Du Diesel 2 temps ? - Detroit Diesel
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- Опубліковано 11 вер 2024
- Salut, première vidéo où je parle de Detroit Diesel ce fabriquant de moteurs diesel qui à démocratisé le diesel 2 temps.....
Bon visionnage !
Je dédie ma chaine à des vidéos sur des moteurs, camions, tracteurs, engins divers et j'en passe...
En favorisant des modèles peu connus dans nos contrés.
Je compte poursuivre ce genre de vidéos en investissant dans un micro de meilleure qualité, en travaillant mes textes et les montages.
Merci de vos commentaires ! - Авто та транспорт
Les moteurs de voitures RC thermiques 1/10 et 1/8 sont des moteurs 2T sans allumage. Le mélange (nitro) explose par compression tout comme un diesel, et pour démarrer ces moteurs, on utilise un chauffe-bougie, qui est retiré juste après le démarrage.
Ce sont exactement des moteurs 2T à architecture et à fonctionnement diesel 😎
Beau début !
Je travaille depuis plus de trente ans sur des moteurs industriels Diesel puis gaz... Je connais Detroit Diesel mais n'y ai jamais touché.
Peux de gens connaissent les Diesel 2 temps il faut continuer avec par exemple les moteurs à pistons opposés (Junkers, Napier), les deux temps à crosse (Sulzer, B-W, MAN...), et plus simple les autres moteurs qui comme les Detroit ont une architecture avec soupapes et suralimentation Sulzer ZH40, les petits B-W).
Bonjour,
J'ai conduit dans ma jeunesse un camion de carrière de la marque américaine WABCO.
Ces camion pouvaient charger 35 tonnes mais on roulait le plus souvent à plus de 40 tonnes.
Ils étaient équipé de moteur V12 DETROIT serie 71 avec une boite ALLISON à 6 vitesses.
Deux de ces camions pouvaient alimenter un concasseur avec 5000 tonnes de pierres par jour pour une consommation d'environ 1000 litres de gasoil.
Le démarrage à vide sur le plat après avoir benné dans le concasseur se faisait directement en 6ème et on atteignait 70 km/h en a peine plus de 50m.
Le gros problème de ces camions était l'absence de frein dignes du nom. En effet les 4 tambours ne permettaient de tenir le camion a l'arrêt que quand il était vide.
Nous avions amélioré un peu le freinage en doublant ses circuits mais en charge c'était presque inexistant. Seul la présence d'un puissant frein hydraulique permettait de s'en servir mais il faillait prendre l'habitude de tomber une vitesse en accélérant a fond parce que la puissance du frein était liée au régime moteur...
J'ai encore en mémoire les vibrations le bruit et l'odeur de ces moteur dans leurs phases d'accélération, c'était magique.
@@philippeparis1365 👍🏻
Il faut insister sur le pourquoi des diesels 2T: côté avantage, comme tous les moteurs 2T, ils apprécient les régimes élevés. Par contre ils sont gourmands et assez polluants.
Notons que tous les autorails de la SNCV ont tous été équipés de moteurs DD provenant des chars américains WW2. Quelques exemplaires circulent encore actuellement. Signalons que certains moteurs tournent dans le sens horaire et d'autres anti-horaire.
Precision importante. Sur les autorails ou les machines ferroviaires autonomes.
C'est un moteur thermique (Diesel) qui entraîne une génératrice pour fabriquer du courant continu .
Cette génératrice alimente un moteur électrique à courant continu.
AVANTAGES, très bonne progressivité (pas de patinage et couple très important pour travail et tonnage important. )
Voilà 😅
@@stephanelintz2804 Les autorails (AR) et autorails-tracteurs (ART) de la SNCV sont de "vrais diesels", avec boite de transfert et boite 4 vitesses non synchronisées. La technologie "diesel-électrique" est plutôt réservée au matériel ferroviaire lourd.
Vous pouvez visionner e.a. ses deux vidéos qui présentent les AR/ART SNCV en service à Han-sur-Lesse, même si depuis ils ont été électrifiés (sans commentaires...) sauf l'ART90 conservé en diesel pour jouer au besoin le rôle de dépanneur.
Tous ces AR/ART ont été construits entre 1934 et 1938, avec différents moteurs, mais en 1946/47 la SNCV à remplacer tous les moteurs par des Detroit-Diesel provenant des surplus de l'armée américaine.
pudeur de gazelle oblige.
C'est une technologie obsolete
Oui, mais on aime bien connaître le pourquoi du comment des technologies anciennes.
ÇA FAIT PARTIE DE NOTRE CULTURE TECHNIQUES !!!!
IL FAUT SAVOIR QUE CE 2TEMPS DIESEL MOTEUR A COMBUSTION THERMIQUE A EXISTÉ. ET SON USAGE.
MERVEILLEUSE VIDÉO JE ME SUIS RÉGALÉ, J'EN REDEMANDE.MERCI.BIEN A VOUS ET TRÈS BONNE CONTINUATION 🥰😍😛😜😝😝🤑💋💯💢💥 ❤👌👍👏👏👏🙏🙏🙏🙏J'ADORE. 😅
OUPS MOTEUR A COMBUSTION INTERNE 😅
Moi j'adore c'est moteur en réalité chez un ami exploitant il as plusieurs tracteur qui en sont équipées et on as modifié un jd 5010 moteur 12v 71t 345,5 cv première génération le v12 et un 5020 moteur 8v 92 turbo 322,5 cv 2 gros tracteur de moyen gabarit avec une puissance de malade
Je suis d'Alsace et cette ami est un grand passionné de véhicules us et camion et tracteur
@@noehueber6602 Impressionnant, je ne pensais pas entendre ça en France !
