1번 배터리 72V 100AH 8000W BMS 공칭 전압: 72V 공칭 용량: 100AH 셀 사양: 3.7V 삼성셀 셀 조합: 20 초 (몇S몇P 로 안나와요) 방전 차단 전압: 56V 충전 차단 전압: 84V 정격 방전 전류: 100A 최대 연속 방전 전류: 100A 최대 방전 전류: 200A 최대 연속 충전 전류: 0.5C 사이클 수명: 1200 사이클 소스 저항 (mΩ): 35 미만 충전 온도: 0 ~ 45 °C 방전 온도: -20 ~ 65 °C 배터리 크기: 430*220*150mm 배터리 무게: 33Kg --------------------------------------------------------- 2번 배터리 96V 80AH 6000W BMS 공칭 전압: 96V 공칭 용량: 80AH 셀 사양: 3.7V 삼성셀 셀 조합: 26 초 (이것두 안나와요) 방전 차단 전압: 72.8V 충전 차단 전압: 109.2V 정격 방전 전류: 80A 최대 연속 방전 전류: 80A 최대 방전 전류: 160A 최대 연속 충전 전류: 0.5C 사이클 수명: 1200 사이클 소스 저항 (mΩ): 35 미만 충전 온도: 0 ~ 45 °C 방전 온도: -20 ~ 65 °C 배터리 크기: 340*280*190mm 배터리 무게: 31Kg 둘다 가격은 비슷합니다. 전기 오토바이 컨트롤러 48V ~ 144V 정격 800A 피크 1500A 정격 10KW ~ 15KW 피크 25KW 이 컨트롤러에 대한 최고속 순간속 최대치에 성능을 발휘 하는 리튬 배터리 1번 2번중 추천 부탁드립니다. 그리고 저의 전기오토바이에 400*350*200mm 정도의 크기에 장착가능한 배터리 리튬이온배터리 + SMT BMS 설정 및 최대치를 발휘 할수 있는 설명 을 정말 진심으로 부탁드려봅니다. 그리고 1번 배터리와 2번 배터리 의 장단점 도 부탁드려봅니다. 궁굼한게 있습니다. 최대 연속 충전 전류 0.5C 밖에 안되는게 SMT BMS 에서 설정을 했기 때문인가요? 아님 리튬배터리 자체 한계 인가요? 리튬배터리에 고속충전 커넥터를 설치할 계획입니다. 질문의 정보가 부족한점 넓은 아량으로 이해 부탁 드립니다. ㅠ_ㅠ 정말 큰도움이 되어 이쁜 마음으로 열심히 공부 하겠습니다~. 감사 합니다.
내용감사합니다. 질문 좀 하겠습니다 . 1.전기는 전자의 이동으로 생기는 것입니까 ? 아니면 전자의 소모로 생기는 것 입니까 ? 전자가 저항(모터)를 지나갈 때 전자가 에너지를 발생해서 그 에너지로 가는 모터가 돌아가는 것인지 ( (-)에 100의 전자가 있고 (+)에 100의 전자가 그대로 돌아오는 것이어서 자유전자의 수는 그대로 인것인가요?) 아니면 전자가 100의 전자가 저항을 지나서 50의 전자가 소모 되고 50의 전자가 남았다. 이런원리 인가요 ?(아무리 찾아도 이해가 안되서 질문 드립니다)
전기의 발생에 관해 설명하자면, 전자가 이동하는 과정에서 저항을 만나 에너지를 빼앗기게 되는데, 이 에너지를 이용해서 모터가 돌아갑니다. 쉽게 말하면 전자가 저항한테 삥을 뜯기고 뜯은 돈으로 모터가 돌아간다는 거죠. 그리고 전자가 저항을 지나면서 에너지를 내놓는다고 해도 전자가 가진 에너지가 줄어들 뿐, 전자가 소멸하는 일은 결코 일어나지 않습니다. 삥 좀 뜯겼다고 해서 죽지는 않는다는 겁니다. 이해에 도움이 되었기를 바라겠습니다ㅎㅎ
