Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
すごい！実写のようだ！
I like the way that these trains are loaded with passengers. That makes the video looking so realistic. Thank you for the upload. A magnificent job well done.
Thanks for enyoing my video.
CGだけでも凄いのに資料のちゃんと調べてあって凄い動画や
７分３０秒くらいの電力設備（信号電源変圧器と点検台、梯子、特に腕金の錆具合）なんかが、とてもリアルでした。楽しませてもらいました。
映像がとても美しいです。ゴハチは晩年にたくさん撮りましたが、荷物列車がメインでその中でも臨時踊り子は往年の特急列車を思わせる快走ぶりを誇っていました。毎週土曜日になると根府川まで撮りに行ったものでした。
毎度良く作りこんであります設計は戦前ながらミレニアムを迎え、令和にも車籍が残る車両が後ろ向きながら第一線で返り咲いたシーンがあるのですね電車じゃ為せなかった可変ギヤーの変速機が電気機関車で欲しくなる事もあったとは
電動機のトルク特性が良いために変速機という発想が表に出なかったともいえますね。電動の戦車や自動車では機械式編組機をどう使うか、真剣に検討されているようです。
セノハチもEF65になったのちも冬の降雪時には補機の助けを借りて運転されてました。
新幹線岡山開業の頃、夜行の特急列車は寝台特急となっていましたね。子どもだったので、評定速度に物足りなさを感じましたが、関西発着の寝台特急は利用しやすい時間に到着すればよくEF58が再活躍したのですね。貨物列車と合わせたパターンダイヤというのもなるほどと思いました。
EF65とEF58は74Km/hで牽引力が逆転するんですね。それ以上の速度域では、非力なEF58の方が強力な機関車になるのは何だか皮肉ですね。となると、EF65が優位に立てるのは、50Km/h制限とかの急カーブが多い線区と、110Km/h迄出せる高速区間と言うことになりますね。
映像がとても綺麗。4Kですかね。
ぶどう色2号はそんな意味があったんですね勉強になりました。
当初はぶどう色1号で、昭和34年中頃から順次2号に塗り替えられました。
めちゃくちゃいい!さり気なく青大将が20系牽引する、レア（?）運用も堪らない。
これ、意外と知られてないんですよね。私も資料を見るまで知りませんでした。
レールに車体の光が反射しているCGに感激😆
nvidia irayの威力です。
当時の瀬野八補機は電気機関車も今は無い瀬野機関区で、瀬野運転停車でしたから時刻表の広島～三原の所要時間は上りが５分ほど長かったです。ヨンサントオから寝台特急が110キロになってもダイヤ上の基準運転時間は最高速度100キロでした。本当に最高速度110キロの基準運転時間でダイヤが組まれたのは1986年11月のダイヤ改正からです。この時に東京〜下関で約１時間短縮されました。
凄い🎉 まるで実写❤ ぜひEF58を全機CGで蘇らせてください‼️
元空気溜め引き通し改造 (いわゆるP形改造) を受けて関西ブルトレの先頭に立ったEF58の凛々しい姿、生で見たかった。
1:30 10系客車のぶどう2号時代はアルミ扉は無塗装(一部？)だったんですか。ぶどう2号当時の写真は見たこと無いのではじめて知りました。1:50 EF58ブルトレ塗装とカニ22の4連パンタ 2:19 EF58青大将が牽く20系 4:12 EF60 500とカニ22列車はほぼ満席で見てて楽しいです。ちなみに、はじめて乗ったブルトレが、「出雲」になる前の14系「いなば」でその時の牽引機がEF58 61号機でした。その時もなんで58が引いているのかなと思ってました。そういうことだったんですね。ありがとうございました。
試作編成は無塗装だったようです。
返信ありがとうございます。TurbinePowered07さんがアルミ地のままCG化されてるので、情報お持ちでこうされたのかと思ってました。ぶどう2号にアルミ地金のドアだったとは、とても興味深い事実でした。
すごい！！！できすぎ！
ヨンナナサン改正のときには関西発着寝台特急列車（日本海も含めて）は。EF65の10000番代（下関運転所所属）だけでは足らずに、ＥＦ65500Fも運用についていました。また1973年10月改正時には上下の特急あかつき4号はたしか下関運転所のＥＦ65p型またはPF型が牽引していたようだったと思います。
