Вот это талантливый мужчина . Скажите , действительно вы думаете что те рычаги где завольцовка со стороны шара если завальцевать плохо модет вырвать ??
Я ремонтирую своей машины здесь уже восемь лет. И очень доволен технологий шаровые ходят по 30 000 км а то и больше. На машинах Nissan, Toyota, Lexus, Mitsubishi
Спасибо Александр за оценку и вопрос. Цена на восстановление детали с завальцованной заглушкой (независимо от цены оригинальной или патентной) 15$ На отремонтированные рычаги (верхние и нижние) которые имеют завальцовку со стороны выхода шара в два раза дороже (Q7 Infiniti итд.) Их повторное восстановление на 30% дешевле Восстановление возможно если не нарушена геометрия шара. Количество оснастки не влияет на цену восстанавливаемого узла, а позволяет не суетиться и быстро подобрать центровку. Технологию можно освоить и заняться восстановлением только имея вертикальную литьевую машину (шприц- пресс) Я пользуюсь Пушкинским. Технология позволяет не усложнять процесс подготовки узла для заливки и применять аргонно дуговую сварку. О гарантии на работу отвечу фразой Клиент всегда прав!
Здравствуйте уважаемый! Отличная технология! Единственное надо делать завольцовку с той стороны с какой она была сделана на фирме... Я там видел рычаг Эсккдо чугунный Инфинити алюминиевый Вы на них сделали завольцовку с обратной стороны... Это в корне неправильно... Изготовитель продумал так что бы завольцовка была с ненагруженой стороны... Успехов Вам!🤝🙂
Оно то так, но если выдавит нижнюю часть последствия не такие как вырвет верхноюю востановленную часть. Мой знакомый на ауди ездит на алюминевых рычагах которые ему сделали разборные и радуется тому что они уже пробежали больше чем купленные новые, по какой то причичине залюфтившие через пару тыс км.
Благодарен вам Пётр за высокую оценку технологии С восьмидесятых годов занимаюсь ремонтом автомобилей. С начала 2000ых параллельно начал разрабатывать технологию восстановления деталей автомобилей и осваивать профессию токаря. На счёт в корне неправильный завальцовки на нагруженной стороне узла не предумотренной фирмой по Вашему мнению наверно в целях безопасности. Я выскажу свое мнение. Фирмы изготовляющие детали особенно дорогостоющие праектируют и намеренно изготавливают узлы так чтобы они были трудно востанавливаемые. Примером служит нижние рычаги Mercedes 203. Пыльник заварен в кольцо и при повреждении невозможно установить новый пыльник с кольцом на рабочий рычаг. Кроме того установлен вкладыш толщиной 0,7 мм. Больше продаж,больше прибыль. Мой совет! Завальцовку на алюминиевых деталях со стороны где шар может вырвать из рычага с неприятными последствиями советую не трогать.
@@ball-joint, речь немного не об этом. При проектировании рычага завальцовка всегда делается с ненагруженной стороны. Обратите внимание, что рычаги с верхней завальцовкой в подвеске всегда стоят пальцем вниз, либо так, чтобы нагрузка приходилась на цельную часть (дно). Ислючения - рулевые рычаги (например, верхние маленькие в Ауди А6 и подобные) - там нагрузка по бокам щара. Это легко увидеть по износу вкладыша - выработка будет со стороны большей нагрузки.
Здравствуйте.Мое уважение за технически грамотные технологии.Одно не понятно,как ходит палец после заливки,когда большинство сфер с тыльной стороны пальца имеют срезанную плоскость?
При заливке пользуюсь промежуточными литниками прижимающие шар в узле с центровкой размеров ф10мм,ф14 мм,ф17мм После заливки срезанный шар свободно ходит в сухаре В основном пользуюсь малыми диаметрами.
А почему не делаете их разборными? Я их делаю разборными и при появлении люфта можно подтянуть. И в последующем за 20 минут поменять сухарик и пыльник на новые.
Можете подробно описать процесс заливки рулевых тяг,(узел,что закручивается на шток рулевой рейки).Интересует как производится натяг между вкладышем и корпусом тяги для устранения люфта в процессе усадки пластика после заливки.Заранее спасибо.
Подготовка узла под заглушку выполняется с расчётом чтобы после заливки полимера вкладыш имел бурт около 3мм При завальцовке шар с сухарём упирается в передую часть обоймы и зажат между заглушкой и гнездом. Усадка полимера. Горизонтальная 1,7% Вертикальная 1,9% Технология также позволяет формирование с натягом вкладыша в передней части уза. В результате формирования большой внутренней рабочей поверхности вкладыша увеличивается ресурс узла
Золотые руки и технический склад ума. Большое уважение Вам за ваш труд👍
Уважение и почет таким людям. Здоровья и долгих лет вам.
Большое спасибо, всем здоровья!
Спасибо за такой подробный отчёт, хороший уровень!
Благодарю Андрей. Всего хорошего вам
Спасибо за видео. Здоровья вам.
Благодарю за технический подход к делу
Грамотный язык👍🏻
Молодец, видео долгое но всё доходчиво объяснил и описал.
Кто на что горазд!
Одни точат,другие заливают!
Золотые руки!
Вот это талантливый мужчина . Скажите , действительно вы думаете что те рычаги где завольцовка со стороны шара если завальцевать плохо модет вырвать ??
Красаучиг!!!
Больше всего мне понравилось закатывание.