예전에 화학에서 배운내용과 원리는 비슷하네요 물성차이에서 전압과 전류용량이 달라지는 거겠죠 메모리효과도 없고요 리튬이 이온화반응이 제일 좋네요 예전에 배웠던 내용들도 많이 나오고요 그런데 궁금한 점은 과연 리튬을 제외한 다른 금속으로 대체가 불가능할까요?많은 이야기는 나오지만 딱히 다른 대체제도 없는 것 같아서요
의견 감사합니다. 리튬 다음은 나트륨입니다. 하지만 그래핀이나 전고체 배터리가 성공하거나, 연료전지가 소형화 되거나 하면 더 늦어질 수도 있겠습니다. news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=105&oid=001&aid=0010922429
좋은 자료 감사합니다. 혹시 일진머티리얼즈에서 개발한 I2S(고용량 배터리에 적합한 고강도 고인성 Elecfoil로 일반 I2B 대비하여 차세대 음극 활물질 등에 적합하도록 물리적 성질을 대폭 향상시켜 전기차, ESS 등의 미래 선도 아이템에 필수 소재로 개발된 Elecfoil입니다)의 경쟁력에 대해 알고 싶어 댓글드립니다.
I2B와 I2S가 정확하게 뭐가 다른지 모르니 기술적인 설명은 드릴 수가 없고, 음극기재에 의한 배터리 성능 향상 비중이 낮기 때문에 현재는 양극재 NCM811, NCA 80%가 우선이므로 양극재, 음극재 기술이 안정화 되면 음극기재에 대한 요구 사항이 있을 것으로 봅니다. 기재의 핵심은 두께, 강도, 생산수율입니다. 이런 관점에서 보면 I2S가 가격이 높다면 수요가 당장 일어나기 어렵다고 봅니다.
@@eng_tv 감사합니다."일반 6미동박은 절대로 고성능배터리에 쓸수없다. 그러나 6미동박은 써야만 한다. 즉I2S가 유일하다"라는 의미의 글을 일진 토론방에서 여러번 접해서 투자에 전문가님의 도움을 받고자 여쭤보았습니다. 좀 더 정확한 많은 정보수집되면 여쭤 보겠습니다. 감사합니다.^^
I2S관련해서 일진게시판에서 퍼온 글입니다. "동박은 특허산업이며 기술산업입니다. 곧 다가올 500키로 전기차시대에는 강력한 동박이 필요하며 고성능의 필수 조건인 si계열 음극재에도 si의 팽창성 때문에 더더욱 강력한 동박이 필요합니다. 일본의 미쓰이가 반도체캐리어극박으로 20년간 세계를 호령하였듯이... 이제 일진이 전세계 고성능 전기차용 동박을 지배할 수 있습니다. 누구나 만들 수 있지만 아무나 책임질 수 없는 배터리 소재.. 바로 일진이 만듭니다. 일진의 독점적 기술력이 빛을 발하면 이거 순간 쩜상입니다. 제가 일전에 811불가론을 말한적 있습니다. 811 나왔나요? 전고체전지요? 배터리값만 1억입니다. 동박의 생명이 먼지 아십니까? 바로 연신률입니다. 여러분은 기본 12-10마이크론이 감당하던 연신률(늘어짐과 수축에 대한 저항성)을 6마이크로 동박이 감당할 수 있다고 보시나요? 천만에요... 일반 6마이크로 동박은 함부러 배터리에 쓸 수 없습니다. 끊어지면 바로 배터리 단락됩니다. 그러나 6마이크로 동박은 쓸 수 밖에 없습니다. 왜냐면 집적화 경량화가 필수일수 밖에 없거든요.. 결국 전기차는 주행거리 경쟁이 본격화 될 수 밖에 없고 최고의 품질만이 살아남는 시장이 될겁니다. " I2S가 삼성전자의 초격차처럼 타동박업체 대비 탁월한 경쟁력을 가져갈 수 있을까요?