@@Démarreça y en as eu des détroit vendue en France dont un vieux camion berliet et quelques autres et on avait également quelques camion américain avec du détroit en France et y en as encore des détroit en France
Bonjour , dans les années 70 -80 , les ensileuses hesston , de fabrication américaine avaient des moteurs gm 2t leur sonnorité était particulière .
Leurs sonorités est inimitables à pleine puissance ,😮
J'ai travaillé sur des chargeuses à pneus articulés MICHIGAN.
Avec boîte POWERSCHIFT.
TRÈS BON MATÉRIEL ET SONORITÉE INCROYABLE .
He oui le 2 temps ça prend des tours moteur. 😅
Très bonne vidéo, j'en redemande.💋💢💯💥👌👏👍🙏🙏🙏.
Bien à vous. 😅
@@stephanelintz2804, tu n est pas lourd ?
Amicalement Thierry
Très bonne vidéo bien documentée, découverte super intéressante ! Merci.🤩
Les autocars Berliet été équipes de 2 Tps Diesel "" Le Crusair"" dernier bus au Logo Berliet avant de passer sous le logo RVI en 1978.
Les péniches de transports aussi étaient équipées de 2 TPS Diesel.
Les chocs pétroliers de 1973 a 1979 ont mis fin a ce type de motorisation des le debut des années 80 !!!
Une sonorité inégalée au démarrage et en Hiver ,l'option Start Pilot n' était pas du luxe.
@@laurentbonin5223 👍🏻
il y a eu en effet un 6v53 sur le Berliet Cruisair en alternative au Berliet V800
Le Cruiser de Berliet
Belle et bonne source d'information 👍 pour un final démonstratif, et pour le fun , 🤩 offspring the king aren't alright ✨✨✨
@@romainclavaron4241 Bon goûts musicaux 😎
Super vidéo ! Je ne connaissais rien au sujet mais j’ai été captivé pendant toute la vidéo !
@@MacBookProTuto Merci 😁
Vidéo top, très intéressant 👌
Merci 👍🏻
Bonne synthèse qui apporte beaucoup d'informations. Ces 2 temps ont un bruit très caractéristique, presque envoûtant . Par contre, adapté à la hâte sur l'autocar Berliet Cruisair au début des années 70, le 6V53 a connu des soucis de fiabilité. Merci pour cette vidéo, et continuez sur cette lancée !
@@paseptquatre3137 Merci 👍🏻
Magnifique mécanique ces détroit diesel j’adore
Intéressante vidéo ! Je me permet d'aporter cette précision, le nom français du blower est compresseur volumétrique ou type roots, qui comme tu le dit est entrainé dès le ralentit par courroie, contrairement au turbocompresseur, mais en contrepartie sollicite de la puissance moteur pour fonctionner, d'ailleurs certains moteur diesel de truck us on eu les deux compresseur + turbo (chez cummings il me semble)
@@vaihlor Merci 👍🏻
18/20 pour ta dissertation jeune
@@fredbes9115 Merci
Super documentaire ! très détaillé, j'adore ! j'ai étudié dans un lycée agricole où il y avait un moteur d'ensileuse (sur banc) et c'était un v8 2 temps compressé, par la suite je suis devenu formateur en mécanique dans un lycée travaux public et là il y avait une niveleuse US également à moteur 2 temps diesel. Merci !
@@sebastienfrancois2879 Merci 👍🏻
Excellente vidéo très complexe et très intéressantes
@@alexandrenaeger729 Merci 👍🏻
tu n'explique pas la dif entre un 2 et 4 temps quel sont les avantages et inconvénients , fiabilité , longévité , etc etc ... mais un beau détails sur tous les moteurs sortis ... merci .
@@AL1F5 Salut, effectivement à la base j'en avais parlé mais j'ai préféré le retirer au montage pour rendre la vidéo plus fluide. Si tu veux deux trois point rapides en voilà:
Avantages du 2 temps vis à vis du 4 temps:
- Meilleur efficacité thermique
- Plus léger
- meilleur rapport poid/puissance
Inconvénients du 2 temps par rapport au 4 temps:
- Plus exigeant en entretien
- Plus gourmand
- (moins durable)
Merci pour ton commentaire 👍🏻
Aussi, un 2 temps diesel vis à vis d'un 4 temps diesel à des plages de puissances situées à des régimes plus élevés. Par exemple le 4-53 (4 cylindres de la série 53 ) a sa puissance max (170cv) situé à 2800 tours minutes ! Ce qui est assez conséquent pour un diesel de ce genre d'usage.
Aussi, un 2 temps diesel de chez detroit diesel est capable de tourner en sens inverse.
Les 2 temps diesel sont réputés pour être des moteurs très nerveux d'où l'utilisation dans secteur comme le milieu forestier ou militaire.
@@Démarreça et polluant §
Les inconvénient du 2t sont en générale dus à ça soufflante, sinon c'est mieux qu'un 4t, un temps moteur par tour de vilo sans les inconvenants du carter sec des 2t à allumages commandés.
Moins de régime pour la même puissance et ce que ça entraîne en terme de fiabilité et de consommation, peut utiliser un très large gamme de carburant, ne nécessite pas de soupapes etc...
Les moteurs à combustion interne avec le meilleur rendement énergétique sont des 2t diesel employés sur des cargo et prévu pour tourner quasi h24 pendant des décennies.
Un moteur deux temps a un allumage a tout les tours, un quatre temps tout les deux tours. Donc plus puissant avec un encombrement moindre.
L'intérêt du 2temps, c'est aussi de réduire les acyclismes, puisque deux fois plus de temps moteur 😉
@@eddieg4320 Bien vu, merci.