0:30 細かいことですが、流線型のEF58の時代の２等車は、濃い青４号でなく、水色に近い青１号の帯になります。かつて模型メーカーKATOもやらかした色間違いかなと。
ご指摘ありがとうございます。準急東海編成を作るときはこの件を意識していたのですが、つばめでは一等車の占領軍色変更だけで2等車を忘れていました。
昭和47年に東京九州ブルトレもEF58牽引になったような説明ですけど、東京発着ブルトレは変わらずEF65-500牽引で最高時速も110km/hのままですよ。EF58牽引で最高速度も落とされたのは関西九州ブルトレだけですよ。
本物と錯覚しそうな高い完成度ですね。現実にこの列車が走ることになったら、沿線はファンで大騒ぎになりそうですね。
以前はリバイバル運転とかで古い車両が復活したかのような列車が運転されましたが、最近はまともなものはないですね。車両そのものが無くなってしまい残念です。
EF58と言えばこの流線型ボディなんだけども、登場時はデッキ付きだったらしいんだよなぁ。今でもそんなのがあったなんて、とても信じられないんだけどな。
デッキがないと操車場では使いにくかったと思いますけどね。流線型も湘南型の亜流ですし。
初期型のデッキを持ったEF58を流線型ボディーに載せ換え改造する時に、下ろしたボディーを戦時設計で凸型ボディーのEF13に使用してEF13は標準ボディーになりました。
知ってる人は知ってるかもわからんけど！あのゴハチの89もつばめ塗装されてた
鉄道を趣味の方向け？に列車を創作中です。創作列車？は、機関車にて牽引型、地元機関車にて機関車を交換型、サロンルーム型、非電化区間は電源専門車両、電気は集電装置器械？パンタグラフ電源を客車サロン車両の屋根に型車、一人部屋車両より家族向け車両、食堂有る車両、鉄道を趣味の方向け車両型を創作。
急行格上げの関西ブルトレの牽引運用なので列車種別がインフレしただけとも言えます
電信柱のハエたたきまで、細部に渡ってつくりこまれていますね!
ゼブラのEF59は、こう使われてたんですね。
帰りの4重連は素晴らしかった。
一番最初の国電は17Ⅿ級のやつですか？
クモハ５１などの２０ｍ車です。
2:46 何だかあのヨコカルに似てますね。
佐久市にしてたんだ村高槻 禁止 じっくりとハッピーじゃない
すごい！実写のようだ！
I like the way that these trains are loaded with passengers. That makes the video looking so realistic. Thank you for the upload. A magnificent job well done.
Thanks for enyoing my video.
CGだけでも凄いのに資料のちゃんと調べてあって凄い動画や
７分３０秒くらいの電力設備（信号電源変圧器と点検台、梯子、特に腕金の錆具合）なんかが、とてもリアルでした。楽しませてもらいました。
映像がとても美しいです。
ゴハチは晩年にたくさん撮りましたが、荷物列車がメインでその中でも臨時踊り子は往年の特急列車を思わせる快走ぶりを誇っていました。
毎週土曜日になると根府川まで撮りに行ったものでした。
毎度良く作りこんであります
設計は戦前ながらミレニアムを迎え、令和にも車籍が残る車両が後ろ向きながら第一線で返り咲いたシーンがあるのですね
電車じゃ為せなかった可変ギヤーの変速機が電気機関車で欲しくなる事もあったとは
電動機のトルク特性が良いために変速機という発想が表に出なかったともいえますね。電動の戦車や自動車では機械式編組機をどう使うか、真剣に検討されているようです。
セノハチもEF65になったのちも冬の降雪時には補機の助けを借りて運転されてました。
新幹線岡山開業の頃、夜行の特急列車は寝台特急となっていましたね。
子どもだったので、評定速度に物足りなさを感じましたが、関西発着の寝台特急は利用しやすい時間に到着すればよくEF58が再活躍したのですね。
貨物列車と合わせたパターンダイヤというのもなるほどと思いました。
EF65とEF58は74Km/hで牽引力が逆転するんですね。それ以上の速度域では、非力なEF58の方が強力な機関車になるのは何だか皮肉ですね。となると、EF65が優位に立てるのは、50Km/h制限とかの急カーブが多い線区と、110Km/h迄出せる高速区間と言うことになりますね。
映像がとても綺麗。4Kですかね。
ぶどう色2号はそんな意味があったんですね勉強になりました。