고품질 영상 감사합니다. 궁금한 점이 한가지 있습니다. 흑연 고리 하나당(즉 탄소 6개당) 한 개의 리튬이온이 저장된다고 알고있습니다. 그런데 흑연에서 탄소 하나 당 하나의 자유 전자(다른 탄소 원자와 반응에 참여하지 않는 전자)가 있습니다. 그래서 모든 각각의 탄소에 리튬이온이 결합을 할 수 있을 거라고 생각합니다. 무슨 이유에서 탄소 6개당 리튬이온 하나가 저장(결합?) 되는 지 궁금합니다. (저는 모든 탄소가 결합에 참여하지 않는 이유가 층 사이의 힘인 van der waals 힘을 유지해야 하기 때문이라고 생각합니다.)
![[Pick 사이언스] 꿈의 신소재 '그래핀'으로 실리콘을 감쌌더니..?! 한국 연구진이 '세계 최초'로 개발한 신기술, 놀라운 결과!](http://i.ytimg.com/vi/mSPOlbG_bC4/mqdefault.jpg)
좋아요, 구독, 모든 내용 알림설정 하였습니다.
항상 감사드립니다.
알려주신대로 찬찬히 보고 또 보고... 있습니다. 큰 도움이 됩니다.ㅎㅎ
문송한 문과생 출신 영상 무한 반복하는 중입니다!! 베이스 제로라 어렵긴 하지만 미지의 세계를 알아가는 기분이라 너무 재밌습니다~ 정말 감사합니다~😁
세상에 마상에 좋은 정보 감사합니당~
설명 이해하기 쉬워 좋아요
감사합니다
기술사 시험 준비생입니다. 정말 친절한 설명 감사드립니다^^
도움이 되었다니 다행입니다.
선생님 감사합니다.
고맙습니당~!!!
처음 읽는 2차전지 이야기 라는 책에서는 리튬이온은 항상 이온상태로 존재한다고 했는데
어째서 리튬 원자로 바뀌는거죠?ㅠㅜ 어떤 내용이 맞는건가여ㅠ
상세한 설명으로 리튬전지의 기본을 알게 되었습니다, 그런데 설명하신 것 중 이해가 잘 되지 않는 부분이 있습니다. 사용 중 전지는 양극과 음극에 모두 리튬이 존재 하는데 방전시 왜 음극에서만 전자가 나오는지 궁금합니다.
5:09 에서 전자가 양극에서 음극으로 이동할 때에 비자발적인 반응이기 때문에 외부에너지가 필요로 한 것 아닌가요...? 그냥 단지 전위차로 인해서 전자가 움직일 수 있는 건가용?
1번 배터리
72V 100AH 8000W BMS
공칭 전압: 72V
공칭 용량: 100AH
셀 사양: 3.7V 삼성셀
셀 조합: 20 초 (몇S몇P 로 안나와요)
방전 차단 전압: 56V
충전 차단 전압: 84V
정격 방전 전류: 100A
최대 연속 방전 전류: 100A
최대 방전 전류: 200A
최대 연속 충전 전류: 0.5C
사이클 수명: 1200 사이클
소스 저항 (mΩ): 35 미만
충전 온도: 0 ~ 45 °C
방전 온도: -20 ~ 65 °C
배터리 크기: 430*220*150mm
배터리 무게: 33Kg
---------------------------------------------------------
2번 배터리
96V 80AH 6000W BMS
공칭 전압: 96V
공칭 용량: 80AH
셀 사양: 3.7V 삼성셀
셀 조합: 26 초 (이것두 안나와요)
방전 차단 전압: 72.8V
충전 차단 전압: 109.2V
정격 방전 전류: 80A
최대 연속 방전 전류: 80A
최대 방전 전류: 160A
최대 연속 충전 전류: 0.5C
사이클 수명: 1200 사이클
소스 저항 (mΩ): 35 미만
충전 온도: 0 ~ 45 °C
방전 온도: -20 ~ 65 °C
배터리 크기: 340*280*190mm
배터리 무게: 31Kg
둘다 가격은 비슷합니다.
