 👍🏻
Leuk om de hele betuweroute te zien vanaf meteren.Ik moet er af bij elst ivm reizigers
Zo vind ik het dan weer leuk om via Utrecht-Arnhem-Zevenaar de grens over te gaan, dat rij ik niet heel erg vaak namelijk. Persoonlijk vind ik het stuk vanaf Meteren richting Kijfhoek/Maasvlakte leuker om te rijden, net wat meer afwisseling in landschap.
Goede mooie video, mr Fred.
Moest op donderdag 6 april ff in het RKZ Beverwijk zijn en met de 🚆🚆 terug naar Zandvoort. Had gehoopt op een beetje actie wat goederen 🚆🚆 spotten betreft, voor station Beverwijk kruisen naar de opstelsporen van en naar Tata Steel maar nee.
Helaas alleen de SLT stoppers die daar altijd stoppen. Maar ja kan niet alles hebben. Maar het stalen ros uit de garage en rond Tata Steel gaan gluren. Nog vele mooie ritten op uw UA-cam kanaal Meester 👍👌🆗.
Groet uit Zandvoort.
Het is heel wisselend wanneer er wat naar buiten komt en naar binnen gaat bij Tata qua tijden. Als je persé iets wil zien moet je denk ik langere tijd langs het spoor staan en geduld hebben. En anders de vele SLT bekijken 😉 Bedankt voor het kijken van deze video!
Mooie rit om te zien👍👍👍
Bedankt voor het kijken!
fantastisch gemaakt
Bedankt voor het kijken weer!
Ga je ook nog eens via aken /heerlen rijden?
Heb begrepen dat sinds de verdubbeling van het spoor DB cargo nu daar ook treinen laat rijden.
Daar heb ik helaas geen bekendheid en zal ik daar niet snel komen te rijden denk ik.
Het klopt dat het nu interessanter is om daar ook de grens over te gaan, in sommige gevallen een goed alternatief.
Fred, je schakelt voor de Betuwelijn over van 1500V naar 25KV, merk je dat in trekkracht?
Dat is zeker goed te merken, onder 1500V in Nederland heeft de loc 3500kW, in België onder 3000V 6000kW en onder 15kV en 25kV 6400kW. Het verschil tussen 3500kW en 6400kW is best groot en daarbij komt ook nog eens dat in Nederland onder 1500V de spanning lager kan worden als meer treinen stroom vragen, bij wisselstroom (15kV en 25kV) is dat veel minder een probleem.
Danke für's mitnehmen, schönes Video, weiter so
Danke fürs zuschauen!
Hallo Fred, nog een vraagje: Af en toe op de Betuwelijn geef je een onderschrift een paar maal tijdens de rit op de Betuwelijn: Fasescheiding 25 KW en af en toe hoorde ik 2 maal een signaal in je cabine. Gaarne je antwoord !
Dat signaal geeft aan dat op dat moment geen tractie gegeven mag worden, wat de borden "buiten" ook aangeven.
Hoi Stefan. Waarom wacht je zolang als het sein oranje/groen is? Bij groen stoplicht vertrek je toch meteen?
Hallo Pieter, als het sein geel is zou ik nog moeten stoppen voor het volgende, met een goederentrein kan het soms handiger zijn om te wachten op groen dan meteen te vertrekken. Bij een groen sein kan het ook zijn dat er nog wat anders is zoals een H sein wat brandt. Met een zware trein moet er bij de H gewacht worden om bijv over een brug of helling heen te kunnen rijden met het gewicht. Ook kan het zijn dat ik een aanwijzing ontvang en nog aan het schrijven ben, er zijn zoveel redenen om niet meteen weg te rijden.
Da’s een korte trein? ‘Vroegâh’ zag ik deze wagons in een 30 wagon lange trein samen met cokes en bollenwagens. Is deze trein altijd zo kort?
Meestal gaan er in de trein nog staalwagens mee, maar deze keer niet. Het aantal wagens kan verschillen per dag dus.
👍👍👍👌
Good great video, mr NickFlies.
You are using on this video a good 📷.
Today on Amsterdam Schiphol Airport nothing special today business as usual.
A planespotter from Amsterdam Schiphol Airport, home of KLM and hub of Delta.
Greet from Zandvoort the Netherlands 🇾🇪🇺🇸.
Ik denk dat dit een reactie is op een andere video 😉
@@rcFred
Goedemorgen.
Ja er is iets mis gegaan op een of andere manier. Waarschijnlijk is deze video van NickFlies opgestart terwijl ik nog zat te typen en posten. Sorry, mooie dag .
Geen probleem, maak er een mooi weekend van!
Zijn vracht en personenvervoer dezelfde machinisten of hebben ze zo'n andere training dat ze elkaars werk niet doen?
De opleiding voor machinist is hetzelfde, maar na de tweejarige MBO opleiding zijn er nog andere opleidingen te doen. Natuurlijk is het materieel waarmee wordt gereden anders en heeft dat aparte opleidingen nodig. Voor goederenmachist heb je nog een opleiding wagenmeester nodig zodat je treinen kan controleren, dan bekijk je of treinen veilig kunnen rijden. Elke machinist moet ook bekend zijn op de emplecementen en baanvakken waar die zou moeten rijden, dat kan ook verschillend zijn. Er rijden immers geen reizigerstreinen door de haven van Rotterdam en zo komen er bijvoorbeeld nauwelijks goederentreinen in Noord Holland noordelijker dan Beverwijk.
Er zijn ook machinisten bij NS die beide werkzaamheden doen, die laten zich in hun vrije tijd inhuren door een goederenvervoerder. Die machinisten hebben natuurlijk alle opleidingen ook gedaan voor goederenmachinist. Ook moeten hun werktijden op elkaar afgestemd zijn vanwege de rij- en rusttijden om alles natuurlijk veilig te kunnen laten verlopen.
Hoi Stefan . Je bent te ver door getreden, het blauwe bord gemist dus de padsziers zullen vallen als ze bij de voordeur uitstappen zonder persoon! Valt me tegen. van jou! Pieter
Hallo Pieter, ik hoef niet op de blauwe borden te letten, want ik vervoer geen reizigers. Mijn treinen passen meestal niet eens helemaal langs het perron, goederentreinen zijn kunnen veel langer zijn dan reizigerstreinen.