当初はぶどう色1号で、昭和34年中頃から順次2号に塗り替えられました。
めちゃくちゃいい!さり気なく青大将が20系牽引する、レア（?）運用も堪らない。
これ、意外と知られてないんですよね。私も資料を見るまで知りませんでした。
レールに車体の光が反射しているCGに感激😆
nvidia irayの威力です。
当時の瀬野八補機は電気機関車も今は無い瀬野機関区で、瀬野運転停車でしたから時刻表の広島～三原の所要時間は上りが５分ほど長かったです。
ヨンサントオから寝台特急が110キロになってもダイヤ上の基準運転時間は最高速度100キロでした。
本当に最高速度110キロの基準運転時間でダイヤが組まれたのは1986年11月のダイヤ改正からです。この時に東京〜下関で約１時間短縮されました。
凄い🎉 まるで実写❤ ぜひEF58を全機CGで蘇らせてください‼️
元空気溜め引き通し改造 (いわゆるP形改造) を受けて関西ブルトレの先頭に立ったEF58の凛々しい姿、生で見たかった。
1:30 10系客車のぶどう2号時代はアルミ扉は無塗装(一部？)だったんですか。
ぶどう2号当時の写真は見たこと無いのではじめて知りました。
1:50 EF58ブルトレ塗装とカニ22の4連パンタ 2:19 EF58青大将が牽く20系 4:12 EF60 500とカニ22
列車はほぼ満席で見てて楽しいです。ちなみに、はじめて乗ったブルトレが、「出雲」になる前の14系「いなば」でその時の牽引機がEF58 61号機でした。その時もなんで58が引いているのかなと思ってました。そういうことだったんですね。ありがとうございました。
試作編成は無塗装だったようです。
返信ありがとうございます。TurbinePowered07さんがアルミ地のままCG化されてるので、情報お持ちでこうされたのかと思ってました。ぶどう2号にアルミ地金のドアだったとは、とても興味深い事実でした。
すごい！！！
できすぎ！
ヨンナナサン改正のときには関西発着寝台特急列車（日本海も含めて）は。EF65の10000番代（下関運転所所属）だけでは足らずに、ＥＦ65500Fも運用についていました。また1973年10月改正時には上下の特急あかつき4号はたしか下関運転所のＥＦ65p型またはPF型が牽引していたようだったと思います。
0:30 細かいことですが、流線型のEF58の時代の２等車は、濃い青４号でなく、水色に近い青１号の帯になります。
かつて模型メーカーKATOもやらかした色間違いかなと。
ご指摘ありがとうございます。準急東海編成を作るときはこの件を意識していたのですが、つばめでは一等車の占領軍色変更だけで2等車を忘れていました。
昭和47年に東京九州ブルトレもEF58牽引になったような説明ですけど、東京発着ブルトレは変わらずEF65-500牽引で最高時速も110km/hのままですよ。
EF58牽引で最高速度も落とされたのは関西九州ブルトレだけですよ。
本物と錯覚しそうな高い完成度ですね。
現実にこの列車が走ることになったら、沿線はファンで大騒ぎになりそうですね。
以前はリバイバル運転とかで古い車両が復活したかのような列車が運転されましたが、最近はまともなものはないですね。
車両そのものが無くなってしまい残念です。
EF58と言えばこの流線型ボディなんだけども、登場時はデッキ付きだったらしいんだよなぁ。今でもそんなのがあったなんて、とても信じられないんだけどな。
デッキがないと操車場では使いにくかったと思いますけどね。
流線型も湘南型の亜流ですし。
初期型のデッキを持ったEF58を流線型ボディーに載せ換え改造する時に、下ろしたボディーを戦時設計で凸型ボディーのEF13に使用してEF13は標準ボディーになりました。
知ってる人は知ってるかもわからんけど！あのゴハチの89もつばめ塗装されてた
鉄道を趣味の方向け？に列車を創作中です。創作列車？は、機関車にて牽引型、地元機関車にて機関車を交換型、サロンルーム型、非電化区間は電源専門車両、電気は集電装置器械？パンタグラフ電源を客車サロン車両の屋根に型車、一人部屋車両より家族向け車両、食堂有る車両、鉄道を趣味の方向け車両型を創作。
急行格上げの関西ブルトレの牽引運用なので列車種別がインフレしただけとも言えます
電信柱のハエたたきまで、細部に渡ってつくりこまれていますね!
ゼブラのEF59は、こう使われてたんですね。
帰りの4重連は素晴らしかった。
一番最初の国電は17Ⅿ級のやつですか？
クモハ５１などの２０ｍ車です。
2:46 何だかあのヨコカルに似てますね。
佐久市にしてたんだ村高槻 禁止 じっくりとハッピーじゃない