전기 오토바이 컨트롤러
48V ~ 144V
정격 800A
피크 1500A
정격 10KW ~ 15KW
피크 25KW
이 컨트롤러에 대한 최고속 순간속 최대치에 성능을 발휘 하는 리튬 배터리 1번 2번중 추천 부탁드립니다.
그리고 저의 전기오토바이에 400*350*200mm 정도의 크기에 장착가능한 배터리 리튬이온배터리 + SMT BMS 설정 및 최대치를 발휘 할수 있는 설명 을 정말 진심으로 부탁드려봅니다.
그리고 1번 배터리와 2번 배터리 의 장단점 도 부탁드려봅니다.
궁굼한게 있습니다.
최대 연속 충전 전류 0.5C 밖에 안되는게 SMT BMS 에서 설정을 했기 때문인가요? 아님 리튬배터리 자체 한계 인가요?
리튬배터리에 고속충전 커넥터를 설치할 계획입니다.
질문의 정보가 부족한점 넓은 아량으로 이해 부탁 드립니다. ㅠ_ㅠ
정말 큰도움이 되어 이쁜 마음으로 열심히 공부 하겠습니다~.
감사 합니다.
0.5C 최대 방전 전류로 쓰면 배터리 cell 용량 한계 때문에 시간이 한정됨, 배터리 한계 / 전기모터와의 궁합을 봐야겠지요. 파워는 1, 주행거리는 2
내용감사합니다. 질문 좀 하겠습니다 .
1.전기는 전자의 이동으로 생기는 것입니까 ? 아니면 전자의 소모로 생기는 것 입니까 ?
전자가 저항(모터)를 지나갈 때 전자가 에너지를 발생해서 그 에너지로 가는 모터가 돌아가는 것인지 ( (-)에 100의 전자가 있고 (+)에 100의 전자가 그대로 돌아오는 것이어서 자유전자의 수는 그대로 인것인가요?)
아니면 전자가 100의 전자가 저항을 지나서 50의 전자가 소모 되고 50의 전자가 남았다. 이런원리 인가요 ?(아무리 찾아도 이해가 안되서 질문 드립니다)
전기의 발생에 관해 설명하자면,
전자가 이동하는 과정에서 저항을 만나 에너지를 빼앗기게 되는데, 이 에너지를 이용해서 모터가 돌아갑니다. 쉽게 말하면 전자가 저항한테 삥을 뜯기고 뜯은 돈으로 모터가 돌아간다는 거죠. 그리고 전자가 저항을 지나면서 에너지를 내놓는다고 해도 전자가 가진 에너지가 줄어들 뿐, 전자가 소멸하는 일은 결코 일어나지 않습니다.
삥 좀 뜯겼다고 해서 죽지는 않는다는 겁니다. 이해에 도움이 되었기를 바라겠습니다ㅎㅎ
@@준성박-d2f 그렇군요. 그럼 윗분 질문의 답으로, [전기는 전자의 이동에 의해 생기는데, 100개의 고에너지 전자가 모터를 지나가면 100개의 저에너지 전자가 된다.] 라고 하면 될까요?
@@trecime 네. 전자가 가진 에너지 준위가 낮아지는 것 뿐입니다
자동차의 리튬이온 vs 리튬이온 폴리머 배터리가 차이가 있나요? 요즘 기아 니로ev의 catl 배터리가 논란입니다. 찾아보다여기까지 왔습니다. 기아는 똑같다고 하고 있는데... 정확한 이야기를 안해줍니다.
배터리 케이스 차이만 있고 성능 규격은 같습니다.