Pas mal cette vidéo, je m'abonne. Si je peux juste me permettre une remarque, le son est moyen, un meilleur micron augmenterait largement le confort d'écoute. Hâte de voir les prochaines vidéos 😀👍
@@Hacknooht Merci pour le retour ! Je compte améliorer ça au fur et à mesure. 👍🏻
@@Démarreçaun petit micro beringer et sa table 8 voies
4:36 ça s'appelle un compresseur volumétrique, il permet de délivrer une quantité précise d'air en fonction du régime moteur
Sinon Super vidéo 👍
Merci pour Cette Compil... G Un Pony Grippé et plutôt usé si defois Ta de la Doc⚒️✌️😃👍🛠️
Ah bin il n’y a qu’une vidéo… j’attends les prochaines avec impatience :)
Très intéressant, j'aime bien genre plus voitures, motos et un peu tracteurs agricoles mais les diesels 2 temps je ne savais même pas que ça existait, peut-être parce que je suis "plutôt" jeune et que ces machines datent un peu ^^ fin bref trop bien.
J'en ai déjà vu et entendu en tracteur-pulling en plus, il y avait une manche du championnat d'Europe ou du monde en Charente jadis, ahh pu**** c'était trop bien.
Continue man. ;)
@@lucasgaron3281 Merci 👍🏻
Très intéressant vivement les prochaines vidéos !
@@redpandachannel7981 Merci 👍🏻
/¡\ Á savoir !!!
Il n'y a pas d'explosion dans un moteur _ qu'il soit essence ou diesel _ mais COMBUSTION !!!
C'est l'augmentation du volume des gaz lors de cette combustion qui repousse le piston.
L'expression '' moteur à explosion" est impropre, on doit dire "moteur à combustion interne". Les ingénieurs évitent qu'il y ait des explosions qui sont rapidement fatales aux divers éléments des moteurs. Notamment les bielles, et le vilebrequin.
'' Malgré que " ne se dit JAMAIS en français. On doit toujours dire BIEN QUE !!!
Merci pour cette vidéo. Mais à aucun moment vous ne dites pourquoi Detroit Diesel à fait ce choix atypique du Diesel 2 temps...
Vraiment très intéressant j’ai appris qq chose aujourd’hui.👍👍
Merci pour ce beau reportage.
@@stephanegarde2956 Merci 👍🏻
Belle histoire cette vidéo 👍👍👍
Salut très bonne vidéo, interessante et bien écrite.
J’ai vu que c’était ta première alors j’espère faire parti des premiers à connaître un future grand youtubeur 😁👌
@@Paul51420 Merci bien 👍🏻
Très sympa pour une première :)
Je m'abonne, histoire d'encourager l'algo de YT à diffuser la vidéo :)
@@zebulontournicoton1915 Merci du geste 👍🏻
Desfois on dirait presque un bruit de moteur essence car le régime semble trop haut pour un diesel, ça trompe.
@@TerminatorFRA Pas faux
Ce n'est pas le bruit d'un moteur ⛽ essence.
Les gens qui connaissent savent que se sont les HURLEMENTS d'un moteur diesel 2TEMPS.😏
Avant quand je regardais les séries et films américains des années 70 80 j'étais persuadé que leurs autocars étaient tous motorisés par des moteurs essence
il y a eu aussi en diffusion plus limitée la série 51
c,est un diesel 2 temps qui se caractérise par l'absence totale de soupapes en fait comme un moteur moto ou hors bord
iles autres aspects sont similaires aux séries 53, 71, 92, 110 et 149
un excellent résumé
Bonjour. J'ignorais l'existence du 51. Merci de cette information. Il devait être moins coûteux à entretenir alors ? Etait-il possible d'y monter un ralentisseur sur échappement?
@@paseptquatre3137 je ne crois pas que cette série était destinée à usage sur véhicule, peut être que quelqu'un d'autre pourrait nous fournir plus de détails.
Salut super interressant cette video sur les moteurs 2temps .
Perso , je connais les moteurs 2temps sur locomotives américaines , fabriqué chez electro-motive-departement EMD , ayant surfé sur des cylindrées de 567 ci par cylindre et 645 ci par cylindre avec compresseur méca(blower)... ou turbocompresseur comme tu a cité dans la video . les puissances sont plus grandes dans le monde ferroviaires de 1500 à 3500 CV de 12 à 20 cylindres en passant à un 8 cylindres turbo .Mais ca fait longtemps qu'ils n'en fabriquent plus , le 710 ci est un 4temps
Pour revenir sur la vidéo je reconnais le bruit de ces camoins d'époque 70's !
@@BOATNIAGARA Merci pour ton avis et ton anecdote 👍🏻
1:16 c'est un canon automoteur pour être exact, le 3-inch Gun Motor Carriage M10 (aka Wolverin) mais c'est du pinaillage :P
@@RinceCochon Merci du détail 👍🏻
Pas que ! le Sherman M4 A2 avait 2 moteurs couplés cote-cote 6-71 Ce char équipait en principal la 2ème DB et les Russes, plus le M10 Volverine au début et remplacé par la suite par le V8 Ford GAA
@@pierregrosjean3241 Tout à fait 👍🏻
Tu as oublié de préciser un truc, le carter moteur est à la pression du turbo. Du coup on avait plein de problèmes de fuite sur les moteurs.
Sinon Sympa ta vidéo
@@lesauxlouis7116 Je ne connaissais pas, merci pour l'info 👍🏻
Salut. Je me permets de te corriger. Le carter moteur est à la pression atmosphérique. La pression de balayage est seulement dans les chambres d'air environ au milieu des cylindres et alimentent les lumières d'admission. Les jupes des pistons sont équipées de segments en bas de celle-ci pour éviter les fuites d'air dans le carter d'huile.
