静粛電車【走行音車内動画】バーニア抵抗制御 長野電鉄3500系 モハ3508（元営団3039） 長野線 夜間瀬→湯田中

[@tomkarasawa6285]

この車両はクジラのような特徴的な車体デザインだけでなく、営団一の高加減速車両でもあったんですよね。モーターや駆動装置自体は神戸電鉄の抵抗制御車と全く同じものを使っていますが、バーニヤ抵抗制御と空気バネのおかげで、阪神ジェットカー並み出足なのに静かで揺れの少ない電車になっています。
こんな名車の割りに譲渡されたのが長電だけなのは、冷房化が難しい車両だったのと(後年、京成3300形廃車発生品の冷房を搭載)、同時期に京王5000系が大量廃車したため、車体を京王5000系、台車、モーター、駆動装置を営団3000系という組み合わせで冷房化を促進した地方鉄道が多かったのが理由と言われています。当時の長電はオリンピックに伴い2500系(旧、東急5000系)を置き換える命題があり、営団日比谷線の冷房化より大量に購入できる営団3000系を選んだのが、この車両が未だに山ノ内線で乗れる理由にもなっているんですよね。

[@CE-oj4wl]

２７年ほど前に専門学校通学で、まだ立体工事中だった北千住駅から上野駅まで使ってました、東武鉄道側の浅草駅方面の遅れが酷く、北千住駅に東武が入線すると間髪入れず日比谷線が発車してしまうので、父が営団勤務だったので理由を聞いたら
「東武から日比谷線に乗り切れない乗客が原因の遅延を防ぐため、乗り換えがムリだと判断した時点で、日比谷線のダイヤに関係なく現場の判断でドアを閉めて発車させていた」そうです

[@Nagataka_Chiba]

営団の車両って昔から静かですよね。

[@hokusoubito]

5000系もこんな感じの走行音でしたね。
乗り入れ相手の103系や301系と比べると、少し離れたところにいる酔っぱらいのイビキが分かるくらい(笑)かなり静かだったのを覚えています。

[@moribombyx1234]

107系の走行音の動画の後にこれ聞くとめっちゃ静かに聞こえる

[@Tokyu_sanr]

爆弾ドアかよ！

[@さんワイファイ]

03系のチョッパ車(特に状態が悪い置き換え寸前の編成)はもう
ﾋﾟﾊﾟﾌﾟｰｰｰｰｰｰｰﾋﾕｺﾞｫｫｫｫｫｫｰｰｰｰﾌﾟｰｰｰｰｰｰｰｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ
みたいなえげつない音を出しますw

[@Kochitei]

かなり豪快な音をたてていますね。もうモーターも交換する気ないだろうし正面行き先表示部の黒い塗装も剥げ落ちていたりしますし・・・

[@rumika279]

この電車、若かった頃の通学で乗ってました～。
テッカテカのオデコがやたら大きくて、「デコッパチ」って呼んでました(~_~メ)

[@mazpro69]

三菱はVVVFになってからは唸りますが、営団車の直流モーターでは静かでしたね

[@Kochitei]

静粛そのものでしたね、IGBTの車が良くガラガラ唸ってますね。

[@Kochitei]

IGBTの車がガラガラ音をたてていて騒々しいですね。

[@とある関東の鉄道マニア]

レトロでいい感じですね

[@Kochitei]

小窓がいかにも　営団　らしく南北線以外全ての車両が小窓だったのを思い出させます。

[@hanshin_1001]

地下鉄ドアもここと副都心線と名鉄とJR奈良線大和路線だけになってしまったな🙄

[@Tokyu_sanr]

爆弾ドア！💣

[@刈田俊継]

ドアの窓が高くて、子供の頃大嫌いな電車でした。(千代田線、半蔵門線など。)
今になってこういう車両に乗りたくなる。

[@Uemati_tetsu]

8500系とは大違い

[@201chu3]

窓高すぎぃ