@@eng_tv 감사합니다
안녕하세요 엔지니어TV님 2차전지 공부하고 싶은 대학생입니다. 혹시 2차전지님 영상보면서 정리한 내용을 블로그에 올리면서 공부하고 싶은데 가능할까요? 출처는 명확히 적도록 하겠습니다!! 항상 영상 잘보고 있습니다 감사합니다
가능합니다.
예전에 화학에서 배운내용과 원리는 비슷하네요 물성차이에서 전압과 전류용량이 달라지는 거겠죠 메모리효과도 없고요 리튬이 이온화반응이 제일 좋네요 예전에 배웠던 내용들도 많이 나오고요 그런데 궁금한 점은 과연 리튬을 제외한 다른 금속으로 대체가 불가능할까요?많은 이야기는 나오지만 딱히 다른 대체제도 없는 것 같아서요
의견 감사합니다. 리튬 다음은 나트륨입니다. 하지만 그래핀이나 전고체 배터리가 성공하거나, 연료전지가 소형화 되거나 하면 더 늦어질 수도 있겠습니다.
news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=105&oid=001&aid=0010922429
엔지니어TV 감사합니다 저 또한 나트륨 생각하지만 어떻게 바뀔지는 지켜봐야 할 것 같네요ㅎㅎ
나트륨배터리는 현재 운전 온도가 고온인것도 문젠데 황을 쓰면 폭발위험이 많고 염소를 쓰는 경우는 안전하지만 도자기 굽는 수준의 분리막때문에 쉽지 않습니다
@@hyunseunglee9482 나트륨 배터리에 대한 기술적인 힌트 감사합니다.
그렇다면 충전을할때는 전자를 공급하는것이 아니고 음극에있는 전자를 양극으로 옮기는 역할만하는것인가요??
충전 : 양극에 있는 리튬이온이 분리되어 음극으로 이동하여 흑연과 결합하는 것. 전자는 반대로 이동
그렇다면 이온배터리내의 전자가 양극-음극을 이동하는 힘때문에 모터가 돌아가는거죠? 콘센트 꼽고 새롭게 충전된 전자로 돌아가는것이 아니고
x, 1-x는 무엇을 의미하나요?
저는 전공자는 아니고 이해하기로, 다중 탄소 구조에 리튬이온이 들어가는 것을 표현한 방식입니다. n 이 6이면 x 는 1, 12면 2, 1-x 는 Li이온이 C로 이동하면 -로 바뀌는 겁니다.
@@eng_tv 감사합니다~^^
정말 유익한 영상입니다
좋은 자료 감사합니다. 혹시 일진머티리얼즈에서 개발한 I2S(고용량 배터리에 적합한 고강도 고인성 Elecfoil로 일반 I2B 대비하여 차세대 음극 활물질 등에 적합하도록 물리적 성질을 대폭 향상시켜 전기차, ESS 등의 미래 선도 아이템에 필수 소재로 개발된 Elecfoil입니다)의 경쟁력에 대해 알고 싶어 댓글드립니다.
I2B와 I2S가 정확하게 뭐가 다른지 모르니 기술적인 설명은 드릴 수가 없고, 음극기재에 의한 배터리 성능 향상 비중이 낮기 때문에 현재는 양극재 NCM811, NCA 80%가 우선이므로 양극재, 음극재 기술이 안정화 되면 음극기재에 대한 요구 사항이 있을 것으로 봅니다. 기재의 핵심은 두께, 강도, 생산수율입니다. 이런 관점에서 보면 I2S가 가격이 높다면 수요가 당장 일어나기 어렵다고 봅니다.
@@eng_tv 감사합니다."일반 6미동박은 절대로 고성능배터리에 쓸수없다. 그러나 6미동박은 써야만 한다. 즉I2S가 유일하다"라는 의미의 글을 일진 토론방에서 여러번 접해서 투자에 전문가님의 도움을 받고자 여쭤보았습니다. 좀 더 정확한 많은 정보수집되면 여쭤 보겠습니다. 감사합니다.^^
I2S관련해서 일진게시판에서 퍼온 글입니다.