Je me souviens du bruit des dumpers Haulpak 50 sur le chantier de construction du barrage du Mont Cenis en Savoie.
Ces camions de chantier étaient équipés de moteurs Detroit Diesel 16V71 de 700 ch dont on pouvait entendre la musique à des kilomètres.
Même musique en forêt avec les anciens tracteurs forestiers Timberjack !
De mémoire, des tracteurs Vierzon étaient équipés de diesel 2 temps qui pouvaient, m’a-t-on dit, tourner dans les 2 sens!
@@pw6564 Oui effectivement
Il ne fallait pas se faire avoir lors du lancement avec le volant. Sinon le sens de marche était inversé.
Les Vierzon étaient des moteurs sans soupapes, les Detroit ont 4 soupapes d'échappement et un injecteur pompe commandé par l'arbre à cames. il faut decaler l'arbre à cames pour inverser le sens de rotation.
@@Démarreça ça date de quand ces Vierzon?
@@pw6564 Années 50
Plutôt qu'un catalogue de moteurs diésel 2 temps, j'aurais préféré un exposé sur la théorie et la technologie
du moteur diésel 2 temps, ses avantages et ses inconvénients par rapport au classique moteur
4 temps de Rudolf Diesel. (cher à notre ami Panzer Garage).
La douceur et la force dans la fiabilité.
Là on peut parler de moteurs qui s'assument. ^^
Prend un bonnmicro stp c 'est grave interessant continue
@@lechameaublanc9951 J'y compte, c'est pas top actuellement. Merci 👍🏻
Jai bossé chez cummins en peinture industrielle, et le plus puissant groupe électrogène était de 2 Gigawatts 😱😱😱 les 2 résistance pour tester en pleine charge étaient énormes et le périmètre de sécurité autour de celles ci aussi pour ne pas finir grillé 😂
DETROIT DIESEL est ma marque préféré , d'ailleurs les premiers KENWORTH importé en Europe qui étaient des modèles K100 , les premiers à les avoir utilisés étaient les transports Friderici et servaient à faire ligne du moyen orient et étaient équipé du 8v92 de 430 chevaux , des moteurs très rares aujourd'hui en europe
@@couvertbrice3254 Intéressant, merci je ne pensais pas qu'il y es eu autant de K100 importé en Europe.
@@Démarreça friderici a été le premier à en importé , et ils ont même retrouvé un de leurs anciens KEN équipé justement du V8 Detroit , qu'ils ont complètement remis à neuf , un vrai bijoux
@@couvertbrice3254 Friderici 🇨🇭😉👍
La ou plutôt les lignes du Moyen Orient, de sacrés chauffeurs aussi rustiques et costauds que leurs camions, de sacrées routes aussi, sillonnées par les premiers Volvo F88 , F89, les Scania 111,143 V8 pour les plus prestigieux....quelle époque !!!....à ne pas oublier SVP
Video tres enrichissante sur lhistoire de cette marque ! Hate de voir la suite 😊
@@simonreynaud910 Merci 👍🏻
👌bonne vidéo les moteurs de camion américain
@@alexisnoel8704 👍🏻
J'adore le bruit de ces moteurs x'3
Pourquoi la suprématie du 4 temps ?
Couple moteur à bas et moyen régime ,consommation et rejets bien moindre,
Le deux temps,fiable,moins de place et de pièces en mouvement ,puissance à haut régime,plus de consommation et de rejets…
Par contre le bruit moteur est une tuerie 😂
❤
bjr, beau travail de vulgarisation... une petite précision : les circuits d'huile de ce type portent le nom de graissage à carter humide et le vilebrequin n'y "baigne" pas du tout !... et de plus les moteurs quatre temps ne sont pas tous, loin s'en faut à graissage "humide", par exemple Porche à bcp utilisé le graissage par carter sec, ou Yamaha, sur les 500XT, Honda sur la 750CB... , enfin, le graissage par barbotage ou le vilebrequin baigne bien dans l'huile, cela a exister, par exemple sur la Ford T, mais c'est un graissage des tout début de l'automobile... ou encore utilisé seulement de nos jour par Briggs&stratton sur les tondeuses, à l'image de ce qui se pratique encore couramment sur nombre de boite de vitesse .
Excellente vidéo ! Super intéressant ! Je m abonne au moins quelques temps, juste pour l inédit 👌😎🫡
@@AnthonyForgez Merci 😁
Dans la marine marchande les cargos sont principalement équipés de moteurs à deux temps diesel turbo-compressés tournant à des regimes de 80tr.min-1
Appelé "moteur cathédrale"
Le 6 enV était monté sur les ensileuses HESSTON 7680S.il sortait 280 CV.Le 8cylinfres en V était monté sur les draineuses HOLLANDRAIN (bison par ex)
Je ne comprends pas pourquoi la série 60 arrive avec 11 litres de déplacement total si on calcule 1 litre de cylindrée par cylindre ( 60 cubic inch x 6 ), on devrait plutôt obtenir aux environs de 6 litres total pour le moteur non ? Ou bien c est que chaque cylindre contient passablement plus que 60 cubic inch ou 1 litre en réalité??
@@jeromelevesque8330 Pas faux, je n'ai pas prêté attention à ce point là lors de la rédaction du sujet 🤔
Première vidéo que je vois de ta chaîne. C'est fort intéressant. Faudrait que tu parles du couple aussi. Parce que par exemple, la machine avec le moteur dont tu parles fait 800 ch mais combien de couple ? Ou le V16 sur camion de record de vitesse, 4000 bourrins avec un couple de taré sûrement.
Merci déjà pour cette vidéo, bon courage à toi !