Я ремонтирую своей машины здесь уже восемь лет. И очень доволен технологий шаровые ходят по 30 000 км а то и больше. На машинах Nissan, Toyota, Lexus, Mitsubishi
мужик ты волшебник но при таком количестве остнастки ремонт должен стоить космически!
Спасибо Александр за оценку и вопрос.
Цена на восстановление детали с завальцованной заглушкой (независимо от цены оригинальной или патентной) 15$
На отремонтированные рычаги (верхние и нижние) которые имеют завальцовку со стороны выхода шара в два раза дороже (Q7 Infiniti итд.)
Их повторное восстановление на 30% дешевле
Восстановление возможно если не нарушена геометрия шара.
Количество оснастки не влияет на цену восстанавливаемого узла, а позволяет не суетиться и быстро подобрать центровку.
Технологию можно освоить и заняться восстановлением только имея вертикальную литьевую машину (шприц- пресс)
Я пользуюсь Пушкинским.
Технология позволяет не усложнять процесс подготовки узла для заливки и применять аргонно дуговую сварку.
О гарантии на работу отвечу фразой
Клиент всегда прав!
Здравствуйте! Вы огромный молодец! Золотые руки! Подскажите пожалуйста где можно заказать полимер!?????
Круто.Так держать.Україна смотрит.
Здравствуйте уважаемый!
Отличная технология!
Единственное надо делать завольцовку с той стороны с какой она была сделана на фирме...
Я там видел рычаг Эсккдо чугунный Инфинити алюминиевый
Вы на них сделали завольцовку с обратной стороны...
Это в корне неправильно...
Изготовитель продумал так что бы завольцовка была с ненагруженой стороны...
Успехов Вам!🤝🙂
Оно то так, но если выдавит нижнюю часть последствия не такие как вырвет верхноюю востановленную часть. Мой знакомый на ауди ездит на алюминевых рычагах которые ему сделали разборные и радуется тому что они уже пробежали больше чем купленные новые, по какой то причичине залюфтившие через пару тыс км.
Благодарен вам Пётр за высокую оценку технологии
С восьмидесятых годов занимаюсь ремонтом автомобилей.
С начала 2000ых параллельно начал разрабатывать технологию восстановления деталей автомобилей и осваивать профессию токаря.
На счёт в корне неправильный завальцовки на нагруженной стороне узла не предумотренной фирмой по Вашему мнению наверно в целях безопасности.
Я выскажу свое мнение. Фирмы изготовляющие детали особенно дорогостоющие праектируют и намеренно изготавливают узлы так чтобы они были трудно востанавливаемые. Примером служит нижние рычаги Mercedes 203. Пыльник заварен в кольцо и при повреждении невозможно установить новый пыльник с кольцом на рабочий рычаг. Кроме того установлен вкладыш толщиной 0,7 мм.
Больше продаж,больше прибыль.
Мой совет! Завальцовку на алюминиевых деталях со стороны где шар может вырвать из рычага с неприятными последствиями советую не трогать.
@@ball-joint, речь немного не об этом. При проектировании рычага завальцовка всегда делается с ненагруженной стороны. Обратите внимание, что рычаги с верхней завальцовкой в подвеске всегда стоят пальцем вниз, либо так, чтобы нагрузка приходилась на цельную часть (дно). Ислючения - рулевые рычаги (например, верхние маленькие в Ауди А6 и подобные) - там нагрузка по бокам щара. Это легко увидеть по износу вкладыша - выработка будет со стороны большей нагрузки.
Здравствуйте.Подскажыте пожалуйста каким полимером заливаете.
Здравствуйте.Мое уважение за технически грамотные технологии.Одно не понятно,как ходит палец после заливки,когда большинство сфер с тыльной стороны пальца имеют срезанную плоскость?
При заливке пользуюсь промежуточными литниками прижимающие шар в узле с центровкой размеров ф10мм,ф14 мм,ф17мм
После заливки срезанный шар свободно ходит в сухаре
В основном пользуюсь малыми диаметрами.
Buena compañero soy de Perú
А почему не делаете их разборными? Я их делаю разборными и при появлении люфта можно подтянуть. И в последующем за 20 минут поменять сухарик и пыльник на новые.
Можете подробно описать процесс заливки рулевых тяг,(узел,что закручивается на шток рулевой рейки).Интересует как производится натяг между вкладышем и корпусом тяги для устранения люфта в процессе усадки пластика после заливки.Заранее спасибо.
Любой полимер после заливки под давлением как известно даёт усадку.Как боритесь с люфтом между сухарем и обоймой шаровой?
Подготовка узла под заглушку выполняется с расчётом чтобы после заливки полимера вкладыш имел бурт около 3мм
При завальцовке шар с сухарём упирается в передую часть обоймы и зажат между заглушкой и гнездом.
Усадка полимера.
Горизонтальная 1,7%
Вертикальная 1,9%
Технология также позволяет формирование с натягом вкладыша в передней части уза.
В результате формирования большой внутренней рабочей поверхности вкладыша увеличивается ресурс узла
Тупой вопрос
Боремся приемами из самбо
👍сколько в мм остается толщина буртика под закатку
Тех подходс головой! Красавчик! А еще лучще было бы сделать разборными! Здоровья вам и вашим близким!
убрать бы хоть немного люфты чтоб так не скрипело...и можно работать!!!!
дайте свои контакты, есть пару вопросов
Мужики, а сайленты ремонтируют?
Нет мужик, не восстанавливаем
👏🏼👏🏼👏🏼
Этот пластик не надежный.
Тоже самое, что и заводские.
Голова
Д от
писец конструкция !!!можно сделать проще
Так выложи видео!