"동박은 특허산업이며 기술산업입니다.
곧 다가올 500키로 전기차시대에는 강력한 동박이 필요하며 고성능의 필수 조건인 si계열 음극재에도 si의 팽창성 때문에 더더욱 강력한 동박이 필요합니다. 일본의 미쓰이가 반도체캐리어극박으로 20년간 세계를 호령하였듯이...
이제 일진이 전세계 고성능 전기차용 동박을 지배할 수 있습니다. 누구나 만들 수 있지만 아무나 책임질 수 없는 배터리 소재.. 바로 일진이 만듭니다. 일진의 독점적 기술력이 빛을 발하면 이거 순간 쩜상입니다.
제가 일전에 811불가론을 말한적 있습니다. 811 나왔나요? 전고체전지요? 배터리값만 1억입니다.
동박의 생명이 먼지 아십니까? 바로 연신률입니다. 여러분은 기본 12-10마이크론이 감당하던 연신률(늘어짐과 수축에 대한 저항성)을 6마이크로 동박이 감당할 수 있다고 보시나요? 천만에요... 일반 6마이크로 동박은 함부러 배터리에 쓸 수 없습니다. 끊어지면 바로 배터리 단락됩니다. 그러나 6마이크로 동박은 쓸 수 밖에 없습니다. 왜냐면 집적화 경량화가 필수일수 밖에 없거든요..
결국 전기차는 주행거리 경쟁이 본격화 될 수 밖에 없고 최고의 품질만이 살아남는 시장이 될겁니다.
"
I2S가 삼성전자의 초격차처럼 타동박업체 대비 탁월한 경쟁력을 가져갈 수 있을까요?
이런 지식은 전공서적에서 얻을 수 있나요? 유투브말고도 책으로도 학습하고 싶습니다!
제작중입니다.
교수님 교재로 사용할려고 하는데 교수님 책이나 자료좀구입 할수있는지요
지금은 없고 여름 정도되야 출간될 겁니다.
학교에서 배울 때는 머릿속으로 상상해서 그리던 부분이 동영상으로 재현되서 감개무량합니다.
고품질 영상 감사합니다. 궁금한 점이 한가지 있습니다.
흑연 고리 하나당(즉 탄소 6개당) 한 개의 리튬이온이 저장된다고 알고있습니다.
그런데 흑연에서 탄소 하나 당 하나의 자유 전자(다른 탄소 원자와 반응에 참여하지 않는 전자)가 있습니다.
그래서 모든 각각의 탄소에 리튬이온이 결합을 할 수 있을 거라고 생각합니다.
무슨 이유에서 탄소 6개당 리튬이온 하나가 저장(결합?) 되는 지 궁금합니다.
(저는 모든 탄소가 결합에 참여하지 않는 이유가 층 사이의 힘인 van der waals 힘을 유지해야 하기 때문이라고 생각합니다.)
이 부분을 설명할 정도 수준은 아닙니다. graphite intercalation 으로 검색해서 보면 이해 될 것으로 봅니다.
en.wikipedia.org/wiki/Graphite_intercalation_compound
@@eng_tv 감사합니다ㅎㅎ
5:09 에 전자가 어떻게 양에서 음으로 이동할 수 있는지 궁금해요
쉽게 전위차 대문에 이동합니다. 높은 곳에서 낮은 곳으로 자연스러운 이동
물이 높은 곳에서 낮은 곳으로 떨어질 때는 아무것도 안해도 스스로 떨어지잖아요?
마찬가지로 전자도 전위가 높은 곳에서 전위가 낮은 곳으로 스스로 이동하는겁니다
이해에 도움이 되었으면 좋겠네요ㅎㅎ