@@rn2o31 Merci je note ça 👍🏻
@@Démarreça Je sais pas si tu connais la chaîne de VisioRacer. Si tu t'en inspires, c'est cool ^^
@@rn2o31 Oh bah j'apprécis et je regarde souvent ses vidéos 😉
Ducou ducou ducou ducou ducou ducou ducou ducou ducou ducou
@@benoitchx4906 😅 Oui je me suis fais la remarque... du travail lors de l'enregistrement est nécessaire
Super intéressant comme vidéo, mais effectivement il faut travailler la diction : "du coup", "malgré que" et autres joyeusetés. Ecrivez votre script et relisez le plusieurs fois. Ce sera ainsi parfait et encore plus parfait.
@@marting9668 Merci de votre bienveillance
Bonsoir,
J'ai eu l occasion de travailler avec ce genre de moteur.
Moteur tres bruyant, ca monte a 2400 tours/min .
Il lui faut une huile speciale (DD 40 de chez ELF a l'époque )sinon le moteur s'use .
Démarrage a froid difficile si pas de cartouche d ether.
Ces moteurs(industriel )montés sur des compresseurs d'air en aviation (air start en moteur V8) et groupe électrogène au sol (GPU en V6) sont équipés d'etoufour d'air a l admission .Sur moteur routier je ne sais pas.
L'avantage de ces moteurs c est qu'ils montent tres vite dans les tours.
Bonne soirée.
@@alexandretavella3122 Merci pour l'anecdote
J'ai un petit tracteur agricole allemand de marque Hanomag model R12 c'est un monocylindre diesel 2 temps de 511 cm3. Aucun couple, il faut toujours avoir le pied au plancher dans les phases de travail. Il est de 1956 .
De la même époque il y avait les tracteurs Vierzon.
@@oseillecrepue4362 , oui mais là monocylindre pouvait aller jusqu'à 12 litres de cylindrée , soit 23 fois de plus que l'Hanomag R12 qui développait péniblement 12 CV pour 1 CV fiscal. De plus sur ces gros moteurs diesel 2 temps c'était des moteurs lents qui ne tournaient pas vites, Quelles centaines de tr/mn. Contrairement à mon R12 qu'on appelait aussi le scooter du fait qu'il avait un bruit similaire à celui d'une mobylette. Voir vidéo sur UA-cam pour ceux que ça intéresse !
Il y a encore pas mal de locomotive diesel 2 temps qui circulent en France. Avec les normes antipollution quand elles seront radiees on en verra plus jamais
Norme anti-pollution : je rigole !
En France les Mobylettes sont ...?
Les mobs sont des 2 temps qui polluent à mort. Dès qu'un gamin passe avec scoot, je ferme mes fenêtres sinon je me retrouve à bouffer de l'huile dans la maison.
Je suis en ville dans le centre de Parthenay avec la route en pavés devant la porte (10 cm) : un régal ! 😠
Alors quand vous le parlez d'écologie, pourquoi n'ont ils pas interdit les mobs deux temps ? Hein ?
Alors y a du monde pour répondre les écolos de mes deux ???😤😤
@@pascalcalmettes1192 je suis pas ton assistante sociale désolé je peux pas t'aider
Salut, qu'en est il du moteur 2 temps à pistons opposés de Achate Power?, parait qu'ils avaient réussi à les optimiser de façon à avoir quasi 1,5 fois plus de puissance, de couple, et moindre consommation vers 2018, les auraient ils évincés?, avec le cinéma qu'on se tape sur l'écologie, il aurait été intéressant de savoir ce qu'il en advient de ces moteurs.
@@leo197777 Peut-être pour une autre vidéo...
@@Démarreça Si c'est le cas je m'abonne direct, vu que personne n'en parle, ça fait des années que j'en parle à diverses chaines qui ne répondent pas sur le sujet.
Et cet engouement pour l'electrique, ou le downsizing, alors que là on allie performance/consommations et moindre pollution, et certainement plus d'indépendance qu'avec les VE.
Vos données sont tracées dès sortie de concession, du point A au point B et ce même à l'arret. En pouvant se permettre de vous assigner à résidence pour de faux pretextes épidémiques, ou si vous etes en maladie, et autres.
@@leo197777 Tout à fait d'accord avec vous sur la facilité qu'auront nos gouvernants de limiter et contrôler nos déplacements avec l'électrique.
sinon merci de parler du 2 temps diesel qui est presque oublier malgré toujours exploité
@@russianbike2830 Avec plaisir
très bon travail, merci
Sujet Original, félicitations pour la vidéo !
@@4707N0703E Merci
les detroit diesel équipent de nombreux bateaux aux US , le soucis c'est la conso , ça monte fort dans les tours ça suce a n'en plus savoir......ce serai bien de faire un comparatif entre un moteur 2T et 4T de cylindrée équivalente pour connaitre leur conso , leur couple , le regime moteur et la puissance fournie.......j'ai eu 2 cummins 6BTA de 260cv , j'aimerais bien voir ce que donne un 6 cylindres 2T en puissance et conso pour voir.....
@@bugsternc Je compare à 8v71 a un cummins 855 dans la vidéo sans trop de détails mais ça donne un ordre d'idée.
Autrement un detroit 2 temps a des plages de puissances à des régimes bien plus élevés que les diesel 4 temps plus conventionnels par exemple la puissance max d'un detroit 2 temps se situe aux alentours de 2200 à 2500 t/min alors que sur un diesel 4 temps on trouve cette puissance max aux alentours de 1500 à 1800 t/min.
@@Démarreça salut , un cummins 855NT va consommer 50/60L heures a 1500/1800 tr/min environs.....je trouve 132L/h a 2200 tr/min pour un 8V71 soi le double
@@Démarreça1,16L par cylindres cela fait un peu plus de 9L de cylindrée pour un 8v71 , le 855NT de chez cummins fait 14L....
@@bugsternc Pas étonnant 😅
@@bugsternc C'est là qu'on peut admettre que les 2 temps diesel sont quand même des moteurs efficaces en termes de puissance/cylindrée
Intéressant !
@@Marc.Th.25 👍🏻
Dans la vidéo, à plusieurs moments, on voit des moteurs de locomotives, eux aussi de chez GM : visiblement des 571C. Ils existent en version C12, C16 ou C20 selon le nombre de cylindres.
Et ces moteurs entraînent des génératrices qui fabriquent du courant continu, celle-ci alimentent des moteurs à courant continu, car la motricité des machines ferroviaire autonome (Qui ne prennent pas l'énergie via le cathéter)et bien plus coupleuses avec le courant continu. 😉.
Voilà une video tres intéressante, pas encore assez fluide et la voie est un peu trop saccadé.
Pour les futures vidéos, essayer de travailler le son et la voix serait un vrai plus.
Bonne continuation
L'utilisation de l'autocar français Berliet Cruiser était compliqué en montagne, l'inconvénient du moteur 2 temps, c'est pas de frein moteur et peu de couple en bas, il fallait cravacher et tricoter
Est il possible de faire un moteur 2 temps essence avec le même fonctionnement que le diesel 2t ?
Se serait un truc marrant non?
PS J’ai appris des trucs et comme j’aime énormément apprendre des trucs je m’abonne !
Ça résonne un peu quand vous parlez, vous devriez revoir votre son si possible mais à part le son ne changez rien :)
@@Kafouille Alors, c'est une question intéressante déjà abordée sur des forums Américains. Je n'es plus souvenir de ce qu'ils en disent mais à ma réflexion perso je dirais que ça peut fonctionner mais au risque de cumuler les inconvénients du diesel 2 temps et du 2 temps essence. Je pense que ta question mérite réflexion 🤔.
Autrement pour le son, oui effectivement il est pas top. Je compte investir dans du matériel de meilleur qualité pour la prochaine vidéo.
Merci pour ton soutien.
beaux engins ...
Penske se prononce "Peine Ski" 😉
Super intéressant !
@@anthonyburgy3432 Merci 👍🏻
A 4 min je me dis : « il va parler du fonctionnement ou pas? »
Trop impatiente je suis ^^
@@Kafouille Il faut faire durer le suspense 😎
En d'autres temp j ai conduit un camion Diamond Reo équipé d'un Detroit Diesel 2 temps et très bruyant
les locomotives en Belgique du type 52..,53.., 55..,62... sont équipées de moteur GM Diesel 2 temps 12 et 16 cylindres en V suralimentés par des Roots et développent entre 1250cv et 1900cv et dont la fiabilité est reconnue pour plusieurs millions de Km
Slt, quels sont les avantages et les inconvénients du diesel 2 temps par rapport au 4 temps ? Cdt
Tres interessant
Merci a toi 👍
@@poireauer6517 Avec plaisir 👍🏻
@@Démarreça
🙂
Je me souviens du bruit du timber jack le matin au fond des bois.....
Je connais le diesel 2 temps procédé SULZER !
Bonjour j'ai travaillé sur un voilier de 28 m 50 tonnes le southern star qui maintenant navigue en entartic il avait un gros 4 cylindres diesel 2 temps on la Rémi en route après des années d arrêt 3 culbuteur par cylindre 2 pour l échappement 1 pour l injecteur pompe j ai même changer le pressé etoupe de l arbre d hélice sans metre le bateau au sec avec un plongeur qui a mis du suif et de l etoupe entre l hélice et le tube d etambo
4 cylindres sur un 28m de ce poids!!! tu avançait a quel vitesse pour quel régime moteur? je serai intéressé par sa conso......merci a toi
On n à jamais fait le calcul de consommation le moteur servait pour sortir des ports autrement c était que les voiles a la voile ont tournait à 12 noeuds on peut voir le bateau sur internet le southern star en aluminium je crois qu' il est toujour en expédition dans le nord il y a toutes les caractéristiques sur internet
Il faudrait resté dernière trop longtemps ça pourrait rapporté un jolie Cancer 😂😂😂
@@gillesduboc679 😅
Merci
Très intéressant merci, juste une remarque : l'usage du " malgré que" et " du coût " gâche un peu
@@laburette Oui, c'est plutôt ennuyant mais je compte travailler ça pour mes prochaines vidéos.
@@Démarreça 😉👍
Je trouve ca étonnant que en France et en Europe la culture du 2T diesel et quasiment disparu car en France il y avait énormément de constructeur qui faisait du 2t et pas des marques inconnu poyaud berlier clm qui devient indenor bon après c'était en très grande partie pour l'industrie et le naval
tu as compté combien de fois tu as dit "du coup " . A part ça, interessant.
Comment le diesel deux temps se comporte avec de l’huile végétale?
8V71 Aussi montés sur les autocars de marque Eagle - ceux qui assuraient entre-autre Greyound. Formidable mécanique Le principe des moteurs diesel deux-temps ont aussi équipés les autocars Berliet Cruisair par là il s'agissait de GM V6
Les Eagle ont même été importés en Europe par Kassböhrer au début des années 70, des transporteurs de la région lyonnaise en exploitaient. Mais je ne me souvenais plus qu'ils faisaient le même bruit que les Cruisair GM qui nous emmenaient au collège ou au ski . . . l'âge sans doute 😉.
D'ailleurs, quand un film américain met en scène un bus, son bruit est presque toujours celui d'un GM.
@@paseptquatre3137 A cette époque la marque Eagle avait délocalisée la fabrication de ces cars en Belgique, l'usine qui les produisait et les réexportait aux US s'appelait car et bus . Ce n'est pas Kassböhrer qui les commercialisaient , mais une sté basée me semble-t-il à Balainvilliers dans le 91 . C'est bien les Philibert à Lyon qui ont eu les premiers, ils étaient en 3 essieux, il y a eu aussi un ou deux 2 essieux le M12. En effet le "chant" du moteur GM des Cruisair quel régal ( 200 CV) c'était mieux que le V8 Berliet qui faisait également un très beau bruit mais 170 petits chevaux
@@freetime6467 Vous avez raison,avant 1960, c'est Kassböhrer qui les fabriquait à Ulm pour Golden Eagle, puis à partir de 1960 c'est une société Belge qui a pris le relais.
J'aurais dû relire mes "Charge Utile" au lieu de me fier à mes souvenirs 😉.
En effet Philibert en a eu, mais à l'époque, ceux que je voyais circuler étaient à bandes rouges. Peut-être appartenaient-ils à Vienne Voyages, fondée par le futur patron des Cars de Chartreuse. Dans les deux cas, ce sont des conducteurs de ces sociétés, devenus plus tard des collègues, qui m'ont raconté y avoir conduit des Eagle.
C'état un plaisir d'échanger avec vous sur ces bons souvenirs.
@@freetime6467 Et je suis également d'accord sur le bruit du V8 Berliet. Un rugissement inhabituel pour un diesel, dû, je crois, à un régime nominal élevé, qui nuisait au rendement.. et à la fiabilité. Mais c'était un très beau bruit.
@@paseptquatre3137 Pour tout dire, j'ai souvent roulé avec la vitre chauffeur entre-ouverte pour écouter le chant de ces moteurs que ce soit le V6, mais plus encore le V8 avec la boite 2x4 qui maintenait le régime assez haut ..Ah! la traversée des villes en légère côte la nuit ....
Timberjack 2 temps diesel tracteur forestier c était le tracteur de mon cousin débardeur de l allier dans les années 1980 a 1994 quand je travaillais bucheron avec lui .
@@ericboudot3365 Effectivement, il y a pas mal de skidder timberjack équipés de Detroit Diesel.
Super moteurs sur ces skidders Tim, super conso aussi , dans les années 70/80 le gas oil était pas cher heureusement car c'était du rouge...j'ai également vu et entendu un grumier Bedford équipé d'un Détroit Diesel, à l'oeuvre dans l' ain et le jura.
Je me souviens de leur bruit nous et notre latil on passé pour des blaireaux , ensuite on a eu un jd 640 sa vindieux c'était un sacré tracteur
@@patrickboissy4013 le Latil TL 23 moteur 4 cylindres Saviem que j'ai conduit, était à l'époque le premier "vrai" tracteur forestier, avec des suspensions à lames de ressort, qui cassaient parfois, mais le premier articulé , le Timberjack 2 temps à boîte powersift était révolutionnaire, ont suivi les John Deer, Franklin etc.....
@@chris-rich01100 le latil très bon tracteur en effet ,j'ai vue les timber jack en action en 83 après les tempêtes de haute Loire des exploitants du jura était venu nous aider il était de l'autre côté en face et le matin a 6 heure le bruit des moteurs ....
Mon grand oncle avait un jd 640 avec la fameuse boîte power shifts un autre monde
Je suis partie en Saône et Loire vers Gueugnon pour exploiter des chênes , et j'ai vue un clark de 280 CV encore un autre monde.
En 91 je me suis installé en Transylvanie et j'ai découvert l'exploitation avec de petits chevaux de montagne des ratagneaux de 400 kg diriger par des tziganes il préparé les traine un rendement incroyable . j'avais un agrip a cette époque
J'ai hésité à acheter une petite péniche avec 2 v8 DD juste pour le son des moteurs mais je me suis rabattu sur un camping car 4 cylindres 😂
Parlez plus lentement.Soyez précis.😊
@@belotclaude7485 Noté 👍🏻
Du coup du coup du coup du coup........a part ça vidéo intéressante
J'adore le diesel ,
👍👌
Il avait une particularité à monté dans les tours ce qui est pas la particularité premier pour un diesel et moin de couple qu'un 4 temps a bas régime !
sauf que c'est pas vieux ou tout récent le 2 temps diesel ils ont encore utilisé dans les moteur de bateaux de transport et de fret et pétrolier enfin des moteurs qui dépassent les 50 000 ch car les moteur 4 temps sont passez puissant pour se propulsé dans l'eau
ps: la spécialité des moteur 2 temps diesel ils ont des soupapes comme des 4 temps sauf qu'ils ont bien sûr un cycle de 2 temps parce que c'est un diesel et sa prend moins de tr/min surtout dans cette cylindrée malgré que c'est du diesel ils ont quand même plus puissant que un 4 temps essence mais aussi plus coupleux que un 2temps essence
@@russianbike2830 Merci des infos 👍🏻
Le deux temps a des soupapes comme le quatre temps... OK pour les soupapes d'échappement car pour ce qui est de l'admission, elle ne se fait pas par soupapes mais par lumières lorsque le piston est au point mort bas ; d'où nécessité de soufflantes (appelées ROOTS sur les GM "Electromotive Division" pour les locomotives) pour le remplissage du cylindre en air frais) et c'est la cause principale de son rendement moins élevé car le remplissage (le balayage) n'est pas aussi bien réalisé que dans un quatre temps. Par contre il est vrai que ce sont des moteurs increvables et toujours fabriqués.
@@Mirage5BR sauf que sur le 2 temps même essence ont déjà l'équivalent d'une soupape d'admission sa s'appel la boite à clapet c'est auto gérer part le moteur sa pour but d'agmenter la pré-compression, éviter le retour au carburateurs, ainsi que d'éviter que le carburant revient dans le carter du moteur
@@russianbike2830 Ne le prenez pas mal, mais vous faites erreur ; sur nos moteurs diesel de locomotives équipées de GM EMD (modèles 12-567C ou 16-567C) il n'y a jamais eu le moindre clapet dont vous parlez, puisqu'il n'y a pas non plus de carburateur ! Ce n'est pas parcequ'on parle de moteur 2 temps (un temps moteur tous les deux temps), qu'il faut faire un amalgame avec un 2 temps essence, dans lequel l'air d'admission contient déjà le carburant sous forme de vapeurs d'essence. Non, dans le cas du moteur diesel 2 temps, l'air d'admission et de balayage est un air frais et pur (sans carburant). Le carburant diesel est injecté comme pour un diesel 4 temps. Ce qui est par contre révolutionnaire chez GM, c'est d'avoir pu regrouper la pompe d'injection et l'injecteur dans un même organe : l'injecteur-pompe. Le moteur Cockerill (par exemple) a quant lui des pompes d'injection et des injecteurs séparés d'où de légères pertes de charge dans la tuyauterie à très haute pression entre les deux organes (+/- 120 bar !).
Regardez ceci (lien ci-dessous) et vous comprendrez ce que je veux dire. Tous les GM sont basés sur le même principe (encore actuellement). La seule différence est que les ROOTS qui fournissent l'air d'admission (soufflantes entraînées par engrenages) ont été abandonnés au profit de turbo-soufflantes (soufflantes entraînées par turbine). Ces moteurs sont tellement parfaits que les soupapes, culasses, chemises de cylindres et pistons sont inchangés depuis les années 50, vu leur robustesse !
ua-cam.com/video/Tm67AFaGlo8/v-deo.html
Du coup c'est une histoire du cou ! 😂
Je suis désolé de vous contredire un diesel 2 emps n'a pas besoin de soufflerie à l'admission j'en ai la preuve chez moi avec des moteurs Sachs... La precompression se fait dans le bas moteur sec les organes en mouvement ont un graissage séparer donc un réservoir d'huile et un réservoir de gasoil le cylindre ne Munich de lumière ne possède aucune soupape contrairement au moteur STIHL qui possède une soupape d'admission
@@stephanehoppe3191 Pas de soucis, merci de me faire part de cela, je ne connaissais pas ces moteurs malgré mes recherches.
@stephanehoppe3191 et si le détroit diesel a bien des soupapes car quand on as refait quelque détroit diesel pour quelque tracteur on en a changé
Quand la "précompression" est faite dans le bas-moteur, c'est l'équivalent d'une soufflerie, c'est, par contre, beaucoup plus compact. C'est comme un moteur de mobylette. Les tracteurs Lanz Bulldog et équivalents fonctionnent aussi comme ça.
L'avantage d'une soufflerie séparée, c'est que le moteur brûle beaucoup moins d'huile de lubrification, on a donc une lubrification comme sur un moteur 4 temps.
@@zebulontournicoton1915 Merci pour la précision 👍🏻
Tu a des diesel 2 temps sur des gros engins de chantier
Merci
Byz gars
Les americain décrivent détroit diesels comme les moteurs les plus efficient pour transformer du diesel en bruit
D'abord, merci à toi de faire une vidéo francophone sur Detroit Diesel. Je désespérais de voir un jour une vidéo traitant de ces moteurs Diesel 2 temps si particuliers et qui ont ma préférence en raison du bruit rageur. On peut entendre le 8V71 dans le film "Le Convoi" où le camion du personnage principal utilise manifestement un Detroit Diesel, et non pas un moteur d'origine Mack.
Maintenant au chapitre des écueils, tu manques encore d'assurance. Les hésitations où tu dis "euh...", les bafouilles où tu dis "pardon", et les répétitions en disant "bah du coup...", faudra vraiment re-travailler ça. Et éviter peut-être de glousser de rire quand tu évoques l'utilisation de ce moteur dans des pick-ups ou dans des véhicules plus extravagants. Prends ton temps pour bien articuler. Je pense que cette vidéo mériterait d'être refaite.
Si j'ai bien compris, en fait sur ce Diesel 2 temps, l'admission se fait en deux étapes, on fait rentrer de l'air compressé et le carburant par deux endroits différents. Par le compresseur ("blower"), et par la soupape.
Par contre, tu aurais pu éviter de montrer @ 10:52 de ta vidéo, ce moment où le moteur de ce gars-là s'est emballé. D'où le fait qu'il étouffe le turbo avec un chiffon. Montre à la rigueur ce qui se passe entre le démarrage et avant l'emballement.
@@lebazartonytruand7309 Merci pour ton commentaire.
L'admission ne se fait quand un temp, c'est juste que l'air et le diesel n'arrivent pas par le même endroit. Le compresseur souffle dans des canaux situés dans le cylindre et le diesel est injecté directement dans le cylindre.
Merci pour les remarques.
@@Démarreça : et c'est un injecteur pompe situé au centre des deux soupapes et entrainé par l'arbre à cames
01:28 ?!
Un deux temps evec soupapes ?
@@rodolphe-j3b oui
Uniquement à l'échappement, l'admission se fait par les soufflantes dans les lumières en base de cylindres, masquées ou découvertes par les pistons.
J avaie entendu parler de ses moteurs mais je doitait bon ok c est vraie .dans le mag la vie de l auto il y avait un moteur a chemises rotatives .je ne connais pas le nom